道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升:

理論與實(shí)踐2021年8月14日主要內(nèi)容一

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景二

我國(guó)韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求三

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升技術(shù)4一

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景全球公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)洪水災(zāi)害對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的影響面臨一種災(zāi)害27%其他狀態(tài)66%經(jīng)受百年一遇洪水風(fēng)險(xiǎn)7%數(shù)據(jù)來(lái)源：牛津大學(xué)、世界銀行、歐盟委員會(huì)聯(lián)合開展“全球公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)多風(fēng)險(xiǎn)分析”交通基礎(chǔ)設(shè)施暴露于環(huán)境，面臨較高災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)5一

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景2010年8月甘肅舟曲特大泥石流2012年7月北京特大暴雨2008年5月汶川地震重大災(zāi)害事件（國(guó)內(nèi)）2020年新冠疫情2021年7月河南特大暴雨36一

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景重大災(zāi)害事件（國(guó)外）卡特里娜颶風(fēng)，美國(guó)，2008瑪麗亞颶風(fēng)，波多黎各，2017鳳凰城洪水，中國(guó)，2014交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)極端自然災(zāi)害抵抗能力脆弱7一

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景氣候變化加劇自然災(zāi)害對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施影響交通中斷代價(jià)遠(yuǎn)超基礎(chǔ)設(shè)施破壞損失泥石流交通中斷設(shè)施浸水洪水救援受阻物資中斷地震滑坡自然災(zāi)害→基礎(chǔ)設(shè)施破壞→經(jīng)濟(jì)損失巨大8一

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景支撐重大突發(fā)事件應(yīng)急保障支持經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行與快速恢復(fù)韌性交通運(yùn)輸體系韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必要且重要9主要內(nèi)容一

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景二我國(guó)韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求三

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升技術(shù)10二

我國(guó)韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求“

增加低收入和中等收入國(guó)家獲得可持續(xù)交通基礎(chǔ)設(shè)施的機(jī)會(huì)?！?--聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)UN

SDG人民福祉國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展韌性城市中，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)影響可靠的交通基礎(chǔ)設(shè)施是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐11二

我國(guó)韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求資產(chǎn)韌性網(wǎng)絡(luò)韌性提供服務(wù)可靠性更高的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)用戶韌性降低資產(chǎn)全生命周期成本(LifeCycleCost)減少自然災(zāi)害對(duì)人民、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的總體影響韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施的三個(gè)層面12二

我國(guó)韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求美國(guó)u積極打造韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施日本英國(guó)u在相關(guān)法律法規(guī)中，將交通網(wǎng)韌性和應(yīng)急保障作為主要戰(zhàn)略目標(biāo)和規(guī)劃內(nèi)容發(fā)達(dá)國(guó)家積極打造并規(guī)劃韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施13二

我國(guó)韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》：將“交通網(wǎng)韌性”作為系統(tǒng)指標(biāo)之一《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》：要建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)立體互聯(lián)，增強(qiáng)交通系統(tǒng)彈性我國(guó)韌性交通系統(tǒng)規(guī)劃14二

我國(guó)韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求真正建成交通強(qiáng)國(guó)將系統(tǒng)韌性作為重要指標(biāo)全面提升應(yīng)急保障能力當(dāng)前交通行業(yè)發(fā)展階段交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的趨勢(shì)建設(shè)具有韌性交通系統(tǒng)的交通強(qiáng)國(guó)15二

我國(guó)韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求韌性城市規(guī)劃雛形《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建條例》2008年汶川特大地震2020年6月城市“安全韌性”2017年中國(guó)地震局提出“韌性城鄉(xiāng)”建設(shè)“海綿城市、韌性城市”國(guó)家戰(zhàn)略2020年10月“十四五”2035建設(shè)?

北京市城市總體規(guī)劃提出強(qiáng)化城市韌性，減緩和適應(yīng)氣候變化?

