車輛積載與配送優(yōu)秀服務

單元四倉庫車輛積載一、車輛虧載的原因1、貨物特性由于車廂容積的限制和運行限制，無法裝足噸位等，如輕泡貨物2、貨物包裝情況如車廂尺寸不與貨物包裝容器尺寸成整倍關系，無法裝滿車廂3、不能拼裝運輸4、裝載技術的原因不能裝足噸位二、車輛積載（一）、車輛運載特性

1．車輛行程利用率2．噸位利用率（二）提高噸位利用率的具體方法研究各類車廂的裝載標準，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運，這就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營商品的特性，配備合適的車型結(jié)構。凡是可以拼裝運輸?shù)?，盡可能拼裝運輸，但要注意防止差錯。設車廂容積為V，車輛載重量為W，其中兩種貨物的配裝重量為WA、WB，質(zhì)量體積分別為RA、RB，則

ＷＡ＋ＷＢ＝ＷＷＡ×ＲＡ＋ＷＢ×ＲＢ＝ＶWA=V-W×RB

RA-RBWB=V-W×RARB-RA例：某倉庫某次需運輸水泥和玻璃兩種貨物，水泥質(zhì)量體積為0.9M3/T，玻璃是1.6M3/T，計劃使用的車輛的載重量為11T，車箱容積為15M3。試問如何裝載使車輛的載重能力和車箱容積都被充分利用？

練習：

需配送兩種貨物，A類貨物，容重為10公斤/M3，A類貨物單件體積為2M3/件；B類貨物容重7公斤/M3，B類貨物單件體積為3M3/件；車輛載重量為103公斤，車最大容積為13M3，計算最佳配裝方案，各裝多少件？三、車輛積載的原則

（一）輕重搭配的原則（二）大小搭配的原則（三）貨物性質(zhì)搭配原則（四）到達同一地點的適合配裝的貨物應盡可能一次積載。（五）確定合理的堆碼層次及方法將重貨置于底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使貨物重心下移拼裝在一個車廂內(nèi)的貨物，其化學性質(zhì)、物理屬性不能互相抵觸

可根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來確定（六）裝載時不允許超過車輛所允許的最大載重量（七）裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。（八）貨與貨之間，貨與車輛之間應留有空隙并適當襯墊，防止貨損。（九）裝貨完畢，應在門端處采取適當?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損。（十）盡量做到“后送先裝”。四、配送車輛裝載與卸載（一）裝卸的基本要求省力、節(jié)能、減少損失、快速、低成本

1．裝車前應對車廂進行檢查和清掃

2．確定最恰當?shù)难b卸方式

3．合理配置和使用裝卸機具

4．力求減少裝卸次數(shù)

5．防止貨物裝卸時的混雜、散落、漏損、砸撞

6．裝車的貨物應數(shù)量準確，捆扎牢靠，做好防丟措施；卸貨時應清點準確，碼放、堆放整齊，標志向外，箭頭向上。

7．提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平

8．做好裝卸現(xiàn)場組織工作（二）裝車堆積

1．堆積的方式堆積的方式有行列式堆碼方式和直立式堆碼方式。

2．堆積應注意的事項

◆堆碼方式要有規(guī)律、整齊

◆堆碼高度不能太高。

◆貨物在橫向不得超出車廂寬度，前端不得超出車身，后端不得超出車廂的長度為：大貨車不超過2m；載重量1000kg以上的小型貨車不得超過1m；載重量1000kg以下的小型貨車不得超過50cm。◆堆碼時應重貨在下，輕貨在上；包裝強度差的應放在包裝強度好的上面；◆貨物應大小搭配，以利于充分利用車廂的栽容積及核定載重量；◆按順序堆碼，先卸車的貨物后碼放。（三）綁扎和封蓋

1．綁扎時主要考慮以下幾點（1）綁扎端點要易于固定而且牢靠；（2）可根據(jù)具體情況選擇綁扎形式；（3）應注意綁扎的松緊度，避免貨物或其包裝損壞。

2．綁扎的形式（1）單件捆綁；（2）單元化、成組化捆綁；（3）分層捆綁；（4）分行捆綁（5）分列捆綁。3、綁扎的方法平行綁扎、垂直綁扎、相互交錯綁扎4、貨車封蓋防治雨雪濕損、日曬損壞貨物，貨物裝車后應加封蓋。采用帆布封蓋，嚴密。單元六

