車身結(jié)構(gòu)及附件拆裝

車身結(jié)構(gòu)及附件拆裝演示文稿目前一頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)車身結(jié)構(gòu)及附件拆裝目前二頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)項(xiàng)目1.1轎車車身結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)一、項(xiàng)目目的

1.知道車身的發(fā)展與結(jié)構(gòu)類型。

2.敘述承載式轎車車身和非承載式轎車車身的特點(diǎn)。

3.知道轎車車身的具體結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝和連接關(guān)系。

4.知道現(xiàn)代轎車防碰撞車身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)二、項(xiàng)目?jī)?nèi)容轎車車身結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)目前三頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)三、相關(guān)知識(shí)

(一)車身的發(fā)展

(二)車身的承載類型

(三)轎車車身的組成

(四)轎車車身的分類

(五)非承載式轎車結(jié)構(gòu)

(六)承載式轎車結(jié)構(gòu)目前四頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)(一)車身的發(fā)展

1886年，德國(guó)工程師卡爾·奔馳和戈特利勃·戴姆勒分別發(fā)明的三輪和四輪汽油機(jī)汽車。如圖1-11886年德國(guó)人奔馳發(fā)明的三輪汽車如圖1-21886年德國(guó)人戴姆勒發(fā)明的四輪汽車目前五頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)進(jìn)入20世紀(jì)，設(shè)計(jì)人員日益重視車身設(shè)計(jì)。這一時(shí)期的轎車車身基本沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)。真正確立完整轎車車身概念的應(yīng)當(dāng)是1915年生產(chǎn)的福特T型車20世紀(jì)20年代，由于材料和冶煉、成型、焊接等方面技術(shù)的進(jìn)步、轎車車身出現(xiàn)了整體式車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思想。50年代～70年代是轎車車身發(fā)展的黃金時(shí)期，承載式轎車車身得到廣泛的應(yīng)用。20世紀(jì)80年代以后，轎車車身各分支技術(shù)朝著更深入、更系統(tǒng)的方向發(fā)展。目前六頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)(二)車身的承載類型分為非承裁式、半承裁式和承裁式三大類如圖1-5典型的非承載式車身目前七頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)如圖1-6典型的承載式車身目前八頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)(三)轎車車身的組成

1.車身本體車身本體是轎車承載的主體，它由梁、支柱、加強(qiáng)板等車身結(jié)構(gòu)件和車身覆蓋件組合而成。梁和支柱等車身結(jié)構(gòu)件焊接成框架結(jié)構(gòu)，使車身形成一整體式結(jié)構(gòu)，具有一定的強(qiáng)度和合適的剛度，起主體承載作用。車身覆蓋件是指車身上各種具有不同曲面形狀及大小尺寸的薄板。

2.車身外裝件

3.車身內(nèi)裝件

4.車身電氣附件目前九頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)(四)轎車車身的分類1.按整車構(gòu)成方式2.按外形分3.按承載方式分圖1-8階梯背式圖1-10斜背式圖1-11平背式圖1-9短背式目前十頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)(五)非承載式轎車結(jié)構(gòu)非承載式車身是由堅(jiān)固的車架作為汽車的底座，車身和汽車所有的零部件、總成等都安裝固定在車架上。所以車架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，既能保證車輛其他總成的安裝定位要求，在車輛正常行駛時(shí)保持其正確的安裝位置，又能保證在發(fā)生碰撞事故時(shí)承受足夠的沖擊力，保證車上人員和主要總成部件的安全。在對(duì)這類車身進(jìn)行修理時(shí)，車架往往是最重要的部位。目前十一頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)

