midas截面幾何性質(zhì)計(jì)算2

midas截面幾何性質(zhì)計(jì)算2midas截面幾何性質(zhì)計(jì)算2/NUMPAGES64midas截面幾何性質(zhì)計(jì)算2midas截面幾何性質(zhì)計(jì)算2看大家對(duì)橫向力分布系數(shù)計(jì)算疑惑頗多，特在這里做一期橫向力分布系數(shù)計(jì)算教程（本教程講的比較粗淺，適用于新手）。

總的來說，橫向力分布系數(shù)計(jì)算歸結(jié)為兩大類（對(duì)于新手能夠遇到的）：

1、預(yù)制梁（板梁、T梁、箱梁）

這一類也可分為簡(jiǎn)支梁和簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)

2、現(xiàn)澆梁（主要是箱梁）

首先我們來講一下現(xiàn)澆箱梁（上次lee_2007兄弟問了，所以先講這個(gè)吧）

在計(jì)算之前，請(qǐng)大家先看一下截面

這是一個(gè)單箱三室跨徑27+34+27米的連續(xù)梁，梁高1.55米，橋?qū)?2.95米??！

支點(diǎn)采用計(jì)算方法為為偏壓法（剛性橫梁法）

mi=P/n±P×e×ai/(∑aixai)

跨中采用計(jì)算方法為修正偏壓法（大家注意兩者的公式，只不過多了一個(gè)β）

mi=P/n±P×e×ai×β/(∑aixai)

β抗扭修正系數(shù)

β=1/(1+L^2×G×∑It/(12×E×∑ai^2Ii)

其中：∑It全截面抗扭慣距

Ii

主梁抗彎慣距

Ii=KIi`K為抗彎剛度修正系數(shù)，見后

L計(jì)算跨徑

G剪切模量G=0.4E舊規(guī)范為0.43E

P外荷載之合力

eP對(duì)橋軸線的偏心距

ai--主梁I至橋軸線的距離

在計(jì)算β值的時(shí)候，用到了上次課程

我們講到的計(jì)算截面幾何性質(zhì)中的抗彎慣矩和抗扭慣矩，可以采用midas計(jì)算抗彎和抗扭，也可以采用橋博計(jì)算抗彎，

或者采用簡(jiǎn)化截面計(jì)算界面的抗扭，下面就介紹一下這種大箱梁是如何簡(jiǎn)化截面的：

簡(jiǎn)化后箱梁高度按邊肋中線處截面高度(1.55m)計(jì)算，懸臂比擬為等厚度板。

①矩形部分(不計(jì)中肋):

計(jì)算公式:It1=4×b^2×h1^2/(2×h/t+b/t1+b/t2)

其中：t,t1,t2為各板厚度

h,b為板沿中心線長(zhǎng)度

h為上下板中心線距離

It1=4×((8.096+7.281)/2)^2×1.34^2/(2×1.401/0.603+8.097/0.22+7.281/0.2)

=5.454m4

②懸臂部分

計(jì)算公式:It2=∑Cibiti3

其中：ti,bi為單個(gè)矩形截面寬度、厚度

Ci為矩形截面抗扭剛度系數(shù),按下式計(jì)算:

Ci=1/3×(1-0.63×ti/bi+0.052×(ti/bi)^5)

=1/3×(1-0.63×0.26/2.2+0.052×(0.26/2.2)^5)

=0.309

It2=2×0.309×2.2×0.26^3=0.0239m4

③截面總的抗扭慣距

It=It1+It2=5.454+0.0239=5.4779m4

大家可以用midas計(jì)算對(duì)比一下看看簡(jiǎn)化計(jì)算和實(shí)際能差多少？？

先計(jì)算一下全截面的抗彎和中性軸，下面拆分主梁需要用的到

采用<<橋梁博士>>V2.9版中的截面設(shè)計(jì)模塊計(jì)算全截面抗彎慣距，輸出結(jié)果如下：

<<橋梁博士>>截面設(shè)計(jì)系統(tǒng)輸出

文檔文件:D:\27+34+27.sds

文檔描述:橋梁博士截面設(shè)計(jì)調(diào)試

任務(wù)標(biāo)識(shí):組合截面幾何特征

任務(wù)類型:截面幾何特征計(jì)算

截面高度:

1.55m

計(jì)算結(jié)果:

基準(zhǔn)材料:

JTJ023-85:50號(hào)混凝土

基準(zhǔn)彈性模量:

3.5e+04MPa

換算面積:

7.37m2

換算慣矩:

2.24m4

中性軸高度:

0.913m

沿截面高度方向5點(diǎn)換算靜矩(自上而下):

主截面:

點(diǎn)號(hào):

高度(m):

靜矩(m××3):

1

1.55

0.0

2

1.16

1.77

3

0.775

1.83

4

0.388

1.58

5

0.0

0.0

計(jì)算成功完成

結(jié)果：I全=2.24m4

中性軸高度H=0.913m

下面來講一下主梁拆分的原則：

將截面劃分為τ梁和I梁,保持將兩截面中性軸與全截面中性軸位置一致。

τ梁和I梁頂板尺寸在兩肋間平均劃分。由于中性軸位置不變，可計(jì)算底板尺寸，具體尺寸見附件I梁和T梁

對(duì)于I梁

248.5×22×52.8+45×15×36.8+41.8^2/2×40=(2x+40)×20×81.2+20×15×66.2+71.2^2/2×40

解的

x=49.9cm

對(duì)于T梁

x=785/2-2×49.9-40=252.7cm

采用<<橋梁博士>>V2.9版中的截面設(shè)計(jì)模塊計(jì)算τ梁和I梁抗彎慣距輸出結(jié)果如下：

I梁:

<<橋梁博士>>截面設(shè)計(jì)系統(tǒng)輸出

文檔文件:C:\ProgramFiles\DBStudio\DrBridge\Tool\DbDebug2.sds

文檔描述:橋梁博士截面設(shè)計(jì)調(diào)試

任務(wù)標(biāo)識(shí):組合構(gòu)件應(yīng)力驗(yàn)算

任務(wù)類型:截面幾何特征計(jì)算

截面高度:

1.55m

計(jì)算結(jié)果:

基準(zhǔn)材料:

JTJ023-85:50號(hào)混凝土

基準(zhǔn)彈性模量:

3.5e+04MPa

換算面積:

1.43m**2

換算慣矩:

0.446m**4

中性軸高度:

0.897m

沿截面高度方向5點(diǎn)換算靜矩(自上而下):

主截面:

點(diǎn)號(hào):

高度(m):

靜矩(m**3):

1

1.55

0.0

2

1.16

0.353

3

0.775

0.364

4

0.388

0.315

5

0.0

0.0

計(jì)算成功完成

τ梁:

<<橋梁博士>>截面設(shè)計(jì)系統(tǒng)輸出

文檔文件:C:\ProgramFiles\DBStudio\DrBridge\Tool\DbDebug2.sds

文檔描述:橋梁博士截面設(shè)計(jì)調(diào)試

任務(wù)標(biāo)識(shí):組合構(gòu)件應(yīng)力驗(yàn)算

任務(wù)類型:截面幾何特征計(jì)算

截面高度:

1.55m

計(jì)算結(jié)果:

基準(zhǔn)材料:

JTJ023-85:50號(hào)混凝土

基準(zhǔn)彈性模量:

3.5e+04MPa

換算面積:

2.31m**2

換算慣矩:

0.713m**4

中性軸高度:

0.908m

沿截面高度方向5點(diǎn)換算靜矩(自上而下):

主截面:

點(diǎn)號(hào):

高度(m):

靜矩(m**3):

1

1.55

0.0

2

1.16

0.557

3

0.775

0.578

4

0.388

0.507

5

0.0

0.0

計(jì)算成功完成

算得

I型梁=0.446m4

T梁=0.713m4

在計(jì)算拆分后的I梁或者T梁的抗彎慣矩時(shí)，由于結(jié)構(gòu)是多跨連續(xù)梁，所以應(yīng)該考慮抗彎剛度修正系數(shù)

根據(jù)中跨：邊跨=34：27=1.259:1

查《梁橋下冊(cè)》P204頁

等截面連續(xù)梁等效簡(jiǎn)支梁剛度修正系數(shù)表：

跨度比

二跨連續(xù)梁

三跨連續(xù)梁

四跨連續(xù)梁

L21

邊跨L1

中跨L2

邊跨L1

中跨L2

邊跨L1

中跨L2

0.8

1.497

1.789

1.0

1.392

1.392

1.429

1.818

1.432

1.86

1.1

1.366

1.417

1.404

1.876

1.404

1.89

1.2

1.343

1.442

1.382

1.831

1.381

1.919

1.4

1.306

1.448

1.344

2.034

1.341

1.974

1.5

1.29

1.51

1.328

2.079

1.324

2

1.6

1.276

1.529

1.314

2.125

1.309

2.022

1.8

1.252

1.567

1.289

2.209

1.282

2.079

2.0

1.231

1.6

1.267

2.286

1.262

2.105

內(nèi)插得

項(xiàng)目

邊跨

中跨

K

1.371

1.891

求取β值

中跨:

