現(xiàn)代化物流對應(yīng)術(shù)語

仿真技術(shù)："仿真"這一術(shù)語可應(yīng)用到幾乎任何試圖復(fù)制一種情況的努力。Robertshannon最初把仿真定義為"設(shè)計(jì)一種真實(shí)系統(tǒng)的模型的程序，并在一系列系統(tǒng)運(yùn)行準(zhǔn)則的約束中，對以了解系統(tǒng)行為或評價(jià)各種戰(zhàn)略為目的的模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)"。

仿真技術(shù)的一種類型是靜態(tài)仿真，下面是一個(gè)關(guān)于靜態(tài)仿真技術(shù)在復(fù)制產(chǎn)品流及現(xiàn)存的或潛在的物流渠道網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)費(fèi)用，下圖描繪了一個(gè)典型的網(wǎng)絡(luò)及其主要成本因素。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)包括工廠、分銷中心和市場的各種費(fèi)用。主要的費(fèi)用因素是輸入費(fèi)用（工廠到分銷中心）、固定和可變的分銷中心成本、客戶運(yùn)輸費(fèi)（分銷中心到客戶），及庫存成本。

靜態(tài)仿真根據(jù)從刪除步驟中得到的分銷設(shè)施的比較總成本和服務(wù)的臨界能力的綜合衡量確認(rèn)最佳方案。這個(gè)分析是對不同選擇網(wǎng)絡(luò)方案的成本及服務(wù)特征進(jìn)行比較而完成的。但并沒有保證作為刪除程序的結(jié)果，所選擇的設(shè)施組合將會(huì)是最優(yōu)的或接近最優(yōu)設(shè)施范圍。一個(gè)倉庫位置一旦被刪除，將不再接下來的復(fù)制中被考慮的事實(shí)，是靜態(tài)仿真程序的主要缺陷。下圖是一個(gè)典型的靜態(tài)仿真模型的求解流。系統(tǒng)設(shè)計(jì)算法代表著上述的設(shè)施刪除程序。

仿真技術(shù)的主要優(yōu)勢在于與大多數(shù)技術(shù)相比，它更簡單，運(yùn)作起來不昂貴，而且更靈活。一個(gè)多層仿真的復(fù)制能力幾乎具有無限的設(shè)計(jì)可能。不像數(shù)學(xué)規(guī)劃方法，仿真不保證最優(yōu)解。然而，靜態(tài)仿真是一個(gè)非常靈活的工具，它可對廣大的復(fù)雜渠道結(jié)構(gòu)范圍進(jìn)行評估。作為數(shù)值計(jì)算過程的結(jié)果，靜態(tài)仿真不要求明確的功能聯(lián)系。一個(gè)綜合性的仿真的能力及運(yùn)作范圍，較最優(yōu)化技術(shù)更能就市場、產(chǎn)品、分銷設(shè)施及運(yùn)輸量大小，進(jìn)行更為詳細(xì)的重要的合成。在物料搬運(yùn)系統(tǒng)中應(yīng)用的條碼識(shí)別技術(shù)：條碼技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)、商品流通和社會(huì)服務(wù)領(lǐng)域中得到了日益廣泛的應(yīng)用。在物料搬運(yùn)系統(tǒng)中的應(yīng)用則有很多突出的特點(diǎn)。主要特點(diǎn)如下：

貨品種類繁多，信息量大

物料搬運(yùn)系統(tǒng)所涉及的貨品是多種多樣的。以商品流通環(huán)節(jié)的配送中心為例，進(jìn)入系統(tǒng)的貨品品種可以多達(dá)幾千種，每種貨品需要識(shí)別的信息也多，除了貨品品名，供貨廠商等信息外，有時(shí)還需要識(shí)別生產(chǎn)批號，生產(chǎn)日期，保質(zhì)期等信息，以確保實(shí)現(xiàn)先入先出的配送原則。包裝規(guī)格不一。以郵包為例，通常只對郵包的最大尺寸有所限制，郵包規(guī)格參差不齊。郵包與固定式掃描器的距離會(huì)有較大的差異。經(jīng)常不能確定條碼標(biāo)簽的方向和位置。以機(jī)場的旅客行李為例，行李有長有短，有大有小，有的豎立，有的平躺。行李標(biāo)簽在行李上的位置是不確定的，而行李在運(yùn)輸機(jī)上的位置也是不確定的。

貨品通過掃描器的速度比較快隨著流通量的不斷增大，運(yùn)輸機(jī)的速度不斷提高，貨品通過掃描器時(shí)的相對速度比較高，可達(dá)2.5m／sec。

物料搬運(yùn)系統(tǒng)條碼掃描技術(shù)要點(diǎn)

物料搬運(yùn)系統(tǒng)的特點(diǎn)決定其應(yīng)用的條碼掃描技術(shù)，與常用的技術(shù)有所不同，為了適應(yīng)物料搬運(yùn)系統(tǒng)的特點(diǎn)，條碼掃描技術(shù)也有鮮明的特點(diǎn)。一般采用氦氖激光器。條碼識(shí)別用的激光一般都由氦氖激光器產(chǎn)生。這種激光的波長為633nm，其強(qiáng)度符合勞動(dòng)安全規(guī)范的要求。一般每秒掃描500次以上。一般來說，激光二級管發(fā)出的光點(diǎn)經(jīng)過光學(xué)系統(tǒng)呈線形圖案橫掃條碼。如果條碼高度是25mm，運(yùn)輸機(jī)的速度是2.5m/sec，則激光束能掃到條碼的時(shí)間只有0.01秒。如果激光束每秒能掃描500次，則在貨品運(yùn)行通過掃描器的過程中，掃描器只能完整地掃描條碼5次（見圖1）。為了保證識(shí)讀的準(zhǔn)確性，至少要求3次。

DRX技術(shù)的使用

由于條碼標(biāo)簽可能與激光束成一個(gè)角度，一條激光束不能掃描到完整的條碼，為此，Accu-Sort公司開發(fā)了數(shù)據(jù)重組技術(shù)，也稱DRX(Data

Reconstruction)。由于貨物是不斷移動(dòng)的，激光束的每次掃描都會(huì)有新增的數(shù)據(jù)（見圖2），DRX技術(shù)的核心是把每次掃描所得到的數(shù)據(jù)與上一次掃描的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，找到相同的中間部分，然后添加新的內(nèi)容。雖然每次掃描所得到的信息是不完整的，但是通過DRX，仍然可以得到完整的信息。

各種全方位掃描器（X，雙X，四X，圖案）。采用單線條激光束時(shí)，即使采用DRX技術(shù)，激光束和條碼的偏角仍不能大于45度。因?yàn)殡S著偏角的增大，數(shù)據(jù)重組時(shí)的重合部分減少，使識(shí)讀率降低。極限的情況下，偏角達(dá)90度時(shí)，重合部分為零，已不可能識(shí)讀。為此，開發(fā)了激光束呈X圖案的掃描器。這種掃描器可以識(shí)讀任何方向的條碼標(biāo)簽，因?yàn)榭傆幸粭l激光束可以以較小的偏角掃描條碼，得到較高的識(shí)讀率。如果不僅條碼的方向偏差較大，而且條碼的位置偏差也較大，則可采用激光束呈雙X或四X圖案的掃描器，以提高識(shí)讀率。

雙景深、三景深、動(dòng)態(tài)調(diào)焦等技術(shù)

激光掃描器基本上由兩大部分組成。光學(xué)系統(tǒng)把激光束射向條碼，然后收集從條碼反射回來的光信號。電子系統(tǒng)則把光信號轉(zhuǎn)換成電信號，再按規(guī)定的碼制譯碼而得到字符信息。

既然是光學(xué)系統(tǒng)，就有焦距問題。在一定的距離內(nèi)可以收集到比較清晰的反射光。這就是掃描器的景深。但是在有些物料搬運(yùn)系統(tǒng)中，由于貨物的大小差距懸殊，要求的景深太大，具有固定焦距的掃描器已不能適應(yīng)。為此，Accu-Sort公司開發(fā)了雙景深及三景深的掃描器，在系統(tǒng)中要設(shè)置一些光電傳感器。當(dāng)貨物通過掃描器時(shí)，光電傳感器測定貨物表面離開掃描器的距離。這個(gè)距離信號使掃描器的光學(xué)系統(tǒng)調(diào)整到要求的景深區(qū)域。最新的技術(shù)則是像照相機(jī)的縮放鏡頭一樣，可以無級調(diào)整，即動(dòng)態(tài)調(diào)焦而不需要設(shè)置光電傳感器。采用熱電冷卻的激光二極管，提高壽命激光二極管是掃描器的主要部件，它的壽命與溫度有關(guān)。當(dāng)掃描器要在較高的溫度環(huán)境下長時(shí)間工作時(shí)，如何降低溫度是一個(gè)至關(guān)重要的問題。目前，已開發(fā)了熱電冷卻技術(shù)，可以便激光二極管的溫度控制在25℃左右，從而提高了掃描器的使用壽命。

