沿海擋潮閘沖淤減淤調(diào)度的關(guān)鍵技術(shù)

沿海擋潮閘沖淤減淤調(diào)度的關(guān)鍵技術(shù)摘要：對(duì)河流中存在淤堵情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，需要將不少的技術(shù)進(jìn)行關(guān)鍵情形中的使用，針對(duì)存在的各項(xiàng)淤泥環(huán)境能夠?qū)ζ潢P(guān)鍵的技術(shù)進(jìn)行必要的管理展現(xiàn)，使其河道的情形會(huì)出現(xiàn)改良后的不少變化。關(guān)鍵詞：擋潮閘；沖淤保港；閘門運(yùn)用；閘控方式一、 沖淤的原理及為何運(yùn)用此種措施形成淤堵的河道通常流量較大才能形成較多的淤泥沉降，完全借助外力來實(shí)行整體的治理工作就不可行的，需要進(jìn)行合理的規(guī)劃使其能減慢流速減少帶來的沉積才能使其從根本上解決問題，在必要時(shí)可以通過使用水力來沖淤的措施來使沉積的作用減小，使上游更多的泥沙不被帶出河道。通過將工程的閘門進(jìn)行適當(dāng)?shù)拈_啟能使來潮形勢(shì)得到控制，使下流的泥沙能盡快的沖散減少對(duì)周邊人民的生活產(chǎn)生進(jìn)一步干擾、危及農(nóng)田。二、 單閘水力沖淤帶水位差開閘通常在進(jìn)行水位情況觀察時(shí)，首先能注意到的就是水勢(shì)是否嚴(yán)重，看是否有超過人為規(guī)定的漲幅數(shù)值。當(dāng)情況不容樂觀時(shí)就需要使用閘門的開放效應(yīng)來造成比水勢(shì)更嚴(yán)重的能量差，使其能迅速的將條件下的淤泥進(jìn)行沖散以保證河道的安全性能的保障。通過試驗(yàn)的數(shù)據(jù)顯示此方法在大型的工程下能有利的施用，且能夠運(yùn)用的水能越大沖淤的效果就越好，也增強(qiáng)了河道本身的排水效果使其河內(nèi)的環(huán)境在歷經(jīng)潮流的侵襲后更加的干凈，水質(zhì)依然能夠養(yǎng)活大量的動(dòng)植物也為其生態(tài)進(jìn)行了改善。有過成功的試驗(yàn)，也使下面的沖淤行為變得更有把握起來，要及時(shí)掌握好需要泄流河道的水勢(shì)方位才能使其行為施用到位，也能使其最終的效應(yīng)能達(dá)到預(yù)想中的情況。開孔流或部分閘門江蘇省沿海擋潮閘開閘泄流時(shí)，水流狀態(tài)為變速變量流，潮位不停變化，導(dǎo)致水位差也一直變化。正常開啟閘門，上游水位迅速回落，上下游的大水位差持續(xù)時(shí)間短，孔流開閘可以使上游水位不至于回落過快，保持大水位差的時(shí)間長(zhǎng)，從而高速?zèng)_淤的時(shí)間相應(yīng)變長(zhǎng)，沖淤效果提高。沿海擋潮閘多為多孔閘，如下游港道近閘段淤積，在安全允許的范圍內(nèi)，可開啟部分閘門對(duì)淤積地段進(jìn)行沖淤，此舉可節(jié)約水源，延長(zhǎng)高速?zèng)_淤時(shí)間，提高沖淤效果。六垛南閘是灌溉總渠的海邊退水閘，上下游水位差較大，經(jīng)常性采用開孔流的辦法，既節(jié)約水源，又取得了顯著沖淤的效果。新洋港閘在水源緊張或上游閘口淤積嚴(yán)重時(shí)，充分利用防沖設(shè)計(jì)許可的條件，開孔流泄水，加大底層水流速度，既能沖掉近閘段淤積，又將因閘門漏水造成閘上淤積的泥沙帶走。運(yùn)棉河在閘20世紀(jì)90年代，采用交替開啟左右側(cè)部分閘門沖淤的方法，利用水流偏向擺動(dòng)，節(jié)約了沖淤水源，提高了引河段沖淤效果。新洋港閘也采用過同樣的辦法取得較好效果。低高潮后開閘沿海潮汐基本是不規(guī)則半日潮，一個(gè)太陰日內(nèi)有兩漲兩落，其中一潮潮位較高，另一潮潮位較低。高高潮后的低潮位也較高，稱高低潮；低高潮后的低潮位也較低，稱低低潮。低低潮位后水深最淺，此時(shí)閘上下游水位差最大。射陽河閘20世紀(jì)60年代初做過對(duì)比試驗(yàn)，高高潮后開閘泄水，平均流量800m3/s（總泄量1440萬m3），試驗(yàn)河段全天兩潮沖淤量為18000t；而在低高潮后開閘泄水，平均流量800m3/s（總泄量1440萬m3），全天兩潮沖淤量達(dá)47000t?？梢?，同樣的泄水量，低高潮后開閘放水沖淤，與高高潮后開閘相比，前者效果明顯大于后者。因此，應(yīng)盡可能地利用潮汐特性，在低高潮位的落潮時(shí)段開閘放水，沖淤效果最好。另外，在低高潮后開閘放水，還可頂住下一個(gè)漲潮上溯的泥沙，對(duì)減少閘下淤積較為有利。