華為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度報(bào)告-三種合作模式賦能車(chē)企打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品

華為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度報(bào)告：三種合作模式賦能車(chē)企打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品汽車(chē)智能化持續(xù)推進(jìn)，華為成立智能車(chē)BU進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域智能化加速滲透，智能化相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈有望受益汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨變革，電動(dòng)化智能化為發(fā)展方向ADAS滲透率快速提升。隨著技術(shù)逐步走向成熟、產(chǎn)品價(jià)格逐漸下降及用戶智能化體驗(yàn)需求的不斷提升，ADAS功能正逐漸從豪華車(chē)向中低端車(chē)型發(fā)展，滲透率快速提升。據(jù)高工智能汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，2022年前裝標(biāo)配搭載輔助駕駛（L0-L2）搭載量為1001.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%，增速維持較高水平。據(jù)車(chē)云網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)（具備OTA功能和L2級(jí)及以上智能輔助駕駛功能）銷(xiāo)售467.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.8%，滲透率達(dá)22.6%。目前ADAS滲透率仍處于較低水平，增長(zhǎng)空間較為廣闊。市場(chǎng)空間廣闊。ADAS系統(tǒng)既是車(chē)企切入無(wú)人駕駛的漸進(jìn)式道路，也是現(xiàn)階段無(wú)人駕駛成果的商業(yè)化產(chǎn)品。受量產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)提升、部分產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化、技術(shù)成熟度逐漸提升等因素影響，輔助駕駛成本逐漸降低。據(jù)高工數(shù)據(jù)顯示，2020~2022年1~9月L2級(jí)輔助駕駛前裝標(biāo)配搭載車(chē)型均價(jià)分別為27.2、25.6、25.0萬(wàn)元，且2022年1~9月20萬(wàn)元以下車(chē)型占比近70%。輔助駕駛功能逐漸滲透主流消費(fèi)區(qū)間，銷(xiāo)量有望持續(xù)高速增長(zhǎng)。用戶交互一線區(qū)域，智能座艙零部件迅速放量。高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車(chē)前裝標(biāo)配搭載智能數(shù)字座艙（大屏+語(yǔ)音+車(chē)聯(lián)網(wǎng)+OTA）795.1萬(wàn)輛，搭載率達(dá)39.9%。從需求端來(lái)看，座艙是與用戶最直接的交互區(qū)域，隨著用戶對(duì)智能化體驗(yàn)、個(gè)性化功能、舒適性感受、便利性操作的需求逐漸增加，智能座艙需求迅速提升。從供給端來(lái)看，座艙功能開(kāi)發(fā)難度低，且安全性要求較低，能較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。且座艙容易被消費(fèi)者感知，也是車(chē)企提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的方向之一。主機(jī)廠從一次性銷(xiāo)售的交付模式開(kāi)始轉(zhuǎn)向銷(xiāo)售+新功能、新服務(wù)的持續(xù)交付的模式。傳統(tǒng)垂直供應(yīng)鏈體系已經(jīng)逐漸難以滿足車(chē)廠和用戶的定制化、個(gè)性化需求，目前逐步向平臺(tái)+生態(tài)合作模式演進(jìn)。平臺(tái)化、解耦化的平臺(tái)可以讓主機(jī)廠更加方便地更新軟硬件產(chǎn)品，方便整車(chē)進(jìn)行不斷的升級(jí)改造。相比于傳統(tǒng)的一次性交付模式，OTA升級(jí)能降低交付周期、產(chǎn)品演進(jìn)升級(jí)、遠(yuǎn)程解決軟件問(wèn)題、增加軟件增值服務(wù)的新?tīng)I(yíng)收入口等。華為堅(jiān)持平臺(tái)+生態(tài)的發(fā)展戰(zhàn)略，以IDVP生態(tài)、MDC生態(tài)、HarmonyOS生態(tài)為核心，切入市場(chǎng)痛點(diǎn)，未來(lái)有望獲得較好發(fā)展。切入增量要點(diǎn)，進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。智能汽車(chē)解決方案及智能化零部件需求旺盛，但滲透率仍處低位，市場(chǎng)空間廣闊。華為通過(guò)三種合作模式，提供一體化的智能汽車(chē)解決方案，全面布局智能汽車(chē)領(lǐng)域。零部件方面，提供MDC自動(dòng)駕駛平臺(tái)、鴻蒙系統(tǒng)、AR-HUD、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、電機(jī)電驅(qū)、熱管理系統(tǒng)等智能化重要零部件；整車(chē)方面，通過(guò)HI模式和智選模式，提供全棧智能駕駛、智能座艙解決方案，合作定義汽車(chē)。消費(fèi)者BG+智能車(chē)BU共同發(fā)力，技術(shù)渠道優(yōu)勢(shì)明顯華為車(chē)BU經(jīng)歷四階段調(diào)整，目前由余承東領(lǐng)導(dǎo)。2019年5月，華為智能汽車(chē)解決方案BU成立，歸屬于ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，提供智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)云產(chǎn)品和解決方案。