汽車保險(xiǎn)事故鑒定和現(xiàn)場(chǎng)查勘專題培訓(xùn)課件

汽車保險(xiǎn)事故鑒定和現(xiàn)場(chǎng)查勘第9章汽車保險(xiǎn)事故鑒定和現(xiàn)場(chǎng)查勘第一節(jié) 汽車保險(xiǎn)事故鑒定第二節(jié) 汽車保險(xiǎn)事故現(xiàn)場(chǎng)查勘2023/5/202第一節(jié) 汽車保險(xiǎn)事故的鑒定一、交通事故鑒定概述二、汽車交通事故的碰撞類型三、交通事故鑒定必要的人體工程學(xué)知識(shí)四、交通事故鑒定必要的汽車相關(guān)知識(shí)2023/5/203一、交通事故鑒定概述(一)交通事故鑒定的意義(二)汽車交通事故的形態(tài)(三)交通事故鑒定的基本知識(shí)(四)交通事故鑒定的注意事項(xiàng)2023/5/204(一)交通事故鑒定的意義道路交通事故是指車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。

首先，道路交通事故的主體，一方必須是車輛；其次，道路交通事故的地域范圍是道路，發(fā)生在道路以外的事故一般不屬于道路交通事故；再次，道路交通事故的另一個(gè)主觀因素是過(guò)錯(cuò)或者意外。2023/5/205發(fā)生交通事故就會(huì)造成人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)于保險(xiǎn)車輛就會(huì)涉及到保險(xiǎn)賠付，有些還會(huì)涉及刑事或民事訴訟。因此，對(duì)汽車交通事故進(jìn)行科學(xué)公正的鑒定具有十分重要的意義。一般來(lái)說(shuō)，汽車交通事故鑒定可以委托交通事故鑒定專家進(jìn)行。在我國(guó)，一般由公安交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)，并出具正式文件。2023/5/206鑒定書(shū)一般格式1.事故簡(jiǎn)介2.鑒定內(nèi)容2.12.23.鑒定依據(jù) 事故車參數(shù)等4.鑒定經(jīng)過(guò)4.1鑒定方法4.2考證內(nèi)容4.2.14.2.24.35.鑒定結(jié)論參考文獻(xiàn)附錄2023/5/207長(zhǎng)平高速公路“04.04.**”

交通事故技術(shù)鑒定書(shū)

1事故概況1.1事故發(fā)生時(shí)間

2004年04月**日上午**時(shí)分許。1.2事故發(fā)生地點(diǎn)

長(zhǎng)平高速公路68km+700m處。1.3事故簡(jiǎn)要過(guò)程

上述事故時(shí)間，四平市鐵西區(qū)駕駛員王**駕駛吉C·199**牌照寶萊轎車在長(zhǎng)平高速公路沿長(zhǎng)春方向行駛，與同方向行駛的由四平市鐵西區(qū)駕駛員劉*駕駛的吉C·224**牌照寶萊轎車，在上述事故地點(diǎn)發(fā)生碰撞交通事故，致使吉C·224**寶萊轎車駛出車道，進(jìn)入右側(cè)邊溝。事故造成吉C·224**寶萊轎車乘員陳**重傷，后因搶救無(wú)效死亡；齊**、王**、唐**及駕駛員劉*受傷；兩車不同程度損壞。鑒定書(shū)實(shí)例吉C·199**寶萊吉C·224**寶萊2023/5/2082委托鑒定事項(xiàng)公主嶺大隊(duì)事故科委托鑒定吉C·224**寶萊轎車碰撞前的行車速度。3鑒定依據(jù)3.1事故車輛、道路數(shù)據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)道路環(huán)境及路面情況；事故案卷（當(dāng)事人筆錄、事故現(xiàn)場(chǎng)圖、車損照片、事故現(xiàn)場(chǎng)照片）；事故現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)充調(diào)查與測(cè)量結(jié)果；汽車損壞及接觸變形情況。3.2參考數(shù)據(jù)寶萊轎車基本技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)。2023/5/2094車輛損壞情況4.1吉C·199**牌照寶萊轎車變形情況

在右側(cè)前車門(mén)處有明顯的黑色輪胎橡膠刮痕，后翼子板輕微碰撞變形。如照片1、2。

照片1黑色輪胎橡膠刮痕照片2后翼子板輕微碰撞變形2023/5/20104.2吉C·224**寶萊轎車變形情況

吉C·224**寶萊轎車前保險(xiǎn)杠脫落，右側(cè)前大燈脫落，發(fā)動(dòng)機(jī)罩嚴(yán)重變形，左側(cè)前輪爆胎，輪胎部分脫離輪輞且輪輞附有大量泥土，車身兩側(cè)的后視鏡脫落，左側(cè)前車窗玻璃破碎，右側(cè)前后車窗玻璃破碎，行李箱有嚴(yán)重的變形，車頂蓋向上翹起，右側(cè)后翼子板向橫向潰縮40cm。后風(fēng)擋玻璃破碎，右側(cè)后車門(mén)與后翼子板間隙有泥土嵌入。如照片3、4、5、6、7、8所示。2023/5/20115 事故分析長(zhǎng)平高速公路分上下行車道，全封閉，全立交。道路橫斷面為分車分向式，單向車道設(shè)有行車道和超車道各一條，寬均為3.75m，單向車道右側(cè)設(shè)有硬路肩，寬為2.5m。道路中央設(shè)有中央分隔帶，寬為3.0m。路況2023/5/20125.1 兩車碰撞運(yùn)動(dòng)分析吉C·199**牌照寶萊轎車右側(cè)前車門(mén)有明顯的與輪胎形狀相符的碰撞變形并附有黑色橡膠擦痕（見(jiàn)照片1），右后側(cè)翼子板位于輪胎上方處右三角形變形（見(jiàn)照片2）。結(jié)合吉C·224**碰撞變形情況，可以推導(dǎo)兩車的碰撞過(guò)程示意圖如下所示。2023/5/20135.2 吉C·224**寶萊轎車事故前行車速度推算寶萊轎車總質(zhì)量為m＝1816＋330=2146kg。事故現(xiàn)場(chǎng)路面狀況良好，可取道路附著系數(shù)

(縱向附著系數(shù))。由事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)草圖和比例圖可知，輪胎制動(dòng)側(cè)滑印跡最長(zhǎng)的為s＝38m。（見(jiàn)照片9和現(xiàn)場(chǎng)草圖及比例圖）由此計(jì)算寶萊轎車因與道路摩擦而損失的摩擦功為

寶萊轎車在駛離高速公路硬路肩后（見(jiàn)照片10），繼續(xù)在道路右側(cè)土路肩上運(yùn)動(dòng)，最長(zhǎng)的側(cè)滑制動(dòng)距離為s＝4.8m（見(jiàn)照片11、照片12）。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，路肩上為軟土，這樣的條件下可以取摩擦系數(shù)