β=1/(1+L^2×G×∑It/(12×E×∑ai^2Ii)

=1/(1+34^2×5.4779×0.43E/(12×E×2×(1.245^2×0.446+3.888^2×0.713)×1.891))

=0.1605

邊跨:

β=1/(1+L^2×G×∑It/(12×E×∑ai^2Ii)

=1/(1+27^2×5.4779×0.43E/(12×E×2×(1.245^2×0.446+3.888^2×0.713)×1.371))

=0.1802

這樣通過上面計(jì)算出的結(jié)果就可以利用偏壓法公式和修正偏壓法公式計(jì)算橫向力分布系數(shù)了，在這里就不再多多的描述，大家可以看附件中的word文檔，那里面有詳細(xì)的過程！

教程寫的有點(diǎn)亂，不知道大家看的怎么樣，希望大家有什么問題跟帖，歡迎大家批評(píng)指正！?。海┫旅嫖覀儊碇v一下預(yù)制梁的橫向力分布系數(shù)計(jì)算

從上面我能看出常見的預(yù)制梁包括板梁、小箱梁、T梁

跨中橫向力分布系數(shù)：

對(duì)于板梁和小箱梁由于橫向聯(lián)系比較薄弱，所以采用鉸接板梁法

對(duì)于T梁有橫隔板比較多，認(rèn)為是剛接，所以采用剛接板梁法

梁端橫向力分布系數(shù)：

通常采用杠桿法

下面就講一下30米簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁橫向力分布系數(shù)計(jì)算：

主梁橫斷面見附件

橋博計(jì)算橫向力分布系數(shù)計(jì)算需要輸入的數(shù)據(jù)見附件

包括主梁寬、抗彎、抗扭、左板長(zhǎng)、左板慣矩、右板長(zhǎng)、右板慣矩、主梁跨度

G/E等

首先計(jì)算主梁的抗彎抗扭慣矩（中梁、邊梁斷面尺寸見附件，梁高200cm）

中梁：

====================================================

=

MIDASSPCTEXTOUTPUTFILE

=

=

(TueJun1720:45:162008)

=

=

--

=

====================================================

====================================================

UNIT:KN.M

====================================================

====================================================

*Section-P1(PLANE)

====================================================

*

A

:

0.856000000000

*

Asx

:

0.400980727409

*

Asy

:

0.354751134759

*

Ixx

:

0.422696666511000000000

*

J

:

抗扭慣矩

*

(+)Cx:

1.075000000000

*

(-)Cx:

1.075000000000

*

(+)Cy:

邊梁：

====================================================

=

MIDASSPCTEXTOUTPUTFILE

=

=

(TueJun1720:48:082008)

=

=

--

=

====================================================

====================================================

UNIT:KN.M

====================================================

====================================================

*Section-P1(PLANE)

====================================================

*

A

:

0.844000000000

*

Asx

:

0.391132635890

*

Asy

:

0.355302089507

*

Ixx

:

抗扭慣矩

==========================

由于結(jié)構(gòu)是多跨連續(xù)梁（本文假定是3x30簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁），所以應(yīng)該考慮抗彎剛度修正系數(shù)

