電動車蓄電池結(jié)構(gòu)原理與修復(fù)演示文稿

電動車蓄電池結(jié)構(gòu)原理與修復(fù)演示文稿目前一頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點電動車蓄電池結(jié)構(gòu)原理與修復(fù)目前二頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點學習目標了解蓄電池的分類與功用。掌握鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)組成及選用。了解蓄電池的容量概念及影響因素。了解鉛蓄電池的常見故障。掌握鉛蓄電池的正確維護與檢測方法。熟練使用DJY－380蓄電池修復(fù)系統(tǒng)掌握蓄電池的配組原則目前三頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點主要內(nèi)容蓄電池的基本概念和分類電動車鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池常用術(shù)語和技術(shù)指標影響蓄電池容量的因素蓄電池工作原理失效形式及原因維修中常見蓄電池問題及處理蓄電池失效形式的判定與修復(fù)DJY－380蓄電池修復(fù)系統(tǒng)電池使用和保養(yǎng)常識蓄電池的經(jīng)營技巧和方案各種電動車蓄電池的特點目前四頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的基本概念

蓄電池是一種化學電源，靠其內(nèi)部的化學反應(yīng)來儲存電能或向用電設(shè)備供電。定義：能將所獲得的電能以化學能的形式貯存并將化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N化學裝置。單體蓄電池：由電極和電解質(zhì)組成，構(gòu)成蓄電池組的基本單元。免維護蓄電池：在規(guī)定的運行條件下，使用期間不需要維護的一種蓄電池。目前五頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)

鉛蓄電池一般由3個或6個單格電池串聯(lián)而成，結(jié)構(gòu)如圖所示：

1－負極柱

2－加液孔蓋

3－正極柱

4－穿壁連接

5－匯流條

6－外殼

7－負極板

8－隔板

9－正極板目前六頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)由活性物質(zhì)和支撐用的導(dǎo)體（必要時）組成的電極。

極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進行的。極板分為正極板和負極板，均由柵架和活性物質(zhì)組成。

柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì)。柵架一般由鉛合金鑄成，具有良好的導(dǎo)電性、耐蝕性和一定的機械強度。1.極板柵架的結(jié)構(gòu)目前七頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)活性物質(zhì)：當蓄電池放電時通過化學反應(yīng)產(chǎn)生電能，而在充電時又恢復(fù)為原組分的極板物質(zhì)。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2），呈深棕色；負極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛（Pb），呈青灰色。將活性物質(zhì)調(diào)成糊狀填充在柵架的空隙里并進行干燥即形成極板。如右上圖所示。

1－極板組總成2－負極板3－隔板4－正極板5－極板聯(lián)條目前八頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)將正、負極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動勢。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負極板分別并聯(lián)，組成正、負極板組，如右圖所示。在每個單格電池中，正極板的片數(shù)要比負極板少一片，這樣每片正極板都處于兩片負極板之間，可以使正極板兩側(cè)放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。1－極板組總成2－負極板3－隔板4－正極板5－極板聯(lián)條目前九頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)

隔板：放在蓄電池正負極板之間，允許離子穿過的電絕緣材料，它能完全或部分地阻擋活性物質(zhì)的混合隔板插放在正、負極板之間，以防止正、負極板互相接觸造成短路。隔板應(yīng)耐酸并具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。其中，木質(zhì)隔板耐酸性較差，微孔橡膠隔板性能最好但成本較高，微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。2.隔板正極板隔板負極板目前十頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)電解液在蓄電池的化學反應(yīng)中，起到離子間導(dǎo)電的作用，并參與蓄電池的化學反應(yīng)；鉛酸蓄電池電解液由純硫酸（H2SO4）與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為1.24～1.30g/cm3。3.電解質(zhì)（電解液）目前十一頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)

電解液的密度對蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結(jié)冰的危險并提高蓄電池的容量，但密度過大，則粘度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽命。電解液密度應(yīng)隨地區(qū)和氣候條件而定，下表列出了不同地區(qū)和氣溫下的電解液的密度。另外，電解液的純度也是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素之一。氣

候

條

件

完全充足電的蓄電池25℃時電解液的密度（g/cm3）

冬季夏季冬季溫度低于－40℃地區(qū)1.301.26冬季溫度高于－40℃地區(qū)1.281.25冬季溫度高于－30℃地區(qū)1.271.24冬季溫度高于－20℃地區(qū)1.261.23冬季溫度高于0℃地區(qū)1.241.23目前十二頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)殼體用于盛放電解液和極板組，應(yīng)該耐酸、耐熱、耐震。殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成，為整體式結(jié)構(gòu)，底部有凸起的肋條以擱置極板組。殼內(nèi)由間壁分成3個或6個互不相通的單格，各單格之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來，如右圖所示。殼體上部使用相同材料的電池蓋密封，電池蓋上設(shè)有對應(yīng)于每個單格電池的加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，以及測量電解液密度、溫度和液面高度。4.殼體目前十三頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池與外部導(dǎo)體連接的部件。端子，極柱目前十四頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池常用術(shù)語和技術(shù)指標容量：在規(guī)定條件下，完全充電的蓄電池能夠提供的電量，通常用安時（A.h）表示。這一電量的國際單位為庫侖（1C=1A.s），實際使用時，蓄電池容量通常用安時表示容量。蓄電池容量C等于放電電流If與放電時間tf的乘積：

C＝If·tf

容量放電率：有小時率(時間率)和電流率兩種不同的表示方法電流率：蓄電池放電時用安培表示的電流。電流率也稱倍率，是指電池放電時的放電電流的數(shù)值為額定容量值的倍數(shù)。小時率：是以一定的電流放完額定容量所需要的時間來表示容量C與放電條件有關(guān)，同一塊電池放電率不同，給出的Ah數(shù)也不同。啟動電池的容量多是20h率。固定型或摩托車蓄電池的容量則是10h率。牽引型蓄電池用5h率容量，電動自行車蓄電池習慣使用2h率容量。目前十五頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池常用術(shù)語和技術(shù)指標如果用5A放電，2小時降到10．5V，容量C=5A×2h=10Ah(安時)；還是這塊電瓶，如果用1．2A放電，l0小時才能降到10．5V，容量C=1．2A×10h=12Ah(安時)；同樣是這塊電瓶，如果用0．7A放電，20小時才能降到10．5V，容量C=0．7A×20h=14Ah(安時)前面稱2小時放電率，用C2表示，后面稱10小時放電率，用C10表示，C的后標就是小時率。如放電電流為0．1C20，對于120Ah(C20)的電池，即以0．1×120=12A的電流放電。放電電流越大放電時間越小，反之增大。以最常見的12V10Ah電瓶為例，充足后放電到10．5V算放電完畢。目前十六頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點1．額定容量在規(guī)定條件下，蓄電池完全充電后所能提供的由制造廠標明的安時電量。

