航海大證補(bǔ)差培訓(xùn)

駕駛臺(tái)資源管理與電子海圖試題庫(kù)

第一部分駕駛臺(tái)資源管理

1、管理的職

為:

A、計(jì)戈I、組織B、協(xié)、調(diào)、指揮C、控制D

、以上都是答案D

2、管理，是一個(gè)組織中為完成該組織的目標(biāo)所從事的對(duì)的協(xié)調(diào)

過程。

A、人和物質(zhì)資源B、部門和物質(zhì)資源C、組多

3、管理的特點(diǎn)是:

A、管理其他人及其工作B、由其他人的活動(dòng)體現(xiàn)管理的效果

C、通過協(xié)調(diào)其他人的活動(dòng)進(jìn)行管理D、以上都對(duì)

答案D

4、下述哪些可認(rèn)為是駕駛臺(tái)資源

A、駕駛臺(tái)當(dāng)值人員B、所有在駕駛臺(tái)人員C、A,B都

是D、A,B都不是答案A

5、下述哪些可認(rèn)為是駕駛臺(tái)資源_?

A、駕駛員的經(jīng)驗(yàn)B、駕駛臺(tái)保存的各種操作規(guī)范

C、夜航命令簿D、以上都可視為駕駛臺(tái)資源

答案D

6、根據(jù)需要層次理論，人的需要是:

A、所有人都是依次上升的B、所有人都是沒有規(guī)律的

C、部分依次上升，部分下降的D、除追求較高，心理異常外，

都是依次上升的答案D

7、根據(jù)一理論，應(yīng)采取強(qiáng)硬的或“松弛”的方法，或“權(quán)變”論進(jìn)行

管理。

A、需要層次理論B、“X”理論和“Y”理論

C、保健因素理論D、公平理論

答案B

8、根據(jù)“強(qiáng)化理論”，如欲激勵(lì)一個(gè)人，通常。

A、獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰同樣有效B、獎(jiǎng)勵(lì)更為有效

C,懲罰更為有效D、因人而異，不能一概而論

答案B

9、了解人們的需要層次，對(duì)于進(jìn)行船員的很有益處。

A、組織管理B、響應(yīng)管理C、強(qiáng)制管理

C、以上都對(duì)答案B

10、根據(jù)“期望理論”，“激勵(lì)力量”、“目標(biāo)價(jià)效”及“期望概率”

間的關(guān)系是.

A、激勵(lì)力量=目標(biāo)價(jià)效X期望概率B、目標(biāo)價(jià)

效一期望概率X激勵(lì)力量

C、期望概率一激勵(lì)力量X目標(biāo)價(jià)效D、以上均

不對(duì)答案A

11、領(lǐng)導(dǎo)的主要功能就是

A、組織B、激勵(lì)C、確定目標(biāo)D、組織和激勵(lì)

答案D

12、下列說(shuō)法正確的是o

A、情景意識(shí)好，便能夠識(shí)別失誤鏈和在事故發(fā)生前制止其發(fā)生

B、情景意識(shí)是天生的，無(wú)法從后天的培養(yǎng)中獲得

C、情景意識(shí)并不表明一個(gè)人的工作態(tài)度，僅僅表明一個(gè)人是否敏

感

D、喪失情景意識(shí)，并不影響一個(gè)人的工作績(jī)效，只要努力，工作

依然可以做的很好答案A

13、下列說(shuō)法正確的是

A、情景意識(shí)表明一個(gè)人的工作態(tài)度B、情景意識(shí)與人的工作經(jīng)

驗(yàn)有關(guān)

C、情景意識(shí)與人的操作技能有關(guān)D、以上都對(duì)

答案D

14、工作中提高班組成員情景意識(shí)的較好方法是

A、對(duì)工作中出現(xiàn)的問題立即予以指出，并提出嚴(yán)厲批評(píng)

B、對(duì)工作中出現(xiàn)的問題立即提出批評(píng)和提示，并強(qiáng)調(diào)該問題的危

害性

C、對(duì)工作中出現(xiàn)的問題立即于提示，并鼓勵(lì)其將工作做好

D、以上均可

答案C

15^失誤鏈的形成是(Theerrorchainis)_。

A、沒有征兆的，故發(fā)現(xiàn)失誤鏈很困難B、是有征兆的，應(yīng)善于發(fā)

現(xiàn)

C、出現(xiàn)“不確定性”，不會(huì)出現(xiàn)失誤鏈D、B,C正確

答案B

16、“精神渙散”是由于而產(chǎn)生的。

A、工作不認(rèn)真B、超負(fù)荷工作C、壓力和疲勞D、B,

C都是答案D

17、下列說(shuō)法正確地是o

A、兩個(gè)定位系統(tǒng)結(jié)果不一致，即是所謂“不確定性”

B、“不確定性”出現(xiàn)的本身就很危險(xiǎn)

C、“不確定性”不會(huì)因經(jīng)驗(yàn)不足而產(chǎn)生

D、“不確定性”不會(huì)因訓(xùn)練不足而產(chǎn)生

答案A

18、“感知不全或混亂”通常是由于產(chǎn)生的。

A、探測(cè)設(shè)備功能問題B、缺乏經(jīng)驗(yàn)

C、指揮失誤D、駕駛臺(tái)人員不足

答案B

19、下列哪種情況屬于指揮不當(dāng)?—

A、未制定和落實(shí)航線設(shè)計(jì)B、未安排足夠稱職的了望人員

C、對(duì)局面難以確定D、對(duì)規(guī)定不熟悉

答案B

20、引航員在船引航時(shí)

A、船長(zhǎng)應(yīng)與其交流與引航相關(guān)的信息B、船長(zhǎng)有權(quán)接過指揮

權(quán)并指揮拖輪協(xié)助靠泊

C、以上都對(duì)D、以上都不對(duì)

答案A

21、引航員在船時(shí)，OOW應(yīng)_。

A、除提供必要的航行信息外，不參與其他意見

B、如對(duì)引航員的意圖產(chǎn)生疑問應(yīng)立即通知船長(zhǎng)，但不應(yīng)采取任何

行動(dòng)

C、經(jīng)澄清，對(duì)引航員意圖產(chǎn)生的懷疑沒有消除，應(yīng)立即通知船長(zhǎng)

,船長(zhǎng)未到達(dá)前采取必要的措施

D、經(jīng)澄清，對(duì)引航員意圖產(chǎn)生的懷疑沒有消除，應(yīng)立即通知船長(zhǎng)

,船長(zhǎng)未到達(dá)前接過指揮權(quán)，指揮船舶

答案C

22、在討論與決策時(shí)，當(dāng)要作出最后決定時(shí)應(yīng).。

A、取得所有參與人員的一致同意B、利用所有可利用的資源

C、特別關(guān)注主要人員的建議D、以上均對(duì)

答案B

22、在討論與決策時(shí)，當(dāng)要做出最后決定時(shí)應(yīng)

A、取得所有參與人員的一致同意B、特別關(guān)注主要人員的建議

C、考慮所有人的建議D、以上均對(duì)

答案C

23、駕駛臺(tái)組織總的原則應(yīng)包括

A、委派給駕駛員合適的任務(wù)B、BridgeTeam成員盡職盡責(zé)

C、消除成員中任何人的失誤D、以上均對(duì)

答案D

24、不同航行情況下的駕駛臺(tái)職責(zé)包括

A、ConningB、Navigation/CollisionAvoidance

C、AdministrationD>Aboveofall

答案D

25、Everydeckofficershouldbeableefficientlycarryout_.