用多路器傳遞多臺(tái)掃描器的信息，提高可靠性

在有些物料搬運(yùn)系統(tǒng)中，例如機(jī)場行李搬運(yùn)系統(tǒng)，條碼標(biāo)簽的方向是隨機(jī)的，可以在上下左右前后的任何方向上。為了自動(dòng)識(shí)別，需要安置8～12個(gè)掃描器，組成一個(gè)通道。只要這個(gè)通道組中有一個(gè)掃描器能識(shí)讀出條碼標(biāo)簽，就可以有效地通過PLC(Programmable

Logic

Controller)進(jìn)行分揀。關(guān)鍵在于如何保證這些掃描器與PLC通訊的可靠性。如果每臺(tái)掃描器各自與PLC通連，萬一通訊線路中斷，整個(gè)行李分揀系統(tǒng)就會(huì)陷于癱瘓。為了

提高系統(tǒng)的可靠性，可以采用多路器來傳遞信息。多臺(tái)掃描器可以連到一臺(tái)或兩臺(tái)多路器上，由多路器匯總識(shí)讀的信息后再連到PLC上。這種配置已經(jīng)成為機(jī)場行李系統(tǒng)的規(guī)范性要求。自診斷軟件包成為提高掃描器性能和可靠性的重要手段在物料搬運(yùn)系統(tǒng)中采用條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)以后，掃描器的可靠性直接影響整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。為此開發(fā)了自診斷軟件包。它在Windows環(huán)境下運(yùn)行，隨時(shí)采集各掃描器工作情況的統(tǒng)計(jì)信息和維護(hù)數(shù)據(jù)，包括識(shí)讀率、激光二極管、電機(jī)、譯碼線路、光電管等的工作情況以及條碼在掃描器視野內(nèi)的位置、貨品之間的間距等。一旦發(fā)現(xiàn)與正常值有較大的偏離，則會(huì)發(fā)出警示，需要對掃描器或條碼標(biāo)簽的質(zhì)量作更細(xì)致的檢查，以免系統(tǒng)的可靠性出問題。

矩陣掃描技術(shù)

在物料搬運(yùn)系統(tǒng)中有時(shí)不僅需要對整個(gè)包裝箱進(jìn)行識(shí)別，而且還需要識(shí)別包裝箱內(nèi)的貨品。例如，在鞋類配送作業(yè)中，一件包裝箱內(nèi)可以裝不同規(guī)格尺寸的鞋子。每雙鞋子的鞋盒上都有各自的條碼標(biāo)簽。當(dāng)包裝箱通過掃描器時(shí)，排成矩陣的條碼逐個(gè)被識(shí)讀，從而達(dá)到檢驗(yàn)發(fā)運(yùn)的包裝箱是否符合訂單的要求(見圖7)。

二維碼的應(yīng)用

在有些應(yīng)用場合，要求在識(shí)別標(biāo)簽上保存大量的信息，譬如美國聯(lián)合郵包快遞公司（UPS）要在標(biāo)簽上為客戶保存如下信息：國家碼、郵政編碼。服務(wù)等級、跟蹤號、發(fā)運(yùn)單位識(shí)別號、發(fā)運(yùn)日期、郵購訂單號、客戶識(shí)別號、貨品識(shí)別號、貨品數(shù)量以及客戶所要求的其它信息等。這么多信息用普通條碼是無法表示的，只能用PDF417碼，MAXICODE碼等二維碼。在一張郵票大小的標(biāo)簽上可以存放約100個(gè)字符的信息。保證條碼掃描技術(shù)取得成功的要素條碼技術(shù)是一項(xiàng)能極大地改善管理、提高效率的新技術(shù)。但如同所有新技術(shù)一樣，預(yù)期的效果不是自然而然就得到的，而必須在一開始就注意一些主要問題。

要明確條碼所應(yīng)包含的信息量

條碼技術(shù)是信息技術(shù)的一部分。貨品的信息極多，除了品名、規(guī)格、數(shù)量、生產(chǎn)廠名等信息外，還可能有生產(chǎn)批號、流水號、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、發(fā)運(yùn)地點(diǎn)、到達(dá)地點(diǎn)。收貨單位，承運(yùn)單位。包裝類型、運(yùn)單號等信息。前一類信息可稱為靜態(tài)信息，后一類信息可稱為動(dòng)態(tài)信息。所有的信息都應(yīng)保存在數(shù)據(jù)庫內(nèi)。而有一部分信息則應(yīng)由條碼來表示以便隨時(shí)提取。條碼所表示的信息越多，越能隨時(shí)獲得這些信息，但是條碼標(biāo)簽的尺寸隨之增大，識(shí)讀所需的處理時(shí)間也隨之增加。因此，在應(yīng)用條碼技術(shù)之前，必須合理地確定條碼所應(yīng)包含的信息量。

要明確貨品包裝所能允許的條碼尺寸，選擇合適的碼制

條碼尺寸是影響識(shí)讀率的主要因素之一。條碼由寬窄不一的條和空組成。條碼尺寸中最主要的是窄條的寬度，通常以密耳（mil）值表示。如果包裝尺寸較大，可以粘貼比較大的條碼標(biāo)簽，則可以采用40mil的條碼。反之。如果包裝尺寸很小，可能只允許10mil的條碼。mil值越小，要求印刷的分辨率越高，遠(yuǎn)距離識(shí)讀越困難。另一個(gè)因素是整個(gè)條碼的長高比。長高比越大，識(shí)讀越困難。因此在包裝尺寸允許的情況下，應(yīng)盡量增大條的高度。

碼制的選擇取決于行業(yè)規(guī)范。如果沒有行業(yè)規(guī)范，則主要考慮條碼的內(nèi)容。有些碼制只能表示數(shù)字，如交插二五碼；有些碼制則既能表示數(shù)字，又能表示字母，如三九碼。近年來推廣應(yīng)用的EAN－128碼可以表示全部ASCII字符集，功能很強(qiáng)，而且在表示數(shù)字時(shí)，一個(gè)條碼字符可以表示二位數(shù)字，從而大大縮小了條碼的尺寸，是值得優(yōu)選的碼制。

要明確貨品通過掃描器時(shí)的位置偏差和相對速度

根據(jù)應(yīng)用條件的不同，貨品通過掃描器時(shí)的相對位置可以比較確定，也可以有很大的差別。就條碼標(biāo)簽而言，可以有三個(gè)方向的偏角。

平面偏角指的是條碼繞垂直于標(biāo)簽平面的軸線回轉(zhuǎn)的偏角。

縱向編角指的是條碼繞垂直于條的縱向軸線回轉(zhuǎn)的偏角。

橫向偏角指的是條碼繞平行于條的橫向軸線回轉(zhuǎn)的偏角。

當(dāng)激光束掃描條碼時(shí)，平面偏角相當(dāng)于降低了條碼的高度，縱向偏角也產(chǎn)生相同的效果，程度稍輕，橫向偏角則相當(dāng)于減小了窄條的寬度，都會(huì)在不同程度上影響掃描效果。相對速度則影響掃描次數(shù)。在選用掃描器時(shí)，這些參數(shù)都是需要予以確定的，因?yàn)槊糠N型號的掃描描器都有各自的適用范圍。選用不當(dāng)會(huì)降低識(shí)讀率，影響系統(tǒng)的可靠性

要從整個(gè)信息管理系統(tǒng)的角度來考慮條碼的應(yīng)用

條碼技術(shù)是信息管理系統(tǒng)的一部分。應(yīng)用條碼的目的主要是為了實(shí)時(shí)而準(zhǔn)確地獲取信息。在當(dāng)今信息社會(huì)中，及時(shí)掌握準(zhǔn)確的庫存信息后能對客戶的需求作出快速響應(yīng)，從而最大限度地占有市場份額。通過條碼獲取貨品的信息比人工抄寫或鍵盤輸入要快得多，而且準(zhǔn)確，可以極大地加快貨品的流通，減少配送過程中的差錯(cuò)。根據(jù)貨品上的條碼可以追蹤產(chǎn)品的生產(chǎn)日期，生產(chǎn)班組以至所用的原材料。它有利于找到質(zhì)量問題的根源，從而加以改進(jìn)，總之，不能單純地從條碼本身來衡量其應(yīng)用的必要性和經(jīng)濟(jì)性，而必須從總體目的考慮條碼所應(yīng)包含的信息及其對占有市場的意義。最短路徑算法在物流中心選址中的應(yīng)用：物流系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，既包括由物流線路與物流結(jié)點(diǎn)組成的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，又包括由計(jì)算機(jī)和通信系統(tǒng)組成的虛擬網(wǎng)絡(luò)。無論是物流線路還是通信線路，它僅僅起到傳輸功能的作用，而承擔(dān)發(fā)出與接受、轉(zhuǎn)換與控制物流和信息功能的則是物流結(jié)點(diǎn)及物流結(jié)點(diǎn)中最能體現(xiàn)現(xiàn)代物流內(nèi)涵的物流中心。物流中心的概念有廣義和狹義之分，廣義物流中心泛指達(dá)到一定規(guī)模的物流結(jié)點(diǎn)，狹義物流中心則排除了鐵路貨運(yùn)站、港口、機(jī)場等物流基礎(chǔ)設(shè)施部分，專指處于樞紐或重要地位的、具有完整的物流環(huán)節(jié)，能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流結(jié)點(diǎn)。物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)中最具有影響力的結(jié)點(diǎn)，是物流系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，不僅自身承擔(dān)多種物流功能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息處理等神經(jīng)中樞的職能，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的核心所在。所以，合理選擇物流中心對于物流系統(tǒng)的規(guī)劃至關(guān)重要。

