金水路與未來路交叉口設(shè)計-畢業(yè)論文

城市道路課程設(shè)計

目錄TOC\o"1-3"\u1.前言 22.交叉路口簡介 22.1.周邊區(qū)域概況 22.2.道路狀況 32.3.交通狀況 52.4.路口信號控制 63.交通調(diào)查 73.1.交通流量流向調(diào)查 73.2.交通問題調(diào)查 94.交叉口問題分析 104.1.金水路是綠城的“東大門” 104.2.主干道規(guī)劃交通功能降低 104.3.交通設(shè)施不連續(xù) 104.4.公共交通問題 114.5.靜態(tài)交通組織和配建停車位問題 115.問題實施的對策 115.1.實施的對象 115.2.具體治理方案 125.2.1.道路工程改造 125.2.2.交通組織與渠化方面 125.2.3.分流不同性質(zhì)的車流 135.2.4.合理的渠化設(shè)計 145.2.5.公共交通 145.2.6.靜態(tài)交通組織 155.2.7.交通控制與管理方面 155.2.8.增加信號控制 166.交叉口改善前后對比 176.1改善前路口狀況 176.2.改善后路口 187.個人思考 18

金水路與未來路交叉口設(shè)計摘要:隨著我國城市交通量的不斷增長,城市道路交叉口交通壓力也越來越大。本文在鄭州道路交叉口調(diào)研的基礎(chǔ)上分析了金水路與未來路交叉口存在的一些主要問題,如幾何構(gòu)造、渠化、控制管理等問題,提出了在交叉口交通治理中可以采用的主要措施,包括工程改造、交通組織和渠化、交通控制和管理等措施,并結(jié)合交叉口交通治理的實例,闡述了交叉口治理措施對改善交叉口運行質(zhì)量的作用。關(guān)鍵詞:道路;交通控制;治理;措施前言金水路與未來路交叉口是城市道路的交匯點,在道路網(wǎng)和交通流中起著十分重要的作用。目前,城市的交通流量日益增多,城市道路網(wǎng)的負(fù)荷變大,極易造成交叉口的擁擠,使其成為城市道路網(wǎng)中的瓶頸。為了有效地增加交叉口的通行能力,充分發(fā)揮交叉口的交通功能,本文將簡要介紹交叉口交通的不足及其在交叉口治理中采取的措施,并結(jié)合工程實例具體說明。交叉路口簡介周邊區(qū)域概況交叉口作為城市道路網(wǎng)中節(jié)點,與道路相比更容易受到交通環(huán)境、人流、車流的影響。據(jù)統(tǒng)計,機(jī)動車在市區(qū)道路上行駛的時間平均有1/3是用在交叉口上的,交叉口問題突出。地理位置環(huán)境優(yōu)越，CBD商務(wù)區(qū)近在咫尺。周邊各種設(shè)施齊全，具體分類調(diào)查如下——大學(xué)：河南省職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河南廣播電視大學(xué)、電子技術(shù)學(xué)院、中醫(yī)學(xué)院小學(xué)：省實驗小學(xué)、47中、三十九中、六中、經(jīng)三路小學(xué)、金燕小學(xué)、東關(guān)小學(xué)、建業(yè)哈弗小學(xué)幼兒園：曼哈頓實驗幼兒園、吉祥幼兒園、武警總隊幼兒園商場：沃爾瑪大型超市、家樂福商場、曼哈頓商業(yè)中心、丹尼斯、屈臣氏、國美和永樂電器、歐凱龍家居廣場郵局：金水路郵件銀行：中國銀行、建設(shè)銀行、洛陽銀行、鄭州銀行、農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行、招商銀行醫(yī)院：東方女子醫(yī)院、省人民醫(yī)院、省胸科醫(yī)院、省腫瘤醫(yī)院、黃河醫(yī)院其他：索菲特、皇冠、還有信陽甲魚村、江南印象、蕭記燴面等味道不錯的飯店道路狀況每個不同的角度就會有不同的感觸，也就有不同的體會。于是，就從多個視角的進(jìn)行觀察，看看每方不同角度的觀點。市民的呼聲市民聲稱：鄭州哪兒最堵？金水路。金水路哪兒最堵？未來路口。去年年底，去年年底，市政府一高層人士在調(diào)研鄭州交通時曾感慨：金水路與未來路口，已經(jīng)是鄭州的“堵王”了。如何緩解該路口的交通擁堵狀況？