根據(jù)規(guī)定，電動車用蓄電池額定容量是將充足電的新蓄電池，在電解液溫度為25±5℃的條件下，以2小時率的放電電流（即0.5C2安培）連續(xù)放電至單體電池平均電壓降到1.75V時，輸出的電量稱為蓄電池的額定容量，用C2表示。例：6-DZM-10型蓄電池以5A（0.5C2＝0.5×10＝5A）的電流連續(xù)放電至單池平均電壓降到1.75V時，若放電時間大于等于2h，則其容量C＝If·tf≥10A·h，達到了額定容量，為合格產(chǎn)品；若放電時間小于2h，則其容量低于額定容量，為不合格產(chǎn)品。蓄電池常用術(shù)語和技術(shù)指標目前十七頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池常用術(shù)語和技術(shù)指標充電率：蓄電池充電時用安培表示的電流完全充電狀態(tài)：當蓄電池內(nèi)所有可利用的活性物質(zhì)都已轉(zhuǎn)變成完全充電的狀態(tài)。過充電：完全充電后仍延續(xù)的充電。急充電：通常是以高倍率短時間的一種部分充電。涓流充電：為補償自放電，使蓄電池保持在近似完全充電狀態(tài)的連續(xù)小電流充電。目前十八頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池常用術(shù)語和技術(shù)指標熱失控：在恒壓充電期間發(fā)生的一種臨界狀態(tài)。此時，蓄電池的電流及溫度發(fā)生一種累積的互相增強的作用并逐漸增強導(dǎo)致蓄電池的損壞。開路電壓：開路時，蓄電池正、負極間的電位差。負載電壓：蓄電池輸出電流時端子間的電壓。終止電壓：認為放電終止時的規(guī)定電壓。目前十九頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點影響蓄電池容量的因素

2．使用因素（1）放電電流（2）電解液溫度（3）電解液密度1．結(jié)構(gòu)因素蓄電池極板的表面積越大，極板片數(shù)越多，參加反應(yīng)的活性物質(zhì)就越多，容量就越大。另外，極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。目前二十頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點影響蓄電池容量的因素（1）放電電流放電電流越大，蓄電池的容量就越小，如右圖所示。當放電電流增大時，化學反應(yīng)速度加快，PbSO4堵塞孔隙的速度也越快，導(dǎo)致極板內(nèi)層大量的活性物質(zhì)不能參與反應(yīng)，蓄電池的實際輸出容量減小。同時，電解液密度迅速下降，導(dǎo)致蓄電池的端電壓也迅速下降，因而縮短了放電時間。。目前二十一頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點影響蓄電池容量的因素（2）電解液溫度（見右圖）一般-10°鉛酸蓄電池的容量只有25°時容量的70%（3）電解液密度適當提高電解液的密度，可加快電解液的滲透速度，提高蓄電池的電動勢和容量。但電解液密度過大，又將導(dǎo)致粘度增加，內(nèi)阻增大，反而使蓄電池容量降低。目前二十二頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點鉛酸蓄電池的型號

按機械工業(yè)部JB2599－1993《鉛酸蓄電池產(chǎn)品型號編制方法》標準規(guī)定，鉛蓄電池的型號包括為三部分：。

第一部分第二部分

第三部分

串聯(lián)的單格電池數(shù)蓄電池的類型蓄電池的特征蓄電池的額定容量

蓄電池的特殊性能

用阿拉伯數(shù)字表示用大寫的漢語拼音字母表示如：Q--起動用鉛蓄電池D—牽引電池M--摩托車用蓄電池F—閥控鉛酸蓄電池用大寫的漢語拼音字母表示如：M—密封W--免維護鉛蓄電池無字母--普通鉛蓄電池小時放電率的額定容量，單位為A·h，單位略去不寫。

用大寫的漢語拼音字母表示如：G--高起動率D--低溫性能好目前二十三頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點鉛酸蓄電池的型號6-DZM-206個單體電池串聯(lián)，額定電壓12V電動車助力密封鉛酸蓄電池額定容量20A·h如:型號6－DZMJ－10代表額定電壓12V、額定容量10A·h的電動車助力密封膠體鉛酸蓄電池目前二十四頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點小結(jié)1蓄電池的結(jié)構(gòu)?和蓄電池相關(guān)的一些概念?影響蓄電池容量的因素?目前二十五頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的工作原理

1．鉛蓄電池的靜止電動勢

將鉛蓄電池的正、負極板浸入電解液中，正、負極板與電解液相互作用，在正、負極板間就會產(chǎn)生約2.1V的靜止電動勢（即開路電壓）。鉛蓄電池的靜止電動勢Ej：

Ej＝0.85+ρ25℃

（2-1）式中，Ej-靜止電動勢，即開路電壓（V）；

ρ25℃-基準溫度（25℃）時，電解液的相對密度（g/cm3）。注意，實測電解液的相對密度，應(yīng)轉(zhuǎn)換成25℃時電解液的相對密度，轉(zhuǎn)換關(guān)系式為：

ρ25℃＝ρt+0.00075（t－25）（2-2）式中，ρt-實測電解液相對密度（g/cm3）；t-實測電解液溫度（℃）。因為鉛蓄電池工作時，電解液密度總是在1.12～1.30g/cm3之間變化，所以每個單格電池的電動勢也相應(yīng)地在1.97～2.15V之間變化。

目前二十六頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的工作原理2．鉛蓄電池的放電當鉛蓄電池的正、負極板浸入電解液中時，在正、負極板間就會產(chǎn)生約2.1V的靜止電動勢，此時若接入負載，在電動勢的作用下，電流就會從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負極，這一過程稱為放電，蓄電池的放電過程是化學能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^程。放電時，正極板上的PbO2和負極板上的Pb，都與電解液中的H2SO4反應(yīng)生成硫酸鉛（PbSO4），沉附在正、負極板上。電解液中H2SO4不斷減少，密度下降。理論上，放電過程可以進行到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止，但由于生成的PbSO4沉附于極板表面，阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少電解液而不能參加反應(yīng)，因此在使用中被稱為放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用率只有20％～30％。因此，采用薄型極板，增加極板的多孔性，可以提高活性物質(zhì)的利用率，增大蓄電池的容量。目前二十七頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的工作原理3．鉛蓄電池的充電

充電時，蓄電池的正、負極分別與直流電源的正、負極相連，當充電電源的端電壓高于蓄電池的電動勢時，在電場的作用下，電流從蓄電池的正極流入，負極流出，這一過程稱為充電。蓄電池充電過程是電能轉(zhuǎn)換為化學能的過程。

充電時，正、負極板上的PbSO4還原成PbO2和Pb，電解液中的H2SO4增多，密度上升。當充電接近終了時，PbSO4已基本還原成PbO2和Pb，這時，過剩的充電電流將電解水，使正極板附近產(chǎn)生O2從電解液中逸出，負極板附近產(chǎn)生H2從電解液中逸出，電解液液面高度降低。因此，鉛蓄電池需要定期補充蒸餾水。

目前二十八頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的失效形式——特征和原因極板硫化故障特征極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。（1）硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。（2）蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。

故障原因（1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導(dǎo)致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的PbSO4就會重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。（3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。（4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。

排除方法硫化的密封蓄電池，使用DJY-380蓄電池修復(fù)系統(tǒng)可以排除；大的開口蓄電池還可以采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴重的蓄電池應(yīng)報廢。

目前二十九頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的失效形式——特征和原因硫化的特點：現(xiàn)象就是容量變小，一充就滿，一放就完，內(nèi)阻增加，自放電嚴重，嚴重的充不進去電，充電電池發(fā)熱等。電池硫化的診斷：開口電瓶可以看到負極板表面有白色大晶體硫酸鉛；以12V密封電池用恒流充電為例，好電瓶用恒流充電，充電時端電壓是隨時間時間逐漸升高，且<14．4V；硫化電瓶用<0.05C恒流充電，開始充電時，端電壓高，要>14．4V。隨充電時間增加，端電壓逐漸降低，這也是小電流可以修復(fù)硫化的重要標志。正常充滿電的陽極為深褐色，陰極為淺灰色，陰、陽、陰、陽、陰(最外是陰極)極板交錯，在黑暗的環(huán)境下用白熾燈觀察顏色區(qū)別分明。硫化的、落后的則不然，基本是灰白色。硫化的特征目前三十頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點陽極軟化（活性物質(zhì)脫落）故障特征主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。

