海商法主要內容分布

第四章 海上貨物運輸合同一、 海上貨物運輸合同的定義及種類（應注意合同種類的英漢互譯）二、 海上貨物運輸合同的履行1、 承運人定義2、 承運人的義務：使船舶適航、管理貨物、不得進行不合理繞航?！逗Ｑ酪?guī)則》第3條、《海商法》第47-49條（1）、使船舶適航 廣義、狹義適航的內容（p89）適航的時間（p90）適航的程度（p91）： 絕對適航、相對適航謹慎處理一在預定航次中，承運人考慮了已知的或可合理預見的，包括貨物性質在內的情況后所能采取的合理措施?！爸斏魈幚怼敝煹某袚?，不僅包括承運人本人，而且也包括船長、船員等承運人的代理人和雇傭人，以及獨立合同人。《海牙規(guī)則》和《海商法》一--相對適航義務即：承運人在開航以前和開航當時，在使船舶適航方面做到了謹慎處理（恪盡職責），但如果船舶因潛在缺陷（Latentdefect）導致在開航以前和開航當時事實上處于不適航狀態(tài)，貨物因此受損，承運人仍然可以免除賠償責任。（2） 管理貨物管貨7環(huán)節(jié)（p92） 《海牙規(guī)則》第3條第2款：承運人應當妥善而謹慎地裝載、操作、積載、運輸、保管、照料和卸下所運貨物。“管貨，，與“適貨，，之區(qū)別（p93）a、時間不同

“適貨”在開航前和開航當時?！斑m貨”在開航前和開航當時?！肮茇洝?從接受貨物以至裝船，直到卸貨為止，包括合同航次的整個期間。b、對象不同“適貨” 貨艙“管貨” 貨物（3）不得進行不合理繞航定義（p93）什么情況下可以進行“合理繞航”？（p93）合理繞航a、 運輸合同中列明的某些事b、 由救助或企圖救助人命或財產c、 避難d、 “附近港口卸貨”3、 承運人的權利（p94）4、《海商法》規(guī)定的12項免責權（p95）/《海牙規(guī)則》的17項免責權5、《海商法》、《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》關于艙面貨的規(guī)定（p98）6、承運人的責任期間問題（《海商法》、《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》橫向對比記憶）（p98）【《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》為海商法中重要的三大國際公約，其主要內容要熟知?！俊逗Ｉ谭ā返?6條：承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對韭集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人應當負賠償責任。前款規(guī)定，不影響承運人就非集裝箱裝運的貨物，在裝船前和卸船后所承擔的責任，達成任何協(xié)議?！逗Ｑ酪?guī)則》無期間規(guī)定《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》有規(guī)定裝前卸后條款：《海牙規(guī)則》的最主要精神：減少承運人責任的條款無效。7、賠償責任單位責任限制（《海商法》、《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》橫向對比記憶）（p98—101）《海牙規(guī)則》第4條：承運人對于貨物的滅失或損壞，或與貨物有關的滅失或損壞，在任何情況下，每件或每單位不超過100英鎊?！毒S斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《海商法》第56條：承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數或者其他貨運單位數計算，每件或者每個其他貨運單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。