上海市城市總體規(guī)劃“上海2035”提出了建設(shè)可持續(xù)的韌性生態(tài)之城的目標(biāo)?

四川德陽(yáng)探索用新的理論和方法編制韌性城市戰(zhàn)略規(guī)劃?

湖北黃石編制韌性城市戰(zhàn)略規(guī)劃韌性城市建設(shè)逐漸受到重視16二

我國(guó)韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求現(xiàn)狀：u建立了高效、可靠的交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)u形成了應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、氣候變化的基本能力問(wèn)題：u韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施研究實(shí)踐仍處于起步階段u尚未建立適合我國(guó)國(guó)情的理論框架u重點(diǎn)任務(wù)實(shí)施和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)欠缺韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存17主要內(nèi)容一

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景二

我國(guó)韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求三韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升技術(shù)18三

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)56075.9快速城鎮(zhèn)化，人口增多600005500050000450004000035000300002500020000城市建設(shè)用地面積(平方公里)2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018注：數(shù)據(jù)來(lái)源于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的《城鄉(xiāng)建設(shè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快

→城市開發(fā)強(qiáng)度大、復(fù)雜度高19三

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)自

事然

故災(zāi)

災(zāi)害

害公

社共

會(huì)衛(wèi)

安生

全事

事件

件20三

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)城市突發(fā)事件特點(diǎn)不確定性高隨機(jī)性強(qiáng)可預(yù)見性低破壞性大21三

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)2021年7月河南特大暴雨?

高速公路水毀2639處

收費(fèi)站149個(gè)

服務(wù)區(qū)98對(duì)?

普通干線公路水毀6553段

斷行95處

農(nóng)村公路阻斷3852條?

航運(yùn)設(shè)施受損351處

道路運(yùn)輸場(chǎng)站受損52個(gè)?

在建高速公路項(xiàng)目水毀受損1255處交通運(yùn)輸直接損失達(dá)109億元?

因地下空間溺亡39人（地鐵5號(hào)線14人，京廣路隧道6人）來(lái)源：河南省交通運(yùn)輸廳22三

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)問(wèn)題1：交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性建設(shè)目標(biāo)性不足恢復(fù)能力！韌性擾動(dòng)低頻高損型自然擾動(dòng)耦合擾動(dòng)

側(cè)重點(diǎn)？人為擾動(dòng)技術(shù)擾動(dòng)高頻低損型適應(yīng)能力！23三

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)海綿城市

→

適應(yīng)能力“十四五”

進(jìn)一步要求:

2030年80%城市建成區(qū)70%地表徑流就地消納利用滲、滯、蓄、凈、用、排自然積存、自然滲透、自然凈化24三

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)綜合立體設(shè)計(jì)

→

恢復(fù)能力國(guó)內(nèi)第一個(gè)深層隧道排水工程項(xiàng)目（廣州市東濠涌試驗(yàn)段）哥本哈根排水銜接性綜合設(shè)計(jì)Barriers

?

Connections25三

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)問(wèn)題2：韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體性待提升?

部分河道的防洪能力和管網(wǎng)的排水能力不達(dá)標(biāo)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》：?局部排水分區(qū)管網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)與下游承泄區(qū)和

“立體互聯(lián)、系統(tǒng)彈性”河道排洪銜接不順自身安全區(qū)域安全整體安全26三

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)問(wèn)題3：精細(xì)化監(jiān)測(cè)預(yù)警能力與應(yīng)急管理機(jī)制尚有差距預(yù)警閾值指標(biāo)尚不完善，缺乏精細(xì)化、高分辨、高時(shí)效監(jiān)測(cè)與預(yù)警平臺(tái)27三

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)問(wèn)題3：精細(xì)化監(jiān)測(cè)預(yù)警能力與應(yīng)急管理機(jī)制尚有差距專項(xiàng)投融資機(jī)制中央與地方：財(cái)政事權(quán)劃分方案保障災(zāi)后交通基礎(chǔ)設(shè)施重建與養(yǎng)護(hù)“韌性”專項(xiàng)資金？28主要內(nèi)容一

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景二

我國(guó)韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求三

韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)四道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升技術(shù)29四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升提升道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性三個(gè)重要途徑1.