故障原因（1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。（2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。（3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。（4）行駛中的顛簸振動。

排除方法對于活性物質(zhì)脫落的開口鉛蓄電池，若沉積物較少時，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時，應(yīng)更換電解液。

蓄電池的失效形式——特征和原因目前三十一頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的失效形式——特征和原因除板柵長大引起活性物質(zhì)脫落之外，隨著充放電反復(fù)進行，二氧化鉛顆粒之間的結(jié)合也松馳、軟化，從板柵上脫落下來。板柵的制造、裝配的松緊和充放電條件等一系列因素，都對正極板活性物質(zhì)的軟化、脫落有影響。陽極軟化，電摩和電動自行車又不同，因大電流放電容易造成正極極板軟化。目前三十二頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的失效形式——特征和原因正極板活性物質(zhì)是氧化鉛，氧化鉛分α-PbO2和β-PbO2，其中，α-PbO2物理特性堅硬，荷電容量比較小，以多孔狀附著在極板，用于擴大極板面積和支撐極板，相當于樹枝；β-PbO2依附在α-PbO2。構(gòu)成的骨架上面，其荷電能力比α-PbO2強很多，相當于樹葉。氧化鉛放電以后形成硫酸鉛，充電時硫酸鉛又還原為氧化鉛，類似于光合作用。正常情況下，僅β-PbO2參加反應(yīng)。但是，深度過放電時，α-PbO2也會參加反應(yīng)，形成硫酸鉛。在酸環(huán)境中充電，硫酸鉛只能夠(或者說主要)生成β-PbO2，這樣，α-PbO2大量減少，樹枝的支持作用變壞，活性物質(zhì)容易脫落，形成“黑水”，這就是所謂的正極板軟化。正極板一旦出現(xiàn)軟化，起到支持作用的多孔結(jié)構(gòu)也被破壞，降低了參與電化學反應(yīng)的面積，電池容量就下降，很快壽命終止。電池在生產(chǎn)過程中，α-PbO2是在堿性環(huán)境中生成的，β-PbO2是在酸性環(huán)境中生成的，然后將α-PbO2和β-PbO2混合形成正極板。所以，新的電池在最初幾次充放電時，一部分α-PbO2在還原時變成了β-PbO2，容量有所上升。目前三十三頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點極板柵架腐蝕

故障特征主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。

故障原因（1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的O2使柵架氧化。（2）電解液密度、溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。（3）電解液不純。

排除方法腐蝕較輕的開口蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕嚴重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則應(yīng)廢棄。

密封蓄電池放棄修復(fù)蓄電池的失效形式——特征和原因目前三十四頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的失效形式——特征和原因目前生產(chǎn)上使用的合金有3類：傳統(tǒng)的鉛銻合金，銻的含量在4%-7%質(zhì)量分數(shù)；低銻或超低銻合金，銻的含量在2%質(zhì)量分數(shù)或者低于1%質(zhì)量分數(shù)，含有錫、銅、鎘、硫等變型晶劑；鉛鈣系列，實際為鉛-鈣-錫-鋁四元合金，鈣的含量在0.06%-0.10%質(zhì)量分數(shù)。上述合金鑄成的正極板柵，在蓄電池充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，最后導(dǎo)致喪失支撐活性物質(zhì)的作用而使電池失效；或者由于二氧化鉛腐蝕層的形成，使鉛合金產(chǎn)生應(yīng)力，使板柵長大變形，這種變形超過4%時將使極板整體遭到破壞，活性物質(zhì)與板柵接觸不良而脫落，或在匯流排處短路。正極板柵架的腐蝕變形目前三十五頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點極板短路故障特征蓄電池正、負極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。

故障原因（1）隔板破損使正、負極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負極板連通。（3）極板組彎曲。（4）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。

排除方法放棄修理

蓄電池的失效形式——特征和原因目前三十六頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點自放電故障特征蓄電池在無負載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。

故障原因（1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。（2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。（3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負極柱形成通路。（4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板短路。

排除方法自放電較輕的開口蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；蓄電池的失效形式——特征和原因目前三十七頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點單格電池極性顛倒故障特征單格電池原來的正極板變成負極板，負極板變成正極板。此時，蓄電池電壓迅速下降，不能繼續(xù)使用。

故障原因沒有及時發(fā)現(xiàn)有故障的單格電池（如極板短路、活性物質(zhì)脫落等），當蓄電池放電時，該單格電池由于容量小，首先放電至零，再繼續(xù)放電時，其他單格電池的放電電流對它進行充電，使其極性顛倒。

排除方法放棄修復(fù)

蓄電池的失效形式——特征和原因目前三十八頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的失效形式——特征和原因極化極化是一切二次電池所共有的現(xiàn)象。在有電流通過時，極化的外觀反映是蓄電池端電壓的變化。充電時，端電壓由靜止狀態(tài)值升高；放電時，端電壓降低。一般把有電流通過時蓄電池端電壓偏離其靜態(tài)電動勢的現(xiàn)象，稱為蓄電池電極的極化，由歐姆極化、濃差極化和電化學極化三部分組成。失水失水電池容量會下降，極板加速硫化。失水也是直觀的，加水加到淹過極板1毫米，靜置數(shù)小時。

加水太多會適得其反，會加大自放電。目前三十九頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的失效形式——特征和原因當?shù)弯R或鉛鈣為板柵合金時，在蓄電池使用初期（大約20個循環(huán)）出現(xiàn)容量突然下降的現(xiàn)象，使電池失效。差不多每一個循環(huán)電池容量會下降5%，容量下降的速度比較快和早。

原因：①控制正極板錫的含量，對于深循環(huán)的電池基本上采用1.5%-2%的錫的含量；②提高裝配壓力；③電解液酸的含量不宜過高。預(yù)防：①避免起始充電電流連續(xù)過低；②減少深度放電；③避免過充電太多；④不要通過過高的活性物質(zhì)利用率來提高電池容量。2、對產(chǎn)生早期容量損失的電池，可以恢復(fù)。容量過早損失目前四十頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的失效形式——特征和原因

正極板柵上的銻隨著循環(huán)部分轉(zhuǎn)移到負極板活性物質(zhì)的表面上，由于H+在銻上還原比在鉛上還原的超電勢約低200mV，于是在銻積累時充電電壓降低，大部分電流均用于水分解，電池不能正常充電，因而失效。銻在活性物質(zhì)上的嚴重積累。

