駕駛員培訓(xùn)等級(jí)考試題庫(kù)

一、單項(xiàng)選擇（第1題~第160題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題的括號(hào)

中。每題0.5分，總分值80分。）

1.常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑閥處于中間位置，動(dòng)

力缸的兩腔均與（）。

A、回油路不相通B、回油路相通

C、高壓油路相通D、高壓油路不相通

2.滑附由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向網(wǎng)等組成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的（）

機(jī)構(gòu)。

A、動(dòng)力B、執(zhí)行C、控制D、輔物

3.重型汽車(chē)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，僧板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷(xiāo)

逆阻針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力睥簧的助力

作用（）。

A、最大B、最小C、為零D、為負(fù)值

4.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于（）狀態(tài)。

A、真空B、常壓

C、前腔真空，后腔常壓D、前腔常壓，后腔真空

5.汽車(chē)排放的衍染物中，能形成“戰(zhàn)雨"，造成水和土曦齡化的物質(zhì)是（）。

A、CO

B、HC

C、SO?

D、NO,

6.機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)（）,對(duì)人和環(huán)境危害很大。

A、40~60dBB、50~80dBC、60~90dBD、80~100dB

7.在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間，采取（）措施，可有效抑制觸點(diǎn)開(kāi)閉時(shí)電火

花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。

A、串JR電阻B、串聯(lián)電容器C、并法電阻D、并聯(lián)電容器

8.汽車(chē)排放的污染物占大氣污染物總量的（）以上。

A、20%B、30%C、40%D、60%

9.為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較準(zhǔn)確地控制各汽缸的混合

氣與工況的良好匹配，那么應(yīng)采用（）汽油噴射系統(tǒng)。

A、單點(diǎn)B、多點(diǎn)C、連饃D、節(jié)氣門(mén)式

10.電噴汽油發(fā)研機(jī)裝在供油總管的攫油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于

使噴油器與進(jìn)氣肢管的壓力差保持在（）o

A、150kPaB、200kPaC、300kPaD、400kPa

11.在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線Bl中（），可有效防止功率晶體

管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈誘生的電壓造成火花塞集點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。

A、并取一只高壓電容器B、并聯(lián)一只高壓二極管

C、串喊一支高壓電容器D、串聯(lián)一只高壓二極管

12.電動(dòng)用油泵的出油口處設(shè)置有（）,目的是為了在熟油泵停頓工作時(shí)密封油路，

從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定流壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)容易。

A、渣流閥B、平安附C、單向閥D、節(jié)流網(wǎng)

13.汽車(chē)在低溫條件下使用時(shí)，詞滑油精度增大，機(jī)械叨率損失隨之（）o

A、增加B、減小C、不變D、為零

14.為改善冬季發(fā)現(xiàn)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng)（）斷電器觸點(diǎn)閉合角度。

A、瀛小B、增加C、調(diào)整D、改變

15.汽車(chē)在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池（）o

A、自行放電臧弱B、自行放電加快

C、電解液密度地大D、甩解液密度減小

16.夏季進(jìn)展車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng)（）。

A、適當(dāng)提前B、適當(dāng)推遲C、提前或推遲D、保持不變

17.汽車(chē)上下渡船時(shí)，應(yīng)選用（）并對(duì)正跳板行駛，注意平安。

A、低速檔B、中速擋C、高速擋D、直接擋

18.其總質(zhì)量由牽引車(chē)和掛車(chē)共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車(chē)稱(chēng)為（）o

A、貨運(yùn)半掛車(chē)B、貨運(yùn)全掛車(chē)C、貨運(yùn)列車(chē)D、汽車(chē)列車(chē)

19.汽車(chē)拖掛由于阻力增加發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能處于

（）的轉(zhuǎn)速時(shí)，可繼續(xù)換高檔。

A、800~1000r/minB、1000~1200r/min

C、1500~2000r/minD、2000r/min以上

20.汽車(chē)走臺(tái)期，載重質(zhì)量不允超過(guò)額定載荷的（）o

A、25%B、50%C、75%D、85%

21.走臺(tái)期滿(mǎn)后，應(yīng)進(jìn)展一次走臺(tái)期維護(hù)，其作業(yè)工程參照（）要求進(jìn)展。

A、修理廠B、制造廠C、車(chē)主單位D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

22.在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)排氣口均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推研下活塞

從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度

和壓力迅速降低，此過(guò)程稱(chēng)為（）過(guò)程。

A、壓縮B、熱燒C、膨脹D、進(jìn)氣

23.在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽?［對(duì)活塞做J力為根底而建立的指標(biāo)稱(chēng)為（）

指標(biāo)。

A、指示性能B、動(dòng)力性能C、有效性能D、機(jī)械性能

24.以工質(zhì)在汽缸對(duì)活塞做J力為根底而建立的指標(biāo)稱(chēng)為（）指標(biāo)。主要用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)

機(jī)工作優(yōu)環(huán)進(jìn)展的好壞。

A、指示性能B、有效性能C、機(jī)械性能D、工作性能

25.汽油發(fā)現(xiàn)機(jī)從汽缸產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時(shí)間稱(chēng)為（）o

A、著火延遲期B、速熱期C、鬟熟期D、補(bǔ)年期

26.當(dāng)汽油發(fā)司機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為（）時(shí)，火焰?zhèn)麽λ俾首罡撸釤俾首畲?，發(fā)動(dòng)

機(jī)功率最大。

A、0.75~0.85B、0.85-0.95C、0.95-1.05D、1.05-1.15

27.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（）過(guò)大時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)水，適成燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢

氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，利力性下降。

A、負(fù)荷B、壓縮比C、噴油壓力D、噴油提前角

28.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性,稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（）o

A、負(fù)荷特性B、外特性C、1力率特性D、速度曲線

29.當(dāng)汽油發(fā)現(xiàn)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率噌加小多，其油耗呈（）趨勢(shì)。

A、根本不變B、緩慢下降C、急刷下降D、急劇上升

30.在節(jié)氣D開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲率只或扭矩做隨用料消

耗量3而變化的關(guān)系，稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的〔〕。

A、燃料調(diào)整特性B、燃料消耗曲線

C、指示熟料消耗率D、有效熟料消耗率

31.根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，為了到達(dá)節(jié)油的目的，汽車(chē)在起步、加速的過(guò)程中，

應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即（）o

A、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低B、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高

C、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低D、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高。

32.如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增力口，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)某一數(shù)值

時(shí)，功率（）o

A、繼續(xù)增加B、開(kāi)場(chǎng)下降C、保持不變D、任意變化。

33.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止（）o

A、怠速熄火和高速飛車(chē)B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波司

C、高速飛車(chē)和轉(zhuǎn)速波動(dòng)D、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)

34.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣充足，用燒硼底，沒(méi)有增大換氣損失，因此,

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（）變化較平坦。

A、神矩曲線B、比油耗曲線C、J力率曲線D、外特性曲線

35.最大爬坡度是指汽車(chē)（）在良好路面上所能爬上的最大坡度。

A、滿(mǎn)載時(shí)用一擋B、滿(mǎn)載時(shí)用二擋

C、空載時(shí)用一擋D、空載時(shí)用二擋

36.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，會(huì)使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小，（）下降，進(jìn)氣量減水,

導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。

A、充氣系數(shù)B、空燃比C、壓縮比D、排放量

37.保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車(chē)（）下降的根本措施。

A、經(jīng)濟(jì)性B、動(dòng)力性C、制前性D、通過(guò)性

38.單位運(yùn)輸工作量的用料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為（）o

A、L/[100t-km]B、kg/〔1001?km〕

C、L/100kmD、kg/100km

39.傳動(dòng)效率愈高，那么損失于傳研系的能量愈少，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性就（）。

A、愈差B、愈好C、不變化D、隨意變化

40.汽車(chē)在接近于中等車(chē)速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車(chē)速稱(chēng)為（）。

A、穩(wěn)定車(chē)速B、行駛車(chē)速C、經(jīng)濟(jì)車(chē)速D、較低車(chē)速

41.制旗時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、惻滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱(chēng)為制動(dòng)的（）。

A、橫向穩(wěn)定性B、縱向穩(wěn)定性C、向穩(wěn)定性D、行駛穩(wěn)定性

42.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力首先取決于（）,同時(shí)又受路面附著條件的限制。

A、車(chē)輪半徑B、滾就阻力

C、地面附著力系數(shù)D、制動(dòng)器制動(dòng)力

43.汽車(chē)在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車(chē)開(kāi)場(chǎng)到右腳I踏在制動(dòng)板上將要

悌下之前為止，所需時(shí)間稱(chēng)為（）時(shí)間。

A、駕駛員反響B(tài)、制動(dòng)系反響C、制動(dòng)拂調(diào)D、持續(xù)制動(dòng)

44.汽車(chē)制動(dòng)胞偏的主要原因是由于汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中左右車(chē)輪（）所致。

A、制動(dòng)力不相等B、制動(dòng)力相等

C、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等D、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等

45.制動(dòng)前車(chē)速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長(zhǎng)，那么車(chē)輛惻滑轉(zhuǎn)過(guò)的角度（）o

A、愈小B、不變C、愈大D、無(wú)規(guī)律變化

46.在汽車(chē)行駛中，不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽陽(yáng)作用來(lái)制動(dòng)的情況是（）o

A、冰雪路面B、潮濕路而C、緊急制就D、下坡行駛

47.汽車(chē)抗伊翻和初滑的能力稱(chēng)為汽車(chē)的（）穩(wěn)定性。

A、縱向B、橫向C、制動(dòng)D、轉(zhuǎn)向

48.汽車(chē)平I貞性的優(yōu)劣直接影照汽車(chē)的（）o

A、操縱穩(wěn)定性B、越野性C、動(dòng)力性D、經(jīng)濟(jì)性

49.汽車(chē)的最小離地間隙主要取決于（

A、前橋外形尺寸B、主減速器外形尺寸

C、輪胎尺寸和前橋外形尺寸D、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸

50.道路不平引起汽車(chē)振動(dòng)，是影響汽車(chē)（）的主要原因。

A、通過(guò)性B、動(dòng)力性C、平順性D、制動(dòng)性

51.二級(jí)維護(hù)酸工后，用單板側(cè)滑儀檢測(cè)II滑量，當(dāng)側(cè)滑板平血與地面在同一平面時(shí),

在前輪以3~5km/h的速度勻速直線通過(guò)單板惻滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過(guò)（）o

A、9m/kmB、8m/kmC、7m/kmD、10m/km

52.?汽車(chē)維護(hù)工藝規(guī)？規(guī)定，槍查化油器限動(dòng)機(jī)構(gòu)，要求節(jié)氣門(mén)、陽(yáng)用門(mén)開(kāi)閉完全,

