汽車電子電氣第08章發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)

第

8

章

發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)第一頁，共七十六頁。1.

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（1）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩；（2）因進(jìn)氣溫度較低而使爆震燃燒得到有效控制，因而可采用較高的壓縮比；（3）由于采用高能點(diǎn)火裝置，因此發(fā)動(dòng)機(jī)燃用稀薄混合氣；（4）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性和加速性；8.1電控汽油噴射系統(tǒng)的概述第二頁，共七十六頁。8.1電控汽油噴射系統(tǒng)的概述

（5）可對(duì)混合氣成分和點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài)，尤其是對(duì)過渡工況的動(dòng)態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)所無法做到的；（6）采用多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸混合氣分配更加均勻；

（7）可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分，因?yàn)樵谑袇^(qū)行駛的一些工況中（例如汽車制動(dòng)、向前滑行、下坡等），可完全切斷燃油供應(yīng)。第三頁，共七十六頁。8.1電控汽油噴射系統(tǒng)的概述2.

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容及功能

1）電控汽油噴射(EFI)

電控汽油噴射主要包括噴油量、噴油正時(shí)、減速斷油及限速斷油、燃油泵控制等。

2）電控點(diǎn)火裝置(ESA)

點(diǎn)火裝置的控制主要包括點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間及爆震控制等方面。3）怠速控制（ISC）（空調(diào)接通與切斷、變速器掛檔、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵接通與切斷）4）排放控制（廢氣再循環(huán)、空燃比反饋控制、活性碳罐電磁閥控制、CO控制、二次空氣噴射）第四頁，共七十六頁。8.1電控汽油噴射系統(tǒng)的概述3）進(jìn)氣控制（進(jìn)氣引導(dǎo)通路切換、渦流控制閥）4）增壓控制（泄壓閥、廢氣渦輪增壓器）5）警告控制6）自我診斷和報(bào)警系統(tǒng)7）傳感器故障預(yù)診參考系統(tǒng)（失效保護(hù)）8）ECU故障備用控制系統(tǒng)第五頁，共七十六頁。

8.2

電控汽油噴射系統(tǒng)的分類一、按噴油器的噴射位置分類：1、缸內(nèi)噴射

2、進(jìn)氣管噴射（缸外噴射）：單點(diǎn)噴射（節(jié)氣門體噴射或集中噴射SPI、TBI或CFI）和多點(diǎn)噴射（MPI）注：現(xiàn)在的電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)采用多點(diǎn)噴射第六頁，共七十六頁。8.2

電控汽油噴射系統(tǒng)的分類二、按控制方式分類1、機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）第七頁，共七十六頁。8.2

電控汽油噴射系統(tǒng)的分類2、機(jī)電混合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）第八頁，共七十六頁。8.2

電控汽油噴射系統(tǒng)的分類3、電子控制式汽油噴射系統(tǒng)第九頁，共七十六頁。8.2

電控汽油噴射系統(tǒng)的分類三、按噴射方式分1、連續(xù)噴射方式（又稱穩(wěn)定噴射）2、間歇噴射方式（脈沖噴射）

1）同時(shí)噴射

2）分組噴射

3）順序噴射（獨(dú)立噴射）注：現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)采用順序噴射第十頁，共七十六頁。8.2

電控汽油噴射系統(tǒng)的分類四.

按空氣流量測量方式分1、質(zhì)量流量方式

利用空氣流量直接測出吸入的空氣量（L型、LH型）。2、速度密度方式

根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算吸入的空氣量，并計(jì)算燃油流量（D型）。3、節(jié)流速度方式

根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算吸入的空氣量并計(jì)算燃油流量五.

按控制系統(tǒng)的有無反饋信號(hào)分類1、開環(huán)控制2、閉環(huán)控制

汽油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制是利用在排氣管上安裝的氧傳感器，第十一頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理控制原則：以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳空燃比。它主要包括空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個(gè)部分。第十二頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理一、空氣供給系統(tǒng)1.

空氣供給系統(tǒng)的功用空氣供給系統(tǒng)的功能是測量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量，為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣；在進(jìn)氣歧管內(nèi)，噴油器噴出的汽油與空氣混合后被吸入汽缸。行駛時(shí)，空氣量由節(jié)氣門來控制；怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣量由旁通氣道或節(jié)氣門間隙控制。第十三頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2.

