電動(dòng)汽車的發(fā)展方向及趨勢(shì)

內(nèi)容提要電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展前景我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r電動(dòng)汽車的發(fā)展概況總結(jié)目前一頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)一、電動(dòng)汽車的發(fā)展概況目前二頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)一、電動(dòng)汽車的發(fā)展概況電動(dòng)汽車的歷史

電動(dòng)車輛實(shí)際上比內(nèi)燃機(jī)車輛出現(xiàn)的要早。1859年，法國(guó)人旨蘭特(Plante)發(fā)明了蓄電池。

1873年英國(guó)人RobertDavidson首次在馬車的基礎(chǔ)上制造出一輛電動(dòng)三輪車，它由鐵鋅電池（一次電池）提供電力，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。它比內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車發(fā)明早13年。

1881午，法國(guó)工程師GustaveTmuve制造丁第一輛電動(dòng)三輪車。

1882年，英格蘭的W．E．Agcton和JhonPerry組裝了第二輛電動(dòng)三輪車。

目前三頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)一、電動(dòng)汽車的發(fā)展概況電動(dòng)汽車的歷史1890年，美國(guó)依阿華州誕生了第一輛電動(dòng)汽車。

1899年，法國(guó)制造出第一輛電動(dòng)汽車。

1900年，德國(guó)出現(xiàn)了第一輛電動(dòng)汽車。

1912年，美國(guó)已大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車。20世紀(jì)20年代初，在美國(guó)汽車保有量中，電動(dòng)汽車占38％，而內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的車輛儀占22%，1915年，美國(guó)電動(dòng)汽車的保有量達(dá)5萬(wàn)輛。

1912年，美國(guó)工程師CharlesKettering發(fā)明了啟動(dòng)機(jī)，這促進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展。而電動(dòng)汽車由于不適應(yīng)長(zhǎng)距離行駛，發(fā)展幾乎停滯。燃燒汽油的內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)展得很快。

目前四頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)一、電動(dòng)汽車的發(fā)展概況電動(dòng)汽車的復(fù)蘇與發(fā)展

20世紀(jì)50年代到60年代中期，電動(dòng)汽車開(kāi)始得到復(fù)蘇。其影響因素主要是環(huán)境污染的加劇和石油資源逐漸匱乏，因而人們?cè)俅螌⒛抗馔断螂妱?dòng)汽車。

在嚴(yán)格控制排放和節(jié)省能源的今天，依靠發(fā)展了的電力電子控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，加上對(duì)蓄電池的不斷改進(jìn)和開(kāi)發(fā)新動(dòng)力電源，電動(dòng)車輛終將戰(zhàn)勝內(nèi)燃機(jī)車輛，成為21世紀(jì)廣泛采用的交通工具。

目前五頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)一、電動(dòng)汽車的發(fā)展概況90年代電動(dòng)汽車經(jīng)典之作——EV1

GM公司1996年12月推向市場(chǎng)的EV1電動(dòng)汽車，車身結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料制成，32塊鉛酸電池作為主能源，車體自重1000kg,三相感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。EV1的最高時(shí)速可達(dá)到128km/h，從靜止加速到96km/h的時(shí)間小于9s，一次充電可以行駛144km，儼然已成為90年代電動(dòng)車的經(jīng)典之作。其相關(guān)參數(shù)為：

空氣阻力系數(shù)0.19；

85%電池電量行駛里程：EPA城市循環(huán)：112km；高速公路行駛：144km；

電池剩余電量為15%時(shí)充電時(shí)間：220V/6.6kw充電機(jī)約需3小時(shí)；110V/1.2kw車載充電機(jī)約需15小時(shí)。

目前六頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)一、電動(dòng)汽車的發(fā)展概況90年代電動(dòng)汽車經(jīng)典之作——EV1

目前七頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)一、電動(dòng)汽車的發(fā)展概況混合動(dòng)力轎車的典范——豐田Prius

豐田公司1997年10月推向市場(chǎng)的Prius混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，全球累計(jì)銷售達(dá)268萬(wàn)輛。在人們?nèi)找骊P(guān)注環(huán)保的今天，普銳斯Prius因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時(shí)代之意義與先進(jìn)性得到了全世界的高度評(píng)價(jià)。