倉庫配送服務管理一、配送經(jīng)營的模式配送：根據(jù)收貨人的需要，有計劃的在確定的時間將一定的貨物從物流結(jié)點送到約定的地點交付給指定的收貨人的物流服務。配送經(jīng)營：開展配送服務的企業(yè)或個人所提供的配送服務的經(jīng)濟活動配送經(jīng)營的模式1、獨立經(jīng)營的配送：以配送經(jīng)營為專營業(yè)務，以“配送”、“配送中心”為名，接受需要配送物品的委托人的委托，專門提供配送服務。2、兼營配送：從事物流服務、運輸、倉儲、港站作業(yè)、貿(mào)易代理的經(jīng)營人，在主業(yè)外利用所具有的能力和條件開展的多元服務或業(yè)務延伸。注意：兼營配送沒有單獨與委托人訂立配送合同，而是將配送關系合并在其所提供的主業(yè)的服務合同之內(nèi)。3、廠商配送：一方為生產(chǎn)或銷售的廠商，另一方為產(chǎn)品購買方，其配送關系是銷售合同或供貨合同的組成部分，配送中的權利、義務關系由銷售或供貨合同規(guī)范，沒有獨立的配送合同。4、協(xié)同配送：多家廠商共同使用一個配送系統(tǒng)，而該配送系統(tǒng)可以是其中一家廠商自有的配送系統(tǒng)，也可以是共同組建的配送系統(tǒng)，使用的各方形成一種合作或合伙關系。二、配送服務的構成倉庫配送服務就是對客戶商品物流的保證1．擁有客戶所期望的商品（備貨保證）2．符合客戶所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）3．在客戶希望的時間內(nèi)配送商品（輸送保證）

1、已成為企業(yè)差別化戰(zhàn)略：競爭的需要2、配送服務水平的確定對企業(yè)經(jīng)營績效具有重大影響3、配送服務是有效聯(lián)結(jié)供應商、制造商、批發(fā)商和零售商的重要手段4、配送服務方式的選擇對降低成本也具有重要意義。配送服務的重要性三、配送服務水平與配送成本一）配送成本分析配送成本就是配送活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)配送成本=客戶服務成本+配送運輸成本

+分揀成本+配裝成本

+流通加工成本配送運輸成本

1.車輛費用

2.配送間接費用分揀成本

1.分揀直接費用

2.分揀間接費用配裝成本

1.配裝直接費用

2.配裝間接費用配裝間接費用是指配裝管理部門為管理和組織配裝生產(chǎn)所發(fā)生的各項費用，由配裝成本負擔的各項管理費用和業(yè)務費用流通加工成本

在流通加工中耗用的電力、燃料、油料以及管理費用等◆工資◆職工福利費◆材料費◆輔助材料費◆其他費用影響配送成本的因素1、時間2、距離3、配送物的數(shù)量、重量4、貨物種類和作業(yè)過程5、外部成本同學們想一想會有哪些因素？配送成本的特征1．配送成本與服務水平密切相關：成正比2．配送成本的隱蔽性3．配送成本的二律背反4．配送成本削減的乘法效應5．專業(yè)設備無通用性：成本增加6．配送單向進行：成本增加二）配送服務與服務成本的關系以盡可能低的配送成本來實現(xiàn)較高的配送服務四種形式1．配送服務不變，降低成本2．成本不變，提高服務水平3．配送服務水平和成本均增高4．成本降低，服務水平提高三）配送服務水平與配送成本的二律背反問題此消彼長服務水平的提高不能無限度擴大，否則成本加速上升使效率下降四、服務質(zhì)量管理一）配送服務質(zhì)量的要素與表現(xiàn)度量

產(chǎn)品的可得性——百分比可得性備貨時間——速度配送系統(tǒng)的靈活性——應變反應時間配送系統(tǒng)信息——快速、準確、詳細配送系統(tǒng)糾錯能力——快速配送服務后支持——答復時間和質(zhì)量二）以客戶為中心的配送服務戰(zhàn)略的開發(fā)經(jīng)過幾個階段：１．理解客戶需求充分了解客戶的業(yè)務及供應鏈的下一節(jié)點鑒明客戶的需求與期望測定客戶對價格配送服務的愿望２．評價當前的服務能力３．解釋當前做法與客戶要求的差距４．滿足客戶特定需求的針對性服務５．在客戶要求的基礎上創(chuàng)造服務６．評估、跟蹤執(zhí)行與改進的情況７．保持持續(xù)的改進過程單元三倉庫車輛調(diào)度操作

