2023年一級建造師之一建民航機場工程實務能力檢測試卷A卷附答案

2023年一級建造師之一建民航機場工程實務能力檢測試卷A卷附答案

單選題（共50題）1、飛機著陸時，下滑通道的引導由（）聯(lián)合工作提供。A.航向信標臺和全向信標臺B.全向信標臺和下滑信標臺C.航向信標臺和下滑信標臺D.全向信標臺和測距儀【答案】C2、如果飛機進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到PAPl系統(tǒng)指示的燈光信號顏色自靠近跑道向外依次為（）。A.白、紅、紅、紅B.紅、紅、紅、白C.白、白、白、紅D.紅、白、白、白【答案】B3、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B4、在固定鋼模板時，最常用的方法是（）。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法【答案】A5、廣播系統(tǒng)信息設備的箱體、殼體、機架等金屬組件應與建筑物的共用接地系統(tǒng)做等電位連接，其接地網(wǎng)的形式宜采用()結構。A.S形星形B.S形網(wǎng)形C.M形網(wǎng)形D.M形星形【答案】C6、為保證飛機的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表【答案】B7、下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B8、在電源回路中，為消除電源紋波電壓對信號的干擾，可廣泛采用的方式是（）。A.接地B.屏蔽C.濾波D.隔離【答案】C9、根據(jù)《民用機場管理條例》在民用機場圍界外（）范圍內，搭建建筑物、種植樹木等影響民用機場運營安全的活動，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。A.15mB.10mC.8mD.5m【答案】D10、（）類雙絞線是屏蔽雙絞線。A.四B.五C.超五D.七【答案】D11、可以應用在未來空一空監(jiān)視服務，并實現(xiàn)未來航行理念不可或缺的技術是（）。A.衛(wèi)星B.雷達C.ADS-BD.M1AT【答案】C12、衰減串擾比是雙絞線的重要技術指標，有時也用（）來表示。A.直流電阻B.衰減C.近端串擾D.信噪比【答案】D13、I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980【答案】C14、航向信標臺和下滑信標臺聯(lián)合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內與地面夾角為（），在水平面內的投影與跑道中心線重合。A.0°~2°B.1°~3°C.2°~4°D.3°~5°【答案】C15、II類精密進近光燈系統(tǒng)的側邊燈發(fā)（）光。A.白光B.綠光C.紅光D.藍光【答案】C16、機坪泛光燈應采用獨立的電力電纜供電，在全負荷工作時電流不應超過電纜載流量額定值的（）。A.50％B.60％C.70％D.80％【答案】C17、運輸機場最根本的功能是（）。A.為發(fā)展臨空經(jīng)濟服務B.為民航飛機提供?？繄龅谻.為民航飛機安全、有序地起降提供保障D.為民航飛機提供技術服務【答案】C18、機場目視助航標志施工程序為（）。A.施工完成→線形放樣→涂刷標志→清理道面B.施工完成→涂刷標志→線形放樣→清理道面C.施工完成→清理道面→線形放樣→涂刷標志D.施工完成→線形放樣→清理道面→涂刷標志【答案】C19、在機場土石方施工中對可能產(chǎn)生的滑坡，應采取排水、支擋、（）、反壓等處理措施。A.填筑B.卸載C.強夯D.置換【答案】B20、標志線的平面尺寸應符合規(guī)范的有關規(guī)定，每種標志線抽測（）處。A.1~4B.2~5C.3~6D.4~7【答案】B21、I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980【答案】C22、當機械挖槽時，應預留厚（）cm的一層用人工清挖：A.5B.10C.20D.30【答案】C23、航站樓廣播系統(tǒng)具有多個廣播聲源，其中（）聲源播放優(yōu)先級最高。A.特種報警B.消防緊急廣播C.航班信息D.登機呼叫廣播【答案】B24、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm【答案】C25、我國某機場在飛行區(qū)金屬圍界護欄距地面60cm處安裝了入侵探測傳感器，但到了夏季頻繁產(chǎn)生誤報警，后經(jīng)調查是當?shù)叵募緶夭钶^大造成的。