，由此計(jì)算寶萊轎車在軟路肩上行駛的能量損失為

2023/5/2014寶萊轎車?yán)^續(xù)運(yùn)動(dòng)，在護(hù)坡處作斜拋運(yùn)動(dòng)，如圖1所示，并參見(jiàn)照片11和照片12。圖1 路外輪廓及汽車跌落示意圖2023/5/2015隨后，繼續(xù)在道路右側(cè)排水溝內(nèi)運(yùn)動(dòng)。寶萊轎車斜拋距離為15m，斜拋示意圖如圖2所示。

圖2 汽車跌落示意圖2023/5/2016由此列方程如下：

路面在設(shè)計(jì)時(shí)一般都有一定的拱度，取路面拱度為0.05，由上式計(jì)算汽車斜拋的初速度為

綜合以上分析計(jì)算，可得寶萊轎車總的能量損失為

根據(jù)能量守恒定律

可得寶萊轎車事故前的行車速度為

從吉C·199**牌照寶萊轎車右側(cè)的碰撞變形情況看，吉C·224**寶萊轎車因兩車接觸所損失的能量較小，對(duì)車速影響小，故沒(méi)有考慮吉C·224**寶萊轎車碰撞損失的能量。另外，由于寶萊轎車與路緣碰撞變形很難確定，所以并沒(méi)有考慮寶萊轎車與路緣碰撞的能量損失。2023/5/20175.3 通過(guò)模擬軟件確定寶萊轎車事故前行車速度

參照車輛變形情況和事故現(xiàn)場(chǎng)圖，將事故現(xiàn)場(chǎng)記錄的汽車碰撞點(diǎn)、路面痕跡、汽車乘員質(zhì)量情況、車輛技術(shù)參數(shù)等數(shù)據(jù)輸入軟件。參照吉C·199**牌照寶萊轎車的變形部位和特征，確定寶萊轎車碰撞的接觸部位和運(yùn)動(dòng)情況。反復(fù)設(shè)定寶萊轎車初始速度、初始方向角度等參數(shù)，將模擬的兩車運(yùn)動(dòng)軌跡狀態(tài)和結(jié)果，與現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行比較，特別是比較碰撞后吉C·224**寶萊轎車在事故現(xiàn)場(chǎng)的輪跡的形狀和長(zhǎng)度等，結(jié)合其在碰撞過(guò)程與吉C·199**牌照寶萊轎車的接觸部位和變形特征，得到兩車碰撞前行車速度約為

注：

為吉C199**寶萊轎車碰撞前行車速度。

為吉C244**寶萊轎車碰撞前行車速度。兩車碰撞部位以及碰撞后的運(yùn)動(dòng)軌跡見(jiàn)附件。2023/5/20186 結(jié)論通過(guò)對(duì)吉C·224**寶萊轎車的運(yùn)動(dòng)軌跡、運(yùn)動(dòng)形態(tài)的分析以及兩種計(jì)算方法的計(jì)算，可推斷：吉C·224**寶萊轎車碰撞前的行車速度約為V