一）車輛調(diào)度工作的作用

1、作用

2、特點：計劃性、預防性、機動性

二）基本原則

1、基本原則

1）堅持統(tǒng)一領導和指揮、分級管理、分工負責的原則

2）堅持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則

3）堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務為出發(fā)點的原則

4）最低資源（運力）投入和獲得最大效益的原則2、具體原則1）寧打亂少數(shù)計劃，不打亂多數(shù)計劃2）寧打亂局部計劃，不打亂整體計劃3）寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)4）寧打亂當日計劃，不打亂以后計劃5）寧打亂可緩運物資的運輸計劃，不打亂急需物資的運輸計劃6）寧打亂整批貨物的運輸計劃，不打亂配裝貨物的運輸計劃7）寧使企業(yè)內(nèi)部工作受到影響，不使客戶受影響三）車輛調(diào)度的方法1、圖上作業(yè)法2、表上作業(yè)法（一）圖上作業(yè)法在物資調(diào)運中，把某項物資從各發(fā)點調(diào)到各收點，調(diào)運方案很多，我們要找出使用運力最小的方案，即消滅對流和迂回兩種不合理的運輸。1、對流運輸2、迂回運輸如果流向圖中，內(nèi)圈流向的總長或外圈流向的總長超過整個圈長的一半，就稱為迂回運輸。（一）圖上作業(yè)法一、交通圖1、交通圖的符號：發(fā)點用“”表示，并將發(fā)貨量記在旁邊，收點用“×”表示，并將收貨量記在旁邊。兩點間交通線的長度記在交通線旁邊。2、調(diào)運物資的流向圖：物資調(diào)運的方向（流向）用“”表示，并把“”按調(diào)運方向畫在交通線的右邊，把調(diào)運物資的數(shù)量記在“”的右邊并加上括號。二、圖上作業(yè)法的步驟1、交通圖不含圈不出現(xiàn)對流即是最優(yōu)方案。方法：作一個沒有對流的流向圖，即由各端點開始，由外向里，逐步進行各收發(fā)點之間的收發(fā)平衡。就近調(diào)空2、交通圖含圈——要求交通圖上沒有迂回現(xiàn)象，以運行路線最短、運費最低或行程利用率最高為優(yōu)化目標

1）繪制交通圖。根據(jù)客戶所需貨物匯總情況、交通線路、配送點與客戶點的布局，繪制出交通示意圖。

2）將初始調(diào)運方案反映在交通圖上。

3）檢查與調(diào)整第一步：“去線破圈”（一般去掉長度最長的交通線），作一個沒有對流的流向圖，形成初始方案。第二步：檢查初始方案是否最優(yōu)（即有無迂回）。第三步：若無迂回則為最優(yōu)方案；如有迂回，進行調(diào)整。第四步：重復上述兩步，直至得出最優(yōu)方案。圖上作業(yè)法練習：

1．繪制交通圖設有A1、A2、A3三個配送點分別有化肥40t、30t、30t，需送往四個客戶點B1、B2、B3、B4，而且已知各配送點和客戶點的地理位置及它們之間的道路通阻情況，可據(jù)此制出相應的交通圖

A330B110A140B440B330B220A23040304020506050運距運量交通圖2．將初始調(diào)運方案反映在交通圖上A330B110A140B440B330B220A230402030A2→B4破圈調(diào)運圖204040凡是按順時針方向調(diào)運的貨物調(diào)運線路（如A3至B1、B1至B4、A2至B3），其調(diào)運箭頭線都畫在圈外，稱為外圈；否則，其調(diào)運箭頭線（A3至B3）都畫在圈內(nèi)，稱為內(nèi)圈3．檢查與調(diào)整

