曲軸彎扭是什么原因

第頁曲軸彎扭是什么原因

曲軸彎扭的原因有如下：

(1)曲軸在修磨加工時(shí),裝卡定位不當(dāng),磨床本身精度不高.

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),連續(xù)“爆燃〞,工作不平穩(wěn),使各軸頸受力不均勻.

(3)曲軸軸承和連桿軸承間隙過大,松緊不一,造成主軸頸中心不重合,運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受沖擊.

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生軸承燒壞和抱住曲軸時(shí),曲軸將出現(xiàn)彎曲和扭轉(zhuǎn).

(5)曲軸軸向竄動(dòng)過大,或活塞連桿組重量不一,相差過大.

(6)點(diǎn)火時(shí)間過早,或常常有1～2個(gè)火花塞工作不良,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡,曲軸受力不均勻.

(7)曲軸的平衡被破壞,或曲軸連桿組以及飛輪的平衡被破壞;曲軸過度磨損,強(qiáng)度、剛度不夠,或由于裝配不當(dāng)而產(chǎn)生彎扭.

(8)曲軸材質(zhì)不佳,或曲軸長(zhǎng)期不合理的放置造成變形.

(9)汽車起步行駛時(shí),放松離合器踏板動(dòng)作過快,接合時(shí)不柔和.或用沖力啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),使曲軸受到突然扭轉(zhuǎn).

(10)行車中使用緊急制動(dòng),或在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠的狀況下,用高擋低速勉強(qiáng)行駛.

2曲軸彎扭如何檢驗(yàn)

(1)曲軸彎曲的檢驗(yàn)

檢驗(yàn)前必須先將曲軸擦洗干凈,將曲軸的兩端放在檢驗(yàn)平板的V形架上,或用頂針頂住曲軸兩端的中心孔將其頂在車床上,以前后端未發(fā)生磨損部分為基面(前端以正時(shí)齒輪軸頸,后端以裝飛輪的凸緣)校對(duì)中心水平后,用百分表進(jìn)行測(cè)量.測(cè)量時(shí),百分表的量頭對(duì)準(zhǔn)曲軸中間的一道(被檢驗(yàn)曲軸的主軸頸個(gè)數(shù)為單數(shù)時(shí))或兩道(被檢驗(yàn)曲軸的主軸頸個(gè)數(shù)為雙數(shù)時(shí))曲軸軸頸,用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈后,百分表上所指的大和小的兩個(gè)讀數(shù)之差的1/2,即為曲軸的彎曲度.

測(cè)量時(shí),不可將百分表的量頭放在軸頸的中間,而應(yīng)放在軸頸的一端,否則,由于軸頸不同圓,而對(duì)曲軸的彎曲量作出不正確的結(jié)論.必須指出,這樣測(cè)量的結(jié)果,因?yàn)闋可娴絻啥溯S頸失圓所增加的誤差,故為一近似值.因?yàn)槭A和彎曲的方向往往并不重合.

彎曲度多用彎曲擺差來表示,彎曲擺差為彎曲度的兩倍,其擺差一般不超過0.10mm.曲軸中間軸頸中心彎曲如不超過0.05mm時(shí),可不加修整;如超過0.05～0.10mm時(shí),可以結(jié)合軸頸磨削一并予以修正;如超過0.10mm時(shí),則須加以矯正.

(2)曲軸扭轉(zhuǎn)的檢驗(yàn)

曲軸彎曲檢驗(yàn)以后,將連桿軸頸(如1、6,或2、5,或3、4軸頸)轉(zhuǎn)到水平位置,用百分表測(cè)出相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)連桿軸頸的高度差,即為扭轉(zhuǎn)度.曲軸扭轉(zhuǎn)一般很微小,可在修磨曲軸軸頸時(shí)予以修正.

3曲軸彎扭如何矯正

曲軸彎扭矯正的方法一般有兩種：冷壓矯正和冷作矯正。

(1)冷壓矯正

一般是在壓力機(jī)上進(jìn)行,矯正時(shí),先將曲軸放置在壓力機(jī)工作平板的V形塊上,并在壓力機(jī)的壓桿與曲軸之間墊以銅皮或鉛皮,以免壓傷曲軸與壓桿的接觸面.壓力作用的方向要與曲軸彎曲的方向相反,壓力要分段緩慢的增加,曲軸在矯正后往往會(huì)發(fā)生“彈性變形〞和“后效〞,所以在矯正時(shí)的反向壓彎量一般要比彎曲量大.如鍛制中碳鋼曲軸彎曲變形在0.10mm左右時(shí),壓校彎曲度大約為3～4mm(即為原彎曲度的30～40倍),在1～2min之內(nèi)即可矯正;而對(duì)同樣彎曲的球墨鑄鐵曲軸,壓校時(shí)大約為原彎曲度的10～15倍,即可基本矯正.當(dāng)曲軸彎曲度較大時(shí),應(yīng)分多次進(jìn)行,以防壓彎度過大而使曲軸折斷,尤其是球墨鑄鐵更容易折斷.矯正后加熱至180～220℃,堅(jiān)持5～6h,以防發(fā)生“彈性變形〞和“后效〞.