146～158km/h，不低于132km/h。2023/5/2019科學(xué)鑒定的目的主要是向事故處理人員、理賠員或法官及律師說(shuō)明科學(xué)解釋的程序，為事故處理、保險(xiǎn)理賠和訴訟提供科學(xué)的依據(jù)。因此，鑒定書(shū)應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明扼要、易于有機(jī)地把握相關(guān)內(nèi)容。在使用專業(yè)術(shù)語(yǔ)時(shí)，要通俗易懂地解釋其意思。敘述要文理清晰，避免雜亂無(wú)章。2023/5/2020對(duì)于復(fù)雜的問(wèn)題，在“鑒定經(jīng)過(guò)”章節(jié)的開(kāi)始要說(shuō)明鑒定程序。在“考證內(nèi)容”一節(jié)中要對(duì)證據(jù)中的重要資料進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，并以此為基礎(chǔ)對(duì)事故形態(tài)進(jìn)行考證分析與推理計(jì)算?？梢猿浞掷脠D表、圖形和照片加深對(duì)事故過(guò)程及形態(tài)的認(rèn)識(shí)，某些場(chǎng)合還可以利用模型和錄像。2023/5/2021鑒定內(nèi)容碰撞事故的發(fā)生形態(tài)；單車事故的發(fā)生形態(tài)；碰撞車速、制動(dòng)前的車速；碰撞地點(diǎn)的特殊情況(違章情況)；碰撞姿態(tài)(碰撞時(shí)的相對(duì)姿態(tài)、碰撞角度等)；碰撞發(fā)生前事故車的運(yùn)動(dòng)狀況與駕駛?cè)说膭?dòng)作；避免發(fā)生碰撞的可能性；是否為追尾或妨礙行車；該事故確實(shí)存在嗎(是否偽造事故)；該事故是否為故意(蓄意)的(自殺事故、他殺事故)；駕駛?cè)耸钦l(shuí)；因車輛故障引發(fā)的事故(使用不當(dāng)、維護(hù)不當(dāng)、缺陷車)；車輛發(fā)生火災(zāi)的原因；廢氣中毒死亡事故的原因；交通信號(hào)燈狀態(tài)；乘車人所受的沖擊；碰撞所造成的乘車人身體運(yùn)動(dòng)狀況；事故與受傷之間的因果關(guān)系；碰撞的順序(臺(tái)球式追尾或堆積式追尾)；證言的真?zhèn)?；相反證言、相反鑒定結(jié)果真?zhèn)蔚呐卸?；引發(fā)事故的誘因。2023/5/2022(二)汽車交通事故的形態(tài)絕大部分的汽車交通事故是碰撞事故。把碰撞事故分為4個(gè)階段，則更加容易理解。第一個(gè)階段是碰撞發(fā)生前事故車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以及操縱車輛的駕駛?cè)说膭?dòng)作。在這一階段，往往由于駕駛?cè)说腻e(cuò)覺(jué)、判斷錯(cuò)誤、反應(yīng)遲鈍，或者車輛及道路環(huán)境的異常等原因而引起碰撞事故。發(fā)生碰撞的4個(gè)階段碰撞發(fā)生前撤離的運(yùn)動(dòng)狀況與駕駛?cè)说膭?dòng)作碰撞碰撞后的車輛及乘車人和運(yùn)動(dòng)車輛損壞乘車人受傷路面痕跡（原因）（結(jié)果）2023/5/2023從科學(xué)鑒定理論的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，汽車碰撞具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：(1)是車輛之間相互交換運(yùn)動(dòng)能量的現(xiàn)象。(2)是相互擠壓，通過(guò)車身的損壞(塑性變形)來(lái)消耗一部分運(yùn)動(dòng)能量的現(xiàn)象。(3)是部分相互損壞(塑性變形)，而另一部分相互排斥(反彈、彈性變形)的現(xiàn)象。(4)在進(jìn)行運(yùn)動(dòng)能量交換的同時(shí)，有時(shí)還會(huì)將一部分運(yùn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為角運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象。因此，發(fā)生碰撞事故的車輛不僅存在平移運(yùn)動(dòng)，有時(shí)還伴隨有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。(5)由于慣性作用，乘車人與車輛之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這就是所謂的二次碰撞，即乘車人受傷的原因。(6)碰撞現(xiàn)象一般發(fā)生在0.1～0.2s極端的瞬間。2023/5/2024在碰撞中未消耗掉的能量則通過(guò)碰撞后車輛和乘車人的運(yùn)動(dòng)，以摩擦功的形式消耗掉。碰撞后的運(yùn)動(dòng)時(shí)間通常為數(shù)秒，整個(gè)碰撞過(guò)程幾乎是人力無(wú)法左右的純物理現(xiàn)象，這使得車輛碰撞事故的科學(xué)鑒定具有極高的客觀性。碰撞和碰撞后的運(yùn)動(dòng)結(jié)果主要是造成車輛損壞、乘車人受傷、路面痕跡(胎痕、車身的擦痕、路面上的散落物)等。車輛交通事故的科學(xué)鑒定，就是根據(jù)這一事故的“結(jié)果”，即車輛的損壞和乘車人的傷害程度、路面痕跡等(同時(shí)參考目擊者的證言)，對(duì)照自然規(guī)律、汽車運(yùn)動(dòng)特性、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、人體工程學(xué)等準(zhǔn)確地再現(xiàn)碰撞現(xiàn)象。然后追溯、推定構(gòu)成事故“原因”的碰撞發(fā)生前的車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與乘車人的動(dòng)作。2023/5/2025交通事故中發(fā)生的這些物理現(xiàn)象一定會(huì)遵循以牛頓的三大定律為首的物理定律而產(chǎn)生和發(fā)展，因此，只要正確地記錄碰撞的結(jié)果，就能夠完全正確地反推出交通事故發(fā)生的過(guò)程和原因。所以說(shuō)，車輛交通事故鑒定具有高的實(shí)證性。交通事故瞬間能量釋放車輛損壞、乘車人受傷、路面痕跡胎痕、車身的擦痕、路面上的散落物)事后必然痕跡依據(jù)碰撞等事件的自然規(guī)律、汽車特性、人體工程學(xué)等知識(shí)體系進(jìn)行追溯2023/5/2026(三)交通事故鑒定的基本知識(shí)汽車交通事故的科學(xué)鑒定涉及到多學(xué)科知識(shí)，說(shuō)明交通事故發(fā)生過(guò)程，必須廣泛地跨學(xué)科集中收集相關(guān)知識(shí)。圖概括了汽車交通事故鑒定學(xué)的基本知識(shí)體系。碰撞力學(xué)的基本知識(shí)主要包括各種力學(xué)的基本概念、術(shù)語(yǔ)、牛頓三大定律、能量守恒定律、動(dòng)量守恒定律、有效碰撞速度、相對(duì)碰撞速度、反彈系數(shù)、摩擦系數(shù)、塑性變形等定義，以及必須加深對(duì)作為碰撞物體的汽車特性的理解。汽車交通事故鑒定學(xué)基本知識(shí)體系碰撞力學(xué)汽車運(yùn)動(dòng)特性汽車構(gòu)造特性人體工程學(xué)汽車交通事故鑒定學(xué)2023/5/2027對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)特性的基本知識(shí)，主要應(yīng)加深對(duì)加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等汽車的運(yùn)動(dòng)，以及控制機(jī)械故障的原理、實(shí)驗(yàn)知識(shí)(實(shí)際經(jīng)驗(yàn))的理解。在車輛構(gòu)造特性的基本知識(shí)中，車身作為碰撞物體的特性至關(guān)重要。這是因?yàn)楸仨毟鶕?jù)車身的損壞狀況逆推出碰撞事故的產(chǎn)生過(guò)程，完成這些工作，還需要材料力學(xué)、破壞力學(xué)等方面的理論知識(shí)。人體工程學(xué)的基本知識(shí)重點(diǎn)在于分析視覺(jué)、知覺(jué)反應(yīng)時(shí)間，打瞌睡、酒后駕車、人體的耐沖擊性等知識(shí)，以明確事故責(zé)任之間的關(guān)系。2023/5/2028(四)交通事故鑒定的注意事項(xiàng)在進(jìn)行汽車交通事故科學(xué)鑒定的過(guò)程中，應(yīng)注意如下事項(xiàng)：1.堅(jiān)持中立性2.做到通俗易懂3.做到天網(wǎng)恢恢，疏而不漏4.避免先入為主5.避免使用夸大其詞的邏輯推理6.從多種角度觀察、論證7.鑒定結(jié)論必須充分考慮采樣數(shù)據(jù)的誤差8.著眼于關(guān)鍵證據(jù)2023/5/2029

1.堅(jiān)持中立性在交通事故鑒定過(guò)程中，一定要堅(jiān)持科學(xué)性、公正性，要遵守職業(yè)道德。在實(shí)際中出現(xiàn)完全相反的鑒定結(jié)論已屢見(jiàn)不鮮。當(dāng)然，真理只有一個(gè)，兩個(gè)鑒定書(shū)中必定有一個(gè)是錯(cuò)誤的。錯(cuò)誤的鑒定結(jié)果一般分為結(jié)論前提型(先入為主型)和錯(cuò)覺(jué)型兩種。導(dǎo)致結(jié)論前提型鑒定的原因和理由是鑒定人按照鑒定委托方所希望的結(jié)論，適當(dāng)?shù)啬笤旌投抛?。大多?shù)情況是受經(jīng)濟(jì)或人情的束縛，經(jīng)濟(jì)和人情像一根看不見(jiàn)的線，間接地、緊緊地支配著鑒定人的行為。錯(cuò)覺(jué)型鑒定是一種非惡意的、無(wú)意的錯(cuò)誤鑒定。為了避免出現(xiàn)這種情況，必須細(xì)致謹(jǐn)慎，按要求進(jìn)行科學(xué)鑒定。2.做到通俗易懂鑒定書(shū)要作為證據(jù)用于事故處理、理賠處理，甚至法庭訴訟。在這些過(guò)程中所涉及的人員普遍不熟悉科學(xué)鑒定中所使用的科學(xué)概念、定律、技術(shù)術(shù)語(yǔ)等。因此，鑒定書(shū)的撰寫(xiě)應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明扼要，不要在一些細(xì)枝末節(jié)上糾纏不清，使外行人也能讀懂。將一些專業(yè)性比較強(qiáng)的論證部分作為附錄，還可適當(dāng)?shù)靥砑右恍﹫D表、照片、圖形、錄像等，這樣更有助于加深感性認(rèn)識(shí)。2023/5/20303.做到天網(wǎng)恢恢，疏而不漏要保證交通事故鑒定的客觀性，最重要的是不受事件的細(xì)節(jié)所束縛，要完整地觀察事故的全貌。不要過(guò)分拘泥于事故的部分細(xì)節(jié)，不要拘泥于某一特定的證據(jù)或理論設(shè)定假說(shuō)。否則，會(huì)造成嚴(yán)重后果。4.避免先入為主這是在強(qiáng)行做出結(jié)論前提型鑒定時(shí)的常用手段。在鑒定過(guò)程中，必須清楚所作的考證過(guò)程與提交的結(jié)論之間的關(guān)聯(lián)性，依靠考證的條理性與來(lái)龍去脈讓相關(guān)人員弄清楚鑒定的結(jié)論。2023/5/2031