目前四十一頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的失效形式——特征和原因?qū)τ谏倬S護電池，要求充電電壓不超過單格2.4V。在實際使用中，充電電壓過高，從而充電電流過大，產(chǎn)生的熱將使電池電解液溫度升高，導(dǎo)致電池內(nèi)阻下降；內(nèi)阻的下降又加強了充電電流。電池的溫升和電流過大互相加強，最終不可控制，使電池變形、開裂而失效。使用時應(yīng)對充電電壓過高、電池發(fā)熱的現(xiàn)象予以注意。熱失效目前四十二頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的失效形式——特征和原因一般情況下，負極板柵及匯流排不存在腐蝕問題，但在閥控式密封蓄電池中，當建立氧循環(huán)時，電池上部空間基本上充滿了氧氣，匯流排又多少為隔膜中電解液沿極耳上爬至匯流排。匯流排的合金會被氧化，進一步形成硫酸鉛，如果匯流排焊條合金選擇不當，匯流排有渣夾雜及縫隙，腐蝕會沿著這些縫隙加深，致使極耳與匯流排脫開，負極板失效。負極匯流排的腐蝕目前四十三頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的失效形式——特征和原因個別品種的隔膜，如PP（聚丙烯）隔膜，孔徑較大，而且在使用過程中PP熔絲會發(fā)生位移，從而造成大孔，活性物質(zhì)可在充放電過程中穿過大孔，造成微短路，使電池失效。隔膜穿孔造成短路目前四十四頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點維修中常見蓄電池問題及處理1、現(xiàn)象常見的漏液現(xiàn)象：一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液；二是帽閥滲酸漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部位出現(xiàn)滲酸漏液。2、檢查和處理對蓄電池進行清潔，做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。一般建議更換。一、電池漏液目前四十五頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點維修中常見蓄電池問題及處理1、現(xiàn)象

長時間充電仍表現(xiàn)為容量較小。2、檢查和處理首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷斷線等。檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求：即初期充電電流達到只；最高充電電壓達到只，充電浮充電轉(zhuǎn)換電流達只，浮充電壓達到只。充電器不正常的應(yīng)更換。查看電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否缺液嚴重，干涸的電池應(yīng)補加純水或1.050的硫酸，使用蓄電池修復(fù)系統(tǒng)進行修復(fù)，恢復(fù)電池容量。檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化，如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，使用蓄電池修復(fù)系統(tǒng)進行修復(fù)，恢復(fù)電池容量。二、電池充不進電目前四十六頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點維修中常見蓄電池問題及處理

1、原因蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區(qū)，這時，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極，在負極板上進行氧復(fù)活反應(yīng)：

2Pb+O2=2PbO+熱量

PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+熱量反應(yīng)時產(chǎn)生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發(fā)生速度增大，負極開始產(chǎn)生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內(nèi)壓超過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，最終表現(xiàn)為失水。

2H2O=2H2↑+O2↑隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，結(jié)果蓄電池出現(xiàn)如下情況：（1）氧氣“通道”變得暢通，正極產(chǎn)生的氧氣很容易通過“通道”到達負極。（2）熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。（3）由于失水后蓄電池中超細玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過上述過程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過電池槽散熱，如散熱量小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過“通道”，在負極表面反應(yīng)，發(fā)出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控”，最終溫度達到80°C以上，即發(fā)生變形。三、電池變形

目前四十七頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點維修中常見蓄電池問題及處理2、檢查和處理一組電池（3只）同時變形時，先做電壓檢查。如果電壓基本正常，還應(yīng)測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產(chǎn)生“熱失控”所致。應(yīng)著重檢查充電器的充電參數(shù)。電壓偏高（高于44.7V以上）無過充電保護或涓流轉(zhuǎn)換點電流偏低者（不同合金板柵的蓄電池要求轉(zhuǎn)換電流不相同，一般說用鉛鈣錫鋁合金制作的板柵的蓄電池轉(zhuǎn)換電流較小，為2A；而鉛銻使金制作的板柵的蓄電池轉(zhuǎn)換電流較大為2A，要求更換充電器。一組電池（3只）中只有1只或2只變形，有以下故障的可能性：（1）是電池荷電不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形。荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能用戶將電池試驗放電或自放電等；（2）是某些電池出現(xiàn)極板不可逆硫酸鹽化，內(nèi)阻增大，充電發(fā)熱變形；（3）是某些電池連線時反極造成充電發(fā)熱變形。對未變形的電池檢查放電容量以及自放電特性，若無異常則不屬電池問題。三、電池變形

目前四十八頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點維修中常見蓄電池問題及處理預(yù)防蓄電池變形的措施有：▲保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延緩或避免“熱失控”的產(chǎn)生▲避免產(chǎn)生內(nèi)部短路或微短路，及帶有微短路傾向；▲使用過程中應(yīng)防止過放電的發(fā)生，做到足電存放；▲嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現(xiàn)象?！诟邷叵鲁潆?，必須保證蓄電池散熱良好。應(yīng)采取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應(yīng)停止充電。三、電池變形

目前四十九頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點維修中常見蓄電池問題及處理1、現(xiàn)象新電池裝車、起動時電壓降得快。2、檢查和處理檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。儀表顯示的電壓與電池容量關(guān)系不符合上表時，應(yīng)要求廠家調(diào)整。檢查蓄電池連接線是否可靠，有無短路和連接不可靠等。有則排除之。檢查電動車起動和運行電流是否過大，若是過大（起動電流在15A以上，運行時的電流6A以上）應(yīng)調(diào)整控制器限流值或?qū)﹄姍C進行檢查修理。檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應(yīng)對電池進行修復(fù)。四、新電池電壓降得快目前五十頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點維修中常見蓄電池問題及處理1、故障現(xiàn)象極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發(fā)生的。極板硫酸鹽化主要表現(xiàn)為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。

2、故障的檢查和處理產(chǎn)生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結(jié)如下：（1）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。（2）放電后未對其進行及時充電。

（3）長時間處于欠充電狀態(tài)。

（4）過放電。

（5）干涸或加入的電解液濃度過高。五、電池極板不可逆硫酸鹽化目前五十一頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點維修中常見蓄電池問題及處理1、現(xiàn)象

電池組中蓄電池之間電壓或容量差異較大，電池不匹配。

2、檢查和處理

首先將電池進行一般性的維護充電，然后用修復(fù)系統(tǒng)進行放電測量。放電過程中觀察電池的電壓，將放電容量不足的“落后”電池選出來給予處理。若容量達不到標準或者單格電壓到了1.6V，容量與正常單格電池相差較大者（出廠三個月相差3%以上，6個月相差6%以上，9個月相差8%以上，13個月相差12%以上），則還需重復(fù)上述充放電程序操作，直到符合要求為止。

若是重復(fù)充放循環(huán)后，電池容量無明顯上升或仍為0V左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物質(zhì)嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，無法修復(fù)，應(yīng)作報廢處理。對符合要求者可以繼續(xù)使用的電池，但應(yīng)在恒壓15V/只的充電條件下，抽盡流動的電解液，擦干凈電池表面，安上帽閥，用PVC（或氯仿）粘合劑將面板粘合好。六、電池組出現(xiàn)“不均衡”

