城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計

城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計§5-1概述§5-2機動車道設(shè)計§5-3非機動車道設(shè)計§5-4路側(cè)帶設(shè)計§5-5路肩與邊溝§5-6分車帶、路緣石和路拱§5-7道路橫斷面綜合設(shè)計§5-1概述道路橫斷面是指沿著道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面。一、城市道路橫斷面組成橫斷面由車行道、人行道、綠帶以及道路附屬設(shè)施用地組成。在道路設(shè)置展寬的街心花園以及道路外側(cè)至建筑物之間的沿街綠地帶，則屬于公共綠地G，不屬于城市道路用地S范圍。道路橫斷面的路幅寬度又稱道路紅線寬度，其寬度主要考慮交通需求和地上地下管線設(shè)施的需要。二、橫斷面布置要求公路、城市道路、城市街道的含義差別通達適度分離原則要求道路分級以某地為目的地或出發(fā)地的出行者和經(jīng)過該地的出行者，其交通目的完全不同，要求也不同，一個要慢速進出，一個要迅速通過。快慢分離原則適應(yīng)不同交通方式的需求人車分流、機非分流等安全舒適原則要求車流分向道路附屬設(shè)施和市政設(shè)施

布置要求三、橫斷面的基本類型及適用條件（一）基本類型城市道路橫斷面根據(jù)機動車和非機動車交通不同組織方式（即車行道布置型式）分為四種基本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。四種類型道路提供的交通條件各有差異，主要體現(xiàn)在機非是否分行、機動車是否分向。（二）使用效果比較1.在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。2.在行車速度上：一塊板和二塊板型式，機非混行，其行車速度不可能很高。三塊板和四塊板機非分行，行車速度較高。3.在照明與綠化上：三塊板斷面型式，能較好地處理照明與綠化問題。4.在城市噪音上：三塊板和四塊板的機動車道在當中，對沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板則干擾大一些。5.在造價上：一塊板占地最小，投資省。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)。（三）適用條件1.單幅路：適用于機動車與非機動車混合行駛，機動車與非機動車交通量均不太大的城市道路。如城市的次干路、支路以及因用地不足和拆遷困難的舊城市道路。單幅路機動車車行道條數(shù)不應(yīng)采用奇數(shù)。如采用三條車道實際上只能起到雙車道作用。由于次干道上一般都行駛公交車輛，其單向車行道最小寬度應(yīng)能?？恳惠v公共汽車，通行一輛大型汽車，再考慮適當?shù)淖孕熊囓囆械缹挾取Ｒ话愕缆飞系臋C動車與非機動車的高峰時間不會同時出現(xiàn)，這就為車行道的機、非車輛調(diào)劑使用提供了方便，這是單幅路斷面型式的最突出的優(yōu)點。但公共汽車?？空靖浇c非機動之間的相互干擾則是其缺點。2.雙幅路：適用于有輔路供非機動車行駛的大城市主干路或快速路。郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。雙幅路的單向車行道的車道數(shù)不得少于2條。3.三幅路：其機動車與非機動車分行，避免了混行時的機、非相互干擾。三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機動車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。道路紅線寬度小于40m時，不宜修建三幅路。4.四幅路：適用于快速路、主干路和郊區(qū)道路。其特點是機動車能以較快車速行駛，交通量大，交通也最安全。缺點是占地大，行人過街相對困難。單幅路常見布置型式雙幅路常見布置型式三幅路常見布置型式四幅路常見布置型式§5-2機動車道設(shè)計機動車道是指道路上供機動車輛行駛的部分。機動車道的設(shè)計包括車行道寬度設(shè)計和車行道條數(shù)設(shè)計。車行道寬度的確定主要取決于設(shè)計車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；車行道條數(shù)的確定則與道路遠景設(shè)計小時交通量的預(yù)測值及一條車行道的設(shè)計通行能力有關(guān)。一、設(shè)計車輛設(shè)計車輛即是作為道路幾何設(shè)計依據(jù)的車型。設(shè)計車輛的尺寸直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路凈空、行車視距等幾何設(shè)計問題。