汽車離合器設計說明書模板

汽車離合器設計說明書資料內(nèi)容僅供參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系本人改正或者刪除。目錄1．離合器的概述 12、設計要求及其技術參數(shù) 13、結構方案分析 13．1從動盤數(shù)的選擇:單片離合器 13．2壓緊彈簧和布置形式的選擇:拉式膜片彈簧離合器 23．3膜片彈簧的支撐形式 4、離合器主要參數(shù)的選擇 34．1后備系數(shù)β 34．2摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t 34．3單位壓力p 34．4摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b 45、離合器的設計與計算5.1離合器基本參數(shù)的優(yōu)化……………………45.2膜片彈簧的彈性特性曲線………………..55.3膜片彈簧基本參數(shù)的選擇…………………65.4膜片彈簧的優(yōu)化設計……………………..76、主要零部件的結構設計…………………..76.1扭轉減振器的設計…………..76.2從動盤總成的設計……….116.3離合器蓋總成的設計…………………….126.4壓盤的結構設計與選擇………………….13參考文獻 131、離合器概述對于以內(nèi)燃機為動力的汽車,離合器在機械傳動系中是作為一個獨立的總成而存在的,它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連的總成。當前,各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主從動部分之間的摩擦來傳遞動力且能分離的裝置。它主要包括主動部分、從動部分、壓緊機構、和操縱機構等四部分。離合器的功用主要的功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞,保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地接合,確保汽車平穩(wěn)起步;在換檔時將發(fā)動機與傳動系分離,減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊;在工作中受到較大的動載荷時,能限制傳動系所承受的最大轉矩,以防止傳動系各零件因過載而損壞;有效地降低傳動系中的振動和噪聲。2、設計要求及其技術參數(shù)基本要求:在任何行駛條件下,既能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉矩,并有適當?shù)霓D矩儲備,又能防止過載。接合時要完全、平順、柔和,保證起初起步時沒有抖動和沖擊。分離時要迅速、徹底。從動部分轉動慣量要小,以減輕換檔時變速器齒輪間的沖擊,便于換檔和減小同步器的磨損。應有足夠的吸熱能力和良好的通風效果,以保證工作溫度不致過高,延長壽命。操縱方便、準確,以減少駕駛員的疲勞。具有足夠的強度和良好的動平衡,一保證其工作可靠、使用壽命長。技術參數(shù):車型:華麗特銳2WD整車質量(kg):1050最大扭矩/轉速(N·m/rpm):120/3200主減速比:5.285一檔速比:滾動半徑:350mm3、結構方案分析3.1從動盤數(shù)的選擇:單片離合器單片離合器:對乘用車和最大質量小于6t的商用車而言,發(fā)動機的最大轉矩一般不大,在布置尺寸容許條件下,離合器一般只設有一片從動盤。單片離合器的結構簡單,軸向尺寸緊湊,散熱良好,維修調(diào)整方便,從動部分轉動慣量小,在使用時能保證分離徹底,采用軸向有彈性的從動盤可保證結合平順。3.2壓緊彈簧和布置形式的選擇:拉式膜片彈簧離合器膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結構的碟形彈簧,主要由碟簧部分和分離指部分組成。1.膜片彈簧離合器與其它形式的離合器相比,有如下優(yōu)點:1)具有較理想的非線性彈性特性。2)兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。3)高速旋轉時,彈簧壓緊力降低很少,性能較穩(wěn)定。4)以整個圓周與壓盤接觸,使壓力分布均勻,摩擦片接觸良好,磨損均勻。5)通風散熱良好,使用壽命長。6)膜片彈簧中心與離合器中心線重合,平衡性好。2.與推式相比,拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點:取消了中間支承各零件,并不用支承環(huán)或只用一個支承環(huán),使其結構更簡單、緊湊,零件數(shù)目更少,質量更小等。