2023年一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)考前沖刺試卷B卷含答案

2023年一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)考前沖刺試卷B卷含答案

單選題（共50題）1、采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1．3外，并考慮由鋼梁傳來的（）。A.縱向風(fēng)力B.橫向風(fēng)力C.施工荷載D.移動荷載【答案】B2、當(dāng)需要使用非滲水土?xí)r，其含水量應(yīng)（）。A.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％B.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％C.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％D.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％【答案】A3、新拌混凝土的質(zhì)量主要包括（）。A.混凝土的凝結(jié)時間和混凝土的和易性B.混凝土的凝結(jié)時間和混凝土的抗凍性C.混凝土的攪拌時間和混凝土的流動性D.混凝土的初凝時間和混凝土的終凝時間【答案】A4、正線軌道有條件時，特大橋、大橋及長度大于1000m的隧道內(nèi)，宜采用（）。A.碎石道床B.有砟道床C.無砟道床D.一級碎石道砟道床【答案】C5、套管法(沉管法)施工砂樁，砂樁宜順線路方向分段逐排打設(shè)，每段長度不宜大于（）。A.10mB.30mC.50mD.100m【答案】D6、塑料排水板施工時，排水板應(yīng)錨定在孔底，防止跟袋；當(dāng)跟袋長度大于（）時應(yīng)重新補打。A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m【答案】D7、基礎(chǔ)混凝土養(yǎng)護期間，當(dāng)氣溫低至（）時不得露天澆水養(yǎng)護，而應(yīng)采取暖棚養(yǎng)護方法。A.0℃B.2℃C.3℃D.5℃【答案】D8、鐵路建設(shè)項目施工招標(biāo)投標(biāo)必須遵循（）的原則。A.公開、公平、公正B.公開、公平、公正和誠實守信C.公開、公平、公正和誠實信用D.公開、公平、公正和信用【答案】C9、干砌片石護坡采用卵石砌筑時，同層卵石塊徑應(yīng)大體一致，卵石（），裁砌擠緊。A.短軸應(yīng)平行坡面B.短軸應(yīng)垂直坡面C.長軸應(yīng)平行坡面D.長軸應(yīng)垂直坡面【答案】D10、用于預(yù)應(yīng)力混凝土的鋼絞線，按極限強度主要有（）MPa和1860MPa。A.1450B.1550C.1570D.1670【答案】C11、對于開挖深度為10~15m的石質(zhì)傍山路塹地段，宜采用的開挖方法是（）。A.全斷面開挖B.橫向臺階開挖C.逐層順坡開挖D.縱向臺階開挖【答案】D12、邊坡植物防護的植被成活率應(yīng)達到（）以上。A.80％B.85％C.90％D.95％【答案】C13、采用專用打樁船施工，當(dāng)風(fēng)力超過（）級時，不宜沉樁。A.2B.3C.4D.5【答案】B14、關(guān)于螺旋道釘錨固的說法，正確的是（）。A.錨固方法應(yīng)采用正錨B.螺旋道釘用水泥漿錨固C.螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直D.灌漿深度與螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度一致【答案】C15、3km以上單線隧道應(yīng)采用的出碴方式是（）。A.有軌運輸B.無軌運輸C.斜井運輸D.豎井運輸【答案】A16、驗收工作一般由（）實施，檢查工作應(yīng)由（）實施。A.監(jiān)理單位、建設(shè)單位B.施工單位、建設(shè)單位C.建設(shè)單位、監(jiān)理單位D.監(jiān)理單位、施工單位【答案】D17、垂直開挖的坑壁條件中，對松軟土質(zhì)基坑深度不超過（）。A.0.75mB.1.50mC.1.75mD.2.0m【答案】A18、水泥粉煤灰碎石樁的褥墊層宜采用的施工方法是（）。A.振動法B.靜壓法C.錘擊法D.平鋪法【答案】B19、鐵路連續(xù)梁頂推法施工時，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及（）的影響。A.強度和收縮B.彈性模量和徐變C.收縮和徐變D.強度和彈性模量【答案】C20、鐵路工程項目的一般測量科目實行同級換手測量時，須更換()。A.觀測點B.測量儀器C.計算資料D.觀測和計算人員【答案】D21、軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在（）以下。A.30℃B.40℃C.50℃D.60℃【答案】C22、鐵路()都有保護和改善環(huán)境的責(zé)任和義務(wù)。A.一切單位和職工B.環(huán)境保護部門C.養(yǎng)護部門D.單位主管領(lǐng)導(dǎo)【答案】A23、為保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，鉆爆法開挖都應(yīng)采用（）的施工順序。A.先拱后墻B.先墻后拱C.同時施做拱墻D.交替施做拱墻【答案】B24、人工鋪軌施工方法中，人工搬運軌枕的距離不宜大于（）。A.20mB.40mC.50mD.80m【答案】C25、出渣是隧道施工的基本作業(yè)之一，出渣作業(yè)能力的強弱決定了在整個作業(yè)循環(huán)中的（）。A.施工成本B.所占時間的長短C.工序質(zhì)量D.管理水平【答案】B26、下列混凝土外加劑中屬于高效減水劑的是（）。A.AEWRB.HWR-SC.AcD.Re【答案】B27、填塞橋孔施工，橋梁的拆除在填土達到梁底（）時進行。A.0.2～0.3mB.0.3～0.4mC.0.4～0.5mD.0.5～0.6m【答案】A28、混凝土水灰比應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的水泥、砂、石等原材料質(zhì)量，由()確定。A.理論配制強度B.設(shè)計配制強度C.施工配制強度D.實際配制強度【答案】C29、下列地基處理方法中，施工前必須要進行工藝性試驗的是（）。A.碎石樁B.拋石擠淤C.堆載預(yù)壓D.換填【答案】A30、路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、（）等組成。