三、閘群調(diào)度運(yùn)行上游為同一主河道、下游并港道入海的閘群調(diào)度此類閘群調(diào)度時(shí)應(yīng)綜合考慮各擋潮閘設(shè)計(jì)參數(shù)與運(yùn)用頻率，遵循主港道優(yōu)先沖、次港道輪番沖的原則，視上游來水量分時(shí)合理進(jìn)行分配。代表閘群為鹽東控制四節(jié)制閘。鹽東控制四節(jié)制閘包括武障河閘、六塘河閘、龍溝河閘以及義澤河閘，于1969年開始陸續(xù)建造，四節(jié)制閘下游對(duì)應(yīng)的各條支流河道均匯入灌河。隨著閘的建成，下游河道發(fā)生沖淤變化。為保持四節(jié)制閘下各河道沖淤的動(dòng)態(tài)平衡，協(xié)調(diào)開閘泄水沖淤。同時(shí)考慮到武障河過閘航道需要，對(duì)河道進(jìn)行優(yōu)先維持河床平衡，防止河道的過度淤積。鹽東水利工程管理處聯(lián)合河海大學(xué)，用一維水流泥沙數(shù)學(xué)模型，對(duì)閘下河道的沖淤變化進(jìn)行數(shù)值模擬和預(yù)測(cè)，并在此基礎(chǔ)上提出盡可能合理的調(diào)度方案，建立一套合理的閘門啟閉聯(lián)合調(diào)度調(diào)控初步方案。上游為同一主河道、下游各自港道入海的閘群調(diào)度此類閘群調(diào)度應(yīng)遵循行洪優(yōu)先、通航兼顧的原則。代表閘群有里下河四大港閘，即射陽河、新洋港、斗龍港、黃沙港。1956年至1972年陸續(xù)在入?？谂d建了射陽河閘、新洋港閘、斗龍港閘、黃沙港閘四座大型排澇擋潮閘，四閘兩兩相距10?30km左右，在閘上游40?60km處有通榆河貫通，形成相對(duì)松散的閘群。四港各閘上游為河網(wǎng)水系，在操作中需要對(duì)各部分的水源分布和泥沙分布進(jìn)行了解，在根據(jù)相對(duì)情形下的嚴(yán)重程度來判定是否需要人為的進(jìn)行調(diào)控保證其在汛期時(shí)不出現(xiàn)危害大眾的侵犯途徑。能夠保證水源可供調(diào)配使用時(shí)可以開放閘門使其利用水能來對(duì)淤泥進(jìn)行沖刷使其不堆積在區(qū)域內(nèi)。當(dāng)不能使其水源能合理的適用而淤泥的情形又較為嚴(yán)重時(shí)，就要集中資源將其用于疏散淤積的河道中。在水流不湍急、形勢(shì)不穩(wěn)定的前提下，必須要把水能集中起來，使其能對(duì)淤堵的河道逐一開展突破，對(duì)規(guī)劃中的內(nèi)容進(jìn)行實(shí)際的清理保證其沖淤的性能。上游為不同河道、下游并港入海的閘群調(diào)度此類閘群調(diào)度首先考慮清除各自閘下淤積，全港道沖淤時(shí)優(yōu)先啟用上游水位較高的擋潮閘。代表閘群有黃沙港—利民河一運(yùn)棉河閘、新洋港一西潮河閘、斗龍港一大豐河閘等。以黃沙港一利民河一運(yùn)棉河閘為例進(jìn)行說明。黃沙港是里下河地區(qū)排水入海的主要干河之一，流域面積865km2，黃沙港閘上警戒水位1.3m，閘下河道長(zhǎng)14.07km，在閘下1.0km處有運(yùn)棉河匯入、在1.44km處有利民河匯入。運(yùn)棉河閘位于黃沙港閘左側(cè)，流域面積405km2，閘上警戒水位1.2m，下游河道長(zhǎng)910m；利民河閘位于黃沙港閘右側(cè)，流域面積620km2，閘上警戒水位1.00m，閘下河道長(zhǎng)1190m。黃沙港相對(duì)于運(yùn)棉河和利民河來說，水位較高、水量較大，相互制約、相互影響也較大。由于三閘下游河道在1km左右匯合，黃沙港閘上游水位正常高于其他兩閘，水量也大于其他兩閘，黃沙港閘開閘水流對(duì)運(yùn)棉河和利民河兩閘開閘水流頂托較重，因此，三閘管理單位需要相互協(xié)調(diào)。除汛期外，盡可能安排時(shí)機(jī)，利用大水位差，輪流沖淤。黃沙港開閘時(shí)，其他兩閘盡可能不開閘，蓄水待沖。利民河閘和運(yùn)棉河閘也盡可能錯(cuò)開沖淤，以提高水位差，節(jié)約水源。如果三閘都需開閘沖淤，力爭(zhēng)錯(cuò)開時(shí)間開閘，以加大第一個(gè)開閘的水位差，提高沖淤效果。結(jié)語：要就進(jìn)行必要技術(shù)施用的地區(qū)進(jìn)行自然中的了解，保證其最終的效果與其淤積的流量呈現(xiàn)正相關(guān)，對(duì)需求中的工程要根據(jù)其自身的流量來保證其應(yīng)用中的河段不出現(xiàn)改良后的其它不適影響，擋潮閘在潮來的不同階段能夠展現(xiàn)出不同的影響，也對(duì)其河道的安全提供了較強(qiáng)的保障使使用中的河道能人為的進(jìn)行辦法的施用。參考文獻(xiàn)：磨刀門水道近