倉儲管理實(shí)務(wù)案例

倉儲治理實(shí)務(wù)案例第一章美國某藥品和雜貨零售商的混合倉儲治理模式美國某藥品和雜貨零售商成功實(shí)現(xiàn)其并購方案之后銷售額急劇上升，需要擴(kuò)大分撥系統(tǒng)以滿足需要。一種設(shè)計是利用6個倉庫需求全美約1000家分店。公司既往的物流戰(zhàn)略是全部使用自有倉庫和車輛為各分店提供高水平的效勞，因而此次公司方案投進(jìn)700萬美元新建一個倉庫，用來緩解倉儲缺乏的咨詢題。新倉庫要緊需求匹茲堡四周的市場，通過配置最先進(jìn)的搬運(yùn)、存儲設(shè)備和進(jìn)行流程操縱落低本鈔票。治理層差不多同意了這一戰(zhàn)略，且差不多開始尋尋修建新倉庫的地點(diǎn)。然而，公司同時進(jìn)行的一項網(wǎng)絡(luò)設(shè)計研究講明，新倉庫并沒有完全解決倉儲能力缺乏的咨詢題。這是，有人建議采納混合戰(zhàn)略——除使用自建倉庫外，局部地利用營業(yè)型租賃倉庫，如此做的總本鈔票比全部使用自建倉庫的總本鈔票要低。因此企業(yè)將局部產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至營業(yè)型倉庫，然后安裝新設(shè)備，騰出足夠的自有空間以滿足可預(yù)見的需求。新設(shè)備的本鈔票為20萬美元。如此，企業(yè)成功地通過混合戰(zhàn)略防止了單一倉儲模式下可能導(dǎo)致的700萬美元的巨額投資?！舶咐x編自?企業(yè)物流——需求鏈的規(guī)劃、組織和操縱?，機(jī)械工業(yè)出版社2002年版〕第二章精心選址為聯(lián)邦快運(yùn)贏得了競爭優(yōu)勢聯(lián)邦快運(yùn)公司的創(chuàng)立者、總裁福瑞德.史密斯先生在大學(xué)期間曾經(jīng)寫過一篇論文，建議在小件包裹運(yùn)輸上采納“軸心概念〃。但是這篇論文只得了個廢然而，他后來的實(shí)踐證實(shí)“軸心概念〞確實(shí)能為小件包裹運(yùn)輸提供一個獨(dú)一無二的、有效的、輻射狀配送系統(tǒng)。而且他選擇了田納西州的孟菲斯作為公司的運(yùn)輸?shù)闹行妮S心所在地。首先，孟菲斯為聯(lián)邦快運(yùn)公司提供了一個不擁擠、快捷暢通的機(jī)場，它坐落在美國中部地區(qū)，氣候條件優(yōu)越，機(jī)場非常少關(guān)閉。正是由于解脫了氣候?qū)︼w行的限制，聯(lián)邦快運(yùn)的競爭潛力才得以充分發(fā)揚(yáng)。成功的選址也許對其平安記錄有著重大奉獻(xiàn)。在過往的25年里，聯(lián)邦快運(yùn)從來沒有發(fā)生過空中事故。除了星期天，天天晚上聯(lián)邦快運(yùn)的飛機(jī)將世界各地的包裹運(yùn)往孟菲斯，然后再運(yùn)往聯(lián)邦快運(yùn)沒有直截了當(dāng)國際航班的各大都市。盡管那個中心軸心的位置只能容納少量的飛機(jī)，但它們能夠?yàn)橹诘暮娇站W(wǎng)點(diǎn)要比傳統(tǒng)的A城到D城的航空系統(tǒng)多許多。另外，這種軸心安排使得聯(lián)邦快運(yùn)天天晚上飛機(jī)航次與包裹量一致，同時能夠應(yīng)航線容量的要求而隨時改道飛行，這就節(jié)約了一筆巨大的整用。另外，聯(lián)邦快運(yùn)相信，中心軸心系統(tǒng)也有助于減少運(yùn)輸上的誤導(dǎo)或延誤，因?yàn)閺钠瘘c(diǎn)開始，包裹在整個運(yùn)輸過程都有一個總體操縱。世界上許多情況是非常難做到盡對精確的，選址咨詢題也不例外。由于選址決策涉及許多因素，加之一些因素又是相互矛盾的，造成了選址決策的困難。在同一個地區(qū)，相同類型的企業(yè)，它們之間也有經(jīng)營得好的和經(jīng)營得不行的。