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施低影響開發(fā)

增強(qiáng)韌性交通“抵抗力”2.

交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)智慧化管理

保證韌性交通“可靠性”3.

交通基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)急能力提升強(qiáng)化韌性交通“恢復(fù)力”四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升1.

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施低影響開發(fā)2016年7月24日西安市小寨交叉路口徑流污染交通風(fēng)險(xiǎn)積水內(nèi)澇路表密實(shí)不透水

→

積水內(nèi)澇、徑流污染31四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升1.

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施低影響開發(fā)密布的道路網(wǎng)城市道路鋪裝面積率達(dá)20%以上城市道路城市廣場(chǎng)高架綠道密布的道路網(wǎng)大空隙透水鋪裝32四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升1.

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施低影響開發(fā)n2015年10月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《

關(guān)于推進(jìn)海綿城市建設(shè)的指導(dǎo)意見》

，明確提出海綿城市建設(shè)總體要求：70%——降雨就地消納利用20%——2020年面積目標(biāo)目標(biāo)80%——2030年面積目標(biāo)海綿指標(biāo)——項(xiàng)目前置條件國(guó)務(wù)院積極推進(jìn)海綿城市建設(shè)，以期最大限度地減少城市開發(fā)建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。33四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升1.

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施低影響開發(fā)低影響開發(fā)（Low

Impact

Development,

LID）?

生態(tài)植草溝、下凹式綠地、雨水花園、綠色屋頂與?

改造自然?

地面硬化改變?cè)猩鷳B(tài)?順應(yīng)自然透水鋪裝傳統(tǒng)城市海綿城市?人與自然和諧保護(hù)原有生態(tài)保存或恢復(fù)自然生態(tài)功能，形成良性生態(tài)水循環(huán)。????

粗放式建設(shè)?低影響開發(fā)?

地表徑流量大增?地表徑流量不變?

海綿城市是實(shí)現(xiàn)從快排、及時(shí)就近排出、快速排干的工程排水時(shí)代跨入到“滲、滯、蓄、凈、用、排”六位一體的綜合排水、生態(tài)排水的歷史性、戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)變。34四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升1.

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施低影響開發(fā)開發(fā)前后的水文特征基本不變徑流總量不變：滲透、儲(chǔ)存等峰值流量不變：滲透、調(diào)節(jié)等峰值時(shí)間不變：滯留、調(diào)蓄等源頭消減、過(guò)程控制、系統(tǒng)治理低影響開發(fā)控制目標(biāo)示意圖低影響開發(fā)水文原理示意圖35四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升1.

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施低影響開發(fā)?

無(wú)害化穿越/跨越?

全生命周期綠色建養(yǎng)?

路域生態(tài)恢復(fù)與修復(fù)生態(tài)道路建設(shè)無(wú)害化穿（跨）越技術(shù)路基邊坡生態(tài)防護(hù)微區(qū)域集水系統(tǒng)36四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升生態(tài)透水鋪裝技術(shù)項(xiàng)目空隙率路表徑流噪聲傳統(tǒng)鋪裝大空隙透水鋪裝18~25%3~5%80~100%產(chǎn)生67~80分貝小于10%降低3~8分貝降低2~3℃熱島效應(yīng)安全高吸熱率雨天易產(chǎn)生水霧、水漂雨天視線好、抗滑性能高37四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升瓶頸1透水、凈水降溫、降噪大空隙材料力學(xué)性能與生態(tài)功能難協(xié)同強(qiáng)度低、耐久性差孔隙易堵塞亟需研發(fā)高強(qiáng)耐久、生態(tài)長(zhǎng)效的新材料38四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升瓶頸2水量控制指標(biāo)缺失生態(tài)指標(biāo)體系缺乏僅考慮力學(xué)指標(biāo)污染物去除率低海綿道路設(shè)計(jì)方法缺失亟需構(gòu)建海綿道路力學(xué)-生態(tài)雙性能設(shè)計(jì)方法39四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升瓶頸3溫控要求高施工效率低傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)不適用透水性能衰減快施工養(yǎng)護(hù)難度大亟需實(shí)現(xiàn)透水鋪裝的高效施工、精細(xì)養(yǎng)護(hù)40四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升歷