A、ConningNavigation/CollisionAvoidance

C、AdministrationD、Aboveofall

答案D

26、評(píng)價(jià)航行計(jì)劃應(yīng)o

A、考慮駕駛員的年齡因素B、申請(qǐng)公司的指示

C、所用航海出版物的改正情況D、以上均對(duì)

答案C

27、作為船舶領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)

A、任何時(shí)候都應(yīng)采用民主的領(lǐng)導(dǎo)方式B、應(yīng)杜絕專制的領(lǐng)導(dǎo)方式

C、以上都對(duì)D、以上都不對(duì)

答案D

28、在時(shí)間不充分的條件下，應(yīng)采用—o

A、民主的領(lǐng)導(dǎo)方式B、權(quán)威的領(lǐng)導(dǎo)萬(wàn)式

C、專制的領(lǐng)導(dǎo)方式D、惰性的領(lǐng)導(dǎo)方式

答案B

29、一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)的標(biāo)志包括.。

A、平易近，友善待人B、任何時(shí)候都能了解班組所處的狀態(tài)

C、事無(wú)巨細(xì)，事必躬親D、了解班組的所有情況

答案B

30、一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)的標(biāo)志包括。

A、善于利用一切資源解決問題B、能抵御包辦一切的誘惑

C、善于鼓勵(lì)成員請(qǐng)求具有挑戰(zhàn)性的工作D、以上都包括

答案D

31、駕駛臺(tái)班組成員應(yīng)

A、堅(jiān)決服從領(lǐng)導(dǎo)的決定，不提出任何疑問

B、認(rèn)識(shí)到船舶安全有賴于船長(zhǎng)的決定正確與否

C、資歷低的船員如認(rèn)為某些決定不妥，應(yīng)毫不猶豫的提出

D、下級(jí)船員不應(yīng)對(duì)上級(jí)所做的決定提出相反的意見

答案C

32、駕駛臺(tái)組織的重要作用之一是

A、各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作

B、堅(jiān)決執(zhí)行上級(jí)的所有決定，不得提出疑義

C、消除由于個(gè)人失誤造成嚴(yán)重后果的危險(xiǎn)性

D、以上均是。

答案C

33、優(yōu)秀班組的特性包括

A、每個(gè)成員都能清楚的理解和贊同團(tuán)隊(duì)得目標(biāo)

B、能夠克服困難、解決問題并達(dá)到目標(biāo)

C、成員間相互溝通交流使工作做的最好

D、以上均是

答案D

34、對(duì)與在船上工作的人員而言—o

A、有壓力是好事，沒有壓力人就沒有上進(jìn)的動(dòng)力

B、長(zhǎng)期生活在壓力中對(duì)人的精神面貌是有積極的作用的

C、人對(duì)壓力的反應(yīng)是不同的，如不能適應(yīng)會(huì)導(dǎo)致身體損耗和疾病

D、壓力會(huì)使人成熟起來(lái)，使人能夠冷靜的對(duì)待自己周圍所發(fā)生的

事情答案c

35、對(duì)待壓力，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng).。

A、對(duì)于過度的壓力，應(yīng)采用各種方法使班組成員放松

B、保持適當(dāng)?shù)膲毫?，以使班組工作能夠高效進(jìn)行

C、以上都對(duì)D、以上都不對(duì)

答案C

36、下述哪些情況將對(duì)人產(chǎn)生壓力_?

A、空間不夠?qū)挸˙、沒有私人空間

C、溫度控制的不好D、以上都會(huì)產(chǎn)生壓力

答案D

37、產(chǎn)生“壓力”的原因有。

A、物理環(huán)境B、組織原因C、A,B都是D、A,B都

不是答案C

38、長(zhǎng)時(shí)間壓力較大,可能使人—。

A、感知力變差B、更加上進(jìn)C、不愿攻擊別人D、懶

得斤斤計(jì)較。答案A

39、發(fā)生緊急情況時(shí)，值班駕駛員應(yīng)o

A、除非斷定確實(shí)危險(xiǎn)，不可輕易告知他人，以避免混亂

B、立即采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施，并查核效果

C、先確認(rèn)局面，及早處理，不要輕易打擾船長(zhǎng)，尤其是在夜間

D、不得已時(shí)，可以自行立即求救

答案B

40、港口擁擠，一時(shí)聯(lián)系不到引航員，屬于

A、EmergencyContingenciesC>A,B均可D、A,

B均不可。答案BJ

41、偶發(fā)事件通常

A、不必制定應(yīng)變計(jì)劃B、應(yīng)制定應(yīng)變計(jì)劃

C、視嚴(yán)重程度決定是否制定D、船長(zhǎng)決定

答案B

42、Checklist.

A、是應(yīng)急的詳細(xì)程序，應(yīng)嚴(yán)格遵守

B、僅是一個(gè)有用的提綱，可依據(jù)情況進(jìn)行改動(dòng)

C、是根據(jù)緊急情況的全部特點(diǎn)制定出來(lái)的

D、包括了緊急情況的所有的應(yīng)急必須的措施

答案B

43、發(fā)生緊急情況后，00W應(yīng)o

A、立即報(bào)告船長(zhǎng)和所有有關(guān)人員B、保持準(zhǔn)確記錄

C、確保處理該情況是船舶不陷入風(fēng)險(xiǎn)D、以上均對(duì)

答案D

44、對(duì)于緊急情況，船舶應(yīng)

A、定期熟悉、培訓(xùn)B、經(jīng)常演習(xí)、訓(xùn)練C、保持應(yīng)急設(shè)備兩

好的維護(hù)D、以上均對(duì)答案D

補(bǔ)充試題：

1、船舶駕駛臺(tái)資源管理的概念是指：①協(xié)調(diào)和利用駕駛臺(tái)所有人員

的技能、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和駕駛臺(tái)內(nèi)外有關(guān)資源，以保障船舶安全生

產(chǎn)和提高船舶營(yíng)運(yùn)效益；②是對(duì)船舶駕駛臺(tái)工作環(huán)境中的各種可

利用的資源的管理技藝、行為或處理；③為達(dá)到船舶安全營(yíng)運(yùn)的

目的而運(yùn)用和協(xié)調(diào)好全部船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員所能應(yīng)用的技能、

經(jīng)驗(yàn)與其他各種相關(guān)的資源；④指對(duì)船舶駕駛臺(tái)可資利用的航海

儀器設(shè)備的高效合理和有效的使用。

A①&③④B①C①②④D①③④

答案B

1船舶駕駛臺(tái)資源管理的構(gòu)成有：①人力資源，②物質(zhì)資源，③信

息資源，④其他資源，⑤自然資源A①②③④⑤B

①③④⑤C①②④⑤D①②③④答案D

3、根據(jù)船舶駕駛臺(tái)資源的優(yōu)先排序下列哪項(xiàng)是最重要的？

A人力資源B信息資源C物質(zhì)資源D其他資源

答案A

4、船舶駕駛臺(tái)資源管理中的人力資源是指涉及船舶安全航行的所有

人員，包括：①船長(zhǎng)，②引航員，③船舶駕駛員，④舵工，⑤保

證船舶動(dòng)力、導(dǎo)航和其他相關(guān)設(shè)備正常工作的其他人員。

A①②③④⑤B①③④⑤C①②④⑤D

①②③⑤答案A

5、船舶駕駛臺(tái)資源中的物質(zhì)資源是指：①涉及確保船舶本身正常航

行和操作所需的設(shè)備、儀器、物品、工具、備件等，②也包括船

舶靠離泊作業(yè)過程中所需要的拖輪或帶纜艇等，③特指操縱設(shè)備

，④特指確保安全的航海儀器。

A①②③④B①③④C①②D①③④

答案c

X信息資源是指：涉及確保船舶本身正常航行和操作所需要的信息

與資料，包括①電子海圖、AIS,②命令簿、操作手冊(cè)、使用指

導(dǎo)書，③海圖、航次計(jì)劃、航海出版物、④港口信息，⑤日常工

作計(jì)劃書等A①②③④⑤B①②③④C①③④

⑤D①②④⑤答案B

7、”船舶駕駛臺(tái)資源管理”主要包括以下內(nèi)容：①分析人為失誤和

船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系，

②注意多元文化意識(shí)對(duì)船舶安全工作的影響，③闡述情景意識(shí)對(duì)船

舶航行安全的作用，④提高和增進(jìn)船員工作技能

A①②③④B①③④C①③④D①②③

答案D

A”船舶駕駛臺(tái)資源管理”主要包括以下內(nèi)容：①明確團(tuán)隊(duì)與團(tuán)隊(duì)