空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣總管、空氣流量計(jì)（進(jìn)氣壓力傳感器）、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門體及節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管等組成。（1）空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)是測量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，用于L型EFI系統(tǒng)。

根據(jù)測量原理不同，空氣流量計(jì)有葉片式、卡門渦旋式、熱線式及熱膜式幾種。第十四頁，共七十六頁。

8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理?

1）葉片式空氣流量計(jì)?

葉片式空氣流量計(jì)又稱活門式或翼片式空氣流量計(jì)，它由葉片部分、電位計(jì)部分和接線插頭三部分組成

葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)

1―阻尼室

2―測量板3―旁通道

4―怠速混合氣調(diào)整螺釘5―補(bǔ)償板第十五頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2）卡門渦旋式空氣流量計(jì)卡門禍旋式空氣流量計(jì)工作原理結(jié)構(gòu)簡圖1―空氣進(jìn)口

2―管路3―光敏晶體管

4―板彈簧5―導(dǎo)孔

6―渦流發(fā)生器

7―卡門渦旋8―整流柵第十六頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理3）熱線式空氣流量計(jì)

熱線式空氣流量計(jì)主要有感知空氣流量的鉑金熱線和對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻（冷線）。熱線式空氣流量計(jì)1―熱線2―防止回火的濾網(wǎng)

3―取樣管

4―鉑熱線

5―上流溫度傳感器

6―電子電路7―電源接線盒第十七頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理4）熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)l―控制回路

2―通往發(fā)動(dòng)機(jī)

3―熱膜4―上流溫度傳感器5―金屬網(wǎng)6―空氣第十八頁，共七十六頁。結(jié)構(gòu)型式輸出信號(hào)類型信號(hào)線性度響應(yīng)特性怠速穩(wěn)定性EGR適應(yīng)性海拔修正進(jìn)氣溫度修正安裝方便性成本卡門式頻率優(yōu)良優(yōu)良要要良較高翼片式模擬良差良良結(jié)要熱要和差較高熱線式模擬/頻率優(yōu)優(yōu)優(yōu)器優(yōu)優(yōu)不要不要良高熱膜式模擬/頻率優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)不要不要良高四種空氣流量傳感器性能對(duì)比8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理第十九頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（2）進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器，其作用與空氣流量計(jì)相當(dāng)，用于D-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)中。進(jìn)氣壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件和放大壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)的混合IC構(gòu)成。第二十頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（3）節(jié)氣門體節(jié)氣門體裝在空氣流量計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管之間的進(jìn)氣管上。它由節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、附加空氣閥組成。節(jié)氣門與加速踏板聯(lián)動(dòng)，駕駛員通過加速踏板控制節(jié)氣門開度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率進(jìn)行控制。第二十一頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理雙金屬片式附加空氣閥第二十二頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)

1―電阻體

2―檢查節(jié)氣門開度的電刷

3―檢查節(jié)氣門全閉的電刷VTA―電源VTC―節(jié)氣門開度輸出信號(hào)IDL―怠速觸點(diǎn)E―地線第二十三頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)1―導(dǎo)向凸輪2―節(jié)氣門軸3―控制桿

4―可動(dòng)觸點(diǎn)5―怠速觸點(diǎn)6―功率觸點(diǎn)

7―聯(lián)接裝置

8―導(dǎo)向凸輪槽第二十四頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理二、燃油供給系統(tǒng)1.

燃油供給系統(tǒng)的功用燃油供給系統(tǒng)的功能是向氣缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。汽油由電動(dòng)汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)燃油管、燃油濾清器，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，然后經(jīng)燃油分配管配送給各個(gè)噴油器和冷起動(dòng)噴油器，噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的指令，將適量的汽油適時(shí)噴入各進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管。第二十五頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2.