1

年重大科研項(xiàng)目攻關(guān)：項(xiàng)目來(lái)源項(xiàng)目名稱類別國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃低影響開發(fā)海綿城市透水鋪裝關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用固體廢棄物本地化再生建材利用成套技術(shù)（2016YFE0108200）環(huán)保高性能新材料國(guó)家科技支撐計(jì)劃（2011BAJ04B05）上海市政府間科技合作項(xiàng)目城市地表徑流雨水污染凈化功能型環(huán)保材料研究基于海綿城市建設(shè)的多路徑資源再生混凝土技術(shù)與應(yīng)用路面材料全頻譜光學(xué)反射降溫特性與評(píng)價(jià)模型大型交通樞紐低碳建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究和示范國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃（2016YFE0118200）國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（5150080567）雙性能設(shè)計(jì)上海市節(jié)能減排科技項(xiàng)目（10DZ1202500）智能施工/精細(xì)養(yǎng)護(hù)上海市科技創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目海綿城市生態(tài)道路成套技術(shù)研究與示范（16DZ1202000）41四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升技術(shù)架構(gòu)理論創(chuàng)新大空隙材料力學(xué)與生態(tài)功能協(xié)調(diào)理論力學(xué)性能空隙特征生態(tài)功能海綿道路力學(xué)與生態(tài)功能協(xié)同耐久方法創(chuàng)新海綿城市生態(tài)道路設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)雙性能設(shè)計(jì)多級(jí)凈化指標(biāo)體系技術(shù)創(chuàng)新海綿城市生態(tài)道路智能建養(yǎng)技術(shù)無(wú)人施工技術(shù)

智能信息管控平臺(tái)

精細(xì)化養(yǎng)護(hù)體系42四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升創(chuàng)新成果1首創(chuàng)了主動(dòng)防堵塞大空隙透水材料設(shè)計(jì)方法，突破了透水鋪裝材料超高性能改性技術(shù)難題，自主開發(fā)了基于多源固廢利用的生態(tài)透水新材料。60篇論文（31篇SCI），5項(xiàng)發(fā)明專利，3項(xiàng)實(shí)用新型，專著2部43四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升1.1

研發(fā)了高耐久、強(qiáng)抗扭超高黏改性瀝青及高性能透水水泥混凝土增強(qiáng)技術(shù)傳統(tǒng)鋪裝透水鋪裝經(jīng)受重載交通檢驗(yàn)飛散剝落試驗(yàn)國(guó)ü

Investigationonthemechanicalpropertiesandenvironmentalimpactsofperviousconcretecontainingflyashbasedonthecement-aggregateratio.ConstructionandBuildingMaterials,2019,202:387-395.（SCI,JCRQ1,IF

4.4）ü

Optimumfiller-bitumenratioofasphaltmortarconsideringself-healingproperty.JournalofMaterialsinCivilEngineering,2019,31(8):04019166..（

SCI,JCRQ1,IF

2.2）瀝青混合料抗飛散性提高2倍，透水水泥混凝土強(qiáng)度提升40%以上44四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升1.2

揭示了堵塞物粒徑-等效孔徑比0.6~0.8易堵，建立了大空隙材料主動(dòng)防堵設(shè)計(jì)方法大空隙材料的孔隙特征測(cè)量與表征孔徑比與透水系數(shù)下降關(guān)系專著與專利ü