工作在船舶航行中的必要性，②探討船舶航行中的決策與領(lǐng)導(dǎo)工

作的改進(jìn)，③掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的

方法，④提高和增進(jìn)船員工作效率和技能

A①②③④B①②③C①②④D①③④

答案B

9、船舶駕駛臺(tái)資源管理”主要包括以下內(nèi)容：①掌握正確處理船舶

航行中的工作壓力和消除疲勞的方法

②規(guī)范化執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程，③提高船舶應(yīng)急處理的技能

,④提高和增進(jìn)船員工作效率和技能

A①②③④B①③④C①②③D①②④

答案C

10、”船舶駕駛臺(tái)資源管理”的目的是：①通過進(jìn)一步加強(qiáng)安全工

作的理念的學(xué)習(xí)與教育，②以便使船舶駕駛?cè)藛T能在正確思想認(rèn)

識(shí)的基礎(chǔ)上，提高與轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識(shí)與理念，端正自己的工作態(tài)度

,③熟悉與掌握一些實(shí)用的船舶資源管理的相關(guān)知識(shí)與方法，④

進(jìn)而提高自己在船舶安全管理方面的水平，確保船舶的航行安全

A①②③④B①②③C①②④D①③④

答案A

自、船舶駕駛臺(tái)資源管理的作用是使船舶駕駛員能更好做到以下各點(diǎn)

：①轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作態(tài)度

②提高情景意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和中止失誤鏈與事故鏈，③注重不同文

化意識(shí)與背景，保持良好的通信與交流，④改進(jìn)管理作風(fēng)，提高

操縱決策水平和應(yīng)變能力，⑤執(zhí)行規(guī)章制度與操作程序，確保船舶

引航作業(yè)的安全，⑥提高船員的工作技能和也業(yè)務(wù)能力

A①②③④⑤⑥B①③④⑤⑥C①②④⑤⑥

D①②③④⑤答案D

12、船舶駕駛臺(tái)資源管理的作用是使船舶駕駛員能更好做到以下各點(diǎn)

：①轉(zhuǎn)變思想理念，端正工作態(tài)度

②提高情景意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和中止失誤鏈與事故鏈，③注重不同文

化意識(shí)與背景，保持良好的通信與交流，④提高船員的工作技能

和業(yè)務(wù)能力

A①②③④B①②④C①③④D①②③

答案D

13.船舶駕駛臺(tái)資源管理的作用是使船舶駕駛員能更好做到以下各

點(diǎn)：①注重不同文化意識(shí)與背景，保持良好的通信與交流，②改

進(jìn)管理作風(fēng)，提高操縱決策水平和應(yīng)變能力，③執(zhí)行規(guī)章制度與

操作程序確保船舶引航作業(yè)的安全，④提高船員的工作技能和業(yè)

務(wù)能力

A①②③④B①②③C①②④D①③④

答案B

■、下列說(shuō)法正確的是：①組織是指管理者對(duì)組織內(nèi)部人力和物力

資源的協(xié)調(diào)。②組織的突出表現(xiàn)在對(duì)大量資源的合理調(diào)配進(jìn)而達(dá)

到其目標(biāo)的能力。③組織的工作越是統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，效率也就越高

O這種協(xié)調(diào)是管理工作中的重要部分。④組織是指具有相同志向

和意愿的人群的集群

A①②③④B①②④C①③④D①②③

答案D

15.在管理學(xué)中，組織的涵義是：①指組織結(jié)構(gòu),即：反映人、職

位、任務(wù)以及它們之間的特定關(guān)系的網(wǎng)絡(luò)，②指維持與變革組織

結(jié)構(gòu)，以完成組織目標(biāo)的過程,③是指具有相同志向和意愿的人

群的集群

④是指具有相同志向和意愿的人群的團(tuán)體

A①②B③④C①③④D①②④

答案A

16、船舶駕駛臺(tái)組織形式屬于：

A直線式B職能式C直線職能式D矩陣式

答案c

17、船舶駕駛臺(tái)組織的作用和原則是：①確定完成組織目標(biāo)所必做

的工作，②將工作合理地劃分為具有可行性的個(gè)人行為，③將組

織機(jī)制設(shè)計(jì)成便于協(xié)調(diào)組織成員工作的統(tǒng)一而且和諧的整體，④

提高駕駛臺(tái)工作效率

A①②③④B①②③C①②④D①③④

答案B

18、船員組織系統(tǒng)分為：①船長(zhǎng)，②甲板部，③輪機(jī)部，④事務(wù)部

A①②③④B①②③④C①②③D②③④

答案D

19、船舶人員職責(zé)可分為：①管理級(jí)，②操作級(jí)，③技術(shù)級(jí)，④支

持級(jí)

A①②③④B①②④C①③④D①②③

答案B

20、船舶二副在船舶人員職責(zé)分工中的級(jí)別屬于

A管理級(jí)B操縱級(jí)C支持級(jí)D技術(shù)級(jí)

答案B

21、船舶三副在船舶人員職責(zé)分工中的級(jí)別屬于：

A管理級(jí)B操縱級(jí)C支持級(jí)D技術(shù)級(jí)

答案B

22、船長(zhǎng)在船舶人員職責(zé)分工中的級(jí)別屬于：

A經(jīng)理級(jí)B管理級(jí)C操縱級(jí)D支持級(jí)

答案B

23、大副在船舶人員職責(zé)分工中的級(jí)別屬于：

A技術(shù)級(jí)B操作級(jí)C支持級(jí)D管理級(jí)

答案D

24、船舶二副的基本職責(zé)是：①②履行航行和停泊所規(guī)定的值班職

責(zé)，③主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常

維護(hù)，④負(fù)責(zé)航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及

各種記錄的登錄

A①②③④B①②④C①③④D②③④

答案D

25、船舶三副的基本職責(zé)是：①協(xié)助大副統(tǒng)管甲板部的日常工作，②

履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，

③主管救生、消防等應(yīng)急設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作，④協(xié)助船

長(zhǎng)做好船舶的航行值班工作

A①②③④B②③C①②④D①③④

答案B

26、團(tuán)隊(duì)形成的基本要素有：①成員們有著共同的理想，②成員們

有著共同的目標(biāo)，③各成員之間相互依賴，④各成員具有團(tuán)隊(duì)意

識(shí)，⑤成員具有責(zé)任心

A①②③④⑤B①②③⑤C①②④⑤

D②③④⑤答案D

27、團(tuán)隊(duì)形成的過程是：①團(tuán)隊(duì)的組建，②團(tuán)隊(duì)內(nèi)部沖突，③團(tuán)隊(duì)

的規(guī)范，④團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行，⑤團(tuán)隊(duì)的發(fā)展

A①②③④⑤B①②③④C①③④⑤D①②④⑤

答案B

28>一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)是由眾多的角色組成的，優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)由下列哪種

角色構(gòu)成的？①實(shí)干者，②協(xié)調(diào)者

③批評(píng)者，④推進(jìn)者，⑤創(chuàng)新者

A①②③④⑤B②③④⑤C①②④⑤D①②③④

答案C

29、一個(gè)完整的團(tuán)隊(duì)是由眾多的角色組成的，優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)由下列哪種

角色構(gòu)成的？①信息者，②評(píng)論者

③監(jiān)督者，④凝聚者，⑤完美者

A①②③④⑤B①②③④C①②④⑤D①③④⑤

答案D

30、團(tuán)隊(duì)的作用是：①解決錯(cuò)綜復(fù)雜的問題，②監(jiān)督和指出團(tuán)隊(duì)成

員間存在的問題，③進(jìn)行必要的行動(dòng)協(xié)調(diào)，④保持組織應(yīng)變能

力和持續(xù)的創(chuàng)新能力

A①②③④B①②④C①③④D①③④

答案D

31、為處理各種錯(cuò)綜復(fù)雜的信息并采取切實(shí)高效的行動(dòng)，要求團(tuán)隊(duì)成

員之間：①相互依賴，②相互關(guān)聯(lián)