（）,不松『，墊圈、鎖的齊全有效。

A、啟動(dòng)裝置靈活B、IK動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈活

C、怠速裝置工作可靠D、加濃裝置靈活可靠

53.汽車(chē)貨車(chē)大修送修的標(biāo)志是以（）為主，結(jié)合車(chē)架總成和其他兩個(gè)總成符合大修

條件。

A、車(chē)身B、駕駛室

C、發(fā)動(dòng)機(jī)總成D、變速器及差速器總成

54.總成大修送修時(shí)，應(yīng)處于（）狀態(tài)，附件、零件均不得折換和短缺。

A、完好B、使用C、裝臺(tái)D、無(wú)故障

55.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺打，用手油泵泵油，放氣麻

釘處無(wú)油流出，且手油泵活塞桿上提時(shí)感到阻力較大，說(shuō)明（）o

A、油箱壬輸油泵油路堵塞B、柴油濾清器堵塞

C、輸油泵進(jìn)油閥失效D、輸油泵出油圈失效

56.斷電器觸點(diǎn)在最大斷開(kāi)位置時(shí)的間隙值應(yīng)為（）o

A、0.25~0.35mmB、0.35~0.45mm

C、0.45~0.55mmD、0.55~0.65mm

57.夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)當(dāng)（）充電電流和電壓。

A、增加B、降低C、增加或降低D、平衡

58.啟動(dòng)機(jī)電刷與整流子的接觸面積應(yīng)符合要求，否那么應(yīng)進(jìn)展研磨。經(jīng)研磨后接觸

面小于75%,那么（）o

A、能使用B、不能使用

C、可作應(yīng)急使用D、可作備用

59.汽車(chē)行駛中，發(fā)研機(jī)的有效功率經(jīng)傳現(xiàn)系傳至驅(qū)動(dòng)輪，在前力傳遞過(guò)程中，有一

局部功率消耗于克制傳動(dòng)系各部件的摩擦。傳動(dòng)系的機(jī)械效率一般為（）o

A、55%~65%B、65%~75%C、75%~85%D、85%~92%

60.檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸J力率的法是先河汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（），再測(cè)某缸在斷火情況下

的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)I力率，兩功率之差即為斷火缸的I力率。

A、的油功率B、整機(jī)曲率C、相定功率D、指示I力率

61.汽油發(fā)司機(jī)點(diǎn)火示威器顯示的單缸初、次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)微形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)

翻開(kāi)開(kāi)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)閉合至再次翻開(kāi)為止〔一個(gè)完整的點(diǎn)火儲(chǔ)環(huán)〕的電壓隨時(shí)間變化過(guò)程,

稱(chēng)為（）波形。

A、單缸特殊B、多部并列C、單缸標(biāo)準(zhǔn)D、多缸標(biāo)準(zhǔn)

62.用點(diǎn)火示波器檢測(cè)到某一缸活塞敲翻響，通過(guò)在低中速?lài)枚队霉?jié)氣門(mén)的法觀察

故H波形變化狀況，而斷火試驗(yàn)時(shí)故障波形幅度（），即可確診垓缸為敲部。

A、根本不變B、根本消失C、明顯娼加D、明顯版小

63.點(diǎn)火示波器可把各缸上止點(diǎn)標(biāo)記和氣門(mén)關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同時(shí)顯示在點(diǎn)火示波器

上，說(shuō)明它具有（）能力。

A、異甌分析B、相位鑒別C、測(cè)量閉合角D、刎量提前角

64.第五輪僅固定在汽車(chē)高度適中的位置后，利用絲f［手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活

塞桿伸出（）左右，以保證車(chē)輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時(shí)不致發(fā)生上抗和脫空。

As20cmB、35cmCx50cmD、65cm

65.采用微機(jī)第五輪儀作為測(cè)量?jī)x器，可注隨地測(cè)量汽車(chē)的（）o

A、制動(dòng)距離和制動(dòng)速度B、制初速度和制動(dòng)時(shí)間

C、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間D、制動(dòng)力和制動(dòng)速度

66.紙帶記錄式制動(dòng)減速儀在制動(dòng)完畢后，可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫(huà)出減速度隨時(shí)間

變化的（）。

A、直線B、關(guān)系C、曲線D、過(guò)程

67.從制動(dòng)減速度到達(dá)穩(wěn)定值起，直到汽車(chē)完全停頓，制動(dòng)減速度根本不變，這段時(shí)

間稱(chēng)為（）o

A、駕駛員反響時(shí)間B、制動(dòng)器作用時(shí)間

C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間D、制動(dòng)放松時(shí)間

68.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，同時(shí)伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動(dòng)困難,

但電流表現(xiàn)態(tài)顯示正常，那么說(shuō)明（）出現(xiàn)故障。

A、高壓電路B、低壓電路C、點(diǎn)火正時(shí)D、油路

69.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有例轉(zhuǎn)現(xiàn)象,大負(fù)荷和突然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火

花強(qiáng)，那么說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)（）o

A、點(diǎn)火時(shí)同過(guò)早B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲

C、斷電器『點(diǎn)間隙過(guò)大D、D電器做點(diǎn)間隙過(guò)小

70.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)斷電器活現(xiàn)觸點(diǎn)臂彈簧過(guò)蒙，易導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出

現(xiàn)（）o

A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲

C、點(diǎn)火不正時(shí)D、高壓火花斷火

71.汽油發(fā)現(xiàn)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（）

所致。

A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲

C、混合氣過(guò)濃D、個(gè)別汽缸不工作

72.檢查電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)油壓時(shí)，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出，

說(shuō)明熱油壓力調(diào)節(jié)器（）o

A、工作正常B、真空管漏氣C、真空管堵塞D、膜片破裂

73.曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01mm時(shí)，機(jī)油壓力降低（）。