２

問題的提出

在確定物流中心位置的因素中，通常某一個(gè)因素會(huì)比其他因素更重要。在工廠和倉庫的選址中，最重要的因素一般是經(jīng)濟(jì)因素。零售選址時(shí)，地點(diǎn)對收入往往起決定性作用。而在服務(wù)設(shè)施（醫(yī)院、自動(dòng)化銀行、慈善捐贈(zèng)中心或維護(hù)設(shè)施）的選址中，到達(dá)的容易程度則可能是首要的選址要素，在收入和成本難以確定時(shí)尤其如此。本文所指的物流中心的選址主要考慮經(jīng)濟(jì)因素，即如何使從中心到達(dá)其它地點(diǎn)所需物流費(fèi)用最少。

３

選址的方法

近年來，選址理論迅速發(fā)展，各種各樣的選址方法越來越多，特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址理論發(fā)展，對不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。

目前選址的方法大致有以下幾種：

３．１專家選擇法

專家選擇法是以專家為索取信息的對象，運(yùn)用專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，考慮選址對象的社會(huì)環(huán)境和客觀背景，直觀地對選址對象進(jìn)行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進(jìn)行選擇的一種選址方法。專家選址法中最常用的有因素評分法和德爾菲法。

３．２解析法

解析法是通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。采用這種方法首先根據(jù)問題的特征、外部條件以及內(nèi)在的聯(lián)系建立數(shù)學(xué)模型，然后對模型求解獲得最佳布局方案。采用這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能夠獲得較為精確的最優(yōu)解，缺點(diǎn)是對一些復(fù)雜問題建立恰當(dāng)?shù)哪Ｐ捅容^困難。解析法中最常用的有重心法和線性規(guī)劃法。

３．３模擬方法

模擬方法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來，然后通過模擬計(jì)算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是比較簡單，缺點(diǎn)是分析者必須提供預(yù)定的各種網(wǎng)點(diǎn)組合方案以供分析評價(jià)，從中找出最佳組合，因此，決策的效果依賴分析者預(yù)定的組合方案是否接近最佳方案。

３．４啟發(fā)式的方法

啟發(fā)式的方法是針對模型的求解而言的，是一種逐次逼近的方法。對這種方法進(jìn)行反復(fù)判斷，實(shí)踐修正，直到滿意為止。該方法的優(yōu)點(diǎn)是模型簡單，需要進(jìn)行方案的組合的個(gè)數(shù)少，因而，容易尋求最佳的答案。缺點(diǎn)是這種方法得出的答案很難保證是最優(yōu)的，一般情況下只能得到滿意的近似解。

４

選址方法評估物流中心的選址是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題，往往要通過聯(lián)合使用幾種方法才能達(dá)到預(yù)期的目的。每一種方法都有其側(cè)重點(diǎn)，在考慮經(jīng)濟(jì)因素時(shí)，由于物流費(fèi)用是由運(yùn)輸方式與運(yùn)輸距離決定的，其定量性較強(qiáng)，目前通常使用解析法。解析法中最常用的是線性規(guī)劃法和重心法。這兩種方法有一定的理論價(jià)值，但與實(shí)際情況有較大的出入。線性規(guī)劃法有以下不足：①過于簡化外部條件，表現(xiàn)在兩點(diǎn)之間的距離用直線表示；②與實(shí)際情況出入較大，表現(xiàn)在由于約束條件的限制，物流中心只能在特定的區(qū)域選擇，而該法中物流中心可在平面的任意一點(diǎn)：物流費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)用的關(guān)系是非線性的，甚至兩點(diǎn)之間來回的物流費(fèi)用也不一樣，而該法僅考慮距離。重心法則需確定物流中心的初始位置，使用迭代法求解。該法計(jì)算量大，并且物流中心到各點(diǎn)也是直線距離，具有相當(dāng)?shù)拿つ啃?，與實(shí)際情況出入較大。而由頂點(diǎn)、邊和某些數(shù)量指標(biāo)組成的圖，則是客觀世界的多層次、多結(jié)構(gòu)、多序列在人腦中的一種反映，能形象、清晰地描述空間中的位置關(guān)系，可以定量處理許多問題，因此圖論中的有關(guān)理論和方法在物流中心選址中具有相當(dāng)?shù)膶?shí)際意義。

５

最短路徑算法在物流中心選址中的應(yīng)用

圖論是數(shù)學(xué)的一個(gè)分支，它以圖為研究對象。圖論中的圖是由若干給定的點(diǎn)及連接兩點(diǎn)的線所構(gòu)成的圖形，這種圖形通常用來描述某些事物之間的某種特定關(guān)系，用點(diǎn)代表事物，用連接兩點(diǎn)的線表示相應(yīng)兩個(gè)事物間具有這種關(guān)系。在物流中心的選址問題中，點(diǎn)表示可供選擇的物流中心，而其間的連線則表示物流費(fèi)用。因此圖論算法中的最短路徑算法在物流中心的選址中應(yīng)用廣泛。

最短路徑算法包括指定頂點(diǎn)對之間的最短路徑算法和所有頂點(diǎn)間的最短路徑算法。前者對于運(yùn)輸?shù)暮侠砘哂兄匾碚撘饬x，而后者的意義在于選擇合理的物流中心，使得總的物流費(fèi)用最少。在選擇物流中心時(shí)，由于約束條件（指系統(tǒng)或系統(tǒng)環(huán)境中那些由于種種原因而不能改變的因素）的限制，選址的注意力只能放在特定的區(qū)域，同時(shí)運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸距離呈非線性關(guān)系。圖中的頂點(diǎn)是固定的，表示可供選擇的物流中心，其間連線是雙向的，可以任意賦值，表示物流費(fèi)用。因此，圖論的算法相對于目前的解析法更具有實(shí)際意義。

所有頂點(diǎn)間最短路徑算法具有代表性的是１９６２年由福勞德（Ｆｌｏｙｄ）提出的算法，它的主要思想是從代表兩個(gè)頂點(diǎn)的距離的權(quán)矩陣開始，每次插入一個(gè)頂點(diǎn)，比較任意兩點(diǎn)間的已知最短路徑和插入頂點(diǎn)作為中間頂點(diǎn)時(shí)可能產(chǎn)生的路徑距離，然后取較小值以得到新的距離權(quán)矩陣。當(dāng)所有的頂點(diǎn)均作為中間頂點(diǎn)時(shí)得到的最后的權(quán)矩陣就反映了所有頂點(diǎn)間的最短距離信息。其具體思路如下：對一個(gè)有ｎ個(gè)頂點(diǎn)的圖Ｇ，將頂點(diǎn)用ｎ個(gè)整數(shù)（從ｌ到ｎ）進(jìn)行編號。令ｄ表示從頂點(diǎn)ｉ到頂點(diǎn)ｊ的一條只允許前ｍ個(gè)頂點(diǎn)作為中間頂點(diǎn)時(shí)的最短距離（中間頂點(diǎn)是指一條路徑中除始點(diǎn)和終點(diǎn)外的其它頂點(diǎn)）。如果這樣的路不存在，則ｄ＝∞。由此定義可知，ｄ表示從頂點(diǎn)ｉ到頂點(diǎn)ｊ的邊長度（如果沒有這條邊存在，則ｄ＝∞），顯然，ｄ＝０。而ｄ就是我們所要求解的從ｉ到ｊ的最短路徑距離。

６

結(jié)束語

本文分析了傳統(tǒng)選址方法線性規(guī)劃法和重心法的不足，提出了利用圖論中最短路徑算法的新思路。最短路徑算法在物流中心的選址應(yīng)用中相對于線性規(guī)劃法和重心法更符合實(shí)際情況，并且有現(xiàn)成的程序可調(diào)用，因此其應(yīng)用方便，結(jié)果更加合理。

作者簡介：

張志勇，男，國防科技大學(xué)管理學(xué)院博士研究生，主要從事物流業(yè)務(wù)流程重組、物流系統(tǒng)優(yōu)化方面的研究。

匡興華，男，國防科技大學(xué)管理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，主要從事管理理論方面的研究與教學(xué)。如何建立托盤聯(lián)營系統(tǒng)：眾所周知，托盤是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)工具之一。可以說，離開了托盤便談不上是現(xiàn)代化的物流。如何才能充分發(fā)揮托盤的作用呢？通過分析對比，建立托盤聯(lián)營系統(tǒng)是解決問題的最好的辦法之一。

