2021地鐵安全知識(shí)競(jìng)賽-長(zhǎng)沙地鐵知識(shí)（精選試題）

歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對(duì)您有所幫助!地鐵安全知識(shí)競(jìng)賽-長(zhǎng)沙地鐵知識(shí)1、長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線將在（）月（）日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。

2、城市軌道交通的類型有（）、（）、（）、（）及（）。

3、目前國(guó)內(nèi)城軌交通的主要形式有（）、（）、（），其中（）和（）是今后城市軌道交通發(fā)展的方向。

4、目前地鐵車輛供電方式有（）和（）兩種形式，供電電壓有（）和（）兩種制式。

5、龐巴迪車輛接觸網(wǎng)電壓變化范圍是（），電氣牽引及輔助設(shè)備從電源斷開(kāi)電壓是（）。

6、龐巴迪車輛在AW0-AW2載荷，初速度為80km/h時(shí)，緊急制動(dòng)距離（）。在AW3載荷，初速度為80km/h，緊急制動(dòng)距離（）。

7、車輛方位由（）、（）及車輛的（）來(lái)區(qū)分。

8、車輛設(shè)備由（）、（）和（）組成。

9、車體的作用是（）和（）的部分，又是（）和（）其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)，車體結(jié)構(gòu)包括（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）和（）等部分。

10、按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車體可分為（）、（）共同承載結(jié)構(gòu)和（）承載結(jié)構(gòu)三類。

11、模塊化車體由（）、（）、（）、（）、（）、（）組成。

12、客室內(nèi)裝的主要內(nèi)容有（）、（）、（）、扶手桿、內(nèi)飾板（包括天花板、側(cè)墻板、側(cè)頂蓋板），地板布，送風(fēng)格柵。

13、電傳動(dòng)車門(mén)由（）、（）、（）、（）和（）組成。

14、司機(jī)室左右兩側(cè)墻板上各有一組車門(mén)控制面板，控制（）的開(kāi)啟與關(guān)閉，在司機(jī)臺(tái)上設(shè)有控制車門(mén)開(kāi)啟的控制按鈕，控制（）的開(kāi)啟。

15、車門(mén)技術(shù)參數(shù)中開(kāi)、關(guān)門(mén)時(shí)間為（），關(guān)門(mén)峰值力（），車門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供給電壓為（）。

16、車門(mén)關(guān)閉時(shí)，在MMI上車門(mén)圖標(biāo)為藍(lán)色，車門(mén)發(fā)生故障時(shí)圖標(biāo)顯示（），車門(mén)的緊急開(kāi)門(mén)裝置手柄被拉下時(shí)圖標(biāo)顯示（），車門(mén)被切除時(shí)圖標(biāo)顯示（）。

17、法維萊（客室）車門(mén)由（）、（）、（）、（）、（）五大部件組成。

18、門(mén)驅(qū)機(jī)構(gòu)是車門(mén)的核心機(jī)構(gòu)，集車門(mén)（）、（）和（）于一體，它由固定橫梁、懸掛裝置、門(mén)控單元、門(mén)切除裝置、滾輪箱等組成。

19、懸掛裝置是一個(gè)懸空吊掛的部件，它由連桿機(jī)構(gòu)（包括同步桿、鎖定桿）、（）（同步皮帶、帶輪裝置）、（）、（）、（）組成。

20、懸掛支撐裝置的作用是支撐（），幫助車門(mén)實(shí)現(xiàn)（）。

21、伸縮滑道由（）、（）和（）組成。

22、同步桿的作用是確保車門(mén)在開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)（）的運(yùn)動(dòng)同步，協(xié)調(diào)桿的作用是確保門(mén)頁(yè)運(yùn)動(dòng)時(shí)門(mén)頁(yè)的（）同步。

23、車門(mén)提示信號(hào)包括（）和（）兩種。

24、電機(jī)外殼（）方向旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致了車門(mén)的塞出運(yùn)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)子（）方向旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致了車門(mén)關(guān)閉時(shí)門(mén)頁(yè)的平移運(yùn)動(dòng)。

25、地鐵車輛轉(zhuǎn)向架包括（）和（）兩種形式。

26、以一個(gè)轉(zhuǎn)向架為單位，一軸（或三軸）右邊車輪為一號(hào)輪，左邊輪叫（）號(hào)輪。二軸（或四軸）右邊車輪為（）號(hào)輪，左邊車輪為三號(hào)輪。

27、轉(zhuǎn)向架由（）、（）、（）、（）、制動(dòng)裝置、（）、轉(zhuǎn)向架中心牽引裝置、（）和（）等組成。

28、構(gòu)架由（）、（）組成的焊接結(jié)構(gòu)，呈H型。

29、軸承由（）組成。

A.外圈

B.內(nèi)圈

C.框架

D.滾珠或滾柱

30、輪對(duì)分為（）和（）兩種類型。

31、一系懸掛由（）（圓錐橡膠彈簧）、（）和（）組成。

32、二系懸掛系統(tǒng)由（）和（）組成。

33、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)由牽（）、（）、（）和（）組成。

34、牽引電機(jī)安裝在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上，一個(gè)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架配有（）個(gè)牽引電機(jī)，一個(gè)動(dòng)車上裝有（）臺(tái)牽引電機(jī)。

35、齒輪箱由外殼、（）和（）組成，（）固定在車軸上，（）通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)轉(zhuǎn)軸相連。

36、中心牽引裝置由（）和（）桿組成。

37、牽引拉桿系統(tǒng)由（）、（）組成

38、車鉤緩沖裝置由（）組成。

A.車鉤、鉤頭、緩沖器等

B.車鉤、鉤身、緩沖器等

C.車鉤、鉤尾、緩沖器等

D.車鉤、鉤尾框、緩沖器等

39、機(jī)械鉤頭的四個(gè)操作位置是（）、（）、（）、（）。

40、車輛緩沖裝置的形式有（）、（）和（）。

41、全自動(dòng)車鉤用于調(diào)車作業(yè)時(shí)（）以及（）的聯(lián)掛，也可用于事故狀態(tài)下列車的救援。

42、全自動(dòng)車鉤主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）和（）組成。

43、風(fēng)管連接裝置的作用是使兩聯(lián)掛的車輛（）連通，確保供風(fēng)單元的壓縮空氣能送達(dá)全列車，保證列車各用風(fēng)設(shè)備的正常運(yùn)行。

44、電子鉤頭的作用是通過(guò)各種類型的觸頭將（）連接起來(lái)。

45、電子鉤頭操作裝置的作用是（）和（）移動(dòng)電子鉤頭。

46、車鉤控制系統(tǒng)的作用是（）、（），控制車鉤的（）和（）。

47、電子鉤頭有（），用來(lái)保護(hù)觸頭。當(dāng)向前和向后推動(dòng)電子鉤頭時(shí)觸頭被自動(dòng)（）和（），觸頭接觸壓力為（）。

