跨國公司物流培訓(xùn)教材

第四章跨國公司物流

第一頁，共三十八頁。主要內(nèi)容一、跨國公司物流策略二、企業(yè)物流成本三、跨國公司庫存管理四、跨國公司在華物流業(yè)務(wù)第二頁，共三十八頁。一、跨國公司物流策略

許多跨國公司把物流管理作為經(jīng)營管理過程的一個子功能；而一些跨國公司則把物流服務(wù)作為其主營業(yè)務(wù)，通常稱之為第三方物流。對第一種情況，物流決策與管理過程受兩個因素的影響：物流對企業(yè)重要性的高低；企業(yè)物流管理能力。因此跨國公司可以采取以下不同的策略：第三頁，共三十八頁。一、跨國公司物流策略跨國公司策略1.自營物流業(yè)務(wù)2.與第三方物流商合作3.尋找伙伴關(guān)系結(jié)成物流聯(lián)盟第四頁，共三十八頁。一、跨國公司物流策略1.自營物流業(yè)務(wù)如果顧客對服務(wù)標準要求很高，物流成本占總成本比重極大，同時自身物流管理能力也較強的跨國公司一般采用自營物流業(yè)務(wù)的策略。這類企業(yè)以跨國零售業(yè)為代表，其中沃爾瑪是最典型的例子。上海阿霍德超市，通過自建配送中心來完成相關(guān)配送服務(wù)，保證其鮮貨產(chǎn)品的質(zhì)量。第五頁，共三十八頁。一、跨國公司物流策略2.與第三方物流合作商合作

第三方物流是指物流渠道中由中間商提供服務(wù)、以合作的形式在一定期限內(nèi)提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)有很多是從生產(chǎn)企業(yè)的物流職能部門或此類物流企業(yè)發(fā)展而來的，是企業(yè)分工細化、內(nèi)部職能外部化的結(jié)果?？鐕疽_定自己的核心競爭力，把剩余的其他專業(yè)外包給最好的專業(yè)公司，實現(xiàn)資源的外向配置，與合作伙伴共擔(dān)風(fēng)險，避免了設(shè)備、技術(shù)、研發(fā)上的大額投資，實現(xiàn)規(guī)模效益。第六頁，共三十八頁。一、跨國公司物流策略3.尋找伙伴關(guān)系結(jié)成物流聯(lián)盟

物流在企業(yè)戰(zhàn)略中起關(guān)鍵作用，但自身管理水平較低的跨國公司，一般會選擇自身物流管理水平較高，而物流在企業(yè)戰(zhàn)略中不起關(guān)鍵作用的企業(yè)來組成物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟的結(jié)果可以使公司借用他人的物流設(shè)施、運輸能力，從而降低物流管理成本，專注于專業(yè)管理的收益極大化；而對企業(yè)來說，可使得物流資源得到共享，通過增大物流量來獲得規(guī)模效益，降低成本。第七頁，共三十八頁。一、跨國公司物流策略跨國公司物流管理的兩大趨勢1.采用第三方物流全球經(jīng)濟一體化進程迫使跨國公司采用全球戰(zhàn)略進行無國界經(jīng)營，在全球范圍內(nèi)尋找生產(chǎn)資源，并在世界市場上銷售其全球產(chǎn)品。這些需求構(gòu)成了第三方物流跨國經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的源動力。提供第三方物流的跨國企業(yè)也存在其自身的優(yōu)勢。

（1）第三方物流商擁有突出的核心競爭力隨著市場的開放和高新科技的發(fā)展使得企業(yè)在整個價值鏈環(huán)節(jié)中必須只能專注于戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，放棄一些非核心環(huán)節(jié)從而保持競爭優(yōu)勢。第三方物流商利用突出的物流管理能力，作為自己的核心競爭力，為其他企業(yè)服務(wù)。第八頁，共三十八頁。一、跨國公司物流策略跨國公司物流管理的兩大趨勢（2）擁有市場知識網(wǎng)絡(luò)通過專業(yè)化的發(fā)展，第三方物流商已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)，并積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務(wù)。許多關(guān)鍵信息例如，可得卡車運量、清關(guān)文件、空運報價和其他信息通常都是由第三方物流公司提供。（3）第三方物流商降低了整個供應(yīng)鏈的生產(chǎn)成本專業(yè)的第三方物流商利用規(guī)模效應(yīng)降低供應(yīng)鏈的成本，從中獲得高額收益；同時得到服務(wù)的企業(yè)也因剝離了非核心環(huán)節(jié)，從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益匪淺。（4）第三方物流商可以幫助企業(yè)減少庫存，提高效率及時制生產(chǎn)，客戶需要什么就生產(chǎn)什么，并及時送到客戶手中，減少生產(chǎn)中間環(huán)節(jié)、減少庫存，改善了企業(yè)的資金流動，實現(xiàn)了成本優(yōu)勢.。第九頁，共三十八頁。一、跨國公司物流策略跨國公司物流管理的兩大趨勢2.供應(yīng)鏈聯(lián)盟