A、0.98kPaB、9.8kPaC、98kPaD、980kPa

74.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個(gè)是發(fā)動(dòng)

機(jī)（）不正常。

A、運(yùn)轉(zhuǎn)B、轉(zhuǎn)速C、怠速D、熱燒

75.汽車(chē)起步時(shí)，離合器處出現(xiàn)金屬干摩擦聲響，并伴隨有發(fā)抖現(xiàn)象，那么為我動(dòng)盤(pán)

（）所致。

A、摩擦片過(guò)厚B、摩擦片磨損過(guò)甚

C、破裂或花維轂朋打松動(dòng)D、版震彈簧磨損或折斷

76.轉(zhuǎn)向節(jié)主策與村套配合間隙（）,將導(dǎo)致汽車(chē)在行駛時(shí)前輪發(fā)擺。

A、過(guò)小B、過(guò)大C、正常D、過(guò)大或過(guò)小

77.變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會(huì)引起變速器（）o

A、跳擋B、亂擋

C、自鎖裝置失效D、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效

78.當(dāng)傳動(dòng)軸軸管彎曲變形在5mm以時(shí)，應(yīng)采用（）法校正。

A、冷壓B、熱校C、錘擊D、車(chē)削

79.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響，而直線行駛時(shí)，響聲減弱或消失，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)橋（）有故

岬。

A、主動(dòng)圓維齒輪B、以動(dòng)圓錐齒輪

C、差速器扶正軸承D、差速器齒輪

80.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力變化

不明顯，說(shuō)明（）o

A、制動(dòng)系統(tǒng)漏氣B、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過(guò)緊

C、空氣壓縮機(jī)傳前皮帶打滑D、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松脫

81.踩下制動(dòng)踏板，控制附有漏氣現(xiàn)象,可判斷為（）漏氣。

A、進(jìn)氣閥B、排氣閥C、進(jìn)、排氣閥D、分泵

82.全車(chē)液壓制動(dòng)不良，沒(méi)有拖印，當(dāng)踩下制動(dòng)路板，旋松制動(dòng)分泵放氣爆打槍查時(shí),

噴出的油液缺乏，壓力較小,那么說(shuō)明（）有故障。

A、制旗分泵B、輔助缸G控制閥D、空氣網(wǎng)

83.六的二橋汽車(chē)進(jìn)展穿插換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪船換到（）處。

A、右后里輪B、右后外輪C、左后里輪D、左后外輪

84.汽車(chē)空調(diào)機(jī)中,安裝在壓縮機(jī)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)之間，用以控制壓縮機(jī)開(kāi)、停的裝置

是（）o

A、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B、電磁離合器C、控制器件D、冷凝器

85.汽車(chē)空調(diào)機(jī)有振動(dòng)或噪聲，經(jīng)檢查壓縮機(jī)皮帶松緊適宜，無(wú)損壞，支座無(wú)松動(dòng),

由此可推凋故躥的原因可能是（）o

A、冷凍劑過(guò)多B、冷凍劑缺乏

C、承受器/枯燥器被堵塞D、系統(tǒng)混進(jìn)空氣

86.識(shí)別零件圖的法和步驟中，根據(jù)視圖特征分析零件的根本構(gòu)成、相對(duì)位置、構(gòu)造

特點(diǎn)，進(jìn)而綜合地想像出整個(gè)零件的主體形狀和各部構(gòu)造，稱(chēng)為（）分析。

A、視圖B、形體C、尺寸D、技術(shù)要求

87.根本尺寸一樣的與軸配合時(shí),的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱(chēng)為

）配合。

A、間隙B、過(guò)盈C、過(guò)渡D、任意

88.在汽車(chē)電路圖中，圖形符號(hào)表示（）操作。

A、液動(dòng)B、旋轉(zhuǎn)C、拉拔D、機(jī)械

89.在汽車(chē)電路圖上，"」■"表達(dá)的意思是（）o

A、導(dǎo)線穿插B、可拆導(dǎo)線接點(diǎn)

C、永久性導(dǎo)線接點(diǎn)D、搭鐵

“二”代表的元件是〔

90.在汽車(chē)氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)

A、儲(chǔ)氣筒B、單向附C、空壓機(jī)D、氣壓表

91.在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用（）線型表示。

A、相實(shí)線B、細(xì)實(shí)線C、點(diǎn)劃線D、虛線

92.在汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)中，對(duì)所有動(dòng)作的掌握,均是在（）的條件下，實(shí)現(xiàn)教學(xué)要求

的。

A、個(gè)別演示指導(dǎo)B、集中演示指導(dǎo)

C、重點(diǎn)操作指導(dǎo)D、大量展次重復(fù)

93.汽車(chē)駕駛教學(xué)高級(jí)階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)尿運(yùn)用的性質(zhì)，也稱(chēng)做（）階段。

A、示駕駛B、模抵駕駛C、根本駕駛D、運(yùn)用駕駛

94.為駕駛大中型客車(chē)和廂體貨物體積大、重心高的貨車(chē)的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛

訓(xùn)練工程是（）駕駛。

A、蛇行路線B、"8”字形路線

C、曲線穿板D、直角例車(chē)

