車輛構(gòu)造課后習(xí)題答案

第十三章汽車傳動(dòng)系概述大，這是什么道理？

1、汽車傳動(dòng)系的基本功用是什么？答：（1）為了使一般變速器換擋時(shí)不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒面的沖

答：汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。擊，把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體，在換擋時(shí)，能先通過摩擦作用

2、汽車傳動(dòng)系有幾種類型?各有什么特點(diǎn)？使常嚙齒輪與花鍵轂的轉(zhuǎn)速達(dá)到相等，此時(shí)，接合齒圈由推力進(jìn)入嚙合

答:汽車傳動(dòng)系可分為機(jī)械式，液力機(jī)械式，靜液式和電力式。機(jī)械狀態(tài)，完成換擋。（2）因?yàn)榻雍咸卓赏瓿蓚鬟f扭矩的作用，為了順利

式傳動(dòng)系的布置方案有前置前驅(qū)，前置后驅(qū)，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)和使接合套與其被動(dòng)齒輪嚙合，將接合套齒寬作成相對(duì)較小.

四輪全驅(qū)，每種方案各有其優(yōu)缺點(diǎn)。液力機(jī)械式傳動(dòng)系的特點(diǎn)是組合運(yùn)15-3在變速器中，采取防止自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施有那些？既然有了這

用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。液力傳動(dòng)單指動(dòng)液傳動(dòng)，即以液體為傳動(dòng)介些措施，為什么在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中還要設(shè)置自鎖裝置？

質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來答：（1）措施：a:CA1091型汽車六擋變速器采用的是齒寬到斜面

傳遞動(dòng)力。靜液式傳動(dòng)系又稱容積式液壓傳動(dòng)系，是通過液體傳動(dòng)介質(zhì)的結(jié)構(gòu)。

的靜壓力能的變化來傳動(dòng)的。可以在不間斷的情況下實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。b:東風(fēng)EQ1090E型汽車五擋采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)。

但存在著機(jī)械效率低造價(jià)高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點(diǎn)。電力式（2）原因：掛擋過程中，若操縱變速桿推動(dòng)撥叉前移或后移的距離不

傳動(dòng)系的優(yōu)點(diǎn)是由于從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪只由電器連接，可使汽車總體布置足時(shí)，齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達(dá)到了全齒

簡(jiǎn)化。此外它的無級(jí)變速性有助于提高平均車速，使操縱簡(jiǎn)化以及驅(qū)寬嚙合，也可能由于汽車振動(dòng)等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動(dòng)而減少了齒的

動(dòng)平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長(zhǎng)車輛的使用壽命。缺點(diǎn)是質(zhì)量大，效率嚙合長(zhǎng)度，甚至完全脫離嚙合，為了防止上述情況發(fā)生，故又設(shè)置了自

低，消耗較多的有色金屬-銅。鎖裝置。

3、越野汽車傳動(dòng)系4,4與普通汽車傳動(dòng)系4*2相比，有哪些不同？第十六章液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械無級(jí)變速器

答:不同之處魚L在汽車上采用液力機(jī)械變速器與普通機(jī)械變速器相比有和優(yōu)缺點(diǎn)？

1）前橋也是驅(qū)動(dòng)橋。答：優(yōu)點(diǎn)：

2）在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器1）操縱方便，消除了駕駛員換檔技術(shù)的差異性。

前驅(qū)動(dòng)橋的萬向傳動(dòng)裝置。2）有良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提

3）在分動(dòng)器與變速器之間，前驅(qū)動(dòng)橋半軸與前驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有萬向傳高了乘坐舒適性；并對(duì)今后轎車進(jìn)入家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意

動(dòng)裝置。義。

十四、傳動(dòng)系3）減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。

1。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中為什么要裝離合器？4）降低排氣污染。

答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時(shí)平穩(wěn)，同時(shí)限制承受缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高，傳動(dòng)效率低。

的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過載需要安裝離合器。絲在液力變矩器中由于安裝了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，故使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同

2o為何離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能的??？于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩，你能用直觀的方式說明此道理嗎？

答：離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，以減少齒答：如下圖可知：固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪

輪間沖擊。如果與變速器主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，輸出的轉(zhuǎn)矩不恒等于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。

當(dāng)換擋時(shí)，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系分

開，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器，其效果相當(dāng)

于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。所以，離合

器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡量的小。

3。為了使離合器結(jié)合柔和，常采取什么措施？

答：從動(dòng)盤應(yīng)有軸向彈力，使用扭轉(zhuǎn)減震器。

4。膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？

答：優(yōu)點(diǎn)，膜片彈簧離合器的轉(zhuǎn)距容量比螺旋彈簧要大15%左右，

取消了分離杠桿裝置，減少了這部分的摩擦損失，使踏板操縱力減小，

且與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)，高速性能

好，操作運(yùn)轉(zhuǎn)是沖擊，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。

5。試以東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器為例，說明從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減震器的

構(gòu)造和作用？

答：東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器從動(dòng)盤是整體式彈性從動(dòng)盤，在從

動(dòng)片上被徑向切槽分割形成的扇形部分沿周向翹曲形成波浪形，兩摩擦16-3簡(jiǎn)述CTV的工作原理。

片分別與其波峰和波谷部分佛接，使得有一定的彈性。有的從動(dòng)片是平答：CTV即:ContinouslyVariableTransmission的簡(jiǎn)稱。他由金