該機場安裝的探測傳感器可能是()。A.泄漏同軸電纜B.張力電纜C.微波傳感器D.紅外傳感器【答案】B26、跑道上的標志應為（）。A.紅色B.藍色C.綠色D.白色【答案】D27、實施雷達管制必須有（）設備的支持。A.精密進近雷達B.二次監(jiān)視雷達C.場面監(jiān)視雷達D.風廓線雷達【答案】B28、在考慮航站區(qū)—跑道構形時，應首先考慮()。A.起飛飛機的滑行距離B.著陸飛機的滑行距離C.起飛飛機的滑跑距離D.著陸飛機的滑跑距離【答案】A29、在全世界范圍內可以同時為陸?？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統(tǒng)是（）。A.IlSB.VORC.DMED.GNSS【答案】D30、在機場凈空保護區(qū)域內禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；否則，將由（）責令改正。情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.機場所在地的縣級以上地方人民政府B.機場當局C.當?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局【答案】A31、下列無線電導航臺（站）中，（）的場地保護區(qū)是圓和長方形合成的區(qū)域。A.全向信標臺B.航向信標臺C.下滑信標臺D.無方向信標臺【答案】B32、航班信息顯示系統(tǒng)應與（）的標準時間信號保持同步，以實現(xiàn)系統(tǒng)自動校時。A.航站樓時鐘系統(tǒng)B.地面信息管理系統(tǒng)C.全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)D.北京授時信號系統(tǒng)【答案】A33、滑行道橋寬度與橋外滑行道寬度相比較，滑行道橋寬度（）的寬度。A.必須大于橋外滑行道B.必須等于橋外滑行道C.應等于橋外滑行道加道肩D.應不小于橋外滑行道【答案】D34、（）是沿鏈路的信號損失度量。A.近端串擾B.噪聲C.衰減D.近端串擾比【答案】C35、下列關于機場的說法中，不正確的是（）。A.民用機場分為運輸機場和通用機場B.通用機場是公共基礎設施C.民用機場包括臨時機場D.軍民合用機場管理辦法由國務院、中央軍委制定【答案】C36、對于穩(wěn)定碎石基礎施工，當混合料含水率處于最佳含水率±1％時，（）效果較好。A.攤鋪B.碾壓C.平整D.接縫處理【答案】B37、下列設施中，屬于目視助航設施的是（）。A.風向標B.風速計C.指點標D.云募計【答案】A38、機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A.不大于額定電壓的110％B.不大于額定電壓的105％C.不小于額定電壓的80％D.不小于額定電壓的85％【答案】B39、用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標B.候機大廳人員C.離港旅客D.到港旅客【答案】A40、下列工程中屬于飛行區(qū)場道工程的是（）工程。A.機坪服務車道B.機場進場路C.機場圍界D.航站樓高架橋【答案】C41、兩條平行跑道，磁方位角為138°～318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R【答案】B42、自動相關監(jiān)視技術是基于（）定位的航空器運行監(jiān)視技術。A.激光B.雷達C.無線電D.衛(wèi)星【答案】D43、航向信標臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形【答案】B44、在旅客候機大廳應設置（）顯示設施。A.安全檢查指引B.值機辦票C.出港航班動態(tài)D.進港航班動態(tài)【答案】C45、在攪拌水泥混凝土混合料時，宜按（）的順序投料。A.石子—水泥—砂—水B.水—石子—水泥—砂C.水泥—石子—砂—水D.水泥—水—砂—石子【答案】A46、航路工程主要由導航臺、雷達站、（）等設施構成。A.設備天線B.防雷設施C.云高儀D.太陽能電池板【答案】D47、運輸機場最根本的功能是（）。A.為發(fā)展臨空經(jīng)濟服務B.為民航飛機提供停靠場地C.為民航飛機安全、有序地起降提供保障D.為民航飛機提供技術服務【答案】C48、下列燈光系統(tǒng)中必須用并聯(lián)供電的是（）。A.跑道中線燈B.跑道邊燈C.