③共同合作，④各自為政，⑤行動(dòng)協(xié)調(diào)。

A①②③④⑤B①③④⑤C①②③⑤D①②④⑤

答案C

32、船上團(tuán)隊(duì)工作應(yīng)做到以下各點(diǎn)：

①把船上人員看作是一個(gè)有共同目的的團(tuán)隊(duì)，②船舶團(tuán)隊(duì)工作人員

應(yīng)能臨時(shí)與第三方進(jìn)行良好合作，

③船舶團(tuán)隊(duì)工作人員要防止任何人孤立地工作，④每一成員都需要

充分利用自己的才能和技巧來(lái)完成既定的共同目標(biāo)，⑤船長(zhǎng)在確

定工作目標(biāo)時(shí)應(yīng)與團(tuán)隊(duì)共同討論和制定詳細(xì)的計(jì)劃，⑥船舶團(tuán)隊(duì)工

作人員能夠提出自己的觀點(diǎn)、發(fā)表意見與評(píng)論。

A①②③④⑤⑥B①②③④⑤C①②③⑤⑥D(zhuǎn)①②

④⑤答案A

33、船上人員的共同目的就是：

A優(yōu)質(zhì)高效地完成公司分派的運(yùn)輸任務(wù)

B通過安全操縱和控制船舶，把貨物或旅客從一個(gè)港口安全地運(yùn)

抵另一港口

C優(yōu)質(zhì)高效地完成貨物運(yùn)輸任務(wù)

D不折不扣地完成工作指派的運(yùn)輸任務(wù)

答案B

34、船舶進(jìn)出港時(shí)的安全操縱與控制需要包括哪些第三方的良好合

作。①引航員，②拖船，③帶纜工，

④裝卸工，⑤船舶代理。

A①②③④⑤B①②③④C①③④⑤D①②④⑤

答案B

35、下列敘述正確的是：①我們可以把船上人員看作是一個(gè)有共同

目的的團(tuán)隊(duì)，②船舶團(tuán)隊(duì)工作人員應(yīng)能臨時(shí)與第三方進(jìn)行良好合

作，③船舶團(tuán)隊(duì)工作人員要有獨(dú)立地完成工作的能力④每一成員

都需要充分利用自己的才能和技巧來(lái)完成既定的共同目標(biāo)。

A①②③④B①②③④⑤C①②④D①③④

答案C

36、下列敘述正確的是：①船舶團(tuán)隊(duì)工作人員要防止任何人孤立地

工作，②每一成員都需要充分利用自己的才能和技巧來(lái)完成既定

的共同目標(biāo)，③船長(zhǎng)在確定工作目標(biāo)時(shí)應(yīng)與團(tuán)隊(duì)共同討論和制定詳

細(xì)的計(jì)劃④船舶團(tuán)隊(duì)工作人員能夠提出自己的觀點(diǎn)、發(fā)表意見與

評(píng)論，⑤團(tuán)隊(duì)工作人員應(yīng)絕對(duì)服從船長(zhǎng)的命令。

A①②③④⑤B①②③④C①②③⑤D①②④⑤

答案B

37、團(tuán)隊(duì)工作的三環(huán)模式是：①執(zhí)行任務(wù)環(huán)、②班組維持環(huán)、③支

持個(gè)體環(huán)、④團(tuán)結(jié)協(xié)作環(huán)

A①②③④B①②④C①③④D①②③

答案D

38、團(tuán)隊(duì)工作的三環(huán)模式是：①班組提升環(huán)、②班組維持環(huán)、③支

持個(gè)體環(huán)、④執(zhí)行任務(wù)環(huán)

A①②③④B②③④C①③④D②③④

答案D

39、在團(tuán)隊(duì)工作三環(huán)模式中，班組或團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須保證：①能有效和

高效地執(zhí)行任務(wù)，②能維持班組或團(tuán)隊(duì)為一個(gè)整體，③每個(gè)組員

都可以得到相應(yīng)的支持，④每個(gè)組員都可以得到相應(yīng)的提升

A①②③④B①③④C①②④D①②③

答案D

40.優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的特征是：①團(tuán)隊(duì)成員有明確的目的，②團(tuán)隊(duì)是由一

群特定能力的成員組成的，③團(tuán)隊(duì)成員具有良好的溝通，④團(tuán)隊(duì)

成員來(lái)自世界各國(guó)

A①②③④B①②④C①③④D①②③

答案D

3、優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的特征是：①團(tuán)隊(duì)成員個(gè)個(gè)都是精英，可以各自獨(dú)擋

一面，②團(tuán)隊(duì)成員表現(xiàn)出高度的忠誠(chéng)和承諾，③有效的領(lǐng)導(dǎo)能夠

讓團(tuán)隊(duì)跟隨自己共同度過最艱難的時(shí)期，④成員間相互信任是團(tuán)

隊(duì)的顯著特征

A②③④B①②③④C①②③D①③④

答案A

42＞船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求：①團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力求堅(jiān)定，但又不

失靈活和友好，②船舶團(tuán)隊(duì)每一成員各司其職，③決策時(shí)基于事

實(shí)，④在特定情況下可基于個(gè)人的偏見和主觀臆斷進(jìn)行決策。

A①②③④B①②③C①③④D①②④

答案B

43、船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求：①團(tuán)隊(duì)每一成員的貢獻(xiàn)自有其

價(jià)值，②能正確地應(yīng)對(duì)各種緊急情況和環(huán)境的任何突然變化，③

團(tuán)隊(duì)的所有行動(dòng)都是由船長(zhǎng)決定，④不能質(zhì)詢船長(zhǎng)或引航員的命

令。

A①②③④B①②④C①②D①③④

答案C

44、船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求：①團(tuán)隊(duì)成員間要有良好的溝通

,②團(tuán)隊(duì)工作應(yīng)遵照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)操作程序和執(zhí)行航次計(jì)劃，③團(tuán)

隊(duì)成員間要相互提供支持，④可以按照自己的決策辦事。

A①②③④B①②③C①②④D①③④

答案B

45、根據(jù)船上良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作方法要求，下列敘述正確的是：

A團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力求堅(jiān)定，船上決策由船長(zhǎng)作出

B船舶團(tuán)隊(duì)每一成員各司其職，個(gè)人可以自己的心愿行事

C團(tuán)隊(duì)能順利地接納新成員，如引航員

D成員間要有良好的溝通，但船長(zhǎng)或引航員的命令應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。

答案C

46、船舶到港前的引航準(zhǔn)備與團(tuán)隊(duì)工作主要有：①通過各種渠道收集

有關(guān)港口資料，②及時(shí)收聽港口及附近的航行警告、氣象預(yù)報(bào)，

③提前獲得有關(guān)航道、泊位等變化情況及對(duì)本船操縱和安全的影響

程度④通過代理了解港口的人文及歷史概況

A①②③④B①②④C①③④D①②③

答案D

47＞船舶到港前的團(tuán)隊(duì)工作主要有：①船長(zhǎng)應(yīng)督促二副及時(shí)做好航

用海圖的改正工作，②應(yīng)核對(duì)航道燈浮變化情況并做出標(biāo)注，③

對(duì)本船的適航水深作出醒目的等深線標(biāo)示，④在重要的轉(zhuǎn)向點(diǎn)、

危險(xiǎn)區(qū)域應(yīng)標(biāo)出可利用的目標(biāo)及其方位與距離，⑤準(zhǔn)備好供PSC

檢查用的各種航海圖書資料

A①②③④⑤B①③④⑤C①②③④D

①②③⑤答案C

48、引航員登離船的安全保障主要有：①航行中接引航員登船時(shí)應(yīng)

備車航行并使用手操舵，降低航速并盡可能給引航船造成下風(fēng)；②

船舶登船口離水面高度超過9m時(shí)，必須為引航員配置軟梯加舷梯

的聯(lián)合登船裝置；③登離船器材符合標(biāo)準(zhǔn)并齊全，引航員登離船

裝置的安裝應(yīng)由駕駛員監(jiān)督；④派一名駕駛員持對(duì)講機(jī)接送引航

員登離船，夜間接送引航員應(yīng)有足夠的照明；⑤使用直升飛機(jī)接

送引航員時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按相應(yīng)的操作規(guī)程進(jìn)行；