目前五十二頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點小結(jié)2蓄電池的工作原理蓄電池的失效形式和特點維修過程中蓄電池常見問題及處理反復(fù)提到了蓄電池的硫化目前五十三頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池失效形式的判定與修復(fù)電池修復(fù)流程選、判、修、檢1.選修電池參考標準：電池修復(fù)主要針對的是硫酸鹽化的電池。對于物理性損壞，如短路、斷路、極板軟化、外形破裂、老化報廢的電池不能修復(fù)1.1外觀良好，無鼓脹、變形及漏液現(xiàn)象。1.2電池出廠在兩年以內(nèi)（看批號）。1.3用電池檢測儀檢測，負荷電壓在6V以上。用電池容量測試儀測量電池容量，如果電池的容量低于6V，這樣的電池屬于斷格或老化電池，基本不能修復(fù)。目前五十四頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池失效形式的判定與修復(fù)1.4容量不低于額定容量的50%1.5電壓高于10.5V電池。用萬用表測量電池電壓，如果電壓顯示低于10.5V，這樣的電池內(nèi)部已出現(xiàn)斷格，不能修復(fù)1.6用活性劑修復(fù)過的電池，不能修復(fù)。因為市面上的電池修復(fù)活性劑都含有碳的成份，從而使電池的原液中含有雜質(zhì)，長期會造成沉淀，所以不能修復(fù)。目前五十五頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池失效形式的判定與修復(fù)2.檢查判定2.1檢查是否缺水:充足電后，由于硫酸濃度比失水前高，開路電壓較高；但電解液少了，電化學反應(yīng)物少了，電池容量變小。失水越多，開路電壓越高，容量越小。一般電動車電池電壓13．2V以上的，達到13．4V以上考慮是否失水，這個高出的電壓數(shù)需要積累大量數(shù)據(jù)，判斷時才能得心應(yīng)手。一個格缺水，就會有零點幾伏的電壓提升。一般使用6個月以上的電動車電池都存在不同程度的缺水。

2.2硫化判斷用修復(fù)儀以小于0.5A電流對電池進行充電，充電時電壓升高較快，迅速達到較高的水平(>14.4V)，部分電池可聽到電解水的咝咝聲，電瓶發(fā)熱，隨時間增加，電壓降低，向14.4V靠近，可判斷電池已經(jīng)嚴重硫化。2.3極板軟化判斷補水后充電，如果電瓶中有黑色物質(zhì)從電池里浮上來，說明極板軟化，抽取電解液，如果電解液不是很渾濁，電池還可繼續(xù)使用，如果電解液是黑色的，說明極板軟化嚴重，電池難修復(fù)。目前五十六頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池失效形式的判定與修復(fù)一個單元(格)鉛枝微短路的判斷。仍以12V電瓶為例，充電過程中，普通電池，端電壓可以大于12．4V，甚至大于13V，但是停止充電后，端電壓很快降低到11V左右，電動車電池電壓要高于這些值。對開口電池，加大充電電流時，有的可以觀察到類似水蒸氣的細白色煙霧放出，氣體還帶著刺激味道，這通常是有短路現(xiàn)象，位置還靠上，接近液面。鉛枝短路格還有個特點，充電時溫升比正常格高，失水比正常格快。2.4電池單格短路測量端電壓電壓偏低（小于10.5），對電池進行容量測定，放電時間極短，對電池進行充電，充電時間也很短，可判斷為單格短路。2.5斷格電池端電壓接近0V(沒電壓)，用電池檢測儀檢測指針不動?？膳袛酁殡姵財喔瘛Ｄ壳拔迨唔揬總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池失效形式的判定與修復(fù)根據(jù)放電曲線了解電池的失效模式，放電之前，將電池完全充電。

1．極板硫化

放電時初始負載端電壓明顯低于正常值（正常為），但在之后的電壓降速度和正常沒有區(qū)別，一直到最后的拐點也正常，幾乎是和正常曲線相平行的一條線。

2．極板軟化

放電時初始負載端電壓不低于正常值，甚至還要高，放電到12V之前幾乎是一切正常，但在12V～11.6V左右，會突然飛速下降，拐點大幅度提前，這我們可以認為是發(fā)生了較嚴重的極板軟化。較輕的極板軟化在曲線上易和失水相混淆。

3．失水

失水和極板軟化表現(xiàn)一樣，只不過拐點通常只能提前到11.4V左右。

4．虛焊、斷路或短路

放電時電壓瞬間下來，無論怎么降低放電終止電壓也不能shi容量有明顯提升，是虛焊或斷路。如果降低放電終止電壓后，容量明顯提升，則為短路，每降低2V說明有一個格短路。目前五十八頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池失效形式的判定與修復(fù)10.5V12.0V11.5V12.5V軟化失水硫化正常1．極板硫化

放電時電壓明顯低于正常值（正常為），但在之后的電壓降速度和正常沒有區(qū)別，基本是每6秒1毫伏，一直到最后的拐點也正常，幾乎是和正常曲線相平行的一條線。

目前五十九頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池失效形式的判定與修復(fù)10.5V12.0V11.5V12.5V軟化失水硫化正常失水和極板軟化表現(xiàn)一樣，只不過拐點通常只能提前到11.4V左右目前六十頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池失效形式的判定與修復(fù)10.5V12.0V11.5V12.5V軟化失水硫化正常

2．極板軟化

放電時電壓不低于正常值，甚至還要高，放電到12V之前幾乎是一切正常，但在12V左右，會突然飛速下降，拐點大幅度提前，這我們可以認為是發(fā)生了較嚴重的極板軟化。較輕的極板軟化在曲線上易和失水相混淆。

目前六十一頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池失效形式的判定與修復(fù)3.修復(fù)流程（三充兩放）：3.1將電池充足電，再放電，記錄修復(fù)前電池的容量（安.時）以便于對比修復(fù)效果。3.1缺水電池補充蒸餾水。（補水時注意：補水后液面以剛剛見到電解液為止，根據(jù)電池出廠時間長短，每格補充電解液以約**ml為限），補水后靜置30分鐘以上，以便于液體吸收，并觀察是否需要繼續(xù)補水；如果電池內(nèi)有明液，則需吸出明液，再進行修復(fù)。3.2將電池接到修復(fù)系統(tǒng)上進行修復(fù)，直至修復(fù)結(jié)束〔電池電壓達到14.7〕。3.3修復(fù)過程中，隨時檢查電池溫度，將溫度過高的電池取下重新檢查，確定沒問題后再修復(fù)；檢查補水電池的液面，將缺水的再進行補水。3.4將修復(fù)的電池充足電接到測量插孔，進行放電測量，記錄放電時電池容量，如果容量達到額定容量80%，則電池修復(fù)完成；否則繼續(xù)進行修復(fù)，直至滿意。3.5檢查補水電池極板是否軟化，將軟化的電池去除。將修復(fù)兩次電池容量沒有明顯變化，并且容量比較小的電池剔除。目前六十二頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池失效形式的判定與修復(fù)4.注意事項：4.1修復(fù)時間可以根據(jù)電池的使用時間、實際狀況及電池的初始容量確定，一般為2-7天。4.2電池電解液要加蒸餾水，切不能加自來水或含有重金屬離子的水。

