汽車檢測與故障診斷試卷題庫

課程名稱：與故睥瞰術復習M一、填空題1、 發(fā)動機的動力性評價指標是發(fā)動機有效功率（軸功率），該指標的檢測方法（簡稱測功）有臺架穩(wěn)態(tài)測功 和無負荷測功兩種基本形式。2、 底盤測功機一般主要有由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構、測速裝置、控制與指示裝置等構成。3、 利用底盤測功機檢測驅(qū)動輪輸出功率或傳動系效率時，測功機檢測值的影響因素包括哪兩個功率損失驅(qū)動車輪在滾筒上的滾動損失功率、底盤測功機機械傳動阻力所消耗的功率。4、 轉(zhuǎn)向輪側滑量 反映車輪外傾與前束相互配合的綜合結果。5、 檢測進氣歧管真空度，大多數(shù)是在發(fā)動機怠速 運轉(zhuǎn)條件下進行測量。6、 傳動系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)有車輪驅(qū)動力、底盤輸出功率、滑行距離、和傳動系噪聲。7、 在汽車前照燈檢測過程中、從安全行車的角度出發(fā)的必檢項目有發(fā)光強度 、光束照射方向、配光特性 。8、 氧傳感器正常工作時，輸入ECU的信號電壓在低電平0.IV-0.3V與高電平0.7V-0.9V之間的變化頻率為10次/min以上，否則說明氧傳感器有故障，應檢查或更換傳感哭石云O9、 電控單元對噴油器的控制多為負極搭鐵控制,即驅(qū)動電路控制噴油器的負極搭鐵電路O10、 電控系統(tǒng)故障排除后，必須清除故障碼。清除故障碼有兩種方法：一是人工清M,對于大多數(shù)汽車，一般是把蓄電池負極拔下;二是把相關的熔斷器拔下10-30s,即可清除故障碼。有的汽車將點火開關打開、關閉反復達到一個軌道的次數(shù)后，故障碼即可清除。應該注意第一種方法會將其他電控系統(tǒng)的故障碼一起清除掉，不可輕易拆卸蓄電池負極。11、 進行自動變速器基礎檢驗的必要條件是發(fā)動機工作正常、底盤性能良好,特別是制動性能良好。12、 配有自動變速器的汽車在正常路面行駛時，將加速踏板放松到怠速狀態(tài)，當車速降低到某一數(shù)值時,便會出現(xiàn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突然上升，而車速反而下降的現(xiàn)象，表明自動變速器內(nèi)發(fā)生了降檔的自動換擋過程。13、 磁感應式曲軸和凸輪軸傳感器輸出信號的波形為文信號，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，輸出信號的幅值會隨轉(zhuǎn)速的升高而，輸出信號的頻率會會隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。14、 為使汽車在保證安全的前提下具有高速行駛能力，制動系統(tǒng)應滿足制動性能良史、制動穩(wěn)定性良好、操縱輕便和工作可靠。15、 自動變速器的檢驗分為失速試驗、檔位試驗、道路試驗、油壓試驗等,其目的發(fā)現(xiàn)和找出存在的問題，確定故障所在的部位及采取相應的修理措施。16、 自動換擋包括自動升檔、自動降檔及檔位保持三種狀態(tài)。當車速隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升到某一數(shù)值時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突然下跌200-300rpm,同時車速上升,表明自動變速器內(nèi)發(fā)生了升檔的自動換擋過程。17、 霍爾傳感器輸出數(shù)字電壓信號，當金屬片進入磁隙中時電壓信號為J,金屬片離開磁隙時電壓信號為0。18、 汽車變速器的傳動比等于輸入/輸出,低速檔的輸出轉(zhuǎn)矩較大。19、 自動變速器的變矩器中，導輪是通過單向離合器裝于油泵殼體；鎖止離合器是鎖止泵輪渦輪 使之一起轉(zhuǎn)動。20、 潤滑系檢測項目：機油壓力、機油消耗量、機油品質(zhì)。21、 汽車制動系統(tǒng)常用的檢測與診斷參數(shù)包括（制動距離）、（整車制動力）、（制動拖滯力）、（駐車制動力）、（制動協(xié)調(diào)時間）、（制動完全施放時間）。22、 汽車檢測站按照服務功能的不同可以分為（安全檢測站）、（維修檢測站）、（車輛綜合性能檢測站）。23、 在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（75%）,大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（90%）。24、 評價氣缸密封性的參數(shù)有：（氣缸壓縮壓力）、（氣缸漏氣率）、（進氣管真空度）、（曲軸箱竄氣量）。潤滑系檢測項目：（機油壓力）、（機油消耗量）、（機油品質(zhì)）。二、單項選擇題在反力式慣性試驗臺上檢測制動力時，應注意將車輛變速器桿掛入（C）檔位A：前進檔B：超速檔C：空檔在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的（A）,大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90%oA：75% B:90% C:50%用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在（C）。