A.軌枕、扣件、道砟、道床B.軌枕、扣件、道岔、基床C.軌枕、扣件、道岔、道床D.軌枕、扣件、道砟、基床【答案】C31、在水泥使用中，對其質(zhì)量有懷疑時應(yīng)采取的措施是（）。A.退貨B.報廢C.復(fù)驗D.降低等級使用【答案】C32、鐵路建設(shè)物資實行分類管理，分為甲供物資和自購物資兩類。下列屬于自購物資的是（）。A.總公司采購的物資B.總公司組織建設(shè)單位聯(lián)合采購的物資C.建設(shè)單位自行采購的物資D.施工單位采購的物資【答案】D33、沉樁施工時，樁位放樣后進行的工序是（）。A.樁架提升B.樁架安裝C.樁架加固D.樁架對位【答案】D34、客貨共線鐵路驗收標(biāo)準(zhǔn)是與行車速度等條件有密切關(guān)系的質(zhì)量指標(biāo)，它是按時速()客貨共線鐵路確定的。A.100kmB.120kmC.140kmD.160km【答案】D35、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實行逐級報告制度。下列事故類別中，應(yīng)逐級上報地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局的是()。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故【答案】D36、除流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土外，適用于各類土的開挖防護類型是（）。A.橫、豎擋板支撐B.鋼(木)框架支撐C.噴射混凝土護壁D.現(xiàn)澆混凝土護壁【答案】D37、有抗?jié)B要求的結(jié)構(gòu)混凝土，不宜使用()水泥。A.硅酸鹽B.普通硅酸鹽C.礦渣D.火山灰【答案】C38、鐵路連續(xù)梁橋主要采用（）和頂推法施工。A.懸臂澆筑法B.膺架法C.懸拼法D.拖拉法【答案】A39、全懸臂拼裝鋼梁時，組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長度，通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于（）。A.陸地架設(shè)橋梁B.淺河、緩流、河中易于設(shè)置臨時支墩的橋梁C.季節(jié)性河流上架設(shè)橋梁D.河深、流急、河中不易設(shè)置臨時支墩的橋梁【答案】D40、通信網(wǎng)按鐵路運營方式可分為()。A.共用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)B.固定網(wǎng)和移動網(wǎng)C.模擬通信網(wǎng)和數(shù)字通信網(wǎng)D.廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)【答案】A41、鐵路施工便道干線交通量平均每晝夜為（）以下時，可采用單車道標(biāo)準(zhǔn)。A.100輛B.150輛C.200輛D.250輛【答案】C42、營業(yè)線橋涵頂進施工中，吊軌縱橫梁法最適用于加固位于（）的路段。A.橋涵孔徑較小，直線地段B.橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土C.橋涵孔徑較大，箱頂有覆蓋土D.橋涵孔徑較小，與線路正交【答案】B43、軌道工程施工前應(yīng)按要求建立（）軌道控制網(wǎng)。A.CPOB.CPIC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D44、塑料排水板施工時，排水板應(yīng)錨定在孔底，防止跟袋；當(dāng)跟袋長度大于（）時應(yīng)重新補打。A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m【答案】D45、鐵路建設(shè)單位未對高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進行鐵路建設(shè)工程施工不執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運營安全的，處理規(guī)定為（）。A.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬元以上50萬元以下的罰款B.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬元以上30萬元以下的罰款C.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬元以上10萬元以下的罰款D.由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬元以上30萬元以下的罰款【答案】B46、浸水路堤填筑的壓實質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求，基床以下路基浸水與不浸水部分分界高程的施工允許偏差為()mm。A.+50，0B.+50，-50C.+100，0D.+100，-50【答案】C47、某客運專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為32m整體箱梁，下列位置最適合選定為預(yù)制梁場的是（）。A.標(biāo)段起點遠離橋群的山地B.橋群重心不遠的干枯河床C.人口密集村莊附近的稻田D.新建線路紅線內(nèi)車站位置【答案】D48、簽發(fā)鐵路梁場預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按（）對箱梁進行檢查。A.生產(chǎn)批次B.件C.月D.生產(chǎn)班組【答案】B49、鐵路橋梁墩臺應(yīng)該按照（）的施工順序施工。A.墩臺底面放線→基底處理→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護、拆模B.基底處理→墩臺底面放線→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護、拆模C.墩臺底面放線→基底處理→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護、拆模D.基底處理→墩臺底面放線→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護、拆?！