5.避免使用夸大其詞的邏輯推理這也是在強(qiáng)行做出結(jié)論前提型鑒定時(shí)常見(jiàn)的方法。在鑒定時(shí)明顯夸大損傷的程度，故意忽略難以掩蓋的明顯損傷的例證，以特定的不確切的證言或風(fēng)聞為依據(jù)，故意展開(kāi)故事情節(jié)，并圍繞這些因素進(jìn)行各種求證，來(lái)解釋其理論的正確性。這種方法在事故鑒定中有極大的危害性。6.從多種角度觀察、論證事故鑒定的證據(jù)主要分為證明碰撞及碰撞發(fā)生前的運(yùn)動(dòng)、碰撞發(fā)生后的運(yùn)動(dòng)狀況的物證和證人的證言兩種。實(shí)際上，碰撞發(fā)生前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與碰撞過(guò)程及碰撞后的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)緊密相關(guān)，各種狀態(tài)之間的相互關(guān)系完全可以通過(guò)力學(xué)計(jì)算按時(shí)間序列追溯推定。因此，交通事故這一物理現(xiàn)象可以依據(jù)大量可靠的證據(jù)從多方面、多角度查證。2023/5/20327.鑒定結(jié)論必須充分考慮采樣數(shù)據(jù)的誤差當(dāng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)室來(lái)處理交通事故鑒定問(wèn)題時(shí)，因與外界存在著各種可控條件的誤差，會(huì)使鑒定結(jié)論存在較大的誤差。8.著眼于關(guān)鍵證據(jù)在整個(gè)鑒定過(guò)程中，往往是某一關(guān)鍵證據(jù)決定著鑒定結(jié)論的真?zhèn)巍?023/5/2033二、汽車交通事故的碰撞類型汽車與汽車之間發(fā)生的碰撞事故，按事故發(fā)生后的碰撞結(jié)果，可分為正面碰撞、追尾碰撞、迎頭側(cè)面碰撞、斜碰撞幾種。