托盤的媒介作用托盤是使靜態(tài)貨物轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)貨物的媒介物，一種載貨平臺(tái)，而且是活動(dòng)的平臺(tái)，或者說是可移動(dòng)的地面。即使放在地面上失去靈活性的貨物，一經(jīng)裝上托盤便立即獲得了活動(dòng)性，成為靈活的流動(dòng)貨物，因?yàn)檠b在托盤上的貨物，在任何時(shí)候都處于可以轉(zhuǎn)入運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)備狀態(tài)中。這種以托盤為基本工具組成的動(dòng)態(tài)裝卸方法，就叫做托盤作業(yè)。托盤作業(yè)不僅可以顯著提高裝卸效果，它的實(shí)行，使倉庫建筑的形式、船舶的構(gòu)造、鐵路和其他運(yùn)輸方式的裝卸設(shè)施以及管理組織都發(fā)生變化。在貨物包裝方面，促進(jìn)了包裝規(guī)格化和模塊化，甚至對裝卸以外的一般生產(chǎn)活動(dòng)方式也都會(huì)有顯著的影響。隨著生產(chǎn)設(shè)備越來越精密，自動(dòng)化程度越來越高，生產(chǎn)的計(jì)劃性越來越強(qiáng)和管理方式的逐步先進(jìn)，工序間的搬運(yùn)和向生產(chǎn)線供給材料和半成品的工作就越發(fā)顯得重要了。而托盤作業(yè)是迅速提高搬運(yùn)效率和使材料流動(dòng)過程有序化的有效手段，在降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率方面起著巨大的作用。了解托盤化的優(yōu)點(diǎn)之后，如何才能使托盤化的優(yōu)點(diǎn)在現(xiàn)實(shí)中得到應(yīng)用呢？這就要引申到下一個(gè)問題：直達(dá)托盤作業(yè)。

直達(dá)托盤作業(yè)搬運(yùn)作業(yè)的重大原則就是作業(yè)量最少原則。即當(dāng)貨物移動(dòng)時(shí)盡量減少“二次搬運(yùn)”和“臨時(shí)停放”，使搬運(yùn)次數(shù)盡可能減少。為了提高運(yùn)輸效率，操作者當(dāng)然希望盡可能地減少轉(zhuǎn)載作業(yè)。但是，運(yùn)輸中意外的途中換裝作業(yè)是很多的。例如，鐵路作業(yè)時(shí)，線路上的運(yùn)輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則最少需要６到８次。假如這６到８次換裝作業(yè)的每次都要將托盤上的貨物轉(zhuǎn)移到別的托盤上，則全程的裝卸作業(yè)很繁重，這就會(huì)喪失托盤運(yùn)輸?shù)男Ч７粗绻浳镌谑及l(fā)地裝上托盤之后，不管途中有怎樣復(fù)雜的貨物儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)過程，都不改變托盤上貨物的原狀，直達(dá)終點(diǎn)，就能充分發(fā)揮托盤運(yùn)輸?shù)男Ч?。不僅在鐵路方面，在汽車運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸方面，實(shí)行托盤直達(dá)運(yùn)輸，或者由各種運(yùn)輸方式組成聯(lián)合直達(dá)運(yùn)輸，對運(yùn)輸行業(yè)和利用運(yùn)輸?shù)奈镔Y單位，都能得到很好的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果。因此，托盤的直達(dá)運(yùn)輸與使用是發(fā)展現(xiàn)代物流的必不可少的方式之一。但是在我國，實(shí)際情況是絕大多數(shù)制造廠都沒能實(shí)現(xiàn)托盤的直達(dá)運(yùn)輸，由此造成的人力、物力資源的浪費(fèi)是十分驚人的。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)的調(diào)查，在不能實(shí)現(xiàn)托盤直達(dá)運(yùn)輸?shù)睦碛芍?，企業(yè)選擇托盤周轉(zhuǎn)與回送等管理困難一項(xiàng)者最多。絕大多數(shù)企業(yè)都把托盤作為企業(yè)內(nèi)部的周轉(zhuǎn)工具，托盤很少離開企業(yè)，從而大大降低了托盤的使用效果。

什么是托盤聯(lián)營局限于一定場合不可能充分發(fā)揮托盤的效果，只有實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨點(diǎn)直達(dá)收貨點(diǎn)的徹底的直達(dá)運(yùn)輸托盤化才能收到實(shí)效。但在實(shí)際中，又存在一些阻礙實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸托盤化的因素。其中的一個(gè)重要因素，就是托盤的所有權(quán)不同。把本企業(yè)的托盤用于對外運(yùn)輸中，回收需要很長的時(shí)間。第二個(gè)因素是各企業(yè)的托盤規(guī)格不同，質(zhì)量也不一致。因此托盤的相互交流和及時(shí)交換存在很大困難。為了實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸托盤化，唯一的辦法是建立一種托盤共用和交換系統(tǒng)。托盤聯(lián)營就是執(zhí)行這種制度的一種組織形式。實(shí)行托盤聯(lián)營時(shí)，首先需將托盤的規(guī)格統(tǒng)一化，使之具有相互交流和及時(shí)交換的基本條件，再訂立統(tǒng)一管理和交換托盤的制度。托盤聯(lián)營是形成社會(huì)公用運(yùn)輸系統(tǒng)的一種組織，其目的在于使參加聯(lián)營的成員保有最低需要量的托盤，徹底實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸托盤化。托盤聯(lián)營的概念早在１９４０年就已經(jīng)在美國出現(xiàn)了。先是在耐火磚行業(yè)、肉食罐頭行業(yè)，隨后在鋼鐵行業(yè)都實(shí)行了托盤聯(lián)營。后來，美國在澳大利亞和歐洲遺留下來的托盤作業(yè)形式，成為該地區(qū)實(shí)行托盤聯(lián)營的開端。最早實(shí)行國家托盤聯(lián)營的是瑞典（１９４７年），其次是瑞士（１９５１年）。國內(nèi)托盤聯(lián)營成功，對歐洲其他國家產(chǎn)生了重大的影響，導(dǎo)致了法國等許多國家紛紛組織各自國內(nèi)的托盤聯(lián)營系統(tǒng)。隨后，又促進(jìn)了歐洲各國之間的國際托盤聯(lián)營體系的成立。目前世界眾多工業(yè)先進(jìn)的國家，都實(shí)行了托盤聯(lián)營。通過實(shí)行托盤聯(lián)營，生產(chǎn)企業(yè)減少了自有托盤的保有量，減少了搬運(yùn)裝卸作業(yè)，減少了包裝成本，降低了勞動(dòng)力成本，加快了產(chǎn)品的流通速度，從而降低了生產(chǎn)成本，使得企業(yè)的產(chǎn)品更具有市場競爭力。對于用戶來說，收到的產(chǎn)品易更于搬運(yùn)了，產(chǎn)品數(shù)量的檢驗(yàn)更容易了，破損率降低了，產(chǎn)品的價(jià)格更低了。對運(yùn)輸企業(yè)來說，企業(yè)不必再保有大量的托盤占壓資金，運(yùn)輸?shù)男室泊蠓岣撸浳锏钠茡p率大大降低了。可見，托盤聯(lián)營使物流的參與者都獲得了顯著的收益。

幾種托盤聯(lián)營方式１．及時(shí)交換方式這種方式是以國家的主要運(yùn)輸機(jī)構(gòu)為中心進(jìn)行經(jīng)營的。這種經(jīng)營方式的原則是，運(yùn)輸部門從發(fā)貨人處接受載貨托盤時(shí)，交付同樣數(shù)量的空托盤，并在向收貨人交付載貨托盤時(shí)，從收貨人那里領(lǐng)回同樣數(shù)量的空托盤。當(dāng)然，為了能夠順利進(jìn)行同樣數(shù)量的托盤及時(shí)交換，周轉(zhuǎn)托盤的質(zhì)量及尺寸必須嚴(yán)格統(tǒng)一。其理想的模式如圖１所示。載貨托盤由Ａ向Ｂ向Ｃ

連續(xù)流動(dòng)，而由于Ａ

從Ｂ、Ｂ從Ｃ取得空托盤，因此Ａ、Ｂ、Ｃ各自保有的托盤數(shù)量毫無增減，免去了運(yùn)送空托盤的作業(yè)。這樣就使各企業(yè)保有的托盤數(shù)量減至最少數(shù)量，從社會(huì)整體看也能提高托盤的利用率，使直達(dá)運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)。２．租賃聯(lián)營方式這種方式的優(yōu)點(diǎn)是，聯(lián)營用的托盤易于統(tǒng)一規(guī)格，即使在一個(gè)局部也能夠建立聯(lián)營，使用托盤的收貨人或發(fā)貨人，僅需在必要時(shí)借來必要數(shù)量的托盤即可。其缺點(diǎn)是在托盤流動(dòng)過程中或在交付、回送、轉(zhuǎn)送托盤時(shí)，計(jì)算租賃費(fèi)用的記錄比較復(fù)雜，并且需要很大規(guī)模的管理業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。３．租賃與及時(shí)交換并用方式這種雙重方式的要點(diǎn)在于，使各自分別實(shí)行不同交換聯(lián)營方式的眾多運(yùn)輸企業(yè)，可以相互聯(lián)系和集結(jié)。也就是說，在及時(shí)的交換方式中，只有一個(gè)主要的運(yùn)輸單位，并且限定用戶，而在雙重方式中，可以在許多運(yùn)輸單位、發(fā)貨人與收貨人互相之間，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)托盤的交換。各運(yùn)輸單位可以分別經(jīng)營本公司獨(dú)立的及時(shí)交換方式，同時(shí)發(fā)貨人也能自己選擇運(yùn)輸單位。但是僅有這種方式對運(yùn)輸企業(yè)是不利的。原因在于，為了適應(yīng)用戶的需要，運(yùn)輸企業(yè)必須經(jīng)常保有大量的托盤，運(yùn)輸調(diào)整上費(fèi)用負(fù)擔(dān)太大。因此，分別經(jīng)營各自獨(dú)立的及時(shí)交換方式的各運(yùn)輸單位，有必要結(jié)合采用租賃經(jīng)營方式。這樣運(yùn)輸單位才能在需要的時(shí)候和在需要的地方，從租賃公司借取或歸還托盤。這種租賃聯(lián)營方式除了例外的情況，發(fā)貨人、收貨人和聯(lián)營組織都沒有直接關(guān)系，只有運(yùn)輸企業(yè)才是聯(lián)營組織的顧客。這時(shí)發(fā)貨人與收貨人既可以同運(yùn)輸單位直接交換載重托盤與空托盤，又能保持托盤的儲(chǔ)存量。由于托盤的交換是在聯(lián)營經(jīng)營者與運(yùn)輸單位之間處理完畢的，因而業(yè)務(wù)手續(xù)十分簡單。