敬鸢浮緼50、對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹開挖，嚴(yán)禁采取的爆破方法是（）。A.光面爆破B.深孔爆破C.洞室爆破D.預(yù)裂爆破【答案】C多選題（共20題）1、鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)簡稱驗標(biāo)，是（）對工程施工階段的質(zhì)量進行監(jiān)督、管理和控制的主要依據(jù)。A.政府部門B.專門質(zhì)量機構(gòu)C.仲裁機構(gòu)D.建設(shè)單位和監(jiān)理單位E.勘察設(shè)計單位和施工單位【答案】ABD2、下列符合鋪軌基地建設(shè)要求的有()。A.鋪軌基地宜設(shè)置在新建車站區(qū)域B.基地設(shè)施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田C.鋪軌基地內(nèi)，應(yīng)當(dāng)修建消防通道D.臨時設(shè)施設(shè)置應(yīng)避免影響站后工程E.基地電器設(shè)備應(yīng)加裝安全保護裝置【答案】BCD3、下列需要結(jié)構(gòu)混凝土進行無損檢測的情形有（）。A.標(biāo)準(zhǔn)試件的數(shù)量不足B.試件質(zhì)量缺乏代表性C.試件養(yǎng)護條件不達標(biāo)D.對試件抗壓強度測試結(jié)果有懷疑E.試件的抗壓試驗不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定【答案】ABD4、一般地區(qū)的路堤和路塹都可采用的擋土墻類型包括()。A.重力式擋土墻B.土釘墻C.樁板式擋土墻D.錨桿擋土墻E.加筋擋土墻【答案】AC5、加筋擋土墻的使用范圍和要求有()。A.加筋擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻B.加筋擋土墻的高度在Ⅰ級干線上不宜大于15mC.安裝直立式墻面板應(yīng)按不同填料和拉筋預(yù)設(shè)仰斜坡，墻面不得前傾，坡度一般為1：0.02～1：0.05D.拉筋應(yīng)具有粗糙面，并按設(shè)計布置水平鋪設(shè)，當(dāng)局部與填土不密貼時應(yīng)鋪砂墊平E.連續(xù)敷設(shè)的拉筋接頭應(yīng)置于其尾部；拉筋尾端宜用拉緊器拉緊，各拉筋的拉力應(yīng)大體均勻，但應(yīng)避免拉動墻面板【答案】ACD6、對邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有（）。A.光面爆破B.洞室爆破C.深孔爆破D.巷道爆破E.預(yù)裂爆破【答案】AC7、以下屬于施工測量輕缺陷的有（）。A.上交資料不完整B.偽造成果C.觀測條件掌握不嚴(yán)D.各種資料的整飭缺點E.各種注記錯漏，成果裝訂及編號錯漏【答案】D8、成本分析報告的內(nèi)容應(yīng)與成本核算對象的劃分和成本核算內(nèi)容相一致。應(yīng)包括的內(nèi)容有（）。A.人工費分析B.材料費分析C.周轉(zhuǎn)性材料費用分析D.機械費分析E.變更設(shè)計分析【答案】ABCD9、鋼軌全線預(yù)打磨應(yīng)具備的條件有（）。A.無縫線路經(jīng)整理作業(yè)后，道床進入穩(wěn)定階段B.軌面高程及道床外觀尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求C.鋼軌扣件齊全緊固D.鋼軌焊接接頭的平直度應(yīng)達到設(shè)計規(guī)定E.鋼軌應(yīng)力為零【答案】ABCD10、路基排水設(shè)施布置合理，表現(xiàn)在（），避免破壞路基并滲入路基內(nèi)部使土體軟化形成病害，造成邊坡坍塌、滑動。A.排水系統(tǒng)良好B.能迅速排泄最大降雨量時的地面水C.能排除影響路基穩(wěn)定的地下水D.材料堅固E.方便搶險【答案】ABC11、路塹排水系統(tǒng)的施工要求有（）。A.應(yīng)先做好塹頂截、排水，并經(jīng)常檢查防止?jié)B漏B.塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層的巖石時，天溝應(yīng)及時鋪砌或采取其他防滲措施C.開挖區(qū)應(yīng)保持排水系統(tǒng)通暢D.排出的水不得損害路基及附近建筑物地基、道路和農(nóng)田E.現(xiàn)場復(fù)查施工組織設(shè)計的可行性，核實、調(diào)整土石方調(diào)運計劃【答案】ABCD12、雙壁鋼圍堰的施工要點包括()。A.圍堰鋼殼應(yīng)整體制造B.第一節(jié)鋼圍堰應(yīng)做水壓試驗C.灌水高度應(yīng)符合設(shè)計要求D.灌水后應(yīng)檢查焊縫滲漏情況E.滲漏處在排水后將焊縫鏟除烘干重焊【答案】BCD13、施工機械設(shè)備的選擇應(yīng)從施工條件考慮機械設(shè)備類型與之相符合，施工條件是指（）等因素。A.施工場地的地質(zhì)B.地形C.工程量大小D.施工進度E.施工方案【答案】ABCD14、下列基坑開挖方法中，適合于陸地橋涵基礎(chǔ)施工的有（）。A.逆作開挖B.人工開挖C.射水開挖D.鉆爆開挖E.機械開挖【答案】BD15、線路施工測量的主要內(nèi)容包括（）。A.線路復(fù)測B.路基邊坡放樣C.線路初測D.恢復(fù)測量E.線路竣工測量【答案】AB16、下列移動模架主要技術(shù)參數(shù)正確的有（）。A.適應(yīng)梁型：客運專線鐵路雙線簡支箱梁B.適應(yīng)跨度：40m或32m或24mC.適應(yīng)最小平曲線半徑：正線2000mD.適應(yīng)最大縱向坡度：正線2％E.適應(yīng)海拔高度：≤4000m【答案】ABCD17、鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋，下同)外側(cè)起向外的距離以下敘述正確的有()。A.城市市區(qū)高速鐵路為10m，其他鐵路為8mB.城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12m，其他鐵路為10mC.村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15m，其他鐵路為10mD.村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15m，其他鐵路為12mE.其他地區(qū)高速鐵路為20m，其他鐵路為15m【答案】ABD18、下列屬于水土保持常用措施的有（）。A.防止運輸?shù)缆窊P塵B.