對一個特定的企業(yè)來講，其最優(yōu)選址應(yīng)取決于該企業(yè)的類型。工業(yè)選址決策要緊是為了追求本鈔票最小化；而零售業(yè)或?qū)I(yè)效勞性組織機(jī)構(gòu)一般都追求收益最大化；至于倉庫選址，可能要綜合考慮本鈔票及運(yùn)輸速度的咨詢題?？傊?，選址戰(zhàn)略的目標(biāo)是使廠址選擇能給工廠帶來最大化的收益。第三章各種倉儲貨架方式的對比與分析某倉庫長和寬是48mx27m,該倉庫托盤單元物資尺寸為1000mm（寬）X1200mm（深）X1300mm（高），重量為1t。倉庫假設(shè)采納窄通道（VNA）系統(tǒng)，可堆垛6層，倉庫有效高度可達(dá)10m；而其他貨架方式只能堆垛4層，有效高度為7m。下面對比幾種不同的貨架和叉車、堆垛機(jī)系統(tǒng)方案,其貨倉容量、叉車類型和最正確性價比。.VNA窄通道系統(tǒng)該系統(tǒng)物資可先進(jìn)先出，取貨方便，適用于倉庫屋架下弦較高，如10m左右。因采納高架叉車，采購價為58萬元，地面需要加裝側(cè)向?qū)к?。叉車通道寬?760mm.總存貨量為2088個貨位。貨架總造價為41.76萬元，倉庫總造價為129.6萬元，工程總投資為229.36萬元，系統(tǒng)平均造價為1098元／貨位。.駛進(jìn)式貨架系統(tǒng)物資先進(jìn)后出.且單獨(dú)取貨困難；但存貨密度高，用于面積小、高度適中的倉庫。該系統(tǒng)適用于貨品單一、成批量進(jìn)出貨的倉庫。系統(tǒng)采納平衡重式電動叉車，采購價為22.5萬元，叉車直角堆垛通道寬度為3200mm，總存貨量為1812個貨位，貨架總造價為43.5萬元。倉庫建筑總造價為123.12萬元，工程總投資為189.12萬元，系統(tǒng)平均造價為1044元／貨位。.選取式貨架系統(tǒng)物資可先進(jìn)先出，取貨方便。該系統(tǒng)對物資無特殊要求，適用于各種類型物資，但屬于傳統(tǒng)型倉庫系統(tǒng)，貨倉容量較小。系統(tǒng)采納電動前移式叉車，采購價為26萬元，叉車直角堆垛通道寬度為2800mm，總存貨量為1244個貨位，貨架總造價為16.2萬元，倉庫建筑總造價為123.12萬元，工程總投資為165.32萬元，系統(tǒng)平均造價為1329元／貨位。.雙深式貨架系統(tǒng)物資可先進(jìn)后出，取貨難度適中。該系統(tǒng)貨倉容量較大，可與通廊式貨架媲美；且對物資和貨倉無特殊要求，習(xí)慣面廣。系統(tǒng)采納站駕式堆高車和伸縮叉，采購價為25萬元，叉車直角堆垛通道寬度為2800mm.總存貨量為1716個貨位.貨架總造價為24萬元，倉庫建筑總造價為123.12萬元，工程總投資為172.12萬元，系統(tǒng)平均造價為1003元／貨位。通過以上對比能夠瞧出，除了投資本鈔票的不同，4種不同的貨架倉儲方式有各自的特點(diǎn)。VNA窄通道系統(tǒng)能有效利用倉庫的空間（通道最小），同時又能保證有非常好的存取貨速度和揀選條件（每個托盤都能自由存取和揀選）。該類倉庫系統(tǒng)，每臺設(shè)備的存取貨速度大約為30一35個托盤。適合于各種行業(yè)，特殊是種類對比多，或進(jìn)出速度較快的情況：假如倉庫越大、倉庫的進(jìn)出量越大，使用該系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量增加可不能許多.本鈔票反而更低。近年來，這種系統(tǒng)的倉庫已越來越多，特殊是大型倉庫。駛進(jìn)式系統(tǒng)能夠有效利用倉庫的空間（貨架排布密度大），但不能滿足揀選的要求。每個托盤不能自由存取。適合于種類對比單一、大批量進(jìn)出狀況的作業(yè)。該系統(tǒng)的出貨速度不快，每小時只有10—12個托盤。該系統(tǒng)一般在較少的行業(yè)使用。