在城市工況下，排量為1.5L的PRIUS普銳斯達(dá)到了相當(dāng)于2.0L傳統(tǒng)車型的動(dòng)力性能；而油耗僅相當(dāng)于1.0L的傳統(tǒng)車型。其相關(guān)性能參數(shù)為：油耗：4.7升/百公里最高時(shí)速：170km/h

目前八頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)一、電動(dòng)汽車的發(fā)展概況混合動(dòng)力轎車的典范——豐田Prius

目前九頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r目前十頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史

在我國(guó)也曾多次興起研究電動(dòng)汽車的熱潮，目前更是方興未艾。20世紀(jì)40年代及50年代末展開(kāi)的電動(dòng)汽車的研究與試驗(yàn)。由于受技術(shù)條件的限制，未取得很大的進(jìn)展。1962年，上海公用事業(yè)研究所針對(duì)國(guó)內(nèi)石油奇缺問(wèn)題，以解決能源為目的，研制出電動(dòng)汽車，取得不小的進(jìn)展。該車的行駛速度達(dá)到28．4km／h。續(xù)駛里程達(dá)88．2km。

20世紀(jì)70年代初，一些地方將目標(biāo)瞄向電動(dòng)車技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)蓄電池上，但因投入的人力物力不足，研究未取得突破性進(jìn)展。

目前十一頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史

20世紀(jì)80年代起，電動(dòng)車輛的研究熱潮迭起，1982年，我國(guó)成立了電動(dòng)車輛研究會(huì)，組織了國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車的學(xué)術(shù)交流，對(duì)電動(dòng)車輛的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。特別是經(jīng)過(guò)“九五”，“十五”，“十一五”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車專項(xiàng)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并取得了一系列可喜的科研成果。

目前十二頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的必要性

我國(guó)汽車產(chǎn)銷保持快速增長(zhǎng)，2009年汽車產(chǎn)銷1360萬(wàn)輛，2010年汽車產(chǎn)銷量為1806萬(wàn)輛，2011年汽車產(chǎn)銷量為1850萬(wàn)輛。作為能源消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)形勢(shì)極為嚴(yán)峻，2009年中國(guó)原油消費(fèi)總量約為3.88億噸，其中凈進(jìn)口原油1.98億噸，占原油消費(fèi)總量的51.2％，能源大量進(jìn)口危及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行和國(guó)家能源安全。

目前十三頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的必要性按目前的增長(zhǎng)速度和油耗水平，汽車保有量到2020年會(huì)超過(guò)1.5億輛，年耗油量將突破2.5億噸。巨大的市場(chǎng)需求與嚴(yán)峻的能源環(huán)境約束之間的矛盾異常尖銳。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車如電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興勢(shì)在必行。

目前十四頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)具備發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)和條件

就整體而言，我國(guó)傳統(tǒng)能源汽車的研發(fā)水平、自主創(chuàng)新能力，與世界先進(jìn)水平相比仍有不小差距。但在電動(dòng)汽車方面，我國(guó)并不落后。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，以汽車動(dòng)力電氣化為主要特征的新能源電動(dòng)汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，并取得了一些成果。油電混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，鋰動(dòng)力電池技術(shù)取得重大突破，車用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步。

我國(guó)目前每天有超過(guò)９億度低谷電，可供5000萬(wàn)輛左右電動(dòng)汽車充電。我國(guó)鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可以為電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件提

目前十五頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)具備發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)和條件供原材料資源保障。我國(guó)電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等輕型電動(dòng)車保有量已超過(guò)5000萬(wàn)輛，在世界上遙遙領(lǐng)先，這為新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。

目前十六頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)二、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展布局目前十七頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)三、電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)目前十八頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)三、電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)全球汽車強(qiáng)國(guó)新能源動(dòng)向1.國(guó)家行動(dòng)目前十九頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)三、電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)全球汽車強(qiáng)國(guó)新能源動(dòng)向2.企業(yè)舉措目前二十頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)三、電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)目前二十一頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)三、電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)示范推廣試點(diǎn)“十城千輛”關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知：為擴(kuò)大汽車消費(fèi)，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，財(cái)政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。二〇〇九年一月二十三日2009年12月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議曾敲定，將加大對(duì)新能源汽車的支持力度，節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，有5個(gè)城市將試點(diǎn)進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼。