維持當(dāng)?shù)貐R水狀態(tài)C.取、棄土場進行綠化D.路基的防護工程E.排水系統(tǒng)進行防護【答案】CD19、橋梁竣工測量主要內(nèi)容包括（）。A.測定墩距B.丈量墩臺尺寸C.測定墊石頂面高程D.測定相對高差E.測定局部誤差【答案】ABC20、影響硬化混凝土抗?jié)B性的主要因素包括混凝土的（）。A.早期強度B.后期強度C.水膠比D.水泥品種E.骨料級配【答案】C大題（共10題）一、（四）背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預(yù)制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支t梁，樁基礎(chǔ)（旱橋）：雙線隧道1座／3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。問題：1．在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū)？2．簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。3．鋪架基地宜設(shè)置在什么位置？并說明理由。4．根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。5．簡述隧道破碎帶的施工方案?！敬鸢浮浚ㄎ澹?．（共5分）應(yīng)安排四個作業(yè)隊參與施工，其中一個橋梁隊，三個隧道隊（5分）。（若回答一個橋梁隊，四個隧道隊得3分）。2．（共5分）施工便道；大型臨時通信工程；臨時集中發(fā)電站、變電站和臨時電力干線；臨時給水干線管路；鋼梁拼裝場；鋼結(jié)構(gòu)加工場；棧橋、碼頭；棄碴場。3．（共5分）鉆孔樁泥漿循環(huán)使用，鉆碴收集，集中堆棄；隧道施工排出的水要經(jīng)過沉淀后排出；隧道棄碴場周圍要設(shè)擋護，防止雨水沖刷造成水土流失；做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過村莊、駐地的防塵；做好施工人員駐地的生活環(huán)境保護工作。4．（共5分）水中墩設(shè)鉆孔平臺進行鉆孔樁施工，設(shè)鋼吊箱進行承臺施工；鋼梁采用岸上拼裝、浮運拖拉的方案架設(shè)（其他可行方案酌情給分）。5．（共5分）嚴(yán)格按照安全要求穿越堆積體段；加強圍巖開挖支護，控制坍塌；加強隧道的通風(fēng)管理；加強設(shè)備的維修保養(yǎng)和運輸線路的養(yǎng)護；加強洞內(nèi)供電、用電管理。6．（共5分）認(rèn)真分析責(zé)任成本組成，分解到可控的子項，分級控制；進一步調(diào)查施工現(xiàn)場情況，優(yōu)化施工方案；積極采用新技術(shù)手段，提高工作效率；充分利用隧道巖碴加工粗骨料，辦理合法手續(xù)開采河砂，降低成本；對大宗材料進行招標(biāo)采購。二、某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度160km/h，全長189km，其中簡支T形梁有360孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與制架梁由某一個集團公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問題：1.應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案？說明原因。2.建設(shè)單位要求7個月內(nèi)完成鋪架，請確定有關(guān)施工進度。3.鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)建無縫線路，請簡述無縫線路施工方案與施工步驟？4.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備?！敬鸢浮?.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場和軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)理?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。2.按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km。計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6個月，實施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進度確定如下：(1)制梁3孔/天，架梁3孔/天；(2)軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；(3)站線鋪軌2km/天（利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌）。3.采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步驟是：(1)焊軌場焊接長軌條；(2)運輸長軌條；(3)現(xiàn)場焊接單元軌；(4)換鋪單元軌；(5)應(yīng)力放散和無縫線路鎖定。4.裝梁龍門、運梁車、架橋機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。三、背景資料某新建雙線Ⅰ級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁1座/3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1.2~1.5m，樁長25~35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁粧基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1~3m，需要爆破施工。軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題1.根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合法，并說明理由。2.根據(jù)背景資料，給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3.根據(jù)背景資料，選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機類型，并說明理由。