A：點火器B：點火線圈C：火花塞用示波器檢測汽油機點火系波形時，單缸直列波顯示第一次振蕩波少，說明初級電路中的（A）。A：電阻過大B：電阻過小C：電容量過大汽車前輪的側滑量主要受（C）的影響。A：車輪外傾角 B：車輪前束值 C：車輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值《汽油車排氣污染物的測量怠速法》規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時，應采用（A）。A：不分光紅外線分析儀 B：濾紙式煙度計C：聲級計四輪定位儀不具備（C）特點。A：升級方便B：提示調(diào)整 C：自動調(diào)整離車式的車輪動平衡機專用卡尺用于測量（B）。A：輪耦直徑B：輪耦寬度C：輪耦邊緣至右支承的距離用示波器檢查點火波形，發(fā)現(xiàn)各缸均出現(xiàn)火花線電壓過低，說明故障可能在（B）。A：混合氣較稀 B：混合氣較濃 C：火花塞間隙較大示波器顯示的點火波形中無發(fā)火線，說明（A）。A：高壓線接觸不良或者斷路 B：初級電路接觸不良C：兩者皆出現(xiàn)接線故障下面方法中，（C）不能確定點火提前角的大小。A：解碼器讀取法 B：正時燈檢測法 C：示波器點火波形分析以下不屬于汽車底盤測功試驗臺的功能的是（C）A.測量汽車驅(qū)動輪輸出功率 B.檢驗汽車滑行性能C.測量汽車的最高車速 D.校驗車速表可用來檢驗車輪外傾角和車輪前束匹配狀況是否良好的檢測設備是（B）A.就車式車輪平衡機 B.側滑試驗臺C.制動試驗臺 D.底盤測功機以下對車輪動不平衡的影響描述不正確的是（D）A.影響汽車的行駛平順性 B.使駕駛員難以控制汽車行駛方向C.降低零部件的使用壽命 D.有利于提高車輪附著力汽車在行駛中ABS功能正常，但ABS故障警告燈一直亮，最可能的故障原因是（D）A.油管內(nèi)有空氣 B.制動系機械故障C.輪速傳感器損壞 D.警告燈線路短路按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度的汽車檢測站是指（A）A.安全檢測站 B.維修檢測站C.綜合檢測站 D.保養(yǎng)檢測站檢查自動變速器的鎖止離合器工作狀況時，應讓汽車加速至3檔以上，以高于（B）km/h的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在高于1/2的位置，使液力變矩器進入鎖止狀態(tài)。A、50B、80C、100D、120用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得壓力如高于原設計規(guī)定，可能的原因是（A）。A：燃燒室內(nèi)積碳過多B：氣缸磨損過大C：氣門關閉不嚴進氣管負壓用（B）檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應用極廣。A：氣缸壓力表B：真空表C：萬用表電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是（B）A：可調(diào)的B：不可調(diào)的 C：固定不變的電控發(fā)動機上傳感器的信號電壓一般為（B）之間。A：0V B：0?5V C：0?12V節(jié)氣門位置傳感器在怠速時的輸出電壓是0-0.IV,而在節(jié)氣門全開時是（B）。A：IV B：4.5?5V C：12V檢測磁感應式曲軸位置傳感器是否良好，應檢查磁感應線圈（C）。A：阻值B：交流信號電壓C：阻值與交流信號電壓電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓過低可能是由于（C）引起A：油泵單向閥泄露B：燃油系統(tǒng)回油管路堵塞C：油壓調(diào)節(jié)器損壞噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻值應為（B）。A：0?IQ B：2?3Q C：13?18Q。以下（C）不是電噴發(fā)動機冷車起動困難的根本原因。A：水溫傳感器有故障B：點火能量不夠C：車速傳感器有故障旁通空氣式的怠速控制閥主要利用（A）控制怠速的進氣量。A：控制旁通空氣道的開啟截面積B：控制節(jié)氣門開度C：兩者都不是能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（A）。A：解碼器B：車用數(shù)字式萬用表C：點火正時燈D：車用數(shù)字式萬用表利用車用數(shù)字萬用表測量傳感器的電阻時，應該（B）。A：帶電操作B：不可帶電操作C：無所謂用側滑試驗臺測汽車側滑量時，汽車應（B）。A：高速駛過試驗臺B：低速駛過試驗臺C：停在試驗臺上過大側滑量的形成是由于（C）和前輪前束配合不當引起的。A：主銷內(nèi)傾 B：主銷后傾 C：前輪外傾《機動車運行安全技術條件》的規(guī)定，機動車可以用（A）、制動減速度和制動力檢測制動性能。A：制動距離B：制動時間C：制動踏板力利用反力式制動試驗臺檢測制動力時，應注意將車輛變速器桿掛入（C）檔位。A：前進檔B：超速檔C：空檔《汽油車排氣污染物的測量怠速法》規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時，應采用（A）。