根據(jù)中跨：邊跨=30：30=1.0:1

查《梁橋下冊(cè)》P204頁

等截面連續(xù)梁等效簡(jiǎn)支梁剛度修正系數(shù)表：

跨度比

二跨連續(xù)梁

三跨連續(xù)梁

四跨連續(xù)梁

L21

邊跨L1

中跨L2

邊跨L1

中跨L2

邊跨L1

中跨L2

0.8

1.497

1.789

1.0

1.392

1.392

1.429

1.818

1.432

1.86

1.1

1.366

1.417

1.404

1.876

1.404

1.89

1.2

1.343

1.442

1.382

1.831

1.381

1.919

1.4

1.306

1.448

1.344

2.034

1.341

1.974

1.5

1.29

1.51

1.328

2.079

1.324

2

1.6

1.276

1.529

1.314

2.125

1.309

2.022

1.8

1.252

1.567

1.289

2.209

1.282

2.079

2.0

1.231

1.6

1.267

2.286

1.262

2.105

內(nèi)插得

項(xiàng)目

邊跨

中跨

K

1.429

1.818

則在計(jì)算邊跨橫向力分布系數(shù)，邊跨的中梁和邊梁的抗彎慣矩需要乘以1.429

中梁：0.6040

邊梁：0.5973

而在計(jì)算中跨橫向力分布系數(shù)，中跨的中梁和邊梁的抗彎慣矩需要乘以1.818

中梁：0.7685

邊梁：0.7599

對(duì)于計(jì)算抗扭慣矩在上次課程中我們給除了箱梁斷面的簡(jiǎn)化計(jì)算公式，在這里我也給出T梁斷面的簡(jiǎn)化計(jì)算公式

見《公路橋梁荷載橫向分布計(jì)算》李國豪石洞編第21頁，粘貼在附件中，供大家學(xué)習(xí)！

左板慣矩右板慣矩就是等剛度橋面板抗彎慣矩，他是考慮相鄰兩篇主梁間橋面板的連接作用，其寬度取相鄰橫梁間距，翼板厚度取靠近主梁梁肋d1/3處的厚度，詳細(xì)說明請(qǐng)參照《公路橋梁荷載橫向分布計(jì)算》李國豪石洞編第22頁

橋面中線距首梁距離：對(duì)于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對(duì)于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離，用于確定各種活載在影響線上移動(dòng)的位置。這里所說的橋面的中心線僅指圖示中的中央分隔帶中心線，當(dāng)我在左面輸入L4=0.5L2=11.75右側(cè)輸入R4=0.5時(shí)，橋面中線距首梁是12.25；如果我在左面輸入L4=0.5，右面輸入R2=11.75

R4=0.5，這是橋面中線距首梁就是0.5，這么說大家應(yīng)該知道怎么回事了吧，其實(shí)很簡(jiǎn)單的

下面就輸出2列車的橫向力分布系數(shù)，其他的只需把車列數(shù)修改一下就可以了，這里就不再輸出了

文檔文件:C:\ProgramFiles\TongHao\DoctorBridge30\EXAMPLES\Tool\DbDebug2.sdt

文檔描述:橋梁博士2.0橫向分布調(diào)試

任務(wù)標(biāo)識(shí):德州大橋

計(jì)算方法:剛接板梁法

結(jié)構(gòu)描述:

主梁跨徑:30.000m

材料剪切模量/彎曲模量=0.430

梁號(hào)

梁寬

彎慣矩

扭慣矩

左板寬

左慣矩

右板寬

右慣矩

連接

1

2.075

0.597

0.015

0.900

0.000

0.975

0.301

剛接

2

2.150

0.604

0.015

0.975

0.301

0.975

0.301

剛接

3

2.150

0.604

0.015

0.975

0.301

0.975

0.301

剛接

4

2.150

0.604

0.015

0.975

0.301

0.975

0.301

剛接

5

2.150

0.604

0.015

0.975

0.301

0.975

0.301

剛接

6

2.075

0.597

0.015

0.975

0.301

0.900

0.000

剛接

注意：上表中的左板慣距和右板慣距由于時(shí)間匆忙忘記除以隔板中心距了，在此深表歉意！

橋面描述:

人行道

分隔帶

車行道

中央分隔帶

車行道

分隔帶

人行道

0.500

0.000

11.750

0.0000.000

0.000

0.000

0.500

左車道數(shù)=2,右車道數(shù)=0,自動(dòng)計(jì)入車道折減

汽車等級(jí):汽車超-20級(jí)

掛車等級(jí):無掛車荷載

人群集度:0.000KPa

影響線數(shù)值:

坐標(biāo)X

1#梁

2#梁

3#梁

4#梁

5#梁

6#梁

0.000

0.563

0.408

0.246

0.085

-0.074

-0.227

1.000

0.497

0.369

0.233

0.099

-0.035

-0.164

2.075

0.432

0.330

0.221

0.112

0.004

-0.100

3.150

0.365

0.290

0.208

0.127

0.045

-0.034

4.225

0.298

0.249

0.195

0.141

0.086

0.032

5.300

0.231

0.208

0.182

0.155

0.127

0.098

6.375

0.164

0.167

0.168

0.168

0.167

0.164

7.450

0.098

0.127

0.155

0.182

0.208

0.231

8.525

0.032

0.086

0.141

0.195

0.249

0.298

9.600

-0.034

0.045

0.127

0.208

0.290

0.365

10.675

-0.100

0.004

0.112

0.221

0.330

0.432

11.750

-0.164

-0.035

0.099

0.233

0.369

0.497

12.750

-0.227

-0.074

0.085

0.246

0.408

0.563

橫向分布系數(shù)計(jì)算結(jié)果:

梁號(hào)

汽車

掛車

人群

滿人

特載

車列

1

0.690

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

2

0.555

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

3

0.408

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

4

0.408

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

5

0.555

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

6

0.690

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

計(jì)算成功完成

下面來簡(jiǎn)單說一下杠桿法

在結(jié)構(gòu)描述中主梁間距為5*2.15

橋面中線距首梁的距離為11.25（到梁位線處）這樣就可以看結(jié)果了

文檔描述:橋梁博士2.0橫向分布調(diào)試

任務(wù)標(biāo)識(shí):2

計(jì)算方法:杠桿法

結(jié)構(gòu)描述:

主梁間距:5*2.15m

橋面描述:

人行道

分隔帶

車行道

中央分隔帶

車行道

分隔帶

人行道

0.500

0.000

11.750

0.0000.000

0.000

0.000

0.500

左車道數(shù)=2,右車道數(shù)=0,自動(dòng)計(jì)入車道折減

汽車等級(jí):汽車超-20級(jí)

掛車等級(jí):無掛車荷載

人群集度:0.000KPa

影響線數(shù)值:

坐標(biāo)X

1#梁

2#梁

3#梁

4#梁

5#梁

6#梁

0.000

1.000

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

2.150

0.000

1.000

0.000

0.000

0.000

0.000

4.300

0.000

0.000

1.000

0.000

0.000

0.000

6.450

0.000

0.000

0.000

1.000

0.000

0.000

8.600

0.000

0.000

0.000

0.000

1.000

0.000

10.750

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

1.000

橫向分布系數(shù)計(jì)算結(jié)果:

梁號(hào)

汽車

掛車

人群

滿人

特載

車列

1

0.579

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

2

0.780

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

3

0.780

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

4

0.779

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

5

0.779

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

6

0.581

0.000

0.000

0.000

0.000

0.000

計(jì)算成功完成

總結(jié)：上面講述的是簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁的邊跨橫向力分布系數(shù)計(jì)算，中跨只是抗彎慣矩不同而已

而對(duì)于簡(jiǎn)支梁就更簡(jiǎn)單了，不用考慮抗彎剛度修正系數(shù)。

對(duì)于箱梁計(jì)算跨中橫向力分布系數(shù)時(shí)需把鉸接勾選上，其他相同，計(jì)算梁端橫向力分布系數(shù)的時(shí)候只需把梁底寬范圍都化成是1，而不像T梁直接兩點(diǎn)相連??！

上述講述的正橋橫向力分布系數(shù)計(jì)算，而對(duì)于斜橋橫向力分布計(jì)算，只是梁端橫向力分布系數(shù)計(jì)算時(shí)需考慮與跨中橫向力影響線混合，疊加部分取大值（這種方法叫做混合影響線法），跨中則是正常計(jì)算。

這樣橫向力分布系數(shù)計(jì)算的課程就基本講完了，不知道大家還有什么地方?jīng)]有聽懂，請(qǐng)跟帖！?。?/p>

倉促之間難免有錯(cuò)誤和疏漏，歡迎大家批評(píng)指正，謝謝主梁橫斷面：輸入數(shù)據(jù)：中橫梁斷面：抗扭簡(jiǎn)化：等剛度橋面板抗彎慣距：?jiǎn)枺赫?qǐng)教樓主一個(gè)問題關(guān)于計(jì)算橫向力分布系數(shù)時(shí)連續(xù)箱梁引入的偏載系數(shù)：