順序閃光燈D.滑行道邊線燈【答案】C49、航站樓最基本的廣播分區(qū)應有：旅客到達區(qū)、旅客出發(fā)區(qū)、旅客（）、行李提取區(qū)和工作人員辦公區(qū)。A.迎送區(qū)B.候機區(qū)C.辦票區(qū)D.安檢區(qū)【答案】C50、關于跑道入口，下列說法正確的是（）。A.跑道入口必定位于跑道端B.跑道入口通常位于跑道端C.跑道入口通常內移D.跑道入口必定內移【答案】B多選題（共20題）1、目視助航燈光系統(tǒng)工程質量檢查內容中，屬目測檢查的有（??）。A.燈具表面是否清潔B.燈具的發(fā)光顏色和朝向C.燈具的有效發(fā)光范圍D.順序閃光燈閃光順序E.燈光回路絕緣電阻【答案】ABD2、當進近燈具或其支柱本身不夠明顯時，應涂上有顏色的油漆，顏色可為（）。A.黃色B.綠色C.紅色D.橙色E.白色【答案】AD3、依照《民用運輸機場安全保衛(wèi)設施》MH/T7003—2017,決定機場保衛(wèi)等級的因素有（）。A.所有起降飛機的最大機身全長B.所有起降飛機的最大載重量C.機場所在地區(qū)受威脅程度D.所有起降飛機的最大機身寬度E.年旅客吞吐量【答案】C4、在鋪筑水泥混凝土道面時，一般不宜選用()。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.道路硅酸鹽水泥D.快硬早強水泥E.礦渣水泥【答案】D5、在機場實際設計時，把停機坪設計歸在飛行區(qū)設計中，是考慮到（）等工作關系。A.道面結構B.豎向結構C.排水系統(tǒng)D.地面標志E.飛機起降滑跑【答案】ABCD6、利用機場信息集成系統(tǒng)的“空側活動區(qū)運行監(jiān)控管理”功能，可實現(xiàn)空側活動區(qū)（）。A.航空器的實時監(jiān)視和預警B.人員的實時監(jiān)控和管理C.車輛的實時監(jiān)視和預警D.航空器運行狀態(tài)監(jiān)控E.空側設備設施運行維護管理【答案】AC7、航向天線安裝所需儀器有（）。A.全站儀B.水平尺C.示波器D.萬用表E.矢量網(wǎng)絡分析儀【答案】AB8、民航機場燈光供電中，采用并聯(lián)供電的是（）。A.跑道入口燈B.滑行道中線燈C.站坪照明燈D.A型簡易進近燈E.特種助航燈光【答案】CD9、民用運輸機場竣工驗收必須具備的條件包括（）。A.完成飛行校驗B.完成消防等專項驗收C.完成建設工程設計各項內容D.有完整的技術檔案和施工管理資料E.有工程使用的主要建筑材料進場試驗報告【答案】CD10、根據(jù)測距儀臺設置及其對場地環(huán)境的要求，下列說法正確的是（）。A.測距儀和儀表著陸相配合時，應設置在中指點信標臺B.測距儀和機載設備配合工作為航空器提供距離信息C.測距儀與全向信標相配合時，測距天線必須與全向信標中央天線同軸安裝D.測距儀周圍場地的地容地貌會影響其測距精度E.測距儀臺單獨設臺時，進入測距儀臺內的電源線應埋入地下【答案】BD11、無方向信標臺場地及其附近的反射、再反射和吸收電磁波的地形地物，會引起（）。A.定向誤差B.測量誤差C.導航覆蓋縮小D.損害無方向信標設備E.損害機載無線電羅盤【答案】AC12、機場目視助航工程專業(yè)承包企業(yè)資質等級為一級的標準有（）。A.企業(yè)近5年承擔過I項以上合同額2000萬元以上的機場目視助航工程施工項目，工程質量合格B.企業(yè)經(jīng)理具有5年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有中級以上職稱C.企業(yè)有職稱的工程技術人員不少于12人D.企業(yè)注冊資金800萬元以上E.企業(yè)總工具有5年以上從事施工技術管理工作經(jīng)歷并具有相關專業(yè)高級職稱【答案】AB13、II類精密進近光燈系統(tǒng)在距跑道入口150m范圍內安裝燈具的要求有（）。A.接近地面B.光中心盡量在同一平面上C.必須用易折性燈具D.高出地面38mE.不得有降坡【答案】AB14、在下列進出通導設施的線纜中，應采取屏蔽措施的線纜有（）。A.高壓電力線纜B.低壓電力線纜C.通信線纜D.明敷引下線E.接地線【答案】ABC15、下列航班信息顯示系統(tǒng)建設環(huán)節(jié)中，應在系統(tǒng)初驗之前完成的有（）。A.系統(tǒng)聯(lián)調B.系統(tǒng)接口測試C.操作方法培訓D.現(xiàn)場測試E.系統(tǒng)試運行【答案】ABD16、石方開挖應根據(jù)巖石的類別、（）等因素確定開挖方案。A.風化程度B.巖層產(chǎn)狀C.斷裂構造D.施工環(huán)境E.