專著1部：《PAVEMENT

MATERIALSFORHEAT

ISLANDMITIGATION》（ElSEIER）ü

ExperimentalinvestigationontheeffectofporecharacteristicsoncloggingriskofperviousconcretebasedonCTscanning.ConstructionandBuildingMaterials,2019,212:130-139.（SCI,JCRQ1,IF

4.4）ü

發(fā)明專利：《一種基于廢棄混凝土的環(huán)保全透型透水混凝土及其制備方法》（ZL201710645165.8）實(shí)現(xiàn)堵塞主動(dòng)緩減30%以上45四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升研發(fā)了建筑舊料再生骨料透水水泥混凝土、赤泥填料透水瀝青混凝土等系列生態(tài)型透水鋪裝材料1.3抗飛散剝落性能微粒填充效應(yīng)編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)透水水泥混凝土性能提升ü

Performanceenhancementofporousasphaltpavementusingredmudasalternativefiller.Constructionandbuildingmaterials,2018,160,707-713.（SCI,JCRQ1,IF

4.4）性能滿足規(guī)范要求，綜合成本降低20%以上46四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升創(chuàng)新成果2首次建立了道路徑流總量及污染控制預(yù)估模型，創(chuàng)建了基于力學(xué)

生態(tài)雙性能的海綿道路設(shè)計(jì)方法。4篇論文（2篇SCI），2項(xiàng)發(fā)明專利，3項(xiàng)實(shí)用新型47四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升建立了透水鋪裝雨水入滲—蓄水—排空模型，提出了暴雨條件下生態(tài)道路徑流控制效能預(yù)估方法。2.1生態(tài)道路降雨過(guò)程數(shù)據(jù)圖道路滲水-蓄水-排空模型徑流控制效能預(yù)估方法實(shí)現(xiàn)徑流總量控制75%以上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)48四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升首次提出了基于應(yīng)力與強(qiáng)度比SSR及滲流平衡的大空隙多功能生態(tài)道路結(jié)構(gòu)的生態(tài)-力學(xué)雙性能設(shè)計(jì)理論與方法。2.2透水水泥混凝土路面設(shè)計(jì)①

變形控制模型試驗(yàn)室性能測(cè)試ìtfSSR=獲取水文性能?獲取力學(xué)性能（材料：孔隙比、滲透系數(shù)等；降雨：重現(xiàn)期、時(shí)長(zhǎng)、峰值系數(shù)；道路幾何參數(shù)：面積、坡度、徑流系數(shù)）t（材料：混凝土板，基層，底基層，地基土等性能：疲勞，強(qiáng)度，模量等）?max?s1

-s3sd2確定關(guān)鍵控制指標(biāo)?t

=cosj

=cosj確定關(guān)鍵因素íf（荷載作用范圍，結(jié)構(gòu)類型，厚度，荷載等）否2總徑流系數(shù)排出時(shí)間?t

=c

+s

tanj?計(jì)算力學(xué)響應(yīng)（混凝土板中最大拉應(yīng)力）關(guān)鍵指標(biāo)判定[工具：公式組1]maxf?s1

+ss1

-ssd

+

2ssd2[工具：有限元軟件]s

=3-3sinj

=3-sinj調(diào)整厚度、結(jié)構(gòu)類型等初擬基層厚度[工具：公式組2]?設(shè)計(jì)指標(biāo)?f222是水文行為模擬[工具：SWMM]計(jì)算疲勞壽命[工具：Miner’Law方程]②

徑流系數(shù)和排空時(shí)間控制模型調(diào)整厚度、孔隙比布置開孔管否?

?

0.1

<?是否滿設(shè)計(jì)壽命是???

?

?

+

?

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1

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+

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1

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?不滿足徑流系數(shù)控制目標(biāo)是否滿足是不滿足排出時(shí)間????????1

??

?

???結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（板長(zhǎng)度/厚度、基層厚度等水文設(shè)計(jì)（面層+基層厚度）<

?