(一)正面碰撞

(二)追尾碰撞

(三)迎頭側(cè)面碰撞

(四)斜碰撞2023/5/2034(一)正面碰撞即相向行使中車輛間發(fā)生的迎頭正面碰撞。該現(xiàn)象多發(fā)生在超車過(guò)程中與對(duì)面來(lái)車相撞；在視線不良的彎道上與對(duì)面來(lái)車相撞；因其他原因駛?cè)肽嫘熊嚨?，與對(duì)面來(lái)車發(fā)生的迎頭正面相撞。汽車與汽車正面碰撞示意圖由此引發(fā)的正面相撞一般不會(huì)引起車輛發(fā)生側(cè)滑，所以不產(chǎn)生摩擦力。2023/5/2035(二)追尾碰撞通常所說(shuō)的追尾碰撞，一般發(fā)生在行進(jìn)過(guò)程中，由于跟車距離過(guò)近，當(dāng)前車猛然減速或緊急停車時(shí)，后車采取措施不力或在雨霧天行車視線不良，后車發(fā)現(xiàn)前車時(shí)由于距離太近，來(lái)不及采取措施而導(dǎo)致車頭與前車尾部相撞。此時(shí)的碰撞面為正面而不會(huì)引起車輛發(fā)生側(cè)滑，所以不產(chǎn)生摩擦力。2023/5/2036(三)迎頭側(cè)面碰撞迎頭側(cè)面碰撞是指基本上垂直于被撞車輛的車身側(cè)面的迎頭碰撞。該現(xiàn)象多發(fā)生在無(wú)交通信號(hào)控制的交叉路口，兩車垂直方向直行且同時(shí)進(jìn)入路口時(shí)發(fā)生的攔腰碰撞。另外，在路口左、右轉(zhuǎn)彎行進(jìn)的車輛也可能發(fā)生此類碰撞事故。2023/5/2037(四)斜碰撞斜碰撞是指有別于正面碰撞和迎頭側(cè)面碰撞的一種以銳角或鈍角形式相互接近的碰撞。斜碰撞多發(fā)生在躲避正面碰撞和迎頭側(cè)面碰撞時(shí)形成的；左、右轉(zhuǎn)彎車和直行車之間會(huì)發(fā)生斜碰撞。此時(shí)由于是重心與重心偏斜的碰撞，且碰撞面之間不呈直角，所以碰撞將伴隨有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(角運(yùn)動(dòng))，車輛有側(cè)滑現(xiàn)象發(fā)生，會(huì)有摩擦力。2023/5/2038三、交通事故鑒定必要的人體工程學(xué)知識(shí)(一)視覺(jué)1.可視距離2.視野3.顏色、形狀與識(shí)別4.光照適應(yīng)與眩目(二)知覺(jué)與反應(yīng)(三)駕駛狀態(tài)(四)人體抵抗沖擊的能力2023/5/2039(一)視覺(jué)安全行車與躲避危險(xiǎn)所必需的信息，大部分是通過(guò)視覺(jué)攝取的，通過(guò)視覺(jué)駕駛?cè)丝梢垣@得80%的行車信息。視覺(jué)問(wèn)題包括：可視距離、視野、識(shí)別、適應(yīng)和眩目等。1.可視距離2.視野3.顏色、形狀與識(shí)別2023/5/20401.可視距離對(duì)于駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，“能看多遠(yuǎn)”對(duì)行車安全起著至關(guān)重要的作用，直接影響能否正確識(shí)別所看到的對(duì)象物?！澳芸炊噙h(yuǎn)”具體來(lái)說(shuō)可分為可視距離和視野。可視距離基本上受亮度制約。夜間行車，前照燈的亮度直接決定著可視距離。車速也會(huì)間接影響到可視距離。對(duì)象物的反射率直接影響著可視距離。在夜間，汽車行駛在狹窄的道路上，對(duì)穿著黑色衣服的行人只有非常接近時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)。車輛行駛速度的高低也會(huì)使可視距離產(chǎn)生較大的偏差。因此，行人和自行車的反射率對(duì)交通安全有特別重要的意義。與視物的關(guān)系可分為：人與視物都靜止的靜止視力；人在移動(dòng)的物體上，看靜止的視物，叫移動(dòng)視力；移動(dòng)的人看移動(dòng)的視物，人和物都在移動(dòng)，稱為移動(dòng)體視力。與靜止視力相比，移動(dòng)視力約下降5%，移動(dòng)體視力約下降10%。汽車安全技術(shù)條件中對(duì)燈光的安全照射距離都有詳細(xì)的規(guī)定。2023/5/20412.視野視野即生理性視覺(jué)的極限角度，左右兩眼分別為160°。中間重疊的視野為左右各60°，確認(rèn)色彩的視野為正前方左右35°。一般說(shuō)來(lái)，人的最佳視野為：水平±45°，垂直±30°。夜間視野主要受前照燈光的定向性所制約。間接視野由駕駛?cè)说难畚缓秃笠曠R的特性決定。2023/5/20423.顏色、形狀與識(shí)別駕駛?cè)嗽谛熊囘^(guò)程中要有短暫的時(shí)間中斷注視前方，用眼的余光去識(shí)別交通信號(hào)、交通標(biāo)志、儀表、警報(bào)器等。所以這些裝置應(yīng)易于識(shí)別，一看就懂。識(shí)別的要素主要有：顏色、形狀、尺寸、表示方法、設(shè)置場(chǎng)地、與其他景物的相對(duì)關(guān)系等。色彩鮮艷的顏色易于識(shí)別，所以，交通信號(hào)、車輛的燈光、儀表、警報(bào)裝置都采用了紅、黃、綠等顏色。行駛著的車輛的尾燈，與在路旁緊急停車的尾燈同樣是紅色。所以，在高速公路上，時(shí)常會(huì)發(fā)生后面的汽車追尾撞在閃著燈、緊急停在停車帶上的汽車的事故。這主要是尾隨前車而發(fā)生的追尾事故，應(yīng)引起注意。各種信息形狀的圖形越簡(jiǎn)單、邊角越少，越容易識(shí)別。設(shè)置場(chǎng)所與其他景物的相對(duì)關(guān)系對(duì)識(shí)別效果有較大的影響。信號(hào)或標(biāo)志的設(shè)置高度應(yīng)與駕駛?cè)搜劬Φ奈恢孟噙m應(yīng)，應(yīng)在眼睛的有效視野范圍之內(nèi)。2023/5/20434.光照適應(yīng)與眩目人眼對(duì)光的適應(yīng)有兩種情況，即“暗適應(yīng)”與“亮適應(yīng)”。行駛在明亮處的車輛，一旦進(jìn)入較暗的隧道，駕駛?cè)艘暳?huì)暫時(shí)性的極度下降。相反，當(dāng)從黑暗的隧道行駛到較明亮的外部時(shí)，也會(huì)因外部太明亮，眼睛不適應(yīng)而看不見(jiàn)東西的現(xiàn)象。這就是光適應(yīng)問(wèn)題。眼睛“暗適應(yīng)”需要較長(zhǎng)的時(shí)間，一般5min可恢復(fù)40%，10min能夠恢復(fù)65%。眼睛“亮適應(yīng)”恢復(fù)較迅速，一般1～2s就可恢復(fù)。相向行駛車輛的前照燈光束，映入眼睛后會(huì)出現(xiàn)眩目，有時(shí)還會(huì)看不清附近的行人，這就是“眩光影響”。隨著眩光的照度增強(qiáng)，可視距離急劇下降。因此，交通法規(guī)規(guī)定，兩車交會(huì)時(shí)要關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，打開(kāi)近光燈，以防止眩目。2023/5/2044(二)知覺(jué)與反應(yīng)行車過(guò)程中，從特殊景象進(jìn)入駕駛?cè)艘曇暗讲扇∠鄳?yīng)行動(dòng)的時(shí)間，即知覺(jué)反應(yīng)時(shí)間。知覺(jué)反應(yīng)時(shí)間包括如下4個(gè)過(guò)程：(1)發(fā)現(xiàn)，即把外部信息情報(bào)攝入到大腦內(nèi)的時(shí)間。一般是通過(guò)視覺(jué)發(fā)現(xiàn)。(2)識(shí)別，是對(duì)發(fā)現(xiàn)的情形做出判斷。(3)決定行動(dòng)，識(shí)別后決定采取什么樣的行動(dòng)，也即產(chǎn)生行動(dòng)命令的信號(hào)。(4)反應(yīng)，行動(dòng)命令信號(hào)傳遞給手腳的肌肉組織，到開(kāi)始操作的時(shí)間，叫反應(yīng)時(shí)間。這一反應(yīng)時(shí)間通常因人而異，反應(yīng)敏捷的為0.45～0.85s；反應(yīng)遲鈍的超過(guò)1.13s。反應(yīng)時(shí)間還和駕駛?cè)说男睦頎顟B(tài)有關(guān)(疲勞、飲酒等)。另外一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是，駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)到識(shí)別后，能否做出正確的判斷，確認(rèn)危險(xiǎn)的存在。也就是說(shuō)，駕駛?cè)四芊裾_判定什么時(shí)間把腳從加速踏板上收回，什么時(shí)間踩制動(dòng)踏板。在有限的時(shí)間內(nèi)，行駛中的駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)、確認(rèn)危險(xiǎn)情況是一種概率現(xiàn)象。2023/5/2045(三)駕駛狀態(tài)駕駛?cè)嗽谛熊囘^(guò)程中的精神狀態(tài)是一種生理現(xiàn)象，這是造成交通事故的主要原因之一。不正常駕駛狀態(tài)有如下幾種：疲勞型打瞌睡；單調(diào)型打瞌睡；酒后駕車；注意力分散。打瞌睡事故也有偽造的自殺、他殺事故。1.疲勞型打瞌睡疲勞型打瞌睡是一種信息過(guò)多型的，開(kāi)車雖然并不是一種重體力勞動(dòng)，但由于中樞神經(jīng)特別是視覺(jué)神經(jīng)的負(fù)擔(dān)較重，因此，長(zhǎng)時(shí)間行車，會(huì)加重中樞神經(jīng)的疲勞，導(dǎo)致駕駛?cè)舜蝾Ｈ鐖D所示因疲勞發(fā)生事故的過(guò)程。