48、制動(dòng)是指人為地使（）或（），使靜止的列車保持靜止的過(guò)程。

49、制動(dòng)方式是指制動(dòng)時(shí)（）的轉(zhuǎn)移方式或（）獲取的方式。

50、龐巴迪車輛的制動(dòng)方式為（），其中電制動(dòng)又分為（）和（），空氣制動(dòng)采用（）裝置。

51、供風(fēng)系統(tǒng)的作用是向列車提供（）、（）、（）符合要求的壓縮空氣。

52、供風(fēng)系統(tǒng)的主要設(shè)備包括（）與（）。

53、空氣壓縮機(jī)的作用是（）環(huán)境空氣的壓力，滿足列車各用風(fēng)設(shè)備對(duì)（）和（）的要求。

54、空氣壓縮機(jī)組由（）、（）、（）、（）幾部分組成。

55、壓縮機(jī)的工作循環(huán)由（）、（）、（）三個(gè)過(guò)程組成。

56、空氣干燥器的作用是吸附壓縮空氣中的水分，最大程度的去除壓縮空氣中的（）和（），保持壓縮空氣（）、（）的品質(zhì)。

57、列車啟動(dòng)時(shí)，同一車輛中車輪的最大線速度大于列車速度即為（）。

58、列車制動(dòng)時(shí)，同一車輛中車輪的最小線速度低于列車速度即為（）。

59、踏面制動(dòng)單元是空氣制動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)（）制動(dòng)力的施加。

60、司機(jī)臺(tái)方向手柄有三個(gè)操作位置，分別是向前位、0位、向后，其作用是用于選擇（）的方向。

61、司機(jī)臺(tái)主控器手柄用于人工駕駛列車，有四個(gè)工作區(qū)，分別是（）、（）、（）和（）。

62、為了故障列車能盡快退出正線運(yùn)營(yíng)，每隔3～5個(gè)車站應(yīng)設(shè)置（），供故障列車臨時(shí)存放或檢修。

63、司機(jī)臺(tái)雙針壓力表的（）用于指示制動(dòng)管的空氣壓力，（）用于指示主風(fēng)缸的空氣壓力。

64、車載無(wú)線電臺(tái)是司機(jī)對(duì)外聯(lián)絡(luò)的工具，司機(jī)在使用車載無(wú)線電臺(tái)時(shí)必須先選擇（）才能與相關(guān)人員進(jìn)行通話。

65、司機(jī)臺(tái)上的麥克風(fēng)用于（）與（）的通話以及司機(jī)對(duì)（）。

66、司機(jī)臺(tái)MMI的類型包括（）系統(tǒng)人機(jī)交換界面和（）系統(tǒng)人機(jī)交換界面。

67、列車激活時(shí)，兩個(gè)司機(jī)室的VTCU和MMI同時(shí)開(kāi)啟，沒(méi)有被激活的司機(jī)室其MMI將顯示為（），被激活司機(jī)室顯示為（）。

68、司機(jī)室設(shè)備柜位于司機(jī)臺(tái)后，安裝在A車一位端的端墻上，其功能是（）及（）相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的控制。

69、設(shè)備柜內(nèi)帶鉛封的旋鈕開(kāi)關(guān)當(dāng)值司機(jī)（）操作，操作該類開(kāi)關(guān)需經(jīng)得行調(diào)的許可。

70、司機(jī)室電子柜位于副司機(jī)臺(tái)后，安裝在A車一位端的端墻上，其功能是列車相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的（）與（）。

71、緊急制動(dòng)時(shí)受電弓落下，所有的（）分?jǐn)唷?/p>

72、想要閉合高速斷路器，受電弓必須（），司機(jī)臺(tái)必須（），高速斷路器按鈕開(kāi)關(guān)上的指示燈亮說(shuō)明（）的HSCB或（）的兩個(gè)HSCB接通。

73、按壓副司機(jī)臺(tái)上停放制動(dòng)施加、停放制動(dòng)緩解按鈕，如果相應(yīng)按鈕上的指示燈亮說(shuō)明全列車的停放制動(dòng)均已（）或（），此操作僅在司機(jī)臺(tái)（）后才能實(shí)現(xiàn)。

74、B車電子柜內(nèi)本車控制開(kāi)關(guān)有（）、B車、C車（）、（）、（）、（）、WDS顯示屏、（）等。

75、客室照明由（）和（）兩部分組成，客室照明可以通過(guò)位于（）上的客室照明開(kāi)關(guān)進(jìn)行接通和關(guān)閉。

76、司機(jī)出乘分為（）出乘和（）出乘兩種形式。

77、司機(jī)正線作業(yè)包括（）、（）、（）

78、司機(jī)作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行（），（），（）的呼喚（應(yīng)答）制度。

79、正線非正常行車包括（）、（）、（）、（）和（）五種方式。

80、輔助系統(tǒng)的供電模式分為（）、（）和（）

81、車鉤緩沖裝置的描述中，不正確的是：（）。

A.是車輛最基本的也是最重要的部件之一；

B.它用來(lái)連接列車中各車輛；

C.它能使各連接的車輛彼此保持一定的距離；

D.它僅能夠傳遞和緩和列車在運(yùn)行中產(chǎn)生的縱向力。

82、按照牽引連掛裝置的連接方法，車鉤可分為（）。

A.自動(dòng)車鉤和非自動(dòng)車鉤；

B.剛性車鉤和半剛性車鉤；

C.過(guò)渡車鉤和非過(guò)渡車鉤；

D.密集式車鉤和非密集式車鉤。

83、對(duì)于半永久牽引桿下列說(shuō)法中正確的是（）

A.自動(dòng)機(jī)械連接

B.自動(dòng)氣路連接

C.自動(dòng)電路連接

D.可遙控解鉤

E.可手動(dòng)解鉤

84、全自動(dòng)車鉤可以實(shí)現(xiàn)（）。

A.機(jī)械自動(dòng)連接；

B.機(jī)械、氣路自動(dòng)連接；

C.機(jī)械、氣路、電路自動(dòng)連接；

D.機(jī)械、電路自動(dòng)連接。

85、當(dāng)速度大于（）Km/h時(shí)全自動(dòng)車鉤的過(guò)載保護(hù)裝置產(chǎn)生不可恢復(fù)變形，拉斷聯(lián)接螺栓，車輛前端的車鉤被剪切掉，使車輛前端產(chǎn)生可控制變形。

A.8Km/h

B.12Km/h

C.15Km/h

D.25Km/h

86、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其（）。

A.控制電路

B.輔助電路

C.電氣元件

D.控制元件

87、車頂空調(diào)機(jī)組，通過(guò)設(shè)在車廂兩側(cè)的縱向通風(fēng)帶使客室內(nèi)（）。

A.保持足夠的新鮮空氣；

B.保持適宜的溫度；

C.保持適宜的溫度濕度；

D.以上都是。

88、客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)在前端駕駛室要有（）監(jiān)控客車運(yùn)行。

A.運(yùn)用值班隊(duì)長(zhǎng)

B.客車督導(dǎo)

C.合資格的引導(dǎo)員

D.調(diào)車長(zhǎng)

89、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，由（）發(fā)布。

A.行調(diào)

B.車長(zhǎng)

C.信號(hào)員

D.運(yùn)用值班隊(duì)長(zhǎng)