目前二十二頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)三、電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢(shì)示范推廣試點(diǎn)“十城千輛”目前二十三頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)三、電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢(shì)混合動(dòng)力汽車已成為世界各國(guó)汽車公司產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)由電量平衡的普通混合動(dòng)力向電量消耗的插電式混合動(dòng)力方案發(fā)展。動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)集成度不斷提高。

目前二十四頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)三、電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)混合動(dòng)力電池汽車發(fā)展趨勢(shì)

HEV是清潔能源電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車之間的過(guò)渡品,可有效降低排放,節(jié)約能源,并且相對(duì)FCEV和PEV成本較低,得到了廣泛的應(yīng)用。汽車行業(yè)專家預(yù)言,不久的將來(lái),新生產(chǎn)的汽車中HEV將占40%以上。近年來(lái),我國(guó)的汽車工業(yè)也順應(yīng)科技發(fā)展趨勢(shì),抓住HEV這塊市場(chǎng),在國(guó)外產(chǎn)品涌入之前,集中科研力量攻關(guān),加大研發(fā)力度。目前我國(guó)的各大汽車集團(tuán)都在進(jìn)行HEV的研發(fā),多數(shù)以混合動(dòng)力電動(dòng)客車的研制開(kāi)發(fā)為主。這種研究方向符合我國(guó)目前的現(xiàn)狀,有利于我國(guó)電動(dòng)汽車的研究發(fā)展。目前二十五頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)（三）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車武漢理工大學(xué)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車方面的研究工作“混合動(dòng)力客車”“混合動(dòng)力轎車”目前二十六頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)三、電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)純電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)在電池技術(shù)突破尚未明朗前，國(guó)外純電動(dòng)汽車的發(fā)展重點(diǎn)一是發(fā)展小型乘用車、低速車，二是發(fā)展大型公交車、市政、郵政等特殊用途車輛。純電動(dòng)汽車的攻關(guān)重點(diǎn)集中在提高電池性能、降低成本方面。推進(jìn)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化需要政府給予相應(yīng)的補(bǔ)貼政策支持。

目前二十七頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)三、電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)純電池汽車發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)內(nèi),PEV的自主研發(fā)正不斷取得突破,使我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系,有望為中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。比亞迪、吉利、奇瑞2010年都紛紛推出了自己的PEV。PEV的發(fā)展離不開(kāi)充電設(shè)施的建設(shè),目前,充電站建設(shè)的落后成為制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸之一。為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,履行企業(yè)責(zé)任,國(guó)家電網(wǎng)公司巨資建設(shè)充電站、充電樁。同時(shí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、政策也在緊鑼密鼓出臺(tái)中。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年,PEV市場(chǎng)占有率將大幅提升。目前二十八頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)（三）純電動(dòng)汽車武漢理工大學(xué)在純電動(dòng)汽車方面的研究工作目前二十九頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)三、電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)燃料電池汽車發(fā)展趨勢(shì)通過(guò)采用混合動(dòng)力技術(shù)，優(yōu)化蓄電池和燃料電池的能量分配，以有效提高燃料電池的壽命、降低系統(tǒng)成本。燃料電池汽車技術(shù)攻關(guān)的焦點(diǎn)是提高可靠性、耐久性，近中期內(nèi)可能難有重大突破。由于燃料電池汽車技術(shù)的戰(zhàn)略意義十分重大，因此各國(guó)并未放松對(duì)燃料電池的攻關(guān)研究。目前三十頁(yè)\總數(shù)三十三頁(yè)\編于十七點(diǎn)三、電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)燃料電池汽車發(fā)展趨勢(shì)

燃料電池還屬于下一代的電源技術(shù),作為車用燃料電池,必須具有較高的能量密度以及快速啟動(dòng)和響應(yīng)的能力,同時(shí),還需具有成本低、安全性高