“感覺(jué)刺激的阻斷”過(guò)程是“疲勞就要休息”，這是十分自然的自衛(wèi)性生理現(xiàn)象。長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，加上疲勞的積蓄，是打瞌睡的原因。2.單調(diào)型打瞌睡3.酒后駕駛2023/5/2046

2.單調(diào)型打瞌睡長(zhǎng)時(shí)間在單調(diào)的環(huán)境下，人的感覺(jué)受到刺激的新鮮感就會(huì)消失，緊張感鈍化，感到厭煩，最終導(dǎo)致催眠狀態(tài)。如果駕駛?cè)嗽谝归g，單獨(dú)長(zhǎng)時(shí)間駕車行駛在單一環(huán)境的直線公路上，由于缺乏變化，最終會(huì)變得單調(diào)乏味。因此，為了減少這種現(xiàn)象的發(fā)生，在高速公路上應(yīng)適當(dāng)設(shè)置一些彎道。2023/5/20473.酒后駕駛飲酒、酗酒，會(huì)給駕駛?cè)藥?lái)生理、精神和心理上的不良影響。在生理上，會(huì)延長(zhǎng)知覺(jué)反應(yīng)時(shí)間，導(dǎo)致視力下降、視野變窄、多種感覺(jué)鈍化、動(dòng)作不協(xié)調(diào)等，綜合駕駛能力下降。醉酒會(huì)對(duì)人的心理和精神造成更大的影響，可導(dǎo)致與正常人完全不同的精神和心理狀態(tài)。情緒不穩(wěn)定及感情控制力下降；注意力下降；理性判斷能力下降；意識(shí)范圍變窄；信息處理能力下降；預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度下降；危機(jī)感麻痹；不自覺(jué)地夸大運(yùn)動(dòng)能力等。酒精的氧化速度隨人而異。一般認(rèn)為，血液中乙醇濃度在0.05%以下時(shí)，對(duì)駕駛無(wú)影響；血液中乙醇濃度為0.05%～0.15%時(shí)，有人會(huì)不適合駕車；若乙醇濃度超過(guò)0.15%時(shí)，對(duì)所有人都會(huì)有影響，不適宜駕車。2023/5/2048(四)人體抵抗沖擊的能力在進(jìn)行交通事故鑒定的過(guò)程中，經(jīng)常需要證明碰撞沖擊與身體傷害的因果關(guān)系。這就要了解人體的抗沖擊特性。因此，要制定“這種水平的沖擊，不會(huì)對(duì)人體造成傷害”的安全限值標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)維持汽車社會(huì)的秩序是非常重要的。在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，我們經(jīng)常會(huì)遇到，以交通事故為恰當(dāng)理由進(jìn)行保險(xiǎn)金詐騙，對(duì)肇事者進(jìn)行訛詐，以賺錢(qián)為目的的醫(yī)療費(fèi)過(guò)?，F(xiàn)象。但是，在制定這個(gè)極限標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須充分考慮抗沖擊特性的個(gè)體差異性。圖為人在各種情況下，所能體驗(yàn)的沖擊加速度實(shí)例及抗沖擊特性。其中，以沖擊加速度a和沖擊作用時(shí)間t為主要參數(shù)，橫坐標(biāo)為減速所需距離s，縱坐標(biāo)為因沖擊產(chǎn)生的速度變化Δv。

2023/5/2049各種現(xiàn)象的沖擊加速度降落傘的開(kāi)傘沖擊6～30g降落傘的落地沖擊1.5～4g彈射的啟動(dòng)沖擊3～7g戰(zhàn)斗機(jī)的彈射座椅10g落在消防隊(duì)的救命安全網(wǎng)內(nèi)20g帶安全頭盔時(shí)頭部的沖擊極限15～40g從直立姿勢(shì)摔倒時(shí)對(duì)頭部的沖擊170g保住性命的下落實(shí)例(距離為15～52m)25～250g汽車重大事故100g以上大致的保命極限175～200g其中g(shù)為重力加速度。2023/5/2050四、交通事故鑒定必要的汽車相關(guān)知識(shí)(一)車輛動(dòng)力特性曲線(二)車身結(jié)構(gòu)(三)汽車要害部位的沖擊吸收能力(四)保險(xiǎn)杠(五)輪胎(六)制動(dòng)系統(tǒng)故障(七)擋風(fēng)玻璃(八)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障2023/5/2051(一)車輛動(dòng)力特性曲線車輛動(dòng)力特性曲線即車輛在各擋位驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力之間的關(guān)系曲線。從車輛動(dòng)力特性曲線上可以直接看出，車輛在不同道路阻力條件下，所能達(dá)到的最高行駛速度，在不同的檔位能駛過(guò)的最大坡度，車輛的加速能力等。圖中，駝峰線為各擋位驅(qū)動(dòng)力；帶%號(hào)的緩和向右上方的曲線為行駛阻力(包括道路阻力和空氣阻力)，%表示坡度；向右上方傾斜的直線為車速對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

2023/5/2052(二)車身結(jié)構(gòu)1.轎車車身結(jié)構(gòu)轎車車身結(jié)構(gòu)分為非承載式(帶車架的)結(jié)構(gòu)和承載式(不帶車架)結(jié)構(gòu)兩種。1)非承載式結(jié)構(gòu)的車身借助于支撐緩沖橡膠將主車身像轎子一樣連接在結(jié)實(shí)的梯狀車架上。發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等各總成都固定在車架上。車架承受著來(lái)自路面的外力、振動(dòng)，承受著來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、驅(qū)動(dòng)力的反作用力、車身的重力等。這種結(jié)構(gòu)的車身設(shè)計(jì)，自由度較大、舒適性也高。但由于增加了車輛的自重，故現(xiàn)代轎車采用的越來(lái)越少。2)承載式車身承載式車身沒(méi)有車架，發(fā)動(dòng)機(jī)等各總成都直接裝在車身上。承載式車身降低了車輛的自重，但是，在車身前部和車身底部上連接、支撐發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向裝置、懸架等總成的部位，局部承受著非常大的力。因此，這一部分需要增加加強(qiáng)筋等結(jié)構(gòu)，以增加剛性。2023/5/2053(三)汽車要害部位的沖擊吸收能力乘車人受傷一般發(fā)生在二次碰撞。因此，二次碰撞時(shí)與乘車人接觸的部位必須能夠吸收碰撞沖擊能，以盡可能減輕對(duì)人體的傷害。這些部位包括：吸收沖擊式轉(zhuǎn)向裝置，儀表板，座椅靠背背面，車廂內(nèi)后視鏡，頭枕，可倒式車廂外后視鏡等。