面的，而在片上的每個(gè)扇形部分另鉀上一個(gè)波形的扇狀彈簧片摩擦片分屬帶，工作輪，液壓泵，起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。當(dāng)主，從動(dòng)工

別于從動(dòng)片和波形片枷接。減震器上有六個(gè)矩形窗孔，在每個(gè)窗孔中裝作輪的可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，即可改變傳動(dòng)帶與工作輪的嚙合半徑，

有一個(gè)減震彈簧，借以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)片于從動(dòng)盤轂之間的圓周方向上的彈性從而改變傳動(dòng)比。

聯(lián)系。第十七章萬向傳動(dòng)裝置

其作福是避免傳動(dòng)系統(tǒng)共振，并緩和沖擊，提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。

?1。試用一種與書中所述不同的方法來證明單十字軸式剛性萬向節(jié)傳動(dòng)

6。離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種？各有何特點(diǎn)？的不等速性。

答:離合器的操縱機(jī)構(gòu)有人力式和氣壓式兩類?答：?jiǎn)蝹€(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間有夾角的情況

人力式操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械式和液壓式。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造下，其兩軸的角速度是不相等的。當(dāng)主動(dòng)叉在垂直位置，并且十字軸平

成本低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失面與主動(dòng)軸垂直的情況。由于主從動(dòng)軸的扭矩不同，但受力點(diǎn)離中心的

過大。液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，結(jié)合柔和等距離相等，于是主從動(dòng)軸上受力不等，而輸入的功率是相等的，所以速

特點(diǎn)，求不受車架變形的影響。度便不相等，即不等速性。

氣壓式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大。?2。十字軸式剛性萬向節(jié)的滾針軸承在工作中其滾針做何種運(yùn)動(dòng)？

第十五章變速器與分動(dòng)器?答：做來回往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

15-1在普通變速器中，第二軸的前端為什么采用滾針軸承？為了潤(rùn)滑?3。球叉式與球籠式等速萬向節(jié)在應(yīng)用上有何差別？為什么？

滾針軸承，在結(jié)構(gòu)上采取了哪些措施？?答：球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角為32度到33度，一般應(yīng)用

答：（1）在普通變速器中（以解放CA1040系列輕型載貨汽車變速于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，其工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，則由另兩個(gè)鋼

器為例），第二軸是一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)，軸上工作齒輪數(shù)最多的軸，其前端球傳力，磨損較快。球籠式萬向節(jié)在兩軸最大交角達(dá)47度的情況下，仍

嵌套在第一軸常嚙合齒輪的輪轂內(nèi)。為了滿足工作時(shí)齒輪的工作穩(wěn)定可以傳遞轉(zhuǎn)矩，工作時(shí)，無論傳動(dòng)方向如何，6個(gè)鋼球全部傳力。承載

性，可靠性和壽命要求，并防止較大的徑向跳動(dòng)，所以采用滾針軸承支能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，應(yīng)用廣泛。

承。?4。試分析三軸驅(qū)動(dòng)越野汽車的中。后橋兩種驅(qū)動(dòng)形式的優(yōu)缺點(diǎn)。

（2）第一軸常嚙合齒輪和第二軸上的五擋齒輪，三擋齒輪和二擋齒?答：在三軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車中，中。后橋的驅(qū)動(dòng)形式有兩種，即貫通

輪上鉆有徑向油孔，第二軸上的倒擋齒輪和一擋齒輪的輪毅端面開有徑式和非貫通式。若采用非貫通式結(jié)構(gòu)時(shí)，其后橋傳動(dòng)軸也必須設(shè)置中間

向油槽，以便潤(rùn)滑所在部位的滾針軸承。支承，并將其固定于中驅(qū)動(dòng)橋殼上，轉(zhuǎn)向靈活。而貫通式不須中間支

15-2在變速器的同步器中，常把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體（二承，但靈活性稍差。

者通過花鍵齒連接）這是為什么？接合齒圈由常嚙斜齒輪的齒寬卻較?5。前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，靠傳動(dòng)器側(cè)布置的伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）

可否去掉？VL節(jié)與RF節(jié)的位置可否對(duì)調(diào)？為什么？組。十字軸由兩根互相垂直的行星齒輪軸組成，其端部均切出凸V形

?答：VL節(jié)不可以去掉。其作用是傳遞轉(zhuǎn)矩過程中省去必須的滑動(dòng)花面，相應(yīng)地差速器殼孔上也有凹V形面，兩根行星齒輪軸的V形面是反

鍵，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滑動(dòng)阻力小。VL節(jié)與RF節(jié)不可以對(duì)調(diào)，由于其軸能否向安裝的。每個(gè)半軸齒輪的背面有推力壓盤和摩擦片組。摩擦片組由薄

伸縮而確定其位置。節(jié)采用的伸縮型球籠式萬向節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中均布鋼片和若干間隔排列的主動(dòng)摩擦片及從動(dòng)摩擦片組成。壓力推盤以內(nèi)花

置在靠傳動(dòng)器一惻（內(nèi)側(cè)），而軸向不能伸縮的球籠式萬向節(jié)則布置在鍵與半軸相連，而軸頸處用外花鍵與從動(dòng)摩擦片連接，主動(dòng)摩擦片則用

