土木工程建筑外文翻譯外文文獻(xiàn)英文文獻(xiàn)公路建設(shè)造價(jià)的未來

本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯題目Ⅰ：

EstimatingConstruction2月19日1

1212FutureHighwayConstructionC.G.M.ASCE,G.P.E.ofthisresearchamodelthatestimatesconstructioninLouisiana.describesconstructionintermsofahighwayindex.indexacompositeofcostofconstructionlabor,equipment;characteristicsofcontracts;theenvironmentincontractslet.Futureinofpredictedindexofpriceoflabor,andthecontractenvironments.Thecharacteristicscontractthatunderthecontrolofhighwayofficials,bereflectcost-cuttingpolicies.ofthemodelinforecastingtohighwayconstructioncostsinreplicatespastconstructionforthe19841997.toconstructionthepredictshighwayconstructioncostsinLouisianawilldoubleand2015.Applyingcost-cuttinginputcosts20%lessanticipated,themodelhighwayconstructioncostswill75%between1998andHighwayCosts;Stateofpreparehighwaythatdescribetheirplannedconstructionactivityintheusuallyconsiderableinprogramlocalpoliticians,interestDraftprogramsaretypicallytothevariousatthelocal,state,andforcommentandreview.Ultimately,awillbeapprovedthestateandwillbecometheprogramofconstructionofthestateofTjectsareofconsiderableimportancepoliticiansanditiscommonthatisAnytobequeried,SecretaryofTransportationoraofficialindepartmentwilltodefendorinthestateperceptionsofincompetenceerosionofsupportfrompublic.highwayconstructionprograms,accurateoffuturefundingcosts.Whilefundingisknownofitistheofprojectcoststhatintheexecutionofconstruction2

costisoneoferror,jectsarecostsareintermsofcurrentproject,andthisisadjustedfortheyearwhichtheprojectisscheduledforimplementation.Thesebesignificantcumulativeacrossprojects;atincreasingrateyearintofuturefocusofthispaper.developedinstudywasdevelopeddatafromtheofTransportationand~DOTD!andistoHowever,thecouldemployedinotherProjectCostsinthefieldconstructioninitisbecausethethatbeenhavemoreanticipated.ThisrandomofcostsunderestimateswouldcanceloverestimatesovertimeRather,itisofaconsistentunderestimateofprojectsbenefitofthatitcantheoveralllevel,whicheasierthantheprojectlevel.Inpast,inoverallconstructionhasmeasuredintermsofconstructionindices.indicesareweightedcostofapayoverTheyhavecosttrendspast.However,isberestrictedtheycanalsofutureoverallthepaywhichtheindexiscanforecast.Acostindexwasadoptedinthisstudydescribetheinoverallcostsinthefuture.formulationindexisinIncreasesinConstructionthechangeinconstructioninisobserved（measuredbyconstructionindices）monassumptionthatcostswithofcanleadofToFederalHighwayAdministration‘sCompositeBidPriceIndex,ofhighwayconstructioncosts,istogetherthePriceIndex（）,aexpressionofgeneralinflation.TheFHWACBPIforthenationandLouisianaisintheAllindiceshavenormalizedaof100in1987forFromtheitclearhighwaychangeandevendisplaydifferenttrendstothoseItapparentthatconstructionchangesareLouisianafromthoseinthenationawhole.Whileshownhere,reviewoftheFHWAfromthatofshownationalvalues.3

ofConstructionconstructioncostsbeenachievedinbasicallywaysinthepast.First,unitratesofconstructionsuchasmilehaveusedestimateconstructioninterm.thishasunreliable,becauseconditionssuchintrafficloadsfromlocationtomakeaverageinaccurateofthepriceofindividualorevenallinSecond,extrapolationofortime-seriesanalysis,hasbeentofutureconstructioncosts（Hartgen1997.Typically,constructioncostshaveinasingleoverallofFHWACBPIorEngineeringNewsRecordBuildingIndexBCI!orConstructionCostIndexCCI!.usuallyonlyusedforshort-termforecastingreliancearemaintainedinthefuture.Third,modelshavebeendescribecostsoffactorsbelievedinfluenceconstructionTherelationshipconstructioncoststhesehaveestablishedfromofcosts.Typically,themodelsinbeenestimatecostofcontracts.Thesewiththeirrelationalmodelstoreliablelong-termestimates.Theinthisstudyoftype.ConstructionItthataffectconstructioncosts.itisstrikingthatmostconstructionmodelsinpasthaveusedonlyfewofidentifiedabove.OneforthisisinformationnotavailablefactorsindatausedtoestimateAnotherinformationontheconditionssurroundingdifficultinmostcircumstancesovercome.effectofanincompletesetoffactors,strategiescanFirst,itmaybepossibletosomeofvariablesinset.Forasmentionedbidvolumebeeninthepastasaninverseofthelevelofprevailingintheconstructionthattime（1986Similarly,thenumberofplanchangeseachasmeasureofquality.ifmodelingofischangedfromtheofindividualestimatingconstructioncoststhemodelingissimplified.itnototoinwhichconditionsinflatepricecaseanditinconditionswouldcanceloutprojectsintheyear.example,firmspricesinaneffortwincontractcouldbeoutwithinthefiscalyearbypricestheyalreadyenoughareparticularlyinterestedwinningcontract.4

