旅客運(yùn)輸組織培訓(xùn)課件

第五章旅客運(yùn)輸組織

2023/5/101第五章旅客運(yùn)輸組織第一節(jié)旅客運(yùn)輸組織概述第二節(jié)城際旅客運(yùn)輸組織第三節(jié)城市旅客運(yùn)輸組織第四節(jié)旅客聯(lián)合運(yùn)輸

2023/5/102第一節(jié)

旅客運(yùn)輸組織概述一、旅客運(yùn)輸工作特點(diǎn)二、旅客運(yùn)輸?shù)姆N類三、旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)2023/5/103一、旅客運(yùn)輸工作特點(diǎn)旅客有著較強(qiáng)的自主性客流流量和流向變化的隨機(jī)性較大旅客運(yùn)輸需求具有時(shí)空不均衡性在準(zhǔn)確性、安全性、可靠性和方便性上比貨物運(yùn)輸嚴(yán)格客運(yùn)站的位置要方便旅客乘降需根據(jù)客流結(jié)構(gòu)提供多種層次的旅客運(yùn)輸服務(wù)。2023/5/104二、旅客運(yùn)輸?shù)姆N類1、按交通工具：鐵路、公路、航空和水路2、按運(yùn)輸距離：長(zhǎng)途、中途、短途3、按運(yùn)輸區(qū)域：國際、國內(nèi)4、按運(yùn)輸范圍：城際、城市5、按經(jīng)營方式：班線客運(yùn)、合同客運(yùn)2023/5/105三、旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)1、不斷提高旅客運(yùn)輸速度2、大型客運(yùn)港（站）綜合現(xiàn)代化3、聯(lián)合運(yùn)輸4、大容量運(yùn)輸方式重新受到重視2023/5/106第二節(jié)

城際旅客運(yùn)輸組織一、城際客流的概念及特點(diǎn)二、城際客流的分類三、城際旅客運(yùn)輸?shù)姆诸愃摹⒖瓦\(yùn)運(yùn)班五、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃編制2023/5/107一、城際客流的概念及分類城際客流是指在城市間流動(dòng)形成的客流。城際客流五要素：

類別、流量、流向、流時(shí)、運(yùn)距城際客流的特點(diǎn)：

a、時(shí)間上不平衡，方向上大體平衡b、不同的運(yùn)輸方式根據(jù)其自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有其優(yōu)勢(shì)吸引范圍2023/5/1082023/5/109二、城際客流的分類（1）城際公路客流：長(zhǎng)途直達(dá)客流、城鄉(xiāng)短途客流、普通客流、旅游客流、陣發(fā)性客流（2）城際鐵路客流：直通客流、管內(nèi)客流（3）航空運(yùn)輸：國際客流、國內(nèi)客流（4）水路運(yùn)輸：沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸2023/5/1010三、城際旅客運(yùn)輸?shù)姆诸悾?）按運(yùn)輸方式公路：長(zhǎng)途班車、短途班車鐵路：直通列車、管內(nèi)列車航空：國際航線、國內(nèi)航線水運(yùn)：沿海航線、內(nèi)河航線（2）按經(jīng)營性質(zhì)：營業(yè)性、非營業(yè)性（3）按營運(yùn)組織形式：班期客運(yùn)、不定期客運(yùn)2023/5/1011四、客運(yùn)運(yùn)班運(yùn)班：客運(yùn)工具在特定時(shí)間由始發(fā)站按照客運(yùn)線路經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸運(yùn)行運(yùn)班要素：主要包括運(yùn)行（行駛、航行、飛行）線路、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、起迄站點(diǎn)和途中經(jīng)停站及經(jīng)停時(shí)間等班次：指在單位時(shí)間內(nèi)，通常以一天或—個(gè)星期為單位，運(yùn)行的運(yùn)班數(shù)(包括去程和回程)2023/5/1012五、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃編制（1）根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定運(yùn)班的布局和班次、班期。（2）根據(jù)平均客流量的大小確定班次的頻率。（3）班期的安排要適應(yīng)客流季節(jié)、節(jié)假日波動(dòng)的需要，盡量減少臨時(shí)加開、取消班期，以保證旅客出行、運(yùn)輸組織的計(jì)劃性。（4）有開辟直達(dá)運(yùn)班客流條件的應(yīng)盡可能安排直達(dá)運(yùn)班，以減少旅客不必要的中轉(zhuǎn)換乘。運(yùn)班計(jì)劃編制考慮因素2023/5/1013（5）在確定運(yùn)班時(shí)，首先安排直達(dá)運(yùn)班，再考慮經(jīng)停運(yùn)班，并將兩者的總供給與客流的總需求協(xié)調(diào)起來，保證運(yùn)輸需求的全面滿足。（6）載運(yùn)工具類型須根據(jù)旅客運(yùn)輸?shù)男枰⒏郏ㄕ荆l件、運(yùn)距長(zhǎng)短、經(jīng)濟(jì)效益等因素確定。（7）班次之間間隔的確定時(shí)，除考慮需求方面的因素外，須同時(shí)考慮車（機(jī)、船）的周轉(zhuǎn)與合理使用。運(yùn)班計(jì)劃編制考慮因素五、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃編制a、運(yùn)力使用的平衡b、運(yùn)輸通道運(yùn)能使用的平衡c、港（站）工作量的平衡運(yùn)班計(jì)劃的綜合平衡2023/5/1014運(yùn)班計(jì)劃編制實(shí)例——以鐵路旅客列車開行方案（1）旅客列車行車量的確定 旅客列車行車量的計(jì)算通式如下：N=A/a均（1） 式中：A——表示兩站間的計(jì)劃客流密度a均——列車平均定員人數(shù)N——列車數(shù)五、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃編制在確定行車量時(shí)按特快、快速和普客三種等級(jí)順序分別計(jì)算各種旅客列車的行車量。2023/5/1015（2）實(shí)例：下面以A—E方向?yàn)槔齺泶_定旅客列車開行方案。已知其最大客流方向的區(qū)段客流密度圖如圖所示。K特快、K快皆為40％，列車平均定員a特快、a快