圖1-14框式車架1—后橫梁；2—后彈簧槽；3—穩(wěn)定器座；4—傳動(dòng)系支梁；5、13—扭力箱；6—主橫；7—前橫梁；8—車架角；9—上操縱臂墊片槽；10—前車架梁；11—彈簧槽；12—側(cè)梁；14—后懸架橫梁；15—后車架側(cè)梁目前十二頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)圖1-16非承載式車身的前車身結(jié)構(gòu)1—前擋泥板(前翼子板內(nèi)板)；2—機(jī)罩鎖；3—散熱器支架；4—前翼子板；5—發(fā)動(dòng)機(jī)罩；6—機(jī)罩鉸鏈；7—蓋板；8—前圍板目前十三頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)圖1-17非承載式車身的主車身1—門檻外板；2—前地板；3—蓋板外側(cè)板；4—前圍板；5—前柱(A柱)；6—前蓋板；7—頂蓋；8—后蓋板；9—后翼子板(后側(cè)圍板)；10—中部地板；11—車身中柱(B柱)目前十四頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)(六)承載式轎車結(jié)構(gòu)1.現(xiàn)代承載式轎車防碰撞功能承載式車身沒(méi)有單獨(dú)的車架，車身結(jié)構(gòu)件與覆蓋件都采用焊接的形式連接在一起，這種設(shè)計(jì)有助于在發(fā)生碰撞事故時(shí)保護(hù)車內(nèi)的成員。一般將汽車分為前、中、后三部分，這三部分剛度是分級(jí)的，中部乘客室剛度最高，前部發(fā)動(dòng)機(jī)室、后部行李箱室，具有較大的韌性。一般汽車正面碰撞試驗(yàn)(50km/h)，前部壓縮30%～40%，而中部?jī)H收縮1%～2%。目前十五頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)圖1-18現(xiàn)代承載式轎車吸能示意圖目前十六頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)2.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)轎車車身結(jié)構(gòu)-前車身結(jié)構(gòu)承載式車身的車身前部結(jié)構(gòu)形式和剛度非常關(guān)鍵。車身的前部不僅裝有前懸架部件和轉(zhuǎn)向操縱裝置，而且裝有車輛的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)軸等。另外，當(dāng)汽車受到正向沖擊時(shí)，也靠前車身來(lái)有效地吸收沖擊能量。因此，車身前部受力相當(dāng)復(fù)雜。要保證車輛的正常行駛，前部車身在構(gòu)造上不僅要求合理的布置，也要確保足夠的強(qiáng)度、剛度，對(duì)位置準(zhǔn)確度和耐久性、可靠性的要求也十分嚴(yán)格。前車身主要由翼子板、前側(cè)梁、前圍板、散熱器支架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前保險(xiǎn)杠等構(gòu)件組成，這些部件除發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板和保險(xiǎn)杠采用螺栓連接以外，其他部件多采用焊接以加強(qiáng)車身的強(qiáng)度。目前十七頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)圖1-24副車架式前車身結(jié)構(gòu)目前十八頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)

圖1-26發(fā)動(dòng)機(jī)罩目前十九頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)2.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)轎車車身結(jié)構(gòu)-側(cè)車身結(jié)構(gòu)側(cè)車身與前車身和車頂鋼板結(jié)合而形成乘坐空間。在行使中這些鋼板分散來(lái)自下車身的負(fù)荷到車輛上側(cè)并且防止左右兩側(cè)彎曲。此外，側(cè)車身也提供了車門支撐以及萬(wàn)一車輛傾覆時(shí)，維持乘坐空間的完整性。因此，為增加剛性，將外板、加強(qiáng)梁和內(nèi)板組合成一個(gè)箱形結(jié)構(gòu)。轎車頂蓋是輪廓尺寸較大的大型覆蓋件，其作用不只是遮風(fēng)避雨，提高零件的剛性也是至關(guān)重要的，轎車翻車時(shí)可起到保護(hù)乘員安全的作用。車門包含了外板、內(nèi)板、加強(qiáng)梁、側(cè)防撞鋼梁和門框。目前二十頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)