目前，很多市民都建議說：“應(yīng)該盡快在金水路與未來路交叉口修建一座高架橋，讓東西車輛走橋上，南北車輛走橋下，這樣一來，金水路不堵車，相鄰道路就也通了?！惫俜降膽B(tài)度交通局聲稱，該路口是兩大主干道交會處，本身壓力就大，周邊交通狀況惡化也令該路口雪上加霜。附近商廈、居民區(qū)眾多，周邊常住人口已經(jīng)超過10萬，并且這個數(shù)字每天都在遞增。如果不好好解決，該路口將會越來越堵。鄭州警方正從鄭州交通現(xiàn)狀、擁堵原因、堵車對策等方面入手，認(rèn)真研究對策。關(guān)于金水路未來路口的治堵辦法，警方曾進(jìn)行過多次論證，也提出過建設(shè)未來路下穿金水路隧道的設(shè)想，積極為此而努力，并且廣泛征求民群眾對緩解此路口交通擁堵有什么好的意見和建議。據(jù)鄭州市公安局副局長常志軍介紹，該路口已成為鄭州新“堵王”。他說，該路口高峰期每小時機(jī)動車流量近萬臺，行人非機(jī)動車也很多，過路口經(jīng)常需要三五個信號燈周期，是目前鄭州最堵的路口。為了解決該路口問題，警方幾次更改路口渠化方案，目前，該路口的設(shè)置是鄭州最科學(xué)的，道路利用率已經(jīng)達(dá)到了極限。對市民提到的各種意見和建議，昨日，交巡警支隊一負(fù)責(zé)人當(dāng)場表態(tài)，將盡快梳理和匯集，然后專題研究，屬于交巡警一家能夠解決的，就盡快解決。如果涉及其他職能部門的，將及時反饋，并協(xié)調(diào)解決。交通狀況在交叉口的而高峰時段隔觀測3小時，獲得交通流量，整理后的高峰小時交通流量小時交通流量見下表：現(xiàn)狀交通量及服務(wù)水平表進(jìn)口道流向機(jī)動策劃流量/(pcu/h)流向比例通行能力/(pcu/h)飽和度交叉口路延誤/(s/車)非機(jī)動車流量/（bic/h）非機(jī)動車總量/(bic/h)東進(jìn)口左2230.251941.1553183_____直6640.503831.7362671914右2510.258300.39114_____南進(jìn)口左1680.191940.875061_____直5360.487950.6737769879右910.328490.11849_____西進(jìn)口左980.311940.5147111_____直5030.573751.3450553836右3050.128390.3610172_____北進(jìn)口左3320.331941.7159318_____直7040.617770.914016682081右1280.668480.15895_____整個交叉口400364720.62414710路口信號控制金水路信號太多。金水路改造已近尾聲，給青島又增添了一條亮麗景觀。遺憾的是：第一中間隔離綠化帶留口太多，其實完全可以像遼陽路一樣，封閉中間花壇，一些小的支路口不要橫穿馬路，在幾個大的路口設(shè)幾個掉頭信號即可，既規(guī)范又安全。國外大都這樣。第二信號太多，太密，一套信號燈據(jù)說十幾萬，真的每個路口動應(yīng)該按嗎？三五十米一個信號，造成人為交通杜塞，信號時間設(shè)置也不合理，主線太短，支線太長，這也是近幾年青島市的一個"通病"，入杭州路等很多路都出現(xiàn)“信號過多，過密”這種情況。市民反映：金水路未來路交叉口的非機(jī)動車以及行人通行的車道綠燈時間短，和巨大的行人與非機(jī)動車的通行量形成了強(qiáng)烈反差??！

每次過馬路的時候明明主干道是綠燈，但是右轉(zhuǎn)機(jī)動車道卻也是綠燈，造成大量行人與非機(jī)動車擁堵，正常的給予行人與非機(jī)動車過馬路的時候只有很短時間，但是交通部門好像根本看不到這里的擁堵！只管機(jī)動車右轉(zhuǎn)通行順利，卻不知右轉(zhuǎn)的車綠燈時間也太長了吧，大部分的人如果遵守交通法規(guī)就很難通行！政府態(tài)度：市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前金水路規(guī)劃紅線是60米，有的地方較窄，只有45米左右市民呼吁：希望能夠延長行人和非機(jī)動車道綠燈時間，縮短右轉(zhuǎn)機(jī)動車道綠燈時間交通調(diào)查2011年底，鄭州市政府一高層人士在調(diào)研鄭州交通時曾感慨：金水路與未來路交叉口，已經(jīng)是鄭州的“堵王”了。