供應(yīng)鏈聯(lián)盟作為跨國公司戰(zhàn)略聯(lián)盟中的一種，是指供應(yīng)鏈中各自為政的實體為滿足最終消費者的需求和使供應(yīng)鏈整體最優(yōu)，通過各種承諾、協(xié)議、契約以及聯(lián)合的方式，對其自身及相互間按供應(yīng)鏈的總目標進行多方位整合而結(jié)成的優(yōu)勢互補、資源與利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的期限較長的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。第十頁，共三十八頁。一、跨國公司物流策略跨國公司供應(yīng)鏈管理案例

戴爾模式。該模式是基于“直銷模式”的供應(yīng)鏈管理。在庫存方面，因為與客戶保持直接關(guān)系，用接單后生產(chǎn)(Build—to-or-der)和準時化(Just—in—time)的生產(chǎn)方式，裝配車間不設(shè)任何倉儲空間，配件由供應(yīng)商直接送到裝配線上，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品直接送給指定客戶，原配件和成品均實行零庫存。在信息處理方面，公司與客戶直接發(fā)生銷售和售后服務(wù)關(guān)系，縮短了客戶信息反饋的時間，有效減少了信息的損耗；并且，通過與供應(yīng)商共享客戶信息，不僅鞏固了與供應(yīng)商的合作關(guān)系，而且提高了整個供應(yīng)鏈處理信息和滿足客戶需求的能力。在配送方面，該模式縮短了產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的傳遞時間，使公司有了極大的自主權(quán)和自由度，公司以合同方式與第三方物流建立伙伴關(guān)系，完成產(chǎn)品的配送任務(wù)。第十一頁，共三十八頁。一、跨國公司物流策略如何選擇第三方物流商企業(yè)把物流這個重要的營運環(huán)節(jié)交給外部機構(gòu)去負責(zé)的時候也會有所猶豫，原因在于：第三方物流供應(yīng)商沒有能力提供適當?shù)姆?wù)水平、運作系統(tǒng)和能力第三方物流供應(yīng)商在成本效益上無法跟一個管理良好的內(nèi)部物流操作相媲美供應(yīng)鏈運作過于繁雜、龐大和重要，難以交由企業(yè)外部機構(gòu)負責(zé)。第十二頁，共三十八頁。一、跨國公司物流策略如何選擇第三方物流商

但是，任何一個拒絕資源外購的企業(yè)都將面臨失去競爭優(yōu)勢或者放棄第三方物流所提供的創(chuàng)立這種優(yōu)勢機會的風(fēng)險。雖然越來越多的企業(yè)將它們的備份操作環(huán)節(jié)外包，但是更有效的管理這些第三方關(guān)系也變得越來越重要。第十三頁，共三十八頁。一、跨國公司物流策略如何選擇第三方物流商1.組建一個多功能的工作組2.建立和說明企業(yè)內(nèi)外部目標和目的3.確定第三方物流供應(yīng)商的選擇標準4.確定潛在的第三方物流的候選人名單5.開發(fā)并將計劃要求郵寄出去6.徹底復(fù)查最后入圍的供應(yīng)商的資格7.復(fù)查雙方的合同第十四頁，共三十八頁。二、企業(yè)物流成本

