“江門好人”的自我修養(yǎng)

第第頁“江門好人”的自我修養(yǎng)“江門好人”評選是江門市近年來開展的一項口碑極好的活動。在2014年和2015年的評選中，江門海事局的高建和陳杰安兩位同志分別獲得年度愛崗敬業(yè)的“江門好人”。

令人欣喜的是，這兩個人均來自江門海事局的新會海事處。筆者帶著敬畏之心走進這兩位“江門好人”，卻發(fā)現(xiàn)他們有著更多不為人知的另一面。

“江門好人”高建

新會海事處大體分三塊，處本部和下屬的崖門辦事處、睦洲辦事處。崖門辦事處負(fù)責(zé)人陳杰安和睦洲辦事處負(fù)責(zé)人高建，即為2015年和2014年的“江門好人”。

新會海事處轄區(qū)大鰲、睦洲、三江、古井四個鎮(zhèn)，水道布局“兩橫兩縱”，亦處于珠海、中山、江門三市交界，水網(wǎng)密集，渡口交錯，通航環(huán)境異常復(fù)雜。兩個“江門好人”皆產(chǎn)自于此，絕非偶然。

“上班要耐得住寂寞，下班要經(jīng)得起折騰，收入要受得了打擊”高建說完，自己就忍不住大笑了起來。

高建是睦州辦事處的負(fù)責(zé)人。2006年開始工作，2007年考入江門海事局。先后到廣州海事局的黃埔、沙角、桂山島實習(xí)，之后又在江門海事局的辦公室，接著到了現(xiàn)在的睦洲辦事處。一大圈的繞行后，終于落地。

與其他的新近公務(wù)員發(fā)展“農(nóng)村包圍城市”的模式不同，他走的是一條“自上而下”的路。

12月3日，早晨6點，高建起床。伺候好剛過兩歲的孩子，7點左右準(zhǔn)時送孩子去幼兒園，由于沒有老人幫忙照顧孩子，2歲的孩子就已然過上了集體生活。送完孩子，驅(qū)車前往新中渡口，一個小時后，8點左右到新中渡口乘坐快艇到位于躉船上的睦洲辦事處。接下來，安排一天的工作，開始巡航。9點左右，從磨刀門水道到銀洲湖，再從銀洲湖經(jīng)過虎跳門到崖門水道，從石板沙回到辦事處，這個時候已經(jīng)是下午1點多。匆匆吃完午飯，下午2點開始又對一些專項的工作進行處理。待到準(zhǔn)備休息―下時，發(fā)現(xiàn)一天已經(jīng)過完了。

高建說，來到基層最大的感受就是，時間不夠用?，F(xiàn)場監(jiān)管是比較耗時的事情。與中山、佛山不同的是，整個江門地區(qū)的智慧海事視頻覆蓋率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，以新會海事處為例，視頻監(jiān)控的探頭數(shù)量屈指可數(shù)。因此，主要的工作都集中在現(xiàn)場監(jiān)控上。再者，智慧監(jiān)控平臺能夠?qū)爡^(qū)的總體情況進行把控，卻無法對密集水道的細(xì)節(jié)，比如超載等情況有全面的了解，現(xiàn)場巡航也還是必要的輔助手段。

高建每天下午都會安排出一些時間處理臺賬。睦洲辦事處雖小，但是與地方的溝通、航道的疏浚、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口管理，以及內(nèi)務(wù)的簽證、后勤、保安、廚房、采購等各項事宜一應(yīng)俱全。

很難想象，這么多的工作只有三個人來完成。高建說，睦洲辦事處目前只有三個人在工作。另外三個人都被借調(diào)到江門海事局局機關(guān)了。

但是人被借走了，工作還是要繼續(xù)下去，日子還要繼續(xù)過。高建認(rèn)為這也是目前一個值得探討的問題：人才流動的單向性。在他看來，作為基層的負(fù)責(zé)人，很想做出成績、展示才能。但是才能一旦展現(xiàn)，就面臨著人員被借走，現(xiàn)場人員缺乏。現(xiàn)在的高建本人也是什么都做，他說，幾乎所有的匯報材料都是他自己在做，“已經(jīng)無子彈可用了”。不過海量的工作下，他找到了合適的方法，在心理上，把自己定位為一個工種，求得平衡。