2020年11月，華為車(chē)BU調(diào)整至消費(fèi)者業(yè)務(wù)委員會(huì)，由余承東擔(dān)任CEO。2021年9月，華為智能汽車(chē)解決方案BU主要針對(duì)HI模式，由余承東繼續(xù)擔(dān)任CEO，王軍擔(dān)任COO，并兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，卞紅林任CTO、智能汽車(chē)解決方案BU研發(fā)管理部部長(zhǎng)。終端BG主要針對(duì)智選模式合作，由余承東負(fù)責(zé)。2023年2月，據(jù)HiEV報(bào)導(dǎo)，車(chē)BUCOO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職。汽車(chē)業(yè)務(wù)重點(diǎn)將聚焦于消費(fèi)者BG主導(dǎo)的智選模式。ICT技術(shù)積累深厚，在汽車(chē)智能化方向能提供多方面有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和產(chǎn)品。華為手機(jī)業(yè)務(wù)積累的芯片設(shè)計(jì)能力和生產(chǎn)能力，能為車(chē)機(jī)提供高性能的智能駕駛平臺(tái)和車(chē)機(jī)模組。鴻蒙系統(tǒng)跨設(shè)備互聯(lián)，支持車(chē)機(jī)和手機(jī)的無(wú)縫流轉(zhuǎn)。手機(jī)OTA技術(shù)積累保證車(chē)機(jī)的穩(wěn)定OTA升級(jí)?；谑謾C(jī)HMS生態(tài)開(kāi)發(fā)的車(chē)機(jī)版本HMS-A系統(tǒng)，為車(chē)機(jī)應(yīng)用開(kāi)發(fā)者提供語(yǔ)音處理接口，減少了車(chē)機(jī)軟件的開(kāi)發(fā)工作?；谌A為云技術(shù)，開(kāi)發(fā)八爪魚(yú)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，助力智能駕駛算法研發(fā)、測(cè)試?；谄?G通訊技術(shù)，在鋼鐵、煤礦、港口、制造等行業(yè)開(kāi)展應(yīng)用，推出5G遠(yuǎn)控天車(chē)、無(wú)人天車(chē)、無(wú)人車(chē)送藥、5G救護(hù)車(chē)、5G智能機(jī)器人、車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)等多款產(chǎn)品。品牌效應(yīng)明顯，用戶基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，渠道優(yōu)勢(shì)明顯。華為在手機(jī)領(lǐng)域布局多年，在擁有龐大的用戶基礎(chǔ)和用戶關(guān)注度的同時(shí)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品交互、消費(fèi)者需求分析上有一定優(yōu)勢(shì)。同時(shí)華為自身?yè)碛谐墒斓木€上線下銷(xiāo)售渠道，華為手機(jī)門(mén)店自帶客流量，在渠道鋪設(shè)速度、覆蓋范圍上具有充分的優(yōu)勢(shì)。深入合作的問(wèn)界、阿維塔、極狐品牌也在持續(xù)推進(jìn)入駐華為門(mén)店。根據(jù)杰蘭路數(shù)據(jù)，截至2022年底，華為問(wèn)界全國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)1155家，環(huán)比上季度增加40家，覆蓋城市共214座，未來(lái)有望快速拓展。汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為全場(chǎng)景戰(zhàn)略的重要一環(huán)，資金及人員方面投入頗多。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)以HarmonyOS和HMS生態(tài)為核心驅(qū)動(dòng)，建設(shè)“1+8+N”全場(chǎng)景智慧生活戰(zhàn)略。其中“1”指手機(jī)用戶，“8”指平板電腦、PC、VR、可穿戴設(shè)備、智慧屏、智慧音頻、智慧音箱、車(chē)機(jī)，“N”指泛IoT設(shè)備。智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)作為五大生活場(chǎng)景中智慧出行場(chǎng)景的重要載體，是華為的長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)，也是華為業(yè)務(wù)重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。華為為汽車(chē)業(yè)務(wù)投入了大量的資金和人力資源，據(jù)華為年報(bào)顯示，2020年智能汽車(chē)

解決方案的投資達(dá)到5億美元，2021年達(dá)10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到5,000人的規(guī)模。華為智能汽車(chē)產(chǎn)品豐富，提供優(yōu)質(zhì)全棧解決方案華為智能汽車(chē)解決方案包括一個(gè)架構(gòu)：CCA+VehicleStack架構(gòu)和七大解決方案：智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車(chē)控、智能車(chē)載光、智能車(chē)云服務(wù)。CCA+VehicleStack分別針對(duì)硬件層和軟件層，CCA架構(gòu)具有高標(biāo)準(zhǔn)化、低耦合的特點(diǎn)，VehicleStack提供數(shù)據(jù)處理服務(wù)，開(kāi)放多種API和SDK接口。智能車(chē)云服務(wù)主要包括八爪魚(yú)平臺(tái)、OTA云服務(wù)和三電云服務(wù)，提供數(shù)據(jù)的云上處理、訓(xùn)練、仿真、有好的OTA升級(jí)體驗(yàn)、準(zhǔn)確的新能源車(chē)電源和壽命管理。車(chē)端提供面向各大車(chē)企的全新的計(jì)算和通訊架構(gòu)，主要包括以車(chē)載網(wǎng)關(guān)、C-V2X、T-Box為主的智能網(wǎng)聯(lián)模塊；以MDC及配套工具鏈、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、ADAS解決方案為主的智能駕駛模塊；以鴻蒙系統(tǒng)、車(chē)機(jī)模組、中控屏為主的智能座艙模塊；以電驅(qū)、電池管理、充電系統(tǒng)、充電樁為主的智能電動(dòng)模塊；以VDC、熱管理為核心的智能車(chē)控模塊和以AR-HUD及自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)ADB為主要產(chǎn)品的智能車(chē)載光模塊六大部分。