3.3膜片彈簧的支撐形式圖3-1為拉式膜片彈簧的支承形式—單支承環(huán)形式,將膜片彈簧大端支承在離合器蓋殺中的支承環(huán)上。圖3-14、離合器主要參數(shù)的選擇4.1后備系數(shù)β后備系數(shù)β是離合器設計中的一個重要參數(shù),它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉矩的可靠程度。在選擇β時,應考慮摩擦片在使用中的磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉矩、防止離合器滑磨時間過長、防止傳動系過載以及操縱輕便等因素。乘用車β選擇:1.20～1.75,本次設計取β=1.2。4.2摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t摩擦片的摩擦因數(shù)f取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。摩擦因數(shù)f的取值范圍見下表。表4-1摩擦材料的摩擦因數(shù)f的取值范圍摩擦材料摩擦因數(shù)石棉基材料模壓0.20～0.25編織0.25～0.35粉末冶金材料銅基0.25～0.35鐵基0.35～0.50金屬陶瓷材料0.70～1.50本次設計取f=0.30。摩擦面數(shù)Z為離合器從動盤數(shù)的兩倍,決定于離合器所需傳遞轉矩的大小及其結構尺寸。本次設計取單片離合器Z=2。離合器間隙△t是指離合器處于正常結合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時,為保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全結合,在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。該間隙△t一般為3～4mm。本次設計取△t=3mm。4.3單位壓力p單位壓力p決定了摩擦表面的耐磨性,對離合器工作性能和使用壽命有很大影響,選取時應考慮離合器的工作條件、發(fā)動機后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質量和后備系數(shù)等因素。p取值范圍見表4-2。表4-2摩擦片單位壓力p的取值范圍摩擦片材料單位壓力p/Mpa石棉基材料模壓0.15～0.25編織0.25～0.35粉末冶金材料銅基0.35～0.50鐵基金屬陶瓷材料0.70～1.50p選擇:0.10MPa≤p0≤1.50MPa,本次設計取p=0.3MPa。4.4摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b摩擦片外徑是離合器的重要參數(shù),它對離合器的輪廓尺寸、質量和使用壽命有決定性的影響。D=D=e3≈160mm(2-1)取D=198mm當摩擦片外徑D確定后,摩擦片內(nèi)徑d可根據(jù)d/D在0.53～0.70之間來確定。取c=d/D=0.7,d=0.7D=140mm,取d=139mm摩擦片厚度b主要有3.2mm、3.5mm、4.0mm三種。取b=3.5mm。T=βT=1.2120=143N.m5、離合器的設計與計算5.1離合器基本參數(shù)的優(yōu)化設計離合器要確定離合器的性能參數(shù)和尺寸參數(shù),這些參數(shù)的變化直接影響離合器的工作性能和結構尺寸。這些參數(shù)的確定在前面是采用先初選、后校核的方法。下面采用優(yōu)化的方法來確定這些參數(shù)。1)摩擦片外徑D(mm)的選取應使最大圓周速度v不超過65～70m/s,即v=nD10=32000=38.28m/s≤65～70m/s(2-2)符合要求。式中,v為摩擦片最大圓周速度(m/s);n為發(fā)動機最高轉速(r/min)。2)摩擦片的內(nèi)、外徑比c應在0.53～0.70范圍內(nèi),本次設計取c=0.7。3)為了保證離合器可靠地傳遞發(fā)動機的轉矩,并防止傳動系過載,不同的車型的β值應在一定范圍內(nèi),最大范圍為1.2～4.0,本次設計取β=1.20。4)為了保證扭轉減振器的安裝,摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑2R約50mm,即d>2R+50mm5)為降低離合器滑磨時的熱負荷,防止摩擦片損傷,對于不同車型,單位壓力p根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取,p的最大范圍為0.10～1.50Mpa。