A①②③④⑤B①③④⑤C①②④⑤D

①②③⑤答呆A

49、預(yù)防引航員登離船事故的途徑和方法包括但不限于：①大風(fēng)浪

天氣條件下，增加扶手繩；②固定好軟梯；③不攜帶物件登梯；

④調(diào)整軟梯到合適的長(zhǎng)度；⑤由值班駕駛員接送引航員至舷梯口

A①②③④⑤B①②③④C①②④⑤D

①③④⑤答案B

50、船舶進(jìn)出港時(shí)的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作主要有：①船長(zhǎng)應(yīng)在駕駛臺(tái)，輪

機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在機(jī)艙親自指揮；②值班人員均應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行體系文件的各

項(xiàng)規(guī)定，切實(shí)履行各自的職責(zé)；③值班駕駛員應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)做好安全

航行工作；④二副應(yīng)將航海資料準(zhǔn)備妥當(dāng)以備PSC檢查

A①②③④B①③④C①②④D①②③

答案D

51、引航員上船后提交給引航員的“引航卡”應(yīng)包括哪些內(nèi)容？①

船舶規(guī)范；②前后吃水，駕駛臺(tái)到船首尾的距離③車舵錨纜及側(cè)

推器情況；④主要操縱性能；⑤本船的特殊操縱要求等

A①②③④⑤B①②③④C①③④⑤D①②④⑤

答案A

52＞船長(zhǎng)在非危險(xiǎn)航段暫離駕駛臺(tái)時(shí)，值班駕駛員的正確做法是：

①對(duì)引航員的行動(dòng)或意圖有所懷疑，應(yīng)要求引航員予以澄清，如

仍有懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，并可在船長(zhǎng)到達(dá)之前采取必要的行

動(dòng)。②自己有權(quán)力糾正引航員的錯(cuò)誤口令，或在船長(zhǎng)到達(dá)之前采

取必要的（保護(hù)性）行動(dòng)，③但要極其謹(jǐn)慎的使用這種權(quán)力，④

并盡可能在情況允許的條件下事先與引航員取得溝通。

A①②④B①③④C①②③④D①②③

答案C

53、船長(zhǎng)在非危險(xiǎn)航段暫離駕駛臺(tái)時(shí)，值班駕駛員的正確做法是：

①嚴(yán)格執(zhí)行引航員的命令操縱船舶。

②自己無(wú)權(quán)力糾正引航員的錯(cuò)誤口令，③在船長(zhǎng)到達(dá)之前不能采取

任何的（保護(hù)性）行動(dòng)，④對(duì)引航員的行動(dòng)或意圖應(yīng)要求引航員

予以澄清。

A①②③④B①②③C①②D④

答案D

54、通信及溝通的定義是：①是指向他人清楚地傳達(dá)一個(gè)人的意見或

感受等，②是一種發(fā)送和接受信息的方式，③是傳達(dá)者-傳達(dá)-接

受者-反饋-傳達(dá)者的環(huán)回過程，④就是上級(jí)對(duì)下級(jí)發(fā)號(hào)施令。

A①②③④B①③④C①②④D①②③

答案D

55＞船舶通信的方式主要有：①口頭，②視覺，③電話、電報(bào)，④

電子郵件，⑤收音機(jī)、電視等

A①②③④⑤B①②③④C②③④⑤D①③④⑤

答案A

56、船舶通信的特點(diǎn)是：

A簡(jiǎn)單命令，通俗易懂

B船舶通信的方式多種多樣，由于船舶作業(yè)的情況和條件差異和

變化很大

C沒有語(yǔ)言障礙?，容易領(lǐng)會(huì)彼此的意思

D使用一種語(yǔ)言，方便溝通

答案B

57、通常涉及的船舶通信可分為：①內(nèi)部通信，②外部通信，③手

語(yǔ)通信，④語(yǔ)音通信

A①②③④B①②④C①③④D①②

答案D

58、通信的組成元素包括：①發(fā)送者，②接受者，③信息，④方式

，⑤編（解）碼和噪聲

A①②③④⑤B①②③④C①③④⑤D①②④⑤

答案A

59、有效溝通的原則是：①準(zhǔn)確、清晰、使用標(biāo)準(zhǔn)詞語(yǔ)/短語(yǔ)，②使

用標(biāo)準(zhǔn)程序，③提高聽力技巧，④進(jìn)行有效反饋

A①②③B①②③④C①②④D①③④

答案B

60、船舶內(nèi)部通信主要是：①與機(jī)艙間的通信，②與報(bào)房間的通信

,③與船首尾的通信，④與舵機(jī)間的通信，⑤船舶廣播系統(tǒng)，船

舶報(bào)警系統(tǒng)，駕駛臺(tái)/機(jī)艙間/泊位間通信

A①②③④⑤B①②③④C①②③⑤D①③④⑤

答案A

61＞重要的船上的溝通方式有：①船上會(huì)議，②簡(jiǎn)要提示/總結(jié)報(bào)告

,③值班命令，④船舶手冊(cè)，⑤通函、公告、海報(bào)、符號(hào)和標(biāo)簽

,航海通告，無(wú)線電警報(bào)信息等

A①②③④B②③④⑤C①②③④⑤D①②③⑤

答案C

62＞在船長(zhǎng)與引航員的信息交流中，整個(gè)駕駛臺(tái)的信息包括：①船

長(zhǎng)，②引航員，③駕駛員和水手，④拖船船員，⑤碼頭帶纜工人

A①②③④B②③④⑤C①②③④⑤D①②④⑤

答案C

63、在引航期間，值班駕駛員的主要和關(guān)鍵作用是：①監(jiān)視設(shè)備和

船舶動(dòng)態(tài)，②向船長(zhǎng)、引航員提供支持，③按照船長(zhǎng)命令完成工

作，④做好自己的本職工作

A①②③④B①③④C①②④D①②

答案D

64＞船舶內(nèi)部通信的主要手段是：①口頭，②電話，③對(duì)講器④告

A①②③④B①②③C①②④D①③④

答案B

65、船內(nèi)通信的兩個(gè)關(guān)鍵的內(nèi)容是：①工前安排說(shuō)明，②工作后情

況小結(jié)，③工前準(zhǔn)備工作，④工作后的現(xiàn)場(chǎng)清潔

A①②③④B①②④C①③④D①②

答案D

66.工作前的安排說(shuō)明是團(tuán)隊(duì)內(nèi)部交流的一個(gè)重要方式其特點(diǎn)是：

A這種說(shuō)明是公開的，友好的，并能在駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作中產(chǎn)生積

極影響

B這種說(shuō)明就是給各位團(tuán)隊(duì)成員制定工作任務(wù)

C這種說(shuō)明就是例行日常工作形式

D這種說(shuō)明沒有特別的內(nèi)容，只是執(zhí)行公司的規(guī)章要求

答案A

67、工作前的安排說(shuō)明是團(tuán)隊(duì)內(nèi)部交流的一個(gè)重要方式，其特點(diǎn)是

：①這種說(shuō)明是公開的，友好的，并能在駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作中產(chǎn)生

積極影響，②說(shuō)明和公布建立的標(biāo)準(zhǔn)和指南，與駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)檢查

計(jì)戈I」，識(shí)別簿弱的環(huán)節(jié)，以營(yíng)造有效的工作氛圍，③征求建議，

總結(jié)共同達(dá)成的合成計(jì)劃查核理解情況，制定監(jiān)督指南獲得承諾

,④監(jiān)督合成計(jì)劃的進(jìn)展，評(píng)估進(jìn)展情況，必要時(shí)修改，更新計(jì)