轉(zhuǎn)向節(jié)處（外側(cè)）＜.兩耳花鍵與差速器殼的內(nèi)鍵槽相配。壓力推盤和主、從動(dòng)摩擦片均可作

朱永海微小的軸向移動(dòng)。中、重型汽車常采用牙嵌式自由輪差速器，差速器殼

第十八章驅(qū)動(dòng)橋的左右兩半與主減速器從動(dòng)齒輪用螺栓聯(lián)接。主動(dòng)環(huán)固定在兩半殼體之

18-1汽車驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪部分來實(shí)現(xiàn)間，隨差速器殼體一起轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)環(huán)的兩個(gè)側(cè)面制有沿圓周分布的許多

和承擔(dān)？倒梯形斷面的徑向傳力齒。相應(yīng)的左、右從動(dòng)環(huán)的內(nèi)側(cè)面也有相同的傳

答:＜1＞將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速㈱、差速力齒。制成倒梯形齒的目的，在于防止傳遞轉(zhuǎn)矩過程中從動(dòng)環(huán)與主動(dòng)環(huán)

器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭；＜2＞通過主減速器圓錐齒輪自動(dòng)脫開。彈簧力圖使主、從動(dòng)環(huán)處于接合狀態(tài)?；ㄦI內(nèi)外均有花

副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；＜3＞通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保鍵，外花鍵與從動(dòng)環(huán)相連，內(nèi)外花鍵連接半軸。

證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。摩擦片式防滑差速器防滑的道理：當(dāng)汽車直線行駛、兩半軸無轉(zhuǎn)速差

18-2試以BQ1090E型汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，具體指出動(dòng)力從差形凸緣輸入時(shí)，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸。由于差速器殼通過斜面對(duì)行星齒輪軸兩端

一直到驅(qū)動(dòng)車輪為止的傳動(dòng)路線。壓緊，斜面上產(chǎn)生的軸向力迫使兩行星齒輪軸分別向左、右方向略微移

答：主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪動(dòng)，通過行星齒輪使推力壓盤壓緊摩擦片。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路

18-3試分析為什么主減速器主動(dòng)齒輪支撐軸承相向布置，而從動(dòng)齒輪面上滑轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起差速器作用，左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不

和差速器支撐軸承卻相背布置。等。由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，主、從動(dòng)摩擦片間在滑轉(zhuǎn)同時(shí)

答：為保證主動(dòng)錐齒輪有足夠的支撐剛度；產(chǎn)生摩擦力矩，其數(shù)值大小與差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩和摩擦片的數(shù)量成正

18-4何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)主減速器？它有■什么特點(diǎn)？如何從驅(qū)動(dòng)橋比，而其方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩作用的結(jié)

外部即可判定是曲線齒輪傳動(dòng)還是準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)？果，是慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。牙嵌式自由輪防滑差速器防滑的

答：齒面是雙曲面：齒輪的工作平穩(wěn)性更好，齒輪的彎曲強(qiáng)度和接道理：當(dāng)汽車的兩側(cè)車輪受到的阻力矩相等時(shí)，主動(dòng)環(huán)通過兩側(cè)傳力齒

觸強(qiáng)度更高，還具有主動(dòng)齒輪的軸線可相對(duì)從東齒輪軸線偏移的特點(diǎn)；帶動(dòng)左、右從動(dòng)環(huán)、花鍵及半軸一起旋轉(zhuǎn)，此時(shí)由主減速器傳給主動(dòng)

主減速器及差速器裝于變速器前殼體內(nèi)，整個(gè)重心較低，結(jié)構(gòu)緊湊。環(huán)的轉(zhuǎn)矩，平均分配給左、右半軸。汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，要求差速器能起

18-5雙速主減速器有何特點(diǎn)？試說明行星齒輪式雙速主減速的工作原差速作用。當(dāng)一側(cè)車輪懸空或進(jìn)入泥濘、冰雪等路面時(shí)，主動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)矩

理?？扇糠峙浣o另一側(cè)車輪。

答：能提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。18-11為什么在全輪驅(qū)動(dòng)的汽車上常設(shè)置軸間差速器？奧迪全輪驅(qū)動(dòng)轎

一般行駛條件下，用高速檔傳動(dòng)。此時(shí)，撥叉將合套保持在左方位置。車上的托森差速器如何起差速防滑作用？緊鎖系數(shù)K如何確定？

接合套短齒輪合齒圈與固定在主減速器殼上的接合齒圈分離，而長(zhǎng)齒接答：它利用蝸桿傳動(dòng)的不可逆原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)

合齒圈于行星齒輪和行星架的齒圈同時(shí)嚙合，從而使行星齒輪不能自其內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩大小而自動(dòng)鎖死或松開，即在差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)

傳，行星齒輪機(jī)構(gòu)不起減速作用。于是，差速器殼體從動(dòng)錐齒輪以相同起差速作用，而過大時(shí)自動(dòng)將差速器鎖死，有效地提高了汽車的通過

轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)。顯然，高速擋住傳動(dòng)比即為從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)與主錐齒輪齒數(shù)性。