圖1-28側(cè)車身結(jié)構(gòu)(新式)目前二十一頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)圖1-29上海桑塔納車身頂蓋3、4—頂蓋；5、6—頂蓋加強(qiáng)板；9—支承板；9A—角板；11、15—頂蓋內(nèi)側(cè)框；12A、12—內(nèi)側(cè)框延長(zhǎng)板；16、17—后橫梁；18—前橫梁目前二十二頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)圖1-30轎車車門目前二十三頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)2.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)轎車車身結(jié)構(gòu)-后車身結(jié)構(gòu)

圖1-31轎車后車身a)三箱式轎車車身后部；b)兩箱式轎車車身后部1—后翼子板；2—窗柱；3—后門檻目前二十四頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)2.前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(FF)轎車車身結(jié)構(gòu)-下車身結(jié)構(gòu)前下車身是由前側(cè)梁、前橫梁、轉(zhuǎn)向機(jī)齒輪箱支撐梁(有的車型沒(méi)有)等加強(qiáng)梁所構(gòu)成，以確保足夠的強(qiáng)度和剛性。前側(cè)梁與車底板加強(qiáng)梁及主車底板側(cè)梁相連接，以利于撞擊時(shí)能將撞擊力分散至車身的各個(gè)部位。發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐形式不一樣，前側(cè)梁的構(gòu)造有差異。圖1-34FF車輛前側(cè)下車身目前二十五頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)中部下車身由主車底板側(cè)梁、前車底板下加強(qiáng)梁、車底板橫梁、前車底板所組成。主車底板側(cè)梁使用高強(qiáng)度鋼板，位于乘客艙兩側(cè)下端，又稱為車門檻板內(nèi)板。車底板下加強(qiáng)梁和車底板衡梁使用加強(qiáng)件來(lái)增強(qiáng)車底板強(qiáng)度和中部下車身的剛性。圖1-38FF車輛中部下車身目前二十六頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)FF和FR車輛中部下車身的最大差別在于車底板拱起的高度。因?yàn)闆](méi)有后輪驅(qū)動(dòng)組件，所以FF車輛所需要車底板拱起空間沒(méi)有FR車輛大，因此，能夠提供較大地腿部活動(dòng)空間。圖1-39FF車輛和FR車輛底部拱起結(jié)構(gòu)的比較目前二十七頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)后下車身由后車底板側(cè)梁、后車底板橫梁、后車底板所組成。如圖1-40所示。因?yàn)镕F車輛燃油箱放置于后座的下方，所以可降低后車底板，而提供既寬敞又深的行李箱空間。當(dāng)發(fā)生后方撞擊事故時(shí)，大部分的撞擊力就可由后行李箱空間吸收。因此后車底板側(cè)梁的后段都經(jīng)過(guò)波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。后車底板側(cè)梁的后斷和后車底板側(cè)梁是分開(kāi)的，以提高車身維修時(shí)的更換作業(yè)。圖1-40FF車輛后側(cè)下車身目前二十八頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)圖1-41波紋加工設(shè)計(jì)目前二十九頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)四、設(shè)備、工具和材料準(zhǔn)備

(1)承載式轎車車身一輛。

(2)非承載式轎車車身一輛。

(3)舉升機(jī)及必要的拆裝工具。

(4)與車輛對(duì)應(yīng)的車身修理手冊(cè)。目前三十頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)五、操作步驟

1．非承載式轎車車身結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)(1)寫出該非承載式車身的結(jié)構(gòu)特征。(2)查找車身修理手冊(cè)，寫出所有板件的名稱。(3)查看各板件之間的連接關(guān)系。