+

0.1?透水水泥路面設(shè)計(jì)完成雙性能設(shè)計(jì)理論模型生態(tài)-力學(xué)雙性能設(shè)計(jì)方法重載下的受力狀態(tài)檢驗(yàn)建立了平衡力學(xué)-生態(tài)性能的生態(tài)道路材料與結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計(jì)49四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升三2.3

構(gòu)建了多尺度海綿城市透水鋪裝水文分析?

街區(qū)尺度：精細(xì)化預(yù)測(cè)透水鋪裝低影響開發(fā)效果，比選綜合效益最優(yōu)方案；?

流域尺度：宏觀分析透水鋪裝對(duì)氣候變化、快速城市化帶來(lái)的雨洪影響減緩效果。街區(qū)尺度：同濟(jì)大學(xué)(60.1公頃)流域尺度：美國(guó)加州

）San

Jose

135km2（ü

徑流系數(shù)ü

徑流峰值ü

檢查井溢流量ü

溢流檢查井?dāng)?shù)量ü

總固體懸浮物凈化

>800kg-60%~-15%ü氣候變化：

主要因素水文水力水質(zhì)-62%~-13%-75%~-15%-23%~-2%氣候變化城市化ü

城市化：

。次要因素針對(duì)措施：

面積全透水鋪裝ü0.89%完全移除氣候變化(RCP4.5)負(fù)面影響50四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升三基于SWMM動(dòng)態(tài)模擬實(shí)現(xiàn)了透水鋪裝水文水質(zhì)評(píng)價(jià)，創(chuàng)新研發(fā)生態(tài)鋪裝雨洪風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)2.4SWMM模型動(dòng)態(tài)模擬

徑流系數(shù)削減與水質(zhì)凈化效果評(píng)價(jià)(降雨形成地表徑流沖刷過(guò)程)生態(tài)鋪裝雨洪風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)51四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升創(chuàng)新成果3構(gòu)建了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的透水鋪裝智能施工管控系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)外首次實(shí)現(xiàn)智能化施工，建立了透水鋪裝精細(xì)化養(yǎng)護(hù)體系。5項(xiàng)發(fā)明專利，5項(xiàng)實(shí)用新型，9項(xiàng)軟件著作權(quán)，專著1部52四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升3.1

研發(fā)了透水瀝青鋪裝智能化施工技術(shù)，構(gòu)建了智能化施工信息管控平臺(tái)上海朱建路，2019.12解放日?qǐng)?bào)無(wú)人化施工智能管控平臺(tái)üA

practicalshearrateonmodifiedasphaltbindersforoptimumcompactiontemperaturedeterminationinasphaltmixturedesign.MaterialsandStructures,2017,50:61.（SCI,JCRQ2,IF

2.9）實(shí)現(xiàn)壓實(shí)度與空隙率雙指標(biāo)精準(zhǔn)控制，施工質(zhì)量提高25%53四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升揭示了透水鋪裝功能衰變規(guī)律，提出了最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)和技術(shù)措施，研制了針對(duì)

不同應(yīng)用場(chǎng)景的透水鋪裝養(yǎng)護(hù)裝備3.2功能衰變規(guī)律養(yǎng)護(hù)前后滲水系數(shù)1425.9??.

8透水鋪裝透水功能衰變模型：

??

