高中地理 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響 5.1 交通運(yùn)輸方式和布局練習(xí) 新2

學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精PAGE1學(xué)必求其心得，業(yè)必貴于專精PAGE第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局基礎(chǔ)鞏固截至2015年10月25日,天然氣分公司川氣東送管道累計(jì)輸氣量突破400億立方米,連續(xù)安全運(yùn)行2438天。川氣東送工程是我國繼西氣東輸工程之后的又一條能源大動(dòng)脈。據(jù)此完成第1～2題。1川氣東送采用的運(yùn)輸方式為（）A。鐵路運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸C。管道運(yùn)輸 D.水路運(yùn)輸2對該類運(yùn)輸方式的敘述，正確的是（)A。能雙向運(yùn)輸 B.連續(xù)性強(qiáng)C。只能運(yùn)送液體和氣體 D。受天氣變化影響大解析:川氣東送采用的是管道運(yùn)輸方式,該種運(yùn)輸方式具有連續(xù)性強(qiáng)、受天氣影響小、只能單向運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。該運(yùn)輸方式除了能運(yùn)輸氣體、液體外,也能運(yùn)送粉末狀、顆粒狀固體貨物。答案：1.C2。B3我國建設(shè)京滬高速鐵路,巴拿馬欲拓寬加深巴拿馬運(yùn)河,分別體現(xiàn)了世界交通運(yùn)輸發(fā)展的()A.網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化B.大型化、專業(yè)化C。大型化、網(wǎng)絡(luò)化D.高速化、大型化解析：現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢為高速化、大型化和專業(yè)化.本題體現(xiàn)了高速化和大型化.答案：D4青海玉樹震區(qū)一危重病人急需送往西寧急救,應(yīng)選擇的運(yùn)輸方式是(）A.鐵路 B。公路C.水路 D.航空解析:危重病人急救應(yīng)選擇運(yùn)輸速度最快的航空運(yùn)輸。答案:D蘭新高鐵是連接甘肅、青海、新疆三個(gè)省級(jí)行政區(qū)的第一條高速鐵路,是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，被譽(yù)為“鋼鐵絲綢之路"。下圖為“蘭新高鐵部分路段示意圖”。讀圖,完成第5~7題.5下列不是蘭新高鐵設(shè)計(jì)建設(shè)過程中需要重點(diǎn)考慮的自然條件是()A.低溫 B.暴雪C.沙暴 D.臺(tái)風(fēng)6達(dá)坂城濕地高鐵橋上兩側(cè)護(hù)欄與達(dá)坂城風(fēng)電場附近高鐵護(hù)欄的最主要功能是(）A。防風(fēng)沙 B。防噪聲C。防人畜闖入 D。防動(dòng)車脫軌7關(guān)于蘭新高鐵的建設(shè),不正確的是()A.勢必促成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的繁榮B.可完善我國西部地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)C。自然條件為影響建設(shè)的唯一因素D。將加快甘肅、青海、新疆三個(gè)省級(jí)行政區(qū)與東部地區(qū)的聯(lián)系解析:第5題,臺(tái)風(fēng)主要出現(xiàn)在我國東南沿海地區(qū),不會(huì)影響到西北內(nèi)陸地區(qū)，則蘭新高鐵設(shè)計(jì)建設(shè)過程中不需要考慮臺(tái)風(fēng)的影響。第6題,新疆地域遼闊且靠近冬季風(fēng)發(fā)源地,多平坦戈壁（植被覆蓋率低,地面摩擦小),故而多大風(fēng)天氣;達(dá)坂城為重要風(fēng)區(qū)，因此風(fēng)沙危害是影響鐵路安全運(yùn)營的最大因素。第7題,蘭新高鐵的建設(shè),增加一條出疆通道,新疆和內(nèi)陸省級(jí)行政區(qū)聯(lián)系更加便利,也加快甘肅、青海、新疆三省級(jí)行政區(qū)與東部地區(qū)的聯(lián)系，客運(yùn)與貨運(yùn)能力都將大幅提升；可拓寬沿線煤炭、棉花、瓜果等優(yōu)勢資源的運(yùn)輸通道,使資源優(yōu)勢盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，勢必促成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的繁榮；完善新疆的鐵路網(wǎng),完善我國西部地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò);但影響其建設(shè)的并非只有自然條件，也有社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。答案：5。D6.A7。C8讀下面“西南地區(qū)部分鐵路分布圖”,完成下列各題。（1）南昆鐵路東起，西至,這一地區(qū)是十多個(gè)少數(shù)民族聚居的貧困山區(qū)，所以南昆鐵路的修建有和的重要經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。

(2)南昆鐵路建設(shè)是大西南地區(qū)的優(yōu)勢和我國南部沿海地區(qū)的優(yōu)勢“聯(lián)姻"的結(jié)果。

(3)南昆鐵路經(jīng)過的主要地形區(qū)是,主要為地貌,這種地貌是巖在含有的水的溶蝕作用下形成的,因該地區(qū)，南昆鐵路成為我國科技含量最高的鐵路之一。

（4)從南昆鐵路的建設(shè)可以看出,的發(fā)展、人口和的分布、的進(jìn)步等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響鐵路區(qū)位的決定性因素。