交叉口現(xiàn)狀北進(jìn)口、南進(jìn)口已經(jīng)進(jìn)行進(jìn)口拓寬,車道數(shù)足夠;西進(jìn)口拆除兩側(cè)綠化帶,進(jìn)口車道數(shù)也足夠;唯有東路口尚未進(jìn)行進(jìn)口拓寬,車道數(shù)不足。信號燈控制技術(shù)先進(jìn),控制效果在鄭州市同類交叉口中屬上等水平,但是信號配時設(shè)計尚有優(yōu)化余地。下面從兩方面調(diào)查分析：交通流量流向調(diào)查根據(jù)鄭州市城市規(guī)劃局提供的路口交通量預(yù)測結(jié)果(見表1),該立交2010年交通量為7237pcu/h,2020年交通量為9573pcu/h。根據(jù)兩個預(yù)測年限的預(yù)測成果,該立交的各個方向的交通流量變化趨勢一致,直行流量所占比重最大,占73.9%,各方向的左右轉(zhuǎn)流量占26.1%,其中:東繞城公路的直行流量(雙向)4649pcu/h,占48.5%;金水東路的直行流量(雙向)2429pcu/h,占25.4%;各方向的右轉(zhuǎn)流量為243~447pcu/h,占13.6%,差別不大;各方向的左轉(zhuǎn)流量為210~381pcu/h,占12.5%,相對均衡。交通流向統(tǒng)計表交通流向20102011流量（pcu/h）流量（pcu/h）所占比例（%）直行北南1968232924.3直行南北1871232024.2直行西東919129113.5直行東西887113711.9右轉(zhuǎn)北西3164474.7右轉(zhuǎn)西南2213353.5右轉(zhuǎn)南東1412432.5右轉(zhuǎn)東北1592782.9左轉(zhuǎn)北東1412102.2左轉(zhuǎn)西北2813814.0左轉(zhuǎn)南西1943673.8左轉(zhuǎn)東南1392342.5合計72379573100備注交通管制措施為:信號控制,四個相位,總周期121s,黃燈時間均為3s;東西向直行綠燈36s、左轉(zhuǎn)綠燈18s,右轉(zhuǎn)綠燈79s;南北向直行綠燈37s、左轉(zhuǎn)綠燈18s,右轉(zhuǎn)綠燈79s。交通問題調(diào)查通過對網(wǎng)友反饋，市民的反映以及新聞所提供的資料，目前金水路與未來路交叉口存在的問題進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計。其中主要的問題包括以下幾個方面：非機(jī)動車流量較大交叉口內(nèi)缺乏必要的左轉(zhuǎn)等待區(qū),尤其是非機(jī)動車左轉(zhuǎn)量較大的北進(jìn)口,其左轉(zhuǎn)非機(jī)動車流量為318bic/h。公交站臺北口公交站臺離交叉口太近(約10m),公交車輛停車影響其他排隊車輛,同時排隊車輛也影響公交車進(jìn)出站臺。綠化帶北口現(xiàn)狀綠化帶仍然保留,兩綠化帶之間14m寬的路面布置5個車道,車道寬度嚴(yán)重不足,降低通行能力。建議將右側(cè)綠化隔離帶拆除(左側(cè)仍然保留)。機(jī)動車道劃分機(jī)動車車道劃分不合理:部分流向流量較小卻有專用等待車道,如西進(jìn)口左轉(zhuǎn)、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流都很少,卻占用一條專用車道;同時相應(yīng)直行車流量都很大,交叉口資源沒有充分利用。信號控制相位信號控制相位設(shè)計不合理,部分流向流量很小卻享受專用相位(西進(jìn)口左轉(zhuǎn)),現(xiàn)狀相位設(shè)置往往會導(dǎo)致直行。左轉(zhuǎn)車道利用效率不高。流量控制部分進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量均較大,須加強(qiáng)導(dǎo)流措施。交叉口問題分析金水路是綠城的“東大門”金水路與未來路口，是承接整條金水路的要塞。該路口堵，則整條金水路都會堵。