無砟軌道技術交底-路基段(對工班)

技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人無砟軌道技術交底---路基段一、路基上直線段 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構1、結構形式路基上直線段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、端梁及底座、支承層等部分組成，軌道結構高度 815mm。鋼軌使用60Kg/m、100m定尺長Mu71Mn無螺栓孔新鋼軌，扣件采用 WJ-8B型扣件，軌枕為 SK-2型雙塊式軌枕。軌枕間距一般取650mm，不宜小于600mm。圖1路基上直線段雙塊式無砟軌道橫斷面圖2、道床板路基上道床板連續(xù)澆筑，道床板平均厚度為260mm，寬度2800mm，直線地段道床板頂面橫向向線路外側設置0.7%的排水坡。道床板采用C40鋼筋混凝土現(xiàn)澆而成。道床板內每個接地單元選擇一根橫向接地鋼筋與三根縱向接地鋼筋焊接，除接地鋼筋按上述要求焊接外，其余縱向鋼筋搭接、縱橫向鋼筋交叉點處均以絕緣塑料卡絕緣連接?？v向鋼筋混凝土澆筑前應進行軌道電路傳輸距離測試檢查， 確保保任何兩根非接地鋼筋間的電阻值不小于2兆歐的要求后方可澆筑混凝土。3、支承層路基支承層采用低塑性 C15混凝土進行澆筑。支承層寬度 3400mm，厚度300mm?；炀幹疲?復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人凝土支承層連續(xù)鋪筑，并不大于 5m設一處橫向伸縮假縫，縫深 105mm，伸縮假縫位置應通過測量在兩軌枕的正中間設置，誤差不超過 30mm，避免伸縮假縫位置處于軌枕塊的下方。切縫應在支承層混凝土澆筑后 8-10h進行，最遲不得超過澆筑后 12h?；炷脸跄?，應對道床板范圍內的支承層表面進行縱向拉毛處理。 支承層兩側邊緣 350mm處設置10%的排水坡，排水坡延伸到道床范圍內 50mm。圖2支承層排水坡設計4、線間填充兩線間采用級配碎石填充，孔隙率小于21%，其頂面采用10cm厚的C25素混凝土封面，且不遠于5m切一橫向縫，縫深30mm，寬20mm，并以聚氨酯密封封閉膠填充。線間封閉層與道床板交界處設置20mm寬、30mm深縱縫，采用縱縫聚乙烯泡沫板填縫，并以聚氨酯密封閉膠填充。圖3線間封閉層與道床板交界縫編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人二、路基上曲線段 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構路基上曲線段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、支承層組成，路基地段曲線超高在路基基床表層上實現(xiàn)。圖4路基上曲線段無砟軌道斷面圖圖5路基上曲線段有集水井處無砟軌道斷面圖曲線段道床板、支承層與直線段類似，線間根據過水量按一定間距設置集水井。線間封閉層與集水井交界處的處理方式與封閉層與道床板交界處的處理方式相同。曲線超高值見相關設計文件。三、道床板配筋道床板上層設置 9根Φ20縱向鋼筋，每兩根軌枕間設置兩根Φ 16橫向鋼筋，在每個接地單元兩側兩個軌枕處增加一根橫向接地鋼筋， 上層橫向鋼筋與雙塊式軌枕側面的距離為40mm，頂部混凝土保護層厚度按照 50mm設計。編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人圖6道床板上層鋼筋布置圖道床板下層設11根Φ20縱向鋼筋，每兩根軌枕間設一根Φ 16橫向鋼筋。保護層 35mm。圖7道床板下層鋼筋布置圖編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人圖8道床板配筋橫斷面道床板內鋼筋按絕緣設計，除接地鋼筋焊接外，其余所有鋼筋搭接、交叉處均應設置絕緣卡。四、道床板鋼筋接頭設計路基道床板為連續(xù)結構，絕緣接頭搭接長度不得小于 700mm。圖9鋼筋普通接頭編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人鋼筋搭接結構應相錯布置，相錯量不小于 1000mm，搭接接頭面積百分率不得大于50%。圖10鋼筋絕緣接頭圖11縱向鋼筋絕接頭緣詳圖每一接地單元范圍內，縱向接地鋼筋間搭接接頭按要求進行焊接， 相鄰兩個接地單編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人元間接地鋼筋進行絕緣處理。