燃油供給系統(tǒng)的組成MPI燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

1―油箱

2―燃油泵

3―汽油濾清器4―回油管

5―燃燃?jí)毫φ{(diào)節(jié)器6―輸出管7―冷起動(dòng)噴油器

8―穩(wěn)壓箱9―噴油器10―各缸進(jìn)氣歧管第二十六頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（1）電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵的功能是將汽油從油箱中吸出，加壓后經(jīng)噴油器供給發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)示意圖1―濾網(wǎng)2―葉輪

3―磁極4―電樞5―電刷6―卸壓閥7―單向閥8―泵殼9―泵蓋

10―葉輪

11―殼體12―出口13―入口14―葉片第二十七頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（2）壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器的功能是使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力差保持恒定。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取決于噴油器的開啟持續(xù)時(shí)間。燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)1―彈簧室2―進(jìn)氣負(fù)壓3―彈簧4―膜片5―閥

6―燃油室7―自輸油管道形由8―至油箱回油第二十八頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（3）噴油器噴油器的功能是根據(jù)ECU送來的噴油脈沖信號(hào)，精確地進(jìn)行燃油噴射。電控汽油噴射系統(tǒng)用噴油器有幾種不同的方式：1）按用途可分為SPI用噴油器和MPI用噴油器；2）按燃料的送入位置可分為上部給料式和下部給料式；3）按噴口的形式可分為軸針式和孔式（球閥式、片閥式）等；4）按電磁線圈阻值可分為低阻式和高阻式。第二十九頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理噴油器的基本結(jié)構(gòu)1―閥體

2―行程

3―鐵心4―電磁線圈5―電器接頭6―燃料接頭

7―慮清器

8―彈簧

9―調(diào)整墊10―凸緣部

1l―針閥12―殼體第三十頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理三、控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)既可獲得較大的動(dòng)力，又可具備良好的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)又能滿足對(duì)排放的要求。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器組成第三十一頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理電子控制系統(tǒng)部件總體構(gòu)成圖1―斷路繼電器

2―主繼電器3―起動(dòng)裝置

4―電動(dòng)汽油泵5―油箱

6―汽油濾清器7―蓄電池8―曲軸轉(zhuǎn)角傳感器（分電器）9―點(diǎn)火開關(guān)

10―點(diǎn)火線圈l1―大氣壓力傳感器12―空氣濾清器13―進(jìn)氣溫度傳感器14―空氣流量計(jì)15―冷起動(dòng)噴油器16―空氣閥17―節(jié)氣門開度傳感器18―燃油壓力調(diào)節(jié)器

19―氧傳感器

20―溫度時(shí)間開關(guān)

21―冷卻水溫度傳感器第三十二頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（1）傳感器1）溫度傳感器水溫傳感器的功能是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通路上，將水溫的信號(hào)輸入到ECU。進(jìn)氣溫度傳感器的功能是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣溫度，通常將進(jìn)氣溫度傳感器安裝空氣流量計(jì)的空氣測量部位。溫度傳感器主要有繞線電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式等。目前用得較多的是熱敏電阻式溫度傳感器第三十三頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與特性

a）

溫度傳感器的結(jié)構(gòu)

b）溫度傳感器的特性第三十四頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2）爆震傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)應(yīng)用了點(diǎn)火閉環(huán)控制，有效地抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震現(xiàn)象的發(fā)生。爆震傳感器功用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。3）大氣壓力傳感器當(dāng)使用翼片式和卡門渦旋式空氣流量計(jì)時(shí)，隨著大氣壓力的變化，吸人空氣的密度發(fā)生變化，從而影響燃料的空燃比。為此，需要檢測大氣壓力，以便對(duì)燃油噴射量進(jìn)行修正。第三十五頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（2）執(zhí)行器1）主繼電器主繼電器的構(gòu)造1―線圈

2―可動(dòng)鐵芯（滑閥）

3―調(diào)整塊4―觸點(diǎn)第三十六頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2）斷路繼電器斷路繼電器的構(gòu)造與回路a）斷路繼電器的構(gòu)造

b）

斷路繼電器的回路1―可動(dòng)片

2―線圈

3―觸點(diǎn)第三十七頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（3）電子控制單元電子控制單元（ECU）是電子控制系統(tǒng)的核心部件，其基本功能如下：1）接受傳感器或其他裝置輸入的信息2）存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息3）運(yùn)算分析4）輸出執(zhí)行命令5）自我修正功能（自適應(yīng)功能）。第三十八頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理四、汽油噴射控制汽油噴射控制包括三個(gè)方面：即噴射正時(shí)控制、噴油持續(xù)時(shí)間一（噴油量）控制和斷油控制。一）噴油正時(shí)控制噴油正時(shí)是噴油器噴油的開始時(shí)刻，可分為同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射三種類型，它們對(duì)噴油正時(shí)的要求各不相同。第三十九頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理1.

同時(shí)噴射第四十頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2.

分組噴射第四十一頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理3.