區(qū)域道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理,金水路承擔(dān)了鄭州市東西向過境交通流、穿越交通流、區(qū)內(nèi)和區(qū)外的交通流等混合交通流,其平行道路黃河路、農(nóng)業(yè)路和隴海路的道路等級同為城市主干道,但道路的基礎(chǔ)設(shè)施相對金水路來說比較落后,道路運行環(huán)境不良,同時平行主干道之間缺乏有效的銜接通道,導(dǎo)致主干道之間的交通壓力分布不均衡。主干道規(guī)劃交通功能降低產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因主要是由于交叉口間距縮短、主干道相交道路等級過低以及沿線單位開口的影響。交通設(shè)施不連續(xù)金水路全線基本為8車道,采用高架加地面的方式,但是主線存在明顯的瓶頸路段和交叉口,如沙口路下穿鐵路線處為6個車道,高架接地處的車道設(shè)置不匹配等。沿線兩個主要的立交,河醫(yī)立交和紫荊山立交一、二層均為環(huán)島,通行能力受限。公共交通問題金水路沿線有大量的常規(guī)公交線路,部分公交線路利用高架橋下,但是線路分布不均勻,有些站點的公交線路甚至達(dá)到了17條,規(guī)劃了少量的港灣式?？空?已有的港灣站利用率不高,高峰時段公交路段停車是造成主線交通擁堵的另一原因。靜態(tài)交通組織和配建停車位問題金水路現(xiàn)狀利用高架橋下的空間作為社會車輛停車場,但進(jìn)出停車場的車輛沒有采取右進(jìn)右出的組織方式,嚴(yán)重干擾了主線的交通運行。問題實施的對策實施的對象鑒于這方面的內(nèi)容都與民生相關(guān)，各方都積極提出了自己的建議：在網(wǎng)上網(wǎng)民有人反饋說：建議在未來路到金水路口開通左轉(zhuǎn)，可以分流不少車輛，而且能讓很多出市區(qū)的車少繞路。如何緩解該路口的交通擁堵狀況？昨日，一位私家車主代表建議說：“應(yīng)該盡快在金水路與未來路交叉口修建一座高架橋，讓東西車輛走橋上，南北車輛走橋下，這樣一來，金水路不堵車，相鄰道路就也通了?！笔谐青l(xiāng)規(guī)劃局總師辦相關(guān)工作人員說，這個規(guī)劃只是概念性的，一個長期的規(guī)劃，不是馬上就要實施?！岸医鹚纷锨G山路段兩旁高樓林立，搬遷也不是一會兒就能完成的?？赡?年、10年，甚至更長的時間，我們才能看到落實的成果?！贝私徊婵诒笨?、南口、西口車道數(shù)已經(jīng)足夠,不再增加;東口須增加車道,擬拆除兩側(cè)綠化帶。北口、南口車道寬度不足,擬拆除右側(cè)綠化帶。再通過合理劃分車道、改進(jìn)信號配時、降低機(jī)非干擾等措施來提高通行能力。具體治理方案道路工程改造對東進(jìn)口進(jìn)行拓寬,拆除進(jìn)口道一側(cè)的綠化帶,增加一個進(jìn)口車道數(shù)。拆除長度為75m,其中停車等待區(qū)段長25m,車道變換區(qū)段長度25m,過渡段長25m;對南進(jìn)口和北進(jìn)口進(jìn)行拓寬,拆除進(jìn)口道一側(cè)的綠化帶,增大每條進(jìn)口道的寬度。交通組織與渠化方面南進(jìn)口和北路口機(jī)動車道安排為進(jìn)4出2,進(jìn)口一條左轉(zhuǎn)、兩條直行、一條右轉(zhuǎn)車道,各車道寬度為3.0m;出口兩個車道,寬度為3.5m。東進(jìn)口和西路口機(jī)動車道安排為進(jìn)4出2,進(jìn)口一條左轉(zhuǎn)、兩條直行、一條右轉(zhuǎn)車道,各車道寬度為3.0m;出口兩個車道,寬度為3.5m。非機(jī)動車道進(jìn)口寬度為4.2m,出口為3.8m。增設(shè)自行車左轉(zhuǎn)等待區(qū),規(guī)范左轉(zhuǎn)自行車的行駛軌跡。各進(jìn)口停車線前移,以盡量減少交叉口大小,縮短車輛駛出交叉口的時間。各進(jìn)口道上刷新分車線、導(dǎo)向箭頭;各個進(jìn)口車道在停車線前需新增加導(dǎo)向箭頭。