90、下列有關(guān)軌道電路的描述，不正確的是（）。

A.軌道電路的組成是為了使列車與信號(hào)裝置直接發(fā)生聯(lián)系；

B.軌道電路的組成是為了使列車與發(fā)送速度命令裝置直接發(fā)生聯(lián)系；

C.軌道電路利用電纜作為導(dǎo)體組成電氣回路；

D.軌道電路用來(lái)反映線路和道岔區(qū)段是否有車或鋼軌是否完整。

91、三、二、一車距離是（）

A.60M，50M，40M；

B.60M，40M，20M；

C.40M，30M，20M；

D.30M，20M，10M。

92、制動(dòng)標(biāo)是指因線路曲線影響，信號(hào)機(jī)的顯示距離少于正常制動(dòng)距離，在距信號(hào)機(jī)前方（）米左右設(shè)置制動(dòng)標(biāo)志，司機(jī)看到標(biāo)志后，采用正常制動(dòng)，直至見(jiàn)到前方信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)后，按其顯示要求執(zhí)行。

A.200

B.250

C.300

D.350

93、緊急停車手信號(hào)的顯示不正確的是：（）

A.晝間為展開(kāi)的紅色信號(hào)旗下壓數(shù)次；

B.晝間無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；

C.夜間為紅色燈光；（應(yīng)為紅色燈光下壓數(shù)次）

D.夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上、下急劇搖動(dòng)。

94、發(fā)車手信號(hào)的顯示方式不正確的是（）。

A.晝間為展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；

B.晝間為展開(kāi)的黃色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；

C.夜間為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；

D.徒手時(shí)為單手上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

95、引導(dǎo)手信號(hào)的顯示方式正確的是（）。

A.晝間為展開(kāi)的黃色信號(hào)旗下壓數(shù)次；

B.夜間為黃色燈光；

C.晝間為展開(kāi)的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；

D.晝間為展開(kāi)的綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)。

96、降弓手信號(hào)的顯示方式正確的是（）。

A.晝間為左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動(dòng)；

B.晝間為左臂垂直高舉，右臂前伸并上下水平重復(fù)搖動(dòng)；（升弓）

C.夜間為白色燈光上下重復(fù)搖動(dòng)；（應(yīng)為白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)）

D.夜間為白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。（升弓）

97、指揮列車或車輛向顯示人方向來(lái)的信號(hào)的顯示方式正確的是（）。

A.展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方左右搖動(dòng)；

B.展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上、下?lián)u動(dòng)；（去）

C.左手?jǐn)n起紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方左右小擺動(dòng)；

D.左手?jǐn)n起紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方上、下小動(dòng)。

98、三、二、一車距離信號(hào)的顯示方式不正確的是：（）。

A.右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗下壓三次則表示還有三車距離；

B.右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗下壓二次則表示還有二車距離；

C.綠色燈光平舉下壓一次則表示還有一車距離；

D.綠色燈光平舉左右搖動(dòng)一次則表示還有一車距離。

99、當(dāng)輔助交流電源故障時(shí)，客室、司機(jī)室的應(yīng)急通風(fēng)和緊急照明由蓄電池供電，能夠維持（）分鐘。

A.30

B.45

C.60

D.90

100、地鐵每節(jié)車輛的客室每側(cè)應(yīng)設(shè)（）個(gè)長(zhǎng)座椅，縱向靠墻布置，位于兩個(gè)側(cè)門(mén)之間。

A.2

B.4

C.6

D.8

101、地鐵車輛的軸重為（）噸。

A.15

B.16

C.17

D.18

102、空氣彈簧充氣和新輪狀態(tài)下，客室地板面到軌面高度為（）mm。

A.1030

B.1100

C.1130

D.1310

103、地鐵列車各客室側(cè)門(mén)中心線距離為（）mm。

A.4500

B.4560

C.4600

D.4650

104、車體的主要作用不包括以下哪點(diǎn)：（）

A.車輛的主要結(jié)構(gòu)；

B.是供旅客乘座的部分；

C.是供司機(jī)駕駛的部分；

D.能傳遞車輛之間的沖擊力。

105、為使旅客乘車的安全舒適，車體必須要（）。

A.防火；

B.隔音；

C.隔熱；

D.以上都須具備。

106、地鐵車輛能夠?qū)崿F(xiàn)電氣、機(jī)械、氣路的（）連接。

A.單獨(dú)

B.連續(xù)

C.整體

D.緩沖

107、地鐵車輛兩端安裝有（）,以實(shí)現(xiàn)列車與列車之間的連掛。

A.全自動(dòng)車鉤

B.半自動(dòng)車鉤

C.半永久牽引桿

D.過(guò)渡車鉤

108、地鐵車輛每（）個(gè)-A*B*C=三節(jié)車構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的動(dòng)力單元。

A.一

B.二

C.三

D.四

109、地鐵（）由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門(mén)、車窗及車內(nèi)設(shè)施等組成。

A.客室

B.車體

C.側(cè)門(mén)

D.貫通道

110、（）是車體的基礎(chǔ)，是關(guān)鍵受力件，承受用于車體的牽引里沖擊力和載重。

A.側(cè)墻

B.端墻

C.中心銷

D.底架

111、下面轉(zhuǎn)向架的功能描述不正確的是（）

A.承重

B.傳力

C.轉(zhuǎn)向、減振

D.驅(qū)動(dòng)

112、下面描述不正確的是（）

A.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架兩種，

B.動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝設(shè)有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置，安裝在動(dòng)車（B車和C車）上

C.非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架沒(méi)有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置，安裝在拖車（A車）上。

D.動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝設(shè)有牽引電機(jī)及傳動(dòng)裝置，安裝在拖車（A車和B車）上

113、在網(wǎng)壓高于DC（）時(shí)，再生制動(dòng)能平穩(wěn)地轉(zhuǎn)到電阻制動(dòng)。

A.1400V

B.1500V

C.1800V

D.1980V

114、車輛長(zhǎng)久停放時(shí)的制動(dòng)力主要由（）提供。

A.電制動(dòng)

B.電空聯(lián)合制動(dòng)

C.摩擦制動(dòng)

D.彈簧力

115、下列不屬于牽引逆變器VVVF的功能的是（）。

A.將從接觸網(wǎng)獲取的DC1500V直流電源轉(zhuǎn)換為三相變頻變壓電源驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)

B.通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置把轉(zhuǎn)矩傳給輪對(duì)

C.驅(qū)動(dòng)輪對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)

D.限制輸出過(guò)流功能

116、屏蔽門(mén)電源能夠保證在供電系統(tǒng)斷電的情況下緊急工作（）分鐘，開(kāi)關(guān)門(mén)（）次。

A.30，2

B.30，3

C.45，2

D.45，3

117、下列關(guān)于牽引系統(tǒng)的描述錯(cuò)誤的是（）

A.列車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的一部分

B.它的主要任務(wù)是把直流電壓轉(zhuǎn)換為變頻變壓的三相交流電，用來(lái)驅(qū)動(dòng)牽引交流電機(jī)

C.實(shí)現(xiàn)電能—機(jī)械能—傳給走行部—驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行

D.還可以把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能,回饋到接觸網(wǎng)（這應(yīng)該是電制動(dòng)系統(tǒng)中的）