順序噴射順序噴射也叫獨(dú)立噴射第四十二頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理二）噴油持續(xù)時(shí)間（噴油量）控制根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)，）噴油持續(xù)時(shí)間可分為兩大類，即：起動(dòng)時(shí)噴射持續(xù)時(shí)間和起動(dòng)后噴射持續(xù)時(shí)間。另外，起動(dòng)后異步噴射。1.

起動(dòng)時(shí)噴射持續(xù)時(shí)間在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)起動(dòng)裝置的開關(guān)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，判定為起動(dòng)工況。起動(dòng)時(shí)的基本噴射持續(xù)時(shí)間是ECU根據(jù)當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度，從內(nèi)存的水溫—噴油時(shí)間MAP圖中找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。第四十三頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2.

起動(dòng)后噴射持續(xù)時(shí)間1）基本噴射持續(xù)時(shí)間2）與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的修正系數(shù)3）加減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油修正系數(shù)4）理論空燃比反饋的修正系數(shù)5）學(xué)習(xí)空燃比控制產(chǎn)生的修正系數(shù)6）大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的修正系數(shù)7）怠速穩(wěn)定化的修正系數(shù)8）無效噴射時(shí)間修正系數(shù)第四十四頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理3.

起動(dòng)后異步噴射異步噴射的時(shí)間圖第四十五頁，共七十六頁。8.3

發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理三）斷油控制所謂斷油控制，是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號(hào)，噴油器停止噴油。斷油控制可分為兩種情況：第一種是減速時(shí)以降低燃油消耗和改善排氣凈化為目的的減速斷油控制；第二種是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞為目的發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制。1.

減速時(shí)斷油控制2.

發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油（最高轉(zhuǎn)速限制）第四十六頁，共七十六頁。8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制節(jié)氣門旁通的怠速空氣流量的控制1―空氣流量計(jì)2―旁通調(diào)節(jié)螺釘

3―怠速調(diào)節(jié)螺釘4―節(jié)流閥休5―穩(wěn)壓管6―空氣閥第四十七頁，共七十六頁。組成部件組件功能傳感器轉(zhuǎn)速傳感器（N信號(hào)）e檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)水溫傳感器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫起動(dòng)開關(guān)信號(hào)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)正在起動(dòng)中空調(diào)開關(guān)（A/C）檢測空調(diào)的工作狀態(tài)（ON、OFF）空檔起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（P/N）檢測換檔手柄位置液力變矩器負(fù)荷信號(hào)檢測液力變矩器負(fù)荷變化動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)檢測動(dòng)力轉(zhuǎn)向工作狀態(tài)發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)檢測發(fā)電機(jī)負(fù)荷的變化車速傳感器檢測車速執(zhí)行器怠速控制閥（ISCV）控制節(jié)氣門旁通空氣通道控制單元（ECU）根據(jù)從各傳感器輸入的信號(hào)，將實(shí)際轉(zhuǎn)速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速相比較。比較的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，以驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速上。8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制一、怠速控制系統(tǒng)組成

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器ECU、執(zhí)行器和各種傳感器等組成，具體組成部分及其功用見表。第四十八頁，共七十六頁。8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制方法怠速控制的方式隨車型有所不同，對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)來說，目前可分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度的的節(jié)氣門直動(dòng)式；另一種是控制節(jié)氣門旁通通路中空氣流量的旁通空氣式。怠速空氣量的節(jié)氣門直動(dòng)式控制方式1―節(jié)流閥2―最發(fā)動(dòng)機(jī)3―節(jié)流閥操縱臂

4―執(zhí)行元件

5―加速踏板拉線第四十九頁，共七十六頁。8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制?

控制怠速旁通空氣量的怠速控制閥的結(jié)構(gòu)形式有：真空控制式、步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式、電磁控制式、占空比控制式和開關(guān)控制式等第五十頁，共七十六頁。8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制真空控制式第五十一頁，共七十六頁。8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制步進(jìn)電機(jī)式第五十二頁，共七十六頁。8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制旋轉(zhuǎn)電磁閥式第五十三頁，共七十六頁。8.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制占空比控制式第五十四頁，共七十六頁。8.5

發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制一、三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器與閉環(huán)控制1、三元催化轉(zhuǎn)換器為了對(duì)排氣中的CO、HC、NOx三種成分同時(shí)獲得高凈化率，采用三元催化轉(zhuǎn)化器。三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率與空燃比的關(guān)系第五十五頁，共七十六頁。8.5

發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制2.