2．承載式轎車車身結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)(1)寫出與非承載式車身相比，該結(jié)構(gòu)有何不同(2)查找車身修理手冊(cè)，寫出所有板件的名稱。(3)指出所有車身結(jié)構(gòu)件和車身覆蓋件(4)查看各板件之間的連接關(guān)系。(5)指出該車身防碰撞的措施有哪些。(6)指出該車身在發(fā)生追尾碰撞事故中是保護(hù)燃油箱的措施。目前三十一頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)項(xiàng)目1.2汽車保險(xiǎn)杠的拆裝與調(diào)整一、項(xiàng)目目的1.知道汽車保險(xiǎn)桿的作用、類型與結(jié)構(gòu)2.能夠拆卸、安裝調(diào)整保險(xiǎn)杠；3.能夠列出更換保險(xiǎn)桿吸能器時(shí)應(yīng)遵循的注意事項(xiàng)。二、項(xiàng)目?jī)?nèi)容汽車保險(xiǎn)杠的拆裝目前三十二頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)三、相關(guān)知識(shí)汽車保險(xiǎn)杠的主要功能是當(dāng)車輛前后端與其他物體相撞時(shí)對(duì)車身進(jìn)行保護(hù)。另外，保險(xiǎn)杠還作為車身外部裝飾件，起到美化轎車外形的作用。轎車保險(xiǎn)杠基本上都安裝于車輛的前、后側(cè)梁上，在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，碰撞點(diǎn)的沖擊能量可以被保險(xiǎn)杠分別傳遞給兩側(cè)的側(cè)梁，從而分散了撞擊力，對(duì)減少車身的變形具有一定的作用。現(xiàn)代轎車的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)可以分為兩層，內(nèi)部襯板由高強(qiáng)度鋼制造，主要用于分散碰撞力和抵抗車身變形；外部面板由吸能效果良好的工程塑料制成，在發(fā)生碰撞時(shí)可以發(fā)生較大的變形來(lái)吸收碰撞能量，對(duì)車身起到保護(hù)作用。目前三十三頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)(一)普通型保險(xiǎn)杠普通型保險(xiǎn)杠也稱為剛性保險(xiǎn)杠，常以2mm厚的鋼板沖壓成型，外表面鍍鉻或噴涂進(jìn)行美化，通過(guò)支撐柱安裝在車身框架上。圖1-48普通型保險(xiǎn)杠目前三十四頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)(二)吸能型保險(xiǎn)杠1.直接吸能式保險(xiǎn)杠該種形式的吸能保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需獨(dú)立的吸能單元，只是在保險(xiǎn)杠的面板與隔板之間填充吸能能力強(qiáng)的合成泡沫或發(fā)泡橡膠。

圖1-49直接吸能保險(xiǎn)杠

a)直接吸能式保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)；b)硬橡膠和加強(qiáng)筋組合的吸能保險(xiǎn)桿目前三十五頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)2.吸能單元保險(xiǎn)杠這種吸能保險(xiǎn)杠的特點(diǎn)是在保險(xiǎn)杠擋板的后端裝有吸能裝置(吸能單元)吸收碰撞時(shí)的動(dòng)能。圖1-50典型液壓式吸能器的剖面1—保險(xiǎn)杠托架；2—活塞缸；3—液壓油；4—缸筒；5—安裝螺桿；6—計(jì)量針閥；7—浮動(dòng)活塞；

8—車架托架；9—?dú)怏w；10—密封鋼珠目前三十六頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)

圖1-51福特汽車的橡膠吸能器1—墊片；2—加強(qiáng)梁；3—側(cè)梁；4—吸能器目前三十七頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)

圖1-52克萊斯勒汽車的彈簧儲(chǔ)能式吸能器1—回位彈簧；2—碰撞后油液返回貯液腔；3—碰撞過(guò)程油液聚集區(qū)；4—外缸筒；5—閥門；6—液孔；7—貯液腔；8—內(nèi)缸筒目前三十八頁(yè)\總數(shù)四十一頁(yè)\編于十二點(diǎn)四、設(shè)備、工具和材料準(zhǔn)備(1)帶保險(xiǎn)杠的承載式轎車車身一輛。(2)移動(dòng)式千斤頂。(3)各種扳手。(4)對(duì)應(yīng)車型的車身修理手冊(cè)。