高建坦言，基層的工作干頭萬緒，也不只是管好船，處理好內(nèi)部關(guān)系即可，還需要和行業(yè)、地方等打交道。比如解決轄區(qū)通航隱患，要和航道溝通；解決水上案件，要和地方政府、公安溝通；涉及農(nóng)用漁船，又需要和漁政打交道。

“面對各種不可預(yù)知的工作，理念很重要”，高建說，“要做到‘家底清、思路明’，把工作做透，就需要扎根進去基層”。

“對于晉升，我想得不多。大家都融入在了一起，對職位比較淡化。我們在睦洲，最大的成就感不在于加薪升職，而在于完成一件事后的欣喜?！?/p>

“我覺得人的一種精神境界和圈子很有關(guān)系。但是圈子又是建立在經(jīng)濟基礎(chǔ)之上的。如果你每天只能忙于生計，你就很難進入更大的圈子?，F(xiàn)在我們基層的海事人員就面臨著這樣的尷尬?！报D―高建

從2007年考入公務(wù)員隊伍，高建已經(jīng)在海事系統(tǒng)工作了快9年。他說，來到基層最大的感受就是，以前在機關(guān)知道的只是理論，來到基層就發(fā)現(xiàn)，可以把原來理論性的東西變成實踐。比如渡口設(shè)施的改善、安全主動預(yù)警系統(tǒng)、管理模式更新等，都是他在基層進行的探索。

為了摸清“家底”，高建曾一家一家走訪轄區(qū)的船廠，睦洲轄區(qū)的20多家船廠他都涉足過。由于船廠會在船舶的進出、簽證方面與海事打交道，核對資料（貨物清單、證件、船員）等也都需要接觸。接觸之后，他就發(fā)現(xiàn)，基層的實踐和機關(guān)的材料完全不同，對航運安全的理解也有了顛覆性的認(rèn)識。

在他看來，在基層和在機關(guān)，各有各的優(yōu)勢。在基層，只要你有想法，就可以放手去干，但是劣勢就是條件相對艱苦。他調(diào)侃自己“少年老成”，那是“被海風(fēng)吹得滄桑了”。

由于睦洲辦事處設(shè)在躉船上，交通生活諸多不便。

每天，睦洲辦的人員都必須先從家出發(fā)坐公交車到房產(chǎn)大廈，在那里等待江門到睦州的公交車，大概40分鐘一班，然后打摩托車到渡口，再從渡口坐小艇到躉船上，每天上班僅單程就需要花費2～3小時。且每天如此。

躉船雖然可以住宿，但是作為拖家?guī)Э趤泶斯ぷ鞯耐獾啬贻p人，雖然辛苦也還是堅持每天回家陪陪家人。但是交通費用的高昂讓他們經(jīng)常捉襟見肘。高建每個月工資剛好過了江門市的平均水平，每天開車來回上下班，養(yǎng)車就花費了工資的三分之一，加之孩子讀書和家庭生活，日子過得極為清貧。他調(diào)侃自己說，“公務(wù)員群體已經(jīng)從中產(chǎn)階級，到了社會底層了?！?/p>

“為什么會被評為‘江門好人’？這個我也不清楚哦……在我們單位很多人都做得比我好。唯一將我樹立為江門好人，我個人認(rèn)為跟我們部門的工作有關(guān)?！报D―高建