2023/5/2054(四)保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠是一個(gè)吸收碰撞沖擊能的主要部件。目前，我國(guó)還沒(méi)有關(guān)于保險(xiǎn)杠吸收碰撞沖擊能的標(biāo)準(zhǔn)。保險(xiǎn)杠的損壞狀態(tài)與碰撞速度之間的關(guān)系常成為人們難以解決的問(wèn)題。(五)輪胎輪胎的狀況對(duì)行車安全起著至關(guān)重要的作用，輪胎痕跡對(duì)交通事故鑒定同樣意義重大。

2023/5/2055(六)制動(dòng)系統(tǒng)故障由于制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)效能下降或制動(dòng)失靈，因車輛制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)或車輛沒(méi)有制動(dòng)，會(huì)引發(fā)交通事故，造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。

(七)擋風(fēng)玻璃擋風(fēng)玻璃的結(jié)構(gòu)對(duì)駕、乘車人的傷害程度有不同的影響，采用夾層的安全玻璃可以減少事故對(duì)駕、乘人員的傷害。破碎的擋風(fēng)玻璃或散落在路面上的玻璃片，可以忠實(shí)地反映出事故車的碰撞方向。對(duì)于夾層的安全玻璃，當(dāng)發(fā)生與行人、自行車和摩托車乘車人碰撞事故時(shí)，有時(shí)會(huì)留下身體，特別是頭部的凹陷痕跡。

(八)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障也是引發(fā)交通事故的一個(gè)原因。由于轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大，可能會(huì)使行車中躲避不及時(shí)而造成事故，轉(zhuǎn)向操縱失控會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故。2023/5/2056第二節(jié) 事故現(xiàn)場(chǎng)查勘的要求和工作內(nèi)容一、交通事故現(xiàn)場(chǎng)二、現(xiàn)場(chǎng)查勘的意義、目的和要求三、事故現(xiàn)場(chǎng)查勘范圍與組織四、現(xiàn)場(chǎng)查勘的組織實(shí)施2023/5/2057一、交通事故現(xiàn)場(chǎng)交通事故現(xiàn)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱現(xiàn)場(chǎng))是指發(fā)生交通事故的車輛及其與事故有關(guān)的車、人、物遺留下的同交通事故有關(guān)的痕跡證物所占有的空間?，F(xiàn)場(chǎng)必須同時(shí)具備一定的時(shí)間、地點(diǎn)、人、車、物5個(gè)要素，他們的相互關(guān)系與事故發(fā)生有因果關(guān)系。2023/5/2058根據(jù)出險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，一般可以分為:☆原始現(xiàn)場(chǎng) 完整地保留著事故發(fā)生后的變化狀態(tài)，可較好地為事故原因的分析與責(zé)任鑒定提供依據(jù)，是最理想的現(xiàn)場(chǎng)☆變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng) 指由于自然或人為原因，致使出險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)發(fā)生改變的事故現(xiàn)場(chǎng)☆恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng) 指基于事故分析或復(fù)查案件的需要，為再現(xiàn)出險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)的面貌，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查記錄資料重新布置恢復(fù)的現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)分類2023/5/2059☆正常原因

搶救傷者保護(hù)不善：被過(guò)往車輛、行人破壞自然因素：風(fēng)吹、雨淋、日曬、下雪

疏通交通阻塞：主要干道、繁華地段

因任務(wù)需要而駛離現(xiàn)場(chǎng)：消防、救護(hù)、警備、工程救險(xiǎn)車、首長(zhǎng)、外賓、使節(jié)乘坐車

其他正常原因：當(dāng)事人沒(méi)有發(fā)覺(jué)☆偽造原因指當(dāng)事人為逃避責(zé)任、毀滅證據(jù)或嫁禍于人，有意或唆使他人改變現(xiàn)場(chǎng)遺留物原始狀態(tài)，或故意布置的現(xiàn)場(chǎng)。☆逃逸原因指當(dāng)事人為逃避責(zé)任而駕車逃逸，導(dǎo)致事故現(xiàn)場(chǎng)變動(dòng)變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)原始狀態(tài)發(fā)生改變的原因分析2023/5/2060二、現(xiàn)場(chǎng)查勘的意義、目的和要求現(xiàn)場(chǎng)查勘是道路交通事故處理過(guò)程中一項(xiàng)重要的法定程序，現(xiàn)場(chǎng)查勘是證據(jù)收集的重要手段，是準(zhǔn)確立案、查明原因、認(rèn)定責(zé)任、進(jìn)行處罰的依據(jù)，是保險(xiǎn)賠付、案件訴訟的重要依據(jù)。因此，現(xiàn)場(chǎng)查勘在事故處理過(guò)程中具有非常重要的地位。(一)現(xiàn)場(chǎng)查勘的意義(二)查勘目的(三)現(xiàn)場(chǎng)查勘的要求2023/5/2061(一)現(xiàn)場(chǎng)查勘的意義1.現(xiàn)場(chǎng)查勘是重大交通事故案件刑事及民事訴訟程序的重要環(huán)節(jié)2.現(xiàn)場(chǎng)查勘是保險(xiǎn)賠付的基礎(chǔ)工作3.現(xiàn)場(chǎng)查勘是事故處理的起點(diǎn)和基礎(chǔ)工作4.現(xiàn)場(chǎng)查勘是收集證據(jù)的基本措施5.現(xiàn)場(chǎng)查勘是偵破交通肇事逃逸案件的重要環(huán)節(jié)2023/5/20621.現(xiàn)場(chǎng)查勘是重大交通事故案件刑事及民事訴訟程序的重要環(huán)節(jié)交通事故立案、調(diào)查、提起公訴和審判，是刑事訴訟活動(dòng)的4項(xiàng)程序。現(xiàn)場(chǎng)查勘是刑事訴訟第1、2道程序中的重要環(huán)節(jié)。因此，事故發(fā)生后，必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)、肇事車輛、物品、人員損傷、道路痕跡等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。2023/5/20632.現(xiàn)場(chǎng)查勘是保險(xiǎn)賠付的基礎(chǔ)工作對(duì)于保險(xiǎn)車輛，一旦發(fā)生交通事故，就涉及到賠付問(wèn)題。只有通過(guò)第一現(xiàn)場(chǎng)的查勘才能確定事故的真?zhèn)?、事故原因及事故態(tài)勢(shì)，確定賠付的基本依據(jù)和確認(rèn)是否為騙保案件。2023/5/20643.現(xiàn)場(chǎng)查勘是事故處理的起點(diǎn)和基礎(chǔ)工作只有通過(guò)嚴(yán)格細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)查勘，才能正確揭示事故的產(chǎn)生、發(fā)展過(guò)程；通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各種物證痕跡等物理現(xiàn)象的分析研究，發(fā)現(xiàn)與事故有關(guān)聯(lián)的逐項(xiàng)內(nèi)在因素。也只有通過(guò)周密的現(xiàn)場(chǎng)查勘、詢問(wèn)當(dāng)事人、訪問(wèn)證明人等調(diào)查活動(dòng)，才能掌握第一手材料，對(duì)案情做出正確的判斷。有了正確的判斷，就能正確認(rèn)定事故責(zé)任，追究事故責(zé)任者的法律責(zé)任，維護(hù)受害人的正當(dāng)權(quán)益。2023/5/20654.現(xiàn)場(chǎng)查勘是收集證據(jù)的基本措施證據(jù)是查明事故原因和認(rèn)定事故責(zé)任的基本依據(jù)。車輛交通事故是一種純物理現(xiàn)象，交通事故的發(fā)生必然引起現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)客觀事物的變化，在現(xiàn)場(chǎng)留下痕跡物證。因此，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行細(xì)致地、反復(fù)地查勘，把現(xiàn)場(chǎng)遺留下的各種痕跡物證加以認(rèn)定和提取，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)與核實(shí)就成為事故分析的第一證據(jù)。2023/5/20665.現(xiàn)場(chǎng)查勘是偵破交通肇事逃逸案件的重要環(huán)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)是交通事故行為的客觀反應(yīng)。交通肇事逃逸的行為不可避免地引起現(xiàn)場(chǎng)各種交通要素的變化，留下痕跡和物品。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查勘取得的各種痕跡證物等證據(jù)，是分析案情、揭露逃逸人的特征、偵破逃逸案件的重要依據(jù)。