4.根據(jù)背景資料，指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5.根據(jù)背景資料，指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱?！敬鸢浮?.【參考答案】不合法，因為隧道工程是主體工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬違法行為?！究键c解析】從背景資料中可以看出，隧道工程是本標(biāo)段的重點工程，屬于不能分包的工程。如需專業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2.【參考答案】第二階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，采用壓入式通風(fēng)（或混合式通風(fēng)）；第三階段，當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，采用巷道式通風(fēng)。【考點解析】本題主要考察考生對隧道通風(fēng)方式方面知識的掌握。機械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。壓入式通風(fēng)能將新鮮空氣直接輸送至工作面，有利于工作面施工，但污濁空氣將流經(jīng)整個坑道。利用平行導(dǎo)坑作巷道通風(fēng)，是解決長隧道施工通風(fēng)的方案之一，其通風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好壞。解題思路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況，選擇不同的通風(fēng)方式。3.【參考答案】應(yīng)選擇旋挖鉆機。理由是：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲?！究键c解析】從背景資料看，三種鉆機都可以施工，但旋挖鉆機自動化程度高、勞動強度低、鉆進效率高、成樁質(zhì)量好、環(huán)境污染小，能顯著地提高工程施工效率和工程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇旋挖鉆機。4.【參考答案】采用控制爆破施工?！究键c解析】本題主要考察考生對鄰近營業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營業(yè)線，所以爆破施工要保證營業(yè)線安全?？刂票瓶梢酝ㄟ^一定的技術(shù)措施嚴(yán)格控制爆炸能量和爆破規(guī)模，使爆破的聲響、振動、飛石、傾倒方向、破壞區(qū)域以及破碎物的散坍范圍在規(guī)定限度以內(nèi)，可以滿足安全需要，所以應(yīng)采用控制爆破施工。5.【參考答案】（1）工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。（2）工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。【考點解析】本題主要考察考生對換鋪法施工流程的掌握，要求考生具備一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。換鋪法施工流程包括：施工準(zhǔn)備→攤鋪底層道砟→鋪設(shè)軌排和架梁→初步上砟整道→換鋪長鋼軌及回收工具軌→機械化上砟整道→單元軌焊接→軌道檢測→應(yīng)力放散及無縫線路鎖定→軌道整修及打磨→軌道檢測及驗收。換鋪長鋼軌及回收工具軌、應(yīng)力放散及無縫線路鎖定是換鋪法施工無縫線路最基本、最重要的工序。四、背景資料某施工單位承擔(dān)某段營業(yè)線改建項目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線，線路等級為Ⅰ級，軌道類型為60kg／m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h，長鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車運營安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25℃。針對站線人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序為：上砟鋪砟、整道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1．按照營業(yè)線施工等級劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。2．該工程長鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長軌排鋪設(shè)法?說明理由。3．給出該工程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工機械?4．說明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序?！敬鸢浮?．該工程更換道岔施工的等級為Ⅱ級。鋪設(shè)方法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移插入法。[分析]此題主要考查對營業(yè)線施工相關(guān)知識的掌握。需要熟悉的知識點有：(1)營業(yè)線施工等級分為三級，其中屬于Ⅱ級施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站(全場)信聯(lián)閉4h及以上的施工。(2)道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機械分段鋪設(shè)三種方法。對于營業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時，由于在側(cè)位組裝道岔，要進入設(shè)計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短時間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進入設(shè)計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正線4h，屬于Ⅱ級施工標(biāo)準(zhǔn)；屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識點可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2．