4.3判斷修復(fù)的有效性，要在修復(fù)前做被修復(fù)電池的初始狀態(tài)測試，（先不修復(fù)，先做一次充放電循環(huán)，記錄容量）進行充放電，看初始容量是否符合修復(fù)的要求，不能盲目的進行修復(fù)操作，避免事倍功半，達不到預(yù)期的修復(fù)效果。4.4為確認修復(fù)效果，修復(fù)后可再放電測試容量，并進行二次充電修復(fù)，這樣效果會更好。目前六十三頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點DJY-380蓄電池修復(fù)系統(tǒng)主要技術(shù)指標：最大外形尺寸：高×寬×厚1660×840×360mm輸入電壓：AC220V+-10%最大功耗：＜1000W電池測量口：8組電池修復(fù)口：28組快速充電電池數(shù)量：4塊充電機充電電流：0~7.5A充電機充電電壓：Max60V自動識別，自動適應(yīng)。防反接，防短接功能目前六十四頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點DJY-380蓄電池修復(fù)系統(tǒng)操作說明：電源：本機使用220V，50HZ交流電源，最大功率約1000W，請在使用前確認所用電源是否與要求相符，連接是否能夠承受相應(yīng)負載。將電源總開關(guān)搬至上方，總電源接通，電源電壓表將顯示電源電壓，如果顯示異常請首先檢查線路連接是否正確，電源是否符合要求。電池測量：模塊電源開關(guān)接通，開關(guān)燈亮，模塊的12個顯示窗點亮，首先顯示“日日日”，隨即全部轉(zhuǎn)換為“000?，說明全部顯示功能正常，否則說明該路故障。接線：根據(jù)需要測量的電池容量大小，選擇相應(yīng)的檢測接口，6~14Ah電池測量使用最上層的6~14Ah測量口，17~24Ah電池測量使用第二層的17~24Ah電池測量口，也可以使用最上層的6~14Ah測量口，但需要的測量時間較長；首先用檢測線紅色鱷魚夾連接電池正極，黑色鱷魚夾連接電池負極，然后黑色香蕉插頭接入黑色測量插口，紅色香蕉插頭接入同組的紅色測量插口。電池連接完畢1秒鐘后，可以聽到輕微的繼電器吸合聲音，電池開始自動放電，對應(yīng)的顯示窗顯示電池實際電壓（測量轉(zhuǎn)換開關(guān)置上位）或電池容量（測量轉(zhuǎn)換開關(guān)置下位）；如果電池反接電壓顯示為0，不能放電測量。設(shè)備正常工作時，顯示窗數(shù)字閃動，如果數(shù)字不動則說明死機。電池放電至10.5V時，測量結(jié)束，相應(yīng)顯示窗的數(shù)字開始閃爍，直到斷開電池連接，本路顯示歸零。取下電池的順序和連線順序相反，先拔下香蕉插頭，然后取下鱷魚夾。如果中途按下復(fù)位鍵，四路容量值將全部歸零，容量重新計算。目前六十五頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點DJY-380蓄電池修復(fù)系統(tǒng)電池修復(fù)：模塊電源開關(guān)接通，開關(guān)燈亮，模塊的12個顯示窗點亮，首先顯示“日日日”，隨即全部轉(zhuǎn)換為“000?，說明各路顯示功能正常，否則說明該路故障。接線：根據(jù)需要修復(fù)的電池容量大小，選擇相應(yīng)的修復(fù)接口，6~14Ah電池修復(fù)使用最上層的6~14Ah修復(fù)口，17~24Ah電池修復(fù)使用第二層或第三層的17~24Ah電池修復(fù)口，也可以使用最上層的6~14Ah修復(fù)口，但需要的測量時間較長；首先用修復(fù)線紅色鱷魚夾連接電池正極，黑色鱷魚夾連接電池負極，然后黑色香蕉插頭接入黑色測量插口，紅色香蕉插頭接入同組的紅色測量插口。如果電池反接電壓顯示為0，不能充電修復(fù)。電池連接完畢1秒鐘后，對應(yīng)的顯示窗顯示電池實際電壓，同時開始修復(fù)。設(shè)備正常工作時，顯示窗數(shù)字閃動，如果數(shù)字不動則說明死機。電池修復(fù)至14.7V時，修復(fù)結(jié)束，電池轉(zhuǎn)入浮充狀態(tài)，電壓值在14.7V附近變化，變化大小與電池質(zhì)量和浮充時間有關(guān)，直到斷開電池連接，本路顯示歸零。取下電池的順序和連線順序相反，先拔下香蕉插頭，然后取下鱷魚夾。如果按下復(fù)位鍵，四路電壓值將全部歸零，短暫停頓后重新顯示電池電壓。如果用于一般充電目的，可以使用任意一個修復(fù)接口對單塊電池充電，所需要的時間較長，而且不能充足。目前六十六頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點DJY-380蓄電池修復(fù)系統(tǒng)充電機使用多功能智能充電機可以做快速充電機使用，對電池或電池組進行快速充電，一般情況下，建議快速充電電流不大于單體電池額定容量/3。多功能智能充電機做普通充電器使用時，可以自動檢測電池電壓，自動設(shè)定充電電壓和充電電流，并根據(jù)實際情況自動調(diào)節(jié)。目前六十七頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點DJY-380蓄電池修復(fù)系統(tǒng)注意事項：機內(nèi)高壓危險，非專業(yè)人員請勿打開！設(shè)備安放在通風良好之處，后面離墻在10cm以上。6~14Ah電池不可用17~24Ah測量口測量，否則將可能損傷電池。充電機輸出和電池連接注意極性，嚴禁反接。測量修復(fù)接口雖然具有防反接，防短接功能，經(jīng)常反接仍然可能損壞設(shè)備，請注意避免反接和短路。本機裝有漏電保護開關(guān)，每月對漏電保護功能檢測一次。保持設(shè)備干凈，電解液和臟污及時擦凈。服務(wù)電話：0311－86813968目前六十八頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點小結(jié)3蓄電池的甄別和挑選常見失效形式的判定具體修復(fù)流程——三充兩放DJY380蓄電池修復(fù)系統(tǒng)的作用DJY380蓄電池修復(fù)系統(tǒng)的技術(shù)特點及使用目前六十九頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點硫化修復(fù)的方法比較具體做法就是倒出電解液，換為純水，用0.05C左右的電流充電，充電十小時以上，再倒掉電解液，換為純水，反復(fù)充－放－充一放幾次，經(jīng)數(shù)十小時甚至十幾天，一般恢復(fù)到容量的70％后，調(diào)整為標準比重的硫酸溶液，就可以了。加水降低了溶液的硫酸鉛的飽和度，小電流充電使部分硫酸鉛轉(zhuǎn)換為鉛和二氧化鉛，同時促使附著在極板的大晶體的硫酸鉛逐漸重新溶解于電解液之中。按照這一理論，如果用大電流充電，將電池溫度控制在45℃左右，并加以振蕩可以加大硫酸鉛溶解度，加快電化學反應(yīng)速度，除硫效果更明顯。這對于開口富液電池是方便的，對電動車常用的密封電池不容易實現(xiàn)。水療法適用開口電池，不適合電動車常用的密封電池目前七十頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點硫化修復(fù)的方法比較用高電流密度充電（達100mA./cm2）。在這樣的電流密度下，負極可以達到很負的電勢值，這時遠離零電荷點，使φ－φ（0）＜0，改變了電極表面帶電的符號，表面活性物質(zhì)會發(fā)生脫附，特別是對陰離子型的表面活性物質(zhì)，這種有害的表面活性物質(zhì)從電極表面上脫附以后，就可以使充電順利進行。目前國內(nèi)幾乎沒有人使用這種方法處理不可逆硫酸鹽化，可能出于以下考慮：高電流密度下極化和歐姆壓降增加，這部分能量轉(zhuǎn)化為熱，使蓄電池內(nèi)部溫度升高，同時又有大量的氣體析出，尤其是正極大量氣析出氣體，其沖刷作用易使活性物質(zhì)脫落。大電流、高電壓副作用大，目前國內(nèi)幾乎沒有人使用這種方法目前七十一頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點硫化修復(fù)的方法比較按照原子物理學和固體物理學的原理，硫離子具有5個不同的能級狀態(tài)，通常處于亞穩(wěn)定能級狀態(tài)的離子趨向與遷落到最穩(wěn)定的共價鍵能級而存在。