華為提出域集中式CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）是E/E架構(gòu)變革方向之一傳統(tǒng)分布式E/E架構(gòu)在智能化高速發(fā)展的趨勢(shì)下存在難以解決的問(wèn)題。對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，分布式架構(gòu)每項(xiàng)輔助駕駛功能需要獨(dú)立的傳感器、計(jì)算單元和軟件，需要主機(jī)廠開(kāi)發(fā)和協(xié)調(diào)數(shù)十個(gè)甚至上百個(gè)ECU，復(fù)雜且工作量大，且資源分散，算力無(wú)法共享，難以做到高級(jí)別自動(dòng)駕駛。對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，對(duì)零部件的開(kāi)發(fā)僅針對(duì)具體某一項(xiàng)功能來(lái)開(kāi)發(fā)，很難考慮車(chē)上各個(gè)系統(tǒng)間的協(xié)同問(wèn)題。此外，Tier1和主機(jī)廠很難對(duì)軟件進(jìn)行OTA升級(jí)，車(chē)輛性能、功能難以提高，這會(huì)導(dǎo)致較長(zhǎng)周期的車(chē)輛更新（一般為5~10年）與快速的軟件更新錯(cuò)配。華為提出CCA+VehicleStack構(gòu)建數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)，更加適合軟件定義汽車(chē)。傳統(tǒng)汽車(chē)有6層架構(gòu)，從底層往上層分別是機(jī)械層、高壓電池電氣層、低壓部件層（硬件層）、軟件層、應(yīng)用層和云服務(wù)層。CCA架構(gòu)針對(duì)硬件層，可以：1）通過(guò)車(chē)輛識(shí)別單元(VIU)就近對(duì)傳感器和執(zhí)行器供電；2）3個(gè)或5個(gè)VIU組成環(huán)網(wǎng)，保證在某個(gè)VIU出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)安全可靠；3）通過(guò)VDC(智能車(chē)控平臺(tái))、MDC(智能駕駛平臺(tái))、CDC(智能座艙平臺(tái))三個(gè)域控制器來(lái)分別負(fù)責(zé)車(chē)和底盤(pán)域、自動(dòng)駕駛域、信息娛樂(lè)域。VehicleStack針對(duì)軟件層，數(shù)據(jù)的預(yù)處理、分組、加密、聚合、分發(fā)、記錄都會(huì)在VehicleStack上完成，同時(shí)開(kāi)放相應(yīng)API和SDK，讓ADAS、熱管理等上層應(yīng)用得以實(shí)現(xiàn)，達(dá)到整車(chē)級(jí)的軟硬件整合。CCA+VehicleStack架構(gòu)帶來(lái)多方面的優(yōu)勢(shì)。第一，成本低。線束就近接入用量更少，計(jì)算集中化減少ECU數(shù)量，VIU固定放置減少裝配難度。第二，開(kāi)發(fā)時(shí)間短。華為CCA架構(gòu)采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，模塊間耦合程度較低，不同車(chē)型間可以共用，車(chē)型開(kāi)發(fā)平均節(jié)省6~8個(gè)月。第三，軟硬件升級(jí)方便?？刹灏卧O(shè)計(jì)使得更高級(jí)的自動(dòng)駕駛方案推出后，軟件和硬件的更新較為容易。第四，解決方案方便快速迭代。華為在架構(gòu)上提供了API接口，方便開(kāi)發(fā)者進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)，而傳統(tǒng)架構(gòu)需要對(duì)接多家開(kāi)發(fā)商。智能網(wǎng)聯(lián)：打通車(chē)路壁壘，打造人、車(chē)、路、云全面協(xié)調(diào)系統(tǒng)華為智能網(wǎng)聯(lián)解決方案通過(guò)交通數(shù)字化打造“智慧的路，聰明的車(chē)”。網(wǎng)聯(lián)方案產(chǎn)品覆蓋面廣泛，包括機(jī)器視覺(jué)產(chǎn)品M23系列護(hù)罩一體化攝像機(jī)、邊緣計(jì)算設(shè)備ITS800、路側(cè)單元RSU、路網(wǎng)數(shù)字化服務(wù)DRIS、交通智能體TrafficGo等。主要提供3測(cè)+N用，即虛擬測(cè)試場(chǎng)、封閉測(cè)試場(chǎng)、（半）開(kāi)放道路測(cè)試；協(xié)作式公交、全息路口+智行/交通綜合治理、輔助駕駛、智慧路側(cè)通信感知站點(diǎn)等業(yè)務(wù)應(yīng)用。華為VHR服務(wù)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)車(chē)輛數(shù)據(jù)監(jiān)視，提供高品質(zhì)客戶服務(wù)。VHR（VehicleHistoryRecord）在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)分析、車(chē)輛狀態(tài)可視、車(chē)輛故障診斷、趨勢(shì)分析、預(yù)測(cè)、改進(jìn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，提供如構(gòu)建數(shù)字孿生、遠(yuǎn)程智能診斷、智能識(shí)別車(chē)輛異常、車(chē)輛實(shí)時(shí)質(zhì)量監(jiān)測(cè)、構(gòu)建車(chē)輛用戶畫(huà)像等服務(wù)。華為發(fā)揮自身AI和數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)VHR服務(wù)構(gòu)建數(shù)據(jù)服務(wù)生態(tài)，一方面提升用戶的用車(chē)體驗(yàn)，另一方面也能為車(chē)企提供價(jià)值。