五、施工縫設計每個工班結束時，宜在最后的軌枕與下一工班的開始第一根軌枕中間設設置施工縫，并在施工縫處采用鋼網板。下次道床板混凝土澆筑與本次澆筑間隔超過24小時，應在施工縫兩側各增設2排4列M27抗剪固定銷釘錨固系統(tǒng)和4根N8鋼筋。植入銷釘采用M27、長350mm，植入支承層的長度為200mm。每次進行新的道床板澆筑前，應對施工縫周圍松散的、不滿足要求的部分進行鑿毛和清理并充分濕潤，鑿毛后露出的新鮮混凝土面積應不低于總面積的75%。以使施工縫的表面垂直軌道中心線、豎直、粗糙，以確保新老混凝土之間具有足夠的粘結力。圖12施工縫平面布置圖編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人圖13施工縫縱斷面布置圖圖14銷釘錨固系統(tǒng)示意圖六、路基上道床板綜合接地設計道床板在縱向上劃分成長度不大于100m的接地單元，每一單元用一根不銹鋼纜線與貫通地線單點"T"形連接一次。接地鋼筋利用道床板上層 3根結構鋼筋，即道床板上層軌道中心一根鋼筋和最外側兩根鋼筋，每單元內取一根Φ 16的橫向結構鋼筋作為橫向接地鋼筋。道床板接地端子應與公共接地端子對應設置。 接地鋼筋間采用焊接方式進行連接，焊接長度單面焊不小于 100mm，焊接厚度至少 4mm。七、路基上CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工1、支承層施工路基基礎檢測及驗收→測量放線→安裝模板→路基表面清理、 灑水濕潤→混凝土澆編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人筑→人工修邊→切縫→養(yǎng)護→檢驗驗收?！?路基基礎檢測及驗收:支承層施工前應對基礎進行驗收，基礎應滿足鋪設無砟軌道的要求，基礎頂面應平整，其表面平整度20mm/4m，高程誤差為±20mm?！?測量放樣:放出支承層邊線，每隔5m打上鋼釬，在鋼釬上用紅油漆標上支承層頂面高程位置?！?安裝模板:模板安裝要穩(wěn)定牢固，相鄰模板間平面及高低錯縫不得大于1mm。模板安裝每隔5m必須標出高程控制點。模板平整度應達到5mm/2m。支承層模板安裝要求序號項目偏差范圍1中線位置52寬度0—+103高程-5—+2○4路基表面清理、灑水濕潤:支承層混凝土澆筑前應對路基表面進行清潔，灑水濕潤，并至少保濕2小時。○5混凝土澆筑:混凝土在攪拌、運輸和澆筑過程中不應發(fā)生離析。低塑性混凝土用自卸車運輸時要用防水油布或篷布覆蓋，避免水分散失和灰塵污染。自卸車必須清洗干凈。運至現(xiàn)場后專人指揮均勻卸至模內，人工配合小挖機均勻布料。插入式振搗棒先振搗兩側模板邊再搗中間，振搗時3根振搗棒并排振搗，避免過振、漏振。混凝土經過振搗棒振搗密實后用震動梁振搗平整?；炷脸跄绊斆鏅M向拉毛，拉毛深度 1.5-2mm?！?人工抹邊:支承層邊緣350mm范圍內用與支承層同等級的水泥砂漿進行人工摸邊，坡度10%。邊緣棱角線必須順直美觀。○7切縫:支承層混凝土切縫一般在支承層施工完成后宜 8～10小時內，不能超過 12小時按設計要求小于 5米一段進行切縫施工，以釋放表面應力。切縫深度 105mm。切縫的位置嚴格按照測量放線的位置進行。編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人⑧養(yǎng)護:在支承層鋪設后，及時對混凝土進行覆蓋灑水養(yǎng)護。由于混凝土支承層的含水量相對較低，在對支承層進行養(yǎng)護的過程中必須進行嚴格的控制，保證混凝土始終處于濕潤狀態(tài)。覆蓋宜采用土工布覆蓋，四周須壓實，確保不透風，防止水分散失。養(yǎng)護時間不少于7天。拆模后應及時對暴露面進行補濕并覆蓋。覆蓋后的支承層頂面禁止人員和車輛通行。支承層的相對密實度應不小于98%，氣溫低于5℃或雨雪天氣時，不宜進行支承層施工。支承層外形尺寸允許偏差序號項目偏差范圍(mm)1厚度±202中線位置103寬度0—+154高程-15—+55平整度7/4m2、混凝土道床板施工道床板施工前必須對支承層進行驗收，滿足道床板施工條件后進行道床板施工。①測量放線:在支承層上測放出軌道中線及道床板兩側邊線控制點，用鋼釘精確定位，紅油漆標識并彈墨線。根據邊線及控制點反推鋼筋位置，并彈墨線。②鋼筋安裝：按照彈出鋼筋位置線擺放并采用絕緣卡綁扎道床板底層鋼筋， 放置上層橫向鋼筋待用。