不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法。[分析]此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設(shè)相關(guān)知識。教材內(nèi)容顯示我國自20世紀(jì)50年代推廣無縫線路以來，對焊接長鋼軌的鋪設(shè)，只是在營運線上進行，按其作業(yè)類型，可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后，也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設(shè)法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排，用專用的運輸機械將長軌排運送到工地，再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底層道床上，構(gòu)成浮放在道床上的長鋼軌軌道，由于屬于營業(yè)線長鋼軌鋪設(shè)僅封鎖正線3h，長軌排鋪設(shè)法無法實現(xiàn)所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設(shè)。3．合理軌溫范圍為：5～45℃。應(yīng)配備的施工機械為：動力穩(wěn)定車。[分析]此題主要考查大型養(yǎng)路機械作業(yè)相關(guān)知識。大型養(yǎng)路機械作業(yè)軌溫規(guī)定是：一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下，無縫線路的鎖定軌溫為25℃；符合以上規(guī)定，所以合理軌溫范圍應(yīng)是：5～45℃。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配砟整形車，起道、拔道、搗固車，動力穩(wěn)定車；小型起道、撥道、搗固機；風(fēng)動卸砟車等。為使線路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備動力穩(wěn)定車施工機械。4．正確的施工順序如下：上砟鋪砟→軌枕錨固→布設(shè)軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道。[分析]此題主要考查對人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固(木枕打印、鉆孔、注油)，散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。五、某段普通鐵路增建二線工程，主要工程項目有路塹、路堤和橋梁，其中路暫段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線靠山側(cè)山體進行擴挖，最大開挖高度為10m，開挖體地質(zhì)為強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁路堤大部分地段位于一水庫上游，設(shè)計為單統(tǒng)新建路堤，基床底層及以下路堤填料采用砂礫石，基床表層采用級配碎石，施工中發(fā)生以下事件。事件一：路額開挖施工前，施工單位編制了專項施工方案。方案主要要點是：先將該路殖段設(shè)計相鄰的10根抗清樁同時開挖，開挖完成后集中灌筑混凝土：待抗滑樁全部完成后，再進行石方開挖，開挖方式采用淺孔爆破。事件二：正式填筑路堤前，施工單位進行了路堤填筑（甚床底層及以下路堤）工藝性試驗，試驗段位置選擇在地勢平坦的路堤中間地段，長度選擇為80m。工藝性過驗形成的成果包括：機械設(shè)備組合方式、松鋪厚度、壓路機碾壓方式和碾壓遍數(shù)。監(jiān)理工程師檢查發(fā)現(xiàn)試驗段選擇不符合規(guī)范要求，報送的工藝性試驗成果內(nèi)容不全。事件三：路提與橋臺過渡段填筑時，施工單位先填筑臺后過渡段路堤，再填筑橋臺錐體；在大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2.0m范圍內(nèi)，填料鋪筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖起機壓實。【問題】1.事件一中，施工單位的施工方案是否正確？并說明理由。2.針對事件二中試驗段選擇存在不妥之處，給出正確做法。3.針對事件二，補充工藝性試驗成果內(nèi)容。4.事件三中，施工單位的做法存在不受之處，給出正確的做法?！敬鸢浮?.不正確。理由：（1）造濕了營業(yè)線安全防護方案；（2）群樁個應(yīng)同時升挖，應(yīng)由兩側(cè)向中間間福井挖，井挖完成后及時溢筑混凝土，成1大后才可升挖鄰樁；（3）緊鄰既有鐵路的軟石路籃宜采用機械開挖或控制爆破。2.正確做法：（1）試驗段位置應(yīng)選擇在斷面及結(jié)構(gòu)形式具有代表性的地段及部位；（2）試驗段長度選擇應(yīng)不少于100m。3.（1）填料含水率控制范圍；（2）壓路機碾壓行走速度；（3）施工工藝流程：（4）壓實檢測情況分析。4.正確做法：（1）臺背過渡段應(yīng)與橋臺錐體同步填筑；（2）在大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2.0m范圍，應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備碾壓；（3）填料鋪筑厚度不宜大于20cm。六、（五）背景資料：某集團公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為dk40+000～dk55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程dk40+000～dk43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座（均無輔助坑道），1#隧道起止里程為dk43+900～dk49+020，全隧道為Ⅲ級圍巖：2#隧道起止里程為dk49+120～dk53+700，隧道進、出口段為堆積體，其余為Ⅲ、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。問題：1．