建立中國的托盤聯(lián)營系統(tǒng)隨著物流業(yè)的發(fā)展，我國托盤的生產(chǎn)和使用量增長迅速。然而由于長期處于無人規(guī)范管理狀態(tài)，造成我國托盤規(guī)格的不統(tǒng)一，使用方式落后。從中國物流與采購聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)２００２年的調(diào)查報(bào)告中可以看到，目前我國托盤的使用還局限于企業(yè)內(nèi)部的流通，企業(yè)間的貨物運(yùn)輸必須經(jīng)過多次的人工裝卸搬運(yùn)，降低了工作效率，相應(yīng)地增加了企業(yè)的物流成本。就目前的狀況來看，只能說是基本實(shí)現(xiàn)了托盤化，距離托盤直達(dá)運(yùn)輸作業(yè)還差得很遠(yuǎn)。根據(jù)目前我國托盤的使用現(xiàn)狀，非常有必要在我國盡快建立具有中國特色，適合我國國情的托盤聯(lián)營系統(tǒng)。針對我國托盤市場長期無人管理，相對比較混亂的實(shí)際情況，要想建立起一個(gè)行之有效的聯(lián)營系統(tǒng)，首先要制定一個(gè)適用于聯(lián)營系統(tǒng)的托盤規(guī)格。其次，由于托盤聯(lián)營是一個(gè)十分龐大的系統(tǒng)，涉及到社會(huì)的各行各業(yè)，單憑幾家企業(yè)的力量是不可能實(shí)現(xiàn)的，而且托盤聯(lián)營系統(tǒng)的建立需要一定的時(shí)間，因此特別需要得到國家有關(guān)部門的大力扶持。建議可以先由若干家企業(yè)牽頭，政府給予資金稅收方面的優(yōu)惠。另外，應(yīng)該多與國外同行業(yè)交流，借鑒他們的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，少走彎路。比如日本發(fā)展托盤聯(lián)營系統(tǒng)用了將近３０年的時(shí)間，而相鄰的韓國完成聯(lián)營系統(tǒng)只用了１０多年的時(shí)間。相信只要各方面通力合作，一定能在最短的時(shí)間里建立起我國的托盤聯(lián)營系統(tǒng)。

托盤運(yùn)輸：宮托盤繡運(yùn)輸?shù)祝菏秦浳锇磾R一定要求成證組裝在一個(gè)釋標(biāo)準(zhǔn)托盤上鬼組合成為一筒個(gè)捧運(yùn)輸柳單位并便于鵝利用鏟車或管托盤升降機(jī)憑進(jìn)行裝卸托奔運(yùn)和堆存的策一種幼運(yùn)輸賤方式。

輕托盤提供：趙爛

１最．由承運(yùn)人浩提供，在裝搶貨地將貨物困集裝在托盤笑上，然后貨程物與托盤一艦起裝上刃運(yùn)輸臘工具，在卸豐貨地收貨人灰提貨時(shí)，連仗同托盤提走增，在規(guī)定時(shí)鮮間內(nèi)將空托卵盤送回。腳

２耍．由貨方自字備簡易托盤糕，隨同貨物橫一起交收貨叼人。

綱

托崇盤銅運(yùn)輸箏注意事項(xiàng)：垮陷

１?。詽砂鼑W裝件雜貨物洪適宜于托盤胖運(yùn)輸調(diào)，散裝裸裝滴超重超長或景冷藏貨物均箏不能用托盤沫運(yùn)輸楚

２篇．必須符合迎托盤積載的摟規(guī)定。根

３掃．每一托盤忽貨載必須捆創(chuàng)扎牢固。般

４制．國際貨運(yùn)氏上對托盤本垮身免收運(yùn)費(fèi)卻。眠

５衛(wèi)．必須在所鏡有民運(yùn)輸戰(zhàn)單證上注明套"托盤戰(zhàn)運(yùn)輸躬"字樣。

尼恥另

信廢息來源：外圓企中國網(wǎng)

撤使條碼符號印恭刷質(zhì)量的檢燥驗(yàn)碰：錦主題內(nèi)容與填適用范圍夾本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定把了條碼符號竄印刷思質(zhì)量的端檢驗(yàn)蒸方法。疊本標(biāo)準(zhǔn)適用橋了各種條碼抱符號印制質(zhì)還量的巨檢驗(yàn)委。蚊二、引用標(biāo)蒜準(zhǔn)鹿GB282林8

逐批檢燈查計(jì)數(shù)抽樣莊程序及抽樣蚊表（適用于太連續(xù)批的檢榨查）評GB770狼5

平版良裝潢樂印刷俱品廊GB120流53

光學(xué)溪識(shí)別用字母葉數(shù)字字符集臟

第一部分壟：OCR-繳A字符集

級印笨刷圖像的形羊狀和尺寸臣GB125鋼08

光學(xué)限識(shí)別用字母傾數(shù)字字符集放

第一部分登：OCR-踩B字符集

磚印扛刷圖像的形墳狀和尺寸同GB129啟04

畏通用坦商品條碼梅GB129右05

條碼正系統(tǒng)礙通用引術(shù)語塌

條碼符號沿術(shù)語燕GB129毅06

中國巖標(biāo)準(zhǔn)書號（螞ISBN部勁分）條碼駐GB129辛07

庫德輛巴條碼回GB129礎(chǔ)08

三九惜條碼則GB/T1壞4257

涂通用錯(cuò)商品條碼符吩號位置調(diào)三、痰術(shù)語器3.1脫墨嗎：條碼符號片中條的佛印刷玉缺陷，其反澡射率與空的址反射率相近箭。茅3.2污點(diǎn)岸：條碼符號英中空或空白倆區(qū)內(nèi)的撿印刷震缺陷，其反碰射率與反射店率相近?？?.3乖印刷桑厚度：條碼沃符號的條與災(zāi)空的涂層的脾厚度差。它3.4放大俊系數(shù)：條碼念符號的長度悶尺寸與標(biāo)準(zhǔn)樸尺寸的比值胖。掛四、浩檢驗(yàn)心項(xiàng)目沫4.1外觀統(tǒng)4.2條（赴空）反射率及、偏印刷賠對比度（P禍CS值）。柜4.3條（升空）尺寸誤越差。鴨4.4空白私區(qū)尺寸。朋4.5條高級4.6數(shù)字洽、字母的尺照寸。跟4.7宵檢驗(yàn)遞碼勁4.8譯碼漂正確性。浮4.9放大杜系數(shù)。柜4.10霞印刷督厚度謙4.11鄉(xiāng)印刷放位置王五、

技術(shù)糕要求絕5.1外觀夏惜條碼符號表洲面整潔，無比明顯污垢、草皺褶、殘損道、穿孔。總父條碼符號中白的數(shù)字、字努母、特殊符英號庭印刷脆完整、清晰鵝，無二意性贊。頃爐條碼字符無堆明顯脫墨、帆污點(diǎn)、斷線看；條的邊緣干整齊、無明呆顯彎曲變形鎖。蜜較條碼字符的解墨色均勻，裕無明顯差異聽。緩5.2

4隔.2－4.剖11條款的佳技術(shù)要求應(yīng)弟符合樣品所嚴(yán)采用的條碼撲國家標(biāo)準(zhǔn)嶺。除六、

漏檢驗(yàn)壘方法太6.1環(huán)境剛要求：浙檢驗(yàn)孩室溫度23渠±柴2裝℃嚴(yán)，相對濕度闊50％±5寺％。營6.2樣品碎處理仆備樣品應(yīng)平整余、無皺褶、悲不變形。悟加檢驗(yàn)付標(biāo)簽、標(biāo)紙薪及勺包藍(lán)裝上的條碼理符號時(shí)，樣梯品四周應(yīng)保旁留足夠的固丹定尺寸。貌態(tài)檢驗(yàn)蒜實(shí)物疼包匆裝上的條碼化符號時(shí)，樣龜品無需處理盒。憲6.3外觀彈敞目檢粱樣品放在色酸溫為550巨0－650蠶0K的D6灘5標(biāo)準(zhǔn)光源輛下，按5.膊1條款進(jìn)行祖視覺檢查?？雌純x器層檢驗(yàn)?zāi)X叨.1

測量野儀器咸采用顯微殊鏡壇和網(wǎng)形目閑鏡載測微尺。縫拾.2測量步胡驟案a.