Similarly,firmswithintheofwillbeoutbythosewithlowofexpertiseinThus,itmoretowithfactorsthanwhenmodelingatthedisaggregateTheobjectiveofistoestablishaasmanyrelevantvariablesasandiscapableoftheofhighwayconstructiononmodelisintendedtoofconditionsconstructioncostsofficialsDOTDidentifymanagementpolicieswillhelplimittheinhighwaycostsinItperceptionofinterviewedthatcontractsinthefourthfiscaltoresultinthereatendencyforprojectstointhequarterduevariousdelays,andthevolumeofprojectsindecreasedcompetitionamongModelThemodelhighwayinfivepriceEachsubmodeltheaconstructionDominantconstructionidentifiedfromindifferentofhighwayconstruction.FromtheLouisianaDOTDforperiod19841997,itthanofallhighwayconstructioninareasofasphaltsurfaces,Portlandcementembankment,concrete,andreinforcingtheseconstructionareasidenticaltothoseusedestimateFHWACBPI.Thesteelconstructionareawasincludedtheinthis98%ofexpenditureinareabidasinwithnoofamountofsteelintheThismadeoftheofsteelamongimpossible.TheotherfiveareasincludedinthemodelwereallpricesintermsofwhichcomparisonamongAschematicrepresentationofthewithitsfivesubmodelsisintherepresentativepayfivedominantThecontributionoftotheoverallpricesoftheinindextoofFHWACBPI.Incase,becausetheformulationistheFHWAconstructedpastoverallconstructioncostsinitisnamedConstructionIndexandisdefinedasValidationModelisideallyvalidatedusingdatanotinmodel.InthiscasenosuchwasDividingtheexistingintotwoportionstomodelone5

usetheotherfornotpractical,giventhesampleinsomesubmodels.Forexample,theconcretepavementtotalonly212observations,andestimatingthesubmodelthehighlyonobservationswouldtheoftheThus,theperformanceofassessedbywellitobservedconstructionthesamethatonwhichthecalibrated,theobservedfortheinFig.3.The95%confidencelimitofalsoshowninillustratethattheformostpart,withinthe95%confidencelimitoftheobservedvalues.Thechisquaredofthesimilarityoftheestimatedobservedvaluesthatasignificantdifferencenotbeobservedthe99%levelofsignificance.thebehaviorofconstructioncostindexinFig.3observedbehavior.Reviewingtheobservingimpactforecastsmodelallowsanalysttodeterminethecausesofcostsduringcertainintheexample,themaincauseofincostsinthe–1986canbacktoainandpetroleumthatperiod.rapidincreaseinconstructionfromtotoacombinationofpetroleumanincreasedofsmallerdropincostsobservedimmediatelyfollowingthis(i.e.,inwasmainlytheconsequenceofanincreaseinthesizeofthosein1996,fewbeingletinthefourthinaveragedurationofprojects.ConclusionsThisliteraturethatcomprehensivetotheofhighwayInstudy,themostfoundtotheofthematerial,andfacility.However,characteristicsofcontractsandtheinwhichletaffectcosts.Insize,duration,quarterinwhichisletwerefoundtosignificantcontractcost.Bidbidvolumeofchanges,changesinconstructionpractice,standards,ormakesignificantimpactoncontractOtherfactorsaretoanoncostswerenotinanalysisnodataavailable.Themodeldevelopedinthisstudyreproducespastoverallcostsreasonablyataggregatelevel.constructioncostsnotsignificantlydifferentobservedat99%levelsignificance.Thisresultaggregatelevelwhichconstructionareinthesubmodelscapturebetweenandtheinthedata.Itthatduetounobserved,factorsthatinfluencepricesincontracts.ofidiosyncraticattheindividualoutinthe6

ThisbeusedhighwayinLouisianatocontractmanagementstrategies.contractreducingtheofreducingvolumebidvolumereducingnumberofreducingtheproportionofcontractsletinthefourthquarterallservecosts.Highwayofficialsassesstheofarebyapplyingtheimportantly,though,thecaninfutureconstructioncostsandprovidingmeansproduceReferenceAssociateLouisianaTransportationCenterandDept.ofCivilEnvironmentalStateUniv.,BatonLA70803-6405.CivilGEC,Ave.,LAC.Wilmot,M.ASCE,andG.EstimatingFutureHighwayConstructionCONSTRUCTIONENGINEERINGMANAGEMENTASCE/MAY/JUNE：272279HuynP.N.,GeneserthM.R.andLetsingerR.(1993).concurrentengineeringindesignComputing,26–76.(1994).10303-1fundamentalInternationalOrganizationforStandardization,Geneva,Switzerland.KalayY.E.,KhemluniL.andChoiJ.W.(1998).integratedmodeltosupportdistributedcollaborativedesignofbuildings‘.inConstruction,Vol.(2pp188.LeeH.K.,LeeY.S.,KimK.H.andJ.J.(2007).informationforaninteriorinscalehousingproject07,2007InternationalConferenceonInformationPosterSessionLuitenG.T.B.andTolmanF.P.(1997).communication,incivilengineeringJournalofConstructionEngineeringManagement,Vol.123pp113-120.7