黃迪全輪驅(qū)動(dòng)轎車前、后軸間的差速器采用了這種新型的托森差速

之比。

當(dāng)行駛條件要求有較大的牽引力時(shí)，駕駛員可通過氣壓或電動(dòng)操縱器。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)輸入軸輸入變速器，經(jīng)相應(yīng)擋位變速后，由輸

系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉，將接合套推向右方，使接合套的短齒接合圈A與齒圈B出軸輸入到托森差速器的外殼。經(jīng)托森差速器的差速作用，一部分轉(zhuǎn)矩

接合，接合套即與主減速器殼體連成一體，其長(zhǎng)齒接合齒圈D與行星架通過差速器齒輪軸傳至前橋：另一部分轉(zhuǎn)矩通過驅(qū)動(dòng)軸凸緣面盤傳至后

的內(nèi)齒圈C分離，而今與行星齒輪4嚙合，于是行星機(jī)構(gòu)的太陽論被固橋，實(shí)現(xiàn)前、后軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)和前、后軸轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

定。與從動(dòng)錐齒輪連在一起的齒圈是主動(dòng)件，與差速殼連在一起的行星選取不同的螺旋升角可得到不同的緊鎖系數(shù)。

架則是從動(dòng)件，行星齒輪機(jī)構(gòu)起減速作用。整個(gè)主減速器的主傳動(dòng)比為18-12粘性聯(lián)軸器是如何起到差速作用的？它有什么特點(diǎn)？為什么在轎

圓錐齒輪副的傳動(dòng)比與行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比之乘積，即I=車上得到采用？

18-6驅(qū)動(dòng)橋中為什么設(shè)置差速器？對(duì)稱式錐齒輪差速器中，為什么左答：粘性聯(lián)軸器的密封空間內(nèi)，注滿高粘度的硅油。前傳動(dòng)軸通過螺

右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍？旋與殼體聯(lián)接，并與外葉片一起組成主動(dòng)部分，內(nèi)葉片與后傳動(dòng)軸組成

答：為保證各個(gè)車輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，若主減速器從動(dòng)齒輪同從動(dòng)部分，主、從動(dòng)部分靠硅油的粘性來傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)前、后軸

過一根整軸同時(shí)帶動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)齒輪，則兩輪角速度只可能是相等的。因間的差速和轉(zhuǎn)矩重新分配。粘性聯(lián)軸器的工作介質(zhì)硅油具有粘度穩(wěn)定性

此，為了使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)論可用不同角速度旋轉(zhuǎn)，以保證其純滾動(dòng)狀態(tài)，就好、抗剪切性強(qiáng)以及抗氧化、低揮發(fā)和閃點(diǎn)高的特性。粘性聯(lián)軸器，很

必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)軸斷開，而由主減速器從動(dòng)齒輪通過一個(gè)差速齒似一密封在殼體中的多片離合器，而外葉片間隙一定時(shí)，它是利用油膜

輪系統(tǒng)一差速器分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半軸河驅(qū)動(dòng)輪。剪切傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)裝置。

31+3La。。ni+H2-no018-14驅(qū)動(dòng)橋中各主要件是如何潤(rùn)滑的？結(jié)構(gòu)上油和措施？

18-7差速器工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)和力是如何具體傳遞的？答：主減速器殼中所儲(chǔ)齒輪油，靠從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)甩濺到各齒輪，

答：由主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩M,,經(jīng)差速器殼、行星齒輪軸和行星齒軸和軸承上進(jìn)行潤(rùn)滑。為保證主動(dòng)齒輪軸前端的圓錐滾子軸承得到可靠

輪傳給半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿，而兩個(gè)半軸齒輪的半的潤(rùn)滑，在主減速器殼體中鑄造了進(jìn)油道和回油道。

徑也是相等的。因此，當(dāng)行星齒輪沒有自傳時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩乩品平均分差速器靠主減速器殼體中的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑。在差速器殼體上開出窗口供

配給左右兩半軸齒輪，即潤(rùn)油進(jìn)出。為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間良好的潤(rùn)滑，在十字軸軸

18-8驅(qū)動(dòng)橋中的軸承為什么要預(yù)緊？具體如何實(shí)現(xiàn)預(yù)緊？頸上銃出一平面，并有時(shí)在行星齒輪的齒間鉆有油孔。

答：預(yù)緊是為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒第十九章車架

輪洲的齒輪軸的軸向移位，以提高軸的支撐剛度，保證齒輪副的正常嚙19-1為什么說車架是整個(gè)汽車的基體？其功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？

合。支撐差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度靠寧動(dòng)兩端軸承調(diào)整螺母調(diào)答：現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個(gè)汽

整。調(diào)整時(shí)應(yīng)用手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)齒輪，使?jié)L子軸承達(dá)到適合的預(yù)緊度。車的基體。汽車絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。功

18-9結(jié)合結(jié)構(gòu)圖18-29分析斯堪尼亞LT110汽車差速鎖是如何起作用用是指成連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架的

的。結(jié)構(gòu)形勢(shì)首先應(yīng)滿足汽車的總布置要求。車架還應(yīng)有足夠的遷都和適當(dāng)