95.為使學(xué)員初步了解汽車(chē)各抻操縱機(jī)件名稱(chēng)、作用、操作法及正確的駕駛姿勢(shì)，并

懂得不同操作法對(duì)車(chē)輛使用壽命和行車(chē)平安的影響，采用最根底的訓(xùn)練法是（）o

A、原地駕駛B、場(chǎng)地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕駛

96.起步訓(xùn)練時(shí)，加速皓板加油過(guò)猛，會(huì)引起汽車(chē)向前沖動(dòng)，不僅影響平安，還會(huì)使

汽車(chē)（）機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量防止。

A、制動(dòng)B、轉(zhuǎn)向C、傳動(dòng)D、懸架

97.汽車(chē)在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)用力（）空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且

作用力的向相反。

A、大于B、等于C、小于D、不等于

98.作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)

現(xiàn)汽車(chē)行駛的（）o

A、驅(qū)動(dòng)力B、附著力C、牽引力D、扭矩

99.汽車(chē)在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引杷慣性作用。汽車(chē)減速行駛時(shí)，慣

性力向與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)向（）o

A、一樣B、相反C、相垂直D、無(wú)規(guī)律性

100.假設(shè)汽車(chē)行駛速度提高到某一車(chē)速，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車(chē)將

（）行駛。

A、加速B、減速C、勻速D、變速

101.當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺(jué)器官又將這些誤差的新信息輸

送到大胸，這種機(jī)能稱(chēng)為（）o

A、反射B、幻覺(jué)C、本能D、反嘛

102.好社交、善表達(dá)、在體驗(yàn)薄弱、尋求剌激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等是駕駛員

（）個(gè)性的表現(xiàn)。

A、特殊性B、蛆性C、外顏性D、平常性

103.線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與穿過(guò)線圈的磁通量的變化率（）o

A、成正比B、成反比

C、的二次成正比D、的二次成反比

104.使用刮J］制削相配合零件的接觸面，采用斜拉交縱式刮削各接觸斑點(diǎn)，應(yīng)（）,

邊刮邊試。

A、刮小留大，刮輕留重B、刮小留大，刮重留輕

C、刮大留小，刮輕留重D、刮大留小，刮重留輕

105.千分尺螺紋螺即為0.5mm,活就套管圓共有50格，固定套管每格為0.5mm,當(dāng)

活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為（）o

A、0.01mmB、0.02mmC、0.05mmD、0.5mm

106.厚薄規(guī)由一束具有不同（）的鋼片組成。

A、厚度B、長(zhǎng)度C、寬度D、階梯高度

107.液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（）,以驅(qū)開(kāi)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的

各種動(dòng)作。

A、將A壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能

B、將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能

c、先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再C液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)橫能

D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能

108.液壓傳動(dòng)裝置中用來(lái)把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱(chēng)為（）元件。

A、動(dòng)力B、執(zhí)行C、控制D、輔助

109.主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)是顯示零件的（）o

A、各組成局部的形狀B、各組成局部的相對(duì)位置

C、形體、加工位置及工作位置特征D、機(jī)械加工時(shí)所處的位置

110.在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用（）o

A、點(diǎn)劃線B、雙點(diǎn)劃線C、細(xì)實(shí)線D、粗實(shí)線

111.零件圖給出的丁外表特征符號(hào)，為〔〕代號(hào)。

A、外表光潔度B、外表粗糙度C、外表光滑度D、外表不平度

112.在形位公差符號(hào)中，平行度公差符號(hào)為（）。

A、/

B、一

C、//

D、乙

113.車(chē)輛行至穿插路口遢有停頓信號(hào)，在路口沒(méi)有停車(chē)愛(ài)和人行橫道線的情況下，車(chē)

輛應(yīng)停在距離路口（）以外。

A、3mB、5mC、7mD、9m

114.汽車(chē)在混苦路口轉(zhuǎn)向時(shí)，向盤(pán)回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)（）o

A、勻順和緩，照時(shí)回轉(zhuǎn)角要小B、勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大

C、緊急而緊湊，腳時(shí)回轉(zhuǎn)角要小D、緊急而緊湊，匾時(shí)回轉(zhuǎn)角要大

115.當(dāng)汽車(chē)在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí)，應(yīng)（）,以實(shí)現(xiàn)順

利起步。

A、快抬離合器踏板，柘加油門(mén)B、媛抬離合器踏板，前加油門(mén)

C、快抬離合器踏板，適量加油D、猥抬離合器踏板，適量加油

116.根據(jù)氣門(mén)的安裝位置不同，配氣機(jī)構(gòu)可分為（）兩抻。

A、直列式和分列式B、直列式和同列式

C、頂置式和倒置式D、頂置式和底置式

117.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熟料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可期混合氣制備裝置和

廢氣排除裝置四局部組成，（）屬于可燃混合氣制備裝置。

A、熟油箱B、汽油泵C、汽油表D、化油器

118.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)由怠速位置緩慢開(kāi)啟，過(guò)渡噴口處于節(jié)氣門(mén)邊緣下，此時(shí)過(guò)渡

噴口處的真空度（）,混合氣由此噴出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)渡圓滑。

A、最大B、最小C、為零D、不變

119.噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室的形狀相吻合。軸針式噴油器適用于

（）燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

A、渦流室式B、W型C、球型D、U型

n

120.發(fā)動(dòng)機(jī)1l輪軸軸承采用（）洞滑。

A、壓力B、飛艘C、噴躡D、復(fù)合

121.承受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)展存M、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)

轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正I力能的是（）o

A、集成電路B、電子控制單元

C、中央處理器D、存儲(chǔ)器

122.主動(dòng)齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比大于1,即為（）傳初。

A、增速降扭B、噌速增扭C、降速噌扭D、降速降扭

123.硅整流發(fā)電機(jī)，其三相橋式整流電路工作時(shí)，在任一瞬間（）導(dǎo)通。

A、一個(gè)正極管子和一個(gè)負(fù)極管子B、兩個(gè)正極管子和兩個(gè)負(fù)極管子

C、三個(gè)正極管子和三個(gè)負(fù)極管子D、正極管子截止、負(fù)極管子

124.組裝火花塞應(yīng)使用專(zhuān)用的塾圈墊在火花塞與汽缸蓋之間，以防（）o

A、漏電B、漏氣C、漏油D、損壞

125.電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要是利用晶體管的（）特性來(lái)控制點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電的。

A、放大B、單向?qū)щ奀、開(kāi)關(guān)D、穩(wěn)壓

126.檢查前輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)分別向左、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子

板、彈簧綱板、直拉桿等碰擦，并有（）的距離。

A、3~5mmB、5~8mmC、8~10mmD、10~15mm

127.點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需將點(diǎn)火時(shí)間

（）o

A、適當(dāng)提前B、適當(dāng)推遲C、按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整D、維持不變

128.發(fā)電機(jī)皮帶松緊度應(yīng)調(diào)整適中，即在發(fā)電機(jī)與風(fēng)扇皮帶輪的中點(diǎn)垂直加39N的

力，皮帶撓度為（）o

A、5~10mmB、10~15mmC、15-20mmD、20~25mm

129.采用叉形接頭式與制動(dòng)踏板臂相連接的制研總泵推桿，通過(guò)（）叉形接頭就可

改變推桿長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)路板自由行程的調(diào)整。

A、鎖案B、彎曲C、旋動(dòng)D、更換

130.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火，按喇叭喇叭啾，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示放電位置，

并間歇擺回"0"位，那么為（）故障。

A、高壓電路B、低壓電路C、蓄電池D、繼電器

131.點(diǎn)火系電路有放躥時(shí)，用中央高壓線做跳火試驗(yàn)有火，用高壓分線做跳火試驗(yàn)無(wú)

火，那么說(shuō)明（）有故障。

A、高壓電路B、低壓電路C、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D、啟旗開(kāi)關(guān)

132.噴油器針附偶件磨損過(guò)甚，針閥下端錐體與針眼座不密到，噴油器彈簧折斷或調(diào)

整不當(dāng)?shù)染鶗?huì)造成噴射壓力（）o

A、過(guò)高B、過(guò)低C、過(guò)高或過(guò)低D、變化

.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量（）o

A、過(guò)小B、過(guò)大C、不均D、突變

134.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏，剛剛啟旗時(shí)排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑10,說(shuō)明（）。

A、噴油時(shí)間過(guò)遲B、噴油時(shí)間過(guò)早

C、汽缸壓力缺乏D、供油量過(guò)小

.活塞環(huán)的敲擊聲是比根（）的金屬敲擊聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加

大，并且有變成比扭嘈雜的趨勢(shì)。

A、鈍哪B、清脆C、沉重D、堅(jiān)實(shí)

136.更換過(guò)正時(shí)齒輪的發(fā)現(xiàn)機(jī)總速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋，聽(tīng)到連續(xù)的

“嗷、嗷”聲，假段提高轉(zhuǎn)速啾聲增強(qiáng)，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪（）o

A、嚙臺(tái)間隙過(guò)小B、嚙合間隙過(guò)大

C、嚙合位置不當(dāng)D、有的齒

137.使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，在汽箭偏外部用起子觸及四輪軸各道軸承附

近部位聽(tīng)診，某處聲響較強(qiáng)并伴有震動(dòng)，那么為該處（）發(fā)響所致。

A、1nl輪軸軸承B、曲軸主軸承

C、連桿軸承D、正時(shí)齒輪嚙合

,在中等轉(zhuǎn)速下，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低于（）,那么應(yīng)停頓運(yùn)防，查明原因。

A、49kPaB、98kPaC、123kPaD、147kPa

.水泵殼體下部的泄水處漏水，說(shuō)明（）損壞。

A、水泵軸承B、水泵軸C、水封D、水泵葉輪

140.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器出現(xiàn)異響，用腳勾超離合器踏板，有回程，且聲響消失，

那么應(yīng)檢查離合器的（）是否彈力缺乏、折斷或者脫落。

A、潞板回位彈簧B、刖離軸承回位彈簧

C、壓盤(pán)壓緊彈簧D、摩擦片減震彈簧

141.某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是變速桿移動(dòng)距離變短，那么為變速器

（）磨損或變形所致。

A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、變速板叉

142.換擋時(shí)，變速桿位置梢有誤差，就檔人另一擋位，那么應(yīng)檢查并修復(fù)變速器（）o

A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導(dǎo)槽

143.在維修變速器附，由于軸承蓋時(shí)里或者軸承蓋錯(cuò)位，使得回油遮堵，會(huì)導(dǎo)致（）o

A、油封損壞B、軸承燒損C、軸承蓋漏油D、軸承松K

144.汽車(chē)行駛一段里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋中部時(shí)，主減速器殼體上感到較燙手，那

么為（）所致，應(yīng)進(jìn)展檢修調(diào)整。

A、油封裝配過(guò)緊B、軸承調(diào)整過(guò)緊

C、主減速齒嚙合間隙過(guò)小D、主版速齒嚙合間隙過(guò)大

145.拆下轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)動(dòng)向盤(pán)有沉重感，應(yīng)槍查（）o