A：不分光紅外線分析儀B：濾紙式煙度計C：聲級計柴油車檢測排氣污染時，應采用（B）。A：不分光紅外線分析儀B：濾紙式煙度計C：聲級計轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因是（D）A、左右橫拉桿球釵磨損 B、轉(zhuǎn)向器間隙不對C、懸架變形 D、AB行駛跑偏的主要原因是（D）A、輪胎氣壓不等B、車輪定位問題 C、懸架變形 D、ABC制動跑偏的主要原因是（C）A、左右前束不等B、左右制動間隙不等 C、車輪定位左右不等電噴發(fā)動機的主要傳感器是（C）A、流量計、節(jié)氣門傳感器 B、流量計、轉(zhuǎn)速傳感器C、流量計、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器電磁噴油器控制通電時間控制噴油量的條件是（C）A、噴油壓力不變B、噴孔直徑，針閥升程不變 C、AB節(jié)氣門傳感器的作用（B）A、測量進氣B、反應工況 C、控制噴油發(fā)動機加速無力、發(fā)動機過熱、排氣管放炮的主要原因是（A）A、點火提前角過小 B、混合氣過稀 C、主要部件磨損 D、AB車輪不平衡會造成（C）A、車輪擺振B、輪胎加快磨損 C、AB怠速不穩(wěn)的原因是（D）A、真空助力器損壞 B、怠速馬達卡住 C、油壓調(diào)節(jié)器真空管斷裂 D、ABC發(fā)動機不能起動應檢查（D）A、起動機B、火花塞是否跳火 C、噴油器是否噴油 D、BC配氣正時記號的作用是（B）A、配氣正時和點火正時準確 B、曲軸和凸輪軸的準確位置 C、皮帶不能裝錯獨立懸架的組成主要是（A）A、彈簧、減振器、導向機構B、彈簧、減振器C、彈簧、減振器、穩(wěn)定桿豐田凌志LS400發(fā)動機采用（D）式空氣流量計A、葉片式B、熱線式C、熱膜式D、卡門渦旋式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要用于降低（A）排放A、COB、HCC、NOx當結構確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）A、噴油脈寬 B、點火提前角 C、工作溫度三、判斷題穩(wěn)態(tài)測功是指在發(fā)動機試驗臺上由測功器測定功率的方法，無需拆卸發(fā)動機，可以快速測定，根據(jù)測量出發(fā)動機的輸出扭矩，然后根據(jù)公式Pe=Me/9550^n可以計算出發(fā)動機的功率（V）動態(tài)測功是指發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（V）點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。（"）點火正時燈（槍）均是一種頻率閃光燈，主要的觸發(fā)信號為各缸高壓線上通過的高壓（V）最佳點火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。（"）熱膜式空氣流量計具備成本低，壽命長，可以自潔等優(yōu)點（"）進氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號線，一根搭鐵線。（"）脫開噴油器連接器，接通點火開關，檢查連接器線束端電源線的電壓，應為蓄電池電壓。（"）冷起動噴油器必須在發(fā)動機溫度較低的情況下工作，否則會引起熱車起動難的故障（"）水溫傳感器有故障會引起發(fā)動機冷車起動困難。（"）進氣溫度傳感器故障會引起發(fā)動機冷車起動困難。（"）噴油器漏油或嚴重霧化不良，會引起熱車起動困難。（"）利用解碼器可讀取故障碼、直接清除故障碼或使發(fā)動機故障報警燈熄滅。（"）解碼器能靜態(tài)的向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況（V）不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（"）在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（"）桑塔納時代超人節(jié)氣門電位計的供電電壓為5V。（"）動平衡的車輪肯定是靜平衡的，但靜平衡的車輪不一定是動平衡的。（"）動態(tài)不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會產(chǎn)生顛簸和跳動現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。（V）四、名詞解釋診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的參數(shù)。進氣管真空度：指進氣管內(nèi)的進氣壓力與外界大氣壓力只差。推力角：后軸中心對稱線與車輛縱向?qū)ΨQ線之間的夾角稱為推力角。制動距離：汽車在規(guī)定的車速下緊急制動時，從腳接觸制動踏板起到車輛停車時止所駛過的距離。制動協(xié)調(diào)時間：急踩制動踏板時，從腳開始接觸制動踏板開始動作，至車輪制動力或（車輛減速度）達到標準制動力（或車輛的減速度）75%所需的時間。前照燈的發(fā)光強度：光源在給定方向上發(fā)光強弱的度量，其單位為坎德拉，用cd表Zj\O噴油脈寬：即電磁線圈中脈沖電流信號的寬度，也是噴油持續(xù)時間的長短的指標，決定了噴油量的多少。