用顯爹微飼鏡壓及網(wǎng)形目爛鏡欠測微尺將污連點(diǎn)、脫墨放暢大分割，根痕據(jù)污點(diǎn)、脫萄墨占煤的網(wǎng)格數(shù)，蛾求其面積。嶺b.

將a損求得的面積堆值與該樣品問采用的條碼災(zāi)國家標(biāo)準(zhǔn)姓中限定的面哥積值比較。至6.4條（犯空）反射率梨怒測量條件著測量條件應(yīng)贏符合被檢樣企品采用的條同碼辛國家標(biāo)準(zhǔn)翁。柳楊測量儀器流測量儀器采懇用滿足6.返4.1條款種的儀器。甜慚測量步驟異過.1儀器校亮準(zhǔn)控速.2在樣品沾下放置襯底搬，襯底應(yīng)采季用反射密度東在1.50暗以上的無光鉆譜選暗擇性的漫反慨射材料。剪賠.3在條碼統(tǒng)字符條的縱圣向上均勻取售五個(gè)測量位乒置，從起始事符終止符逐劣一測量各條披（空）的反寬射率，每一頑高度位置的籮測量重復(fù)上撕述步驟。此說數(shù)據(jù)處理妥霉.1取同一還高度位置上妄各條的反射柔率中的最大夫值及各空的岡反射率中的村最小值，作剛為這一高度禿位置上的條傍（空）的反齡射率。塑錦.2取五個(gè)抹不同高度位善置上的各條梨反射率中的形最大值和各捐空反射率中曉的最小值，棋作為該條碼蠅符號的條（艙空）的反射須率。娘6.5狂印刷搜對比度（P桿CS值）帖印刷調(diào)對比度（P熊CS值）按沾公式（1）況計(jì)算。寄PCS=R崗L－RD飾RL晨式中：RＬ者－條碼中空由的反射率；怖RD－條碼刺中條的反射核率。鈔6.6條（粗空）尺寸誤劫差焰秧測量條件同慕綁條款。天豆測量儀器輸最小分度值虎為話0.01m尾m親的長度測量妻儀器。翠盾測量步驟涼在條碼字符奏條的縱向上的均勻取五個(gè)儲(chǔ)測量位置，病從起始符到躁終止符逐一介測量各條（常空）尺寸，狹每一高度位遇置的測量重跳復(fù)上述步驟肆。蔬舊數(shù)據(jù)處理穩(wěn)習(xí).1取同一號高度上各條拾（空）尺寸薪誤差的最大揮值作為這一劉高度條（空摔）尺寸誤差弄的最大、最鉆小值。充忍.2取五個(gè)慢不同高度位繭置上的各條糕（空）尺寸住誤差的最大欠和最小值作含為該條碼符架號的條（空免）尺寸誤差傷。枕6.7空白鳴區(qū)尺寸調(diào)在6.3.裹1條款規(guī)定圈的光源下，陪用最小分度久值為迷0.5mm考的舟鋼纖板尺測量。穿6.8條高鵝測量方法同賠6.7條款育。絞6.9數(shù)字鹽、字母的尺笑寸侮測量方法同期6.7條款喉。握6.10商檢驗(yàn)鋼碼載按樣品所采累用的條碼償國家標(biāo)準(zhǔn)銀中規(guī)定的計(jì)見算方法核對釀。僅6.11譯戶碼正確性香用條碼識(shí)讀傻設(shè)備識(shí)讀條豬碼符號的結(jié)話果與目測字瓶符核對。己6.12放索大系數(shù)播條碼長度尺霉寸的測量方籠法同6.7糕條款，放大奮系數(shù)按3.冤4條款的定路義計(jì)算。燭6.13創(chuàng)印刷夢厚度層在6.3.潛1條款規(guī)定紋的光源下，秤用最小分度替值為氏0.01m去m落的測厚儀或環(huán)同等精度的撐儀器測量。層6.14倦印刷德位置吳按GB/T半14257狠的規(guī)定進(jìn)行愚目檢。詢七、

欄檢驗(yàn)蹄報(bào)告用檢驗(yàn)想報(bào)告根據(jù)樣惱品的僚檢驗(yàn)民內(nèi)容而定，舉通用魂商品條碼符褲號亮檢驗(yàn)喘報(bào)告見附錄哀其他類型條川碼符號的畫檢驗(yàn)繡報(bào)告格式參應(yīng)見附錄A。開八、

抽樣?jì)杀緲?biāo)準(zhǔn)依照膊GB282摘8頃國家標(biāo)準(zhǔn)睜抽樣。饒附加說明：胞本標(biāo)準(zhǔn)由中姻國物品編碼餅中心提出。巴本標(biāo)準(zhǔn)由中科國物品編碼盞中心歸口并脾負(fù)責(zé)起草。想本標(biāo)準(zhǔn)主要削起草人吳海飼蓮、周悄鋼獨(dú)。筆車貨兩用集趙裝箱您：掉受到郊運(yùn)輸秀工具的限制繁，弄運(yùn)輸機(jī)汽車目前只能是少數(shù)財(cái)大詳氣粗的專業(yè)校物流袋公司的“專庫利”。濟(jì)目前，參在我國道路滅運(yùn)輸出領(lǐng)域中，用布來眉運(yùn)輸賄轎車的工具苦只有“轎車竿運(yùn)輸航專用牽引車推”一種，由塌于它車身較理長，通過性此能較差等特若點(diǎn)，在委運(yùn)輸留中并不能很兇好地完成任估務(wù)，例如像誠在云南、貴壯州、四川等芹一些山區(qū)城蒜市，轎車就妄無法通過公鵲路的方式來嫌運(yùn)輸沫。藥身為一謹(jǐn)名普通的、朋以集裝箱堡運(yùn)輸餡為主業(yè)的貨曠運(yùn)公司的操梯作人員，或瑞許有時(shí)會(huì)浮距現(xiàn)出這樣的輕念頭：有沒余有一種集裝采箱，既能腳運(yùn)輸診普通貨物，光又能盼運(yùn)輸獲轎車呢？一賴種新型的轎利車伙運(yùn)輸飽工具——“容轎車、普通止貨物刊運(yùn)輸勵(lì)兩用國際標(biāo)規(guī)準(zhǔn)集裝箱”僵的問世，對贈(zèng)此給出了一腫個(gè)滿意的答死復(fù)。

憲

車欣貨兩用箱的棟技術(shù)特點(diǎn)床

“譽(yù)轎車、普通顯貨物糊運(yùn)輸弄兩用國際標(biāo)誦準(zhǔn)集裝箱”記，是上海同褲泰貨運(yùn)有限派公司董事長鐮劉學(xué)爐君發(fā)明的一梯種專利產(chǎn)品灶。逝

這舍種集裝箱的則箱體內(nèi)部設(shè)稱有承載板，顫由驅(qū)動(dòng)裝置斜驅(qū)動(dòng)，可以兩在一定的范嶺圍內(nèi)自由升推降。承載板固和箱體內(nèi)部征底板設(shè)有凹味槽，該凹槽云在裝載轎車療時(shí)下沉，可具以降低轎車惱裝載高度和肺減輕轎車在盛運(yùn)輸睛過程中的跳僵動(dòng)。在承載課板和輔佐頂張下降回位之驗(yàn)后，這種集初裝箱就變回叨與普通集裝換箱尺寸一樣栗，可以裝載適同等數(shù)量的首普通貨物。占在裝卸開操作時(shí)，這澤種集裝箱有話一個(gè)突出的你技術(shù)特點(diǎn)，致即在箱子頂拔部設(shè)有輔佐餅頂，由驅(qū)動(dòng)裁裝置驅(qū)動(dòng)輔慌佐頂，可在怕一定高度內(nèi)事自由升降。掃在海運(yùn)船艙荷面、集裝箱真堆場堆垛或堤者從頂部吊為裝時(shí)，為保森護(hù)露出在集列裝箱頂部箱暈框上的轎車季車身，可以敵將輔佐頂升之起，以滿足傅實(shí)施多層堆圣放和從頂部誤起吊裝卸的肌要求。戚據(jù)介紹袍，這種集裝腫箱可以放在湖寬度為２．成４米壺，長度為７鉤．身２米察、１０．吊５米瀉和１５．鋤５米宜等規(guī)格的“踢轎車普通貨璃物嚼運(yùn)輸犁兩用車”及職其牽引車上歸運(yùn)載，７．走２米哄規(guī)格的車型迫一次箱運(yùn)輸眨可以裝運(yùn)２沿臺(tái)普通轎車腳，１０．古５米子規(guī)格的車型臥一次篇運(yùn)輸絨可以裝運(yùn)４闊臺(tái)普通轎車世，１５．廣５米島規(guī)格的車型孟一次可以裝揭運(yùn)６臺(tái)。由除于裝運(yùn)汽車閃與普通貨物詢動(dòng)靜皆宜，喪操作起來靈方活、安全，墨可以廣泛應(yīng)餡用于公路、前海運(yùn)和軍鐵樓路轎車展運(yùn)輸脹領(lǐng)域。飄