9、承運人與實際承運人的關系（p102）10、 托運人的定義（p104）11、 關于第二種托運人的認定問題（P104）12、 關于無單放貨的法律問題二、提單1、提單的性質（定義）（P110）――“證明、證據、保證”六個字（BillofLading,B/L） 用以證明海上貨物運輸合同貨物已經由承運人接收或者裝船承運人保證據以交付貨物的單證。承運人若沒有簽發(fā)提單，則承運人收到貨沒有？“……應托運人的要求簽發(fā)提單”沒簽發(fā)一一有可能收到，簽發(fā)一一肯定收到提單在承運人與托運人之間一一初步證據提單在承運人與持有人、第三人之間一一最終證據2、提單的簽發(fā)一一什么時間由哪些人簽發(fā)？(p113)a、承運人、承運人的代理人及船長可以簽發(fā)提單b、 代理人簽發(fā)提單，必須得到承運人的授權c、 但是，船長簽發(fā)提單無需承運人的特別委托3、 提單的種類(注意各種提單的定義及英文寫法)(p114—118)4、 提單的正面記載事項(P120)5、提單的背面條款(P121) 應非常清楚(中英文對照)首要條款(ParamountClause):規(guī)定適應哪一個國際公約或國內法管轄權(Jurisdiction)責任期間(PeriodofResponsibility)裝貨、卸貨和交貨(Loading,DischargingandDelivery)駁船費(Lighterage)運費和費用(FreightandCharges)留置權(Lien):何情況可留置遲延(Delay)活動物、甲板貨(LiveAnima,DeckCargo)冷藏貨物(RefrigeratedGoods)集裝箱貨物(ContainerGoods)危險貨物(DangerousGoods)換船、轉船與轉運(SubstitutionofVessel,TransshipmentandForwarding)選港(Options)共同海損與救助(GeneralaverageandSalvage)(新杰森條款)(NewJasonClause):針對美國法律雙方有責碰撞(Both-to-BlameCollision):針對美國(美國法提單中不承認，但租約中承認)戰(zhàn)爭、傳染病、冰凍、罷工等(War,Epidemics,Ice,Strikes,etc.)賠償責任限額（LimitationofLiability）應注意背面條款的英文寫法及主要條款的內容：如首要條款、共同海損、新杰森條款、BBCC等。6、 接受保函簽發(fā)清潔提單問題（P116）7、 倒簽提單與預借提單的風險（P117）8、 《維斯比規(guī)則》對《海牙規(guī)則》所作的修改（p131）9、 《漢堡規(guī)則》對《海牙一維斯比規(guī)則》所作的修改（P134-138）10、《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《海商法》關于索賠通知與訴訟時效的不同規(guī)定。（P134-138）11、《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《多式聯運公約》和《海商法》關于承運人責任限制的不同規(guī)定。（p134—138）《海商法》第四章的條文要看：【42（3）、46——53、55——63、66、68——75、77——82、86、87、94、102——105條】第六章 租船合同一. 航次租船合同1、航次租船合同的定義及其特點（P139）2、 航次租船合同的主要條款（P141）3、預備航次：（p143） 受載期解約日4、 裝卸費用分擔的通常規(guī)定（注意英文）（p146）5、 裝卸時間（p147）租船的一些基本術語及英文：安全港、到達船舶、受載期、滯期費、速遣費、預備航次、質詢條款準備就緒通知書——WINBO——把“泊位”變成“港口”。港口合同泊位合同6、 滯期費、速遣費的定義及規(guī)定（P149）7、 《金康》合同對罷工條款的兩種規(guī)定（p151）8、《金康》合同對戰(zhàn)爭條款的規(guī)定（p152）9、《金康》合同對冰凍條款的規(guī)定（p152）10、《金康》合同與《海牙一維斯比規(guī)則》規(guī)定的適航義務的區(qū)別10、 航次租船合同下簽發(fā)的提單問題（P154）12、 并入條款的作用及效力（p155）:把租約并入提單，依租約簽發(fā)的提單有，出租人本人不愿受提單條款的約束，讓租約約束提單當事人。