=

4300.63

+1

+大型透水鋪裝養(yǎng)護(hù)車小型透水鋪裝養(yǎng)護(hù)車8.92透水功能壽命由3-5年提升至15年，實(shí)現(xiàn)與道路使用壽命一致54四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升技術(shù)類別技術(shù)指標(biāo)本項(xiàng)目成果國(guó)內(nèi)外無(wú)主動(dòng)防堵塞設(shè)計(jì)方法主動(dòng)防堵塞

以上30%透水鋪裝

大空隙瀝青材料剝落率＜4%8~12%20~30

MPa30~50%材料大孔隙水泥材料強(qiáng)度固廢替代利用率＞45MPa100%結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

道路設(shè)計(jì)方法力學(xué)

生態(tài)雙性能設(shè)計(jì)方法力學(xué)性能設(shè)計(jì)方法80~90%-方法懸浮物去除率≥94%智能化施工技術(shù)無(wú)人化施工階段數(shù)字化施工階段傳統(tǒng)清掃車施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)養(yǎng)護(hù)裝備多功能透水鋪裝養(yǎng)護(hù)車透水功能壽命≥15年3-5年55四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升與國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)比較u建立的力學(xué)與生態(tài)雙性能協(xié)同設(shè)計(jì)方法具有原創(chuàng)性。u實(shí)現(xiàn)了大空隙材料的高性能，較傳統(tǒng)材料力學(xué)強(qiáng)度與耐久性能提升40%。u研發(fā)了基于多源固廢的生態(tài)透水鋪裝材料，綜合成本降低20%。u建立了智能化建養(yǎng)體系，國(guó)內(nèi)外首次實(shí)現(xiàn)了施工無(wú)人化，研制了專用養(yǎng)護(hù)裝備。上述方面均優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類水平56四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升成功應(yīng)用于上海臨港國(guó)家海綿城市示范區(qū)、崇明世界級(jí)生態(tài)島路等180余項(xiàng)工程，應(yīng)用面積達(dá)360萬(wàn)㎡。

其中，中環(huán)快速路透水鋪裝工程已經(jīng)過(guò)10年3000萬(wàn)/年交通荷載檢驗(yàn)，海綿透水功能保持良好。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)上海中環(huán)快速路臨港海綿示范區(qū)迎進(jìn)口博覽會(huì)主進(jìn)場(chǎng)路透水功能變化嘉閔高架崇明生態(tài)大道中環(huán)快速路透水效果（

2019年8月中雨

）57四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升推廣應(yīng)用到江蘇、廣東、湖北、雄安新區(qū)等21個(gè)省市95項(xiàng)工程，面積達(dá)420萬(wàn)㎡。全國(guó)應(yīng)用雄安新區(qū)京雄高速河北曲港高速榮烏、京德綠色高速公路鄭州京襄城遺址生態(tài)河北曲港高速雄安新區(qū)京雄高速園生態(tài)道路寧宿徐高速公路南昌瑞仕城際小區(qū)南京長(zhǎng)江大橋杭州嘉里云荷廷小區(qū)廈門中心河道路珠海市機(jī)場(chǎng)東路江蘇寧宿徐高速公路太倉(cāng)西廬園風(fēng)景區(qū)58四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升同時(shí)推廣應(yīng)用到“一帶一路”巴基斯坦綠色公路、非洲科特迪瓦生態(tài)道路、美國(guó)加州等國(guó)際透水鋪裝工程。全球應(yīng)用巴基斯坦綠色公路科特迪瓦生態(tài)道路德國(guó)美國(guó)巴基斯坦科特迪瓦加州伯克利地鐵站廣場(chǎng)德國(guó)巴斯夫總公司停車場(chǎng)斯坦福大學(xué)校園道路加州大學(xué)戴維斯校園道路59四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升典型應(yīng)用我國(guó)首個(gè)高速公路生態(tài)海綿服務(wù)區(qū)，20,000㎡透水鋪裝，實(shí)現(xiàn)了停車區(qū)重載透水鋪裝示范工程應(yīng)用。連通孔隙率18%,

透水率8mm/s,

有效蓄水深度10cm,

抗壓強(qiáng)度

40MPa,

抗折強(qiáng)度4.5MPa，目前效果良好。60四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升透水性能對(duì)比61四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升典型應(yīng)用江蘇寧宿徐高速公路透水瀝青鋪裝示范應(yīng)用共54.2km修筑透水瀝青鋪裝，路面結(jié)構(gòu)形式4cmPAC-13，透水瀝青路面空隙率＞21%,