根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項目部應(yīng)如何合理配備施工隊的專業(yè)類別和數(shù)量？2．完成該工程任務(wù)，項目部需要修建哪幾項大型臨時設(shè)施（不少于5項）？3．項目部在施工過程中需采取哪幾項環(huán)保措施（不少于5項）？4．簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。5．根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對施工安全應(yīng)重點加強哪幾方面的管理？6．根據(jù)背景資料，項目部在落實責(zé)任成本方面宜采用哪些措施？【答案】（四）1．（共5分）①鋼軌堆放區(qū)；②軌枕堆放區(qū)；③配軌區(qū)；④軌排組裝區(qū)；⑤軌排存放區(qū)。2．（共8分）①鋪架順序：從起點向終點方向（或a工區(qū)→b工區(qū)→c工區(qū)）（3分）②理由：（1）充分利用舊軌，先鋪a工區(qū)，將a工區(qū)拆下的舊軌鋪設(shè)到b工區(qū)，在鋪設(shè)c工區(qū)時，利用b工區(qū)的舊軌（3分）；（2）c工區(qū)為控制性工程，1#隧道長達3820m，3#橋為30孔特大橋，工程量大，施工時間長，而a、b段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創(chuàng)造條件（2分）。3．（共5分）鋪架基地宜設(shè)置在車站處（或標(biāo)段起點）（2分）。理由：鋪架基地一般設(shè)置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件（3分）。4．（共8分）隧道工作面的安排：進出口各安排一個工作面（2分）原因：線下工程工期20個月，即隧道工期20個月，施工準(zhǔn)備按3個月考慮，本雙線隧道長達3820m，若按一個工作面安排施工，則平均每月成洞達224m，對于雙線隧道此指標(biāo)很難達到。若安排2個工作面，則平均每月成洞112m，本隧道為Ⅰ～Ⅲ級圍巖，故可以達到。（6分）5．（共4分）斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、短臺階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟（4分，答對4條即可得4分，每條1分。）七、背景資料某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6％的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、V級為主。施工中發(fā)生以下事件：事件一，當(dāng)進口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設(shè)斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運輸；方案2：可設(shè)斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。問題1．針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。2．針對事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生?3．針對事件二，通過計算進行經(jīng)濟比選，給出成本最低方案?！敬鸢浮?．進口工作面施工排水方案：進口為順坡，可采用自然排水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采用多級泵進行梯級抽排水。[分析]此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題背景資料里交代了隧道沿線路走向為6％的上坡，說明隧道進口開挖為上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開挖后留有側(cè)溝，積水可以自然排出。同理說明隧道出口開挖為下坡走向，掌子面排水則為上坡走向，積水無法自然排出，只有采用機械輔助排水，所以需要水泵抽水，由于隨著開挖進尺的增加，排水距離增加，應(yīng)采取多級泵進行梯級抽排水。2．還應(yīng)采取如下措施：減少裝藥量采取弱爆破，對掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后及時進行噴射混凝土支護等綜合施工措施。[分析]此題主要考察考生對隧道特殊地質(zhì)的認(rèn)識及處理特殊地質(zhì)施工的能力，需要一定的理論知識及實踐經(jīng)驗。首先要了解巖爆發(fā)生的機理，洞室在開挖后，原來巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內(nèi)部應(yīng)力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應(yīng)力不斷增加，徑向應(yīng)力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強度是有限的，當(dāng)應(yīng)力達到或超過其極限應(yīng)力狀態(tài)時，平衡就被打破，使洞室周邊的巖體產(chǎn)生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌握“防”巖爆的方法，主要有：采用短臺階、超前小導(dǎo)洞開挖法；施工爆破中優(yōu)化爆破設(shè)計；隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水；提前釋放高地應(yīng)力；噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施是不夠的，應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的綜合施工措施。3．方案1成本計算：(1)斜井施工成本=500×8000=4000000(元)(2)出碴成本=48000×15=720000(元)兩項合計：4720000元。方案2成本計算：(1)斜井施工成本=300×10000=3000000(元)(2)出碴成本=48000×20=960000(元)兩項合計：3960000元。通過以上兩種方案比較：方案2比方案1成本低760000元，應(yīng)選擇方案2。[分析]此題主要考察考生對方案優(yōu)化及經(jīng)濟比選知識的掌握。