本次設計取p=0.3MPa。6)為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨,防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒傷,離合器每一次結合的單位摩擦面積滑磨功w應小于其許用值[w]。汽車起步時離合器結合一次所產(chǎn)生的總滑磨功(J)為:W=()=6994.4(J)(2-4)式中,m為汽車總質量(kg);rr為輪胎滾動半徑(m);i為汽車起步時所用變速器檔位的傳動比;i為主減速器傳動比;n為發(fā)動機轉速(r/min);乘用車n取r/min。w===0.22<[w]=0.4J/mm(2-5)滿足要求5.2膜片彈簧的彈性特性曲線5.3膜片彈簧基本參數(shù)的選擇1)比值H/h和h的選擇為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便,汽車離合器用膜片彈簧的H/h一般為1.5～2.0,板厚h為2～4mm。取h=2mm,H/h=1.7,即H=1.7h=3.4mm。2)R/r比值和R、r的選擇研究表明。R/r越大,彈簧材料利用率越低,彈簧越硬,彈性特性曲受直徑誤差的影響越大,且應力越高。根據(jù)結構布置和壓緊力的要求。R/r一般為1.20～1.35。為使摩擦片上的壓力分布較均勻,拉式膜片彈簧的r值宜為大于或等于R。即R=摩擦片外徑100取R/r=1.3,r=R/1.3=77mm。3)α的選擇膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐角α與內(nèi)截錐高度H關系密切,α一般在9°～15°范圍內(nèi)。α=arctanH/(R-r)=10°,符合要求。4.)分離指數(shù)目n的選取分離指數(shù)目n常取18,大尺寸膜片彈簧可取24,小尺寸膜片彈簧可取12。取分離之數(shù)目n=18。5)膜片彈簧小段內(nèi)半徑r及分離軸承作用半徑r的確定r由離合器的結構決定,其最小值應大于變速器第一軸花鍵的外徑。r應大于r。I軸外徑D>==34.73P=T*n/9550=400x4000/9550=209.42取r>I軸花鍵外徑=40由文獻[4]得知花鍵尺寸d=36D=40B=76)切槽寬度δ、δ及半徑r的確定δ=3.2～3.5mm,δ=9～10mm,r的取值應滿足r-r≥δ。本次設計取δ=3.2mm,δ=9mm,r≤r-δ=52.5mm。7)壓盤加載點半徑R和支承環(huán)加載點半徑r的確定R=74r=635.4膜片彈簧的優(yōu)化設計膜片彈簧的優(yōu)化設計就是要確定一組彈簧的基本參數(shù),使其彈性特性滿足離合器的使用性能要求,而且彈簧強度也滿足設計要求,以達到最佳的綜合效果。1)為了滿足離合器使用性能的要求,彈簧的H/h與初始底錐角α≈H/(R-r)應在一定范圍內(nèi),即1.6≤H/h=1.7≤2.29°≤α≈H/(R-r)=10°≤15°2)彈簧各部分有關尺寸的比值應符合一定的范圍,即1.20≤R/r=1.30≤1.353.5≤R/r0=80/32.6=2.45≤5.0=2.43)為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻,拉式膜片彈簧的壓盤加載點半徑r1應位于摩擦片的平均半徑與外半徑之間,即(D+d)/4≤r=63≤D/24)根據(jù)彈簧結構布置要求,R1與R,rf與r0之差應在一定范圍內(nèi),即1≤R-R1=6≤70≤rf-r0=1.4≤45)膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用,因此其杠桿比應在一定范圍內(nèi)選取,即3.5≤=3.65≤9.06、主要零部件的結構設計6.1扭轉減振器的設計6.1.1扭轉減振器的概述扭轉減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動系的首段扭轉剛度,從而降低傳動系扭轉系統(tǒng)的某階(一般為三階)固有頻率,改變系統(tǒng)的固有振型,使之盡可能避開由發(fā)動機轉矩主諧量激勵引起的共振;阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動能量。因此,扭轉減振器具有如下功能:1)降低發(fā)動機曲軸與傳動系接合部分的扭轉剛度,調(diào)諧傳動系扭振固有頻率。2)增加傳動系扭振阻尼,抑制扭轉共振響應振幅,并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。