答：按下儀表盤上的電鈕，使電磁閥接通壓縮空氣管路，壓縮空氣的剛度。另外要求車架質(zhì)量盡可能小，而且因布置得離地面近一些。

便從氣路管接頭進(jìn)入工作缸，推動(dòng)活塞克服壓力彈簧，帶動(dòng)外接合器右19-2何謂邊梁式車架？為什么這種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用更廣泛？

移，使之與內(nèi)接合器接合。結(jié)果，左半軸與差速器殼成為剛性連接，差答：邊梁是車架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鐘釘法或

速起不起差速作用，即左右兩半軸被連鎖成一體一同運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，當(dāng)一焊接法將縱梁與橫梁連接承堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。由于它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)便于安

側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)而無牽引力時(shí)，從主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配到另一側(cè)裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其它總成，有利于改變型車和發(fā)

驅(qū)動(dòng)輪上，使汽車得以正常行駛。展多品種汽車，因此被廣泛應(yīng)用。

18-10摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由輪防滑差速器在結(jié)構(gòu)上各有什19-3解放CA1091K2型汽車車架為什么布置為前窄后寬的形式？豐田皇

么特點(diǎn)？其防滑的道理何在？冠（Crown）轎車的車架為什么更復(fù)雜？它具有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？

答：摩擦片式自鎖差速器是在對(duì)稱式錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成答：解放CA1091K2型汽車車架前部寬度縮小是為了給轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向縱

的。為增加差速器內(nèi)摩擦力矩，在半軸齒輪與差速器殼之間裝有摩擦片拉桿讓出足夠的空間，從而保證追打的車輪偏轉(zhuǎn)角。豐田皇冠

（Crown）轎車車架中部平低，以降低汽車的重心，滿主了高速轎車行答：目前輪輛輪廓類型有：深槽輪輛，代號(hào)是M

使穩(wěn)定性和乘坐舒適性的要求。由于車架位置的降低，車架的前端做得深槽寬輪桐，代號(hào)是WDC

較窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。車架后段向上彎曲，保證了懸半深槽輪輛，代號(hào)是SDC

架變形時(shí)車輪的跳動(dòng)空間。因此，轎車車架形狀設(shè)計(jì)的比較復(fù)雜。平底輪輛，代號(hào)是FB

19-4大客車的車架布置又有什么特點(diǎn)？為什么？平底輪輛，代號(hào)是TB

答：大客車的車架在前后橋上面有較大彎曲，因此保證了汽車重心對(duì)開式輪桐，代號(hào)是DT

和低板都較低，既提高了行使穩(wěn)定性，又方便了乘客的上下車。結(jié)構(gòu)形式根據(jù)其主要由幾個(gè)零件組成分為:一件式輪輛，二件式輪

19-5車架縱梁剖面形狀主要有哪些類型？為什么圖19-7b.c、a所示輛，三件式輪輛，四件式輪輛，五件式輪輛。

斷面得到較多的采用？輪輛規(guī)格用輪輛名義寬度代號(hào)，輪緣高度代號(hào)，輪輛結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，

答：車架縱梁剖面形狀主要有槽形、疊槽形、疊槽形、禮帽箱形、輪輛名義直徑代號(hào)和輪輛輪廓類型代號(hào)來共同表示。輪輛名義寬度名

對(duì)接箱形、管形。因槽形、疊槽形、疊槽形能承受較大的應(yīng)力，故得到義直徑代號(hào)大的數(shù)值是以英寸表示。直徑前面的符號(hào)表示輪輛結(jié)構(gòu)形式

較多的采用。代號(hào)，符號(hào)”/表示一件式輪例，”-“表示多件式輪輛。輪輛名義

19-6中梁式車架和邊梁式車架的區(qū)別在哪兒？脊骨是車架有什么優(yōu)缺寬度代號(hào)后的拉丁字母表示輪緣的輪廓。最后面的代號(hào)表示輪輛輪廓類

點(diǎn)？綜合式車架和鋼管焊接的衍架式車架各有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？型代號(hào)。

答：邊梁是車架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成。而中梁20-8子午線輪胎和斜交胎相比，有什么區(qū)別和特點(diǎn)?為什么子午線輪胎

式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，因此亦稱脊骨式車架。脊骨得到越來越廣泛的使用？

式車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，時(shí)車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間。綜合式車架同時(shí)答：子午線輪胎由簾布層，帶束層，胎冠，胎肩和胎圈組成。

具有中梁式和邊梁式的特點(diǎn)。鋼管焊接的衍架式車架兼有車架和車身的1,簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。子午線輪胎的簾

作用。布層一般可比普通斜交胎減少40—50%,胎體較柔軟。

19-7轎車采用的ISR車架、平臺(tái)車架、半車架及承載式車身的主要優(yōu)2,簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此，為了承受行駛時(shí)產(chǎn)

點(diǎn)是什么？生的較大切向力子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈角度，高強(qiáng)度

答：采用的ISR車架由于獨(dú)立懸架可使汽車獲得良好的行使平穩(wěn)性，的周向環(huán)行的類似緩沖層的帶束層。

而且活動(dòng)較鏈點(diǎn)處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖，從而進(jìn)一步提子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)：

高了汽車的行使平順性。采用的平臺(tái)車架式一種將低板從車身中分出1,接地面積大，附著性好，阻力小，使用壽命長(zhǎng)。

來，而與車架組成一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)，車身通過螺栓與車架相連接。他是2,胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛變形小，可降低油