此題的解題思路：一是題意要求進行計算，就需要列出算式；二是根據(jù)兩個方案分別計算成本，應(yīng)包含斜井施工成本和出碴成本；三是根據(jù)計算結(jié)果，選擇成本低的方案。八、背景資料某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細粒土填筑。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一，全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進行了成樁工藝試驗，經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定了固化劑摻入比、鉆進速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁2根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果由項目總工程師確認(rèn)。事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足。事件三，基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時，分層最大壓實厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實，縱向搭接長度為1．5m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開為2m。問題1．針對事件一，指出其錯誤并給出正確做法。2．針對事件二，分析發(fā)生質(zhì)量問題的可能原因并給出處理措施。3．針對事件三，指出路基碾壓工藝的錯誤之處并給予改正。【答案】1．錯誤之處：(1)工藝試驗確定4項工藝參數(shù)不完整；(2)分段試樁2根數(shù)量不符合規(guī)范要求；(3)檢驗成果由項目總工程師確認(rèn)不妥。正確做法：(1)再增加提升速度和單位時間噴入量兩項工藝參數(shù)；(2)分段試樁不得少于3根；(3)工藝參數(shù)及成樁檢驗成果需報監(jiān)理工程師確認(rèn)。[分析]此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于漿噴攪拌樁施工工藝和質(zhì)量要求：施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比分段進行成樁工藝試驗，并經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定固化劑摻入比、鉆進速度、提升速度、噴氣壓力、單位時間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分段試樁不得少于3根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果報監(jiān)理單位確認(rèn)。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。2．發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因是：(1)原材料水泥不合格；(2)水泥漿配合比不合理；(3)水泥漿的噴量不足；(4)攪拌不均勻；(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。處理措施是：對質(zhì)量不合格樁進行側(cè)位補樁。[分析]此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對于分析原因的解題思路：要熟悉漿噴攪拌樁質(zhì)量控制要點，分別從原材料選用、配合比選定、材料用量控制、施工工藝控制等影響成樁質(zhì)量方面進行分析并查找原因。對于處理措施解題思路：要明確設(shè)置漿噴攪拌樁的目的是為了提高地基承載力，一旦成樁質(zhì)量不合格勢必影響地基承載力這不到設(shè)計要求，通過例位補樁可以實現(xiàn)上述目的。3．錯誤之處：(1)分層最大壓實厚度為50cm不符合規(guī)范要求；(2)縱向搭接長度為1．5m不符合規(guī)范要求；(3)上下兩層填筑接頭錯開為2m不符合規(guī)范要求。正確做法：(1)分層最大壓實厚度應(yīng)不大于30cm；(2)縱向搭接長度應(yīng)不小于2m；(3)上下兩層填筑接頭錯開應(yīng)不小于3m。[分析]此題考查路基填筑工藝和質(zhì)量要求。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于路基填筑工藝和質(zhì)量要求：路基分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質(zhì)量，通過現(xiàn)場工藝試驗確定。采用塊石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于60cm；碎石類填料填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于40cm；采用砂類土和改良細粒土?xí)r，分層的最大壓實厚度不大于30cm。分層填筑最小層厚度不宜小于10cm。壓實順序應(yīng)按“先兩側(cè)、后中間”進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km／h。各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。九、背景資料某新建雙線Ⅰ級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下：單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)，第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁1座/3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1.2~1.5m，樁長25~35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁粧基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1~3m，需要爆破施工。軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題1.根據(jù)背景資料，指出承包商的分包行為是否合法，并說明