壓實度【答案】ABCD17、目視助航標志的質量評定標準中，下列敘述正確的有（）。A.目視助航標志的質量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級B.目視助航標志的質量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個等級C.實測或抽測內容應滿足90%為合格D.允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格E.實測或抽測內容應全部滿足為合格【答案】AD18、在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照（）定位。A.機位進人線B.跑道邊線C.滑行道中線D.滑行道邊線E.機坪安全線【答案】BCD19、信息標記牌包括（）標記牌。A.方向B.跑道脫離C.航空器機位號碼D.跑道號碼E.跑道等待位置【答案】ABC20、儀表著陸系統(tǒng)運行標準根據(jù)（）分為三類。A.儀表精度B.跑道視程C.飛機性能D.決斷高度E.跑道燈光【答案】BD大題（共10題）一、1．背景某施工單位對某一省會新建機場的目視助航工程投標，標書中施工方法和施工技術措施中寫出了施工測量、電纜保護管施工、電纜排管和人孔井施工、電纜敷設和隔離變壓器安裝，助航燈具安裝；接地極施工；非標結構制作安裝；變電站土建施工方案和主要分項工程施工方法和技術措施。2．問題(1)標書中所列的項目是否完整如不完整，補上所缺項目。(2)變電站土建施工方案和主要分項工程包括哪些項目(3)施工測量中使用的測量儀器設備主要有哪些【答案】(1)不完整。還應有的項目是：1)鑄鐵燈箱、燈盤施工；2)燈光變電站內設備安裝；3)站坪照明及機務用電施工；4)電氣系統(tǒng)調試。除此之外，還應有針對本工程特點制定的技術措施。(2)主要分項工程包括：土方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程、屋面防水工程、門窗安裝、抹灰工程、油漆粉刷、架子工程、試驗計劃、給水排水、設備安裝和燈光變電站照明及防雷接地等。(3)全站儀以及平面控制測量儀器中的激光測距儀和高程控制測量儀器中的自動安平水準儀。二、1．背景某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩(wěn)定碎石結構層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的P?O42．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調與配合，以確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。2．問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配?(2)碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理?說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構成主要的交叉施工關系?并說明相互間的制約關系。【答案】(1)一臺攤鋪機完成一幅180m長度的攤鋪需用時180m÷2m／min=90min，返回第二幅攤鋪起點又需用時90min，待第二幅攤鋪形成—定的碾壓作業(yè)面時，兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間，不利于消除縱向施工縫。另外，若按設備的最大攤鋪幅寬進行作業(yè)，跑道道槽全斷面施工需6幅，完成180m全斷面需用時16．5h，連續(xù)作業(yè)時間太長。所以，配置計劃與日計劃完成量不匹配。(2)不合理。按規(guī)范要求，碾壓作業(yè)時，初壓速度應控制在1．5～1．7km／h，振動碾壓速度應控制在2．0～2．5km／h。(3)與助航燈光工程施工單位構成交叉施工關系。當場道施工單位未提供基層工作面時，助航燈光施工單位無法進行二次線路預埋管的施工，在此情況下，場道施工單位也無法講行面層混凝土的施工。三、1．背景為提高機場運行安全，某4E級國際機場擬對飛行區(qū)圍界進行改造。工程內容如下：在原有圍界外側2～5m區(qū)域增設一層圍界，新增圍界高3．5m(含蒺藜滾網(wǎng))，底部設置混凝土基礎和地梁；將專機樓東部區(qū)域舊圍界拆除，在原位置新建鋼筋網(wǎng)圍界，在改造的飛行區(qū)圍界內新建水泥混凝土巡場路。