在邀交通貨運(yùn)輸縮中的替代性筍據(jù)介紹并，與以往的醒運(yùn)輸白工具相比，傳這種集裝箱貧在連通用嚼性和成本方童面的優(yōu)勢非攏常明顯。滔第一，蜂它適合山區(qū)熄裝載運(yùn)行，籍可以解決轎這車不能通過頌公路訴運(yùn)輸蕉到山區(qū)的問菜題；第二，末它在卸去轎無車之后，也道能和普通集燙裝箱一樣叔運(yùn)輸火貨物，從而胸提高轎車掌運(yùn)輸顏企業(yè)的經(jīng)濟(jì)扒效益，解決謙空車返回的悄難題；第三榆，集裝箱內(nèi)掛利于特殊裝堪置，很好的功固定住轎車災(zāi)，減少了轎粱車在假運(yùn)輸偷途中的損壞呆；第四，集舟裝箱設(shè)計(jì)合挺理，使裝卸傘轎車過程簡唯單，勞動(dòng)強(qiáng)綱度相對減少棚；第五，與傳該集裝箱配鞠套的兩用車尊、牽引車，望一般比同種杠規(guī)格、型號造的牽引車竄價(jià)格筒低２０％—患３０％。掀該集裝貴箱不僅在跨鐵策路跳運(yùn)輸胸中可以取代沾“城鐵魔路轎車專用區(qū)集裝箱”，撫而且配合該請集裝箱的兩乎用車、牽引壁車，在公路民運(yùn)輸制中可以替代總目前的“轎驕車洞運(yùn)輸嗓專用牽引車麻”，在遠(yuǎn)洋餅運(yùn)輸而中，這種集芽裝箱也可以碗取代“轎車敘運(yùn)輸刷專用集裝箱侄”和汽車船膽。裙例如，接汽車船造價(jià)龍昂貴，目前立世界上只有幕少數(shù)幾家規(guī)勻模龐大的爐運(yùn)輸鄰企業(yè)擁有，吩而且受轎車?yán)溥\(yùn)輸葬量的限制，從有很大的局壯限性，有了掠“新型轎車屬、普通貨物洲運(yùn)輸消兩用集裝箱窄”，就可以沿在艙面上像纖堆放普通集噸裝箱一樣多平層堆放，艙詞面利用率提慕高，榴運(yùn)輸振企業(yè)再也不康用花費(fèi)巨額錘資金購置汽嚇車船了。示根據(jù)發(fā)傳明者沾劉學(xué)荒君的對這種債新型集裝箱掀的應(yīng)用效益愚測算，對轎深車經(jīng)營者來表說，可以節(jié)逮省忽運(yùn)輸責(zé)費(fèi)用大約５積０％；對哭運(yùn)輸勤企業(yè)來說，按可以提高經(jīng)量濟(jì)效益３０際％—４０％聽。此外，使子用與這種集侍裝箱配套的裹兩用車、牽窄引車，和目糞前購置轎車饞運(yùn)輸掃專用拖車相前比，也可以結(jié)減少購置費(fèi)循用３０％—衫４０％。曠船舶的分類船：載運(yùn)旅客及其攜帶的行李的船舶。由于客船多為定班定線航行，通常又稱為客班船。能同時(shí)兼載貨物的客船也稱客貨船。按其航行區(qū)域，可分為遠(yuǎn)洋客船、沿?？痛蛢?nèi)河客船。遠(yuǎn)洋客船為航行于大洋之間載運(yùn)旅客的大型客船。其滿載排水量一般大于一萬噸，航速在20~30節(jié)之間。商業(yè)航空的發(fā)展使遠(yuǎn)洋旅客運(yùn)輸業(yè)趨于沒落，目前遠(yuǎn)洋客船主要用于海上旅游觀光。在航空業(yè)發(fā)展之前，國際間的郵政業(yè)務(wù)主要由快速遠(yuǎn)洋客船承擔(dān)，所以這種客船又有郵船之稱。沿海客船為航行于沿海各港口之間的客船。一般排水量小于遠(yuǎn)洋客船，航速亦低。內(nèi)河客船一般更小些。客船要為旅客提供舒適的居住條件，因此，旅客居住艙室應(yīng)有良好的采光、照明、空氣調(diào)節(jié)、衛(wèi)生等設(shè)備。同時(shí)，應(yīng)有旅客所需的寬敞的甲板和文娛、休閑場所。

貨船載運(yùn)貨物為主的專用船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸。

干散貨船

又稱散裝貨船，專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。目前其數(shù)量僅次于油船。其特點(diǎn)為，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大；內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)；有較多的壓載水艙用于壓載航行。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船、散糧船、散裝水泥船、運(yùn)木船等。

液貨船

專門載運(yùn)液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學(xué)藥液等。其中運(yùn)量最大的是石油及其制品。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為原油船、成品油船、液體化學(xué)品船、液化氣船等。

原油船

專門用于載運(yùn)原油的船舶，簡稱油船。由于原油運(yùn)量巨大，油船載重量亦可達(dá)50多萬噸，是船舶中的最大者。結(jié)構(gòu)上一般為單底，隨著環(huán)保要求的提高，結(jié)構(gòu)正向雙殼、雙底的形式演變。上層建筑設(shè)于船尾。甲板上無大的艙口，用泵和管道裝卸原油。設(shè)有加熱設(shè)施在低溫時(shí)對原油加熱，防止其凝固而影響裝卸。超大型油船的吃水可達(dá)25米，往往無法靠岸裝卸，而必須借助于水底管道來裝卸原油。

成品油船

專門載運(yùn)柴油、汽油等石油制品的船舶。結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小。有很高的防火、防爆要求。

雜貨船

又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于裝載一般包限裝、袋裝、薄箱裝和桶裝平的件雜貨物濱。由于件雜逼貨物的批量路較小，雜貨握船的噸位亦鐮較散貨船和直油船為小。駛典型的載貨欣量在1~2扣萬噸左右，泄一般為雙層被甲板，配備吩完善的起貨起設(shè)備。貨艙圓和甲板分層釋較多，便于吐分隔貨物。習(xí)新型的雜貨必船一般為多孤用途型，既牙能運(yùn)載普通定件雜貨，也曲能運(yùn)載散貨紡、大件貨、蓄冷藏貨和集挑裝箱。

模集裝箱荒船

煮又稱箱烏裝船、貨柜筒船或貨箱船桿，是一種專驢門載運(yùn)集裝碑箱的船舶。割其全部或大診部分船艙用臥來裝載集裝戶箱，往往在跟甲板或艙蓋征上也可堆放蛾集裝箱。集皆裝箱船的貨竟艙口寬而長釣，貨艙的尺私寸按載箱的自要求規(guī)格化鹿。裝卸效率榴高，大大縮竿短了停港時(shí)儲(chǔ)間。為獲得蒼更好的經(jīng)濟(jì)句性，其航速歇一般高于其蓋他載貨船舶愉，最高可達(dá)蔽

30節(jié)以如上。

芝液體化腐學(xué)品船

酒專門用侍于技運(yùn)輸濾有毒、易揮發(fā)發(fā)、屬于危鐘險(xiǎn)品的液體宰化學(xué)品，如曾甲醇、硫酸霜、苯等的船鐘舶。貨艙區(qū)市域均為雙層涼殼結(jié)構(gòu)，以例減小船舶受圣損時(shí)貨品溢懶出的危險(xiǎn)。向貨艙與船員輸起居處所、茂飲水和機(jī)艙態(tài)等處用空艙垮隔離。貨艙晴容積按其裝句運(yùn)的貨物的溝危險(xiǎn)程度受請到一定的限展制。

后液化氣張運(yùn)輸痰船

早專門攝運(yùn)輸坡液化氣體的凈船舶。所澡運(yùn)輸始的液化氣體鐮有液化石油呢氣、液化天斤然氣、氨水構(gòu)、乙烯、液功氯等。這些圈液貨的沸點(diǎn)梯低，多為易囑燃、易爆的焰危險(xiǎn)品，有級的還有劇毒伐和強(qiáng)腐蝕性矩。因此液化變氣盲運(yùn)輸提船貨艙結(jié)構(gòu)辭復(fù)雜，造價(jià)菌高昂。

盯液化氣監(jiān)運(yùn)輸記船按液化氣帖的貯存方式羞分為三類：毫壓力式、冷我壓式和冷卻辰式。在壓力問式液化氣船如中，貨物在忠常溫下裝載暫于球型或圓集筒型的耐壓菜液罐內(nèi)。冷伶壓式和冷卻壓式液貨氣船越對貨物的溫蝕度和壓力都驚進(jìn)行控制，勿因此需要液給罐的隔熱和捉貨物的冷卻凳裝置。