1212公路建設(shè)價(jià)的未來C.G.Wilmot,

andG.Cheng,P.E.12

聯(lián)合教授，路易斯安娜運(yùn)輸研究中心和國家環(huán)境工程局，路易斯安娜國立大學(xué)注冊工程師摘；文的目標(biāo)是建立一個(gè)用來估算路易斯安娜未來公路建設(shè)所需的工程費(fèi)用的模型據(jù)公路建設(shè)造價(jià)索引，該模型介紹了中所有公路建設(shè)的工程費(fèi)用引是一份綜合定額包建造的人工費(fèi)材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)項(xiàng)特征和項(xiàng)目邊的環(huán)境情況等等來工程的費(fèi)用是用預(yù)計(jì)值來進(jìn)行指定的計(jì)值是建立在建造人工費(fèi)材料費(fèi)機(jī)械費(fèi)和預(yù)見項(xiàng)目特征和項(xiàng)目環(huán)境基礎(chǔ)上的預(yù)測價(jià)格公管理機(jī)構(gòu)控制下的項(xiàng)目特征和項(xiàng)目環(huán)境能可根據(jù)未來的成本削減政策來操作處理造價(jià)預(yù)算模型在路斯安娜的運(yùn)用表現(xiàn)出這模型幾乎是—時(shí)建設(shè)造價(jià)模型的重現(xiàn)。未來在運(yùn)用公路造價(jià)預(yù)算時(shí)，該模型預(yù)測路易斯安娜的公路造價(jià)將在1998年2015年的加兩倍用減成本政策和假設(shè)投入的資金比預(yù)算減少20%的情況下，模型預(yù)測公路造價(jià)在1998年年間提高。關(guān)詞公路建設(shè)，造價(jià)，預(yù)算引國家交通部被要求籌備能反映他們短期建設(shè)計(jì)劃的公路建設(shè)綱要常方當(dāng)局治和利益團(tuán)都會對此項(xiàng)目投以極大的關(guān)注草一般會向社會地方、省、國家各部門和標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合會征求見和建議最項(xiàng)將由國家立法機(jī)關(guān)批準(zhǔn)一段時(shí)間后的下一輪新項(xiàng)目立項(xiàng)中成為國家交通部的式建設(shè)項(xiàng)目。因?yàn)樘厥忭?xiàng)目對于政治家和個(gè)別利益集團(tuán)是非常重要的，通常要對工程過程進(jìn)行監(jiān)理。任何偏都有可能被質(zhì)疑家通部長資深官員將不得不公開或找國家立法機(jī)構(gòu)對情況進(jìn)行辯護(hù)會導(dǎo)致使人不相信你的能力，并使來自立法機(jī)構(gòu)和公眾的支持受到?jīng)_擊?；I備可靠的公路建設(shè)項(xiàng)目，公路管理機(jī)構(gòu)必須對預(yù)留資金和工程造價(jià)有精確的評估。然而很明，預(yù)留資金永遠(yuǎn)不能確保常對在建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施中引起混亂的項(xiàng)目造價(jià)的評估準(zhǔn)的造價(jià)見是一個(gè)錯(cuò)誤來源但一方面不斷過時(shí)的工程造價(jià)是另一個(gè)使項(xiàng)目失敗的原因些常沒有預(yù)料和準(zhǔn)備，一般，工程造價(jià)是根據(jù)一系列現(xiàn)在的工程造價(jià)判斷的，如果不符，完工時(shí)進(jìn)行調(diào)整。造價(jià)加是有效的，當(dāng)然是漸增的，而且，他們每年按一定比例增加。本文的核心是估計(jì)未來公路建設(shè)。本究中模型建立的資料來自路易斯安娜交通和發(fā)展部（特別針對這個(gè)州的。然后，這種方法可在其他領(lǐng)域使用。8

項(xiàng)造估當(dāng)某領(lǐng)域建設(shè)落后于建設(shè)計(jì)劃中的進(jìn)度，通常是因?yàn)橐呀?jīng)建造的項(xiàng)目費(fèi)超過了預(yù)期費(fèi)用。實(shí)際用相對于預(yù)算不是隨意變動的為很明顯在這種情況下過低估計(jì)與過高估計(jì)會相互抵消且是所有項(xiàng)目全部過低評價(jià)的證據(jù)的處是能在一般水平估量在別的項(xiàng)目水平估量容易得多。過去，在一般建設(shè)造價(jià)中的變化已經(jīng)測量在一系列建設(shè)索引中。這些索引不斷加入一些典型費(fèi)項(xiàng)目的平均造價(jià)已經(jīng)習(xí)慣于根據(jù)過去造價(jià)無法解釋造價(jià)索引必須嚴(yán)格表現(xiàn)過去趨勢的原因，他們同樣能表現(xiàn)未來一般造價(jià)備建立索引的典型費(fèi)用項(xiàng)目能預(yù)測預(yù)造價(jià)索引在本研究中用于解釋未來在一般建設(shè)造價(jià)的變化。索引的簡化公式會在下文中提到。建造的長史當(dāng)過去一般建設(shè)造價(jià)中的變化被注意到了（如被普通建設(shè)造價(jià)索引估量顯年復(fù)一年變化得很顯注而且有時(shí)非常沒規(guī)律建造價(jià)隨通貨膨脹率變化的設(shè)想會對未來建設(shè)造價(jià)做出錯(cuò)誤判斷。舉個(gè)例子，公路管理聯(lián)合會FHWACBPI的綜合投標(biāo)價(jià)格索引是關(guān)于一般公路造價(jià)的索引，圖1和戶索引CPI通貨膨的通常表達(dá)FHWACBPI中區(qū)分為對于整個(gè)國家和只對路易斯娜。所有索引已經(jīng)因相似目的在1987年據(jù)100準(zhǔn)規(guī)范。從表中清楚看到公路建設(shè)造價(jià)變化不規(guī)律，甚至呈現(xiàn)趨向于CPI變的不同長短期且很明顯建設(shè)造價(jià)變化在路易斯安娜和整個(gè)國家是不同的有在此顯示的，其他國家FHWA的論表明其中一些與國家標(biāo)準(zhǔn)有偏差。過公建預(yù)方公路建設(shè)未來造價(jià)已經(jīng)基本上形成了三種方法一種如美元一樣不同類型公路每公里單位建設(shè)價(jià)格已經(jīng)用于短期預(yù)算andTalvitie；是常發(fā)現(xiàn)這種方法不穩(wěn)定，因?yàn)橄竦孛驳葓龅厍闆r土，地價(jià)格境和交通在地區(qū)間用平均價(jià)格對特殊工程甚至對特殊年份的所有工程進(jìn)行不準(zhǔn)確造價(jià)有很大差andTalvitie中通對過去趨勢推斷或時(shí)間段分析進(jìn)行一般建設(shè)預(yù)算Koppula1981etal.1997常建設(shè)造價(jià)在僅對一般造價(jià)描寫的分析中已失去意義，如FHWACBPI工程新紀(jì)錄之建筑工程定額BCI建造價(jià)定額ENTCCI是些型通常只用短期預(yù)算，因?yàn)樗麄兿嘈艊乙欢〞３诌^去的狀態(tài)三模已經(jīng)確立把設(shè)造價(jià)描述為影造價(jià)的功能因素設(shè)造價(jià)和這些因素之間的關(guān)系已經(jīng)從過去的設(shè)造價(jià)紀(jì)錄中確定常樣確定模型已經(jīng)用于判斷特殊項(xiàng)目的造價(jià)些型和其關(guān)系結(jié)構(gòu)是用提供不規(guī)律長期判斷的唯一模型。本研究中就是這個(gè)模型。著作表明很多因素影響建設(shè)價(jià)格。一項(xiàng)在紐芬蘭Hegazy和Ayed（1998）研究發(fā)現(xiàn)季節(jié)、地點(diǎn)工程類型、項(xiàng)目持續(xù)時(shí)間和項(xiàng)目規(guī)模對單個(gè)項(xiàng)目造價(jià)有重大影響表，除材料費(fèi)工費(fèi)和機(jī)械費(fèi)，每年的項(xiàng)目總量i.e.,theso-calledbid）響項(xiàng)目價(jià)格。這是智慧的議，價(jià)位影響競爭（至少在短期內(nèi)來，這也影響項(xiàng)目價(jià)格Olsen和（）示出價(jià)年復(fù)9