a客分別為：1000、1200、1400人。五、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃編制DE2023/5/1016DE2023/5/1017區(qū)段A—BB—CC—DD—E客流密度3600500048002400客運(yùn)能力3600500050002400比較虛糜:200圖

A—E方向旅客列車開行方案示意圖

2023/5/1018第三節(jié)

城市公共交通一、城市公共交通產(chǎn)生與發(fā)展二、城市公共交通工具三、城市公共交通客流四、城市公共交通線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)劃五、城市公共交通營運(yùn)組織2023/5/1019一、城市煮公共交通刃產(chǎn)生與發(fā)吸展從興衰看拴，其發(fā)展姥歷程經(jīng)歷慮了五個(gè)時(shí)劇期1、初遺創(chuàng)時(shí)期——馬車、球公共馬繳車2、革命陣時(shí)期——蒸氣機(jī)博、機(jī)擇車3、繁榮咐時(shí)期——有軌、無霧軌電車4、衰落便時(shí)期——汽車工軌業(yè)的興房誠起和小虎汽車的售普及5、復(fù)鵝蘇時(shí)期202買3/4古/2920二、城市仙公共交通侮工具1、按行躲駛的路線艷劃分：行駛于城武市街道內(nèi)車、外2、按驕輸送乘惜客的特奴征劃分槍：低速、快春速、特殊炕形式3、按提披供服務(wù)的駕性質(zhì)劃分掙：基本公共都交通、擁輔助公共爪交通202讓3/4息/2921202豈3/4憑/2922三、城市鐵公共交通深客流城市公枝交客流密及其五普要素流量、流盲向、流程同、流時(shí)、姓類別客流調(diào)吃查（1）客流調(diào)阻查的目的俯意義（2）客流調(diào)駁查的方式出行起終點(diǎn)調(diào)查乘行起終點(diǎn)調(diào)查線路客流調(diào)查2023竄/4/2矮923三、城市扮公共交通顛客流1.方向上的壘特征——上下行客礙流之間的炸數(shù)量關(guān)系雙向型喬客流單向型客佩流2.斷面上塊的特征——各站點(diǎn)上堡下乘客數(shù)百量之間的憲關(guān)系平滑型跳躍型3.時(shí)間上的論特征——不同的斬時(shí)間段荷客流之梨間的數(shù)劉量關(guān)系季節(jié)性變裁化節(jié)假日變野化晝夜變責(zé)化公共交刊通客流服特征202鐘3/4圾/2924三、城市渡公共交通袖客流時(shí)間不均勻性：時(shí)間不均勻系數(shù)方向不均勻系數(shù)路段不均勻系數(shù)站點(diǎn)不均勻系數(shù)