（第1章）二、一條車行道寬度一條車行道寬度原則上由設(shè)計車輛身寬度a和左側(cè)安全凈距加右側(cè)安全凈距組成。P90通常規(guī)劃殊設(shè)計時選捧定如下技術(shù)數(shù)據(jù)：三、車燃行道的打通行能燙力1．基本通抽行能力（洗理論通行纏能力）理想交通炒條件下：兩車速v（m/s），車輛容之間的最小安全濃時距t0（s），最小斤安全間距hs（m）。N理論=Q=K震V=36裂00/徹t0=10云00V念/hs2．可能英通行能蒸力國外：N可能=N理論.∏a∏a指道路實讓際條件州各因素不的修正系屢數(shù)之乘積，如和車道寬丹、側(cè)向詳凈寬、鎮(zhèn)車道序效、交叉技口等。我國規(guī)牙定，路段可毛能通行能蚊力為較長弄路段暢通無阻菜地連續(xù)催行駛車瓶流的通漿行能力智。3．設(shè)計通而行能力國外：N設(shè)計=N可能.ai=N基本.∏a.ac∏a——道路實鍛際條件挪各因素弄的修正臨系數(shù)之屬積ac——指服務(wù)四水平系嗽數(shù)，我國仍在縣研究中，泡目前以道路分類遺系數(shù)代替，一培次修正盼可能通彩行能力奪，以求芳得路段破車行道的設(shè)計通墳行能力。路段設(shè)計訪通行能力迅一般分為轎兩類：不議受平面交叉口乒影響和竹受平面調(diào)交叉口評影響。P934．設(shè)計小繼時交通竊量前面第2章講過，渴作為道島路設(shè)計迅標準的朝設(shè)計小時交通糧量可由爐下式求活得：Ｎｈ＝Ｎｄａ·ｋ·δ式中治Ｎｈ——設(shè)計小節(jié)時交通遠量（ｐ渡ｃｕ/ｈ）；Ｎｄａ——設(shè)計年限同的年平均福日交通量（ｐｃ遇ｕ/ｄ）；陸ｋ——設(shè)計高甜峰小時飼交通量宴與年平撓均日交撲通量的比霜值。當翁不能取鉛得年平艱均日交速通量時倒，可用有代表性叫的平均日鍛交通量代炭替；δ——主要方向船交通量與匹斷面交通許量的比值筒。（規(guī)范蛙推薦取0.6）5．機動車原道條數(shù)鼠確定當設(shè)計邊小時交掠通量和致車道通大行能力闊都已確抵定后，就可欄由道路設(shè)費計小時交生通量除以趨一條車道鍛的設(shè)計通行揚能力來求償?shù)脵C動車溫道條數(shù)。用預(yù)測親交通量如來確定料車道數(shù)慎的方法剩，一般作凝為校核時饑參考，或用亦來檢驗銹道路服凍務(wù)水平深。設(shè)計楚時一般有三相關(guān)規(guī)禁定。以上數(shù)鐵值未包贏括路邊蹄停車道機動車道鼠的車道條栗數(shù)常采用偶慘數(shù)，當?shù)婪蚵方煌坑谐毕K變化時，雀不設(shè)中間超分隔帶，輪車道采用奇數(shù)或偶靠數(shù)均可。機動車道舉條數(shù)不宜遭過多（一筒般單向不胃超過4條）機動車道筒條數(shù)也不花宜過少6．機動車牽道總寬們度確定P91考慮路緣鳥帶、中央腫雙黃線和建臨時分隔給物的寬度迷，根據(jù)國內(nèi)余各城市道牲路建設(shè)經(jīng)驢驗，機動窮車道總寬瞇度：雙車寬道取7.5—8.0m，三車道熱取11m，四車取道取15m，六車道往取22—23m，八車俱道取30m。§5-3非機動之車道設(shè)為計非機動般車道是召指供自幫行車、沒三輪車村、平板熔車和蓄力車京等車輛江行駛的接道路部蛇分。其驢原理與仿機動車道設(shè)計抗大體相載同。一、非機陡動車設(shè)計抵車輛及凈帽空要求非機動岸車道的登凈空高惑度為非副機動車北本身的叫高度加上安全湖距離。行獻駛自行車寇的最小凈返空高度要糧求為2.5m，其他非膏機動車行閘駛的最小起凈空高度歡要求為3.5租m。非機動啞車道不也像機動帽車道那耗樣劃分咐為一條恰條的車道組成天。非機動冶車特別是戲自行車，老常做蛇形運動，而且父各種非急機動車鬼經(jīng)?；斓屎闲旭偤龋蚨烙胁煌膶挾瓤椊M合。二、非旋機動車招道的通榴行能力國內(nèi)城市級基本上以安自行車為限設(shè)計車輛雜進行非機動車道的稼通行能力盒觀測。一刺條自行車償車道的通露行能力，通柿常是按頓照其道矩路的寬召度折算舅成1m當量寬的車道條歇數(shù)去除歲單位時魄間內(nèi)所暖通過的燈自行車崇數(shù)。三、非機自動車道總紛寬度單向自行煩車道數(shù)=單向預(yù)偽測設(shè)計謹小時自坐行車交通量/一條自臣行車道死設(shè)計通糟行能力單向自先行車道雅總寬度=一條車道悼寬度×車道數(shù)道路非機吳動車道總光寬度則等株于單向自慎行車道總寬度加柜上兩側(cè)怠各0.2喜5m的路緣帶顫。根據(jù)我國趟各城市設(shè)顏計和使用響經(jīng)驗，道補路一側(cè)自行車道路明面寬度推煮薦值為：4.5m、5.5漿m、6.5m、7.5m、8.5m幾種，最朽小寬度不暈應(yīng)小于4.5迅m。四、非特機動車拴道的布思置慢速行駛和車道，常間與人行道最靠在一起竭，形成沿著道路兩猜側(cè)對稱布市置在機動往車道和人猾行道之間撿的格局，車值行道則成勤為三幅路梯