118、腳踏泵用于（）壓力失效的情況下啟用受電弓。它位于B車2位中間端。

A.制動(dòng)管

B.空氣簧風(fēng)缸

C.閘缸

D.總風(fēng)管

119、（）模式運(yùn)行時(shí)，列車的最大速度為25km/h

A.URM

B.RM

C.SM

D.ATO

120、交流牽引電機(jī)存在的主要問(wèn)題是（）。

A.調(diào)速問(wèn)題

B.換向問(wèn)題

C.起動(dòng)問(wèn)題

D.制動(dòng)問(wèn)題

121、02S05表示的是（）按鈕。

A.停放制動(dòng)的緩解

B.停放制動(dòng)的施加

C.氣制動(dòng)的施加

D.氣制動(dòng)的緩解

122、全自動(dòng)車鉤連掛后可以通過(guò)司機(jī)室副臺(tái)上的（）解鉤按鈕進(jìn)行解鉤。

A.07S01

B.07S02

C.07S03

D.07S04

123、（）旁路開(kāi)關(guān)用于旁路由于停放制動(dòng)施加導(dǎo)致的啟動(dòng)聯(lián)鎖。

A.02S10

B.02S14

C.02S19

D.02S13

124、（）旁路開(kāi)關(guān)用于設(shè)置“MRE低壓”信號(hào)旁路。

A.02S10

B.02S14

C.02S19

D.02S13

125、B09閥位于每節(jié)車的（）號(hào)座位下方。

A.3；

B.4；

C.5；

D.6。

126、制動(dòng)缸的最大工作壓力為（）。

A.8BAR；

B.7BAR；

C.6BAR；

D.5BAR6。

127、EBCU試驗(yàn)指的是電子制動(dòng)控制單元試驗(yàn)，它主要包括（）和車輪防滑保護(hù)系統(tǒng)試驗(yàn)。

A.模擬控制閥的試驗(yàn)；

B.CV壓力開(kāi)關(guān)和緊急制動(dòng)環(huán)試驗(yàn)；

C.防空檢測(cè)裝置的試驗(yàn)；

D.稱重閥壓力檢測(cè)的試驗(yàn)。

128、當(dāng)關(guān)斷（）B09閥門(mén)（位于每節(jié)車的5號(hào)座椅下）后，氣制動(dòng)指示燈顯示正常，列車可正常啟動(dòng)（限速60KM/H）。

A.一個(gè)

B.二個(gè)

C.二個(gè)或二個(gè)以下

D.二個(gè)以上

129、當(dāng)關(guān)斷（）B09閥門(mén)后，整列車無(wú)法啟動(dòng)。

A.4個(gè)以上

B.5個(gè)以上

C.6個(gè)

D.6個(gè)以上

130、B01.07e脈沖閥有二個(gè)位置：K1位和K2位。通過(guò)按K1按鈕可以手動(dòng)（）該節(jié)車的停放制動(dòng)。

A.施加

B.緩解

C.不起作用

D.既可施加也可緩解

131、U05指的是（）。

A.腳踏泵

B.升弓電磁閥

C.油水分離閥

D.單向閥

132、截?cái)嗳T(mén)W27的主要作用是：（）

A.把車輛和各自的車鉤之間的軟管與總風(fēng)管隔離；

B.將車輛主風(fēng)管的壓縮空氣排出；

C.將主風(fēng)缸的壓縮空氣排出；

D.將各節(jié)車之間的空氣管隔離。

133、W03是（）

A.半自動(dòng)車鉤的解鉤盒

B.自動(dòng)車鉤的解鉤盒

C.半自動(dòng)車鉤的連掛盒

D.自動(dòng)車鉤的連掛盒

134、UFASM表示的意義是（）

A.車下的供風(fēng)單元

B.車下的氣路閥門(mén)

C.車下的制動(dòng)單元

D.車下的輔助逆變器童單元

135、METRO--MMI每半列車的火警系統(tǒng)的狀態(tài)以彩色符號(hào)顯示，如出現(xiàn)閃爍的紅色信號(hào)則表示：（）

A.無(wú)火警

B.火警并且司機(jī)沒(méi)確認(rèn)

C.火警并且司機(jī)已確認(rèn)

D.都有可能

136、列車觸發(fā)緊急制動(dòng)后自動(dòng)切換至（）模式。

A.SM

B.RM

C.URM

D.AR

137、SM至ATO模式的轉(zhuǎn)換條件是：（）

A.在當(dāng)前軌道電路內(nèi)無(wú)停車點(diǎn)；

B.所有車門(mén)是關(guān)閉的；

C.駕駛/制動(dòng)桿在0位置，方向手柄在向前位置；

D.以上都應(yīng)具備。

138、在列車本身提供的牽引制動(dòng)建議中，操作主控制手柄（）秒內(nèi)未能啟動(dòng)列車時(shí)，必將主控制器回“0”重新再次啟動(dòng)列車。

A.1S

B.3S

C.5S

D.7S

139、在列車本身提供的牽引制動(dòng)建議中，列車已接近停車點(diǎn)要緩解列車制動(dòng)時(shí)，不應(yīng)將主控制手柄退回（）位，只能退回（）位，以免發(fā)生溜車而越標(biāo)停車。

A.機(jī)械“0”，機(jī)械“0”；

B.0％制動(dòng)，機(jī)械“0”；

C.機(jī)械“0”，0％制動(dòng)；

D.0％制動(dòng)，0％制動(dòng)。

140、屏蔽門(mén)關(guān)閉無(wú)法開(kāi)車的操作是指（）。

A.信號(hào)系統(tǒng)無(wú)法確認(rèn)而不能發(fā)車時(shí)，由站務(wù)人員用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)PSL上的“PSD/EED互鎖解除”開(kāi)關(guān)至互鎖解除位置并保持；

B.司機(jī)應(yīng)確認(rèn)PSL上的“PSD/EED互鎖解除”報(bào)警指示燈亮，信號(hào)系統(tǒng)允許發(fā)車；

C.站務(wù)人員應(yīng)確認(rèn)列車駛出安全距離后，松開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)，此時(shí)PSL上的“PSD/EED互鎖解除報(bào)警”指示燈滅。

D.以上幾項(xiàng)完全正確。

141、A車02F03“高速斷路器指令”MVB觸發(fā)引起的現(xiàn)象及處理措施，表述不正確是（）。

A.操作端觸發(fā)02F03時(shí)會(huì)導(dǎo)致高速斷路器斷開(kāi)，HSCB分燈亮；

B.操作端觸發(fā)02F03時(shí)且HSCB可以重新合上；

C.在運(yùn)行中落下02F03，列車會(huì)失去牽引力惰行；

D.02F03觸發(fā)后空氣制動(dòng)力正常。

142、05F08“DC/DC直流變換器”MVB觸發(fā)后不受影響的燈具是：（）。

A.儀表燈；

B.狀態(tài)燈；

C.標(biāo)志燈和前照燈；

D.司機(jī)室燈。

143、A車04F01“TCC電源”MVB觸發(fā)引起的現(xiàn)象及處理措施中，描述不正確的是（）。

A.操作端觸發(fā)04F01時(shí)，主臺(tái)燈顯示正常，MMI黑屏，無(wú)通風(fēng)，無(wú)空調(diào)，副臺(tái)只有停車制動(dòng)、空調(diào)燈亮，但是受電弓和HSCB保持合位狀態(tài)；