A330B110A140B440B330B220A230103020A3→B1破圈調(diào)運圖圖204030首先分別計算線路的全圈長、內(nèi)圈長和外圈長（圈長即指里程數(shù)），如果內(nèi)圈長和外圈長都分別小于全圈長的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對其進行調(diào)整（二）表上作業(yè)法1、列出供需平衡表2、給定初始方案——最小元素法3、檢查初始方案是否最優(yōu)——位勢法若檢驗數(shù)全非負，則初始解即最優(yōu)解，否則初始解不是最優(yōu)解，要進行調(diào)整，得到新的可行解；4、重復2、3兩步，經(jīng)有限次調(diào)整，得到最優(yōu)解。例題1、列出供需平衡表前提：供需平衡，總運費最小?？傔\費=運量×單位運價（已經(jīng)考慮距離）2．給定初始方案——最小元素法方法：列出供需平衡表和運價表。按運價表依次挑選運費小的供需點盡量優(yōu)先安排供應。（安排供應后劃去運價表中不起作用的運價并標注，再在剩余未劃去的運價中選取最小的數(shù)值安排供應，以此類推。）運價最小優(yōu)先供應得出下表3、檢查初始方案是否最優(yōu)——位勢法（1）造初始方案運價表（黑體）（2）作位勢法（見上圖紅、黑體表），Ui+VJ=單位運價第三列：U1+V3=30+V3=3則V3=3第四列：U1+V4=100+V4=10，則V4=10第三列：V3+U2=23+U2=2，則U2=-1第四列：V4+U3=510+U3=5則U3=-5第一列：U2+V1=1-1+V1=1，則V1=2第二列：U3+V2=4-5+V2=4則V2=9（3）行列勢+列位勢=單位運價，將運價填入空格（見蘭體）（4）計算得出檢驗數(shù)表：檢驗數(shù)=單位運價-上表中相對應格中的數(shù)字，如檢驗數(shù)≥0，則為最優(yōu)方案，如檢驗數(shù)＜0，則需方案改進。從上表中可知檢驗數(shù)第二行第四列小于0，則此方案不是最優(yōu)方案（5）初始運量方案的改進——閉回路法

A．從負數(shù)絕對值最大格出發(fā)，作一閉回路，邊線為垂直線和水平線且頂點是有數(shù)字格；B．奇數(shù)點減去奇數(shù)點最小量，且必須是實格

C．則調(diào)整后運量表為（6）對上表再求位勢表和檢驗數(shù)表檢驗數(shù)均為非負，調(diào)整后的運量表則為最優(yōu)解。一、直送式配送線路選擇（單個配送中心到單個用戶）標號法二、分送式配送線路選擇節(jié)約里程法單元五配送線路設計一、直送式配送運輸直送式配送運輸，是指由一個供應點對一個客戶的專門送貨BCDK58標號法確定最短路線HIJGFAE791081210813611102141146尋找最短線路的方法步驟如下：

第一步：選擇貨物供應點為初始結(jié)點，并取其位勢值為“零”即Vi＝０第二步：考慮與I點直接相連的所有線路結(jié)點。第三步：從所得到的所有位勢值中選出最小者，此值即為從初始結(jié)點到該點的最短距離，將其標在該結(jié)點旁的方框內(nèi)，并用箭頭標出該聯(lián)線I—J，以此表示從I點到J點的最短線路走法。第四步：重復以上步驟，直到物流網(wǎng)絡中所有的結(jié)點的位勢值均達到最小為止。最終，各結(jié)點的位勢值表示從初始結(jié)點到該點的最短距離IJGFBCDAHKE58

最優(yōu)線路圖61371708152024由供應點A到客戶K的最段距離為24。練習步驟：1．設VI點為V1=02．求與V1相鄰未標點最小距離值并標號V2：0+5=5V3：0+2=2則標號V3=2，并描黑V1——V33．求與V1、V3相鄰未標號點最小距離值并標號V4：2+7=9V2：0+5=5V6：2+4=6則標號V2=5，并描黑V1——V24．求與V1、V2、V3相鄰未標號點最小距離值并標號V5：5+7=12V4：5+2=7V6：2+4=6則標號V6=6，并描黑V3——V65．求與V1、V2、V3、V6相鄰未標號點最小距離值并標號V4：V6——V42+6=8V3——V42+7=9V2——V45+2=7V5：V6——V56+1=7V2——V55+7=12

V7：V6——V76＋6＝12則標號V5=7，V4=7，并描黑V6——V5，V2——V46、求與V1、V2、V3、V4、V5、V6相鄰未標號點最小值

V7：V5——V77+3=10V6——V76+6=12則標號V7=10，并描黑V5——V7則最短路線為V1——V3——V6——V5——V7為10公里二、分送式配送的線路設計