高建說，于他而言，最難的不是生活，而是工作。每年攻關(guān)做課題最是費心費力。以前睦洲轄區(qū)船和橋碰撞的事故案例非常多，高建他們就想想辦法自己解決。他們參照長江的經(jīng)驗，并向外省學(xué)習(xí)，后來發(fā)現(xiàn)這是共性問題，大家都沒有更好方法的情況下，他們開始自己研發(fā)。睦洲辦的2、3個人利用晚上時間開發(fā)了船舶防碰撞系統(tǒng)，當(dāng)時聲、光、電系統(tǒng)，全部加進去，找資料、學(xué)激光技術(shù)，無線電傳播技術(shù)。用了半個月的時間終于把一整套方案做出來。而參與系統(tǒng)研發(fā)的幾個人都是非專業(yè)人員。雖然現(xiàn)在這套系統(tǒng)由于經(jīng)濟原因，沒有在睦洲辦事處得到運用，但讓其他部門實踐了，效果非常好。

“在躉船上工作，最怕的就是臺風(fēng)?！备呓ń榻B，“防臺風(fēng)時期，船開不了，要看好電線和自己的水。最開始的時候是沒有自來水的，要么從新會海事處裝一桶水，接過去。要么停水的時候，從江里舀河水，沖涼。”

高建說，睦洲辦是江門唯一一個24小時水上監(jiān)控點。再者，它很偏僻，上下班都要過渡。但是在這樣的艱苦條件下，這個團隊卻保持了轄區(qū)的安全穩(wěn)定，在創(chuàng)新方面也收獲頗豐。在睦洲辦工作的兩年多時間里，為了能團結(jié)和帶領(lǐng)年輕人扎根基層，高建想出了各種辦法。他說：“要讓他們守得住、留得住、心放得下。在日常工作中，盡量營造好的工作生活環(huán)境。我們這兩年創(chuàng)立了流動圖書室、青年學(xué)習(xí)小家，文體活動室等。還成立了業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)小組，營造爭先爭優(yōu)的氣氛。讓大家把精力放在爭先創(chuàng)優(yōu)上。這樣就不會覺得無聊?！?/p>

高建說，唯一的遺憾就是照顧家里比較少。2013年剛來睦洲辦時，孩子才剛剛出生。為了盡快熟悉工作環(huán)境，他經(jīng)常是一周最多回家2次。而不到3歲的孩子也被早早扔進了學(xué)校。

“江門好人”陳杰安

“‘飛雪連天射白鹿，笑書神俠倚碧鴛?！鹩沟倪@十四本小說，以及《越女劍》我都看了至少4、5遍。最喜歡《笑傲江湖》里面的令狐沖，肝膽俠氣，令人向往?！报D―陳杰安

都說江門的特產(chǎn)之一是明星，見到“江門好人”陳杰安時，記者相信了。

在采訪的間隙，穿著整齊的陳杰安匆匆進來，“抱歉，讓你們久等了……”后面他說了什么，記者沒在意，只是突然有種進入TVB拍攝現(xiàn)場的感覺。明明是清一色的海事制服，硬是被他穿得英氣逼人。以至于采訪結(jié)束后的很多天，本刊的攝影記者還在討論他到底是像香港的哪位當(dāng)紅明星。

陳杰安，新會海事處崖門辦事處的負(fù)責(zé)人，執(zhí)法大隊副隊長。華南理工大學(xué)畢業(yè)，剛過31周歲，在崖南已工作3年。

“‘江門好人’？壓力很大。我從未想過做什么好人。在這么一個地方，做負(fù)責(zé)人不容易。能展現(xiàn)出來80后的面貌，把新時代的想法和做法融入到傳統(tǒng)的執(zhí)法中，達(dá)到更好的效果。我就滿足了?！?/p>

陳杰安說，海事是與國際接軌的行業(yè)，所有的標(biāo)準(zhǔn)都是國際上引進過來，配給的設(shè)備也都是國際化的。作為江門局為數(shù)不多的A級PSC檢察官，他展現(xiàn)出來的風(fēng)貌也是國際范兒十足。