多梁結(jié)構(gòu)的橫向分布系數(shù)可以通過剛接，鉸接等算法算出橫向每一片梁的荷載分布系數(shù)，對(duì)于單梁，運(yùn)用的偏載系數(shù)的概念，縱向折減系數(shù)，橫向折減系數(shù)，車道數(shù)。這樣算出的偏載系數(shù)是什么的荷載系數(shù)呢？多車道時(shí)，每一個(gè)車道的偏載系數(shù)都一樣嗎？在平面程序里，輸入這個(gè)偏載系數(shù)，算的是橫向什么位置的結(jié)果呢？望指教。謝謝。答：橫向分布系數(shù)和偏載系數(shù)都是在單梁分析時(shí)所提出的概念，橫向分布系數(shù)是針對(duì)由多片梁組成整個(gè)橋?qū)挄r(shí)提出的，偏載是真的單個(gè)箱梁形成橋?qū)挄r(shí)提出的概念；橫向分布系數(shù)：由于多片梁組成橋?qū)?，而荷載在橋?qū)挿秶鷥?nèi)幾乎是可以隨意布置的，故各片梁的受力是不均勻的，為了安全，我們要找到受力最不利的那片梁，用它來控制其他各片梁段設(shè)計(jì)。偏載系數(shù)：由于上述原因，整體箱梁的各個(gè)腹板受力是不均勻的，有點(diǎn)受力大，有的受力小，但各個(gè)腹板是不能單獨(dú)計(jì)算、單獨(dú)設(shè)計(jì)的，整個(gè)箱梁是一個(gè)整體，而且單梁計(jì)算是不能考慮偏載效果的，各個(gè)腹板是一樣來考慮到，故所有點(diǎn)腹板都按最不利的那個(gè)來計(jì)算。所以叫它偏載系數(shù)更形象，但它的本質(zhì)是“荷載放大系數(shù)”橫向折減系數(shù)是當(dāng)車道較多時(shí)，各個(gè)車道上的荷載很難同時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)荷載的數(shù)值，故需要折減，而且車道越多越難以同時(shí)達(dá)到，所以折減的更多。和荷載的橫向布置位置無關(guān)。問：樓主，能不能詳細(xì)解釋一下梁端混合影響線是怎么混合的？T梁杠桿法比較好理解，但是板梁和箱梁，到底是如何混合的？？希望超版能夠圖文并茂的描述一下，呵呵答：我們?cè)谟?jì)算正橋梁端橫向力分布系數(shù)的時(shí)候，通常采用杠桿法而對(duì)于斜橋，通常我們采用混合影響線法所謂混合影響線，就是杠桿法與跨中橫向力分布系數(shù)計(jì)算方法的混合圖中青色線就是混合后的影響線對(duì)于板梁，由于板都比較窄，所以可以象T梁一樣板中間為1，絞縫中心線為0，這里就不再附圖了對(duì)于杠桿法支點(diǎn)的取法：箱梁取的是梁肋中心線與主梁頂面交點(diǎn)（見附圖）而對(duì)于板梁取的是絞縫中心線不知道這樣大家了解了沒有？？？橋博關(guān)于橫向力分布系數(shù)講解：一、進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí)：a)汽車荷載○1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對(duì)于一個(gè)跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4x0.67（四車道的橫向折減系數(shù)）x1.15（經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）x0.97（大跨徑的縱向折減系數(shù)）=2.990。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響?！?多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)按橋工書中的幾種算法計(jì)算即可，也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來算。計(jì)算時(shí)中梁邊梁分別建模計(jì)算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片中梁來建模計(jì)算。b)人群荷載○1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1即可。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)=人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算?！?多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)人群集度按實(shí)際的填寫，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫，一般算橫向分布時(shí)，人行道寬度已經(jīng)考慮了，所以人行道寬度填1。