B.列車可以緩解但不能啟動(dòng)。旁路02S18，列車可以以TRB備用模式運(yùn)行；

C.如果04F01能重新恢復(fù)，則在恢復(fù)后升弓燈亮，HSCB合燈不亮，須重新分合HSCB；

D.如在列車運(yùn)行中操作端04F01落下，列車MMI顯示一單元車狀態(tài)，不能牽引。

144、A車“02F40制動(dòng)監(jiān)測(cè)繼電器”MVB觸發(fā)引起的現(xiàn)象及處理措施中，描述不正確的是（）。

A.操作端觸發(fā)02F40時(shí)，MMI黑屏，列車不能緩解，制動(dòng)指示燈都不亮，但停車制動(dòng)的操作功能正常；

B.在運(yùn)行過(guò)程中02F40落下，列車失去牽引力惰行；

C.將02S10和02S14全部旁路，列車可以正常啟動(dòng)；

D.如果只旁路02S10，列車在起動(dòng)后瞬間又產(chǎn)生緊急制動(dòng)停車。

145、B車02F21“牽引逆變器和高壓箱（PH箱）電源”MVB觸發(fā)引起的現(xiàn)象及處理措施中，描述不正確的是（）。

A.顯示屏顯示該單元的受電弓為問(wèn)號(hào)，但實(shí)際受電弓在升位，網(wǎng)壓為零；

B.TCVVVF等狀態(tài)欄紅燈閃亮，檢查狀態(tài)屏上顯示本端的HSCB（兩個(gè)）為問(wèn)號(hào)，B車電制動(dòng)顯示為問(wèn)號(hào)，副臺(tái)HSCB合，HSCB分燈都不亮；

C.全列車不能緩解；

D.旁路02S18，列車可以緩解動(dòng)車，但只有一半牽引力。

146、C車03F11“輔助逆變器控制電源”MVB觸發(fā)引起的現(xiàn)象中，描述不正確的是（）。

A.MMI顯示C車空調(diào)嚴(yán)重故障；

B.MMI狀態(tài)欄顯示AUX故障；

C.瀏覽屏上顯示本單元車的DC/AC故障；

D.全列車沒(méi)有空調(diào)。

147、下列MCB代號(hào)跟名稱不相符合的是（）

A.03F22——蓄電池充電器；

B.07F01輔助設(shè)備

C.06F14——空調(diào)控制電源；

D.09F01車鉤監(jiān)視。

148、地鐵車輛的車門(mén)按驅(qū)動(dòng)動(dòng)力可分為（）。

A.滑動(dòng)門(mén)和固定門(mén)；

B.風(fēng)動(dòng)門(mén)和電動(dòng)門(mén)；

C.空氣門(mén)和電機(jī)門(mén)；

D.外置門(mén)和內(nèi)嵌門(mén)。

149、塞拉門(mén)的特點(diǎn)不包括（）。

A.故障率低；

B.有利于在高速行駛時(shí)減少空氣阻力；

C.車門(mén)不會(huì)因空氣渦流產(chǎn)生噪音；

D.便于自動(dòng)洗車機(jī)裝置對(duì)車體的清洗。

150、車廠內(nèi)的線路分為運(yùn)用線和（）兩大類。

A.走行線

B.聯(lián)絡(luò)線

C.備用線

D.維修線

151、用于行車閉塞的設(shè)備，叫做（）。它必須保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)的同一條鐵路線上，在同一時(shí)間內(nèi)只能允許有一列車占用。

A.聯(lián)鎖設(shè)備

B.信號(hào)設(shè)備

C.閉塞設(shè)備

D.行車設(shè)備

152、安全線包括（）。

A.出段安全線

B.入段安全線

C.出段安全線和入段安全線

D.行車安全線和施工安全線。

153、總體上講信號(hào)可分為車載信號(hào)和（）。

A.手信號(hào)

B.無(wú)線信號(hào)

C.音響信號(hào)

D.地面信號(hào)

154、（）：自動(dòng)實(shí)行列車加速、調(diào)速、停車和車門(mén)開(kāi)閉、提示等控制技術(shù)的總稱。

A.ATP

B.ATO

C.ATS

D.ATC

155、12號(hào)道岔的側(cè)向允許通過(guò)速度為（）km/h。

A.50

B.45

C.55

D.60

156、列車、車站、OCC廣播系統(tǒng)，可對(duì)乘客進(jìn)行（）。

A.語(yǔ)音廣播

B.音頻廣播

C.視頻廣播

D.緊急通話

157、車廠通訊設(shè)備不包括：（）。

A.無(wú)線通信系統(tǒng)

B.廣播系統(tǒng)

C.有線通信系統(tǒng)

D.車載通信系統(tǒng)

158、空客車、工程車及救援列車出入車廠均按（），非回廠列車占用出入段線進(jìn)出洗車線時(shí)按調(diào)車辦理。

A.調(diào)車辦理

B.列車辦理

C.單機(jī)辦理

D.出庫(kù)車辦理

159、9號(hào)道岔的側(cè)向允許通過(guò)速度為（）km/h。

A.25

B.30

C.20

D.35

160、（）運(yùn)行，完成各項(xiàng)服務(wù)指標(biāo)。

A.安全

B.平穩(wěn)

C.正點(diǎn)

D.可靠

E.節(jié)約

161、目前城市快速軌道交通系統(tǒng)的型式有：（）

A.地下鐵道

B.快速輕軌

C.交通高架獨(dú)軌交通

D.無(wú)軌電車

E.市郊列車

162、車體的主要功能包括（）

A.運(yùn)載旅客；

B.承載和傳遞載荷；

C.安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；

D.安裝電氣設(shè)備；

E.安裝其它一些設(shè)施。

163、司機(jī)室設(shè)在A車的1位端，在司機(jī)室內(nèi)設(shè)有（）等。

A.駕駛臺(tái)；

B.通客室門(mén)和側(cè)門(mén)

C.電子柜和設(shè)備柜

D.安全疏散門(mén)及疏散梯；

E.動(dòng)態(tài)地圖

164、車鉤的作用有（）。

A.車輛間連掛的部件。

B.利用機(jī)械部件實(shí)現(xiàn)車輛間的連接；

C.它能傳遞牽引力，制動(dòng)力和緩和車輛之間的沖擊力；

D.使列車順利通過(guò)水平曲線及豎曲線區(qū)段；

E.所有車鉤都能實(shí)現(xiàn)氣路、電路的自動(dòng)連接。

165、密接式車鉤緩沖裝置按結(jié)構(gòu)分由以下哪些部分組成：（）

A.密接式車鉤；

B.緩沖器；

C.電器連接器；

D.風(fēng)管連接器；

E.解鉤系統(tǒng)。

166、客室側(cè)門(mén)由（）等組成。

A.驅(qū)動(dòng)裝置和門(mén)控器；

B.門(mén)板和旋轉(zhuǎn)立柱；

C.緊急解鎖裝置；

D.門(mén)切除裝置和行程開(kāi)關(guān)；

E.鎖閉裝置。

167、屏蔽門(mén)與信號(hào)系統(tǒng)之間分別能傳遞以下信號(hào)（）。

A.開(kāi)門(mén)；

B.關(guān)門(mén)；

C.門(mén)已開(kāi)；

D.ASD/EED關(guān)閉及鎖緊；

E.ASD/EED互鎖解除

168、下列有關(guān)受電弓的描述，正確的有（）

A.受電弓安裝于B車的頂部；

B.當(dāng)受電弓升起后，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，將電流引入車內(nèi)；