介入海事行業(yè)讓陳杰安對水、對海有了敬畏之心。

2009年，陳杰安跟隨海巡31去春曉油田進行巡航、演習(xí)。在船上的三天三夜，他也吐了三天三夜，已經(jīng)表現(xiàn)出輕微的脫水癥狀。靠著船上大副和水手的照顧才能最終堅持下來。他問大副“這么苦的環(huán)境，怎弄？”大副只是微微一笑。在船上的日子，讓陳杰安意識到，同舟共濟至關(guān)重要。

巡航回來后，他告訴自己，既然進了這個行當(dāng)，就應(yīng)該有這樣的特質(zhì)，要求自己堅韌一點，堅持下去，也許問題也沒有想像中那么難。

“在船上工作是‘痛并快樂著的’，現(xiàn)場工作雖然枯燥，但是守護安全還是蠻有成就感的。只是長期繃著安全這跟弦，感覺自己有些強迫癥癥狀?！报D―陳杰安

記者欲跟隨陳杰安上船巡航，上船前收到他的“約法三章”：

“第一，上船不準(zhǔn)穿高跟鞋；第二，船外拍照要穿救身衣；第三，開艙門一定注意不要卡著手。一切OK，那就上船。”

陳杰安對安全有著自己的理解，他認(rèn)為以前講“‘與天斗、與地斗’，但是我們卻是，能不斗就不斗。比如臺風(fēng)來了，那么就避臺，畢竟安全才是最重要的。”

陳杰安講訴了自己在外輪工作的一個經(jīng)歷。

他作為PSC檢查官在廣州港上了一艘希臘籍的船。親身感受到外輪上等級制度的森嚴(yán)：低級船員嚴(yán)格上不能同船長談話。當(dāng)他走上去時，有了一次當(dāng)貴族的體驗，船上的服務(wù)生特別禮貌。難能可貴的是他們的管理水平非常高。陳杰安說，如果國內(nèi)的船舶管理能達(dá)那樣的水平，就好了。

他認(rèn)為從事現(xiàn)場的船舶檢查，第一印象非常重要，而船舶的管理水平從很多的細(xì)節(jié)都能表現(xiàn)出來。他對德國船舶贊譽有加，他說：“德國的船舶管理非常嚴(yán)格。有一次我們?nèi)z查，從上船到下船都沒有被他們正眼看過，在他們的意識里，他們是最好的船，沒有任何的安全隱患?！?/p>

“在崖門工作，能堅持下來靠的是對自己身份的認(rèn)同。要保證工作中不被忽悠，首先必須有辨識忽悠的能力。中國有兩個行業(yè)是越老越好。一個是老中醫(yī)，一個是老船長。有些東西需要一點一滴去積累?！报D―陳杰安

2008年，陳杰安作為海事的實習(xí)生同師傅一起上了一艘跑香港的集裝箱船進行安全檢查。檢查完畢，老師傅想起忘了查船的尾軸是否漏水，于是委托陳杰安去查。陳杰安上到機艙才想起來自己根本不認(rèn)識尾軸，于是詢問當(dāng)時的船員“請告訴我哪里是尾軸”？船員看到他是菜鳥，就隨便找了個地方給他看。他看并未漏水就結(jié)束了檢查。

幾天后，他們再次檢查同樣類型的船，師傅便指出了尾軸給他看，他才意識到，原來上次被騙了。這件事之后，他就意識到要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，才能不輕易被忽悠。

每個月，陳杰安都要對渡口渡船進行檢查。他說，“這些渡口渡船要么不出事，要出事就是大事?！泵總€月都去檢查，告訴他們不要超載，大風(fēng)大霧，或者臺風(fēng)等惡劣天氣就提醒他們不要過渡。

由于管著安全，陳杰安有些強迫癥癥狀。他說長期的安全監(jiān)管讓他養(yǎng)成了兩個壞習(xí)慣，第一是到了酒店里面，第一件事是打開門口