一年的變化影響出價(jià)價(jià)格。其他人認(rèn)為政府法令變動，承造方管理團(tuán)隊(duì)的質(zhì)量，提高竣工安全及時(shí)間的項(xiàng)目信息對建筑造價(jià)有影響Koehnetal.1987;ElhagandBoussebaine）也人質(zhì)量因素，如建造企業(yè)的表里如一，建造者的需求，以及建造者與管理機(jī)構(gòu)的關(guān)系都會對建造有很影響（Fayek1998建造模很顯然有很多因素影響造價(jià)令人吃驚的是過去大部分造價(jià)模型只用了一小部分重要因素控造價(jià)一個(gè)原因是通常沒有關(guān)于多因素資料的可用信息去評價(jià)模型一原因是關(guān)于每個(gè)項(xiàng)目量情況的信息很難獲得，在大多數(shù)情況下成功和很難克服都是問題。我們能用兩種策略來減輕不良因素的影響。首先，可用資料集中可變因替代潛藏因素。舉個(gè)例，如早先提到的，過去每年的出價(jià)規(guī)模可作為評價(jià)那時(shí)建設(shè)產(chǎn)業(yè)競爭力水平的反因子Herbsman1986同樣的每年計(jì)劃的改變量能評設(shè)計(jì)質(zhì)量次如建設(shè)造價(jià)模型每年從評價(jià)特殊模型到一般目造價(jià)的變化這樣能簡化模型化作這因?yàn)椴恍枰獮槟切﹥r(jià)格隨情況變化的個(gè)案建立模型為這情況也會在同年消失舉個(gè)例子降低出價(jià)而獲勝的企業(yè)會在同一年以因此提價(jià)來達(dá)到平衡為們已經(jīng)做了足夠的工作而且不急于求成樣些有建筑需求技術(shù)的企業(yè)和低水平技術(shù)企業(yè)在這域達(dá)到平衡。因此，通常用更少的因素在整體水平比在處于崩潰水平建立模型更好。本研究的目標(biāo)是在評價(jià)相當(dāng)數(shù)量歷史材料的基礎(chǔ)上建立一個(gè)模型材料集合了盡可能多樣的材料且每年基礎(chǔ)上能評定出來公路建設(shè)的總體造價(jià)模型將用于評價(jià)未來不同情況對公路造價(jià)的影響，能促進(jìn)路易斯安娜DOTD政府統(tǒng)一對那些能在為倆幫助控制本國公路造價(jià)增長的警務(wù)的管。資這是從路易斯安娜DOTD獲了1984-1997年間公路建設(shè)項(xiàng)目資料，由2827份路和橋梁項(xiàng)的信息組成，包括項(xiàng)目價(jià)格、建造類型、設(shè)備功能、租金日期、項(xiàng)目持續(xù)時(shí)間、地點(diǎn)和在項(xiàng)目始和結(jié)束間的持續(xù)時(shí)間和價(jià)格中的任何改變。信息在子項(xiàng)目中同樣有用。單個(gè)項(xiàng)目要準(zhǔn)備119，607份于項(xiàng)目文本價(jià)、測量單元量在施工中價(jià)格和質(zhì)量的任何變化的信息項(xiàng)目書及其變動和每年劃改變的總數(shù)都是從原始資料中獲得的。項(xiàng)目見面會有三個(gè)設(shè)計(jì)師主持，他們至少在資料涉及的時(shí)期內(nèi)在路易斯安娜服，一次是面談另次通過電話會議交談。面試官有一份問題單去控制面試，但回答人也可選擇回答范圍。會確認(rèn)實(shí)施中的變化如堅(jiān)硬的道路設(shè)計(jì)能容納更多交通量桿下鋪磚便于除草，注意沖蝕控制桿末端處理變化，增加臨時(shí)交通線的用處。不管怎樣，因?yàn)檫@些變化是在分析階段逐漸出現(xiàn)的個(gè)完工項(xiàng)目會部分重疊所以不可能判斷實(shí)施中個(gè)別變化的影響另一方面一項(xiàng)對于瀝青水泥項(xiàng)目計(jì)書的改變在年制定，鑒于那些會談，這對以后瀝青水泥的出價(jià)增長立即負(fù)起了責(zé)任。變包括聚合改性瀝青的介紹和提高材料種類測試程序的應(yīng)用變化是所期待的時(shí)也推廣使提高青水10

