雙柱式舉升器的設(shè)計

II/31,4、面包、工具車到定高度內(nèi)供安全檢查作業(yè).本文通過對我國現(xiàn)狀調(diào)查、研究、分析,參考國內(nèi)外解決安全與穩(wěn)定性問題解決措施,對幾進行了分析,并結(jié)合我國存在實際情況，提出了適合我國行業(yè)本文首先闡述了計目意義、發(fā)展?fàn)顩r以及應(yīng)前景。分析論證了承載質(zhì)為3.２ｔ總計方案,進行了舉、、方案分析，并對分進行了分析以及度度計，對進行了計計本課題計,應(yīng)CADCE應(yīng)比較二軟件utoCA進行繪圖。關(guān)鍵詞: ；CAD繪圖；;；計ABSTRACTＤＤｏublｅ coluｍntｙpｅ ｅlevatorｍachｉne iｓ acarrepair anｄ maiｎtenaｎceunitscompactｏｆ thecoｍmｏｎlyusedliｆtingdｅｖｉce,widelyusedｉncaｒsｃarｒepaiｒaｎdmaｉnｔenaｎce.Ｉtisaveｈiｃlｅweightisnotｍorｅｅthanfourtｏnsｏｆ equｉpmeｎt ofaｌlkindsｏf cａｒs,vans，sｕchａsｖｅiｃｌe liｆtiｎgｔｏ aｃrｔaｉn heiｇhｔ ｆorｃaｓ inmａinｔｎｄtｙsｐｃtionofhomｗork ｍnｔnｃｅｑpｍｅs。Ｔｈisｒticletｈrougｈ ｔoouｒ countｒyａutolｉｔｍｃhｎｅ，thｅ iｎｖｉａt(yī)ioｎ ofthepｒsｅｎtsituationof rｅｓｅh， ａsｉs，ｒｒｅnｃetosoｌeｌｉfting ｍachineｔhomeand bｒoadｉththesｔａｂilｉtｙ ｓａfetymeaｓureｓ toresoｌｖe theprobｌem of severａｌ liftinｇ maｃhiｎeｉsaｎalｙｚeｄ,andiｎ comｂiｎatｉonwｉthtｈｅ liftｉngｏfｔhemachiｎａｒe theaｔuｌ siｔｕｔｉon,prｐoｓｅdthe ｓuｉtable oｒ Cｉｎａ'sａrｒｐｉｒiｎdustry doublecolumntpeａｕoｉftｍｃhineｄｓign.Ｔhisesignpapｅｒ eｘpoｕｎdsthedoublecolumｎ autolｉftmaｃhineｄpｕrｐosｅaｎdmeaning,ｄeｖelopmeｎtsitｕationanｄａｐaｉｏnpｒoｓpｅ. Ｔhｅ paperａｎｌsｉｓ tｈebeariｎg ｑualityｆoｒａ liｆtIIII/31note3.2oublelnpeautlithethovｅldesischeofiftgmechanismoficalssmhuicmlethnsitionotheedotionsndalisothemsfenlisdthestgthandstifnsfhehdrlcstemtoklainendac.hsjdnemrmlionpltmeinoteutAisy2stwefordraguoC。yd:Rieforhi;CADｗ;cm；Meｈls;kPAGEPAGE13/311論1。11。1選題背景近年來,我國汽車市場十分活躍，20０２年之后，中國汽車工業(yè)的增長一直在以２位數(shù)的速度攀升。預(yù)計未來的10多年里,中國的汽車需求量仍將保持以10%～15%的增幅攀升。隨著我國城市化的發(fā)展,汽車保有量迅速增加。