劃。

A①②③④B①②④C①③④D①②③

答案A

68、工作后的小結(jié)的作用是：①積極吸取經(jīng)驗(yàn)，②鼓勵(lì)為將來(lái)的改

進(jìn)提出反饋，③糾正錯(cuò)誤的行動(dòng)計(jì)劃

④批評(píng)某個(gè)人在工作中的失誤

A①②③④B①②④C①③④D①②③

答案D

69、在工作后小結(jié)會(huì)上不宜采取:

A責(zé)備個(gè)人的形式進(jìn)行B使團(tuán)隊(duì)關(guān)注問題而不是

個(gè)人

C就某一問題進(jìn)行討論而不是爭(zhēng)論D鼓勵(lì)“提主張”和“詢問

”型案A

70、船舶外部通信的有關(guān)方是:口市與VTS,②與引航站，③與代理

公司，遨船公司，⑤船位報(bào)告系統(tǒng)

A①⑤③④B①②③④⑤C②③④⑤D①②③⑤

受案B

71.船舶與外部通信的要點(diǎn)是：

A保持交流簡(jiǎn)短準(zhǔn)確，把多余的交流降到最少

B盡量全面詳細(xì)準(zhǔn)確，把要說(shuō)明的事情反復(fù)說(shuō)清,以免誤解

C使用標(biāo)準(zhǔn)航海英語(yǔ)，盡量詳細(xì)說(shuō)明你的通信意圖

D使用你的工作語(yǔ)言，盡量詳細(xì)說(shuō)明你的通信意圖

答案A

72、通值與溝通的障礙主要有：①物理障礙，②人為障礙，③語(yǔ)言

障礙，冷地理障礙

A①②③④B①②③C①②D①②④

受案C

通信與溝通的物理障礙主要有：①船舶噪聲，②工作負(fù)荷，③

精神渙散，④設(shè)備的物理處所，⑤船舶所處的地理位置

A①②③④⑤B①②③⑤C①②④⑤D①②③④

答案D

74＞通信與溝通的人為障礙主要有：①語(yǔ)言和聲音，②肢體語(yǔ)言和

詞語(yǔ)選擇，③職位、背景、偏聽，④未組織的見解、壓力、疲勞

等

A①②③④B①②④C①③④D①②③

答案A

75、改進(jìn)船舶通信與溝通障礙的措施主要有：①實(shí)際采用物理方法減

少噪音，②通過資源管理避免精神不振，③設(shè)計(jì)改善設(shè)備的物理

處所，④使用共同語(yǔ)言，加強(qiáng)語(yǔ)言技能培訓(xùn)使用標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)，增

強(qiáng)文化意識(shí)，⑤合理安排工作時(shí)間減少壓力和疲勞

A①②③④B①②④⑤C①③④⑤D①②③④⑤

答案D

第二部分電子海圖系統(tǒng)理論復(fù)習(xí)題

一、多選題

1、關(guān)于電子海圖的描述正確的是(ABCD)。

A、屏幕海圖B、矢量海圖C、EC-ElectronicChart

D、光柵掃描海圖

2、矢量海圖的主要特點(diǎn)包括(ACD)o

A、數(shù)據(jù)和可查詢性B、更加安全C、物標(biāo)可分類顯示

D、與儲(chǔ)存介質(zhì)無(wú)關(guān)E、顯示美觀

3、標(biāo)準(zhǔn)電子海圖(ENC)必須滿足(ACD)o

A、符合S-57國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B、電子可讀

C、官方水道測(cè)量部門發(fā)行、改正D、WGS84坐標(biāo)系

4、ECDIS取代紙海圖的條件是(BCD)。

A、電子海圖普及B、官方類型認(rèn)可C、使用改正至最

新的官方標(biāo)準(zhǔn)海圖D、具有備用配置

5、ECDIS能夠連接的設(shè)備主要包(BCD)o

A、VHF和雷達(dá)B、定位設(shè)備和AISC、測(cè)深和計(jì)程儀

D、雷達(dá)和羅經(jīng)

6、S-52表示庫(kù)提供如下(ACD)內(nèi)容，用于電子海圖的信息顯示。

A、符號(hào)庫(kù)B顯示程序

C、根據(jù)物標(biāo)類別和屬性查取符號(hào)D、根據(jù)安全等深線查取符

號(hào)

7、ECDIS海圖顯示分類包括(ACD)o

A、標(biāo)準(zhǔn)顯示B、強(qiáng)調(diào)顯示C、基礎(chǔ)顯示D、其他顯

示或按需要顯示

8、ECDIS中海圖顯示與紙海圖的圖片樣式顯示的特殊區(qū)別是(ACD

)o

A、顯示樣式、顯示符號(hào)能夠根據(jù)本船安全參數(shù)變換B、能夠根據(jù)

船舶駕駛臺(tái)光線調(diào)節(jié)屏幕亮度

C、能夠根據(jù)安全水深設(shè)置強(qiáng)調(diào)顯示水深值D、能夠?qū)δ澄飿?biāo)進(jìn)行

顯示或不顯示控制

9、ECDL航線設(shè)計(jì)的方法包括(BCD)O

A、屏幕鼠標(biāo)修改偏航報(bào)警距離B、屏幕鼠標(biāo)編輯轉(zhuǎn)向點(diǎn)

C、表格編輯轉(zhuǎn)向點(diǎn)D、表格設(shè)計(jì)偏航報(bào)警距離

10、ECDIS的航線監(jiān)視能提供(ABD)o

A、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒B、偏航報(bào)警C、油耗計(jì)算D、轉(zhuǎn)向點(diǎn)

ETA、STG查詢E、全部

11、ECDIS中航線設(shè)計(jì)優(yōu)越于手工航線設(shè)計(jì)是因?yàn)?BCD)

A、繪畫美觀B、安全自動(dòng)檢測(cè)C、參數(shù)自動(dòng)計(jì)算D

、重復(fù)使用

12、ECDIS中避碰報(bào)警功能的實(shí)現(xiàn)是(BOo

A、船舶正在航行B、接入ARPA/AIS目標(biāo)C、設(shè)置了

CPA、TCPAD、本船與目標(biāo)船距離小于50米

13、ECDIS的海圖顯示警示有(BCD)O

A、海圖不清晰B、比例尺超大或超小C、當(dāng)前位

置還有大比例尺海圖D、非官方海圖

14、ECDIS的報(bào)警項(xiàng)目主要包括(ABD)。

A、CPA/TCPA、偏航、限制區(qū)、碰撞、穿越安全等深線B、轉(zhuǎn)向

點(diǎn)提醒、航次按時(shí)、海圖有效性

C、海圖顯示背景、顯示比例尺D、設(shè)備

故障、擱淺

15、ECDIS中顯示的本船、ARPA和AIS目標(biāo)的位置的時(shí)間對(duì)應(yīng)性和

準(zhǔn)確性取決于(E)o

A、ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)的接收時(shí)刻B、ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)

據(jù)的發(fā)送時(shí)刻

C、系統(tǒng)的顯示刷新周期D、A和BE、B

和C

16、ECDIS航行記錄功能中的容量和保存時(shí)間為(ABC)。

A、日志最小容量12小時(shí)B、航次最小容量3個(gè)月

C、日志1分鐘自動(dòng)保存D、航次4小時(shí)自動(dòng)保存

17、ECDIS的誤差主要來(lái)自(BCD)o

A、非官方海圖B、數(shù)據(jù)測(cè)量C、設(shè)備坐標(biāo)系不同D

、人為設(shè)置不當(dāng)

18、為什么不能過分依賴ECDIS(CD)?

A、有時(shí)會(huì)停電B、參數(shù)設(shè)置太麻煩

C、只是一種助航儀器，系統(tǒng)本身存在局限性、顯示誤差和故障

D、使用者對(duì)系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯(cuò)誤、傳感器的誤差、

備用布置使用上的及時(shí)和有效等可造成風(fēng)險(xiǎn)

19、使用ECDIS的風(fēng)險(xiǎn)舉例(BCD)。

A、操作員不熟練B、未及時(shí)改正海圖

C、本船安全水深小于吃水D、定位設(shè)備不是WGS84坐

標(biāo)

20、下列哪些報(bào)警項(xiàng)目設(shè)置不正確將導(dǎo)致船舶擱淺風(fēng)險(xiǎn)(AC)?