（一個中心為多個客戶服務）

（一）主要思路節(jié)約里程法根據(jù)配送中心的能力及其到各客戶之間的距離和各客戶之間的相對距離來制定使總的路線的配送車輛噸公里數(shù)達到或接近最小的配送方案。（二）原理則運距為2a+2b運距為a+c+b則節(jié)省里程2a+2b-a-c-b=a+b-c>0（兩邊之和大于第三邊）例：下圖所示為某配送中心的配送網(wǎng)絡，圖中P點為配送中心，A——J為配送客戶共10位客戶，括號內(nèi)為配送貨物噸數(shù)，線路上的數(shù)字為道路距離，單位為公里。假定本配送企業(yè)有額定載重量分別為2噸和4噸的貨車，每車每次運行距離不超過30公里。步驟1：計算網(wǎng)絡結(jié)點之間的最短距離，得出配送路線最短的距離矩陣PA10AB94BC795CD814105DE8181496EF8181715137FG313121011106GH4141311121282HI10111517181817119IJ7481315151510118步驟2：計算各客戶之間的可節(jié)約的運行距離：a+b-cAB15BC811CD4710DE03310EF00039FG000015GH0000045HI94000125IJ1381000009J步驟3：對節(jié)約里程按大小順序排列序號連接點節(jié)約里程序號連接點節(jié)約里程1A——B1513F——G52A——J1314G——H53B——C1115H——I54C——D1016A——D45D——E1017B——I46A——I918F——H47E——F919B——E38I——J920D——F39A——C821G——I210B——J822C——J111B——D723E——G112C——E624F——I1步驟4：組成配送路線圖1．初始方案：行程148公里，需要2噸車10輛ABCDEFGHIJP7910710438880.81.50.70.60.50.80.61.51.40.42．二次解：連接AB、AJ、BC，同時連接PA、PJABCDEFGHIJP7710438880.81.50.70.60.50.80.61.51.40.47443．三次解：連接DE、EF、FG，同時連接PD、PGABCDEFGHIJP7710480.81.50.70.60.50.80.61.51.40.47446763路線Ⅰ路線Ⅱ4．四次解：連接HI，同時連接PI、PHABCDEFGHIJP7710480.81.50.70.60.50.80.61.51.40.454467639路線Ⅰ路線Ⅱ路線Ⅲ1．初始方案：行程148公里，需要2噸車10輛。2．路線1：里程為7+4+4+5+7=27KM0.6+0.7+1.5+0.8=3.6噸，需4噸車一輛；3、路線2：里程為8+6+7+6+3=30KM0.4+1.4+1.5+0.6=3.9噸，需4噸車一輛；4、路線3：則里程為4+9+10=23KM0.8+0.5=1.3噸，需2噸車一輛。5、共行駛27+30+23=80KM，需4噸車二輛，2噸車一輛，比初始方案節(jié)約里程148—80=68KM網(wǎng)路行銷推廣策略Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipisicingelit.大綱01030204推廣組合推廣目標的設定整合性網(wǎng)路行銷溝通推廣金字塔0506網(wǎng)際網(wǎng)路廣告工具網(wǎng)際網(wǎng)路促銷工具推廣組合最常見的促銷活動：02LOREMIPSUMLOREMIPSUM廣告是一種付費的溝通方式，其是由可認明的廣告業(yè)主，透過大眾媒體來說服或影響消費者兩項優(yōu)點：它是在輕鬆的氣氛下，將產(chǎn)品資訊傳遞給消費者。它不會對消費者形成心須立刻作決定的壓力傳統(tǒng)的廣告具有兩項限制無法達到個人化調(diào)整或修改時較缺乏彈性網(wǎng)路行銷最常被提到的促銷方式而網(wǎng)路廣告市的利潤，也是網(wǎng)站經(jīng)營者的財務計畫中，被認為是成本回收的主要來源公共關係公共關係(PublicRelations)簡稱公關利用資訊去影響民意公眾報導(Publicity)報紙及電視上的新聞報導不用支付費用的一種方式組織並無法擁有充足的主控權具有較高的公信力若組織平時用心於公共關係的建立，與媒體廣結(jié)善緣，則可掌握較多的正面公眾報導。人員推銷最傳統(tǒng)的促銷方式人與人面對面接觸時，容易獲得較高的信賴感對於產(chǎn)品本身較複雜、需要詳細介紹及示範者，特別適合人員推銷的方式限制：(1)單位成本較高(2)同時可接觸的總數(shù)量有限虛擬人員具互動性的網(wǎng)站人機介面，銷售促進除了人員推銷、廣告、公眾報導以外，其他可以促進產(chǎn)品銷售的行銷活動諸如陳列、展售會、展覽會等等，都可泛稱銷售促進像是贈品、折價券、虛擬商展、競賽、抽獎、打折等等，都是銷售促進的有效方式網(wǎng)路上常見的例子，有麥當勞、肯德基、好樂迪、達美樂等公司所提供可直接從網(wǎng)路列印的折價券、以及PChome所提供可以在網(wǎng)路上使用的e-coupon等等還有一些網(wǎng)路社群所提供的虛擬貨弊或累積點數(shù)，除了可增加網(wǎng)友忠誠度，其實也具有銷售促進的功能。來自