C.受電弓由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)升起，當(dāng)壓縮空氣排出后降落；

D.受電弓位于B車一位端；

E.沒(méi)有空氣壓力時(shí)受電弓不能升起。

169、HSCB的作用：（）

A.聯(lián)結(jié)牽引電源與牽引系統(tǒng)；

B.對(duì)牽引系統(tǒng)實(shí)施過(guò)載與短路保護(hù)；

C.對(duì)牽引系統(tǒng)實(shí)施過(guò)壓保護(hù)；

D.緊急狀態(tài)下切除動(dòng)力；

E.緊急狀態(tài)下保護(hù)受電弓。

170、HSCB的閉合條件是（）

A.受電弓已升起，接觸網(wǎng)有電；

B.HSCB得到閉合指令；

C.與MCM2對(duì)應(yīng)的HSCB在MCM1對(duì)應(yīng)的HSCB閉合1秒后得電，以減少控制電流對(duì)電源的沖擊；

D.閉合指令持續(xù)0.5S；

E.閉合指令直接送到線圈，閉合后經(jīng)限流電阻送達(dá)線圈，維持HSCB的閉合。

171、HSCB斷開(kāi)條件有：（）

A.緊急制動(dòng)；

B.快速制動(dòng)；

C.MCM發(fā)出保護(hù)指令；

D.受電弓下降時(shí)；

E.故障處理。

172、接地裝置的主要作用是（）。

A.提供牽引動(dòng)能；

B.為主電路提供回流通路；

C.使電流經(jīng)輪對(duì)到達(dá)鋼軌；

D.構(gòu)成1500V完整的電路；

E.防止電流通過(guò)軸承造成電腐蝕，提高軸承的使用壽命。

173、03S51為表示蓄電池充電器啟動(dòng)的黃色指示燈按鈕。下列描述正確的有（）。

A.如果兩個(gè)蓄電池的電壓較低，列車的正常啟動(dòng)不能進(jìn)行時(shí)，則按此按鈕；

B.按此按鈕后按鈕發(fā)光，則表示啟動(dòng)緊急蓄電池；

C.緊急啟動(dòng)后能夠給列車提供110V電壓用于激活列車；

D.此按鈕發(fā)光一段時(shí)間后不會(huì)自動(dòng)熄滅；

E.此按鈕位于司機(jī)室側(cè)的電子柜內(nèi)。

174、下列哪些情況需要制動(dòng)（）。

A.使列車減速；

B.阻止列車加速；

C.停車；

D.在長(zhǎng)大下坡道上使列車勻速運(yùn)行；

E.使靜止的列車保持靜止。

175、列車在運(yùn)行中有乘客拉下車門(mén)緊急解鎖手柄時(shí)的處理方法（）

A.列車在運(yùn)行中，有乘客拉下車門(mén)緊急解鎖手柄，URM模式下列車產(chǎn)生的現(xiàn)象：顯示屏顯示4個(gè)DCU中等故障和車門(mén)緊急解鎖，相應(yīng)側(cè)關(guān)門(mén)指示燈滅，列車失去牽引力。

B.ATP保護(hù)下，除有上述現(xiàn)象外，列車馬上產(chǎn)生緊急制動(dòng)；

C.報(bào)告行調(diào)，做好臨時(shí)停車廣播。

D.到客室處理故障車門(mén)，處理完畢后報(bào)告行調(diào)說(shuō)明情況，繼續(xù)投入服務(wù)；

E.車門(mén)故障經(jīng)過(guò)處理需“合”車門(mén)旁路開(kāi)關(guān)維持運(yùn)行時(shí)，必須先確認(rèn)所有車門(mén)關(guān)閉好，經(jīng)行調(diào)同意，方可“合”車門(mén)旁路開(kāi)關(guān)動(dòng)車。

176、車輛最基本的功能是（）

A.牽引額定的列車載荷

B.從靜止、啟動(dòng)、加速到一定的速度運(yùn)行。

C.根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)速度。

D.制動(dòng)、減速直至停止。

E.空載運(yùn)行。

177、轉(zhuǎn)向架的作用（）

A.轉(zhuǎn)向架是承受車輛自重和載重的并在鋼軌行駛的部分；

B.將傳動(dòng)裝置傳遞來(lái)的功率實(shí)現(xiàn)為列車的牽引力和速度，

C.保證列車沿著軌道運(yùn)行的平穩(wěn)和安全。

D.轉(zhuǎn)向架可以緩和來(lái)自各個(gè)方向的作用力。

E.轉(zhuǎn)向架保證列車順利通過(guò)緩和曲線。

178、牽引電機(jī)通過(guò)彈性聯(lián)軸器與（一級(jí)斜齒輪構(gòu)成的減速箱）連接，實(shí)現(xiàn)了（）的動(dòng)軸。

A.高轉(zhuǎn)速

B.小轉(zhuǎn)矩

C.大驅(qū)動(dòng)阻力矩

D.扭力矩

E.動(dòng)力矩

179、客車牽引系統(tǒng)可保證（）

A.當(dāng)一節(jié)動(dòng)車無(wú)動(dòng)力時(shí)，在定員載荷(AW2)下，列車能夠全程往返一次

B.當(dāng)兩節(jié)動(dòng)車無(wú)動(dòng)力時(shí)，在超員載荷(AW3)下，列車能夠在35‰的坡道上起動(dòng)，列車前進(jìn)到最近車站清客，空車返回車輛段

C.當(dāng)一列載荷為AW3的列車，因故障停在35‰的坡道上，另一列空車能夠從坡底將故障車推進(jìn)到下一站。

D.當(dāng)兩節(jié)動(dòng)車無(wú)動(dòng)力時(shí)，在定員載荷(AW2)下，列車能夠全程往返一次

E.當(dāng)一列載荷為AW3的列車，因故障停在40‰的坡道上，另一列空車能夠從坡底將故障車推進(jìn)到下一站

180、充電機(jī)的作用是給（）等提供直流110V電源

A.控制系統(tǒng)

B.車門(mén)

C.照明

D.ATC

E.PIS

181、PH箱的組成部分為（）

A.MCM部分

B.電抗器

C.風(fēng)機(jī)部分

D.高壓部分（高速斷路器、隔離開(kāi)關(guān)等）

E.低壓部分

182、DCU功能是（）

A.輸入信號(hào)和輸出信號(hào)的處理；

B.牽引和制動(dòng)運(yùn)行的控制和調(diào)節(jié)；

C.制動(dòng)力的分配；

D.診斷和自檢；

E.測(cè)量速度。

183、地鐵車輛的供氣設(shè)備包括（）

A.空氣壓縮機(jī)

B.空氣干燥器

C.主風(fēng)缸

D.車間供氣設(shè)備

E.腳踏泵

184、列車運(yùn)行的模式有（）

A.斷電模式

B.備用模式

C.人工駕駛模式

D.自動(dòng)駕駛模式

E.自動(dòng)折返模式

185、人工駕駛的模式包括以下幾種（）

A.受控模式（SM模式）

B.TCC受控模式（TRB模式）

C.ATP受控模式（RM模式）

D.ATP備用模式（URM模式）

E.慢行模式

186、TRB模式運(yùn)行的前提條件是（）

A.WTB故障

B.一個(gè)網(wǎng)關(guān)（TCC限制模式）故障

C.一個(gè)MVB故障

D.一個(gè)VCU（TCC備用模式）故障

E.BCU故障

187、向前行駛時(shí)標(biāo)志燈和運(yùn)行燈的顯示情況正確的有（）

A.運(yùn)行前方前照燈亮

B.前方標(biāo)志燈亮

C.前方白色運(yùn)行燈亮

D.后方紅色運(yùn)行燈亮

E.后方標(biāo)志燈亮

188、主鑰匙的作用（）

A.主鑰匙用來(lái)鎖閉或打開(kāi)司機(jī)室側(cè)門(mén)