中梁式車架得一種變形。座椅的金屬骨架焊接在車架上，具有較高的剛耗。

度。采用的半車架可以減輕車架重量。承載式車身可以減輕整車重量，3,胎側(cè)薄，所以散熱性好。

可以式地板高度降低，使上下車方便。4徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。

第二十章車橋車輪由于上述優(yōu)點(diǎn)，所以得到越來越廣泛的使用。

1：整體式車橋與斷開式車橋各有什么特點(diǎn)？為什么整體式車橋通常配20-9,無內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)密封的?為什么在轎車上得到較

用非獨(dú)立車架而斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用？廣泛的使用?有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎有什么不同，應(yīng)用如何？

答：整體式車橋的中部是剛性或?qū)嵭牧?，斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式答：無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附一層橡膠封閉層。且在胎圈上作出若干道

結(jié)構(gòu)。斷開式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架相配置，組成性能優(yōu)良的轉(zhuǎn)向橋。它有環(huán)形槽紋，以保證輪胎與輪輛之間的氣密性。

效的減少了非簧載質(zhì)量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)心高度，從而提高了汽車的無內(nèi)胎輪胎可以提高車輛行駛的安全性，改善散熱性能，延長(zhǎng)壽命，簡(jiǎn)

行駛平順性和操縱穩(wěn)定性?；Y(jié)構(gòu)，減輕質(zhì)量，節(jié)約原材料。故在轎車上得到廣泛應(yīng)用。有自粘層

2：轉(zhuǎn)動(dòng)輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷后傾角為什么在某些的無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上的密封層是用硫化的方法粘附上去的，在密封層正

轎車上出現(xiàn)負(fù)值？前束如何調(diào)整？對(duì)著胎面下面貼著一層用未硫化的橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當(dāng)

答：（1）車輪定位參數(shù)有：主銷后傾角它能形成回正的穩(wěn)定力矩；輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自動(dòng)將刺穿孔粘合。無自粘層的無內(nèi)胎輪胎，它

主銷內(nèi)傾角它有使輪胎自動(dòng)回正的作用，還可使主銷軸線與路面交點(diǎn)的內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)，緊

到車輪中心平面與地面交線的距離減小。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的裹刺穿物故可長(zhǎng)期不漏氣。當(dāng)天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化就向下流動(dòng)，

力，使操縱輕便；車輪外傾角起定位作用和防止車輪內(nèi)傾；車輪前束從人不破壞輪胎平衡。因此，一般采用無自粘層的無內(nèi)胎輪胎。

在很大的程度上減輕和消除了由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果；后輪的20-10,國(guó)產(chǎn)輪胎規(guī)格標(biāo)記方法如何表示？

外傾角和前束后輪外傾角是負(fù)值，增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車答:高壓胎一般用D*B表示。"*“表示高壓胎。

橫行穩(wěn)定性，可用來抵消高速行駛且驅(qū)動(dòng)力較大時(shí)，車輪出現(xiàn)的負(fù)前低壓胎用B—d表示?！币弧氨硎镜蛪禾ァ挝痪鶠閕n（英寸）。

束，以減少輪胎的磨損。其中，卜一輪胎外徑d-—輪胎內(nèi)徑H一輪胎斷面高度B--輪胎斷面寬

（2）現(xiàn)代轎車由于輪胎氣壓減低，彈性增加而引起穩(wěn)定力矩大，因度

此，在某些轎車上主銷后傾角為負(fù)值。（3）前輪前束可通過改變橫拉20-11,車的輪通風(fēng)和平衡的目的何在?在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)的？

桿的長(zhǎng)度來調(diào)整；測(cè)量位置可取兩輪前邊緣距離差值，或取輪胎中心平答：當(dāng)剎車時(shí)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，會(huì)使車輪溫度升高。此外，現(xiàn)在轎

面處的前后差值，也可取兩車輪內(nèi)側(cè)面處前后差值，后輪前束不可調(diào)車上廣泛采用，無內(nèi)胎輪胎，由于輪胎內(nèi)胎摩擦引起輪胎發(fā)熱，可直接

整。通過輪輛散熱。

3：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功能主要是由所以保持車輪較好通風(fēng)效果，使熱量及時(shí)散發(fā)出去，為保持正常的工作

那些零部件實(shí)現(xiàn)的？環(huán)境延長(zhǎng)壽命有重要作用。在結(jié)構(gòu)上采用利于通風(fēng)散熱的輪輛輪輻。

答：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有主減速器和差速器，與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分車輪要求有精確的幾何形狀良好的動(dòng)平衡主要是為了保證車的平衡性，

內(nèi)外兩段，其間用萬向節(jié)連接，主銷也分別制成上下兩端，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸減小車的震動(dòng)，使輪胎受力均勻，延長(zhǎng)壽命。采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)，制造時(shí)保

部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。轉(zhuǎn)向是通過轉(zhuǎn)向盤，齒輪齒條證其動(dòng)靜平衡。

式轉(zhuǎn)向器，橫拉桿來實(shí)現(xiàn)的，驅(qū)動(dòng)是通過主減速器，差速器左右內(nèi)半

軸，傳動(dòng)軸，左右內(nèi)等角速方向節(jié)，球籠式左右外等角速萬向節(jié)及左右第二H—章懸架

外半軸凸緣來實(shí)現(xiàn)的。21-1汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般它是由哪幾部分組成的？