泥的造價(jià)大約12%。會談洞察到項(xiàng)目承包在四分之一財(cái)務(wù)年中會使報(bào)價(jià)更高。因?yàn)橛幸粋€(gè)趨勢是在四分之一年中會累各種障礙，工程量的提高會減少承造者間的競爭。關(guān)于過去和未來建設(shè)資金的資料是從多種來源獲得的的經(jīng)濟(jì)研究處公布了工業(yè)雇傭和收入歷史記錄，用來評價(jià)每個(gè)工業(yè)部門的工人人均工資。這個(gè)信息用來確1980-1997年建筑從業(yè)者的平均年薪資。還推測出了未來工業(yè)雇傭和工資情況，這對預(yù)測建筑工人薪資提供信息1987年去和預(yù)測的工人薪資水平被編成了一份反映100勞動力價(jià)值的統(tǒng)計(jì)表年公路建設(shè)器材和材料價(jià)格資料來源于一家信息資源公司DRI表一典型支付項(xiàng)目建設(shè)設(shè)備路基材料AA級泥瀝青混凝土變形強(qiáng)型鋼

混合資源中的替代變量建設(shè)機(jī)器建設(shè)用沙碎石/石料水泥原料和相關(guān)產(chǎn)品精制石油產(chǎn)品和建設(shè)用沙碎石/石料混凝土加強(qiáng)木棍和碳模結(jié)本研究中一般公路造價(jià)預(yù)算模型由個(gè)價(jià)評價(jià)子系統(tǒng)組成子型評價(jià)一個(gè)建設(shè)優(yōu)勢地區(qū)付項(xiàng)目代表的價(jià)格。建設(shè)優(yōu)勢區(qū)域是由不同地區(qū)的公路建設(shè)費(fèi)用確定的。從路易斯安DOTD1984-1997年間的資料可以發(fā)現(xiàn)超過50%的路建設(shè)費(fèi)用用于瀝青混凝土表面，波特蘭水泥混凝土表面，坑道和路基，鋼結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)和固型鋼。有趣的是，這些建設(shè)地區(qū)與那些用于評FHWACBPI的地是一致的。鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)是不包括在本模型中的，因?yàn)樵谄涿總€(gè)項(xiàng)目的超過8%的用是以一個(gè)項(xiàng)目投標(biāo)，并沒有用鋼數(shù)量的記錄使造價(jià)無比較模型中其他五項(xiàng)都由支付項(xiàng)目表示價(jià)格用比率表示易比較。每個(gè)子模型的建立是為了降低當(dāng)年描述各種建設(shè)投資的可變支付項(xiàng)目價(jià)格中的項(xiàng)目特征和時(shí)良好的項(xiàng)目環(huán)境使項(xiàng)目很順利型中嘗試盡可能多的獨(dú)立的各類因素使一般模型中影響建設(shè)價(jià)的因素盡可能綜合和敏感。包括五個(gè)子模型的整體模型如圖2所示子型從五個(gè)優(yōu)勢建設(shè)區(qū)域評價(jià)一個(gè)選擇性支付項(xiàng)目的價(jià)格體型的每個(gè)子模型貢獻(xiàn)是整合了與FHWACBPI的索表相似的索引表中的可選擇性付項(xiàng)目的價(jià)格。在這里，因?yàn)檫@形式FCBPI細(xì)小的差別而且是特別設(shè)計(jì)用來反映路易斯安娜去和未來的整體建設(shè)造價(jià)的，所以它被命名為路易斯安娜公路建設(shè)索引并被解釋成：有性11