要求投標人須具備建設行政主管部門頒發(fā)的機場工程專業(yè)承包一級資質，在人員、設備、資金等方面具有相應的施工能力。資格預審文件中規(guī)定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標人發(fā)現(xiàn)合格的投標申請人較多，因此要求對申請人進行綜合評價和比較?？紤]到該機場為大型國際機場，有投標申請人建議僅選用國有大中型企業(yè)，民營企業(yè)一律不考慮，機場建設方采納了此意見，并依此選出6家國有大中型企業(yè)作為最終的資格預審合格投標人。為便于投標人了解施工要求與環(huán)境，機場安排了現(xiàn)場踏勘，有單位因故未能參加，機場按該單位自動放棄投標處理。2．問題(1)簡述招標人對投標人進行資格預審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎(3)上述招標程序中有哪幾處不妥【答案】(1)招標人對投標人進行資格預審的程序如下：1)招標人組建資格審查委員會；2)編制資格預審文件；3)發(fā)布資格預審通告，發(fā)售資格預審文件；4)對資格預審文件進行初步、詳細審查，確定通過資格預審的申請人名單；5)完成資格書面審查報告，發(fā)出資格預審合格通知書。(2)可以。(3)有3處不妥。1)投標人須具備機場工程專業(yè)承包一級資質的說法不準確；2)不考慮民營企業(yè)，并依此選出最終的資格預審合格投標人的做法不妥；3)機場將未參加現(xiàn)場踏勘的單位按放棄投標處理的做法不妥。民航機場工程專業(yè)承包資質分為機場場道工程專業(yè)、民航機場目視助航工程專業(yè)、民航空管工程及航站樓弱電工程專業(yè)三類。該工程屬于機場場道工程，應要求投標人須具備機場場道工程專業(yè)承包一級資質。資格審查可以采用合格制。合格制的優(yōu)點是設置一個門檻，達到要求就通過，投標競爭力強，比較客觀公平，有利于獲得更多、更好的投標人和投標方案；缺點是，條件設置不當容易造成投標人過多或投標人不足3人，增加評標成本。資格預審時不考慮民營企業(yè)的做法屬于采用了歧視性條件；《招標投標法》規(guī)定，招標人根據(jù)招標項目的具體情況，可以組織潛在投標人踏勘項目現(xiàn)場。并未要求投標人必須現(xiàn)場踏勘，所以投標人未參加現(xiàn)場踏勘并不能認同為放棄投標。四、某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01／19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早6：00～次日凌晨1：00。由于業(yè)務發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道人口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0．5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少?(2)飛行區(qū)哪些空管設施需要遷址?說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些燈(4)飛行區(qū)內弱電設施是否需要增加?說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼：被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的?(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構應由哪幾方代表組成?不停航施工實際工作時間最多為幾小時?【答案】(1)擴建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m：擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。(2)飛行區(qū)內需要遷址空管設施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設施向北遷移200m。(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道人口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道入口燈具需要改變?yōu)榍度胧綗艟呓Y構。(4)需要。