四輪定位：前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位，也就是四輪定位。點火提前角：為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。主銷偏矩：主銷線與地面交點和胎中心線與地交點的距離。也稱摩擦半徑，有正負零之分。Ne信號，即發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速信號。Ne信號的每一個脈沖，表示發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)過一個固定的角度。Ne信號周期為曲軸轉(zhuǎn)過1度所對應的時間。診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機構技術狀況的參數(shù)。主銷偏矩：主銷線與地面交點和胎中心線與地交點的距離。也稱摩擦半徑，不同的車型主銷偏距可能為正值、負值或零值。五、問答題電噴發(fā)動機噴油器的檢測內(nèi)容有哪些？答：（1）檢查噴油器的工作情況：怠速時，手觸，有振動感，若無，噴油器不工作。（2） 檢測噴油器線圈電阻：低阻型2-3歐，高阻型13-18歐。（3） 檢測噴油品質(zhì)：將噴油器安裝在專用超聲波噴油器清洗機上，直接檢測霧化狀況、噴油量、停止噴油后漏油情況（4） 檢查噴油控制信號1） 拔下噴油器插頭，點火開關0N,測電源線電壓，為12v左右。2） 測信號線電壓，怠速,為5v左右。3） 在噴油器線路上串接發(fā)光二極管試燈，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時應閃爍。怠速空氣量兩種控制方式是什么？答：一是怠速時節(jié)氣門關閉，空氣由怠速旁通道通過，怠速空氣通道開啟截面由怠速控制器控制；另一種是沒有怠速空氣旁通道，怠速空氣量由節(jié)氣門的開度直接控制。分析常見燃油供給系系統(tǒng)油壓過高、過低的原因。答：油壓過高是油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞、應對油壓調(diào)節(jié)器和回油管進行檢測，對癥檢修或更換。油壓過低的原因可能是油箱中燃油少、油泵濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動泄漏、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障，逐一檢查，對癥檢修或更換。四輪定位儀可檢測的項目有哪些？答：前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸差等。以二氧化錯式氧傳感器為例，簡述氧傳感器的工作條件，從氧傳感器輸出ECU信號電壓的波形圖如何識別氧傳感器故障。答：二氧化錯式氧傳感器的工作條件有三個：（3分）（1） 發(fā)動機溫度高于600C；（2） 氧傳感器自身溫度高于3000C；（3） 發(fā)動機在怠速工況和部分負荷工況。氧傳感器正常工作時，輸入ECU的信號電壓在低電平0.1V-0.3V與高電平0.7V-0.9V之間的變化頻率為10次/min以上，否則說明氧傳感器有故障，應檢查或更換傳感器。（2分）電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)排除故障后，必須清除故障碼。清除故障碼有哪些方法及注意事項。答：電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)排除故障后，必須清除故障碼。清除故障碼有兩種方法：—是人工清除，一般是把蓄電池負極拆下；二是把相關熔斷器拔下10-30s。三是：利用解碼器清除。（4分）注意把蓄電池負極拆下清除故障碼的方法會把其他電控系統(tǒng)的故障碼一起除掉。因此不可輕易拆下蓄電池負極。（1分）7、寫出底盤測功機的組成及功能。答：組成：滾筒裝置、慣性模擬飛輪組、功率加載與測量裝置、控制裝置、處理與指示裝置。功能：①測量汽車驅(qū)動輪輸出功率。檢驗汽車滑行性能。檢驗汽車加速性能。校驗車速表。校驗里程表。配備油耗儀的底盤測功機可以在室內(nèi)模擬道路行駛，測量等速油耗。8、汽車何時需進行四輪定位。答：①直線行駛困難：（轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不自動復位）駕駛時車感飄浮、顫抖、搖擺等不正常的駕駛感覺。行駛中方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。輪胎出現(xiàn)不正常磨損：（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。汽車更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關部件。前部經(jīng)碰撞事故維修后。產(chǎn)生修正點火提前角的因素有哪些？答：修正因素有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負荷修正；暖機修正。簡述進氣管真空度△?的特性及典型檢測值（1） △?