13、 海運單二、定期租船合同1、 定義2、 定期租船合同與航次租船合同的區(qū)別（p188）費用分擔：management——與其有關費用一一出租人operation——與其有關費用一一承租人3、 定期租船合同的主要條款4、出租人的權利與義務（p190）5、承租人的權利與義務（p195）撤船和停租的事項（NYPE93）交船、還船 最后航次一一合法的 不合法的7、 期租合同下簽發(fā)的提單問題（p192）8、 安全港問題（p197）三、光船租賃合同1、 定義2、 出租人的權利合義務（p207）2、承租人的權利合義務（p208）4、 無留置條款（p210）5、 光船租購第七章海上拖航合同1、定義2、 海上拖航與以拖航方式出現的海上貨物運輸的區(qū)別1、 法律關系不同海上拖航承拖方僅提供拖船的動力及其設備，使被拖物船舶或其他被拖物取得或加快航速或協(xié)助被拖物完成某項特定的任務拖帶運輸當事人之間是承托雙方的運輸法律關系。在拖帶運輸方式下，承運人既提供具有動力的拖輪，又同時提供具有適拖性和適航性的被拖船舶。2、 義務不同海上拖航被拖物的適拖性應由被拖方負責，如果被拖物裝有貨物，則被拖物的適貨性同樣由被拖方負責。拖帶運輸拖輪及其被拖船應視為承運人提供的運輸工具，因此，承運人應保證拖輪的適航性及被拖駁船的適拖性和適航性。3、 舉證責任不同海上拖航被拖方首先負舉證之責，證明損失是由于承拖方對被拖物未采取通常合理要求的技術和照管的過失或疏忽所造成。拖帶運輸承運人要證明滅失是由于其可免責的原因所造成的。4、 適用法律不同海上拖航 除法律另有規(guī)定外，適用合同法的原則拖帶運輸強制適用相應的貨物運輸法，如《海商法》第四章。3、 海上拖航與海難救助拖帶的區(qū)別（p216）4、適航適拖的內容（p218）5、承拖方的權利與義務（p218）6、 被拖方的權利與義務（p222）7、 拖帶雙方的責任劃分（p225）責任劃分原則： 指揮原則、過失原則、合同約定原則《海商法》一一不完全過失責任“兩位一體”——拖方是被拖方的雇員拖輪與被拖輪被視為一條船，對第三方責任承擔連帶責任第七章 船舶碰撞1、碰撞的定義及成立要件船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。成立要件：直接或間接碰觸；一方必須是海船；在海上或與海相通的可航水域；受害方必須有損害事實；有過失且過失與損害事實有直接因果關系2、碰撞的種類:直接碰撞：間接碰撞：一一浪損《海商法》170條過失碰撞：故意碰撞：3、 碰撞的責任劃分碰撞各方互不負賠償責任a、 不可抗力b、 不能歸責于任何一方的原因c、 無法查明的原因因過失造成的碰撞過失方的責任：單方過失，單方負責；各有過失，按比例；比例不能確定，平均分擔；對人身傷亡，過失方承擔連帶責任，一方承擔了多于自己應承擔的責任，可向另一方索賠。BBCC：起因、內容、效力、名稱、縮寫。4、 確定損害賠償的原則和范圍船舶損失：全部損失(TotalLoss)或部分損失(PartialLoss)。實際全損(ActualTotalLoss):因碰撞事故使船舶完全毀壞，或者受到損壞的程度相當嚴重，不能恢復原來的狀態(tài)或原有效用的情況。

推定全損(ConstructiveTotalLoss):因碰撞，船舶雖未達到完全毀壞的程度，但施救費用和修理費用的任何一項或二項之和，估計要達到或超過修復后的船舶價值的情況。.全損賠償范圍：a、 船舶價值損失：船舶價值損失的計算，以船舶碰撞發(fā)生地當時類似船舶的市價確定；碰撞發(fā)生地無類似船舶市價的，以船舶船籍港類似船舶的市價確定，或者以其他地區(qū)類似船舶市價的平均價確定；沒有市價的，以原船舶的造價或者購置價，扣除折舊(折舊率按年4%-10%)計算；折舊后沒有價值的按殘值計算。船舶被打撈后尚有殘值的，船舶價值應扣除殘值。