4：為什么現(xiàn)代轎車上廣泛采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)形式？答：因?yàn)閼壹芸偝砂崖访孀饔糜谲囕喌姆戳σ约斑@些反力所造成的力

答：因其前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于布置，具有良好的接近性和維修矩都傳遞到車駕上，其次還能起到緩沖、導(dǎo)向和減振的作用，所以要

方便性，故轎車廣泛采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)形式。設(shè)置懸架總成。它一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。

5：為什么輻板式車輪比輻條式車輪在汽車上得到更廣泛的采用？21-2什么是懸架系統(tǒng)的固有頻率？它與哪些因素有關(guān)？

答：輻板式車輪制造簡(jiǎn)單，造價(jià)低，維修安裝方便，而輻條車輪價(jià)答：懸架系統(tǒng)作單自由度振動(dòng)時(shí)的頻率為其固有頻率。它與重力加速度

格昂貴，維修安裝不便，故輻板車輪應(yīng)用廣泛。g、懸架垂直變形撓度f、懸架簧載質(zhì)量M和懸架剛度C有關(guān)。

6：試分析在轎車上多采用深式輪輛而在貨車上主要使用平底輪棚的原21-3汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對(duì)減振器有

因？哪些要求？

￡并聯(lián)安裝減振效果好，且節(jié)省空間。

答：深槽輪輛的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度大，質(zhì)量較小，對(duì)于轎車的小尺寸彈

性較大的輪胎最適宜，貨車的輪胎尺寸較大又較硬，很難裝進(jìn)深槽輪對(duì)減振器有如下要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車駕相互移近的行

輛，故使用平底輪輛。程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖

20-7。輪輛輪廓類型及代號(hào)有哪些?其結(jié)構(gòu)形式又有幾種？國(guó)產(chǎn)輪廓規(guī)格擊。

代號(hào)是如何規(guī)定和表示的？2）在懸架伸張行程（車橋與車駕相互遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器阻

尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。3）當(dāng)轎車（或車輪）與車駕的相對(duì)速度答:反作用柱塞可將動(dòng)力缸前后兩腔隔絕，以保證動(dòng)力缸的正常工作。

較大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在去掉不行。

一定限度之內(nèi)，以避免承載過大的沖擊載荷。9。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的控制閥有哪些形式?工作原理？

21-4雙向作用筒式減振器的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥各起什答:有滑閥式和轉(zhuǎn)閥式，1?；y式工作原理:當(dāng)滑閥向右移時(shí)，來自液

么作用？壓泵的高壓油可進(jìn)入動(dòng)力缸的一個(gè)腔，而動(dòng)力缸的另一腔的低壓油被活

壓縮閥和伸張閥的彈簧為什么較強(qiáng)？預(yù)緊力為什么較大？塞排出。2。轉(zhuǎn)閥式工作原理:轉(zhuǎn)閥有四個(gè)互通的進(jìn)油道，當(dāng)閥體轉(zhuǎn)過一

答：在壓縮行程，活塞下腔油液經(jīng)流通閥流到活塞上腔。由于上腔被個(gè)角度時(shí)，壓力油進(jìn)入動(dòng)力缸的一個(gè)腔內(nèi)。另外四個(gè)的進(jìn)油被隔，因而

活塞桿占去一部分空間，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積，部動(dòng)力缸另一腔的低壓油，在活塞的推動(dòng)下回儲(chǔ)油箱。

分油液推開壓縮閥，流回油缸。這些閥對(duì)油液的節(jié)流便造成了對(duì)懸架壓第二十三章汽車制動(dòng)系

縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。在伸張行程，活塞向上移動(dòng)，上腔油液推開伸張閥流23-1。何謂汽車制動(dòng)?試以簡(jiǎn)圖說明制動(dòng)力是如何產(chǎn)生的

入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，字上腔流來的油液還不足以補(bǔ)充下答:使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)

腔所增加的容積，這時(shí)油缸中的油液便推開補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。定，使已停駛的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。

此時(shí)，這些閥的節(jié)流作用即造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力。由于壓縮閥要使行駛的汽車減速，應(yīng)踩下制動(dòng)踏板，使主缸中的油液在一定壓力下

和伸張閥是卸載閥，同時(shí)使油壓和阻尼力都不至于超過一定限度，保證流入輪缸，并通過兩個(gè)輪缸塞推動(dòng)使兩制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩

彈性元件的緩沖作用得到充分發(fā)揮，因而，其彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力較大。邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上，這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄

21-5常用的彈簧元件有哪幾種？試比較它們的優(yōu)缺點(diǎn)？就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩Mu,其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，

答：常用的彈簧元件有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈力矩Mu傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，路面對(duì)車輪作用

簧、橡膠彈簧。各自優(yōu)缺點(diǎn)如下：鋼板彈簧能兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，著一個(gè)向后的作用力，即制動(dòng)力，從而使整個(gè)汽車產(chǎn)生一定的減速度.