3)控制動力傳動系總成怠速時離合器與變速器軸系的扭振,消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲。4)緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉沖擊載荷,改進離合器的接合平順性。減振器的扭轉剛度k和阻尼摩擦元件間的阻尼摩擦轉矩T是兩個主要參數(shù),決定了減振器的減震效果。其設計參數(shù)還包括極限轉矩T、預緊轉矩T和極限轉角等。6.1.2扭轉減振器的設計1)極限轉矩T極限轉矩是指減振器在消除了限位銷與從動盤轂缺口之間的間隙△時所能傳遞的最大轉矩,即限位銷起作用時的轉矩。它受限于減振彈簧的許用應力等因素,與發(fā)動機最大轉矩有關,一般可取T=(1.5～2.0)T(2-6)一般乘用車:系數(shù)取2.0即T=2T=240N·m2)扭轉角剛度K≤13T=13×240=31203)阻尼摩擦轉矩T由于減振器扭轉剛度k受結構及發(fā)動機最大轉矩的限制,不可能很低,故為了在發(fā)動機工作轉速范圍內(nèi)最有效地消振,必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉矩T。一般可按下式初選:T=(0.06～0.17)T(2-7)取T=0.1T=12N·m4)預緊轉矩T減振彈簧在安裝時都有一定的預緊。研究表明,T增加,共振頻率將向減小頻率的方向移動,這是有利的?？墒荰不應大于T,否則在反向工作時,扭轉減振器將提前停止工作,故取T=(0.05～0.15)T(2-8)取T=0.1T=12N·m5)減振彈簧的位置半徑RR0的尺寸應盡可能大些,一般取R=(0.60～0.75)d/2(2-10)R0=0.60d/2=37.5mm6)減振彈簧個數(shù)ZZ參照表6-1選取。表6-1減振彈簧個數(shù)的選取摩擦片外徑D/mm225～250250～325325～350>350Z4～66～88～10>10摩擦片外徑D=198mm,選取Z=47)減振彈簧總壓力F當限位銷與從動盤轂之間的間隙或被消除,減震彈簧傳遞的轉矩達到最大值T時,減震彈簧受到的壓力F為F=T/R=240000Nmm/37.5=6400N(2-11)8)極限轉角本次設計取10°。6.1.3扭轉彈簧的設計1)取彈簧鋼絲直徑d=3mm2)彈簧指數(shù)比c=63)曲度系數(shù)K’=1.254)彈簧中徑Dm=18mm5)外徑D=Dm+d=21mm6)彈簧總圈數(shù)n=i+1.57)工作負荷下變形f=P/K=308)n=i+1.5=4.79)△f=1.510)=(n-0.5)d+f+△f+0.2=99.211.H=-f=30表6-2壓簧的計算公式表6.2從動盤總成的設計6.2.1從動盤轂從動盤轂是離合器中承受載荷最大的零件,它幾乎承受由發(fā)動機傳來的全部轉矩。它一般采用齒側對中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上,花鍵的遲鈍可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動機的最大轉矩T由表3-1選取。表6-2從動盤轂花鍵的尺寸摩擦片外徑D/mm發(fā)動機最大轉矩T/(N·m)花鍵尺寸擠壓應力/MPa齒數(shù)n外徑D’/mm內(nèi)徑d’/mm齒厚t/mm有效齒長l/mm160491023183209.81806910262132011.620010810292342511.122514710322643011.325019610352843510.228027510353244012.530030410403254010.532537310403254511.435047110403255013.0本次設計D=198mm,T=120N·m故選擇花鍵類型為:摩擦片外徑D/mm發(fā)動機最大轉矩T/(N·m)花鍵尺寸擠壓應力/MPa齒數(shù)n外徑D’/mm內(nèi)徑d’/mm齒厚t/mm有效齒長l/mm20012010322643011.36.2.2從動片的設計從動盤對離合器工作性能影響很大,設計時應滿足如下要求:1)從動盤的轉動慣量應盡可能小,以減小變速器換擋時輪齒間的沖擊。2)從動盤應具有軸向彈性,使離合器結合平順,便于起步,而且使摩擦面壓力均勻,以減小磨損。3)應安裝扭轉減振器,以避免傳動系共振,并緩和沖擊。6.2.3摩擦片的設計摩擦片應滿足以下要求:1)摩擦因數(shù)較高且穩(wěn)定,工作溫度、單位壓力、滑磨速度的變化對其影響要小2)具有足夠的機械強度與耐磨性3)密度要小,以減少從動盤的轉動慣量。4)熱穩(wěn)定性要好5)磨合性要好,不至刮傷飛輪和壓盤表面6.3離合器蓋總成的設計6.3.1離合器蓋結構設計的要求:1)應具有