降低物流成本是企業(yè)創(chuàng)造利潤的第三源泉。但當前很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、能力建設(shè)、合理化改進、物流運作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進行完整有效的統(tǒng)計。困難表現(xiàn)在：現(xiàn)行企業(yè)會計制度中沒有單獨考慮到物流成本問題物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計賬戶中從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中無法直接得到各個物流成本項目的金額。第十五頁，共三十八頁。二、企業(yè)物流成本企業(yè)物流應(yīng)該注意：1.物流系統(tǒng)成本之間存在著效益背反規(guī)律在物流各項功能之間，某項功能成本的降低，會使另一項功能成本增加。因此降低物流成本的首要任務(wù)是明確物流成本的構(gòu)成，分析和比較物流成本與制造成本、物流費用之間的關(guān)系，切實掌握物流系統(tǒng)的成本。2.明確物流成本的構(gòu)成流通領(lǐng)域的物流成本一般包括庫存/運送成本、運輸成本、發(fā)貨方面的費用和管理費用。庫存/運送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運輸成本就是運貨成本第十六頁，共三十八頁。二、企業(yè)物流成本3.明確企業(yè)物流成本的范圍企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，即支付形態(tài)、運作范圍和功能形式。支付形態(tài)：人工、材料消費、運輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費用、委托外包。功能形式：包裝、搬運、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理4.健全企業(yè)物流成本財務(wù)模式將物流成本的各個項目集中統(tǒng)一管理第十七頁，共三十八頁。二、企業(yè)物流成本企業(yè)物流成本計算方法：（1）美國物流成本的計算方法

物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本這一公式是基于物流管理活動的基本功能來考慮的，它為美國及其他國家的企業(yè)進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。其中的存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本，還包括存貨的稅費、保險費及由于存貨的過時和貶值引起的機會成本。存貨占用資金所產(chǎn)生的利息費用也很重要：

利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率×庫存總金額物流行政管理成本=（存貨持有成本+運輸成本）×4%這個4%的比例是一個經(jīng)驗值，大體上符合美國現(xiàn)在的實際情況。第十八頁，共三十八頁。二企業(yè)物流成本（2）日本物流成本的計算方法：1997年日本運輸省制定了三種計算物流成本的方法：一是按照物流的范圍來劃分的成本計算方法，即企業(yè)的物流費用包括供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、企業(yè)內(nèi)部物流費、銷售物流費、退貨物流費和廢棄物流費。二是按貨幣的支付形式來劃分的物流費用計算方法。其物流費用分為材料費、人工費、公益費、維護費、一般經(jīng)費、特別經(jīng)費和委托物流費三是按物流功能劃分，包括運輸費、保管費、包裝費、裝卸費、信息費和物流管理費。第十九頁，共三十八頁。二、企業(yè)物流成本（3）其他物流成本計算方法美日企業(yè)物流成本公式存在一些問題，并不完全適合中國企業(yè)物流成本計算，經(jīng)修正，有以下表達式：

企業(yè)物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流客戶服務(wù)成本+物流行政管理成本

存貨持有成本包括利息、稅費、過時、貶值、保險費、倉儲和轉(zhuǎn)移成本。轉(zhuǎn)移成本是存貨企業(yè)內(nèi)部不同或相同存貨點內(nèi)部，由于空間的變動引起的費用。物流成本的包裝費則根據(jù)所包裝物的流向，劃歸不同的科目下。被包裝物流向倉儲，則包裝費計入倉儲成本；如被包裝物流向客戶則包裝費計入運輸成本。第二十頁，共三十八頁。二、企業(yè)物流成本影響企業(yè)物流成本的因素：1.運輸因素

不同運輸工具和方式，成本高低不同，運輸能力大小不同。對運輸方式的選擇一方面取決于所運貨物的體積、重量及客戶要求，另一方面取決于企業(yè)對某種物品的需求程度及工藝要求。2.庫存因素

無論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，對存貨進行控制，嚴格掌握存貨數(shù)量、次數(shù)和品種，都可以減少資金占用、貸款利息支出，降低庫存、保管、維護成本。良好的維護、發(fā)放也可以減少物品損耗、霉變、丟失等事故，從而降低物流成本。第二十一頁，共三十八頁。二、企業(yè)物流成本影響企業(yè)物流成本的因素3.產(chǎn)品因素一般來說產(chǎn)品價值越高，對其所需運輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也會隨產(chǎn)品價值增加而增加；產(chǎn)品的質(zhì)量高也會減少因退、換貨而引發(fā)的各種物流成本。4.管理因素節(jié)約辦公費、水電費、差旅費等等可以減少物流總成本，另外利用貸款開展物流活動必然支付一定利息，資金利用率高低，影響利息支出多少，從而影響物流成本。5.空間因素空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲對于目標市場或供應(yīng)點的位置因素。第二十二頁，共三十八頁。二、企業(yè)物流成本企業(yè)物流成本的控制1.企業(yè)物流成本的局部控制