由于飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)用地，故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。(5)01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結果等級劃分為：合格、限用、不合格。(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構通常由以下幾方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設計單位。根據(jù)題意，機場無航班運行時間為：5h。不停航施工設施拆裝耗時為0．5h×2=1h。根據(jù)有關規(guī)定：機場開始運行前0．5h，不停航施工設施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—1h—0．5h=3．5h：(1)北端的跑道為19號跑道，南端的跑道為01號跑道。跑道向北延長400m，跑道入口內移200m。所以，擴建后北端的跑道即19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。擴建后南端的跑道即01號跑道沒有跑道入口內移問題，所以起飛、降落可用長度均為3600m。(2)北下滑臺是為飛機降落而設置的，與北端的跑道入口相關，所以向北遷移約200m。跑道中、北部氣觀測系統(tǒng)設施與北端的跑道入口相關，所以向北遷移約200m。北航向臺是為01號跑道飛機降落而設置的，與跑道入口內移無關，所以隨跑道延長而向北遷移約400m。(3)擴建后北端的跑道起飛、降落可用長度分別延長了400m和200m。所以，相應的北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。(4)北下滑臺是為飛機降落而設置的，與北端的19號跑道相關；北航向臺是為01號跑道飛機降落而設置的，與01號跑道相關，所以北端的擴建使01號和19號跑道的導航臺站均有改變，故均應進行飛行校驗。五、背景某機場的改擴建工程由國家投資，飛行區(qū)指標由4C升為4D。在竣工驗收中，有人提出該機場不是新建和遷建機場，可簡化竣工驗收程序，適當放寬竣工驗收條件。此意見引起爭議。問題(1)該機場的驗收工作應由誰組織實施？(2)對于改擴建機場，可否簡化竣工驗收程序，放寬竣工驗收條件？(3)機場竣工驗收的程序有哪些？【答案】分析(1)由于該機場完全由國家投資，且飛行區(qū)指標為4D，竣工驗收應由民航總局組織實施。(2)對于改擴建機場，如果簡化竣工驗收程序，放寬竣工驗收條件，與《民用航空運輸機場及民用航空其他建設工程竣工驗收規(guī)定》（民航總局第69號令以下簡稱《規(guī)定》）的相關規(guī)定不符。該《規(guī)定》明確指出新建、遷建和改擴建機場的驗收程序、驗收條件完全相同。由此可見，對于改擴建機場，簡化驗收程序，適當放寬驗收條件是不可取的。(3)機場竣工驗收的程序：預驗收，導航、燈光設備校驗，初驗，試飛，竣工驗收。六、1．背景某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS?，F(xiàn)多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進行了飛行校驗。根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區(qū)的圍界為鐵絲網(wǎng)結構，對下滑道信號造成影響。經(jīng)研究，需要將南下滑臺保護區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網(wǎng)結構改為磚結構。2．問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗是什么?(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機還能在36跑道上降落嗎?【答案】(1)改造前后的飛行校驗屬于維修人員、飛行人員發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象需要進行的特殊校驗。