A、穿越安全等深線提前報(bào)警時(shí)間B、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒時(shí)間C、安全

等深線量值D、偏航報(bào)警距離

答案：1、ABCD；2、ACD；3、ACD；4、BCD；5、BCD；6、ACD

；7、ACD；8、ACD；9、BCD；10>ABD；

11、BCD；12、BC；13、BCD；14、ABD；15、E；16、ABC；17、

BCD；18、CD；19、BCD；20、AC

單選題：

21、ECDIS的海圖顯示警示有(D)o

A、海圖不清晰

B、比例尺超大或超小、當(dāng)前位置還有大比例尺海圖

C、顯示背景太亮

D、無(wú)海圖數(shù)據(jù)或非官方海圖、比例尺超大或超小、當(dāng)前位置還有

大比例尺海圖

22、海圖數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差的嚴(yán)重后果可能是(B),進(jìn)而造成航行風(fēng)險(xiǎn)

O

A、ECDIS無(wú)法正常運(yùn)行B、ECDIS不能正確判斷航行真實(shí)態(tài)勢(shì)

C、ECDIS不能對(duì)航線進(jìn)行監(jiān)視D、ECDIS不能將本船顯示到實(shí)

際位置上

23、ECDIS航行監(jiān)視過程中，當(dāng)主設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，正確的操作是(A

)°

A、立即切換(連接)到備用設(shè)備上，并啟動(dòng)運(yùn)行B、查看故障維

修手冊(cè)進(jìn)行檢修

C、報(bào)告船長(zhǎng)請(qǐng)求操作指令D、關(guān)閉主設(shè)備

電源

24、ECDIS的分層顯示含義是（C）o

A、顯不基礎(chǔ)顯不最少量的物標(biāo)

B、標(biāo)準(zhǔn)顯示和其他顯示可以對(duì)兩個(gè)分類中的內(nèi)容由船員決定顯示

或不顯示

C、顯示基礎(chǔ)顯示最基本的不可屏蔽的物標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)顯本和其他顯不

可以對(duì)兩個(gè)分類中的內(nèi)容由船員決定顯示或不顯示

D、顯示基礎(chǔ)狀態(tài)下，可以保證航行安全

25、ECDIS中海圖顯示與光柵海圖顯示的特殊區(qū)別是（D）。

A、顯示樣式、顯示符號(hào)能夠根據(jù)本船安全參數(shù)變換

B、能夠根據(jù)船舶駕駛臺(tái)光線自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度

C、能夠放大和縮小

D、能夠?qū)δ承┪飿?biāo)進(jìn)行顯示或不顯示控制、顯示樣式、顯示符號(hào)

能夠根據(jù)本船安全參數(shù)變換

26、ECDIS與ECS都是電子海圖系統(tǒng)，但ECDIS必須滿足除（B）

外的條件。

A、符合IMO的有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)B、在硬件和軟件方面可根據(jù)

用戶的需要靈活設(shè)計(jì)

C、符合IEC的有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)D、符合IHO的有關(guān)國(guó)際標(biāo)

準(zhǔn)

27、AIS設(shè)備的目的是為ECDIS提供（C）信息。

A、本船船位B、本船航向航速

C、其他安裝了AIS船舶的航行狀態(tài)D、其他安裝了AIS船

舶的報(bào)警

28、下面哪一項(xiàng)不屬于ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)目前要求能夠?qū)崿F(xiàn)的功能，

自動(dòng)（D）o

A、存儲(chǔ)航行記錄B、計(jì)算偏航距離C、航跡計(jì)算和船位標(biāo)繪

D、向AIS設(shè)備發(fā)送本船位置數(shù)據(jù)

29、電子海圖系統(tǒng)不能滿足（B）是其不能取代紙海圖的關(guān)鍵條件。

A、硬件符合性能標(biāo)準(zhǔn)要求B、海圖數(shù)據(jù)是官方ENC

C、功能符合IMO性能標(biāo)準(zhǔn)要求D、具有備份配置

30、用于ECDIS中的海圖數(shù)據(jù)模型在S-57中采用了（D）的方法。

A、計(jì)算機(jī)語(yǔ)言描述真實(shí)世界物體B、坐標(biāo)位置描述真實(shí)世界

物體

C、數(shù)學(xué)公式描述真實(shí)世界物體D、空間對(duì)象和特征對(duì)象描述

真實(shí)世界物體

31、ECDIS航次計(jì)劃能夠自動(dòng)計(jì)算的前提是設(shè)置了（B）。

A、每段速度B、離港時(shí)間、每段速度、轉(zhuǎn)向停留時(shí)間C、轉(zhuǎn)

向點(diǎn)停留時(shí)間D、抵達(dá)時(shí)間

32、本船軌跡、水深點(diǎn)、水下電纜、地名等信息可以由船員控制顯示

或不顯示，在ECDIS中稱為(D)信息層。

A、標(biāo)準(zhǔn)顯示B、全部顯示C、基礎(chǔ)顯示D、其他顯

示或按需要顯示

33、ECDIS航行日志的最小保存容量是(C)。

A、4小時(shí)B、8小時(shí)C、12小時(shí)D、24小時(shí)

34、ECDIS本船軌跡的最小保存容量是(B)。

A、1個(gè)月B、3個(gè)月C、6個(gè)月D、1年

35、ECDIS航行日志自動(dòng)保存的時(shí)間間隔是(A)。

A、1分鐘B、5分鐘C、10分鐘D、可設(shè)置

36、ENC由(C)出版發(fā)行。

A、IMOB、C-MAPC、各國(guó)水道測(cè)量部門D

、IEC

37、ECDIS顯示中如何區(qū)分手工改正？通過(C)。

A、物標(biāo)顏色B、顯示的符號(hào)形狀C、帶有橙色的斜杠或豎杠

D、文字標(biāo)記

38、以下(A)不是取代紙海圖的條件。

A、滿足S-52顯示標(biāo)準(zhǔn)B、經(jīng)過類型認(rèn)證的ECDISC、使用

最新官方ENCD、有適當(dāng)備用配置

39、下面的描述除(A)外都是ECDIS數(shù)據(jù)更新的正確方法。

A、通過手工修改或替換海圖數(shù)據(jù)文件B、通過光盤等介質(zhì)讀取更

新數(shù)據(jù)

C、通過網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)獲取更新數(shù)據(jù)D、通過手工輸入改正信息

40、ECDIS的報(bào)警如何表現(xiàn)(F)。

A、聲音B、顏色C、閃爍D、文字E、特定符號(hào)F、全

部

41、電子海圖的種類可分為(C)類型。

A、掃描和印刷B、數(shù)字與打印C、光柵與矢量D、電

子與紙張

42、符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖系統(tǒng)的正確稱謂是(D)o

A、ECS一電子海圖系統(tǒng)B、EC—電子海圖

C、ECDS—電子海圖顯示系統(tǒng)D、ECDIS一電子海圖顯示系統(tǒng)

與信息系統(tǒng)

43、ECDIS是(B。

A、導(dǎo)航控制系統(tǒng)B、航行信息系統(tǒng)C、船舶導(dǎo)航系

統(tǒng)D、綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)

44>IMOA:817(19)/MSC232號(hào)決議批準(zhǔn)的是關(guān)于ECDIS的什么標(biāo)

準(zhǔn)(B)o

A、功能標(biāo)準(zhǔn)B、性能標(biāo)準(zhǔn)C、濕示標(biāo)準(zhǔn)D、操作標(biāo)

準(zhǔn)

45、IHO發(fā)布的S-57是關(guān)于水道(B)的標(biāo)準(zhǔn)。

A、測(cè)量數(shù)據(jù)(物標(biāo)分類、編碼)B、測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸(物標(biāo)分類、

編碼、數(shù)據(jù)封裝)

C、測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸與顯示D、測(cè)量數(shù)如維護(hù)