B.激活司機(jī)臺(tái)

C.司機(jī)室通道門(mén)和乘務(wù)員鑰匙開(kāi)關(guān)

D.方孔鑰匙配合使用，用于開(kāi)啟電子柜及設(shè)備柜

E.打開(kāi)03S01

189、司機(jī)常用的鑰匙有（）

A.主鑰匙

B.副鑰匙

C.URM鑰匙

D.方孔鑰匙

E.方棒鑰匙

190、出現(xiàn)以下哪些情況，列車會(huì)實(shí)施緊急制動(dòng)（）。

A.列車脫鉤；

B.制動(dòng)系統(tǒng)DC110V控制電源失效；

C.接觸網(wǎng)停電；

D.緊急電氣列車線環(huán)路中斷或失電；

E.司機(jī)松開(kāi)警惕按鈕5秒。

191、下列哪些操作能引起緊急繼電器02K10失電（）。

A.拍緊急按鈕

B.斷開(kāi)司機(jī)臺(tái)電鑰匙

C.打下02F01

D.半自動(dòng)車鉤脫鉤

E.手動(dòng)打開(kāi)車門(mén)

192、將客室左門(mén)打開(kāi)后，該A車客室側(cè)設(shè)備柜內(nèi)哪些繼電器將肯定是得電的？

A.8K03

B.8K09

C.8K10

D.8K23

E.8K24

193、對(duì)于全自動(dòng)車鉤下列說(shuō)法中正確的是

A.自動(dòng)機(jī)械連接

B.自動(dòng)氣路連接

C.自動(dòng)電路連接

D.可遙控解鉤

E.可手動(dòng)解鉤

194、對(duì)于半自動(dòng)車鉤下列說(shuō)法中正確的是

A.自動(dòng)機(jī)械連接

B.自動(dòng)氣路連接

C.人工電路連接

D.可遙控解鉤

E.可手動(dòng)解鉤

195、在（）車鉤上裝有貫通道支撐板，用于支撐貫通道。

A.全自動(dòng)車鉤

B.半自動(dòng)車鉤

C.半永久牽引桿

196、造成（）事故，但損害后果不構(gòu)成大事故條件的為險(xiǎn)性事故。

A.列車沖突、脫軌、分離；

B.向占用區(qū)間發(fā)車；

C.未準(zhǔn)備好進(jìn)路或錯(cuò)排進(jìn)路接、發(fā)列車；

D.車廠內(nèi)擠岔；

E.未辦或錯(cuò)辦列車手續(xù)和行車憑證發(fā)車；

197、突發(fā)事件包括哪些內(nèi)容？

A.火災(zāi)；

B.突發(fā)性大客流；

C.嚴(yán)重治安或刑事事件；

D.嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)降雨、地震等自然災(zāi)害；

E.嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)的其它突發(fā)性災(zāi)難，如大范圍停電、遇惡性傳染病等。

198、有人或障礙物侵入軌道限界時(shí)，應(yīng)（）

A.立即緊急停車，報(bào)告行調(diào)及車站；

B.有需要，可要求站務(wù)人員協(xié)助；

C.聽(tīng)從行調(diào)或事故處理主任的指示動(dòng)車；

D.立即下車將障礙物清除；

E.目測(cè)可以行車時(shí)，小心通過(guò)。

199、發(fā)生下列（）的嚴(yán)重治安或刑事事件時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，按行車調(diào)度員的指示執(zhí)行，并及時(shí)做好乘客廣播。

A.在列車、車站發(fā)生搶動(dòng)、械斗、惡意破壞和人身傷害等情況時(shí)；

B.當(dāng)列車受到恐嚇時(shí)；

C.當(dāng)列車或車站發(fā)生不明氣體襲擊事件時(shí)；

D.當(dāng)列車上發(fā)現(xiàn)可疑物品時(shí)及當(dāng)列車、車站、車廠發(fā)生爆炸時(shí)；

E.當(dāng)發(fā)生劫持事件時(shí)（包括在列車、車站上劫持人質(zhì)或劫持列車）。

200、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)是指：因設(shè)備設(shè)施故障、人員操作不當(dāng)?shù)瓤煽刂瓢l(fā)生的因素導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)秩序破壞而轉(zhuǎn)入的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

201、交路是指：所擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。它分為大交路和小交路。

202、進(jìn)路是指列車可能的移動(dòng)路徑。

203、凡是為列車進(jìn)站、出站、通過(guò)所開(kāi)通的進(jìn)路，都稱為列車進(jìn)路。

204、凡是為各種調(diào)車作業(yè)所開(kāi)通的進(jìn)路，稱為調(diào)車進(jìn)路。

205、車站兩端墻間內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路，簡(jiǎn)稱站線。

206、兩相鄰車站之間的線路稱為區(qū)間。

207、安全線是進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一，是防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種設(shè)備。

208、無(wú)人駕駛自動(dòng)折返模式，屬于ATO模式的一種。

209、線路出清是指施工完畢后施工負(fù)責(zé)人檢查所有人員攜帶的工具及物料撤離行車線路，所有施工人員撤離行車線路或線路巡視員巡查完畢。

210、運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表是列車在車站（車廠）出發(fā)、到達(dá)（或通過(guò)）及折返時(shí)刻的集合。

211、列車時(shí)刻表是根據(jù)列車運(yùn)行圖鋪畫(huà)的

212、客車是指可載乘客運(yùn)行的列車，由兩個(gè)單元電動(dòng)車組組成，每單元由三節(jié)車廂組成。

213、合資格引導(dǎo)員是指經(jīng)培訓(xùn)合格，在客車故障需要司機(jī)在尾部駕駛室駕駛或ATP車載設(shè)備故障需添乘監(jiān)控時(shí)，能夠負(fù)責(zé)在客車前端了望，監(jiān)控列車運(yùn)行速度及運(yùn)行安全，緊急情況時(shí)提醒司機(jī)緊急停車等的員工。

214、緊急停車音響信號(hào)的鳴示方式為連續(xù)長(zhǎng)聲，它的使用時(shí)機(jī)是：司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號(hào)時(shí)，鄰線列車司機(jī)聽(tīng)到后，應(yīng)立即緊急停車。

215、凡是列車前端任何一部分越過(guò)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示的停車信號(hào)都算冒進(jìn)信號(hào)（行調(diào)允許越過(guò)的除外）。

216、接觸網(wǎng)是指沿電氣化鐵路（地鐵線路）架設(shè)的供電網(wǎng)絡(luò)。

217、司機(jī)應(yīng)認(rèn)真檢查機(jī)車，確保機(jī)車走行部、制動(dòng)系統(tǒng)、電臺(tái)、頭燈等狀態(tài)良好。