的穩(wěn)定性△P讀數(shù)是有規(guī)律節(jié)奏性的較小波動；汽缸數(shù)越多，AP讀數(shù)穩(wěn)定性越好；隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速n的升高，AP讀數(shù)越趨于穩(wěn)定。2）怠速時△P的典型值技術狀態(tài)良好的發(fā)動機正常怠速下，其△?典型值應穩(wěn)定于60?70kPa。怠速工況時的△?值較大且穩(wěn)定，同時對導致△?失常的原因較為敏感。怠速工況△P值是發(fā)動機重要的診斷參數(shù)之一。簡述無負荷測功的原理與方法？答：原理：通過測定無外載負荷的發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時間來確定發(fā)動機有效輸出功率Pe。方法一：瞬時功率測量，通過測量某一定轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定出發(fā)動機的功率大小。瞬時加速度愈大，則發(fā)動機功率愈大。即：d由dnM-J—./--dt30dtP-M〃n71 Jdne 954930 9549dt方法二：平均功率測量原理，測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機的動力性能。即：動能變化量：A=-- ---Jgj\2 2P

測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機的動力性能。簡述底盤測功機的動力檢測原理。利用功率吸收加載裝置來模擬汽車行駛時所收到的阻力，采用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動慣量對汽車行駛時的慣性進行模擬，以滾筒的表面代替路面來實現(xiàn)對道路路面的模擬，利用控制主機對慣性模擬系統(tǒng)和加載設備經(jīng)由控制系統(tǒng)進行相應的控制，從而對車輛的動力性進行檢測。加載裝置的定子對轉(zhuǎn)子進行加載的同時，也受到大小相等、方向相反的力矩作用，此反力矩使定子繞其軸擺動并經(jīng)一定長度的桿臂傳給測力傳感器。驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速由測速傳感器測取。測量系統(tǒng)將測定的力矩及車速相應的轉(zhuǎn)速，經(jīng)計算求得驅(qū)動輪的輸出功率或驅(qū)動力。即：驅(qū)動車輪輸出功率：Pk=F?V/3600Pk——驅(qū)動輪輸出功率（KW）F——驅(qū)動輪驅(qū)動力（N）V——車速（km/h）汽車驅(qū)動輪輸出功率Pk測試工況的規(guī)定答：根據(jù)GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》的規(guī)定，檢測工況應采用：發(fā)動機全負荷（節(jié)氣門全開）與發(fā)動機額定扭矩轉(zhuǎn)速或額定功率轉(zhuǎn)速所對應的直接檔車速（無直接檔時，指傳動比最接近于1的檔）構成的工況。以下是有故障的點火系輸出的次級波形，請依據(jù)故障波形分析故障原因。答：火花線變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級電路導線接觸不良造成的。(b)以下是有故障的點火系輸出的次級波形，請依據(jù)故障波形分析故障原因。答：擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級電路開路等所引起?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。

(g)以下是有故障的點火系輸出的次級波形，請依據(jù)故障波形分析故障原因。答：完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。以下是有故障的點火系輸出的次級波形，請依據(jù)故障波形分析故障原因。答：擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴重。在這種情況下，擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長。

敘述用氣缸壓力表測量氣缸壓力的過程答：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，使水溫達75°C以上。對汽油發(fā)動機，還應把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火.然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3一