c)滿人荷載○1對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)滿人寬度填所建模型扣除所有護(hù)欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。與人群荷載不同，城市荷載不對(duì)滿人的人群集度折減?！?多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。注：1、由于最終效應(yīng)：人群效應(yīng)=人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。滿人效應(yīng)=人群集度x滿人總寬度x滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)。所以，關(guān)于兩項(xiàng)的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫，只要保證幾項(xiàng)參數(shù)乘積不變，也可按其他方式填寫。2、新規(guī)范對(duì)滿人、特載、特列沒作要求。所以程序?qū)M人工況沒做任何設(shè)計(jì)驗(yàn)算的處理，用戶若需要對(duì)滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)算的話，可以自定義組合。二、進(jìn)行橋梁的橫向計(jì)算時(shí)a)車輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁。○1計(jì)算箱形框架截面，實(shí)際是計(jì)算橋面板的同時(shí)考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度；○2橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力(該值可由縱向計(jì)算時(shí)，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對(duì)應(yīng)下的最大值，除以縱向計(jì)算時(shí)汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來算得)，進(jìn)行最不利加載。b)對(duì)于人群（或滿人）效應(yīng)，在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序會(huì)據(jù)此進(jìn)行影響線加載。人行道寬度填1。橫梁、蓋梁計(jì)算時(shí)，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m）的支反力。在計(jì)算支反力時(shí)，這個(gè)系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時(shí)窗口中的“人群集度”應(yīng)該填1。c)橫向加載最終效應(yīng)(假設(shè)汽車車道數(shù)輸入為3)如果計(jì)入車道折減系數(shù)則折減系數(shù)=0.78(公路技術(shù)規(guī)范)，不計(jì)入則=1.0。汽車效應(yīng)=三輛汽車加載的效應(yīng)(每輛汽車的總重為1，每輪重1/2)x汽車橫向分布系數(shù)x車道折減系數(shù)。汽車沖擊力=汽車效應(yīng)x沖擊系數(shù)。(此時(shí)用戶應(yīng)自己輸入汽車沖擊系數(shù)，因?yàn)闄M向加載不知道橋梁的實(shí)際縱向跨徑，但沖擊系數(shù)是根據(jù)縱向跨徑計(jì)算的.問：能不能詳細(xì)解釋一下梁端混合影響線是怎么混合的？T梁杠桿法比較好理解，但是板梁和箱梁，到底是如何混合的？？希望超版能夠圖文并茂的描述一下，呵呵答：我們?cè)谟?jì)算正橋梁端橫向力分布系數(shù)的時(shí)候，通常采用杠桿法而對(duì)于斜橋，通常我們采用混合影響線法所謂混合影響線，就是杠桿法與跨中橫向力分布系數(shù)計(jì)算方法的混合圖中青色線就是混合后的影響線對(duì)于板梁，由于板都比較窄，所以可以象T梁一樣板中間為1，絞縫中心線為0，這里就不再附圖了對(duì)于杠桿法支點(diǎn)的取法：箱梁取的是梁肋中心線與主梁頂面交點(diǎn)（見附圖）而對(duì)于板梁取的是絞縫中心線不知道這樣大家了解了沒有？？？箱梁：箱梁支點(diǎn)：?jiǎn)?在采用橋梁博士計(jì)算連續(xù)梁的過程中，跨中和支點(diǎn)處的橫向分配系數(shù)，如何分開輸入呢？有知道的給講解一下。答：這個(gè)在橋梁工程中有介紹，我們通常采用1/4跨徑、3/4跨徑之間采用跨中橫向力分布系數(shù)，支點(diǎn)和1/4跨徑、3/4跨徑和支點(diǎn)之間是跨中橫向力分布系數(shù)與支點(diǎn)橫向力分布系數(shù)過度，支點(diǎn)與梁端之間采用支點(diǎn)橫向力分布系數(shù)??！