在最低能級（即共價鍵能級狀態(tài)），硫以包含8個原子的環(huán)形分子形式存在，這8個原子的環(huán)形分子模式是一種穩(wěn)定的組合，難以被打碎，形成電池的不可擬硫酸鹽化——硫化。多次發(fā)生這樣的情況，就形成了一層類似與絕緣層一樣的硫酸鉛結(jié)晶。要打碎這些硫酸鹽層的束縛，就要提升原子的能級到一定的程度，這時候在外層原子加帶的電子被激活到下一個更高的能帶，使原子之間解除束縛。每一個特定的能級都有唯一的諧振頻率，必須提供給一些能量，才能夠使得被激活得分子遷移到更高得能級狀態(tài)，太低的能量無法達到躍遷所需要的能量要求。`但是，過高的能量會使已經(jīng)脫離了束縛而躍遷的原子處于不穩(wěn)定狀態(tài)，又回落到原來的能級。這樣，必須通過多次諧振，使得其中一次脫離了束縛，達到最活躍的能級狀態(tài)而又沒有回落的原來的能級，這樣，就轉(zhuǎn)化為溶解于電解液的自由離子，而參與電化學反應(yīng)。脈沖修復(fù)無損修復(fù)，效果好，成本低目前七十二頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點電池使用和保養(yǎng)常識不是所有電池均能修復(fù)，目前只有極板硫化、失水等原因造成的失效電池能夠修復(fù)，物理損壞，如變形、漏液、電池內(nèi)部短路、開路則不能修復(fù)，極板軟化也不易修復(fù)。使用時間過長的電池修復(fù)價值不大；大功率電動摩托車電池以極板軟化失效為主，修復(fù)效果不理想。電池修復(fù)效果取決于電池本身質(zhì)量和使用保養(yǎng)狀況，優(yōu)質(zhì)電池用料講究，工藝穩(wěn)定，修復(fù)相對容易；長時間不保養(yǎng)的電池修復(fù)困難；頻繁大電流放電的電池難以修復(fù)。采用大電流修復(fù)有效果，但對電池有損傷，除非其它方法修復(fù)無效不推薦使用。一、電池修復(fù)常識目前七十三頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點電池使用和保養(yǎng)常識使用電池活性劑有助于取得明顯的修復(fù)效果，但電池內(nèi)部電解液成分變化會影響使用效果，不推薦使用。一組電池中總有一塊電池失效嚴重（俗稱落后電池），簡單修復(fù)不能解決電池匹配不良問題，會影響使用時間，對落后電池應(yīng)反復(fù)修復(fù)幾次，對差異特別明顯、初始容量較小的電池組建議同時更換或另行配組。電池失效機理比較復(fù)雜，修復(fù)效果相差很大，有的電池可以修復(fù)后可以超過標稱容量，有的則不明顯。修復(fù)所需時間與電池的使用時間、實際狀況及電池的初始容量有關(guān)系，一般為2-7天。電池經(jīng)常保養(yǎng)比修復(fù)更重要，建議定期保養(yǎng)電池，延長電池使用壽命.一、電池修復(fù)常識目前七十四頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點電池使用和保養(yǎng)常識1、外露電池要經(jīng)常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶干燥、清潔，以減少電瓶自行放電；2、充電時要使用匹配的充電器，電池配方與工藝不同，對充電參數(shù)要求不同，使不合適充電器可能造成不能充滿或過充。3、新電池在第一次充電時，時間一定要足夠長，保證將電充足。4、充電指示燈顯示滿電時應(yīng)再浮充2－3小時，但要防止過充電。5、勤充電，避免過放電，要養(yǎng)成及時充電的習慣，不要等用光了再充電。二、電池維護小常識目前七十五頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點電池使用和保養(yǎng)常識6、夏季行駛后電池溫度較高，不宜馬上充電。冬季充電應(yīng)在溫度較高的地方進行。7、使用過程中每月進行一次深度放電。長期不用時，每月要充一次電，將電池充滿后存放，切忌不能在虧電的狀態(tài)下存放。8、電池沒電時，應(yīng)關(guān)閉電源騎行，不可使用回升電壓行駛，虧電使用會損壞電池。9、不要直接啟動車子，最好用腳踩進行啟動。上橋、上坡、逆風行駛時用腳踩助力，避免大電池電流放電，減少對電池沖擊性傷害。10、電池使用到3～4個月最好進行一次專業(yè)性維護保養(yǎng)，以延長電池壽命。二、電池維護小常識目前七十六頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點電池使用和保養(yǎng)常識三、蓄電池充電1、充電電流應(yīng)小于或等于蓄電池可接收充電電流。否則，過剩的電流會使電解水液過快地消耗掉，產(chǎn)生以下危害：加大蓄電池的失水率，增加維護工作量，對于免維護電池，會造成蓄電池的早期失效；產(chǎn)生酸霧，造成環(huán)境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴重浪費。嚴重的析氣會損害蓄電池：①大量氣體的產(chǎn)生對極板活性物有沖刷作用，使活性物質(zhì)容易松軟和脫落。②在較高的極化電壓下，正極板的板柵會產(chǎn)生嚴重腐蝕，生成Pb02，這種腐蝕物與電化學生存的Pb02是完全不同的，是一種不可逆的氧化物，導(dǎo)電較差，并使板柵變形，脆裂，失去骨架和導(dǎo)電作用。因此在充電時應(yīng)盡可能防止過充電。長期充電不足，未反應(yīng)的活性物質(zhì)會產(chǎn)生不可逆的大顆粒PbS04晶粒，使蓄電池容量下降，內(nèi)阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。目前七十七頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點電池使用和保養(yǎng)常識蓄電池充電深度對循環(huán)壽命影響很大，基本呈指數(shù)變化。這是由于正極活性物為Pb02，其結(jié)合牢度不高，放電時轉(zhuǎn)化成PbS04，充電時又轉(zhuǎn)化成Pb02，而體積之比約為2：1。因此，對正極板而言，活性物將會膨脹收縮反復(fù)進行，使其粒子之間的連接逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為“陽極泥”，使蓄電池性能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對活性物結(jié)合力破壞越大，壽命越短；反之則循環(huán)壽命越長。2、充電頻次的選擇目前七十八頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點目前七十九頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點電池使用和保養(yǎng)常識放電深度100％50％20％循環(huán)次數(shù)35010002800單次放電時間210.4累計放電時間700100011202、充電頻次的選擇目前八十頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點電池使用和保養(yǎng)常識從理論上講蓄電池使用時應(yīng)盡量避免深放電，應(yīng)做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之匹配。但是實際使用中，由于蓄電池充電受充電器性能和蓄電池本身的離散及充電習慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過充電。特別是充電多數(shù)在夜間進行，時間一般在6-10小時，平均8小時左右，若是淺放電，其充電很快就會到達末期，這時充電效率變低，會產(chǎn)生過充電。過充電時間比較長，加上頻繁充電，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。