模型執(zhí)行用資料被完美地生效而不是用于模型的評價(jià)。在這里沒有這樣的資料可利用。把現(xiàn)有資料分成兩部分部用于評模型而另一部分用于驗(yàn)證是不可行的一些子模型中有樣本模限制舉例子混土鋪筑子模一共只有212觀測值信息多樣但觀測值相對較少會降低對模型評價(jià)的精確度。所以模型執(zhí)行以觀察它怎樣重新觀測建設(shè)造價(jià)來評估。Fig3用模型測量出來的資料，1984-1997年間評價(jià)和觀察的值所。LHCI的95%信用限制在圖中顯示，舉個(gè)例子大多數(shù)情況下評價(jià)值包括了觀值的95%信用限制評和觀測值相似性測驗(yàn)表明顯著的不同點(diǎn)在99%能被注意到。對圖中設(shè)造價(jià)索引作用的研究解釋了觀測行為的原因。通過察看資料，觀察模型對預(yù)計(jì)劃的影響，這使分析家找到了在過去一些時(shí)期中建設(shè)造價(jià)改變的主要原因。舉個(gè)例子，觀1984-1986年間建設(shè)造價(jià)下降的主要原因要追溯到那段時(shí)期勞動力和石油價(jià)格的下降1995年年建設(shè)造價(jià)快速升高的根本原因是石油價(jià)格升高和小規(guī)模項(xiàng)目增多。緊隨其后建設(shè)造價(jià)的下跌i.e.,in1997主要原因是年包的項(xiàng)目平均規(guī)模的增大和項(xiàng)目平均持續(xù)時(shí)的縮短。結(jié)本研究已經(jīng)表明論文說明了公路建設(shè)造價(jià)的一個(gè)系列綜合原因。研究表明最有影響力的因素是于建設(shè)設(shè)備的材料、人工和工具的費(fèi)用。不管怎樣，個(gè)別項(xiàng)目的特點(diǎn)和項(xiàng)目的環(huán)境也影響工程價(jià)別要指出，項(xiàng)目規(guī)模，持續(xù)時(shí)間，地點(diǎn)和項(xiàng)目投資對建設(shè)造價(jià)的影響也是非常顯著地。投資額投資變動計(jì)改變的數(shù)量在行中的變動、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的改變或者設(shè)計(jì)說明書的改動也能起到很大影他會產(chǎn)生影響的因素不包括在本分析中因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)可利用的數(shù)據(jù)。本研究中的模型在整體水平下合理精確地重現(xiàn)了過去普通建設(shè)造價(jià)。建設(shè)預(yù)算在的重要性上與決算相差無幾相于個(gè)別項(xiàng)目模型只能獲得資料中42%—的變化程度的情況下研究采用整體水平的工程造價(jià)預(yù)測而高了預(yù)測的正確性人疑的是這變化是因?yàn)槟切┯绊懗鰞r(jià)非觀測的主觀因素。不管怎樣，個(gè)別項(xiàng)目中一些有特點(diǎn)的變化已經(jīng)在整體過程中被平均。這模型判斷出到年如果過去的趨勢被推斷或通貨膨率作為評價(jià)未來建設(shè)造價(jià)依據(jù)，那么路易斯安娜的公路建設(shè)造價(jià)增長會比預(yù)期更快據(jù)模型預(yù)測使經(jīng)濟(jì)情況比預(yù)期更好政府構(gòu)未來項(xiàng)目使投資環(huán)境降低投資價(jià)格，公路建設(shè)造價(jià)增長會比預(yù)期更快的情況仍舊可能會流行造中工程增加的主要原因是石油生產(chǎn)和建設(shè)機(jī)器價(jià)格的預(yù)期增長果泥鋪路用瀝青代替者建設(shè)機(jī)器上不可靠的設(shè)計(jì)包含在項(xiàng)目中，那么建設(shè)造價(jià)增長可能會較緩慢。路易斯安娜的公路管理者可用者模型來測試不同的項(xiàng)目管理策略。擴(kuò)大項(xiàng)目規(guī)模，縮短項(xiàng)目持時(shí)間減出價(jià)量和種類減少劃改變數(shù)量降低項(xiàng)目在最后四分之一階段解散的概率等都會降整體建設(shè)造價(jià)使此模型，公路管理者能評估他們所信任的策略的影響重要的是，此模型能有于評價(jià)未來建設(shè)造價(jià)，并為獲得更可靠的建設(shè)項(xiàng)目提供方法。12

致本論文中運(yùn)用的研究成果來自于路易斯安娜運(yùn)輸研究中心。向他們和來自路易斯安娜運(yùn)輸發(fā)展工作人員的幫助表示衷心的感謝。來源：G.Wilmot,M.ASCE,andG.Cheng,P.E．EstimatingFutureHighwayConstructionCostsCONSTRUCTIONENGINEERING?/MAY/JUNE200327227913

2UsingforEvaluationofCostandPerformanceKhaledNassar;G.Gunnarsson;andMohamedmoneyarelostinpoorscheduleandcontrol.specifyandscheduleTraditionally,thevalueiscontrolandmonitorscheduletheandperformancewhichtheofworkperformedtowasoriginallyscheduledoractuallyexpended.astatisticaltoevaluatestochasticallyscheduleperformanceofconstructiondesignTheapproachcanbeinconjunctionwiththeEVMtoevaluationandcontrolofanalysisiscommonmethodforfailurereliabilityinwiderangeofInpaper,theofWeibullanalysisforcomparingtheofscheduleperformanceofmultipleprojectsThevariousinanalysiswithaninwhichprojectsareanalyzedauthorsconcludethatWeibullseveraladvantagesarelativelyandeffectiveforconstructionmanagerscontrolmonitorprojects.Constructionprojectsareseldomschedule‖allthetime.TheamountofprojectusuallyfluctuatesoneperiodtheInaccordingthe20‖rule.suggested18thCenturyeconomist,effortwillbeexpended20%oftheThiscreatesasignificantproblemintryingmonitorperformanceofprojectandtryingnottime.,thereliabilityofscheduleperformanceearnedvaluemethodusedasmeasureofIntheEVM,schedulecostindicesareusedforconstantmonitoringoftheproject‘scostandschedulebasedonanoriginalriticalmethodCPM2001CPMincreatesanunrealisticexpectationregardingprojectscheduleperformance.aprojectoneandwillfinishexactdatetwoorintheisneedtoextendlikethetomeansforprobabilisticallyscheduleandtheinvolved.Inlikesoftwareprojectsbusinessmanagement,toolsfromareaofreliability,andmaintainabilityusedtopredictfailures.isemergingthenewestproductdueaccurate,quantitativemethods.Weibullforemosttheseanalysisawidelymethodinthefieldmanufacturingandindustrialengineering.ItmainlyservedforsimulatingfailureorlifetimeofcertainByusingmakeproduct‘slife,comparethereliabilityofcompetingproductdesigns,andmanagesparepartsinventoriesto14