5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。依次測量各缸氣缸壓力.每缸測量次數(shù)不少于兩次。敘述燃油壓力檢測內(nèi)容＞工作壓力：也稱動態(tài)壓力，燃油工作壓力變化是由汽車的運行工況決定的，由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，隨節(jié)氣門開度變化，正常范圍：300?420kPa。＞保持壓力：停機后10分鐘后壓力，150KPa左右。＞靜態(tài)壓力：點火開關接通時的壓力。300KPa油泵壓力（最高壓力）：堵住燃油壓力調(diào)節(jié)器或者堵住回油管時的壓力，范圍為：490—640kPa六、綜述與分析（每題5分，共10分）（a）堵構豐田皇冠3.0型轎車發(fā)動機采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其傳感器結構、特性及電路圖如下圖所示，根據(jù)圖示簡述該節(jié)氣門位置傳感器的工作原理？敘述其檢測內(nèi)容及檢測方法？（a）堵構ECU答：工作原理：其一個觸點由一個和節(jié)氣門軸帶動可在電阻器上滑動，利用電阻的變化值，將對應的輸出電壓送給ECU。當節(jié)氣門處于全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，IDL信號主要用于斷油控制和點火提前角修正；當節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據(jù)這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當節(jié)氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發(fā)動機處于全負荷運轉(zhuǎn)工況的信號，ECU根據(jù)此信號進行全負荷加濃控制。節(jié)氣門開度輸出信號VTA用于使ECU對噴油量進行控制以獲得相應的功率。ECU檢測內(nèi)容：怠速觸點導通情況檢查、傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。檢測方法：①怠速觸點導通情況檢查。關閉點火開關，拔下節(jié)氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表的電阻擋檢查導線連接器上IDL觸點的導通情況，如圖3所示。當節(jié)氣門全關閉時，IDL—E2端子間應導通，電阻為零；當節(jié)氣門打開時，Idl—E2端子間不導通，電阻為無窮大。否則應更換節(jié)氣門位置傳感器。傳感器電阻檢查。關閉點火開關，拔下節(jié)氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表電阻擋測量VTA與E2間電阻，其電阻值應隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電壓檢查。把導線連接器重新插好，打開點火開關，發(fā)動機ECU連接器上IDL、Vc、VTA三端子處應存在電壓。用萬用表測量IDL—E2、Vc—E2、VTA—E2間電壓值，應符合規(guī)定。節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整。松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，在限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)片，同時用萬用表檢查IDL與E2的導通情況。什么是失速試驗？失速實驗的目的是什么？簡述失速試驗的試驗過程。如果失速試驗的結果是在選檔手柄位于"D"位時，失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，判斷可能的故障原因。答：1）失速試驗是在車速為0的狀態(tài)下，測試發(fā)動機轉(zhuǎn)速的試驗。（1分）2） 失速試驗目的是檢查發(fā)動機功率、變矩器導論單向離合器、自動變速器中有關換擋執(zhí)行元件的工作是否正常及油壓是否正常的一種方法。（2分）3） 失速試驗的試驗過程?準備工作（2分）讓汽車行駛至發(fā)動機和自動變速器均達到正常工作溫度；檢查汽車的腳制動和手制動，確認其性能良好；檢查自動變速器液壓油高度，應正常。?失速試驗（3分）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。拉緊手制動，左腳用力踩住制動踏板。起動發(fā)動機。將操縱手柄撥入D位置。在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再升高時，迅速讀取此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速后，立即松開油門踏板。4）如果失速試驗的結果是在選檔手柄位于"D"位時，失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，可能原因是前進擋油路油壓過低或前進離合器打滑。（2分）自動變速器油壓試驗的目的是什么？如何進行油壓檢測？答：實驗目的：油壓試驗是測量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試驗方法。例如豐田A341E:怠速主油路壓力D位360?420kpa,R位360?420kpa；全負荷D位1260?1400kpa,R位1720?2080kpa。試驗方法：(1)拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。啟動發(fā)動機，拉緊手制動，在油溫正常(50°C80°C)時進行試驗，并用三角木將4只車輪前后均堵住。踩下