選取式貨架系統(tǒng)是使用最廣泛的一種，不能特不有效地利用倉庫的空間，但能保證有非常好的存取速度和揀選條件（每個托盤都能自由存取和揀選）。該類倉庫系統(tǒng)，每臺設(shè)備的存取速度大約為每小時15一18個托盤，適用于各種行業(yè)。隨著倉庫增大，倉庫的進(jìn)出量越大，使用該系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量增加會較多，因此本鈔票會增加；但它的活性特不好，第三方物流的倉庫大都采納這種形式。雙深式貨架系統(tǒng)是選取式和駛進(jìn)式貨架系統(tǒng)的結(jié)合體，能夠特不有效地利用倉庫的空間（貨架排布密度較大）.又能保證有非常好的存取貨速度和揀選條件（每兩個托盤都能自由存取和揀選）。該類倉庫系統(tǒng)，每臺設(shè)備的存取速度大約為每小時12—15個托盤：它的靈活性也較好，假如隨著倉庫增大，倉庫的進(jìn)出量越大，使用該系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量增加可不能較多，因此本鈔票全然維持不變。近年來，這種系統(tǒng)的倉庫使用已逐步增多，沒有行業(yè)限制，但物資種類不能太多。綜合來瞧，每種倉庫系統(tǒng)各有特色，每個公司要按照各自的行業(yè)特點(diǎn)來選擇最適合的、性價最好的系統(tǒng)。所以，每個系統(tǒng)并不是獨(dú)立的，能夠結(jié)合起來同時使用，依據(jù)不同的物流方式、進(jìn)出速度、物資品種、進(jìn)出量來選擇。〔案例選編自?物流設(shè)施與設(shè)備?，清華大學(xué)出版社北京交通大學(xué)出版社2005年版〕第四章一、曼哈頓的退伙解決方案為了關(guān)心消費(fèi)者處理不同的退貨，曼哈頓合伙企業(yè)——美國亞特蘭大一家需求鏈提供商與其他的軟件提供商設(shè)計了新的解決方案。大多數(shù)企業(yè)都有自己處理退貨的方針，要遵循許多的需求商規(guī)那么，然而這些方案都不簡單。據(jù)曼哈頓合伙企業(yè)逆向物流的高級總管DavidHommrich介紹，事實(shí)上每一個企業(yè)都會有自己的退貨產(chǎn)品的處理政策，然而由于每一個企業(yè)的政策不同，加上操作人員對其不熟悉，使得處理退貨的政策指南只能束之高閣，無人咨詢津。因此，曼哈頓合伙企業(yè)的一個目標(biāo)確實(shí)是基本使退貨政策深進(jìn)人心。曼哈頓合伙企業(yè)的“退回需求商〞模型能夠把所有需求商退貨治理的政策納進(jìn)方案。比方講，一個DVD制造商要求每次退回的DVD數(shù)量為20。那意味著企業(yè)必須擱置19件，直到第20件到來才能處理。然而，曼哈頓的“退回需求商〞模型能夠自動生成一個揀選票據(jù)，同時能夠把票據(jù)傳輸給倉儲治理系統(tǒng)。如此，曼哈頓合伙企業(yè)就能夠防止退貨治理中經(jīng)常出現(xiàn)的咨詢題。此外，曼哈頓合伙企業(yè)的退貨政策還具有“守門〞功能，能夠防止不符合條件的產(chǎn)品的退回。例如，一個制造商可能與一家批發(fā)商簽訂協(xié)議，不管是否是質(zhì)量咨詢題，都只答應(yīng)一定比例的退貨。在這種情況下，企業(yè)就必須實(shí)時把握退貨的數(shù)量。一些企業(yè)只答應(yīng)批發(fā)商每季進(jìn)行一次退貨，另一些企業(yè)的退貨數(shù)量與產(chǎn)品的生命周期有關(guān)。不管哪種情況，都涉及“守門〞功能。曼哈頓合伙企業(yè)按照退貨處理政策，以關(guān)系、產(chǎn)品或環(huán)境為根底，動態(tài)地解決各種情況，自主決策。（消息來源:錦程物流網(wǎng)）第五章案例一庫存茶葉的保管保養(yǎng)措施首先，茶葉必須儲存在枯燥、陰涼、通風(fēng)良好,無日光照耀,具備防潮、避光、隔熱、防塵、防污染等防護(hù)措施的庫房內(nèi)，并要求進(jìn)行密封。