b、 未包括在船舶價值內的船舶上的燃料、物料、備件、供應品，漁船上的捕撈設備、網具、漁具等損失；c、 船員工資、遣返費及其他合理費用。.船舶部分損害賠償范圍合理的修理費用及輔助費用、維持費用修理費用：臨時修理和永久修理費用輔助費用：為修理而產生的進塢費、使費、引航費等維持費用：修理期間船舶和船員日常消耗費用但應滿足下列條件：船舶應就近修理僅限于本次碰撞受損部位及本次修理期間合理的船期損失合理的拖航費用、救助款項、共損分攤或其他費用2.貨物損失:2.貨物損失:貨物滅失、損壞或者遲延交付:1） 、貨物滅失的，按照貨物的實際價值，即以貨物裝船時的價值加運費加請求人已支付的貨物保險費（CIF）計算，扣除可節(jié)省的費用；2） 、貨物損壞的，以合理的修復所需費用，或者以貨物的實際價值扣除殘值和可節(jié)省的費用計算；3） 、由于船舶碰撞在約定的時間內貨物遲延交付所產生的損失，按遲延交付貨物的實際價值加預期可得利潤與到岸時的市價的差價計算，但預期可得利潤不得超過貨物實際價值的10%。船員工資第九章海難救助1、 海難救助的定義對在海上或者與海相通的可航水域遇險的船舶和其他財產、人命以及海洋環(huán)境，由外來力量進行的救助。《海商法》第171條：“本章規(guī)定適用于在海上或者與海相通的可航水域，對遇險的船舶和其他財產進行的救助。”2、 海難救助的成立要件1） 對象必須是遭遇危險的海上財產；2） 救助人必須是無救助義務的第三人；3） 救助行為要有效果。3、 海難救助的種類1）、強制救助一國的主管機關對在其管轄的水域內的某些遇難船舶強行實施的救助。2） 、自愿救助也稱純救助（PureSalvage），是指救助人在他船遇難的緊急關頭，自愿實施的救助。這種救助只要有效果，救助人即可向被救助人索取救助報酬。3） 、契約救助救助人與被救助人以合同為依據而進行的救助。最普遍的一種形式4） 、義務救助人命救助。不僅是救生員和船長的義務，也是每個航海人員的義務。4、確定救助報酬的標準：獲救船舶和其他獲救財產的價值；救助方在防止或者減少環(huán)境污染損害方面的技能和努力；救助方的救助成效；危險的性質和程度；救助方在救助船舶、其他財產和人命方面的技能和努力；救助方所用的時間、支出的費用和遭受的損失；救助方或者救助設備所冒的責任風險和其他風險；救助方提供服務的及時性；用于救助作業(yè)的船舶和其他設備的可用性和使用性；救助設備的備用狀況、效能和設備的價值。5、確定特殊補償的標準：（p270）1） 、目的：鼓勵對油輪或者其他對海洋環(huán)境損害構成危險的財產進行救助，以保護海洋環(huán)境；2） 、起源：LOF1980 “SafetyNetClause”，15%salvageexpenses，只針對油輪；3） 、內容:救助人對構成環(huán)境污染損害危險的船舶或者船上貨物進行的救助，即使無效果，不能獲得救助報酬或所獲得的救助報酬還不足以彌補其救助費用時，救助人有權從船舶所有人處獲得相當于救助費用的特別補償。如果救助人取得防止或者減少環(huán)境污染損害效果的，特別補償可以另行增加，增加的數額可以達到救助費用的百分之三十。受理爭議的法院或者仲裁機構認為適當，可以判決或者裁決進一步增加特別補償數額；但是，在任何情況下，增加部分不得超過救助費用的百分之一百。4） 、特別補償的前提：a、 對構成環(huán)境污染損害危險的船舶或者船上貨物進行救助b、 沒有救助報酬或者報酬少于特別補償的金額：無防止或者減少環(huán)境污染損害效果：100%的救助費用有防止或者減少環(huán)境污染損害效果：100%-130%-200%的救助費用。6、“無效果無報酬”救助合同中雙方當事人的權利和義務1） 、救助人的權利和義務a、 盡最大努力救助船舶、貨物和其他財產b、 盡最大努力防止或減少環(huán)境污染損害c、 以應有的謹慎進行救助d、 救助報酬請求權2） 、被救助人的義務a、與救助方通力合作； 以應有的謹慎防止或者減少環(huán)境污染損害； 及時接受救助方提出的合理移交要求。c、提供滿意的擔保。