路網(wǎng)數(shù)字化服務(wù)（DigitalRoadInfrastructureService）通過(guò)車(chē)路協(xié)同等技術(shù)，基于華為物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，打造人、車(chē)、路、云全面協(xié)同的指揮交通系統(tǒng)，主要在高速公路、園區(qū)、城市道路等場(chǎng)景下提供交通事故逆行、車(chē)輛逆行、惡劣天氣預(yù)警、道路限速提醒、道路擁堵提醒、公交車(chē)道闖入預(yù)警、弱勢(shì)交通參與者預(yù)警（行人識(shí)別/自行車(chē)識(shí)別）、紅綠燈信息提醒等服務(wù)。其優(yōu)勢(shì)在于：1）低時(shí)延。通過(guò)LTE-V和5G網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)時(shí)延。2）全場(chǎng)景。支持多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。3）邊緣智能。路邊單元基于昇騰芯片實(shí)現(xiàn)高精度計(jì)算。4）邊云協(xié)同。開(kāi)放的邊緣計(jì)算架構(gòu)使得邊端設(shè)備可更新，并具有全局監(jiān)控能力。5）經(jīng)濟(jì)部署。優(yōu)化部署方案，降低傳輸帶寬要求，部署費(fèi)用節(jié)省50%。6）引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)全流程標(biāo)準(zhǔn)化。華為好望（HoloSens）機(jī)器視覺(jué)品牌和路邊單元共同完善感知能力。好望品牌面向智慧交通、智慧園區(qū)等領(lǐng)域提供多種產(chǎn)品，硬件包括好望軟件定義攝像機(jī)（如M23系列等）、微邊緣智能視頻存儲(chǔ)

（ITS800）、好望云服務(wù)等，構(gòu)建有效的機(jī)器視覺(jué)交通解決方案。智能駕駛：高性能傳感器+MDC提供優(yōu)秀的感知和決策能力4D毫米波雷達(dá)逐漸前裝上車(chē)，未來(lái)發(fā)展空間廣闊。4D毫米波雷達(dá)廣視角、高分辨、能探測(cè)靜物，與傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)相比優(yōu)勢(shì)顯著。其一，傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)無(wú)法獲取高度信息，4D雷達(dá)有效地彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，部分產(chǎn)品垂直視場(chǎng)角可達(dá)30°，能夠有效偵測(cè)立交橋、限高桿、路牌等障礙物。其二，4D雷達(dá)探測(cè)更加精準(zhǔn)，分辨率可以做到小于1°，精度小于0.1°。其三，4D雷達(dá)可以識(shí)別靜止障礙物。4D雷達(dá)由于點(diǎn)云密集，可以對(duì)靜止點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別。更優(yōu)秀的性能表現(xiàn)能夠讓4D毫米波雷達(dá)有效支持更高級(jí)別的智能駕駛，且價(jià)格在1000~1500元左右，短期內(nèi)遠(yuǎn)低于激光雷達(dá)。據(jù)高工智能汽車(chē)研究院預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)前裝4D毫米波雷達(dá)將突破百萬(wàn)顆，到2025年4D成像雷達(dá)占全部前向毫米波雷達(dá)的比重有望超過(guò)40%。華為4D成像雷達(dá)性能表現(xiàn)優(yōu)秀。華為2017年Radar技術(shù)預(yù)研，確定第一代產(chǎn)品方向。2019年正式立項(xiàng)開(kāi)發(fā)，2020年進(jìn)行了路試、冬測(cè)、夏測(cè)，2021年實(shí)現(xiàn)首項(xiàng)目量產(chǎn)交付。華為成像雷達(dá)水平x垂直角分辨率為1°x2°，測(cè)量精度達(dá)到了0.1°。使用了12個(gè)發(fā)射通道，24個(gè)接收通道，基本上是業(yè)界可商用的最大配置的成像雷達(dá)。相比于傳統(tǒng)3發(fā)4收配置、通過(guò)軟件來(lái)提升分辨率的方式來(lái)說(shuō)，更加穩(wěn)定可靠，性能提升更高。通過(guò)大陣列設(shè)計(jì)，使一個(gè)毫米波雷達(dá)支持兩種波形，兼顧遠(yuǎn)距離覆蓋和近距離廣角要求。長(zhǎng)波形支持±9°300m的覆蓋，短波形支持±60°150m的覆蓋，能夠很好地滿足城區(qū)的要求。華為4D成像雷達(dá)的無(wú)模糊高性能帶來(lái)了出色且穩(wěn)定的4D點(diǎn)云。華為4D成像雷達(dá)通過(guò)天線的擺置關(guān)系和信號(hào)處理的優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)角度的無(wú)模糊，避免傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)將模糊的結(jié)果和真實(shí)的目標(biāo)混合在一起造成的虛景。減少虛景以后，加上高分辨率帶來(lái)的密集探測(cè)點(diǎn)，可以形成一個(gè)高置信度的點(diǎn)云，再通過(guò)華為大算力的MDC引入AI方法進(jìn)行后端處理。同時(shí)，相比于激光雷達(dá)而言，毫米波自身受到天氣等環(huán)境因素影響小，形成的點(diǎn)云具有相當(dāng)程度的穩(wěn)定性。此外，華為4D成像雷達(dá)針對(duì)不同域控制器有不同的輸出方式。對(duì)接小算力的域控制器時(shí)，會(huì)直接輸出目標(biāo)；對(duì)接大算力的域控制器時(shí)，可以輸出點(diǎn)云。激光雷達(dá)逐漸由機(jī)械式向固態(tài)式轉(zhuǎn)型，混合固態(tài)產(chǎn)品為目前主流商用類型，純固態(tài)激光雷達(dá)為發(fā)展方向。車(chē)用激光雷達(dá)早期為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，通過(guò)收發(fā)模組的水平旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)360°掃描，但成本高難壓縮，使用壽命短難車(chē)規(guī)。經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展，目前主流商用產(chǎn)品為混合固態(tài)產(chǎn)品，典型的是MEMS激光雷達(dá)，通過(guò)將機(jī)械式結(jié)構(gòu)集成到硅基芯片中，通過(guò)MEMS微振鏡來(lái)進(jìn)行改變光路方向進(jìn)行掃描。