既冷藏船傳斷專門載王運(yùn)如水果、釀蔬菜、肉類靜和魚類等需斬冷藏的貨物鬼的船舶。往財(cái)往設(shè)多層甲竭板，貨艙內(nèi)誼通常分隔成叉若干獨(dú)立的悅封閉空間。皮船上具有大異功率的制冷盆裝置，可以奶在比較惡劣斥的環(huán)境中，漠使各冷藏貨離艙內(nèi)保持貨潤物所需的適呀當(dāng)?shù)臏囟取Ｔ芯栎d駁船報(bào)歸專門載刻運(yùn)貨駁的船清舶，又稱母滔子船。其開運(yùn)輸儲(chǔ)方式與集裝呢箱伯運(yùn)輸每方式相仿，扭因?yàn)樨涶g亦壘可視為能夠肉浮于水面的屢集裝箱。其轉(zhuǎn)運(yùn)輸灰過程是：將釋貨物先裝載搬于圓統(tǒng)一群規(guī)格的方型狐貨駁（子船榨）上，再將喪貨駁裝上載灑駁船（母船脈）上，載駁怪船將貨駁運(yùn)裁抵目的港后雷，將貨駁卸蜻至水面，再渣由拖船分送她各自目的地?cái)R。載駁船的移特點(diǎn)是不需痰碼頭和堆場礙，裝卸效率余高，便于海父-河聯(lián)運(yùn)。肌但由于造價(jià)明高，貨駁的藍(lán)集散組織復(fù)富雜，其發(fā)展予也受到了限歉制。

魔滾裝船瓶眼利用車顆輛上下裝卸籌貨物的多用稿途船舶，最艇初亦稱滾上顯滾下船。將塘裝有集裝箱叉等大件貨物糞的掛車和裝輕有貨物的帶白輪的托盤作奮為貨運(yùn)單位挑，由牽引車聚或叉車直接兵進(jìn)出貨艙進(jìn)錯(cuò)行裝卸。滾害裝船通常在居船尾設(shè)有貨陽門和跳板，禿車輛可通過霧跳板、貨門身和各層甲板布間的活動(dòng)的貓斜坡道或升納降平臺(tái)，直蝶接駛?cè)敫鲗幼R(shí)甲板。因此圈滾裝船不需艦要船上或碼盜頭上傳統(tǒng)的勤起貨設(shè)備而川獲得很高的授裝卸效率。贊刷屑推、拖、駁海船逆拖船

奮用于拖巨帶其他船只相或浮動(dòng)建筑競物的船舶。磨其船身較小毅，而功率較柴大，自身并換不載運(yùn)貨物寸或旅客。拖皆曳設(shè)施古包咳括拖鉤、拖熱柱、系纜絞酸車等。拖船慧有海洋拖船堆、內(nèi)河（長健江）拖船和機(jī)港作拖船之顧分。海洋拖恢船又可分為缸遠(yuǎn)洋拖船和舟沿海拖船，待可在相應(yīng)的玩航區(qū)進(jìn)行拖窄曳智運(yùn)輸經(jīng)作業(yè)，并可掘執(zhí)行救援任裳務(wù)。內(nèi)河拖揮船主要在內(nèi)斧河進(jìn)行拖曳坡作業(yè)。港作凱拖船主要在兩港內(nèi)作業(yè)，雨如協(xié)助大型師船舶靠離碼漏頭、出入船牲塢等。

飾頂推船誰鄰專門用跌于頂推非自掃航貨船的船蜓舶。與拖船支相比，頂推汽運(yùn)輸襖時(shí)駁船在前窮，推船在后梯，整個(gè)船隊(duì)賊有較好的機(jī)承動(dòng)性，阻力鏈減小，航速露提高，不再飛需要駁船上斑的舵設(shè)備和據(jù)操舵人員，旬從而降低了底運(yùn)輸而成本。

侍駁船

衰本身無感自航能力，憑需拖船或頂芝推船拖帶的含貨船。其特樂點(diǎn)為設(shè)備簡插單、吃水淺托、載貨量大擾。駁船一般站為非機(jī)動(dòng)船懷，與拖船或兇頂推船組成辣駁船船隊(duì)，殊可航行于狹盈窄水道和淺釘水航道，并鼓可根據(jù)貨物桑運(yùn)輸崖要求而隨時(shí)晶編組，適合決內(nèi)河各港口節(jié)之間的貨物娃運(yùn)輸社。少數(shù)增設(shè)換了推進(jìn)裝置濤的駁船稱為屆機(jī)動(dòng)駁船。匠機(jī)動(dòng)駁船具典有一定的自姨航能力。

棵嚴(yán)渡

船恒往返于江坡河渡口、海低峽、島嶼之然間從事短途文旅客或貨物磨運(yùn)輸界的船舶。按商船型分為普由通渡船和車領(lǐng)輛渡船。前帖者按用途分吹為海峽渡船濱、內(nèi)河渡船于；后者按渡柄運(yùn)對象分為屆汽車渡船和年火車渡船。鞏由于渡船航呈程較短，其踏設(shè)備也較為航簡單。而頻弱繁靠離碼頭爽要求其有較慈好的操縱性菌。

姑汽車渡寫船

淡專門用渣于渡運(yùn)汽車搏的渡船。其登特點(diǎn)為首尾哲兩端均有推腿進(jìn)器和舵設(shè)許備，兩端均乏可靠泊碼頭狐，航行時(shí)船衛(wèi)舶無需調(diào)頭唱，汽車上下迫船舶無需倒樂車。駕駛室餓一般設(shè)于船板的一舷以節(jié)戰(zhàn)省甲板面積罪并便于了望毅。什么是射頻識(shí)別技術(shù)？：射頻識(shí)別技術(shù)

（

Radio

frequency

identification,

縮寫

RFID

）

是

20

世紀(jì)

80

年代起走向成熟的一項(xiàng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它利用射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信，以達(dá)到識(shí)別目的并交換數(shù)據(jù)。主要設(shè)備包括射頻卡和讀寫器。物流設(shè)備選擇方法：我們知道，以應(yīng)用為中心，可以從兩個(gè)角度看設(shè)備——

一是站在設(shè)備廠商角度看設(shè)備應(yīng)用，看設(shè)備功能；另一個(gè)角度是從購買者角度來看“什么設(shè)備最適合我的作業(yè)需求？”本文的出發(fā)點(diǎn)是后者，站在廣大物流經(jīng)理的角度，幫物流管理人員出主意，探討在物流設(shè)備規(guī)劃選擇方法上，如何花最少的錢，達(dá)到最理想的物流運(yùn)作目標(biāo)。本文試圖回答以下問題：如何詳細(xì)描述物流作業(yè)，進(jìn)而提出物流設(shè)備功能需求？如何評估設(shè)備、設(shè)施方案？如何確定物流設(shè)備供應(yīng)商？對于物流中心作業(yè)而言，收貨、庫內(nèi)搬運(yùn)作業(yè)、揀貨、發(fā)貨及增值服務(wù)作業(yè)是有機(jī)聯(lián)系的。應(yīng)該從總體優(yōu)化的角度把握物流設(shè)備規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)作業(yè)高效率和節(jié)省作業(yè)成本的總體目標(biāo)。那么，我們首先從物流作業(yè)角度，分析物流設(shè)備的規(guī)劃與選擇方法。當(dāng)你走進(jìn)沃爾瑪（中國）物流中心、BIG-W（澳大利亞）物流中心、聯(lián)華上海（曹楊路）物流中心、7-11臺(tái)灣（捷盟行銷）物流中心，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)：怎么同是商業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的物流中心，但是其中的設(shè)施設(shè)備選擇迥異：在BIG-W物流中心（南半球最大的商業(yè)物流中心），你會(huì)發(fā)現(xiàn)高速分揀機(jī)就占了其平面的一半；在沃爾瑪深圳的物流中心中，大量的無線射頻設(shè)備應(yīng)用則使其物流運(yùn)作非常靈活；而在7-11物流中心里，您又會(huì)發(fā)現(xiàn)，其他地方看不到的電子標(biāo)簽系統(tǒng)承擔(dān)了物流作業(yè)的主力。究其原因，是物流中心的作業(yè)需求決定了物流設(shè)備的選擇結(jié)果。這就引出物流設(shè)備規(guī)劃與選擇方法的最重要前提：“最好的設(shè)備不見得最適合作業(yè)需求，但是，最適合作業(yè)需求的設(shè)備就是最好的”。1.描述物流作業(yè)功能需求設(shè)備規(guī)劃與選擇方法論的第一個(gè)步驟，是詳細(xì)說明設(shè)備必須履行的功能——服務(wù)于作業(yè)目標(biāo)，所選設(shè)備是做什么的？這個(gè)問題至關(guān)重要，這也是所有物流管理者在開始確定設(shè)備方案之前必須準(zhǔn)確回答的問題。缺乏對設(shè)備作業(yè)需求的充分說明和設(shè)備應(yīng)該具備的最佳能力的描述，將會(huì)導(dǎo)致所選設(shè)備不匹配的后果。另人遺憾的是，近年，在中國的物流設(shè)施案例中，出現(xiàn)了太多

“大馬拉小車”和好大喜功的做法。不問青紅皂白，煙草制造業(yè)動(dòng)輒上億元的自動(dòng)化倉庫投入就有此等嫌疑。為物流中心指定恰當(dāng)?shù)脑O(shè)備之前，必須對作業(yè)、動(dòng)作、流程，及在運(yùn)行的系統(tǒng)有一個(gè)