7、姐妹船救助問題：（p265）8、救助主體的認定（p266）9、1989年《救助公約》與1910年《救助公約》相比有哪些變化第十章共同海損1、共同海損的概念（P285）共同海損（GeneralAverage,G.A.）：指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。單獨海損（ParticularAverage，P.A.，P/A）:由于風暴、地震、海嘯等自然災害，戰(zhàn)爭、恐怖活動等其他不可抗力，意外事故，或者由于不法行為等原因，所直接造成的財產的滅失或者損壞，以及費用或者其他經濟損失。2、共同海損的成立要件：1） 、同一航程中的財產遭遇共同危險2） 、共同海損的措施必須是有意而合理的3）、作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的、額外的4）、采取的措施必須有效果3、 共同海損與單獨海損的區(qū)別1） 、兩者發(fā)生的原因不同2） 、補償損失的處理方法不同：單獨海損損失由受損方自行負責。共同海損 損失和費用由各利害關系人（船舶所有人、貨物所有人、承運人和其他財產所有人）按其所獲救的財產價值比例分攤。4、 共損犧牲的種類（據94規(guī)則）（p291）1） 、船舶犧牲a、 起浮擱淺船舶時造成任何機器和鍋爐的損壞b、 有意擱淺造成的損失c、 船舶的其他犧牲2） 、貨物犧牲a、 拋棄貨物的損失（Jettison）b、 撲滅船上火災引起的損失c、 貨物在卸載過程中損失3） 、運費犧牲5、 共損費用的種類（p295）1）、在避難港等地發(fā)生的額外費用a、避難港的港口費用b、 在避難港等地卸載、重裝和儲存貨物的費用c、 駛往和停留在避難港等地的船員工資、給養(yǎng)和其他費用2） 、防止或減輕環(huán)境污染采取措施的費用3） 、代替費用4） 、救助費用5） 、其他雜項費用a、共同海損保險費；b、 船舶和貨物共同海損損失的檢驗費；c、 船舶避難港的代理費、電報、電傳等通訊費；d、 船主監(jiān)修人費用；e、 墊付共同海損費用的利息和手續(xù)費等。6、 共損理算步驟1） 、共損的宣布；2） 、共損擔保；3） 、共損損失金額的確定和計算；4） 、共損分攤價值的確定和計算；5） 、共損分攤金額的計算。7、 共損金額的確定（p305）1）、船舶2）、貨物3）、運費8、 共損分攤價值的確定（p306）1） 、船舶2） 、貨物3） 、運費9、 《約克一安特衛(wèi)普》規(guī)則的內容（94年規(guī)則）：（p282）1） 、解釋規(guī)則2）、首要規(guī)則（新增）3） 、字母規(guī)則4） 、數字規(guī)則共同安全派、共同利益派10、 1994年規(guī)則對1974年規(guī)則所作的修訂有哪些1） 、增加了首要規(guī)則：犧牲或費用，除合理作出或支付者外，不得受到補償。2） 、增加了字母規(guī)則B：如果船舶拖帶頂推其他船舶而它們都從事商業(yè)活動而不是救助作業(yè)，則處于同一航程之中。3）、字母規(guī)則C中增加了第2款：“環(huán)境損害或因同一航程中的財產漏出或排放污染物所引起的損失或費用不得認作共同海損?！?）、補充了字母規(guī)則E《94規(guī)則》規(guī)則E增加的第2款、第3款:所有提出共同海損索賠的關系方應于共同航程終止后12個月內將要求分攤的損失或費用書面通知海損理算師。如果不通知或經要求后12個月內不提供證據支持所通知的索賠或關于分攤方的價值的詳細材料，則海損理算師可以根據他所掌握的材料估算補償數額或分攤價值。除非估算明顯不正確，否則不得提出異議。5）、增加了關于“不分離協(xié)議”的規(guī)定11、 不分離協(xié)議12、 馬基斯協(xié)議（p284）第十一章海事賠償責任限制1、 海事賠償責任限制的概念：（P309）海事賠償責任限制LimitationofLiabilityforMaritimeClaims）：船舶在營運中發(fā)生海難，造成重大財產損失和人身傷亡，責任人依法將其賠償責任限制在一定范圍的賠償制度。