混合固態(tài)產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)成熟，成本低，易車(chē)規(guī)，在輔助駕駛領(lǐng)域廣泛使用。純固態(tài)激光雷達(dá)通過(guò)純電子結(jié)構(gòu)進(jìn)行掃描，理論上性能、成本和穩(wěn)定性上表現(xiàn)更優(yōu)，但技術(shù)仍有難關(guān)未攻克，短期內(nèi)難以大規(guī)模商用。激光雷達(dá)路線明晰，低成本量產(chǎn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力?；旌瞎虘B(tài)激光雷達(dá)技術(shù)路線相對(duì)成熟，穩(wěn)定性好、價(jià)格便宜、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易過(guò)車(chē)規(guī)，仍為當(dāng)前主流方案。隨著Ibeo申請(qǐng)破產(chǎn)、Veldoyne與Ouster合并、Quanergy退市，太過(guò)先進(jìn)和傳統(tǒng)的產(chǎn)品弊端進(jìn)一步顯露。機(jī)械式產(chǎn)品價(jià)格高昂、量產(chǎn)周期長(zhǎng)、車(chē)規(guī)困難，L4市場(chǎng)需求量有限；純固態(tài)產(chǎn)品技術(shù)成熟度不夠，量產(chǎn)和維護(hù)成本高，短期內(nèi)表現(xiàn)不如混合固態(tài)產(chǎn)品。同時(shí)，國(guó)內(nèi)智能化普及程度更高，激光雷達(dá)需求較高，加之受開(kāi)發(fā)、維修等方面制約，激光雷達(dá)呈現(xiàn)較強(qiáng)的地域性，國(guó)內(nèi)車(chē)企仍優(yōu)先選擇溝通成本低、交付能力強(qiáng)的國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)供應(yīng)商。禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通、華為等廠商在量產(chǎn)、價(jià)格等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)表現(xiàn)出色。華為混合固態(tài)激光雷達(dá)性能綜合表現(xiàn)優(yōu)秀。華為已公布的激光雷達(dá)產(chǎn)品使用905nm光源，硅基接收器，垂直*水平角分辨率可達(dá)0.26°*0.25°，垂直*水平視場(chǎng)角相對(duì)較窄25°*120°，探測(cè)距離在10%反射率下達(dá)到150m。采用獨(dú)特的光學(xué)設(shè)計(jì)，在兩側(cè)的邊緣視場(chǎng)角也可實(shí)現(xiàn)120米以上的探測(cè)距離，不會(huì)像部分市面產(chǎn)品出現(xiàn)探測(cè)距離大幅度縮小。華為激光雷達(dá)掃描一次成型，不存在內(nèi)部圖像拼接，這樣形成的點(diǎn)云更加連續(xù)，更加穩(wěn)定，對(duì)后端算法也更友好。目前已成為長(zhǎng)安阿維塔11、北汽極狐αSHi版、長(zhǎng)城沙龍機(jī)甲龍、合眾哪吒S等車(chē)型的激光雷達(dá)供應(yīng)商。自駕域控制器向著高算力、易開(kāi)發(fā)發(fā)展，ASIC專用芯片路線成未來(lái)方向。隨著汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的逐步演進(jìn)，自動(dòng)駕駛架構(gòu)已經(jīng)從以往的ECU向DCU（域控制器）遷移。自動(dòng)駕駛域控制器作為自動(dòng)駕駛的核心計(jì)算平臺(tái)，承載著環(huán)境感知、數(shù)據(jù)處理、路徑規(guī)劃等重要功能。隨著主機(jī)廠及供應(yīng)商逐漸完善其自動(dòng)駕駛功能，程序越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)硬件算力、傳感器數(shù)量和編程便捷度的要求更高。為滿足上層需求，自駕域控制器產(chǎn)品向著更高算力、更多傳感器接口、更便捷的程序開(kāi)發(fā)演進(jìn)。未來(lái)隨著進(jìn)一步的跨域融合，自動(dòng)駕駛域控制器與座艙域控制器會(huì)進(jìn)一步融合。從內(nèi)部架構(gòu)來(lái)看，自駕域控制器承擔(dān)匯總處理傳感器信息數(shù)據(jù)的功能，目前市場(chǎng)差異化體現(xiàn)在AI計(jì)算，主要有兩條技術(shù)路線。一類是以英偉達(dá)為代表的GPU為主，ASIC為輔路線，一類是以高通、華為、地平線、Mobileye為代表的ASIC作核心計(jì)算單元的路線。ASIC即專用集成電路，是指應(yīng)特定用戶要求和特定電子系統(tǒng)的需要而設(shè)計(jì)、制造的集成電路，前期開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，但功耗和對(duì)特定場(chǎng)景的性能表現(xiàn)更加出色。故在早期算法不成熟階段，GPU為市場(chǎng)主流。2022年新車(chē)主要以英偉達(dá)的Orin和華為的MDC平臺(tái)為主。華為MDC產(chǎn)品經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，已經(jīng)覆蓋多個(gè)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛平臺(tái)需求。華為MDC系列，使用同一套軟件，同一個(gè)硬件架構(gòu)，方便進(jìn)行軟件和硬件的迭代升級(jí)。目前全系列共有4件產(chǎn)品：MDC300F用于礦區(qū)、港口、園區(qū)、高速物流等車(chē)輛；MDC210主要用于中低端車(chē)的鋪量；MDC610用于高端車(chē)的拉升品牌；MDC810用于robotaxi或高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。MDC810采用昇騰620芯片，算力高達(dá)400+TOPS。華為MDC平臺(tái)性能強(qiáng)大，功能安全，提供開(kāi)放的生態(tài)和多種開(kāi)發(fā)工具。華為MDC810性能強(qiáng)勁，算力達(dá)400TOPS。