而加速研究開發(fā)和生產(chǎn)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌，將我國建成世界級汽車制造基地和銷售基地，并逐步建立起汽車一條龍售后服務(wù)體系，關(guān)鍵是從生產(chǎn)技術(shù)含量高的汽車零部件和汽車維修保養(yǎng)工具做起。開發(fā)研制汽車舉升機產(chǎn)品適應(yīng)了這種形勢的需要.舉升機在汽車維,規(guī)的維修養(yǎng)護業(yè)中,無是維修多種車的修，是一的汽車維修,有舉升機。舉車舉升機是一的舉升機，在近年有銷售的舉升機中，至分之是這種的。這種計之以的一是這種舉升機起來，需要的開,需要維修的體一的。是的多，一舉車舉升機以用來有汽車的維修作業(yè).這種舉升機的和的,維修工地汽車的部，車的維修操作。汽車維修步升作一種技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)計研究 ，是用技術(shù)和計機制技術(shù)來發(fā)的汽車維修產(chǎn)業(yè)界的工作條件，度和維修成， 高汽車維修保養(yǎng)體服務(wù)量。、材料、廣運特別電子、上當(dāng)今集先技穎別致時時翻.故障診斷再眼看、耳聽、手摸,再師傅帶徒弟門手過程呈出特征與其時念斷更.,,也再209,批批先口檢測儀器涌門四輪定儀、解碼器、專示波器、專電表、專示波器、專電表、析儀、尾氣測試儀及電腦衡等,昔人們十分陌檢測已必檢測,身是高電子檢測、電腦集物熟練檢測設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能.這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高.加入W,維修業(yè)技術(shù)進步的進程，將起到良好的推動作用。.售.,,作用的:和。汽車維修業(yè)的服務(wù)化、化、現(xiàn)代化，.,,的,人,有，為的發(fā)方,.與前景汽車經(jīng)了 80的.25國的一汽車，是一種動制的,國汽車維修檢測設(shè)備業(yè)起步,薄、全量、、量到制。一的發(fā)和目是配、高新技術(shù)含量大個方,使汽車國際。各種式各,適用的場。用的式是種,:式、式、式和式 。式分為大、.式分為式和式。式199—１998間該步好,但磨損維護成本高（換銅),10,、簡單否則在程度上影響工作效率傳統(tǒng)械式本被式取代它具有性能好、周期長工作效率高等優(yōu)點。國內(nèi)牌繁多質(zhì)量高低參差化企具有較強研發(fā)隊伍、、質(zhì)量大多數(shù)、制、單國內(nèi)上大在上較有、升、單、、在能在能起到作.在智能化、人性化上涉較少。國在、上國內(nèi)有優(yōu),在性上有較優(yōu)國在、、程等能研用有涉足.發(fā),在能化性化、發(fā),統(tǒng)化技術(shù)先進、質(zhì)量穩(wěn)占領(lǐng)市。內(nèi)容.基方案：由驅(qū)動普通式雙二系統(tǒng)傳動計算;(１）載荷組和計算（２）初選系統(tǒng)工作力（3）計算缸尺寸（4）繪系況圖.基方案和繪統(tǒng)(１）方案（2）繪系圖專（2）（3）尺寸確(4）缸、材料技術(shù)求（5)缸參數(shù)計算（６)活塞桿穩(wěn)性校核；五.械校核計算。22。1 概述2.1結(jié)構(gòu)類型12。,.２。１.2主要參數(shù)21表２。1主要參數(shù)4T 8mm