其次,茶葉應(yīng)專庫儲存,不得與其他物品混存、尤其嚴(yán)禁與藥品、化裝品等有異味、有毒、有粉塵和含水量大的物品混存。庫房四周也要求無異味。最后,一般庫房溫度應(yīng)維持在15℃以下,相對濕度不超過65%。案例二庫存啤酒的質(zhì)量操縱措施首先,啤酒進(jìn)庫驗(yàn)收時外包裝要求完好無損、封口嚴(yán)密,商標(biāo)清楚;啤酒的色澤清亮,不能有沉淀物;內(nèi)瓶壁無附著物;抽樣檢查具有正常的酒花香氣,無酸、霉等異味。其次,鮮啤酒適宜儲存溫度為0—15℃,熟啤酒適宜儲存溫度為5—25℃,高級啤酒適宜儲存溫度為10—25℃,庫房相對濕度要求在80%以下。再次,瓶裝酒堆碼高度為5—7層,不同出廠日期的啤酒不能混合堆碼,嚴(yán)禁倒置。最后,嚴(yán)禁陽光曝曬,冬季還應(yīng)采取相應(yīng)的防凍措施。第六章奧康：物流治理零庫存1998年往常，奧康沿用以產(chǎn)定銷營銷模式。當(dāng)時整個溫州企業(yè)的物流形式基本上總部生產(chǎn)什么，營銷人員就推銷什么，代理商就賣什么。這種模式導(dǎo)致與市場需求脫離、庫存加大、利潤落低。1999年，奧康開始實(shí)施產(chǎn)、銷兩不離，全面導(dǎo)進(jìn)訂單制，即生產(chǎn)部門生產(chǎn)什么，不是生產(chǎn)部門講了算，而是營銷部門講了算。營銷部門依據(jù)市場的信息、分公司的需求、代理商的訂單進(jìn)行信息整合，最后形成需求，向生產(chǎn)部門下訂單。如此，奧康的以銷定產(chǎn)物流運(yùn)作模式慢慢形成。2004年往常，奧康在深圳、重慶等地外加工生產(chǎn)的鞋子必須通過托運(yùn)部統(tǒng)一托運(yùn)到溫州總部，經(jīng)質(zhì)檢合格前方可分銷到全國各個省級公司，再由省級公司向各個專店和銷售網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行銷售。沒有通過質(zhì)檢的鞋子需要重新打回生產(chǎn)廠家，修改合格以后再托運(yùn)到溫州總部。如此一來，既白費(fèi)人力、物力，又白費(fèi)了大量的時刻，加上鞋子是季節(jié)性較強(qiáng)的產(chǎn)品，錯過上市最正確時機(jī)，非常可能導(dǎo)致這一季的鞋子積壓。通過不斷探究與實(shí)踐，奧康運(yùn)用將不人的工廠變成自己倉庫的方法，解決這一咨詢題。具體操作方法是：假設(shè)奧康在深圳、重慶生產(chǎn)加工的鞋子無需托運(yùn)回溫州總部，只需溫州總部派出質(zhì)檢人員前往生產(chǎn)廠家進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，質(zhì)量合格后生產(chǎn)廠家就可直截了當(dāng)從當(dāng)?shù)叵驃W康各省級公司進(jìn)行發(fā)貨，再由省級公司向各營銷點(diǎn)進(jìn)行分銷。奧康集團(tuán)總裁王振滔表示，當(dāng)時機(jī)成熟時，奧康完全能夠撤銷省級的倉庫，借用不人的工廠和倉庫來儲存奧康的產(chǎn)品，甚至能夠直截了當(dāng)從生產(chǎn)廠家將產(chǎn)品發(fā)往當(dāng)?shù)刂苯亓水?dāng)點(diǎn)。如此，既節(jié)約大量人力、物力、財力，又節(jié)約了大量時刻，使鞋子緊跟市場流行趨勢。同時，能夠大量減少庫存甚至維持零庫存。按照如此的設(shè)想，奧康在30多家省級公司不需要設(shè)置任何倉庫，溫州總部也只需設(shè)一個中轉(zhuǎn)倉庫就能夠了。來源：?物流時代?第七章奧康：物流運(yùn)營零本鈔票奧康提出的物流運(yùn)營零本鈔票并非是物流運(yùn)營不花一分鈔票，只是通過一種有效的運(yùn)營方式，極大限度地落低本鈔票，提高產(chǎn)品利潤?