其他的特殊情況下的飛行校驗是：飛行事故調查需要時；設備大修、重大調整或重大功能升級，包括設備的工作頻率、天線系統(tǒng)、場地保護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設備主要參數(shù)發(fā)生變化、導航完好性監(jiān)視信號基準發(fā)生改變以及其他可能導致系統(tǒng)運行風險增大并無法通過地面測試調整進行有效控制時；停用超過90d的設備重新投入使用時；校驗對象的運行管理單位認為有必要實施飛行校驗時；其他需要特殊校驗的情況。(2)圍界改造施工不屬于不停航施工。因為新做磚結構圍界的施工在現(xiàn)飛行區(qū)外，施工時未進入導航設施臨界區(qū)、敏感區(qū)的場地。(3)圍界改造前36ILS不能正常使用。因為根據(jù)校驗數(shù)據(jù)，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用。飛機還可以在36跑道上降落。七、我國西北地區(qū)某旅游城市新建一民用機場，包含一條跑道、一座旅客航站樓等設施。預計10年內年旅客吞吐量將達30萬人次。設計使用飛機機型為B737。機場的基準飛行場地長度為2200m，無凈空道和停止道，裝備的儀表著陸系統(tǒng)以及目視助航設備能供飛機在決斷高度低至60m、能見度不小于800m時著陸。?2．問題(1)按在全國航空運輸網(wǎng)絡中的地位劃分，該機場屬哪種性質的機場?(2)實際跑道長度大于、等于還是小于2200m?該機場飛行區(qū)指標Ⅰ、指標Ⅱ和旅客航站區(qū)指標分別是什么?(3)該機場跑道屬哪一類精密進近跑道?(4)列舉該機場跑道助航燈光系統(tǒng)的組成部分?！敬鸢浮?1)支線機場。(2)實際跑道長度大于2200m。該機場飛行區(qū)指標Ⅰ為4，指標Ⅱ為C，旅客航站區(qū)指標為2。(3)Ⅰ類精密進近跑道。(4)跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈、跑道邊燈、跑道中線燈、停止道燈、跑道人口識別燈、PAPl燈等。(1)見《民航機場工程管理與實務》1D411012。(2)受海拔高度和氣溫的影響，基準飛行場地長度應小于實際跑道長度，見《民航機場工程管理與實務》1D411022、1D411031。(3)見《民航機場工程管理與實務》1D413011。(4)見《民航機場工程管理與實務》1D415032。八、1．背景某運輸機場的改擴建工程由國家投資，飛行區(qū)指標由4C升為4D。施工結束后，機場建設項目法人應當組織有關單位進行竣工驗收，由于技術檔案和施工管理資料不夠完整，此次竣工驗收沒有通過。2．問題(1)運輸機場竣工驗收的標準是什么(2)機場建設項目法人應當組織哪些單位進行竣工驗收(3)機場建設項目法人在申請運輸機場專業(yè)工程行業(yè)驗收時，應當報送哪些材料【答案】(1)依據(jù)《民用機場建設管理規(guī)定》(CCAR一158)運輸機場工程竣工驗收應當具備下列條件：1)完成建設工程設計和合同約定的各項內容；2)有完整的技術檔案和施工管理資料；3)有工程使用的主要建筑材料、建筑構配件和設備的進場試驗報告；4)有勘察、設計、施工、監(jiān)理等單位分別簽署的質量合格文件；5)有施工單位簽署的工程保修書。(2)運輸機場工程竣工后，運輸機場建設項目法人應當組織勘察、設計、施工、監(jiān)理等有關單位進行竣工驗收。(3)運輸機場建設項目法人在申請運輸機場專業(yè)工程行業(yè)驗收時，應當報送以下材料：1)竣工驗收報告；2)飛行校驗結果報告；3)試飛總結報告：4)運輸機場專業(yè)工程設計、施工、監(jiān)理、質監(jiān)等單位的工作報告；5)環(huán)保、消防等主管部門的驗收合格意見、準許使用意見或備案文件；6)運輸機場專業(yè)工程有關項目的檢測、聯(lián)合試運轉情況；7)有關批準文件。九、1．背景某在建機場的飛行區(qū)指標Ⅱ為E，跑道長度3200m，寬60m。某施工單位承攬了1800m土基填方施工工程。在土基施工過程中，一層土基處理完成后，施工單位檢驗了16個點位的平整度，檢驗結果為3～4cm的2個，2～3cm的3個，1～2cm的8個，1cm以下的3個。施工單位認為合格，進行下一層填筑。2．問題(1)該土面區(qū)平整度是否合格，為什么?(2)分析土基平整度不合格的可能原因。(3)如果土方平整度全部合格，可否轉入下一道工序?【答案】(1)不合格。因為《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎施工技術規(guī)范》MH5014—2002中要求≤20mm，而且每層1000m2一點，題中大于2cm的5個點，明顯不符合規(guī)定，而該單位施工面積為192000m2，需要檢測192個點位，檢驗頻次明顯不夠，故不能判為合格。(2)碾壓機具