③模板安裝：首先安裝橫向模板，再安裝縱向模板。采用豎向水平尺控制模板垂直度，采用拉線繩方式控制模板線形，縱橫向模板采用鉤頭螺栓進行連接。④軌排組裝：汽車吊配軌枕吊具將軌枕起吊放置于分枕平臺上，按設計間距分枕，檢查調整軌枕塊位置至設計要求。 清理承軌槽和軌排框架。汽車吊配軌排框架吊具將軌排框架平穩(wěn)、緩慢地放置于軌枕上，采用扭矩扳手擰緊扣件，扭矩為 160N.m。⑤軌排就位：對扣件安裝質量及軌枕間距進行檢查 ,合格后汽車吊配軌排框架吊具編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人吊起組裝好的軌排至預定地點進行定位鋪設。⑥軌排粗調：粗調順序為1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8先中線后高程。配備全站儀和精調小車，采用自由設站法定位，測量軌排框架中線位置，軌排兩側各安排2人同時對軌向鎖定器進行調整。如偏離軌道中線左側，則采用45mm開口扳手松動右側軌向鎖定器（逆時針旋轉），同時采用45mm開口扳手擰緊左側軌向鎖圖15軌排粗調順序示意圖定器（順時針旋轉）使軌排向右移動至設計軌道中線位置后擰緊右側軌向鎖定器；如偏離軌道中線右側，則采用45mm開口扳手松動左側軌向鎖定器（逆時針旋轉），同時采用45mm開口扳手擰緊右側軌向鎖定器（順時針旋轉）使軌排向左移動至設計軌道中線位置后擰緊左側軌向鎖定器。中線一次調整不到位時應循環(huán)進行，直到中線偏差滿足 2mm要求。高程調整。使用全站儀及精調小車測量每榀軌排對應拖梁處鋼軌的標高（每榀 8個點），與設計軌面標高對照計算高程差。當實測軌面標高低于設計軌面標高時，應采用36mm套筒扳手順時針旋轉豎向螺桿使軌排上升至設計軌面標高；當實測軌面標高高于設計軌面標高時，應松開軌向鎖定器，同時采用36mm套筒扳手逆時針旋轉豎向螺桿使軌排下降至設計軌面標高。豎向螺桿每旋轉120°將升降1mm，調整軌排標高時應逐點調整，粗調后的軌道高程誤差控制在高程-2～0mm。⑦頂層鋼筋安裝及絕緣檢測：按設計縱向鋼筋間距在軌枕鋼筋桁架上用石筆標識出縱向鋼筋位置并擺放好縱向鋼筋，縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋交叉部位采用絕緣卡綁扎。編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人縱向鋼筋擺放完成后采用石筆在道床板最外側兩根鋼筋上按設計橫向鋼筋間距標出橫向鋼筋位置，安排3人從道床板一端向另一端逐根安裝橫向鋼筋， 縱橫向鋼筋交叉處采用絕緣卡綁扎。鋼筋綁扎完成后用兆歐表測量鋼筋間的絕緣數據， 全部檢查任意兩根非接地鋼筋間電阻必須達到2MΩ以上。最后將絕緣卡長出的“尾巴”剪短，防止其伸入混凝土保護層。⑧軌排精調：方法同軌排粗調，精調后中線偏差滿足 0.5mm要求，高程偏差滿足-1～0mm要求。精調一般應在風力不超過 3級溫度穩(wěn)定的氣候條件下進行。夏季晴天 10點至18點不宜精調，雨天不宜精調。冬季12點至15點不宜精調，陰天空氣條件良好時可全天精調。精調完成超過6h或溫差大于15℃未完成混凝土澆筑，則需要重新復查精調數據，合格后方可繼續(xù)澆筑混凝土。⑨接地焊接及電阻測試：接地鋼筋利用道床板內結構鋼筋，取道床板上層三根鋼筋（中間一根和兩側各一根）作為縱向接地鋼筋，縱橫向接地鋼筋之間采用“L”型鋼筋單面焊接，接地端子采用焊接方式固定在道床兩側接地鋼筋上；接地端子與接地鋼筋間的焊接：單面焊不小于100mm，焊縫厚度不小于4mm。端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼。接地貫通電阻不大于1Ω。⑩混凝土澆筑：在澆注道床板混凝土前，應對道床范圍內用風力滅火器進行清潔，并提前灑水預濕，尤其是軌枕必須用噴霧器充分濕潤，并保持2小時以上的濕潤狀態(tài)。使用防護罩和土工布保護扣件、軌枕及軌排框架不被混凝土污染。布料時由一端向另一端“之”字形連續(xù)進行，將每一根軌枕下布滿混凝土，不可從一側自流到另一側。道床編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人圖16混凝土布料及振搗示意圖混凝土振搗采用4個振搗棒人工進行振搗，分前后兩區(qū)間隔 2m左右，前區(qū)2人用ZD50振搗棒左右對稱并行振搗，不可一前一后，主要搗固軌枕底部和下部鋼筋網，后區(qū) 2人用ZD30振動棒主要搗固軌枕四周及模板內側并對欠振處進行補振。