并且由于各片之間的摩擦而起到一定的減振作用。但各片之間的干摩23-2。鼓式制動(dòng)器有幾種形式?他們各有什么特點(diǎn)？

擦，降低了懸架緩和沖擊的能力，并使彈簧各片加速磨損：螺旋彈簧無答：有三種：（一）輪缸式制動(dòng)器，它的制動(dòng)鼓以內(nèi)圓柱面為工作表面，

須潤(rùn)滑，不忌污泥，所需縱向空間小，本身質(zhì)量小。但沒有減振和導(dǎo)向采用帶摩擦片的制動(dòng)蹄作為固定元件，以液壓制動(dòng)缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝

作用；扭桿彈簧單位質(zhì)量的儲(chǔ)能量高，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便，置，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

易實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)：氣體彈簧具有比較理想的變剛度特性，質(zhì)（-）凸輪式制動(dòng)器，采用凸輪促動(dòng)裝置制動(dòng)，一般應(yīng)用在氣壓制動(dòng)系

量小，壽命長(zhǎng)。但對(duì)加工和裝配的精度要求高，維修麻煩：橡膠彈簧單中，而且大都沒設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式，凸輪輪廓在加工工藝上比較復(fù)雜。

位質(zhì)量的儲(chǔ)能量較高，隔音性好，工作無噪音，不需潤(rùn)滑，具有一定的（三）鍥式制動(dòng)器，采用鍥促動(dòng)裝置，而制動(dòng)鍥本身的促動(dòng)裝制動(dòng)鍥本

減振能力。身的促動(dòng)裝制動(dòng)鍥本身必須保證有檢查調(diào)整的可能。

21-6何謂獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架？鋼板彈簧能否作為獨(dú)立懸架的彈性3、一次調(diào)準(zhǔn)式的原理：只要輪缸液壓

元件？螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，能否作為非獨(dú)立懸架的彈達(dá)到0。8"loIMpa,即使將活塞環(huán)連同摩擦環(huán)繼續(xù)推動(dòng)，直到實(shí)現(xiàn)完全

性元件？制動(dòng)，這樣，在解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄只能回到活塞與處于新位置的限位

答：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車駕摩擦環(huán)接觸為止，即制動(dòng)器間隙恢復(fù)到設(shè)定值，補(bǔ)償了制動(dòng)器的過量間

（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，稱為獨(dú)立懸架。隙。特點(diǎn)實(shí)在裝配時(shí)不需要汽車構(gòu)造課后答案（上、下冊(cè)）

兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連。車輪連同車橋一起通過彈性懸架與總論

車駕（或車身）連接。當(dāng)一側(cè)車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在1、汽車成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具原因何在？試與火車、輪船、

汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)，稱為非獨(dú)立懸架。鋼板彈簧可以作為獨(dú)立懸飛機(jī)等對(duì)比分析。

架的彈性元件；螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，也可作為非獨(dú)立答：汽車之所以成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具，皆因它是最適宜的

懸架的彈性元件。交通工具。有了自己的轎車，可以不受行駛路線和時(shí)刻表的限制，隨意

第二十二章汽車轉(zhuǎn)向系在任何時(shí)間駕駛到任何地方_亦即轎車能夠安全便利的與個(gè)人活動(dòng)緊

1。何謂汽車轉(zhuǎn)向系?機(jī)械轉(zhuǎn)向系有那幾部分組成？密合拍，其結(jié)果大大提高了工作效率，加快了生活節(jié)奏，而火車、輪

答:用于改變或恢復(fù)方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，稱汽車轉(zhuǎn)向系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系有轉(zhuǎn)船、飛機(jī)都做不到這一點(diǎn);汽車擴(kuò)大了人的活動(dòng)范圍，使社會(huì)生活變得

向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。豐富多彩：還促進(jìn)了公路建設(shè)和運(yùn)輸繁榮，改變了城市布局，有助于各

2。目前生產(chǎn)的一些新型車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用萬向傳動(dòng)裝地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的交流和偏遠(yuǎn)落后地區(qū)的開發(fā)。

置？2、為什么世界各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)

答:采用反向傳動(dòng)裝置有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和的支柱產(chǎn)業(yè)？

系列化。只要適當(dāng)改變轉(zhuǎn)向萬向傳動(dòng)裝置的幾何參數(shù)，使可滿足各種變答：一方面汽車備受社會(huì)青睞，另一方面汽車工業(yè)綜合性強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)效

型車的總布置要求。及時(shí)在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器同軸線的情況下，其間也可益高，所以汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。而一輛汽車有上萬個(gè)零件，涉及到許多

采用萬向裝置，以補(bǔ)償由于部件在車上的安裝誤差和安裝基件的變形所工業(yè)部門的生產(chǎn)，汽車的銷售與營(yíng)運(yùn)還涉及金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅游、

造成的二者軸線的不重合。服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。幾乎沒有哪個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門完全與汽車無關(guān)，汽車工

3。何謂轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比？業(yè)的發(fā)展促進(jìn)各行各業(yè)的興旺繁榮，帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在有些

為同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求，因采取哪些措施？國(guó)家，汽車工業(yè)產(chǎn)值約占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的8%,占機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值的

答：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比，稱轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)30%,其實(shí)力足以左右整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)向。因此，世界各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家

比。轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比為幾乎無一例外的把汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比3、為什么說汽車是高科技產(chǎn)品？

為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。為同時(shí)滿足省力和靈敏，應(yīng)選取適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向系角傳