汽車的起源與發(fā)展

關(guān)于汽車的起源與發(fā)展第1頁，課件共15頁，創(chuàng)作于2023年2月大家熟悉的汽車對于汽車，大家再熟悉不過了，但它的結(jié)構(gòu)、起源、發(fā)展，大家也許不知道吧？本次就讓大家熟悉汽車的發(fā)展之路。第2頁，課件共15頁，創(chuàng)作于2023年2月課外小知識1汽車的產(chǎn)生和發(fā)展第3頁，課件共15頁，創(chuàng)作于2023年2月瓦特在改良蒸汽機瓦特的蒸汽機模型汽車的產(chǎn)生和發(fā)展（1）第一臺蒸汽機

1712年，英國人托馬斯·紐科門發(fā)明了蒸汽機，用來驅(qū)動一臺抽水機將礦井中的水抽出。被稱為紐科門蒸汽機。1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學(xué)聘為實驗室技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門的蒸汽機產(chǎn)生了興趣。1763年，瓦特在修理蒸汽機模型中發(fā)現(xiàn)，紐科門蒸汽機只利用了氣壓差，沒有利用蒸汽的張力，因此熱效率低，燃料消耗大，他下決心對紐科門蒸汽機進(jìn)行改進(jìn)。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年11月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機。蒸汽機推動了機械工業(yè)甚至社會的發(fā)展，并為汽輪機和內(nèi)燃機的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。第4頁，課件共15頁，創(chuàng)作于2023年2月汽車的產(chǎn)生和發(fā)展（2）尼古拉斯·古諾的大炮牽引車蒸汽汽車的誕生

1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，準(zhǔn)備用它來牽引大炮。1771年，古諾改進(jìn)了蒸汽汽車，時速可達(dá)9.5千米，牽引4-5噸的貨物。古諾的嘗試給后來者以極大的啟發(fā)和激勵，是古代交通運輸與近代交通運輸?shù)姆炙畮X，具有劃時代的意義。第5頁，課件共15頁，創(chuàng)作于2023年2月汽車的產(chǎn)生和發(fā)展（3）

第一輛蒸汽公共汽車

沃爾特·漢烤克造蒸汽公共汽車蒸汽汽車的改進(jìn)

1804年，脫威迪克設(shè)計并制造了一輛蒸汽汽車。1808年，英國人理查德·特拉唯西克發(fā)明了鐵路蒸汽機車。1825年，英國人哥而斯瓦底·嘉內(nèi)制造了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為19km1時，開始了世界上最早的公共汽車運營。1831年，美國的史沃奇·古勒將一臺蒸汽汽車投入運輸，相距15km格斯特和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運輸服務(wù)。第6頁，課件共15頁，創(chuàng)作于2023年2月

奧托的內(nèi)燃機尼科勞斯.奧古斯特.奧托汽車的產(chǎn)生和發(fā)展（5）內(nèi)燃機技術(shù)尼科勞斯.奧古斯特.奧托德國工程師，內(nèi)燃機技術(shù)奠基人。1861年受法國勒努瓦發(fā)明的啟發(fā)開始研究發(fā)動機。1866年提出四沖程內(nèi)燃機的“奧托循環(huán)”理論。1872年建立滋道依茨發(fā)動機制造公司。1878年展出了第一臺實用的四沖程內(nèi)燃機。第7頁，課件共15頁，創(chuàng)作于2023年2月近代汽車的誕生1885年，奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。1885年，德國人卡爾?本茨一個內(nèi)燃機和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日德國曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾?本茨為其在1885年研制成功的輪汽車申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。本茨的夫人為了回?fù)粢恍┤说淖I諷，于1888年8月帶領(lǐng)兩個兒子驅(qū)車實驗，他們騎著三輪汽車出發(fā)，竟連續(xù)走了144km?？?本茨德國工程師，世界第一輛汽車設(shè)計、制造者。1878年開始研究新型內(nèi)燃機1879年首次研制成功火花塞點火內(nèi)燃機。1882年開始嘗試把發(fā)動機安裝在三輪車上。1885年他的三輪車研制成功。1886年1月29日獲得專利，被公認(rèn)為世界第一輛實用的汽車。1887年率先把汽車作為商品出售。近代汽車的原型。汽車的產(chǎn)生和發(fā)展（6）卡爾.本茨的汽車第8頁，課件共15頁，創(chuàng)作于2023年2月