218、調(diào)車作業(yè)時(shí)撤除防溜裝置的要求應(yīng)做到摘車時(shí)先做好防溜，電客車應(yīng)恢復(fù)氣制動(dòng)和停車制動(dòng)，后再摘車。掛妥后再撤除防溜。

219、調(diào)車信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，需要取消時(shí)，車廠值班員應(yīng)通知司機(jī)及調(diào)車長(zhǎng)，并得到應(yīng)答確認(rèn)列車停車或未動(dòng)車后,方可關(guān)閉信號(hào)機(jī)

220、客車車次的規(guī)定：4位表示，前2位代表列車服務(wù)號(hào)，后2位代表行程，單數(shù)行程代表上行，雙數(shù)行程代表下行。

221、突發(fā)事件是指在地鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所內(nèi)，因不可預(yù)見(jiàn)的或不可控制發(fā)生的因素造成以下一種或幾種后果，須立即處理的偶然性事件。

222、當(dāng)一列電客車以速度大于10km/h現(xiàn)另一列靜止的電客車相撞時(shí),除車鉤系統(tǒng)繼續(xù)參與能量吸收外，司機(jī)室底架也將參與能量吸收以保護(hù)乘客。

223、在A車底架前端設(shè)有擠壓區(qū)，具有能量吸收的功能。A車能量吸收是由焊接在地板下的橢圓形圈來(lái)實(shí)現(xiàn)。

224、牽引裝置的作用是用來(lái)保證動(dòng)車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸牽引力。

225、空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)稱，它可以自動(dòng)對(duì)人們居住和工作的周圍環(huán)境實(shí)施的控制與調(diào)節(jié)。

226、司機(jī)室的后面的端墻有一扇通向客室的小門(mén)（普通門(mén)），供司機(jī)可直接進(jìn)入客室。此門(mén)在正常情況下可使用，當(dāng)列車遇到緊急情況，需將乘客從司機(jī)室向外疏散時(shí)，也可以在打開(kāi)通客室門(mén)的同時(shí)在打開(kāi)此門(mén)。

227、屏蔽門(mén)是將站臺(tái)區(qū)域和軌道區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)的設(shè)備。

228、每一節(jié)動(dòng)車都有二個(gè)電阻箱，箱內(nèi)有兩組電阻元件，分別由不同的IGBT控制其是否投入運(yùn)行。

229、當(dāng)客室空調(diào)沒(méi)有打開(kāi)的時(shí)候，司機(jī)室內(nèi)只有緊急通風(fēng)，沒(méi)有空調(diào)。

230、02S18打在合位，列車在TRB模式下運(yùn)行。

231、02S13旁路開(kāi)關(guān)“分”位置表示無(wú)旁路

232、UFELB—C表示的意義：車下，C車電子柜（行駛方向的左側(cè)）。

233、列車速度大于10km/h停車時(shí)，首先應(yīng)實(shí)施100％常用制動(dòng)，停車點(diǎn)前再將制動(dòng)力減少到一半，有利于列車平穩(wěn)運(yùn)行。

234、當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)機(jī)故障時(shí)，不論車載信號(hào)是否正常，司機(jī)都應(yīng)該馬上制動(dòng)停車。

235、區(qū)間隧道與車站的連接，當(dāng)車站站臺(tái)為側(cè)式時(shí)，區(qū)間兩正線線間距與車站兩正線線間距往往不一致，需要修建喇叭口形隧道過(guò)渡。

236、鋼軌類型有12.5米和25米兩種，此外還有曲線用的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

237、道岔號(hào)數(shù)越大，對(duì)地鐵列車運(yùn)行最高速度限制就越大。

238、地鐵信號(hào)標(biāo)志是對(duì)列車乘坐人員起指導(dǎo)作用的標(biāo)志。

239、道岔的鋼軌類型不得高于線路上的鋼軌類型。

240、存車線是供夜間存車及運(yùn)營(yíng)列車往返運(yùn)行時(shí)調(diào)頭轉(zhuǎn)線而設(shè)置的線路。

241、地鐵隧道線路為減少列車運(yùn)行過(guò)程中的電耗和散熱量，一般不設(shè)平坡而采用3‰最小坡度。

242、線路平面是線路在水平面上的投影，由直線組成。

243、地鐵列車本身帶有動(dòng)力裝置，兼有牽引和載客兩大功能

244、地鐵車輛按本身有無(wú)動(dòng)力分為兩大類：拖車和動(dòng)車。

245、轉(zhuǎn)向架定義：每輛車的轉(zhuǎn)向架被稱為1位轉(zhuǎn)向架和2位轉(zhuǎn)向架，靠近車輛1位端的轉(zhuǎn)向架為1位轉(zhuǎn)向架，靠近車輛2位端的轉(zhuǎn)向架為2位轉(zhuǎn)向架。

246、車軸的定義：每輛車的車軸分稱為第1位軸，第2位軸，第3位軸，第4位軸，從車輛的2位端順序排列。

247、牽引電機(jī)的額定電壓為DC1150V。

248、牽引電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為1708R/MIN。

249、車鉤緩沖裝置是用于車輛編組成列車時(shí)的連接裝置，共有3種形式的車鉤，即全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤、半永久牽引桿。

250、牽引傳動(dòng)裝置是驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行的核心裝置，實(shí)現(xiàn)電能—機(jī)械能—傳給走行部—驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。

251、地鐵車輛的受流方式分為受電弓受流和第三軌受流二種方式。

252、地鐵列車右和左側(cè)客室車門(mén)的定義如下:當(dāng)從車輛的2位端向1位端看去時(shí)，人的右側(cè)定義為車輛的右側(cè)，另一側(cè)定義為左側(cè)

253、在客室每個(gè)側(cè)門(mén)的內(nèi)側(cè)（靠近門(mén)處）設(shè)有一個(gè)緊急解鎖手柄，手柄為紅色，并加蓋保護(hù)。

254、客車正線最高運(yùn)行速度為80km/h。

255、客車后退的最大速度為10km/h。

256、客車80km/h下的緊急制動(dòng)距離：AW0～AW2載荷下為≤190m；AW3載荷下≤215m。

257、輔助逆變器的作用是給空調(diào)、空壓機(jī)、風(fēng)機(jī)等提供三相380V電源。

258、PH箱全稱為牽引和輔助設(shè)備箱。

259、輔助和牽引設(shè)備負(fù)載切除電壓是DC2000V

260、當(dāng)發(fā)生事故時(shí)A車前端的防爬裝置能夠分散碰撞力。

261、司機(jī)室內(nèi)雙針壓力表的紅色指針用來(lái)指示本單元A車的主風(fēng)管壓力，白色用來(lái)指示A車第一轉(zhuǎn)向架第一軸制動(dòng)缸的壓力。

262、每節(jié)A車中安裝有兩個(gè)蓄電池箱。

263、隔離和接地開(kāi)關(guān)Q1、Q2的三種模式：模式1，指的是Q1在1位，Q2在1位時(shí)，正常的架空電網(wǎng)供電模式。模式2，指的是Q1在2位，Q2在1位時(shí)，車間電源供電的模式。模式3，指的是Q1在2位，Q2在2位時(shí)，系統(tǒng)接地的模式。

264、MVB指的是列車總線.

265、T