氧傳感器氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前面的排氣歧管或排氣管內(nèi)，是用來檢測排氣中的氧氣含量氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理a)結(jié)構(gòu)

b)工作原理

1-氧化鋯陶瓷體2-鉑電極

3、4-電極引線觸點(diǎn)

5-排氣管

6-陶瓷防護(hù)層

7-排氣

8-大氣第五十六頁，共七十六頁。8.5

發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制3.

空燃比的反饋控制過程

ECU利用空燃比反饋信號(hào)，將其信號(hào)電壓與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較，判斷混合氣的濃度對(duì)空燃比以進(jìn)行反饋控制。空燃比反饋控制過程第五十七頁，共七十六頁。8.5

發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制在下列情況下需要采用開環(huán)控制：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)；（2）起動(dòng)后加濃修正時(shí)；（3）暖機(jī)加濃修正時(shí)；（4）節(jié)門全開、大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時(shí)；（5）加減速燃油量修正時(shí)；（6）燃油停供時(shí)；（7）從氧傳感器送來的空燃比過稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)；（8）從氧傳感器送來的空燃比過濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)；（9）氧傳感器溫度未達(dá)到工作溫度或氧傳感器失效、其配線發(fā)生故障時(shí)。第五十八頁，共七十六頁。

8.5

發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制二、廢氣再循環(huán)控制（EGR）

EGR閥的結(jié)構(gòu)與工作原理a）結(jié)構(gòu)b）外形c）原理第五十九頁，共七十六頁。8.5

發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制三、活性碳罐蒸發(fā)污染控制活性炭罐蒸發(fā)污染控制裝置圖第六十頁，共七十六頁。8.6

氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制一、兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)氣體燃料供給形式有兩大類：缸外供氣形式和缸內(nèi)供氣形式。缸外供氣形式主要有混合器預(yù)混合供氣、缸外進(jìn)氣閥處噴射供氣；缸內(nèi)供氣形式主要有缸內(nèi)高壓噴射供氣和低壓噴射供氣。第六十一頁，共七十六頁。8.6

氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制原車為化油器改裝為兩用燃料CNG汽車的專用裝置系統(tǒng)原理圖

1－充氣閥2－氣瓶閥3－氣瓶4－高壓管路5－外套管6－混合器7－汽油電磁閥8－

回油單向閥9－.汽油泵10－化油器11－供氣三通管12－減壓器13－減壓器電磁閥14－CNG進(jìn)氣口

15－CNG輸出口16－壓力表（選購件）17－散熱器18－加熱水入口19－恒溫器20－怠速調(diào)節(jié)螺釘21－蓄電池22－點(diǎn)火開關(guān)23－高壓線圈24－熔斷器25－燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)26－點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器第六十二頁，共七十六頁。8.6

氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制原電控燃油噴射燃油供給系統(tǒng)改裝為閉環(huán)兩用燃料的CNG汽車的專用裝置系統(tǒng)原理圖1A－充氣閥1B－氣瓶閥1C－氣瓶2－高壓管路3－外套管講4－混合器5－供氣三

通管

6－進(jìn)氣歧管7－噴油器8－真空管9－真空穩(wěn)定器10－電控調(diào)節(jié)閥11－減壓

器12－天然氣電磁閥13－CNG進(jìn)氣口14－CNG輸出口15－壓力表16－散熱器17－加熱水入口18－恒溫器

19－怠速調(diào)節(jié)螺釘20－空氣測量葉片強(qiáng)制開啟器21－空氣流量計(jì)22－蓄電池23－點(diǎn)火開關(guān)

24－高壓線圈25－熔斷器26－燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)27－控制器（燃?xì)釫CU）28－氧傳感器29－氧傳感器加熱電源線30－氧傳感器信號(hào)線31－模擬器32－噴油器轉(zhuǎn)接插座33－點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器第六十三頁，共七十六頁。8.6

氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制圖8-59

原裝化油器的車輛改裝為兩用燃料LPG汽車的專用裝置系統(tǒng)原理圖

1A－LPG充氣閥1B－組合閥1C－防泄漏密封盒2－LPG鋼瓶3－充氣管4－高壓管5

－混合器6－LPG電磁截止閥7－蒸發(fā)減壓器8－汽油電磁截止閥9－功率調(diào)節(jié)閥

10

－化油器

11－循環(huán)水三通接頭12－電子油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)13－汽油泵14－燃?xì)馊肟?5－燃?xì)獬隹?6－散熱器17－循環(huán)水入口18－循環(huán)水出口19－怠速調(diào)節(jié)螺栓