A、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)及種套

B、轉(zhuǎn)胎氣壓及前輪軸承預(yù)案度

C、特向節(jié)支承座及主銷(xiāo)壓力軸承間隙

D、同機(jī)蝸桿與渣輪嚙合間隙

146.汽車(chē)行駛時(shí)有向跑偏感，用手折摸檢查發(fā)現(xiàn)個(gè)別制動(dòng)鼓竣手，那么說(shuō)明向跑偏是

由于（）所致。

A、前輪定位不當(dāng)B、前輪左、右輪胎氣壓不一致

C、一邊車(chē)輪制動(dòng)拖滯D、前臉板彈簧左、右彈力不一致

147.為防止鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量缺乏，在蓄電池液而過(guò)低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充并添

加（）o

A、梳窿酸B、電解液C、蒸儲(chǔ)水D、普通水

148.分別將試燈〔電池?zé)簟硟啥私诱靼搴投O管引出線，兩個(gè)向均亮，那么說(shuō)明二

極管（）。

A、接頭斷路B、接頭虛焊C、部擊穿D、工作正常

149.如果硅整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器（）,激磁電流不能臧

小，會(huì)造成發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高。

A、很速觸點(diǎn)不能閉合B、高速觸點(diǎn)不能閉合

C、低速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟D、高速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟

150.啟動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)不特動(dòng)，用起于將附力口繼電器上的“點(diǎn)火"、"電池"接柱短路，

啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，那么說(shuō)明（）有故除。

A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)B、磁力開(kāi)關(guān)C、電根繞組D、腦磁統(tǒng)組

151.電熱塞預(yù)熱元件工作不良時(shí)，可用月用表測(cè)量電阻，電阻值（）o

A、過(guò)小為部斷路B、過(guò)小為部短路

C、過(guò)大為部短路D、過(guò)大為部正常

.輪轂軸承調(diào)整（）,將增加車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使熱料消耗量增加。

A、過(guò)松B、過(guò)緊C、適中D、不當(dāng)

,汽車(chē)滑行性能的好壞，直接影響汽車(chē)運(yùn)行的攙油消耗量，滑行幽離（）o

A、越大，油耗越大B、越大，油耗越小

C、超小，油耗越小D、越小，油耗不變

154.凡能用高速擋行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速擋行駛，只要保持節(jié)氣D的開(kāi)度（）化油

器加濃裝置起作用的開(kāi)度，就可改善汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

A、大于B、小于C、等于D、不等于

155.通常用汽車(chē)主要零〔部〕件的（）作為汽車(chē)技術(shù)狀況變化規(guī)律的主要指標(biāo)。

A、損壞程度B、磨損規(guī)律C、更換顓率D、磨損量

.加強(qiáng)汽車(chē)底盤(pán)傳研機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車(chē)良好的滑行性能，降低底盤(pán)

機(jī)件的磨損，同時(shí)也()了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，便汽缸磨損減少。

A、提高B、唱加C、瀛輕D、改變

157.全面質(zhì)量管理要求對(duì)(),用最經(jīng)濟(jì)的手段，生產(chǎn)出用戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品。

A、對(duì)每一件產(chǎn)品進(jìn)展全面的檢聆

B、對(duì)每一件產(chǎn)品進(jìn)展功能分析

C、對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)工作進(jìn)展檢查

D、全員、全過(guò)程、全企業(yè)進(jìn)展質(zhì)量管理

158.汽車(chē)運(yùn)輸作為物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，它不生產(chǎn)新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，它的生產(chǎn)過(guò)程也是

消費(fèi)過(guò)程，它的產(chǎn)品()o

A、既不能懾存，也不能轉(zhuǎn)移B、不能悒存，但可以防移

C、既可以俯存，也可以轉(zhuǎn)移D、可以?xún)?chǔ)存，但不能轉(zhuǎn)移

,汽車(chē)運(yùn)輸全面質(zhì)量管理，在指導(dǎo)思想上必須樹(shù)立()的思想。

A、平安第一B、質(zhì)量第一

C、為用戶(hù)效勞和預(yù)防為壬D、以經(jīng)濟(jì)效益為中心

160.汽車(chē)運(yùn)輸產(chǎn)品是一種無(wú)形產(chǎn)品，它的第一質(zhì)量特性是指()o

A、效勞性B、完整性C、及時(shí)性D、平安性

得分

評(píng)分人

二、判斷題(第161題~第200題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填"V”,錯(cuò)誤的

填“X”。每題0.5分,總分值20分。)

161.()汽車(chē)的在招和側(cè)翻，是在作用于輪軸上的側(cè)向力小于車(chē)輪與路面的附著力

時(shí)發(fā)生的。

.()汽車(chē)后懸愈長(zhǎng)和后部的離地高度愈小，那么汽車(chē)離去角就愈大。

163.()汽車(chē)行駛的平額性是指汽車(chē)具有緩和與衰減來(lái)自行段路面的沖擊的性能。

164.()在汽車(chē)懸掛裝置中采用減震器，能使車(chē)身震動(dòng)位移迅速衰減，延長(zhǎng)震旗時(shí)

同。

165.()在進(jìn)展汽車(chē)維護(hù)時(shí)，提高或改善零部件或總成的可維護(hù)性是不可取的。

166.()電控微油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)控制怠速空氣量的式有兩抻根本類(lèi)型，一是控制節(jié)氣

口旁通空氣道的空氣流量，二是控制直動(dòng)式節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置。

.()冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需采取有效措施減小曲軸旋轉(zhuǎn)阻力及改善進(jìn)入汽制的混合氣