問：經(jīng)過仔細(xì)的閱讀和翻閱了一些資料，結(jié)合到我們使用的軟件，終于覺得自己能有些問題提出來了(雖說可能很菜的問題）第一個(gè)是有關(guān)橋博中三種計(jì)算橫向分布系數(shù)的方法的的問題。其中杠桿法和偏壓法及鉸接法橋梁工程書中都有提到，但具體運(yùn)用于哪些結(jié)構(gòu)還是不太清楚。特別是偏壓法，他是假想橫梁剛度無窮大的情況，似乎只是適用于計(jì)算整體箱梁的情況。而T梁或者板梁比較適用于用剛接板梁法計(jì)算，至于勾選鉸接好像只適用于空心板，不知道是否正確？第二個(gè)是關(guān)于橋博中直橋和斜彎橋活載輸入調(diào)整系數(shù)的問題，直橋計(jì)算是其橫向分布調(diào)整系數(shù)可以理解，但用斜彎橋計(jì)算時(shí)，我的理解一直是不用計(jì)算其橫向分布系數(shù)。斜彎橋計(jì)算時(shí)，其活載輸入中的調(diào)整系數(shù)是不是也要像橋博《關(guān)于橫向分布調(diào)整系數(shù)》那個(gè)解釋一樣做呢？其橫向分布系數(shù)的折線調(diào)整是否也需要輸入呢？還是那個(gè)解釋只適用于計(jì)算直橋的情況。以上問題有點(diǎn)多的涉及到橋博的運(yùn)用問題，也是結(jié)合到LZ帖子里所講的提出的一些問題。希望LZ能詳細(xì)講解一下，萬分感謝。答：第一個(gè)是有關(guān)橋博中三種計(jì)算橫向分布系數(shù)的方法的的問題。其中杠桿法和偏壓法及鉸接法橋梁工程書中都有提到，但具體運(yùn)用于哪些結(jié)構(gòu)還是不太清楚。特別是偏壓法，他是假想橫梁剛度無窮大的情況，似乎只是適用于計(jì)算整體箱梁的情況。而T梁或者板梁比較適用于用剛接板梁法計(jì)算，至于勾選鉸接好像只適用于空心板，不知道是否正確？&第一個(gè)問題理解的是正確的，偏壓法（剛性橫梁法）通常用于計(jì)算整體式箱梁，而杠桿法和剛接板梁法通常用于計(jì)算小箱梁、T梁、板梁等常規(guī)結(jié)構(gòu)??！至于到底是剛接還是鉸接，主要看相鄰主梁之間連接強(qiáng)弱??！舉例來說我們通常計(jì)算的簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁由于主梁之間只有兩道梁端橫梁，所以認(rèn)為連接較薄弱，屬于鉸接范疇；而T梁由于相鄰主梁橫隔板道數(shù)較多，橫向連接較強(qiáng)，屬于鋼接范疇?。〉诙€(gè)是關(guān)于橋博中直橋和斜彎橋活載輸入調(diào)整系數(shù)的問題，直橋計(jì)算是其橫向分布調(diào)整系數(shù)可以理解，但用斜彎橋計(jì)算時(shí)，我的理解一直是不用計(jì)算其橫向分布系數(shù)。斜彎橋計(jì)算時(shí)，其活載輸入中的調(diào)整系數(shù)是不是也要像橋博《關(guān)于橫向分布調(diào)整系數(shù)》那個(gè)解釋一樣做呢？其橫向分布系數(shù)的折線調(diào)整是否也需要輸入呢？還是那個(gè)解釋只適用于計(jì)算直橋的情況。第二問題，斜彎橋計(jì)算不用輸橫向分布系數(shù)，因?yàn)樵诨钶d輸入對(duì)話框中有一個(gè)橋面布置信息，在那里可以設(shè)置車道的位置，橋博可以自動(dòng)橫向加載，勿須輸入橫向力分布系數(shù)??！活荷載輸入：橋面布置信息：?jiǎn)枺哼€有一個(gè)問題，就是我這段時(shí)間我正做的一個(gè)25米T梁，因?yàn)閷?duì)橫向分布系數(shù)不是太熟悉，所以用了斜彎橋計(jì)算，把5片T梁整體建模來計(jì)算的。中間連接的地方采用虛梁的方式連接。做的時(shí)候我參考了另外一個(gè)31.5m+45m+31.5m連續(xù)彎箱梁的橋博計(jì)算，其中45米段曲線半徑300米，對(duì)應(yīng)的圓心角8.6°。他都是采用了平面桿系直橋計(jì)算。不知道橋博中用直橋或者斜彎橋計(jì)算有沒有什么講究，或者說是在哪種情況下用哪種好呢？答：直橋計(jì)算通常采用單梁進(jìn)行計(jì)算，屬于直線桿系，需要輸入橫向力分布系數(shù)而斜彎橋通常采用多梁進(jìn)行計(jì)算，屬于空間計(jì)算，多用梁格法，勿須輸入橫向分布系數(shù)對(duì)于你說的300米半徑，我們通常都是按照桿系計(jì)算就可以了！！至于說直橋和斜彎橋計(jì)算之間有什么講究，主要是需要考慮空間效果的時(shí)候采用斜彎橋模塊我們通常半徑《200米時(shí)考慮空間效果，用斜彎橋模塊（梁格法）計(jì)算或者用midas進(jìn)行計(jì)算?。枺河?jì)算抗彎慣性矩時(shí):用橋博計(jì)算一箱多室為什么要進(jìn)行分拆,如果整體計(jì)算的話會(huì)有什么不對(duì)的地方？答：計(jì)算抗彎慣距的目的就是讓拆分后的梁截面形心軸位于同一直線上，并且大概是總慣距的1/n，再就是剛性衡量法需要分著計(jì)算抗彎慣距！！問：樓主真強(qiáng)，總結(jié)的真好?；撕?/p>