就是在企業(yè)物流活動中，針對物流的一個或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采用的策略和控制。運輸費用的控制裝卸搬運費控制存儲費用控制包裝費用控制

第二十三頁，共三十八頁。二、企業(yè)物流成本企業(yè)物流成本的控制1.企業(yè)物流成本的局部控制運輸費用的控制：運輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流費用的重要因素，因此要控制運輸時間、運輸?shù)臏蚀_性和可靠性，盡可能選擇鐵路或貨輪運輸，減少空車返回率，防止運輸過程的差錯等等。裝卸搬運費控制：物料每搬運一次，企業(yè)就增加一定成本，而內(nèi)部搬運幾乎不增加產(chǎn)品的任何新價值，因此要使這些活動次數(shù)降至最低；更要減少搬運過程中的破損等情況。

第二十四頁，共三十八頁。二、企業(yè)物流成本企業(yè)物流成本的控制1.企業(yè)物流成本的局部控制

儲存費用的控制：儲存費用就是物資在倉庫過程中的費用，現(xiàn)代物流總成本中的儲存費除倉儲、殘損、人力費用外，還包括庫存物資占壓資金的利息。因此要降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)。包裝費用的控制：在于選擇包裝材料時要進行技術(shù)經(jīng)濟分析，選擇成本較低的包裝材料；降低包裝材料的消耗，盡可能采用可回收利用的包裝，降低包裝費，減少對環(huán)境的污染。

第二十五頁，共三十八頁。二、企業(yè)物流成本企業(yè)物流成本的控制2.企業(yè)物流成本的綜合控制包括事前、事中和事后對物流成本進行預(yù)測、計劃、計算、分析、反饋和決策等的全過程的系統(tǒng)控制。第二十六頁，共三十八頁。三、跨國公司庫存管理庫存的概念和分類

當物料和產(chǎn)品沿供應(yīng)鏈運動時，不同的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)會儲存一些物料、半成品和成品而形成庫存。

狹義的庫存僅指在倉庫中處于停滯狀態(tài)的物品或商品。廣義上看，庫存表示用于將來目的、暫時處于閑置狀態(tài)的資源。資源位置可以是倉庫、生產(chǎn)線或車間，也可以是汽車站、碼頭和機場等流通節(jié)點，甚至可以是在運輸途中。庫存可以從庫存物品的經(jīng)濟用途、存放地點、來源、所處狀態(tài)、生產(chǎn)角度和經(jīng)營角度等方面進行分類。第二十七頁，共三十八頁。三、跨國公司庫存管理庫存管理

庫存管理的基本目標就是幫助企業(yè)維持合理的庫存數(shù)，防止庫存積壓或庫存不足，保證穩(wěn)定的物流以支持正常的生產(chǎn)，但又要最低限度的占用資金，提高物流系統(tǒng)效率，強化企業(yè)競爭力。因此庫存管理內(nèi)容主要包括：1.需求分析2.補充庫存3.費用分析4.庫存策略5.庫存管理方法分類6.庫存管理指標體系

（1）庫存資金周轉(zhuǎn)率

（2）服務(wù)水平

（3）平均供應(yīng)費用第二十八頁，共三十八頁。三、跨國公司庫存管理庫存管理的發(fā)展趨勢

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的推進，庫存管理的發(fā)展趨勢呈計算機化，網(wǎng)絡(luò)化和零庫存方向發(fā)展。1.計算機化和網(wǎng)絡(luò)化管理

傳統(tǒng)手工庫存管理，難以跟蹤庫存的動態(tài)變化，所提供的信息不具實時性和準確性，而計算機庫存管理將庫存管理水平提升到新高度。2.零庫存管理

零庫存有兩層含義：一是庫存物資為零，二是庫存設(shè)備、設(shè)備數(shù)量及庫存勞動耗費同時趨于零或為零，即不存在庫存活動。如果前一種含義意味著儲存物資數(shù)量合理減少，那么后一種則是社會庫存結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整和庫存集中化的表現(xiàn)。

第二十九頁，共三十八頁。三、跨國公司庫存管理零庫存管理的途徑

（1）委托保管

接受用戶委托，由委托方代存代管所有權(quán)屬于用戶的物資，從而使用戶不再保有庫存。

（2）協(xié)作分包方式

以若干企業(yè)的柔性生產(chǎn)準時供應(yīng)，使得主企業(yè)的供應(yīng)庫存為零。同時主企業(yè)的集中銷售庫存使若干分包勞務(wù)及銷售企業(yè)的庫存為零。