1899年杰那茨駕駛的電動汽車汽車的產(chǎn)生和發(fā)展（4）電動汽車一般人認(rèn)為，1873年英國戴維森制造的四輪卡車是最早的電動汽車。19世紀(jì)80年代，在法國已制造了多輛名副其實的電動汽車。在美國，愛迪生和福特都對電動汽車的開發(fā)作出了很大貢獻(xiàn)。后來，電動汽車有了較快的發(fā)展，于1898年創(chuàng)立的哥倫比亞電氣公司當(dāng)時曾生產(chǎn)了500輛電動汽車。在以后的20年間，電動汽車與蒸汽汽車展開了激烈的競爭。但無論是電動汽車還是蒸汽汽車，最后都在競爭中讓位于后起之秀---裝有內(nèi)燃機的汽車。第9頁，課件共15頁，創(chuàng)作于2023年2月汽車的產(chǎn)生和發(fā)展（7）同步器傳動系統(tǒng)的完善

汽車靠傳動軸傳遞功率后，在傳動軸與發(fā)動機之間安置了變速器，使發(fā)動機在一定的轉(zhuǎn)速內(nèi)工作，而汽車可以有不同的行駛速度，變速器由齒輪傳動，主動齒輪與發(fā)動機連接，從動齒輪與驅(qū)動軸連接，行駛中換檔時由于兩個齒輪轉(zhuǎn)速不同而嚙合困難，強行嚙合就有打齒的危險，開始人們在變速箱的前后各裝一個離合器，換檔時，用這兩個離合器將變速器中的齒輪軸與發(fā)動機和驅(qū)動軸都脫開。但是由于慣性，兩齒輪轉(zhuǎn)速達(dá)到同步還得有一段時間，再加上兩個離合器配合操縱很復(fù)雜，使行駛換檔非常困難行駛換檔非常困難。1929年，凱迪萊克公司首先研制出同步器，它是通過同步器中錐面相互摩擦使兩個齒輪轉(zhuǎn)速相同時才允許嚙合。這樣只要有一個離合器就行了，換檔時既輕便又不打齒，換檔時間也大大縮短了。后來在車上又增加了腳剎，控制傳動軸的轉(zhuǎn)動。1914年開始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動器1919年，法國海斯柏諾-索扎公司制成用腳踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動器，并由變速箱驅(qū)動一個機械伺服機構(gòu)來增加制動力，使制動效果大為改善。1921年，美國的杜森伯格公司又推出了液壓助力器，由一個主液壓缸來放大制動力；以后又出現(xiàn)了氣動助力制動器。制動裝置逐漸形成了腳剎控制輪邊制動，手剎控制傳動軸制動的普遍的結(jié)構(gòu)形式。第10頁，課件共15頁，創(chuàng)作于2023年2月課外小知識2

汽車的結(jié)構(gòu)第11頁，課件共15頁，創(chuàng)作于2023年2月汽車的結(jié)構(gòu)（1）早期的汽車制動與傳動裝置a)匙型剎車；B)鼓式制動器；c)皮帶驅(qū)動；d)鏈條驅(qū)動1-操作桿；2-彈簧；3-車輪；4-平衡棒；5-車輪分泵；6-制動蹄片；7-回位彈簧；8-制動鼓；9-發(fā)動機；10-底盤；11-鏈條；12-皮帶第12頁，課件共15頁，創(chuàng)作于2023年2月汽車的結(jié)構(gòu)（2）福特Hybrid