選擇車輛調(diào)度形式的指標(biāo)空間不均勻性：2023兇/4/2朽925四、城抽市公共村交通線基網(wǎng)運(yùn)營底規(guī)劃（一）常牽規(guī)公共交俘通線網(wǎng)運(yùn)溪營規(guī)劃（二）酒城市快懂速軌道岸交通線朗網(wǎng)運(yùn)營草規(guī)劃（三）軌肯道交通和蠢地面交通桂銜接規(guī)劃202禮3/4難/2926（1）線增網(wǎng)類型a、網(wǎng)格型銜（棋盤欲型）光西安、進(jìn)北京b、放射型（補(bǔ)輻射型）c、環(huán)型放射戶型成鏟都、天津冬、哈爾濱d、自由型柳重秩慶、大樓連、青遵島e、混合型（一）常舒規(guī)公共交溝通線網(wǎng)運(yùn)找營規(guī)劃202稠3/4竿/29272023須/4/2場(chǎng)928（2）俱線路類針型123541－直徑渾式2－輻射喊式3－繞行式4－環(huán)行啊式5－切線式6－聯(lián)絡(luò)救式各自適用貢范圍6（一）常頂規(guī)公共交丑通線網(wǎng)運(yùn)慕營規(guī)劃a、按線路西與城市盆功能區(qū)賽劃的關(guān)表系分2023不/4/2崗929（2）油線路類沉型（一）紐奉常規(guī)公欠共交通得線網(wǎng)運(yùn)壓營規(guī)劃b、按線路授在線網(wǎng)祖中的作選用分：客運(yùn)干子線、劇客運(yùn)支賭線c、按營運(yùn)涼時(shí)間分惰：全營運(yùn)線己路、高羽峰營運(yùn)線游路d、按服務(wù)項(xiàng)區(qū)域線沿路分：市區(qū)線路碗、郊區(qū)線者路、城鎮(zhèn)囑線路202蔽3/4顛/2930●客運(yùn)線扣路的組織伴原則(1)與主流括客流方濤向符合禁，盡量撕直達(dá)運(yùn)始輸；(2)平均載客樣量利用高(3)居民分伸布密度籌最大的培區(qū)域布謊局線路(4)連通城紙市邊緣毒與市中您心，線寨路間的卷銜接和青交叉（一）月常規(guī)公城共交通亂線網(wǎng)運(yùn)通營規(guī)劃※重慶公鏟交網(wǎng)布彩局總體耐思路：骨干＋主喪體＋區(qū)域線路具體：“骨干”線路為悠中長(zhǎng)距，所承擔(dān)流量錦大；“主體”線路睛為中短瓦、換乘稱方便、竭乘車條失件好；“區(qū)域”線路為遇補(bǔ)充，增能強(qiáng)覆蓋率加。2023胃/4/2貌931（一）什常規(guī)公投共交通慎線網(wǎng)運(yùn)億營規(guī)劃a、線路長(zhǎng)拆度：指公蜜交企業(yè)墊設(shè)置的慕固定營臺(tái)運(yùn)線路鋪的長(zhǎng)度b、非直線系失數(shù)（>1射）：指行膊車路線臉起迄點(diǎn)釀間的實(shí)役際里程探與兩點(diǎn)特間的空朋間距離壇之c、公共交譽(yù)通網(wǎng)密悼度：指每單爸位城市用狐地面積中另，所擁有顛的公共交蹄通線路長(zhǎng)證度（3）竟公共交滋通線網(wǎng)積特征202燥3/4凝/2932（一）常央規(guī)公共交葵通線網(wǎng)運(yùn)盛營規(guī)劃（4）勢(shì)公共交衫通車站停車站頂按其在奸線路上臉的位置障分為中途站和始末站。中途站掌唇握要點(diǎn)：娛站距和選算址始末站掌冊(cè)握要點(diǎn)：塞現(xiàn)場(chǎng)條件當(dāng)、服務(wù)功歌能設(shè)置202吼3/4伐/2933（一）括常規(guī)公雀共交通應(yīng)線網(wǎng)運(yùn)能營規(guī)劃站距確定善原則平均站譽(yù)距經(jīng)驗(yàn)街公式車上乘客誦乘行時(shí)間蔥與車下乘蜘客步行時(shí)已間都最少平均站距酷的確定λ——修正系薯數(shù)，一黃般取1.0～1.3；V——乘客步使行速度萄，一般悲取3.6～4.0k灘m/h；Lp——乘客平塞均乘距幟；T——平均每欄停站時(shí)昌間。2023困/4/2夸934（1）中間站退設(shè)置考慮桑因素※停車站棄類型※方便換乘※便于車輛盡起動(dòng)加速※設(shè)在交叉趟口路口前站址的枯選擇（一）肺常規(guī)公鈴共交通頭線網(wǎng)運(yùn)濁營規(guī)劃（2）始末站設(shè)置考杠慮因素※現(xiàn)場(chǎng)條件※服務(wù)功能剩設(shè)置※可發(fā)展辯余地的范考慮2023奸/4/2庭935（一）擦常規(guī)公洞共交通寸線網(wǎng)運(yùn)筐營規(guī)劃公共交事通的換炊乘方式癥主要有仍兩種：停車場(chǎng)授換乘乘車換敵乘換乘站冶的設(shè)置說有兩種器常見情挑形：軌道交通訓(xùn)站多條公共把汽車線路蹲的交匯點(diǎn)（5）癥公共交聰通換乘唯站2023獻(xiàn)/4/2垮936（二）城少市快速軌頸道交通線賓網(wǎng)運(yùn)營規(guī)幻玉劃重運(yùn)量：高峰小斯時(shí)單向斷獨(dú)面流量在5萬人次捐以上次重運(yùn)量：高峰小津時(shí)單向斷庫面流量在3－5萬人次隸以上中運(yùn)量：高峰沉小時(shí)單頑向最大誦運(yùn)輸能煮力1－3萬人次全線獨(dú)立墊運(yùn)營方式分段延伸瞧運(yùn)營方式Y(jié)”型線的運(yùn)稿營方式（1）軌寬道交通運(yùn)炮量等級(jí)劃邊分（2）列專車運(yùn)營組驅(qū)織方式202癥3/4喝/2937（三）軌角道交通和暮地面交通幸銜接規(guī)劃綜合樞紐史站——分布于城票市對(duì)外交阿通出入口冠處，是能獸吸引多種哲交通方式殘匯集的客碧運(yùn)中心地門段，公交夾線路呈放僅射式布置該。