搗固時應避免搗固棒接觸排架、軌枕、模板及鋼筋。遇混凝土多余或不足時及時轉運或增補；振搗時要做到垂直插入，快插慢拔，振搗時間以混凝土不再明顯下沉，不冒氣泡，開始泛漿為準，一般情況是20-30秒?；炷琳駬v完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。用自制高程控制器和木抹按設計排水坡度0.7%完成粗平，1h～2h內再用鋼抹抹平（至少2遍）。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土接近初凝時(約入模3h～4h)進行二次抹面壓光，壓光次數不宜少于3遍，在進行抹面壓光時嚴禁灑水。抹面過程中應注意軌排框架、軌枕四周、伸縮縫等部位抹面，應安排專人用檢查尺對縱向軌枕間和伸縮縫橫隔板處混凝土的平整度和標高進行檢查，避免出現(xiàn)平整度不滿足要求和錯臺等質量問題?；炷脸跄螅ǖ来不炷翝仓蠹s3小時后，用2kg鋼球測其強度，以鋼球自重在道床面上的壓痕為準：壓痕直徑30～33mm即可兩側對稱松動高程螺桿1/3圈。然后在約小時后可根據砼強度進行扣件松動，松開魚尾板夾板螺栓，釋放軌道在施工過程中由溫度引起的鋼軌應力。晴天采用覆蓋方式降低軌排框架因太陽直射造成溫度劇烈變化。編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人混凝土澆注后應盡早全面覆蓋及保濕養(yǎng)護（但不能使養(yǎng)護土工布粘在混凝土表面），遇到雨天時需要加蓋防雨棚，避免雨點破壞道床板表面。養(yǎng)護時間最低不少于14d?；炷吝_到設計強度的75%前，禁止在道床上行車及碰撞軌枕?；炷两K凝后（道床混凝土抗壓強度≥5MPa）1～2h內提升橫向模板，松開全部扣件，擰出螺桿集中儲存在集裝筐中，操作時注意不要擾動軌排。將拆除的模板打磨涂油，把各型模板、楔塊、型鋼、墊塊、固定鋼條等分別歸類、集中，分批存放。清洗涂油后，由人工和龍門吊，利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方連續(xù)使用。道床板外形尺寸允許偏差見下表混凝土道床板外形尺寸允許偏差表序號檢查項目允許偏差1頂面寬度±102道床板頂面與承軌臺相對高差53中線位置24平整度3mm/1m八、路橋、路隧過渡段1、路基長度大于等于 30m的路基長度超過100m長的路基兩端各設置兩個端梁，端梁設置在軌枕正下方，與道床板澆筑成一體。長度超過大于 30m小于100m長的路基兩端各設置一個端梁，端梁設置在軌枕正下方，與道床板澆筑成一體。在路基上連續(xù)道床板的起終點至端梁后 20m范圍內，道床板下設置鋼筋混凝土底座結構，底座表面不切割假縫。底座板表面預埋“門”型鋼筋。門型鋼筋采用 HRB400Φ14mm的鋼筋。預埋門型鋼筋的設置應避免與道床板下層鋼筋的交錯，在縱向應設置在兩根雙塊式軌枕中間，橫向應根據道床板下層縱向鋼筋配筋位置設置在其間距范圍內。編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人2、路基長度大于 5m小于30m的剛性路基剛性路基施工時，要對剛性路基表面鑿毛，鑿除混凝土表面水泥砂漿和松弱層，露出新鮮混凝土面積不低于 75%。在剛性路基頂層混凝土對應軌枕間距正中間處植入銷釘，每排4根，銷釘橫向間距650mm對稱布置，縱向間距根據軌枕間距情況調整，銷釘采用規(guī)格M27，長350mm，其中植入下部路基結構的長度為 200mm。3、樁板結構路基樁板路基施工時，在每個單元道床板內的相鄰軌枕正中間處預埋 4根帶套筒的L型鋼筋，通過套筒連接L型剪力鋼筋澆筑于道床板內。連接套筒長度為 52mm，外直徑24mm，采用45號優(yōu)質碳素結構鋼加工，承載板內預埋鋼筋及道床內連接鋼筋均采用直徑 16mmHRB400鋼筋，預埋鋼筋及道床內剪力筋擰入連接套筒的長度均不小于 1.5d，不大于套筒長度的一半，且安裝后套筒外應有外露有效螺紋，其套筒單邊外露有效螺紋不超過2P（P為螺距1.5mm），預埋套筒頂面應低于承載板頂面 2mm。圖17路橋、路隧過渡段設計圖編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月 日工程名稱 無砟軌道技術交底（路基段） 交底地點交底組織單位 交底負責人施工單位 接收負責人圖18端梁設計圖編制： 復核： 簽發(fā)：技術交底記錄ZT20CX11-01 2015年 月