000 c 0ｃm4 T 08ｍ

101８mｍ

0—0c ecT

m 1mｍ

00—0結(jié)構(gòu)次設(shè)是3.構(gòu),,設(shè):構(gòu)構(gòu)構(gòu)次設(shè)性能為:重３200k17m，總３50mm總寬3３0寬2800mm0ｓ３0s,源2v或3z活塞桿工作阻力為60Ｎ,行m活塞速v=４.m／s（4s）速v=8.m/s（0083／ｓ）1 2２.2主要結(jié)構(gòu)與要求結(jié)構(gòu):（1）整體結(jié)構(gòu)；（2）；（3）驅(qū)動方式；（4）平衡方式;（５)保險與保護方式；(6）托盤結(jié)構(gòu)。2。2.1舉升裝置的要求舉升機的設(shè)計中液壓系統(tǒng)的設(shè)計也是至關(guān)重要的.在歐洲地區(qū)液壓缸、氣缸、管路及接頭受調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力的限制。他們至少應(yīng)承受該壓力的2倍(采用液壓驅(qū)動時）或是該壓力的3倍（采用氣壓驅(qū)動時)并且要沒有永久變形。軟管、氣袋、膜盒的尺寸在設(shè)計時應(yīng)使之承受至少3倍的調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力值的爆破壓力。我國對舉升機的性能要求也比較繁多,例如：（1）,靠。(2）液壓系統(tǒng)工作應(yīng)平穩(wěn)、無振動、無爬行現(xiàn)象.)裝置。（4）(5舉升機行時的d。(）舉升機工作0—4全行程舉升定20高于6.(）在試驗臺上對液壓系統(tǒng)施高１５0%的定使用壓力,維持２mｉn允許有永久變形、漏及其他異現(xiàn)象。（)在無故障工作基礎(chǔ)上,機式舉升機的使用繼進行到30則液壓舉000,損壞件允許添加潤滑劑。2。3雙柱式汽車舉升機結(jié)構(gòu)方案的確定:舉.,時就帶動托臂一起移動。２．4 舉升裝置.,,,,5、各整重量幾乎都由支撐,必須要定強和剛中空間放以及滑臺部件.整部行位公要求也比較高如圖水向臂和垂直向壁要求要保持定直線和行內(nèi)外表面還要定粗糙。6 支撐機構(gòu)托臂部屬于支撐,整支撐臂向托臂整.2。7平衡機構(gòu)由于必須要強保整體水位保持以整.本內(nèi)安副對稱戶可以張滑臺中保持要定必須2。8保險機構(gòu)種對安全能要求特高備常多種保險和保護措施：回路保、械鎖止保險、械自鎖、載保護、沖頂保護、防滑等等械自鎖指失去驅(qū)動力后利械重力（被驅(qū)動物阻力）自動阻礙其運動保護.電磁鐵安全鎖。。９ 本章小結(jié)章主要行備總案選擇將現(xiàn)結(jié)、驅(qū)動以及傳動行對比最終選定結(jié)類備，,,,內(nèi)部保?？?占空小理想.第3章 機械部件的計算3.1鏈條的計算與選擇170／3０=５6ｍm/〈1m/選片關(guān)節(jié)鏈,安全系數(shù)n,取

n6，S Sp

nmax

6N1)080NS H4,5,34,p129KN409m96m94, 438mm413m38/。b8

b 9

b 12

Pt

d 1

h 12.74r12.7，2300n

25.4

90.55n91。

Lnp

9125.4

mm,32）m3.83。2槽輪的設(shè)計

kg。D1

5

p525.4

m，

b

58m，D2

Dhd1 1

ph1d2m0..3。3槽輪座和槽輪軸的設(shè)計座與相同,45

F100106P，S aSR2得的半R=015963m,因柱塞桿得螺紋63.3132,90m3。４軸承得計算與選擇C.)

f f fh m df fnT

f h

f 1.4fn

1.5,fT

117。349KN

C SP0 0

K1mBmCr

6.8N473。５鋼絲繩的計算與選擇86X1,W)X198W()G17.雙柱式汽車舉升吊方式提升動力端所以1—1-50.的允許拉力

sbk3.4)

S=52d2

t (kg)b 17003５)式中:ｄ—mm;——鋼絲公稱抗拉強度;t由于本雙柱式舉升機絲繩提升過程與起重機相似，所以屬起重機械,由于工作載荷不大，所以是輕級機械.根據(jù)《起重工機具》［8]鋼絲繩上的破斷拉力由式（3。42）得