....中國最大的資料庫下載銷售點促銷工具是廣告的延伸零售店面所張貼的促銷海報相當高比例的消費者，是屬於未經(jīng)規(guī)劃而臨時決定購買者在最終銷售點，再以陳列、海報等等產(chǎn)品資訊來提醒或刺激消費者的購物慾在網(wǎng)站上一樣可以有類似的銷售點促銷工具直銷具有高度互動性、可發(fā)生在任何地點、便利、效率網(wǎng)路上特別適合直銷：(1)網(wǎng)路媒體具備雙向溝通的互動性。(2)網(wǎng)路上本來就不受到地理限制。(3)網(wǎng)路本來也具便利與效率的優(yōu)勢。(4)很多網(wǎng)站是由製造商直接規(guī)劃經(jīng)營的。(5)在網(wǎng)路世界裏，中間商有減少的趨勢。

人員銷售

電話行銷

型錄

展售會、研討會與教育訓練

直接郵件(DM)

公共關係

媒體廣告

窄

寬

目標客戶涵蓋率

每次接觸的成本

高

低

推廣金字塔推廣目標(1)告知(Inform)針對新產(chǎn)品在導入市場或在產(chǎn)品生命週期的導入期，賣方特別需要告知消費者新產(chǎn)品的用途、性能。有效的告知，可以將消費者的需要變成慾求提前告知或宣示(Preannouncement)被廣泛運用在軟體業(yè)，其中除了告知與教育的功能之外，還含有欺敵的策略意含推廣目標(2)說服(Persuade)說服通常被運用在產(chǎn)品生命週期的成長期，因為競爭者開始出現(xiàn)。說服消費者該品牌比競爭者品牌的產(chǎn)品優(yōu)越或較符合消費者的需求。讓消費者對於品牌建立正面的態(tài)度與偏好。推廣目標(3)提醒(Remind)被運用在產(chǎn)品生命週期的成熟期，因為市場上競爭者開始大量出現(xiàn)消費者對產(chǎn)品的效能與品牌的認同都已建立，此時是以提醒為主要目標再次喚醒消費者使用該品牌愉悅的經(jīng)驗與滿足感反應層級模式

AIDA(Attention,Interest,Desire,andAction)模式消費者在接受推廣活動時，所經(jīng)驗的一系列的反應，就是所謂的反應層級模式。而其中最有名的是AIDA(Attention,Interest,Desire,andAction)模式注意(Attention)興趣(Interest)慾望(Desire)行動(Action)推廣效果的衡量消費者購買決策流程(1)需求的確認(2)資訊處理(3)產(chǎn)品評估(4)購買決策(5)購買行為(6)購後的評估推廣目標告知說服提醒AIDA模式注意興趣慾望行動整合性網(wǎng)路行銷溝通

(IntegrationMarketingCommunication,IMC)透過不同的媒體所傳播的訊息，可能造成訊息衝突而使行銷溝通無法發(fā)揮多重媒體的綜效，反而彼此相互抵消行銷溝通的效果，「整合性行銷溝通」的概念的出現(xiàn)。就是整合各種不同的傳播工具，傳遞出一致性的訊息給目標客戶群整合性網(wǎng)路行銷溝通

(IntegratedInternetMarketingI2M)產(chǎn)品的行銷消費者態(tài)度的形成企業(yè)形象的建立氣氛流行文化員工產(chǎn)品與服務垃圾公關新聞故事口耳相傳廣告符號個人經(jīng)驗.整合性網(wǎng)路行銷溝通(IntegratedInternetMarketing)品牌廣告與直接回應廣告廣告可以影響消費者的認知、情感與態(tài)度(品牌態(tài)度與形象)，進而改變購買決策與行為，也就是所謂的品牌廣告。廣告也可以促進直接回應的銷售，消費者在看到廣告後，引發(fā)消費者主動詢問(慾望)進而購買(行動)來自

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行銷溝通效果衡量AIDA模式注意興趣慾望行動品牌廣告直接回應廣告網(wǎng)路行銷溝通效果衡量I1=知覺效率指標(AwarenessEfficiency)I2=吸引力效率指標(AttractabilityEfficiency)I3=接觸率效率指標(ContactEfficiency)I4=交談效率指標(ConversionEfficiency)I5=留存效率指標(Retenti