afewcommon1999TheobjectiveofthistheapplicabilityofanalysisforevaluatingscheduleperformanceandC/SPIandwithtoolforevaluatingtheAofprobabilisticweretheADandWeibulldistributionfoundtobethebestforevaluatingcostperformancehavingADvaluethisanexampleinwhichprojectsareanalyzed.ThefirstpartofpaperbrieflytheandperformanceThesecondparttheWeibulldistribution,itanditsapplicationtoEVM.Thisanofanalysisactualofinwhicharearedrawn.ValueandTheofthetocontrolandduringtheproject.Thisaccomplishedbynumberofmeasures.First,thebudgetedforwithingiventimeiscalculated.actualcostofworkACWPduringthegiventimeperiodtheforworkperformedBCWPcalculated.nextvariation,betweenplannedandactualperformance.Weibulldistributioncollecteddatasetaboutofsystemqualityorandanalyzingthereliabilityofonthefitted?Colloffirstandcalculatingthe?RankingSPI/CPIsmallervalueisgivenarank;?Calculatingtherankrank?0.3/No.ofpoints+0.4;?Calculatingin1/1rankstraightlineinEXCELlnandlnCPIinseparateoptionoflineinofy=mx+;?=mand=eb/;?CalculatingthePDFforWeibulldistributioninMSEXCELusingWeibullfunctionWEIBULLscale,TRUE;?DrawingthePDFagainstindextheWeibullAnalysisinEvaluatingCostScheduleControlTheadvantages,inmakeuseoftheandoftheandperformancesofprojectshighlysuitable.C/SPIaremeasures,andoftheWeibullinperformancetosincedistributionenoughbetautilizetheWeibulldistributiontomodelproject,thepredefinedassumption.distributionisusedactivitydurationslikeTheoftheactivitiesintheprojecttodistributionSecondly,andmeasuresofdatahand,SPI‘sterms,theshapeparameterindicateswhethertheperformancetheprojectintermsofC/SPIisincreasing,decreasing.AindicatesthatprojectincreasingthereisanimprovementinperformanceprojectfromA=indicatesconstant15

a1.0decreasingrateis1.Thescaleparametertheaofperformancevariability.Amorevariabilityintheperformanceintermsofthevalues.Thirdly,oneoftheadvantagesofanalysisistheabilitytoaccurateperformanceanalysisriskwithsmallandFultonSmallbedefinedlessthan25.controllingscheduleprojectusingthethefrequencycalculatingperformanceindicesdeterminedontheprojectcontrol.IncasesrelativelyfewC/SPIdataareavailable,whichmakestheWeibulldistributionidealfit.Conclusionprojectonandwithinbudgetisaprimaryobjectiveineveryproject.oneofthefunctionsandandisvitaltheandconstructionprojectsandtheseprojectsonearnedvaluemethodiscommonforandthroughtheproject.thispaper,forprobabilisticanalysisofwasdistributionisallowstoassumewideshapesbyselectionofCharacteristicsofandWeibullthatrendersforconstructionandscheduleperformancediscussed.ReferencesAbernathy,R.,Fulton,The,Gulf,WestM.,andHalpin,W..StatisticalofEng.Manage.,118–

data.‖J.A.2001.‖Definingcost/scheduleperformanceindicesrangesfordesignprojects.‖Manage.Eng.,,122–Dorner,W.1997.Usingfordataanalysis.‖QualityDig.1042–Dorner,W..Usingforanalysis.‖QualityDig.6115–Olson,D.L.1998.IntroductionandanalysisPrentice-Hall,EnglewoodCliffs,N.J.16