（3）看板供貨方式

也稱及時供貨，建立在企業(yè)內(nèi)部各工序之間或建在供求關(guān)系的企業(yè)之間，比如由下一個環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏，向上一個環(huán)節(jié)提出供貨要求，從而協(xié)調(diào)關(guān)系，做到準時同步。

（4）配送方式

綜合上述方式采用計算機網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化硬件設(shè)備及先進的管理手段等來滿足用戶對商品的需求。

第三十頁，共三十八頁。三、跨國公司庫存管理庫存訂貨量的確定方法1.經(jīng)濟訂貨批量模型

經(jīng)濟訂貨批量是采購企業(yè)基于自身庫存成本最小化而通過數(shù)學(xué)模型確定的一種最佳采購數(shù)量。EOQ模型就是通過平衡采購進貨成本和保管倉儲成本，確定一個最佳的訂貨數(shù)量來實現(xiàn)最低總庫存成本的方法。2.理想經(jīng)濟訂貨批量模型

理想經(jīng)濟訂貨批量模型是最簡單的一個，建立在以下假設(shè)的基礎(chǔ)上：

只涉及一種產(chǎn)品；年需求量可以預(yù)測；需求率為常數(shù)；存貨價格不變，不存在相關(guān)折扣問題；不允許缺貨；瞬時交貨。第三十一頁，共三十八頁。三、跨國公司庫存管理庫存訂貨量的確定方法3.有折扣的經(jīng)濟訂貨批量模型

供應(yīng)方為了鼓勵購貨方一次購買更多的商品，常常規(guī)定對于購買數(shù)量達到或超過某一數(shù)量標準（折扣點）時給予顧客價格上的優(yōu)惠。在數(shù)量折扣的條件下，折扣之前購買價格和折扣之后的單位購買價格不同，對理想經(jīng)濟批量訂貨模型進行了修正。4.推遲購買的批量模型

對企業(yè)向供應(yīng)商訂貨時如果供應(yīng)商庫存不足將導(dǎo)致缺貨，此時顧客可以購買其他供應(yīng)商的替代品或推遲購買。如果顧客推遲購買，供應(yīng)商為了滿足顧客需求加班生產(chǎn)產(chǎn)品，并快速運送給顧客，這就會導(dǎo)致推遲購買成本的產(chǎn)生，也需要對理想的經(jīng)濟訂貨批量模型進行修正。第三十二頁，共三十八頁。四、跨國公司在華物流業(yè)務(wù)

在我國大部分跨國生產(chǎn)企業(yè)和物流公司合作關(guān)系多數(shù)超過一年，說明跨國公司和物流服務(wù)商之間建立一種穩(wěn)定、長期合作的關(guān)系，同時目前需求市場不斷擴大，跨國公司也在尋找新的物流商，以更好地實現(xiàn)企業(yè)物流管理的目標，同時跨國公司在華一體化發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下方面：第三十三頁，共三十八頁。四跨國公司在華物流業(yè)務(wù)1.加大投資我國港口力度

跨國航運公司近年來紛紛參與我國沿海集裝箱的開發(fā)和經(jīng)營。例如，馬士基在國內(nèi)已經(jīng)取得上海外高橋四期碼頭49%的股權(quán)，并擁有經(jīng)營權(quán)，外高橋成為第一個由國外船東經(jīng)營的碼頭。臺灣長榮集團也表示在長榮的全球布局下，內(nèi)部港口是不可或缺的一環(huán)。2.進軍我國物流業(yè)

迄今為止在中國開展物流業(yè)務(wù)的跨國航運公司為數(shù)不少。海路公司早在1997年就在中國建立了一個全資第三方物流公司。NYK也將中國作為其全球物流戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)。這些航運巨頭憑借其在海運、港口經(jīng)營等諸多環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢，在中國進行全方位的物流業(yè)務(wù)拓展。第三十四頁，共三十八頁。四跨國公司在華物流業(yè)務(wù)跨國航運公司在華一體化戰(zhàn)略對相關(guān)行業(yè)的沖擊1.對國內(nèi)港口業(yè)發(fā)展的而影響

跨國公司在華投資港口可以改善港口服務(wù)質(zhì)量，提高碼頭運作效率，增強港口國際競爭力，但航運公司投資碼頭