，F(xiàn)代市場的競爭，確實(shí)是基本比誰瞧得準(zhǔn)、誰下手狠。特殊是對皮鞋行業(yè)而言，許多產(chǎn)品是季節(jié)性的。對這類產(chǎn)品，確實(shí)是基本比時刻、比速度。對一些暢銷品種，假如能搶先對手一星期上貨、一個月出貨，就意味著搶先占據(jù)了市場。而關(guān)于市場的治理終極目的也在于此，假如你的產(chǎn)品慢于對手一步，就會形成積壓。積壓下來無法銷售掉的鞋子將會進(jìn)行落價處理，如此一來，利潤減少，物流本鈔票加大。實(shí)在處理不掉的鞋子，將統(tǒng)一打回總部，二次運(yùn)輸本鈔票隨之產(chǎn)生，物流本鈔票也就在無形之中增加了。據(jù)了解，奧康將一年分為8個季，鞋子全然上做到越季上市。一般情況下，在秋季尚未到來的半個月前，秋鞋必須擺上柜臺。這在一定程度上考驗(yàn)奧康的開發(fā)設(shè)計能力，必須正確地把握產(chǎn)品的時尚潮流信息。為此，奧康在廣州、米蘭等地設(shè)立信息中心，將國際最前沿的流行信息在第一時刻相應(yīng)到溫州總部。如此就能夠做到產(chǎn)品開發(fā)滿足市場需求、減少庫存、增加利潤。許多消費(fèi)者可能都有如此一種經(jīng)歷，電視臺上有些大打廣告的產(chǎn)品，當(dāng)你心動預(yù)備往購置的時候，跑遍了所在都市的每一個角落，也尋不到它們的蹤影。如此一來，信息本鈔票加大，進(jìn)一步導(dǎo)致利潤落低。奧康的廣告策略是廣告與產(chǎn)品同時上市或廣告略遲于產(chǎn)品上市。如此發(fā)既能夠使產(chǎn)品在上市之初進(jìn)行預(yù)熱，又能夠收集到產(chǎn)品上市后的相關(guān)信息，有利于對返單的鞋子進(jìn)行產(chǎn)品宣傳及進(jìn)一步的開發(fā)設(shè)計，到達(dá)高銷量的要求。同時也落低了物流運(yùn)營本鈔票。來源：?物流時代?第八章日本的食品包裝在日本，食品界掀起“綠色包裝〞革命，非常有成效，一些公司采取了較好的包裝做法。他們不搞華美的外包裝，而是千方百計地節(jié)約加工費(fèi)用，節(jié)約材料，最終落低本鈔票。日本90%的牛奶基本上以有折痕線條的紙盒包裝出售，這本身確實(shí)是基本對使用者的非常好教育，使小孩自小就接觸和使用有環(huán)保功能的“綠色〞產(chǎn)品。這種輕易壓扁的包裝不但生產(chǎn)本鈔票較低，而且能夠減少占用的空間，方便送往再循環(huán)系統(tǒng)，減少運(yùn)輸本鈔票。還有日本常見的飲料Yakltt健康飲品使用一種底部能夠撕開、進(jìn)行了特殊設(shè)計的杯形容器。在撕開底部后，人們能夠輕易地把容器壓扁，方便送往再循環(huán)。日本東京每年都進(jìn)行包裝設(shè)計競賽，獲獎的包裝設(shè)計將被廣泛的使用。其中一種獲獎的飲料包裝，后來被普遍使用，這種飲料的包裝由100%再循環(huán)的紙板盒和盒子內(nèi)的盛飲料的袋子組成，人們能夠較輕易地把紙盒和袋子分開，送往再循環(huán)時就較輕易處理。另一種開始被消費(fèi)者同意的新包裝設(shè)計是立式裝，由于開袋子比開瓶子更輕易使內(nèi)部液體溢出，因此袋子的開口都務(wù)必進(jìn)行特殊設(shè)計，以方便翻開。這類袋裝要緊是取代塑料瓶子，對比兩者，前者的塑料使用只及后者的1/5。日本味之素公司設(shè)計推出的包裝，絲毫沒有顯現(xiàn)華美的外表，而只是用白色單瓦楞紙進(jìn)行最節(jié)約的包裝，標(biāo)貼印刷也是樸實(shí)無華。日本三得利公司推出的啤酒易拉罐包裝，喝完以后只要按其罐體形態(tài)提示的方向，左右扭曲曲折折便可縮小體積，方便回收。日本的“綠色包裝〞的優(yōu)秀設(shè)計，大多數(shù)能減少循環(huán)時的困難，更重要的是它有利于維護(hù)人體的健康。