具備用戶態(tài)分布式OS內(nèi)核，調(diào)度時(shí)延<10us，平臺(tái)級(jí)時(shí)延<40ms。其異構(gòu)計(jì)算能力能針對(duì)不同環(huán)節(jié)提供不同的算力類型和大小，更精準(zhǔn)地滿足算力需求。此外，華為MDC具備面向L4的高安全架構(gòu)，通過(guò)了信息安全、功能安全、車(chē)規(guī)級(jí)測(cè)試、軟件成熟度認(rèn)證、極端工況測(cè)試等多項(xiàng)檢驗(yàn)。同時(shí)，華為MDC基于標(biāo)準(zhǔn)化和平臺(tái)化的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，提供豐富的傳感器接口、全場(chǎng)景覆蓋的工具鏈、100+標(biāo)準(zhǔn)的API和開(kāi)放的SDK，支持與線控底盤(pán)接口對(duì)接、支持軟件開(kāi)發(fā)和移植、支持不同級(jí)別自動(dòng)駕駛的功能要求。華為也提供完整的開(kāi)發(fā)工具鏈，幫助客戶和生態(tài)伙伴提升開(kāi)發(fā)效率，完善華為MDC生態(tài)構(gòu)建。華為于2021華為智能汽車(chē)解決方案生態(tài)論壇提出，截至2021年底已有70余家生態(tài)合作伙伴，聯(lián)合拓展乘用車(chē)項(xiàng)目超6個(gè)，商用車(chē)/專用車(chē)項(xiàng)目超11個(gè)。華為MDC提供了MDC工具鏈、MDCCoreSDK和車(chē)云協(xié)同開(kāi)放平臺(tái)等開(kāi)發(fā)者套件，極大提升了開(kāi)發(fā)效率。MDC工具鏈含有AI集成開(kāi)發(fā)環(huán)境MindStudio、AP配置工具M(jìn)MC、集成開(kāi)發(fā)環(huán)境MDS、標(biāo)定診斷工具M(jìn)CD、可視化調(diào)測(cè)工具M(jìn)Viz，覆蓋自動(dòng)駕駛應(yīng)用的研發(fā)、調(diào)試、部署、運(yùn)營(yíng)全生命周期。MDCCoreSDK加速開(kāi)發(fā)效率，支持TensorFlow、caffe等主流AI框架，支持1000+主流算子，開(kāi)放100+API接口。云端提升提供數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、訓(xùn)練、仿真服務(wù)，加速車(chē)云數(shù)據(jù)閉環(huán)，有20萬(wàn)+場(chǎng)景庫(kù)和2000萬(wàn)+數(shù)據(jù)集，大幅提升訓(xùn)練和仿真效率。智能座艙：高性能、低耦合的座艙平臺(tái)提供開(kāi)發(fā)的軟硬件生態(tài)華為智能座艙以提升核心能力和構(gòu)建軟硬件開(kāi)放生態(tài)為主要發(fā)展方向。華為智能座艙主要分為四個(gè)部分：軟件平臺(tái)、車(chē)機(jī)模組、顯示平臺(tái)和生態(tài)。軟件平臺(tái)——車(chē)載操作系統(tǒng)底層集中上層分散，第三方車(chē)載OS市場(chǎng)空間廣闊。車(chē)載操作系統(tǒng)可以分為底層操作系統(tǒng)、定制型操作系統(tǒng)和ROM型操作系統(tǒng)。底層包括黑莓QNX（貴，穩(wěn)定）、Linux

（較便宜，較穩(wěn)定）和Android（便宜，開(kāi)發(fā)易，穩(wěn)定性稍差）系統(tǒng)，基本沒(méi)有廠家新開(kāi)發(fā)該類型系統(tǒng)。定制型操作系統(tǒng)是在底層操作系統(tǒng)上進(jìn)行深度定制開(kāi)發(fā)，修改內(nèi)核、硬件驅(qū)動(dòng)、運(yùn)行時(shí)環(huán)境、應(yīng)用程序框架，此類系統(tǒng)有華為鴻蒙OS、特斯拉

Version、AliOS、大眾vw.OS。ROM型操作系統(tǒng)是基于底層系統(tǒng)進(jìn)行有限的定制化開(kāi)發(fā)，不修改系統(tǒng)內(nèi)核，只修改應(yīng)用程序，成本低，開(kāi)發(fā)快，但非針對(duì)汽車(chē)深度定制化開(kāi)發(fā)會(huì)帶來(lái)應(yīng)用交互不合理等問(wèn)題，開(kāi)發(fā)實(shí)力相對(duì)薄弱的企業(yè)大多選擇該方案，此類系統(tǒng)有吉利GKUI、比亞迪

DiLink、蔚來(lái)

NIOOS、小鵬XmartOS。在軟件定義汽車(chē)背景下，互聯(lián)網(wǎng)及科技企業(yè)相比于傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，更具有軟件研發(fā)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和改造程度更深。由于大廠需要考慮其核心競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)以自研為主。小廠資金和自研能力有限，會(huì)更加傾向于搭載華為一級(jí)供應(yīng)商開(kāi)發(fā)的第三方系統(tǒng)，大廠自研小廠合作的趨勢(shì)會(huì)更加明顯。隨著用戶對(duì)座艙應(yīng)用多樣性的要求逐漸提升，操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、生態(tài)化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。標(biāo)準(zhǔn)化的接口可以為操作系統(tǒng)帶來(lái)大量的開(kāi)發(fā)者，高速豐富系統(tǒng)生態(tài)，提供更多、更優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用。隨著未來(lái)智駕域和座艙域的進(jìn)一步融合，底層操作系統(tǒng)需要穩(wěn)定的黑莓QNX或Linux，同時(shí)也需要安卓帶來(lái)的開(kāi)放應(yīng)用生態(tài)以滿足娛樂(lè)的需要。目前方向是兼容多個(gè)系統(tǒng)，比如使用虛擬機(jī)管理，在座艙內(nèi)搭載多個(gè)底層系統(tǒng)負(fù)責(zé)不同功能。HarmonyOS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)大幅提升了用戶體驗(yàn)。