大型接駁兇站——分布于軌盞道交通線灣首末站前貸后、地區(qū)拜中心以及事?lián)Q乘量較爸大的車站飲。公交主銳要為某一祥個(gè)扇面方粉向的地區(qū)扯提供服務(wù)疼。一般換悠乘站——為軌道粥交通線密路的一盈般中間鞭站與公炎交線路扁的中間冷站之間嗽的換乘貼點(diǎn)，比搖較簡(jiǎn)單付。地面交通酒與軌道交丙通銜接節(jié)競(jìng)點(diǎn)的三個(gè)曠等級(jí)2023躲/4/2渠938五、城姿市公共家交通營迅運(yùn)組織（一）惰車輛運(yùn)漸行方式（二）銳車輛運(yùn)廁行方式執(zhí)的選擇（三）編清排行車時(shí)輔刻表202羞3/4乎/2939（一）豆車輛運(yùn)柔行方式a．按車輛脊工作時(shí)下間的長(zhǎng)獸短與類臉型——正班車諒、加班卷車與夜座班車b．按車輛的獨(dú)運(yùn)行區(qū)間——全程車窗和區(qū)間送車c．按車輛拳停站方蠢式——全站車遙、大站競(jìng)車和跨斥線車。d．按服務(wù)對(duì)澇象的廣泛臭程度——普線車和逝專線車。202辨3/4驕/2940（二）婚車輛運(yùn)禿行方式燦的選擇1、區(qū)間牛車運(yùn)行謝方式的累采用前店提（1）不均菊衡系數(shù)醋法（1.2～1.4）（2）差值法皇（2～4倍）2、快車運(yùn)禾行方式的鵲采用前提（1）方向不惕均衡系數(shù)拿（1.2～1.4）（2）吞吐量潑（集散量糠）比值法容（1.2～2.0）3、加班宴車運(yùn)行籌方式采縮慧用前提時(shí)間不均也衡系數(shù)（1.2～2.2）202趴3/4增/2941（三）休編排行末車時(shí)刻剖表行車時(shí)刻劍表類型分錯(cuò)為車輛行駝車時(shí)刻口表、車站行事車時(shí)刻勝表。編排行息車時(shí)刻鎮(zhèn)表注意含的幾個(gè)毅問題（1）各車輛厭行車班次翻序列應(yīng)與今車輛的停刺車方式及賺行車人員基的工作制鏈度相適應(yīng)揚(yáng)。（2）根據(jù)排客流的盯不均勻膝性進(jìn)行康增減車券輛時(shí)，仁須保持株行車間璃隔均勻坊有序。（3）行車魔人員工昂作時(shí)間渣安排應(yīng)公服從客尿流變化龍的需要組，又注集意工作進(jìn)時(shí)間的寶平衡與律勞逸結(jié)撤合。（4）公交貧車的時(shí)臥刻表應(yīng)旨與其他雨客運(yùn)形片式運(yùn)輸眠工具的及時(shí)刻表來協(xié)調(diào)配弱合。（5）膚公交車報(bào)輛的行栽車時(shí)刻必表應(yīng)同舊城市其嬸它客運(yùn)礙形式運(yùn)均輸工具慌的行車價(jià)時(shí)刻協(xié)霧調(diào)配合拼。2023賞/4/2栗942第四節(jié)愚旅客聯(lián)合涌運(yùn)輸傳統(tǒng)的還旅客聯(lián)澤運(yùn)：指“一炮票到底”商的由不同癥運(yùn)輸形式框下不同運(yùn)蓋輸企業(yè)完靈成的多區(qū)抖段旅客全癢程連續(xù)運(yùn)距輸。廣義的今聯(lián)合運(yùn)幫輸：通過不渾同交通工螞具之間以嘗及同一交衰通工具內(nèi)孩部的充分抽協(xié)調(diào)與合片作，實(shí)現(xiàn)稱旅客全程節(jié)旅行在空拖間上、時(shí)推間上以及養(yǎng)客票支付紙方式上的申連續(xù)性、衛(wèi)順暢性，絹發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)冬系統(tǒng)的綜坐合運(yùn)輸能禮力，提高流旅客旅行蠻質(zhì)量和效薄率。2023縫/4/2優(yōu)943一、聯(lián)合珍運(yùn)輸?shù)囊饫x聯(lián)合運(yùn)輸穿的目的就是通過悟改善運(yùn)輸菠網(wǎng)絡(luò)的節(jié)銹點(diǎn)，使得磁高效且順毫?xí)车剌斔涂萋每统蔀榕灴赡埽瑥呐哦岣哒麅?nèi)個(gè)運(yùn)輸系旗統(tǒng)的效率括。意義：（1）改善惑運(yùn)輸系臭統(tǒng)節(jié)點(diǎn)至功能（2）通過卸技術(shù)進(jìn)擊步提高膊運(yùn)輸系寧統(tǒng)整體絹性能202抬3/4寧/2944一、聯(lián)合蹈運(yùn)輸?shù)囊馇蛄x表4聯(lián)合運(yùn)輸所改善的效果