2023/5/2067查明險(xiǎn)情：時(shí)間、地點(diǎn)、真正原因查明車情：車型、牌照、發(fā)號(hào)、底號(hào)、行駛證、使用性質(zhì)、三者車情查明人情：駕駛?cè)藛T（姓名、駕駛證號(hào)、準(zhǔn)駕車型、駕齡）、三者人員查明損情：車損、人損（車上人損、三者人損）、物損幫忙施救：險(xiǎn)情尚未控制，確定施救方案，采取合理施救措施，以防損失進(jìn)一步擴(kuò)大(二)查勘目的2023/5/2068(三)現(xiàn)場(chǎng)查勘的要求1.及時(shí)迅速2.細(xì)致完備3.客觀全面4.遵守法定程序2023/5/20691.及時(shí)迅速 現(xiàn)場(chǎng)查勘是一項(xiàng)時(shí)間性很強(qiáng)的工作。要抓住案發(fā)不久、痕跡比較清晰、證據(jù)未遭破壞、證明人記憶猶新的特點(diǎn)，取得證據(jù)。反之，到案不及時(shí)，就可能由于人為和自然的原因，使現(xiàn)場(chǎng)遭到破壞，給查勘工作帶來(lái)困難。所以，事故發(fā)生后查勘人員要用最快的速度趕到現(xiàn)場(chǎng)。2.細(xì)致完備 現(xiàn)場(chǎng)查勘是事故處理程序的基礎(chǔ)工作?，F(xiàn)場(chǎng)查勘一定要做到細(xì)致完備、有序，查勘過(guò)程中，不僅要注意發(fā)現(xiàn)那些明顯的痕跡證物，而且，特別要注意發(fā)現(xiàn)那些與案件有關(guān)的不明顯的痕跡證物。切忌走馬觀花、粗枝大葉的工作作風(fēng)，以免由于一些意想不到的過(guò)失使事故變成復(fù)雜化，使事故處理陷于困境。2023/5/20703.客觀全面 在現(xiàn)場(chǎng)查勘過(guò)程中，一定要堅(jiān)持客觀、科學(xué)的態(tài)度，要遵守職業(yè)道德。在實(shí)際中可能出現(xiàn)完全相反的查勘結(jié)論，要盡力防止和避免出現(xiàn)錯(cuò)誤的查勘結(jié)果。4.遵守法定程序 在現(xiàn)場(chǎng)查勘過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守《道路交通事故處理程序》和《道路交通事故痕跡物證勘驗(yàn)》的規(guī)定。要愛(ài)護(hù)公私財(cái)物，尊重被訊問(wèn)、訪問(wèn)人的權(quán)利，尊重當(dāng)?shù)厝罕姷娘L(fēng)俗習(xí)慣，注意社會(huì)影響。

2023/5/2071三、事故現(xiàn)場(chǎng)查勘范圍對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)范圍比較小，肇事車輛和證物痕跡比較集中的現(xiàn)場(chǎng)，以肇事車輛為中心由內(nèi)向外展開(kāi)查勘。對(duì)于肇事車輛和證物痕跡比較分散的現(xiàn)場(chǎng)，查勘順序要靈活掌握。以重要部位和可能遭受破壞的部位為重點(diǎn)進(jìn)行查勘，也可以由外圍向中心進(jìn)行，逐步縮小查勘范圍；對(duì)于面大距離長(zhǎng)的現(xiàn)場(chǎng)，可分片逐段進(jìn)行查勘。在現(xiàn)場(chǎng)查勘或?qū)κ鹿蔬M(jìn)行分析研究中，當(dāng)遇到認(rèn)定痕跡或事故原因有異議時(shí)，在關(guān)鍵問(wèn)題上意見(jiàn)無(wú)法統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行科學(xué)考察。查勘人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員統(tǒng)一部署，布置現(xiàn)場(chǎng)警戒；維護(hù)交通秩序，預(yù)防現(xiàn)場(chǎng)交通堵塞；保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；組織救護(hù)交通事故傷員，組織現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)。2023/5/2072四、現(xiàn)場(chǎng)查勘的組織實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)查勘工作是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、法律性很強(qiáng)且繁瑣細(xì)致的工作。尤其對(duì)于重大和特大交通事故，查勘工作量大，需要的時(shí)間長(zhǎng)，涉及的部門(mén)、人員多，有些情況要現(xiàn)場(chǎng)處理。因此，現(xiàn)場(chǎng)查勘要有嚴(yán)密的組織和強(qiáng)有力的臨場(chǎng)指揮，使查勘工作在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮下，有組織、有秩序地進(jìn)行，避免雜亂無(wú)章。交通事故的現(xiàn)場(chǎng)查勘由屬地公安交通管理部門(mén)統(tǒng)一組織，單方事故可以由保險(xiǎn)公司獨(dú)立查勘、處理?，F(xiàn)場(chǎng)查勘的組織應(yīng)注意如下事項(xiàng)：1.迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)2.全面了解和掌握現(xiàn)場(chǎng)情況3.兼顧統(tǒng)籌、全面安排2023/5/2073現(xiàn)場(chǎng)查勘的組織應(yīng)注意如下事項(xiàng)：1.迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng) 事故發(fā)生地的公安交通管理部門(mén)接到報(bào)案后，應(yīng)立即組織警力，快速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，按《道路交通事故處理程序規(guī)定》