操作時(shí),再將所壓軸頸的另一面放上百分表,借以觀察矯正時(shí)的反向壓彎量.矯正后的曲軸同意有微量的反向彎曲.經(jīng)冷壓矯正的曲軸,還應(yīng)在曲軸臂處用手錘輕輕敲擊后再進(jìn)行檢查,以減小冷壓所產(chǎn)生的應(yīng)力.

(2)冷作矯正

用球形手錘敲擊曲柄的邊緣表面,使其產(chǎn)生塑性變形來矯正曲軸.敲擊部位依據(jù)曲軸彎曲的方向而定.敲擊力增大時(shí)冷作的深度增加,矯正效果顯然.但在同一位置敲擊次數(shù)不應(yīng)超過3次,否則會(huì)降低矯正效果.

冷作矯正的原理：在曲軸冷作區(qū)表層金屬被擠壓,體積縮小,因而產(chǎn)生殘余壓縮應(yīng)力,與冷作層四周的金屬層則相應(yīng)產(chǎn)生拉伸應(yīng)力,在這些應(yīng)力的作用下,曲柄產(chǎn)生變形.整個(gè)曲軸的彎曲就依靠曲柄幾個(gè)側(cè)面冷作變形而產(chǎn)生的總變形來矯正.

冷作法矯正曲軸具有效果穩(wěn)定,不降低曲軸疲憊強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn).但冷作矯正只適用于彎曲量不大于0.3～0.5mm的曲軸.

4曲軸變形的原因

曲軸變形的原因有以下幾點(diǎn)：

(1)柴油機(jī)工作不平穩(wěn),各軸頸受力不均衡.

(2)柴油機(jī)突然超負(fù)荷工作,使曲軸過分受振.

(3)柴油機(jī)常常發(fā)生“突爆〞燃燒,使曲軸常常受沖擊載荷.

(4)修理裝配質(zhì)量較低,曲軸軸承和連桿軸承間隙過大,工作時(shí)受到?jīng)_擊.

(5)曲軸軸承松緊不一,中心線不在一條直線上.

(6)汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過早或火花塞常常有一二只不跳火.

(7)活塞連桿組或平衡鐵及飛輪不平衡產(chǎn)生附加慣性力和慣性力矩,引起機(jī)組振動(dòng)大.

(8)曲軸端隙過大,運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后移動(dòng).

(9)曲軸的扭曲變形,多數(shù)原因是各別活塞卡缸造成的,如各別缸塞間隙過小,或活塞受熱后膨脹過大,使活塞運(yùn)動(dòng)阻力過大,甚至卡缸,將導(dǎo)致曲軸的扭曲.在拖拉機(jī)掛車時(shí),起步過猛和緊急制動(dòng)未踏下離合器等原因,都會(huì)引起曲軸的扭曲變形.

預(yù)防曲軸變形就要從曲軸產(chǎn)生變形的原因入手,主要應(yīng)從提升使用操作水平,避免過大的沖擊載荷,及時(shí)保養(yǎng)修理,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在優(yōu)良工況下工作,從提升修理和裝配質(zhì)量等方面著手.

5曲軸變形如何檢驗(yàn)

曲軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)核心零件之一,發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率都通過它輸出.此外,它通過裝在其自由端的齒輪傳動(dòng),達(dá)到配氣按時(shí)、供油按時(shí)及驅(qū)動(dòng)其它輔助裝置,所以說曲軸如果出現(xiàn)了故障,不能按要求完成工作,發(fā)動(dòng)機(jī)也將無法正常工作.

曲軸變形是曲軸常見損傷之一.曲軸變形是指曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn).曲軸彎曲變形反映較顯然的部位是中間主軸頸處.曲軸彎曲變形后假設(shè)持續(xù)使用,將加速曲軸連桿機(jī)構(gòu)的磨損,甚至使曲軸產(chǎn)生裂痕和斷裂.因此,在發(fā)動(dòng)機(jī)修理中,必須對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn).

曲軸彎曲的檢驗(yàn),可在曲軸磨床上或在平臺(tái)上用“V〞型鐵將曲軸架起,用百分表測(cè)量檢查.

檢查彎曲時(shí),將百分表觸針放在中間一道主軸頸上,并使指針對(duì)正表盤零線.然后將曲軸慢慢