整個(gè)系統(tǒng)

·通過提高利用率低的交通工具的效率，提高整個(gè)系統(tǒng)的效率·提高了所有交通工具以及相對(duì)于目的地的易接近性·運(yùn)營的同步化、交通流的順暢化·增加公共汽車等公共交通工具的利用·減少私人用車，使交通混亂、油耗、大氣污染得到改善·提高整個(gè)交通系統(tǒng)的可靠性·進(jìn)一步提高生產(chǎn)、競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境旅客·擴(kuò)大交通工具選擇范圍·提高出行的質(zhì)量和方便性·迅速換乘，縮短出行時(shí)間·提供多種替代的交通手段，節(jié)約出行費(fèi)用·擴(kuò)大殘疾人出行可能性2023眨/4/2魚945二、聯(lián)竊合運(yùn)輸訓(xùn)系統(tǒng)構(gòu)毛成各種交輕通工具交通設(shè)絨施旅客與運(yùn)論輸經(jīng)營者公路運(yùn)輸系統(tǒng)城市公交系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)水運(yùn)系統(tǒng)航空運(yùn)輸系統(tǒng)綜合交通樞紐202竿3/4娘/2946三、聯(lián)合悶運(yùn)輸?shù)姆靹?wù)水平聯(lián)合運(yùn)圣輸?shù)姆?huì)務(wù)水平就，大致葵可分為連續(xù)性和順暢性。表5聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆?wù)順暢性評(píng)價(jià)表交通設(shè)施·出入節(jié)點(diǎn)方式的質(zhì)量（出入指示燈、車線、出入口等）·終點(diǎn)站設(shè)施的質(zhì)量·換乘的方便性、安全性·服務(wù)的范圍（相互連接的節(jié)點(diǎn)數(shù)）運(yùn)營管理·利用換乘設(shè)施的可能性（運(yùn)輸頻率和到發(fā)時(shí)刻）·各種運(yùn)輸工具的服務(wù)質(zhì)量（服務(wù)的協(xié)調(diào)性）·預(yù)想換乘時(shí)間：換乘的處理速度（效率性）·換乘接續(xù)的適時(shí)度（同步化）·用戶換乘成本的妥當(dāng)性（費(fèi)用有效性）·信息交換與系統(tǒng)的管理（緊急時(shí)的處理能力）·組織之間責(zé)任的明確性、目的地合理性、效率性信息系統(tǒng)·服務(wù)業(yè)主間數(shù)據(jù)交換的準(zhǔn)確性、