最理想的充電要求根據(jù)實際情況而定，要參考平時運行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器性能等參數(shù)制定充電頻次。按絕大多數(shù)用戶的情況，蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果。實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次。2、充電頻次的選擇目前八十一頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點電池使用和保養(yǎng)常識蓄電池在高溫季節(jié)運行，主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時，各活性物質(zhì)的活度增加，正極析氧電位一下降，負極析氧電位也下降(負值下降)，因此，充電時充電反應(yīng)速度快，充電電流大，充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電電壓，應(yīng)盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應(yīng)遠離熱源。蓄電池在低溫情況下，各活性物質(zhì)活度降低，其電極上的溶解變得困難，充電時消耗后很難得到補充，所充電電流大幅度下降，正極板在-20℃時充電接受電流僅為常溫的70%，而負極充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低，-20℃的充電接受電流僅為常溫下的40%。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，要求提高充電電壓和延長充電時間。改善低溫性能主要應(yīng)從負極著手。低溫使用時應(yīng)采取保溫防凍措施，特別是充電時應(yīng)放在溫暖的環(huán)境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸的產(chǎn)生，延長蓄電池的使用壽命。

3、溫度對充電的影響目前八十二頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點電池使用和保養(yǎng)常識

1、防止過放電

蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。蓄電池放電到終止電壓時內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱(甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無法修復(fù)。蓄電池使用時應(yīng)防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關(guān))一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電(1-2周)就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應(yīng)立即關(guān)掉。四、蓄電池的使用注意事項目前八十三頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的使用注意事項

2、防止過充電前面已經(jīng)對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時應(yīng)遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復(fù)正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時應(yīng)停止充電，應(yīng)對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應(yīng)縮短充電時間。四、蓄電池的使用注意事項目前八十四頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的使用注意事項3、防止短路蓄電池在短路狀態(tài)時，其短路電流可達數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大，會將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時產(chǎn)生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會有過熱現(xiàn)象，會損壞連接條周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。

四、蓄電池的使用注意事項目前八十五頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點蓄電池的使用注意事項4、防止連接松動和不牢若接觸不牢，程度較輕，會發(fā)生導(dǎo)電不良，使其線路接觸部位發(fā)熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢(絕大多數(shù)故障是在接線端與連線接頭部位)，端子會大量發(fā)熱，影響端子與密封膠的結(jié)合，時間一長就會發(fā)生漏液“爬酸”現(xiàn)象。若在行駛過程或充電過程中出現(xiàn)接觸不牢，可能產(chǎn)生斷路，斷路時會產(chǎn)生強烈的火花，可能點爆蓄電池內(nèi)部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內(nèi)可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大。）四、蓄電池的使用注意事項目前八十六頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點***蓄電池的使用與維護蓄電池的維護（1）保持蓄電池外表面的清潔干燥，及時清除極樁和電纜卡子上的氧化物，并確定蓄電池極樁上的電纜連接牢固。清洗蓄電池時，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個殼體（左下圖），然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。對蓄電池托架，可先用膩子刀刮凈厚腐蝕物，然后用蘇打水溶液清洗托架（右下圖），之后用水沖洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。

目前八十七頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點***蓄電池的使用與維護對極樁和電纜卡子，可先用蘇打水溶液清洗，再用專用清潔工具進行清潔。如下圖所示。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止腐蝕。

注意：清洗蓄電池之前，要擰緊加液孔蓋，防止蘇打水進入蓄電池內(nèi)部。

目前八十八頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點***蓄電池的使用與維護（2）保持加液孔蓋上通氣孔的暢通，定期疏通。（3）定期檢查并調(diào)整電解液液面高度，液面不足時，應(yīng)補加蒸餾水。（4）汽車每行駛1000km或夏季行駛5～6天，冬季行駛10～15天，應(yīng)用密度計或高率放電計檢查一次蓄電池的放電程度，當冬季放電超過25％，夏季放電超過50％時，應(yīng)及時進行補充充電。（5）根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時調(diào)整電解液的密度。冬季可加入適量的密度為1.40g/cm3的電解液，以調(diào)高電解液的密度（一般比夏季高0.02～0.04g/cm3為宜）。（6）冬季向蓄電池內(nèi)補加蒸餾水時，必須在蓄電池充電前進行，以免水和電解液混合不均而引起結(jié)冰。（7）冬季蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，以防電解液密度降低而結(jié)冰，引起外殼破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。蓄電池電解液密度、放電程度和冰點溫度的關(guān)系見下表。目前八十九頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點***蓄電池的使用與維護放電程度

充足電

放電25％

放電50％

放電75％

放電100％

密度（g/cm3）25℃冰點（℃）密度（g/cm3）25℃冰點（℃）密度（g/cm3）25℃冰點（℃）密度（g/cm3）25℃冰點（℃）密度（g/cm3）25℃冰點（℃）電解液的密度和冰點1.31－661.27－581.23－361.19－221.15－141.29－701.25－501.21－281.17－181.13－101.28－691.24－421.20－251.16－161.12－91.27－581.23－361.19－221.15－141.11－81.25－501.21－281.17－181.13－101.09－6目前九十頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點

開口蓄電池的by

1．外部檢查（1）檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞，極樁有無破損，殼體有無泄露，否則應(yīng)修理或者更換。（2）疏通加液孔蓋的通氣孔。（3）清潔蓄電池外殼，并用鋼絲刷或極柱接頭清洗器清潔極樁和電纜卡子上的氧化物，清潔后涂抹一層凡士林或潤滑脂。

2．檢測蓄電池電解液液面高度（1）用玻璃管測量法，右上圖所示。工具：內(nèi)徑為3～5mm的玻璃管。液面高度標準值為10～15mm。（2）觀察液面高度指示線法，右下圖所示。正常液面高度應(yīng)介于兩線之間，液面過低時，應(yīng)加入蒸餾水補充。目前九十一頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點開口蓄電池的檢測

3．蓄電池電解液密度

電解液密度的大小，是判斷蓄電池容量的重要標志。測量蓄電池電解液密度時，蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。蓄電池充、放電或加注蒸餾水后，應(yīng)靜置半小時后再測量。（1）用吸式密度計測量電解液密度，其測量過程（見下圖）。測得的密度值應(yīng)用標準溫度（+25℃）予以校正（同時測量電解液溫度）。不同溫度條件下電解液密度修正值見下表。目前九十二頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點****蓄電池的檢測

通過對各個單格電池電解液密度的測量，可以確定蓄電池是否失效。如果單格電池之間的密度相差0.05g/cm3，則該電池失效。（2）放電程度的判斷電解液密度與放電程度的關(guān)系是：密度每下降0.01g/cm3相當于蓄電池放電6％，當判定蓄電池在夏季放電超過50％，冬季放電超過25％時不宜再繼續(xù)使用，應(yīng)及時進行補充充電，否則會使蓄電池早期損壞。電解液溫度（℃）密度修正值（g/cm3）+40+0.0113+35+0.0075+30+0.0037+250+20－0.0037+15－0.0075+10－0.0113+5－0.01500－0.0188－5－0.0255－10－0.0263目前九十三頁\總數(shù)一百零四頁\編于十七點****蓄電池的檢測

4．蓄電池開路電壓的測量測量蓄電池開路電壓時，蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，蓄電池充、放電或加注蒸餾水后，應(yīng)靜置半小時后再測量。蓄電池開路電壓可用萬用表的電壓擋測量，將萬用表的正、負表筆分別與蓄電池的正、負極相接即可。蓄電池端電壓可以反應(yīng)蓄電池的存電程度，它們之間的關(guān)系見下表。

存電狀態(tài)(%)100