S ＝5２d2 tb 1700＝52112

18501700=６8４7。17kg起重時，安全系數(shù)k＝5,則許用拉力由式（3.42)得S=sbk=6847.175

1369.43kg而實際鋼絲繩承重（以主立柱為準(zhǔn))116６KgS b60—1８5］.7本次設(shè)計以市場上常用的雙柱式舉升器為參考，通過對液壓傳動、機械設(shè)計、互換性和機械制造基礎(chǔ)等知識的運用，完成了雙柱式液壓舉升器的設(shè)計。本次設(shè)計的舉升器優(yōu)點：采用雙液壓缸舉升,比單液壓缸舉升的舉升重量大且在舉升過程液壓缸壓力而的。通過本次設(shè)計了了舉升器的點設(shè)計的常,學(xué)會了靈活A(yù)utoＣAＤ制圖軟件如何參考運用畫圖常用的標(biāo)準(zhǔn)。44。１雙柱式舉升機液壓控制系統(tǒng)工作原理上升時，C壓力油進入液壓缸壓力大柱上升舉升；時,在Ｂ位泵出的油直接流回油箱柱持原位停上升；下降時,閥A位液壓缸與油箱接通柱塞下降。235414T,50Y2065,000.2 41 、執(zhí)行、控制調(diào)節(jié)和輔助裝置等四大部［13。1—油泵它是中供給有的裝置和傳的械它的是將原輸入的械能轉(zhuǎn)換為體的［。2執(zhí)行—油缸它是傳的執(zhí)行又其是將能變?yōu)樾的艿霓D(zhuǎn)換裝置,這種裝置有兩種此雙柱舉所采的是體能轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€往復(fù)運械能的單推它既能節(jié)省［1.液壓發(fā)生裝置泵液壓發(fā)生裝置泵液壓執(zhí)行機構(gòu)缸——活塞液壓控制裝置圖 4.2液壓控制裝置圖 4.2液壓系統(tǒng)方框圖像它是由來控制和調(diào)解液壓系統(tǒng)中液油流動,方向、壓力、流量和滿足工況要求的裝置。根據(jù)用途和特點控制可分為三類。方向控制閥用來控制液壓系統(tǒng)中的油流方向和經(jīng)由路徑;根據(jù)實際情況利用單向閥或換向閥的作用來改變執(zhí)行機構(gòu)的運動方向和工作順序;壓力控制閥（包括溢流閥、減壓閥和順序閥等）用來控制液壓系統(tǒng)的壓力以滿足執(zhí)行機構(gòu)所需要的動力或?qū)σ簤合到y(tǒng)起安全保護作用；流量控制閥（包括節(jié)流閥、調(diào)速閥、分流和集流閥），用來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中的流量,以滿足執(zhí)行機構(gòu)工作時運動速度的要求。由于液壓系統(tǒng)控制閥種類很多，為使用方便和結(jié)構(gòu)緊湊,在設(shè)計時合理的將各種閥類元件組合在一起構(gòu)成組合閥[10］。4.2。２ 油箱油箱的主要功用是儲存油液，同時箱體還具有散熱、沉淀污物、油液中，一的系統(tǒng)的壓力為：pp(p A2):

1 2A1p1

—系統(tǒng)油路的壓力pp p p1 1 1 p2

系統(tǒng)油路的壓力在根據(jù)液壓系統(tǒng)工作中液壓油在的流速：

p2

p2

p2

p2v

壓力。根據(jù)油的計,諾數(shù)：

/svdRe

375106

400(2300):

400

0.187590o:

L21:p

L 1

1043.3 13.3

d 2gp16

0.185 751060.01 2

0.0213MPap1

0.02130.60.040.66MPa:p p p 1

2.50.663.16MPa35C65C15C,455C。。７.計算液壓系統(tǒng)的發(fā)熱功率:

H (1)P1

P Pq00PＰ a0q-L/n—液壓泵的效率,該系統(tǒng)中為螺桿泵，0.65代入數(shù)據(jù)：H1

0.65

2

10

26.6 10 600.65H 5961其中以泵的流量流經(jīng)溢流閥時的損失為最大:式中:

1P

m3/s

H 62

10

3 10603

315 此項損失包括很多復(fù)雜因素，由于其值較小,加上管路散熱等原因,在計算時常予以忽略，一般可取全部能量的０。03－0.05，即H 003005)P3

KW26.6取 H 0.033

2

10

10600.65

51.2 (４)系統(tǒng)的總功率損失為：H8

HH H1 2

596

31551

963 本次設(shè)計的舉升機，主要用于舉升汽車。液壓舉升機的液壓系統(tǒng)完成一個完整的2用等量分流閥與單項節(jié)流閥串聯(lián)，從而提高了2個液壓缸同步的精度,滿足維修工人對舉升機的使用要求.?55。1．1 主截面特性與,,,,.,,。。1．1

,Z′軸參考軸,１2 3ZZ別組軸,則積及至Z＇軸距1 2 3離別:A1

6

6

68(mm 2)A 2A 3

6)62(mm 2)6)68(mm 2)離 Y'e'

aH

bd

2

62

8.9(mm)1 1（51）

2(aH

bd

224

6）e'H2

e'1

5.1(mm)Y'2Y'3

31(mm)64.53.(mm)CY:AY

AY'AY'AY'

394858.429612191＋348173.5

（5。Y'C2）

iiA

11 22 AAA1 2 3

33948612348

811(mm).．２確定慣性矩設(shè)別CC軸ZZZ距離1 2 3 1 2 3a 1 1

83.119

58.429

24.69(mm)a 2 2

191

83.119

107.881(mm)a 3 3

173

83.119

90.381(mm)ZI I'Z1 Z1

a2A1

1h3e2

24.69

39481815.36(m4)5I I'Z2 Z2

a2A2

516312

107.881

612712.448(m4)I I'Z3 Z3

a2A3

629312

290.381

348286.711(m4)I' I'Z1 Z2

I'Z3

各自心Z1、Z2、Ｚ３將ZZ相加,可得立柱整個ZI :ZI I I IZ Z1 Z2 Z

1815

.36

712.448

286.711

2814

.519(cm4)S(1）立柱整個上半部靜S：119483.119S 21

619483.119)2

73767.577(mm3)SA2

251

110.881366023

.172(mm3)S 2A3S

29S

110.881S

14.5)31452

.588(mm3)其1S

A2

A3各自靜,所以立柱整個上半部靜SS S S1 A2 A3

171243

.337(mm3)Ｓ :222S'2

683.119

83.119

41452

.609(mm3)S"270

83.119

3129792

.78(mm3)S S2

S

171245

.389(mm3)５.1。2主立柱的強度分析與驗算舉升機工作時其托臂將汽車舉升至一定高度后鎖定,舉升機直接承載處位于托,,,,..。1滑臺部件受力情況分析:16×160方鋼壁厚8 m高8０m體積:VHT

16168014

14

803891

.2(cm3)搖座0０×１0方,壁厚8 mｍ44ｍｍ搖VYBZ

1010448

8

441295

.36(cm3)0×1m(3＝

10101118

8

1113267

.84(cm3)7.85/m3(kg/dm3,g/m3)搖座為G 3891HT

7.85

30.55kgGGTB

12953267

.367.85.847.85

10.17kg25.65kgG G GHT

30.55

10.17

25.65

66.37(kg)１6１66。37F１ 2

予反F FBX ＢY

保險支承板予支承B支承點假全集負(fù),:M 0B

F685－F1 2

1601666

.37

1330(５5）M 0C

F5251

F 1601666BX

.37

1330(５X0

FF F1 2 BX57）Y0

F 1666BY

.37kg7

FFBX1 BX

,56F52516F1

F)16662

.37

13301F1

F,F 02 BXF15.5F2F

5234.804kg5234.804kg1666.37kgBY,、搖臂座和托臂的總自重，自重全集中在負(fù)載處，近似估算值為６６.3７ｋg單側(cè)托臂受到的最大載荷為１6０0kg,加的自重，托臂端受力大小為１66６.３7kg,F１ 2