20－減壓器電磁閥21－電瓶22－點(diǎn)火鑰匙23－高壓線圈24－保險(xiǎn)25－回油閥第六十四頁，共七十六頁。8.6

氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制圖8-60原裝電控燃油噴射燃供系統(tǒng)的車輛改裝為開環(huán)兩用燃料的LPG汽車的專用裝置系統(tǒng)原理圖1A－充氣閥1B－組合閥1C－防泄漏密封盒2－LPG氣瓶3－充氣管4－高壓管5－噴油器轉(zhuǎn)換插座6－模擬器7－LPG電磁截止閥8－混合器9－電控燃料選擇開關(guān)

10－熔斷器11－高壓

線圈12－點(diǎn)火開關(guān)13－功率調(diào)節(jié)閥14－進(jìn)氣歧管15－噴油器16－蓄電池17－空氣流量計(jì)18－空氣測量葉片強(qiáng)制開啟器19－減壓器20－怠速調(diào)節(jié)螺釘

21－減壓器電磁閥22－

LPG進(jìn)氣口23－

LPG輸出口24－加熱水出口25－散熱器26－加熱水入口第六十五頁，共七十六頁。8.6

氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制?

液化石油氣／汽油兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的性能?

（1）

LPG發(fā)動(dòng)機(jī)著火特性和（起）動(dòng)性能?

（2）LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能?

（3）LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣和噪聲第六十六頁，共七十六頁。

8.6

氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制?單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)??

壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)

車用壓縮天然氣裝置由以下兩個(gè)系統(tǒng)組成：天然氣儲(chǔ)氣系統(tǒng)主要由充氣閥、高壓截止閥、天然氣儲(chǔ)氣瓶、高壓管線、高壓接頭、傳感器及氣量顯示器等組成；天然氣供給系統(tǒng)主要由天然氣濾清器、減壓閥、混合器等組成；第六十七頁，共七十六頁。

8.6

氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制?

液化石油氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)?

液化石油氣燃料供給系的主要部件與壓縮天然氣燃料

供給的系統(tǒng)基本相同。但儲(chǔ)氣瓶內(nèi)裝用的是液化石油氣，

壓力不高，因此其系統(tǒng)布置與部件稍有不同。使用液化氣

體時(shí)，在進(jìn)入混合器與氣缸之前，必須預(yù)先得到蒸發(fā)。

液化石油氣的儲(chǔ)氣瓶1－蒸氣輸出閥2－安全閥3－液面指示器4－最大充量液面監(jiān)視器

5－充氣閥

6－液態(tài)氣輸出閥7－三通輸出閥第六十八頁，共七十六頁。8.6

氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制液化石油氣的蒸發(fā)器1－進(jìn)水管2－蒸發(fā)器殼體3－螺旋管4－進(jìn)、出氣的接頭5－出水管6－支架第六十九頁，共七十六頁。

8.6

氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制?雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：?????

（1）柴油機(jī)壓縮比高，而天然氣的辛烷值也很高，這樣可充分利用天然氣良好抵抗抗爆震性能，獲得滿意的動(dòng)力性能。

（2）保持了柴油機(jī)的高壓縮比，因而具有較高的熱效率。

（3）采用柴油引燃，點(diǎn)火能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火花點(diǎn)火時(shí)的能量，從而有利于保證著火穩(wěn)定，避免失火，并加快甲烷的火焰?zhèn)鞑ニ俣龋梢越档臀慈技淄榈牧?，）提高?dòng)力性。

（4）柴油引燃?xì)怏w燃料的能量比火花塞點(diǎn)燃的能量大得多．那么對(duì)點(diǎn)火正時(shí)的控制要求可以降低，能夠在較寬的空燃比范圍內(nèi)工作，對(duì)稀燃很有利，可實(shí)現(xiàn)較稀薄燃燒。

（5）可大大降低柴油機(jī)的排氣煙度，改善柴油機(jī)的微粒等的排放。第七十頁，共七十六頁。

8.6

氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其電子控制?雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的分類??

雙