對(duì)開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)，鴻蒙操作系統(tǒng)提供了1517個(gè)車(chē)載業(yè)務(wù)API，9類車(chē)載增強(qiáng)能力Kits，13000+鴻蒙OSAPI，并提供全面開(kāi)放的工具和技術(shù)支持，降低座艙集成開(kāi)發(fā)難度，幫助開(kāi)發(fā)者快速開(kāi)發(fā)和遷移應(yīng)用。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，鴻蒙操作系統(tǒng)采用了分布式的架構(gòu)、模塊化的組合設(shè)計(jì)、軟總線的數(shù)據(jù)傳輸共享，使得各個(gè)智能終端之間可以實(shí)現(xiàn)快速的互聯(lián)互通，應(yīng)用生態(tài)能在多個(gè)智能設(shè)備間共享，實(shí)現(xiàn)如手機(jī)與車(chē)機(jī)之間的無(wú)縫流轉(zhuǎn)功能、手機(jī)車(chē)機(jī)信息共享、華為手機(jī)所有應(yīng)用可進(jìn)入車(chē)機(jī)等，使系統(tǒng)使用更加便捷。鴻蒙提供部分用戶自定義功能，比如調(diào)整窗口布局、壁紙、主題等。提供人臉識(shí)別功能，自動(dòng)為不同駕駛者切換其個(gè)人賬戶，同步其行程安排、通訊錄、app賬號(hào)等，帶來(lái)更加個(gè)性化、定制化的服務(wù)。鴻蒙通過(guò)三段式架構(gòu)將多種應(yīng)用集成于車(chē)機(jī)，豐富用戶體驗(yàn)。華為將應(yīng)用分為鴻蒙精品應(yīng)用、鴻蒙生態(tài)應(yīng)用和長(zhǎng)尾應(yīng)用三類。精品應(yīng)用為大部分用戶高頻使用的應(yīng)用，華為將其深度集成HarmonyOS車(chē)機(jī)上的能力，如HMS-A語(yǔ)音能力、賬號(hào)能力、無(wú)縫流轉(zhuǎn)能力等，會(huì)針對(duì)車(chē)機(jī)場(chǎng)景進(jìn)行深度適配。生態(tài)應(yīng)用主要為華為1+8布局下的產(chǎn)品，如平板、電腦、手機(jī)、智慧大屏，會(huì)帶入到車(chē)機(jī)上來(lái)。第三類長(zhǎng)尾應(yīng)用為只有偶爾會(huì)用的非常用應(yīng)用，華為通過(guò)手機(jī)投屏的方式來(lái)解決這類需求。車(chē)機(jī)模組——可插拔式的高性能車(chē)機(jī)模組保證了優(yōu)質(zhì)的性能和穩(wěn)定的更新。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)的生命周期在10~20年，需要對(duì)硬件和系統(tǒng)進(jìn)行迭代來(lái)防止系統(tǒng)落后，影響用戶體驗(yàn)。華為的可插拔式車(chē)機(jī)模組可以替換中央處理單元，在下一代產(chǎn)品推出后可以進(jìn)行更換，提升性能。此外，下游Tier1廠商可以通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，減少重復(fù)操作，降低開(kāi)發(fā)時(shí)間和開(kāi)發(fā)成本。顯示平臺(tái)——車(chē)載智慧屏性能逐步對(duì)標(biāo)手機(jī)屏幕，提升用戶使用感受。華為中控屏使用HDR技術(shù)，再加上基于麒麟模組的軟件處理，實(shí)現(xiàn)了廣色域，1000nits，相比于業(yè)內(nèi)平均600nits來(lái)說(shuō)有了大幅度提升。此外，華為智慧屏低藍(lán)光，無(wú)屏閃，并且可以依據(jù)用戶習(xí)慣來(lái)個(gè)性化調(diào)節(jié)屏幕亮度。生態(tài)——硬件解耦持續(xù)升級(jí)，軟件開(kāi)放不斷更新。硬件方面，開(kāi)放OpenLab，與外設(shè)的合作伙伴聯(lián)合定義硬件接口，做到硬件即插即用，可以在車(chē)的生命周期里面持續(xù)更新，多硬件之間互聯(lián)互通。軟件方面，HMS-A將語(yǔ)音等技術(shù)通過(guò)API的方式開(kāi)放接口，幫助合作伙伴快速開(kāi)發(fā)。智能電動(dòng)：多年ICT領(lǐng)域積累打造高集成、高效率的智能電動(dòng)產(chǎn)品華為借助其ICT領(lǐng)域30年積累，結(jié)合其領(lǐng)先的云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)技術(shù)，打造其智能電動(dòng)解決方案。華為mPower智能電動(dòng)產(chǎn)品包含電池、電驅(qū)、電控及充電產(chǎn)品等多個(gè)模塊。電池方面，華為提供端云電池管理系統(tǒng)，通過(guò)電池控制單元(BCU)、電池采樣單元(BMU)和云BMS，精確監(jiān)控電池狀態(tài)，保證電池安全。電控方面，電子工程專輯提供的數(shù)據(jù)表明華為提供的電機(jī)控制器（MCU）擁有業(yè)界最高峰值效率98.5%、高功率密度和優(yōu)秀的防抖技術(shù)。電驅(qū)方面，華為三合一和多合一電驅(qū)高集成密度、高NEDC效率，減小體積的同時(shí)保證了性能。充電方面，華為車(chē)載充電系統(tǒng)集成了車(chē)載充電機(jī)(OBC)和電壓變換器(DC/DC)，電源分配單元(PDU)可選集成，加上HiCharger直流快充模塊，提供高安全、高效率的充電表現(xiàn)。HUAWEIDriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)高集中度、高性能和高舒適度。HUAWEIDriveONE三合一電驅(qū)目前覆蓋150kW、165kW、220kW、270kW，采用一體化設(shè)計(jì)，深度集成電機(jī)控制器（MCU）、電機(jī)和減速器。其低功率產(chǎn)品1)集中度高，布置空間小。2)噪音低。78dB靜音。3)效率高，續(xù)航里程長(zhǎng)。88%NEDC效率。高功率產(chǎn)品為800V高壓平臺(tái)，峰值效率最高可達(dá)94.5%。智能車(chē)云：八爪魚(yú)平臺(tái)提供全方位的數(shù)據(jù)處理、訓(xùn)練、仿真服務(wù)華為八爪魚(yú)系統(tǒng)主要提供數(shù)據(jù)處理、訓(xùn)練、仿真服務(wù)。數(shù)據(jù)處理方面，八爪魚(yú)系統(tǒng)提供對(duì)原始數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理、存儲(chǔ)、人工及自動(dòng)化標(biāo)注能力，進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集加工。