日本一些專家認(rèn)為，許多沒有包裝必要的食品，完全能夠放棄包裝。例如一些蔬菜、水果，能夠不需要銷售包裝，如此有助于維持蔬菜、水果的營養(yǎng)與新奇。第九章聯(lián)華超市股份信息化進(jìn)程聯(lián)華超市股份是當(dāng)前國內(nèi)連鎖零售業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，總部設(shè)在上海，連鎖門店差不多擴(kuò)張到全國各個區(qū)域。聯(lián)華超市現(xiàn)有便利、標(biāo)準(zhǔn)門店、大賣場三種業(yè)態(tài)的門店1000多家，多種資產(chǎn)結(jié)構(gòu)(自營、加盟、合資合作)并存。建有2個常溫配送中心和1個生鮮配送中心。一、企業(yè)對信息化的需求聯(lián)華超市結(jié)合國際的先進(jìn)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，充分考慮集團(tuán)的實(shí)際情況，因地制宜，為便利店“量體裁衣〞，設(shè)計了一套完整的解決方案，即利用現(xiàn)有的建筑物改建成物流中心，采納倉庫治理系統(tǒng)(WarehouseManagementSystem,簡稱WMS)實(shí)現(xiàn)整個配送中心的全計算機(jī)操縱和治理，而在具體操作中實(shí)現(xiàn)半自動化，以貨架形式來保管，以上海先達(dá)條碼技術(shù)提供的無線數(shù)據(jù)終端進(jìn)行實(shí)時物流操作，以自動化流水線來輸送，以數(shù)字揀選系統(tǒng)(DatakSystem)來揀選。另外，在設(shè)備的選擇方面也采取進(jìn)口貨與國產(chǎn)貨合理搭配。那個方案既導(dǎo)進(jìn)了先進(jìn)的物流理念，提升了物流治理水平，又兼顧了聯(lián)華便利店配送商品價值低、物流中心投資額有限的實(shí)際情況。在整個方案設(shè)計里，不求一步到位，不求設(shè)備的先進(jìn)性，而是力求使合理的投進(jìn)得到較高的回報。二、配送中心應(yīng)用信息化工程的作業(yè)流程1．進(jìn)貨進(jìn)庫進(jìn)貨后，馬上由WMS進(jìn)行登記處理，生成進(jìn)庫指示單，同時發(fā)出是否能進(jìn)庫的指示。假如倉庫容量已滿，無法進(jìn)庫時，系統(tǒng)將發(fā)出向四周倉庫進(jìn)庫的指示。接到系統(tǒng)發(fā)出的進(jìn)庫指示后，工作人員將物資堆放在空托盤上，并用手持終端對該托盤的號碼及進(jìn)貨品種、數(shù)量、保質(zhì)期等數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)貨登記輸進(jìn)。在進(jìn)庫登記處理后，工作人員用手動叉車將物資搬運(yùn)至進(jìn)庫品運(yùn)載裝置處。按下進(jìn)庫開始按鈕，進(jìn)庫運(yùn)載裝置開始上升，將物資送上進(jìn)庫輸送帶。在物資傳輸過程中系統(tǒng)將對物資進(jìn)行稱重和檢測，如不符合要求(例如超重、超長、超寬等)，系統(tǒng)將指示其退出；符合要求的物資，方可輸送至運(yùn)載升落機(jī)。依據(jù)輸送帶側(cè)面安裝的條碼閱讀器，對托盤條碼確認(rèn)，計算機(jī)將對托盤物資的保管和輸送目的地發(fā)出指示，托盤升落機(jī)自動傳輸?shù)剿铇菍?。?dāng)升落機(jī)到達(dá)指定樓層后，由各層的進(jìn)庫輸送帶自動搬運(yùn)物資到進(jìn)庫區(qū)。物資在下平臺前，依據(jù)進(jìn)庫輸送帶側(cè)面設(shè)置的條碼閱讀器，將托盤號碼輸進(jìn)計算機(jī)，并依據(jù)該托盤情況，對比貨位情況，發(fā)出進(jìn)庫指示，然后由叉車從輸送帶上取下托盤。