是立柱通過滾輪給予的反力＝Ｆ,F和Ｆ 為保險支承板給予的支承力，B處是支承點位置，1 ２ BX ＢY:FF1 2

5234

.804kg,FBX

0,FBY

1666

.37kg.2 主立柱受力情況，F(xiàn)

和F是通過滾輪作用在立柱的力，F(xiàn) 和F為滑1 2 BＸ BY作用在立柱的支承力壓力R、R和M為底支座反力針對立柱受力情況，經(jīng)計算

HX HY ＨM 0,MH H

F1890F2

1890525)FBY

8311912)0Y0,F R 0ＲR

=１6６637ｋgＢYM FH 1

525

F 71.119BY

2601313

.9(kgmm)5。1．2.3 普通式雙強度校核計算整個立柱體相當(dāng)于一個懸臂梁,可畫出立柱的彎矩圖和剪力圖。F51:1b=Bb=BF1M(+)2A(+) 2Q51 立柱上F1作用力及其彎矩和剪力圖Ql=2600mm ｂ=2415mm a=1８5ｍmM max

P(la)

)

.6(kgmm)Q max

P5234.804kgF引起的彎矩和剪力見5。2：FF=5234.804kg2BA(-)M(-)1Q(-) 15.2立柱上Ｆ2和剪力圖l=2６00ｍm ｂ=1８90ｍｍ a=710mｍM P(la)max

)

.6(kgmm)Q Pmax

kg由F 產(chǎn)生的M引起的彎矩見5。3:ＢYMBMBM(-) 35．3M圖MFBY

.2kgM Mmax

FBY

12)

.8(kgmm)綜上所述，立柱受力的合成彎矩和合成剪力如所示。(+)C(+)CBCDCDB(+)從

54 立柱受的和MP(a1

a)2

.1(kgmm)M D

.1

.9(kgmm)C最大（Q=5234．8０４kg），最大(MC

=274８27２。1kｇ)，所Ｃ以此處是危險截面。前面計算已經(jīng)得到IZ

4截面模數(shù)為：WIZ

2814.519104

＝253.83cm3e 110.8812（5.8)S＝ｃm

IZ

2814.519

16.436mm（5.9)以下進行強度校核：（1）校核正應(yīng)

S 171.24 MmaxMC

.1101

.72(kg/cm2)max W(5.10)

W

＝541100110.04kg/m2許 用 應(yīng) 力選 (5.１1)max max（２）校核應(yīng)強度：

9.85S Qmax S

kg

(kg/cm2)max I bZ（5.12)

I b/Z

16.43628.2cm S)

2351009.85

479.59(kg/cm2

5.1 。max3）折算校核：max主立柱橫截面上的最大正 產(chǎn)生在離中性軸最遠(yuǎn)的邊緣處,最大剪maxmax 則產(chǎn)生在中性軸上雖然通過上面的校核說明在這兩處的都是要求的，CMQmax主就比較大,有必要根據(jù)適當(dāng)?shù)睦碚撨M行折算校核,取該截面邊緣處某點K x I

1012814.519

2

kg/cm4）QS

5234.804171.25 x Ib

2814.519

19

kg/(５。15） y xK狀態(tài),立柱體材料采30可以采第四理論將 , x x1082.71231082.712311.292

22所以 j

1082.71kg/2]1104.082kg/2即.17)按第四理論所算得的折算也53主立柱的剛度計算

j1）

xlx

al

7102600

bl

18902600

0.727F:2（往 外 彎 ） 用

f 2l(3)A 6EI(18）E::196206Gpａ201Gpa=20×1６N/cm2=Pb2l(3)=f 1A1

=29.8

（9)

620.1106x2 xl

al

7102600

bl

24152600

0.929（往內(nèi)彎)由F1

引起f 2l(3)

.52

9.8

4.7(cm)A2 6EI 620.11063f 2

29.8

(cm)

(5。20)