各進(jìn)口增加用于指示方向、地點和距離的指路標(biāo)志,用于指示機(jī)動車道、非機(jī)動車道和車道行駛方向的指示標(biāo)志強(qiáng)化主干道的交通性功能從宏觀的層面上來看,道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)嚴(yán)格控制與主干道相交道路的等級和間距。從交通組織的角度來看,嚴(yán)格控制支路穿越主干道的車流,通過沿線區(qū)域單向交通組織、右進(jìn)右出交通組織,次要交叉口左轉(zhuǎn)車輛采用禁左+調(diào)頭的形式以減少相交道路對主線的干擾。分流不同性質(zhì)的車流根據(jù)道路沿線的實際情況和規(guī)劃紅線,對主干道沿線的不同路段的橫斷面進(jìn)行重新設(shè)計,分離快行和慢行交通流、分離直行與轉(zhuǎn)向交通流、減少沖突和交織,盡可能提高通行能力,在道路紅線寬度允許的情況下,對道路進(jìn)行拓寬,全線實施機(jī)非物理分隔,增設(shè)行人過街通道,給予機(jī)動車、非機(jī)動車和行人獨立的通行空間。道路寬度不足的情況下,采取非機(jī)動車與行人共板的形式，實現(xiàn)資源共享。具體措施就是：增設(shè)非機(jī)動車專用道建議市政、園林部門對部分已實施綠化的安全島進(jìn)行縮減改造，擴(kuò)大非機(jī)動車和行人的停駐面積，并采取非機(jī)動車專用道的措施，在空間上分離非機(jī)動車以及行人，確保路口的非機(jī)動車和行人有序通行。合理的渠化設(shè)計對干道主線進(jìn)行合理的橫斷面設(shè)計,按照交通設(shè)施連續(xù)的規(guī)劃原則,主線保持8個車道,避免出現(xiàn)瓶頸路段,重新進(jìn)行機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的路權(quán)劃分、車道劃分,拆除原有的兩個瓶頸交叉口的地面環(huán)島,對沿線重要的交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計。在交叉口和路段上結(jié)合行人過街設(shè)置合理的調(diào)頭車道。公共交通公交站臺為了改變公交停車上客時占用道路的狀況,在道路寬度充足的情況下采用常規(guī)的公交港灣站設(shè)置方式,部分港灣站占用非機(jī)動車道和人行道空間;在非機(jī)動車道和人行道較窄的路段采用局部壓縮機(jī)動車道的反港灣布置方式。對于交通矛盾突出的兩個立交橋下公交首末站,設(shè)計公交專用道進(jìn)出。增設(shè)隔離護(hù)欄在右轉(zhuǎn)車道與非機(jī)動車道之間加裝隔離護(hù)欄，引導(dǎo)非機(jī)動車通過規(guī)定通道進(jìn)入安全島，再過街靜態(tài)交通組織設(shè)置非機(jī)動車禁駛區(qū)在路口中央實施規(guī)劃非機(jī)動車禁駛區(qū)，規(guī)范非機(jī)動車行駛通道。最終達(dá)到非機(jī)動車、行人以及機(jī)動車的徹底分離。設(shè)立高架橋不僅是城市發(fā)展的需要，而且都于新區(qū)經(jīng)濟(jì)，城市風(fēng)貌都有很大影響，當(dāng)然，它對交通流的疏散有著非常重大的意義。修建未來路下穿金水路隧道這方案已經(jīng)在考慮了，本次方案，規(guī)劃修建未來路下穿金水路隧道，雙向4車道，凈寬16米，隧道兩側(cè)地面層規(guī)劃有輔道，供車輛右轉(zhuǎn)。標(biāo)準(zhǔn)段規(guī)劃紅線60米，下穿段規(guī)劃紅線62.5米。這對交通的渠化，也有著有力的推動。交通控制與管理方面在原有的基礎(chǔ)上重新調(diào)整信號配時,控制相位設(shè)計如圖1所示。其特點是每相位分別放行一個進(jìn)口的所有流向車流。這樣的好處是:無論是等待時間還是行駛時間內(nèi),直行車流和左轉(zhuǎn)車流都可以相互調(diào)劑車道,從而最大程度的利用交叉口空間資源。該配時設(shè)計及其效果見下表。路口路燈的控制情況調(diào)查表相位車道數(shù)周期時長/s綠燈時間/s黃燈時間/s飽和度交叉口延誤/s/車A東進(jìn)口41082630.87939B南進(jìn)口41082130.