叉車作業(yè)者依據(jù)手持終端指示的貨位號將托盤進(jìn)庫，經(jīng)確認(rèn)后，在庫貨位數(shù)將進(jìn)行更新。2．商品揀選當(dāng)依據(jù)訂單進(jìn)行配貨時，倉庫治理系統(tǒng)(WMS)會發(fā)出出庫指示，各層平臺上設(shè)置的激光打印機(jī)依據(jù)指示打印出貨單。在出庫單上，物資依據(jù)揀選路徑依次打印。這時，系統(tǒng)中的商店號碼顯示器顯示出需要配送的商店號碼，數(shù)據(jù)顯示器顯示出需要揀選的數(shù)量，同時工作人員在空籠車內(nèi)的塑料袋里插好出庫單，在黑板上寫上樓層號和商店號，并將空籠車送到倉庫。做好以上預(yù)備后，方可進(jìn)行商品揀選工作。工作人員在確認(rèn)籠車在黑板上記載的商店號碼與商店號碼顯示器顯示的一致后，開始進(jìn)行揀選工作。依據(jù)貨位上數(shù)碼顯示器顯示揀選的數(shù)量，依次進(jìn)行揀選。數(shù)碼顯示器配備的指示燈能夠顯示三種不同顏色，分不對應(yīng)箱、包、件三種不同的揀選單位，以滿足各種揀選需求。當(dāng)揀選作業(yè)結(jié)束后，按“完了〞按鈕。各平臺倉庫分成17個揀選區(qū)域，區(qū)域內(nèi)揀選結(jié)束后，區(qū)域揀選“完了〞指示燈會自動閃亮，工作人員再按下區(qū)域揀選“完了〞按鈕，便可接著進(jìn)行下一個區(qū)域的揀選工作。當(dāng)各個區(qū)域內(nèi)所有揀選處理結(jié)束后，系統(tǒng)將自動顯示出下一個商店的揀選數(shù)據(jù)。3．籠車出庫當(dāng)全部區(qū)域揀選結(jié)束后，裝有商品的籠車由籠車升落機(jī)送至一層。工作人員將不同商店分散在多臺籠車內(nèi)的商品回總分類，附上交貨單，依照送貨平臺上顯示器顯示的商店號碼將籠車送到等待中對應(yīng)的運(yùn)輸車輛上。計算機(jī)配車系統(tǒng)將依據(jù)門店遠(yuǎn)近，合理安排配車路線。4．托盤回收出貨完成后，工作人員將空托盤堆放在各層的空托盤平臺返回輸送帶上，然后由垂直升落機(jī)將空托盤傳送至第一層，并由第一層進(jìn)貨區(qū)域的空托盤自動收集機(jī)收集起來，隨后送到進(jìn)貨區(qū)域的平臺上堆放整潔。三、信息化工程的實(shí)施為企業(yè)帶來了非常大的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)華超市充分運(yùn)用信息化技術(shù)在上海建成了第一個大型智能化物流配送中心，第一個現(xiàn)代化生鮮加工配送中心，一上確實(shí)是基本兩個，總面積達(dá)56713m，條碼、掃描儀、鏟車、計算機(jī)房、門店的計算機(jī)……組成了現(xiàn)代化信息物流系統(tǒng)，在具體的實(shí)際運(yùn)作中收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。例如，百貨類配送，從門店發(fā)出要貨指令到配貨作業(yè)來完畢，往常要4h以上，現(xiàn)在只要40分鐘。生鮮類配送更加講究效率，門店從網(wǎng)上發(fā)出要貨指令后，配送中心會依據(jù)每個門店的要貨時刻和地點(diǎn)遠(yuǎn)近，自動安排生產(chǎn)次序，自動加工，自動包裝。以一盒肉糜為例，從原料投進(jìn)到包裝完畢，整個過程不超過20分鐘。原來為集團(tuán)便利門店配送的配送中心，場地狹小，科技含量低，人力資源白費(fèi)。天天的拆零商品在一萬箱左右，單店商品拆零配置時刻約需4分鐘，人工分揀的拆零過失率達(dá)0.6%，而且天天只能配送200多家門店。集團(tuán)便利配送中心建成后，以其高效率、低過失率和人性化設(shè)計受到各界的好評。