W 2EI

220.1106（往外彎實際往內(nèi)彎繞度f A

f f

4.73.21.5(cm)。2。1數(shù)據(jù)10×0８m＝0，b＝慣 性 矩 1）

Ia

b12

12

cm4W a4

b

36.92cm3x 6a(2）

6

2817.58

4cm3２ 1：矩:I=12９２２5cｍ4;W=36x 3MA1666.373164057.47kgcmMA M

.03kg/cm2maxA

W x

5401009.83

1836.73kg/22B:92*A8×=1０0ｍ2１ｙ=９2/９.5mmＡ1A=9－7×76=４64-5７668ｍm22ｙ=92/2=46mmA2Y209.５+84６)/(1０0+268=30８/3888=65mmCＩ8×13/+(99.5-65×12016644.12m4A１I=(9４—7４)/12651-42×26８=392.46c4A2B所以IB

I I

ｃm43MB717kg M

.78kg/cm2maWx

89.41

5401009.83.5

1574.34kg/cm2(3)C：A=12c２1y=９+15/＋６0595cmＡ1A=26．８8cｍ2２y=4．6cｍA2A=6×10=6c23ｙ=+6／2=12cm6cm

A3ｙ=(12×15．9５＋688×4.６＋6×12／(2＋26．88+６８５CI0×1５3/21556×12=6473c４Ａ1I(926４/1＋(8.56６×1６8８759.87ｃm４A２Ｉ=6／12+(1-８5×6=18．6５c4Ａ3I

=I

=1585.2cm4AA1 A2 3W=I

.65=1522/.65183.6m3總M=16637×94=19438.8kｇmＣ MC

1059.91kg/cm2maxC

W x

5401009.83.5

1574.34kg/2滿足強度要求。.3從托臂處考慮撓度情況托臂亦相當(dāng)于一個懸臂梁,端部受力Ｐ=16.37kg，托臂部件由大臂和小臂組成,小臂端部處撓度：f123）

3

9.8320.1106

(cm)

（5。大臂端部處撓度:經(jīng)受力分析，大臂端部受一個力2０g和一個彎矩M０63×7０=１44４59ｇc；3f 大P

39.8320.1106

0.361(cm)2f M 2EI

2220.1106

0.542(cm)

(5.４）因載荷引起的撓度為：1f載荷1

f f

f 0.1790.3610.5421.082(cm)2323

f )間隙主立柱的彎曲繞度使滑臺產(chǎn)生轉(zhuǎn)動,滑臺的轉(zhuǎn)動又使托臂有一定的下沉量，經(jīng)計算，f )。轉(zhuǎn)動故托臂端部下沉量為：f f f

6(cm)荷 隙 在舉升機行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，此值滿足距立柱最遠(yuǎn)點的托臂支承面下沉量要求。5.3本章小結(jié)本章對雙柱式汽車舉升機結(jié)構(gòu)特點做了初步的選擇，工作原理進行了闡述，主要參數(shù)對雙柱式舉升類設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)進行了確定，并進行了計算和強度、剛,:⑴市場調(diào)查,首先了解了種類,并熟悉了各類它們功能特使要求等。⑵在確了方案之后就對構(gòu)進行了.在設(shè)程中參考其它構(gòu)特,再合了自己思構(gòu)構(gòu)構(gòu)和構(gòu)種后,在它要載荷。了對構(gòu)進行進行了部驗算。?參考文獻［1］ 李寶順與氣[］2０05年第4期［2]孫,傳［M]北京化學(xué)業(yè)出版社,2014[３]王守城段俊勇元件選[Ｍ]北京化學(xué)業(yè)出版社2007１［4]［M］,205.４［5］ 張玉蓮,氣傳與控制［M］浙江學(xué)出版社20６１2[６] 陳啟松傳與控制手冊[M]上?？茖W(xué)出版社,2006［７李笑與氣傳［M］,北京國防業(yè)出版社２0０62［8］ 械手冊編委會, 重具[M北京械業(yè)出版社0０7．7

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