解析:南昆鐵路把資源豐富但無出?？诘奈髂蟽?nèi)陸,同有綿長海岸的華南地區(qū)連成一體，使資源優(yōu)勢同區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來,有利于將大西南豐富的資源輸往世界市場。該線路經(jīng)過十多個(gè)少數(shù)民族地區(qū)，是我國貧困人口較多的地區(qū),鐵路的開通,對當(dāng)?shù)氐拿撠氈赂?、民族團(tuán)結(jié)意義重大。答案:(1）南寧昆明脫貧致富鞏固民族團(tuán)結(jié)（2)資源區(qū)位（3）云貴高原喀斯特石灰二氧化碳地形、地質(zhì)條件復(fù)雜（4)國民經(jīng)濟(jì)城市科學(xué)技術(shù)能力提升讀右圖,完成第1～2題。1圖中1、2、3依次所代表的交通運(yùn)輸方式分別是（)A.鐵路、水路、公路B。水路、公路、鐵路C。公路、鐵路、水路D.公路、水路、鐵路2在bc區(qū)間,最合理的運(yùn)輸方式是(）A。1 B。2C。3 D。1、2、3均可解析：第1題,在公路、鐵路、水路中,公路運(yùn)輸隨距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用迅速上升，水路運(yùn)輸費(fèi)用上升最慢，鐵路運(yùn)輸介于二者之間。第2題，由圖知，在bc區(qū)間，2運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)最低，因而其最合理.答案：1。C2.B下圖為“我國長江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)和西南地區(qū)三種貨運(yùn)方式占全國的比重示意圖”。讀圖，完成第3～4題?！?甲地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕?）A。木材 B.糧食 C.煤炭 D.鐵礦石★4長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū)，但交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本遠(yuǎn)高于環(huán)渤海地區(qū)，其主要原因是（）A。土地價(jià)格昂貴B。勞動(dòng)力工資水平高C。河網(wǎng)密集，多洼地D.降水豐富,洪澇災(zāi)害頻繁解析:根據(jù)三種貨運(yùn)所占的比重以及各地區(qū)的實(shí)際可以確定甲為黃河中下游地區(qū),該地區(qū)鐵路運(yùn)輸量最大的貨物是煤炭;乙是長江中下游地區(qū);丙是西南地區(qū);丁為西北地區(qū).長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)地勢低平、降水量大、河網(wǎng)水系多且多洼地,修建運(yùn)輸線路時(shí)需要建設(shè)較多的橋梁;而環(huán)渤海地區(qū)地勢平坦,河流較少，修建運(yùn)輸線時(shí)工程量較小。因此南方平原地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的修建費(fèi)用較高.答案：3。C4。C京哈高鐵又稱京哈客運(yùn)專線,該專線走向大體上與現(xiàn)有京哈鐵路平行，從北京出發(fā),終點(diǎn)至黑龍江省哈爾濱市。鐵路全長約1700千米,設(shè)計(jì)時(shí)速為350千米。據(jù)此完成第5~6題。5京哈高鐵在中國已有的高鐵技術(shù)條件下需要克服的地區(qū)性難題是(）A。沙塵暴B。臺(tái)風(fēng)C。崎嶇的地形條件D.極端低溫天氣6京哈高鐵的建設(shè)體現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展的（）A.網(wǎng)絡(luò)化 B。高速化C.大型化 D。綜合化解析:第5題，從材料所給信息可以判斷出，該專線經(jīng)過我國緯度較高的東北地區(qū)，則極端低溫天氣是其需要克服的地區(qū)性難題。第6題,現(xiàn)代交通運(yùn)輸有三大發(fā)展方向，即高速化、專業(yè)化和大型化,從材料所給信息“設(shè)計(jì)時(shí)速為350千米/時(shí)”即可判斷其體現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展的高速化。答案:5。D6.B京津城際高速鐵路由北京南站始發(fā)，終點(diǎn)站為天津站，正線全長113。54千米，其中約86%為高架線路。下圖是京津城際高速鐵路經(jīng)過某城市時(shí)的照片。據(jù)此完成第7～9題。7影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是(）A。自然因素B?？萍家蛩睾蛣趧?dòng)力因素C。環(huán)境因素D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素8京津城際高速鐵路經(jīng)過圖示地區(qū)時(shí)，采用高架橋的目的是(）A.提高高速鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩訠。觀賞高速鐵路沿線的風(fēng)景C。節(jié)約高速鐵路沿線的耕地資源D。降低高速鐵路交通建設(shè)的難度9京津城際高速鐵路是中國科技水平最高的“公交化”城際快線,該鐵路的建成會(huì)()A。促進(jìn)跨城就業(yè)B.提升沿線房價(jià)C。增加貨物運(yùn)量D.加劇大氣污染解析:第7題,影響京津城際高速鐵路修建的最主要因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。第8題，京津城際鐵路設(shè)計(jì)成“空中鐵路”，其主要原因是減少占用耕地和減輕對其他交通線路的干擾；從圖中可以看出，京津城際高速鐵路經(jīng)過圖示地區(qū)為城區(qū)，采用高架橋的目的是提高高速鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩?。?題，“公交化”說明該鐵路主要用于客運(yùn),由于是電氣化鐵路，故對大氣污染很輕；鐵路站點(diǎn)周圍房價(jià)會(huì)提高，對不設(shè)站點(diǎn)的沿線地區(qū)的房價(jià)影響不大.答案：7.D8。A9。A★10下圖是我國公路、水運(yùn)、鐵路和民航四種運(yùn)輸方式在客運(yùn)、貨運(yùn)方面所占周轉(zhuǎn)量的變化曲線。讀圖，完成下列各題。（1）甲、乙、丙、丁分別代表何種運(yùn)輸方式？(2）分析丙運(yùn)輸方式周轉(zhuǎn)量一直很低的原因.（3)分析丁運(yùn)輸方式在貨運(yùn)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面所占比例差距大的原因。解析:鐵路運(yùn)輸一直是我國最主要的運(yùn)輸方式，客運(yùn)、貨運(yùn)量都很大。近年來，隨著公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸所占比重開始下降,公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量增長明顯。航