成分。

168.()在機(jī)械汽油泵進(jìn)出油閥上各加一根油閥睥簧，可以防止高溫時(shí)氣阻的產(chǎn)生。

169.()汽車(chē)的走臺(tái)期實(shí)標(biāo)上是零件的磨合期，因?yàn)榱慵獗泶植?、形狀和位置?/p>

度都存在一定的慚差，所以走臺(tái)期機(jī)械磨損量較大。

.()汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的不正常燃燒及其所產(chǎn)生的高溫作用導(dǎo)致燃燒室積炭的

形成量增加。

171.()柴油發(fā)火性是指柴油自行著火燃燒的能力，常用辛烷值表示。

172.()汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特特性曲線說(shuō)明用料消耗率曲線根本上是一條凹形曲線。

.()影響汽車(chē)動(dòng)力性的構(gòu)造參數(shù)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、主減速器臧速比、變速器的擋

位數(shù)與速比，以及空氣阻力系數(shù)、輪胎和汽車(chē)總質(zhì)量等。

174.()發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷率時(shí)，T科經(jīng)濟(jì)性好。

175.()為保證汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性，裝載貨物應(yīng)采取措髓防止上城時(shí)其重心向前移

動(dòng)，下坡時(shí)其重心向后移研。

176.()轉(zhuǎn)向輪正確轉(zhuǎn)角關(guān)系的理論特性，不適用于多軸轉(zhuǎn)向的汽車(chē)。

177.()汽車(chē)通過(guò)沙地、混濘、雪地、沼澤地帶，因?yàn)闈L動(dòng)阻力大，加速通過(guò)時(shí)輪

胎不會(huì)滑轉(zhuǎn)。

.()汽車(chē)平順性研究的對(duì)象是汽車(chē)行駛振動(dòng)對(duì)乘員生理和貨物完整性的影響。

179.()化油器不裝上伏，檢查機(jī)械省油器時(shí)，應(yīng)將節(jié)氣門(mén)固定在規(guī)定的開(kāi)度上，

檢查推桿是否與省油器錐附桿剛好接觸，否那么應(yīng)予調(diào)整或更換。

.()發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器假設(shè)測(cè)出閉合角過(guò)大，說(shuō)明的電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小，這不僅有

可能使點(diǎn)火正時(shí)推遲，而且造成某些缸由于觸點(diǎn)不開(kāi)而缺火。

.()突然加速時(shí)化油器回火，而緩加速時(shí)不回火，是由于化油器加速泵失效，使得

突然加速時(shí)形成的混合氣一時(shí)過(guò)濃所致。

182.()機(jī)油泵眼壓閥彈簧壓力過(guò)大或限壓閥有卡死現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致洞滑油壓力過(guò)低。

.()對(duì)于裝有真空地壓器的液壓制動(dòng)系排放空氣時(shí)，應(yīng)首先排放真空增壓器即總泵

較遠(yuǎn)的放氣閥。

184.()液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)中，油泵和油馬達(dá)分刖用圓圈三角形的不同向來(lái)表示，

假段三角形尖端向，那么表示的是油泵。

.()進(jìn)展“百米快速換擋駕駛"訓(xùn)練時(shí)，車(chē)輛必在100m車(chē)道，迅速完成從一檔至

超速擋加擋及超速擋至一擋減擋行駛。

.()長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛作業(yè)和高速行駛是造成駕駛疲勞的重要因素。

.()液壓根本回路是由液壓元件組成，并完成特定I力能的典型回路。

.()機(jī)動(dòng)車(chē)在公路上夜間行車(chē)，同向行駛的后車(chē)可以使用遠(yuǎn)光燈。

.()節(jié)溫器常見(jiàn)的有螂式和折疊式兩抻，目前多采用折疊式節(jié)湍器。

190.()汽車(chē)主減速器的I力能是提高轉(zhuǎn)速，增加扭力。

191.()為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季迅速啟動(dòng)，既可采用各抻裝置對(duì)進(jìn)入汽制的空氣或

者可感混合氣進(jìn)展預(yù)熱，也可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)洞滑油、冷卻水進(jìn)展預(yù)熱。

192.()防您目前明燈的特點(diǎn)是近光燈絲下有一塊配光屏〔屏蔽罩〕，它與燈絲正投

影的水平向成15。偏角，便靠右行駛的汽車(chē)，上是一個(gè)明顯的亮區(qū)，下是一個(gè)暗區(qū)。K

可有效地防止迎面來(lái)車(chē)駕駛員的數(shù)目。

193.()調(diào)整噴油提前角時(shí)，I貞噴油泵四輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)向轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)軸器，能提前噴油時(shí)間；

相反，逆1nl輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)向轉(zhuǎn)研聯(lián)軸器，能推遲噴油時(shí)間。

194.()汽油泵的輸油壓力過(guò)小，可通過(guò)瀛用膜片彈簧的力來(lái)調(diào)節(jié)。

195.()調(diào)整離合器刖離杠桿的式有兩種，一是旋動(dòng)別離杠桿端的調(diào)整圈打，二是

窿動(dòng)刖離杠桿外端的調(diào)整螺打。

196.()傳動(dòng)軸中間支承軸承支架的緊固臊釘過(guò)松或過(guò)緊均會(huì)造成軸承位置偏斜。

197.()空氣濾清器狀況不良，會(huì)增加進(jìn)氣阻力，使混合氣變稀，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的耗

油量。

198.()發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速節(jié)油裝置有電磁式、機(jī)械式、真空驅(qū)動(dòng)式以及旁通大氣式

幾種。

.()汽車(chē)起步后，應(yīng)