滲水系數(shù)＞5000ml/min,

60℃動(dòng)力粘度大于40萬(wàn)Pa·s。62四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升典型應(yīng)用美國(guó)加州高校校園透水鋪裝改造斯坦福大學(xué)教工宿舍加州大學(xué)戴維斯分校West

Village加州大學(xué)伯克利分?？栁膶?shí)驗(yàn)室在加州大學(xué)、斯坦福大學(xué)等多座大學(xué)校園內(nèi)實(shí)施了透水鋪裝改造，累計(jì)面積超過(guò)15000㎡透水鋪裝空隙率＞25%,

滲透系數(shù)>加州50年一遇降雨強(qiáng)度。63四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升1.

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施低影響開發(fā)推進(jìn)地下綜合管廊體系構(gòu)建：空間共用增強(qiáng)韌性交通“抵抗力”?

城鎮(zhèn)化快速發(fā)展時(shí)期：地下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后?

城市新區(qū)、各類園區(qū)、成片開發(fā)區(qū)域的新建道路可根據(jù)功能需求，同步建設(shè)地下綜合管廊?

老城區(qū)可結(jié)合道路改造，因地制宜，統(tǒng)籌安排地下綜合管廊建設(shè)64四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升1.

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施低影響開發(fā)增強(qiáng)韌性交通“抵抗力”有機(jī)融合地上、地下空間?

地下空間：城市防災(zāi)體系，人員受災(zāi)時(shí)隱蔽的有效場(chǎng)所，救災(zāi)物資、醫(yī)療救護(hù)，地下交通疏散通道突發(fā)事件發(fā)生——地上空間的互聯(lián)互通與地下空間可靠的公共交通、防災(zāi)、商業(yè)體系提高道路系統(tǒng)韌性65四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升2.

交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)智慧化管理建立韌性導(dǎo)向的交通發(fā)展機(jī)制保證韌性交通“可靠性”單個(gè)設(shè)施韌性網(wǎng)絡(luò)韌性提高交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于自然災(zāi)害的抵抗能力核心：解決基本管理問(wèn)題交通運(yùn)輸主管部門在交通規(guī)劃、法律法規(guī)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中納入韌性目標(biāo)，并定期調(diào)整以適應(yīng)氣候變化66四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升2.

交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)智慧化管理保證韌性交通“可靠性”建立韌性導(dǎo)向的交通發(fā)展機(jī)制建立基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)績(jī)效激勵(lì)機(jī)制，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)超越強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)交通基礎(chǔ)設(shè)施67四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升2.

交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)智慧化管理建立韌性導(dǎo)向的交通發(fā)展機(jī)制保證韌性交通“可靠性”推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與國(guó)土空間規(guī)劃一致，降低自然災(zāi)害的危害范圍，通過(guò)交通引導(dǎo)促進(jìn)低風(fēng)險(xiǎn)空間發(fā)展。68四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升2.

交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)智慧化管理提升基礎(chǔ)設(shè)施智慧化管理水平保證韌性交通“可靠性”地鐵常態(tài)化安全檢測(cè)橋梁日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)高速公路日常養(yǎng)護(hù)地鐵隧道養(yǎng)護(hù)做好基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)及常態(tài)化安檢工作，保障正常天氣狀況下的可靠運(yùn)行69四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升2.

交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)智慧化管理保證韌性交通“可靠性”提升基礎(chǔ)設(shè)施智慧化管理水平推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)（PMS、

TIMS

）的應(yīng)用：全生命周期的戰(zhàn)略制定、運(yùn)營(yíng)管理、財(cái)務(wù)支出等各方面70四

道路交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升3.

交通基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)急能力提升強(qiáng)化韌性交通“恢復(fù)力”韌性評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)防控災(zāi)后恢復(fù)政策預(yù)案河南極端降雨事件我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)