46、IHO發(fā)布的S-52的關(guān)于ECDIS的顯示(C)規(guī)范。

A、顯示符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)B、操作性能標(biāo)準(zhǔn)C、顏色與符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)(性能標(biāo)

準(zhǔn))D、顯示控制標(biāo)準(zhǔn)

47、ECDIS的海圖顯示可以根據(jù)本船(C)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)(加粗或高亮)顯

示。

A、吃水和長(zhǎng)度B、安全水深

C、安全水深和安全等深線D、安全水深和淺水等深線

48、ECDIS中的系統(tǒng)電子航海圖縮寫和定義是(D)o

A、EC,標(biāo)準(zhǔn)航海圖B、ENC,電子航海圖

C、RCS,光柵掃描圖D、SENC,設(shè)備開發(fā)商格式電子

海圖

49、ECDIS的顯示背景主要有(D)o

A、上午、下午B、白天、下午C、白天、夜晚D、白

天、黃昏、夜晚

50、ECDIS航線設(shè)計(jì)的最基本操作是(C)。

A、添加新航線B、修改航線參數(shù)C、添加、移動(dòng)

、刪除轉(zhuǎn)向點(diǎn)D、保存航線

51、電子海圖系統(tǒng)的功能滿足IMO性能標(biāo)準(zhǔn)要求，并有備份配置，

但被判為不能取代紙海圖，是因?yàn)?D)A、硬件不是最先進(jìn)的

B、備份配置沒有啟動(dòng)

C、備份配置的功能比主設(shè)備低D、使用了非官方海圖

52、ECDIS的報(bào)警主要分為(C)。

A、航行報(bào)警、碰撞報(bào)警和海圖報(bào)警B、航線報(bào)警、傳感器報(bào)警

和海圖報(bào)警

C、航行報(bào)警、傳感器報(bào)警和海圖報(bào)警D、航行報(bào)警、傳感器報(bào)警

和系統(tǒng)報(bào)警

53、以下哪種情況下，ECDIS不會(huì)給出航行報(bào)警提示(D)。

A、當(dāng)本船船位偏離計(jì)劃航線的距離超過了預(yù)先設(shè)定的限度值時(shí)

B、當(dāng)本船與其他移動(dòng)目標(biāo)的CPA/TCPA小于預(yù)先設(shè)定的限度值時(shí)

C、當(dāng)本船在設(shè)定的時(shí)間間隔內(nèi)將要穿越禁航區(qū)邊界時(shí)

D、當(dāng)本船能夠在設(shè)定的時(shí)間間隔內(nèi)抵達(dá)相應(yīng)的轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)

54、ECDIS中設(shè)計(jì)反向航線的正確方法是(D)。

A、選擇一條航線，執(zhí)行反向功能，保存成反向航線

B、設(shè)計(jì)一條新航線，執(zhí)行反向功能，保存航線

C、選擇一條航線，執(zhí)行反向功能，完成必要的修改，保存

D、選擇一條航線，執(zhí)行反向功能，完成必要的修改，成反向航線

55、ECDIS中顯示的本船、ARPA和AIS目標(biāo)的位置的時(shí)間對(duì)應(yīng)性和

準(zhǔn)確性取決于(E)。

A、ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)的接收時(shí)刻

B、ARPA和AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)的發(fā)送時(shí)間

C、系統(tǒng)的顯示刷新周期D、A和BE、B和C

56、ECDIS的海圖顯示分類有(C)三種，可由船員根據(jù)需要選擇和控

制。

A、基礎(chǔ)顯示B、全部顯示C、基礎(chǔ)顯示、標(biāo)準(zhǔn)顯示、其他顯示

D、其他顯示

57、ECDIS的海圖顯示可以根據(jù)本船(D)進(jìn)行2或4陰影顯示水深區(qū)

域。

A、安全水深B、安全等深線

C、安全水深和安全等深線D、安全等深線、深水等深線和淺水等

深線

58、ECDIS的主要功能不包括(B)。

A、海圖顯示與改正B、海圖打印C、航線設(shè)計(jì)與航行監(jiān)視D、海

圖作業(yè)與航行記錄

59、以下說(shuō)法正確的是(A)。

A、本船符號(hào)是雙色黑圓圈或比例船型、AIS目標(biāo)為綠色小三角

B、航標(biāo)為紅色C、APRA目標(biāo)為菱形D、海圖作

業(yè)與航行記錄

60、矢量海圖的主要特點(diǎn)包括(C)。

A、數(shù)據(jù)和可查詢性、與存儲(chǔ)介質(zhì)無(wú)關(guān)B、更加安全

C、數(shù)據(jù)和可查詢性、與存儲(chǔ)介質(zhì)無(wú)關(guān)、物標(biāo)可分類顯示、可計(jì)算

性D、顯示美觀

61、標(biāo)準(zhǔn)電子航海圖(ENC)必須滿足(D)o

A、符合S-57標(biāo)準(zhǔn)、WGS84坐標(biāo)系B、符合5-52標(biāo)準(zhǔn)

C、ECDIS的全部數(shù)據(jù)內(nèi)容D、符合S-57標(biāo)準(zhǔn)、官方水道測(cè)

量部門發(fā)行、改正，WGS84坐標(biāo)系

62、ECDIS的航線監(jiān)視能提供(D)。

A、偏航報(bào)警、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒B、無(wú)海圖提示

C、油耗計(jì)算D、偏航報(bào)警、轉(zhuǎn)向點(diǎn)提醒、轉(zhuǎn)向點(diǎn)ETA、STG

查詢E、全部

63,ECDIS中航線設(shè)計(jì)優(yōu)越于手工航線設(shè)計(jì)是因?yàn)?C)。

A、繪畫美觀B、安全自動(dòng)檢測(cè)

C、參數(shù)自動(dòng)計(jì)算、重復(fù)使用、安全自動(dòng)檢測(cè)D、用鼠標(biāo)完成，

設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單

64、ECDIS取代紙海圖的主要條件是(D)。

A、電子海圖普及B、船舶配備了ECDIS

C、使用改正至最新的官方標(biāo)準(zhǔn)海圖

D、官方類型認(rèn)可、具有備用配置、使用改正至最新的官方ENC

海圖

65、ECDIS能夠連接的設(shè)備主要包括(D)。

A、VHF和雷達(dá)B、定位設(shè)備、測(cè)深和計(jì)程儀

C、GMDSS和ARPAD、定位設(shè)備、雷達(dá)、AIS、測(cè)深、

計(jì)程儀和羅經(jīng)

66、當(dāng)本船將要穿越安全等深線時(shí)，ECDIS應(yīng)能(預(yù)先)提供報(bào)警，(C

)可由值班人員設(shè)定。

A、報(bào)警延續(xù)時(shí)間B、報(bào)警符號(hào)顏色C、報(bào)警時(shí)間的提前

量D、報(bào)警時(shí)間間隔

67、如何找到已知位置的海圖進(jìn)行顯示(C)?

A、海圖列表B、鼠標(biāo)漫游C、快速坐標(biāo)定位、鼠

標(biāo)漫游D、放大海圖

68、ECDIS中本船的安全參數(shù)主要包括(D)o

A、航向B、水深C、警戒矢量D、危險(xiǎn)距離、安全水

深和安全等深線

69、ECDIS使用中若安全水深或安全等深線(C),將自動(dòng)給出報(bào)警

提示。

A、設(shè)置的量值小于實(shí)際值B、設(shè)置的量值遠(yuǎn)大于實(shí)際值

C、使用了缺省值30mD、兩值不相等

70、使用ECDIS確保航行安全應(yīng)該做到的是開航前(B)。

A、開啟備用設(shè)備B、向備用設(shè)備同步航跖卿嬲

據(jù)

C、及時(shí)備份航行數(shù)據(jù)D、使用標(biāo)準(zhǔn)顯示

71、標(biāo)準(zhǔn)ECDIS的電子海圖數(shù)據(jù)按其使用方式可分為(C)。

A、矢量數(shù)據(jù)B、導(dǎo)航數(shù)據(jù)