物流中心所有操作均由計算機(jī)中心的WPS治理，將在庫存信息與公司ERP系統(tǒng)連接，使采購、發(fā)貨有據(jù)可依。新物流中心庫存商品可達(dá)10萬箱，天天拆零商品可達(dá)成3萬箱，商品周轉(zhuǎn)期從原來的14天縮短到3.5天，庫存積壓資金大大落低；采納DPS方式取代人工揀選，使過失率減少到萬分之一，配送時刻從4min/店壓縮到1.5mis/店，天天可配送400多家門店，配送正確率、門店滿足度等有了大幅提升，同時落低了物流本鈔票的整個銷售額中所占的比例，從而為集團(tuán)的便利店業(yè)態(tài)的良好穩(wěn)定開展奠定了堅實(shí)的根底。〔案例選編自中國物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)華超市配送中心條碼解決方案〕第十章DGMCHINA成功因素分析DGM(DangerousGoodsManagementLtd)是總部設(shè)在荷蘭阿姆斯特丹的專業(yè)危險品服務(wù)公司，它持有國際航空運(yùn)輸協(xié)會〔IATA〕及荷蘭民航局頒發(fā)的特殊執(zhí)照，有資格提供有關(guān)危險品運(yùn)輸?shù)娜魏翁厥庑?，包括咨詢、危險品鑒定、代理運(yùn)輸、倉儲、包裝、預(yù)備文件、效勞、辦理豁免等，同時它被授權(quán)IATA危險品操作培訓(xùn)。DGM同意貨主的托付，同時為鑒定結(jié)果擔(dān)當(dāng)法律責(zé)任，它在瑞士ZURICHSCHADE保險公司投的危險品意外事故險，在發(fā)生事故時，保險公司將擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任，其年保費(fèi)額為17,500,000歐元，。DGM在全球范圍內(nèi)已自成體系，它采納最先進(jìn)的技術(shù)與治理方法，為全球的危險品運(yùn)輸平安提供了可靠的保障，其成員現(xiàn)已分布在荷蘭、丹麥、英國、挪威、比利時、意大利、西班牙、澳大利亞、新加坡、俄羅斯、美國、南非、中國等20多個國家，30多個都市。DGMCHINA(DangerousGoodsManagement〔China〕Ltd)成立于1996年，總部設(shè)在北京，在天津設(shè)有辦事處，在上海設(shè)立分公司。擁有國際危險品組織〔DGM〕在中國大陸地區(qū)的獨(dú)家經(jīng)營授權(quán)。DGMCHINA成立10年來，業(yè)務(wù)量及利潤均持續(xù)穩(wěn)定增長。其效勞的出運(yùn)業(yè)務(wù)要緊涉及的危險品有化學(xué)品、醫(yī)藥品、汽車、電池、磁性物質(zhì)、化裝品等。1999年已成為國際航空運(yùn)輸協(xié)會認(rèn)證的培訓(xùn)學(xué)校,現(xiàn)已為中國各大航空公司、地面效勞公司、民航治理部門培訓(xùn)危險品運(yùn)輸專業(yè)人員數(shù)百人。DGMCHINA的成功能夠總結(jié)成以下三個方面：DGMCHINA的識不分類報告以當(dāng)年版的IATADGR為全然技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并擁有英國、美國、德國、荷蘭、比利時等國及國內(nèi)的最新版有關(guān)各種化學(xué)品的中英文資料可供參考。同時作為DGM全球網(wǎng)絡(luò)的一員，能夠利用DGM國際網(wǎng)絡(luò)，及時獲得最新技術(shù)信息并可查尋到國內(nèi)無法得到的技術(shù)資料。DGMCHINA實(shí)驗(yàn)室為符合IATA規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，可做易燃液體、固體，自燃物品及遇水易燃物，氧化