使用威布分析評估價(jià)和計(jì)劃實(shí)施KhaledM.Nassar;HordurGunnarsson;andMohamedY.Hegab,P.E.摘：年因?yàn)椴缓侠淼墓こ逃?jì)劃和成本控制筑業(yè)消耗了大量的資金乎沒有承包商制定并實(shí)施對系統(tǒng)計(jì)劃的監(jiān)督行為。傳統(tǒng)上，獲利價(jià)值方法（）用于控和監(jiān)督計(jì)劃實(shí)施，這種實(shí)施計(jì)劃利用計(jì)劃和價(jià)格實(shí)施索引將工程格預(yù)算與普通計(jì)劃或者實(shí)際的花費(fèi)進(jìn)行比較通威布爾析統(tǒng)計(jì)方法隨機(jī)地評估建筑業(yè)的實(shí)施計(jì)劃或設(shè)計(jì)規(guī)劃種法與EVM結(jié)合使用可以實(shí)現(xiàn)提高評估控制計(jì)劃實(shí)施的目的缺乏分析和靠的工程時(shí)布分析法是一種被廣泛應(yīng)用的普通方法證，在評估和比較多樣性項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃的可靠性等方面爾分析法是可行性的者總結(jié)了威爾分析法的若干優(yōu)點(diǎn)，并為建筑業(yè)管理者可以更好地控制和監(jiān)督項(xiàng)目，提供了一種應(yīng)用靈活且高效方法。關(guān)詞格分;計(jì)劃建筑理引建筑規(guī)劃幾乎都不是“按照計(jì)劃”進(jìn)行的。大多數(shù)規(guī)劃工作的實(shí)施都是在不同的階段有不同的變。事實(shí)上，根據(jù)“80/20”則（由18世紀(jì)濟(jì)學(xué)家Pareto的劃時(shí)間消耗80%的源試著去監(jiān)督計(jì)劃的實(shí)踐表現(xiàn)別試著去決定計(jì)劃是否能按時(shí)完（比如計(jì)劃實(shí)施的可靠性或證項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃的可靠性就成為了一個(gè)重要的問題。獲利價(jià)值方法（）經(jīng)常被當(dāng)作一種可以提供實(shí)施計(jì)劃定量分析的方法的項(xiàng)目控制技術(shù)使用。在中，在最早的關(guān)鍵的計(jì)劃的基礎(chǔ)上Chang2001計(jì)劃和價(jià)格實(shí)施索引）常被用于對成本和計(jì)劃持續(xù)監(jiān)督。不幸的是在一般情況下，對于實(shí)施計(jì)劃，CPM是一種不切實(shí)際的期望。某天項(xiàng)目開工，于此同時(shí)，就期望目在未來兩三年的某一個(gè)精確是時(shí)間完成是不切實(shí)際的。因此，需要擴(kuò)大計(jì)劃分析技術(shù)，就像EVM，供實(shí)施計(jì)劃可能性分析和風(fēng)險(xiǎn)評估。在其他的管理領(lǐng)域，像計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)和商業(yè)管理中，以可靠性，實(shí)用性和持續(xù)性，即為主要出發(fā)點(diǎn)的工具主要被用于預(yù)報(bào)和避免突發(fā)性系統(tǒng)故障在程用于預(yù)期和避免突然的系錯(cuò)誤（Coombs1988工業(yè)發(fā)展方面，工正在成為最新的學(xué)科，屬于新的精確定量分析方法。這些工具中，威布爾分析是最早被使用的HenleyKumamotoandFulton2000泛應(yīng)用于制造業(yè)和工工程領(lǐng)域。它主要用于模擬失誤率或某些產(chǎn)品的使用壽命。過使用這種特殊的分析技術(shù)人預(yù)測產(chǎn)品的壽命，比較競爭產(chǎn)品設(shè)計(jì)的可靠性理部件的總量，以來命名一些普通的工業(yè)設(shè)備本研究的目的是討論和介紹威布爾分析對于評估使用價(jià)格和實(shí)施索引）計(jì)劃實(shí)施的適用17

性并向建筑業(yè)管理人員提供評估的有效的工具大量可能技術(shù)用Anderson-Darling方AD值）進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)威布爾分析是對于計(jì)劃實(shí)施和價(jià)格實(shí)施是最具典型性的（存在最低的AD值文提供了一個(gè)樣本對種項(xiàng)目較和分析本文的第一本分簡要概括了EVM和施索引第二部分討論了威布爾的貢獻(xiàn)特點(diǎn)和EVM適用性本分的展開使用了威布爾分析的案例種C/SPI真實(shí)數(shù)據(jù)，此中，兩個(gè)項(xiàng)目被比較。最后部分進(jìn)行總結(jié)。獲利價(jià)值方式和實(shí)施索引EVM的目的是在整個(gè)規(guī)劃的過程中去控制價(jià)格和實(shí)施計(jì)劃運(yùn)用大量計(jì)算的方法完成的，為工作實(shí)施的預(yù)算價(jià)格在一個(gè)特定的時(shí)期內(nèi)進(jìn)行計(jì)算后在這個(gè)特定的時(shí)期對工作施的真實(shí)價(jià)格和工作實(shí)施的預(yù)算價(jià)格分別進(jìn)行計(jì))接來實(shí)索引取決定于計(jì)劃價(jià)格與實(shí)際價(jià)格的變化率的百分比。價(jià)格和計(jì)劃實(shí)施索引的一般表述是：計(jì)劃實(shí)施索引(SPI=BCWP/BCWS

(1)價(jià)格實(shí)施索引(CPIBCWP/ACWP(2)關(guān)于獲利價(jià)值方法的更具體的表述見和KoppelmanKim和Ballard(2002)表展示的樣本數(shù)據(jù)來自(2001)比如SPI是在個(gè)體—小時(shí)列（價(jià)/人—小時(shí)在這里被分解出來中“這一時(shí)期計(jì)劃的百分比”除以“這一時(shí)期完成的百分比”計(jì)算得出的。一般≥是被期的，是一個(gè)好的計(jì)劃實(shí)施，比如一個(gè)“正在”或“超前”于實(shí)施計(jì)劃的規(guī)劃。實(shí)施索引在19個(gè)月被一一計(jì)算。威爾析威布爾分析基上需要安裝威布爾分布通過收集數(shù)據(jù)，建立一些特色制度，通常指品質(zhì)或性能特點(diǎn)析統(tǒng)的可靠性就是立在此基礎(chǔ)上布分布本身是一個(gè)關(guān)于描述可靠性和預(yù)測各統(tǒng)失敗的有用模型（泰勒1974已發(fā)現(xiàn)在許多實(shí)證研究上能提供準(zhǔn)確表現(xiàn)的模型(zacks1992).據(jù)顯示,各統(tǒng)性能(例,周地失敗和其他特定產(chǎn)品品質(zhì)方面,威布爾分布可以作為參考.這因極端靈活的威布爾分布則會如下.1.已現(xiàn)的能準(zhǔn)確示范的質(zhì)量和性能特點(diǎn)及其靈活使得它能理想的分析分布不明的數(shù).2.參,代表了一個(gè)對眼下的任有意義的措如將討論下).3.它供準(zhǔn)確的失效分析與預(yù)測、風(fēng)險(xiǎn)小樣一旦認(rèn)為威布爾分布的特點(diǎn)是裝配、風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)、碰到具體表現(xiàn)的概率或質(zhì)量水,可以測量和分.因此韋分布分析EVM應(yīng)用到適的據(jù)