法定的賠償責任限制制度；海商法中特有的損害賠償制度。2、 海事賠償責任限制的演變（海事賠償責任限制的方式）：（p311）1） 、委付制度：無限責任+船舶委付；2） 、執(zhí)行制度：債權人只能執(zhí)行船舶3）、船價制度：以船價（加未收運費）為限額的金額制度;4）、金額制度：按照船舶噸位計算的金額制度;5）、混合制度：船價制度+委付制度；船價制度+金額制度3、 海事賠償責任限制與單位責任限制的區(qū)別：（p313）1） 、海事賠償責任限制：總的賠償責任限制，主要用于船舶碰撞、船舶碰撞固定物體的賠償，因為這類事故往往導致嚴重的財產損失和人身傷亡，責任方需支付巨額賠款。為此，船舶所有人等責任人可以向法院申請將其賠償責任限制在法律規(guī)定的范圍內。2） 、單位責任限制：指承運人對提單所記載的貨物在責任期間發(fā)生損害，又不能免除責任時，其對每件或每個其他貨運單位貨物的最高賠償額。4、 責任限制的主體：1） 、船舶所有人2） 、船舶承租人3） 、船舶經營人4） 、救助人5） 、責任保險人5、 責任限制的船舶：300總噸以上的船舶為起點（《海商法》第3、208、210、211條的規(guī)定）6、限制性債權與非限制性債權（海商法、國際公約）：（p（一） 限制性債權：1） 、在船上發(fā)生的或者與船舶營運、救助作業(yè)直接相關的人身傷亡或者財產的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設施造成的損壞，以及由此引起的相應損失的賠償請求；2） 、海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸因遲延到達造成損失的賠償請求；3） 、與船舶營運或者救助作業(yè)直接相關的，侵犯非合同權利的行為造成其他損失的賠償請求；4） 、責任人以外的其他人，為避免或者減少責任人依照本章規(guī)定可以限制賠償責任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項措施造成進一步損失的賠償請求?！逗Ｉ谭ā放c國際公約不同之處：未將有關沉沒、遇難、擱淺或被棄船舶的起浮、清除、毀壞或使之變?yōu)闊o害的請求和有關船上貨物的清除、毀壞或使之變?yōu)闊o害的請求列入限制性債權。（二） 非限制性債權：1） 、對救助款項或者共同海損分攤的請求；2） 、中華人民共和國參加的國際油污損害民事責任公約規(guī)定的油污損害的賠償請求；3）、中華人民共和國參加的國際核能損害責任限制公約規(guī)定的核能損害的賠償請求；4）、核動力船舶造成的核能損害的賠償請求；5）、船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請求，根據調整勞務合同的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠償請求無權限制賠償責任，或者該項法律作了高于本章規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。7、責任限制權利的喪失：（p319）《海商法》第209條經證明，引起賠償請求的損失是由于責任人的故意或明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責任人無權依照本章規(guī)定限制賠償責任。

8、責任限制基金：（p323）1） 、責任限制基金的設立：《海商法》第213條：責任人要求依照本法規(guī)定限制賠償責任的，可以在有管轄權的法院設立責任限制基金。基金數額分別為本法第210條、第211條規(guī)定的限額，加上自責任產生之日起至基金設立之日止的相應利息。“可以”：責任限制基金是否設立，不影響責任限制的權利；1976LLMC:締約國可以對設立責任限制基金作出強制性規(guī)定2） 、設立責任限制基金的效力：《海商法》第214條：責任人設立責任限制基金后，向責任人提出請求的任何人，不得對責任人的任