訓(xùn)練方面，八爪魚(yú)系統(tǒng)提供云上的在線算法管理和模型訓(xùn)練。工程師通過(guò)借助云上充足的算力和算法資源，對(duì)算法快速迭代。仿真方面，提供大量的仿真場(chǎng)景庫(kù)、大規(guī)模并行仿真、仿真測(cè)試驗(yàn)證、綜合評(píng)定服務(wù)，滿足車(chē)輛對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的測(cè)試要求。八爪魚(yú)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)基于云端構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)車(chē)云協(xié)同、開(kāi)放設(shè)計(jì)。商用階段傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心模式不適合用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，上云或?yàn)樽詣?dòng)駕駛從開(kāi)發(fā)到商用的必經(jīng)之路。華為八爪魚(yú)系統(tǒng)是在華為云的基礎(chǔ)上構(gòu)建的。主要有三個(gè)特點(diǎn)：1)把算力、數(shù)據(jù)、算法解耦，實(shí)現(xiàn)車(chē)云的協(xié)同。2)算力平臺(tái)支持華為的MDC和多種主流計(jì)算平臺(tái)，比如英偉達(dá)的硬件。3)高精地圖解耦，支持華為和多種主流格式的高精地圖。預(yù)置2000萬(wàn)框標(biāo)注數(shù)據(jù)集、20萬(wàn)+場(chǎng)景庫(kù)、場(chǎng)景數(shù)字孿生、虛實(shí)混合仿真、日行千萬(wàn)公里的仿真服務(wù)，真正做到云服務(wù)的開(kāi)箱即用的優(yōu)勢(shì)。八爪魚(yú)平臺(tái)通過(guò)云和MDC協(xié)同來(lái)篩選難識(shí)別場(chǎng)景。針對(duì)于較難識(shí)別的非常規(guī)車(chē)輛（如快遞三輪車(chē)等），華為通過(guò)云端與車(chē)端結(jié)合，不斷完善識(shí)別精度。具體來(lái)說(shuō)，工程師可以針對(duì)測(cè)試結(jié)果，挑選出識(shí)別不精準(zhǔn)、不穩(wěn)定的車(chē)輛的圖片，將該圖片推送到車(chē)端。車(chē)端算法可以自動(dòng)搜索相似的目標(biāo)，篩掉可以簡(jiǎn)單識(shí)別的數(shù)據(jù)，然后將圖片抽取到云上。通過(guò)這樣的方式，華為可以快速且智能化地構(gòu)建自己的數(shù)據(jù)集。據(jù)華為官方測(cè)算，預(yù)計(jì)可以減少70%的路測(cè)收集數(shù)據(jù)的時(shí)間，減少90%的上云的數(shù)據(jù)量。華為高精地圖助力其N(xiāo)CA模式自動(dòng)駕駛。華為全套高階自動(dòng)駕駛共有三種自動(dòng)駕駛模式：NCA、ICA+、ICA。NCA模式類似于robotaxi，基于高精地圖，可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。目前僅支持北上廣深四個(gè)城市，預(yù)計(jì)后續(xù)會(huì)持續(xù)進(jìn)行更新擴(kuò)張范圍。ICA模式是在初次行駛的地方，沒(méi)用全局地圖，基本依靠車(chē)輛自身傳感來(lái)巡航。ICA+處于二者之間，沒(méi)有高精地圖，但是車(chē)會(huì)根據(jù)行駛記錄來(lái)自動(dòng)學(xué)習(xí)地圖，獲得比ICA模式更好的駕駛體驗(yàn)，但無(wú)法達(dá)到NCA的水平。華為目前已經(jīng)獲得導(dǎo)航電子地圖的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，預(yù)計(jì)2023年覆蓋全國(guó)20+城市。華為三電云服務(wù)通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)的安全和壽命管理。華為三電云服務(wù)基于VHR數(shù)據(jù)服務(wù)和電池包仿真系統(tǒng)，提供電池故障檢測(cè)、智能充電、熱失控預(yù)警、里程精準(zhǔn)預(yù)估、電池健康度評(píng)估SOH（stateofhealth）、智能續(xù)航、電池剩余壽命預(yù)測(cè)RUL（RemainingUsefulLife）、電池壽命延長(zhǎng)8個(gè)應(yīng)用。華為三電云服務(wù)的動(dòng)力電池故障檢測(cè)、熱失控預(yù)警可以達(dá)到80%+的查全率，誤報(bào)率分別小于1%、0.5%。電池健康度評(píng)估的誤差小于3%，剩余循環(huán)Cycle預(yù)測(cè)誤差小于10%。并且可以100%追溯電池問(wèn)題。智能車(chē)控：高性能、高集成的TMS系統(tǒng)有效解決新能源車(chē)復(fù)雜的熱管理需求華為T(mén)MS打造了智能化、集成化熱管理系統(tǒng)來(lái)解決新能源車(chē)復(fù)雜的熱管理要求。傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)熱主要聚焦于乘員艙的熱管理，靠發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱來(lái)取暖，門(mén)檻、復(fù)雜度低。新能源車(chē)除乘員艙熱管理外，還要關(guān)注電池、電機(jī)、電控的熱管理，對(duì)范圍和功能要求越來(lái)越高，復(fù)雜度也大幅提升。兩個(gè)集成：高度集成部件+高度集成控制單元有效提升系統(tǒng)可靠性，降低裝配工作量。部件集成：

把板式換熱器、儲(chǔ)液罐、水泵、水閥等12個(gè)部件集成，并且用基板代替了管路，使得管路數(shù)量降低40%，同時(shí)能提升系統(tǒng)可靠性，也降低了整個(gè)熱系統(tǒng)在裝配時(shí)候的工作量?？刂萍桑涸榷鄠€(gè)單元的ECU都是獨(dú)立的，華為把這些ECU全部集合到EDU電子驅(qū)動(dòng)單元里，大幅降低了零部件的故障率，并且便于整個(gè)系統(tǒng)生命周期的維護(hù)，為智能化做了更好的鋪墊。智能車(chē)載光：超二十年光學(xué)技術(shù)積累，大量專利標(biāo)準(zhǔn)支撐華為AR-HUD帶來(lái)全新駕駛體驗(yàn)。華為AR-HUD已搭載于飛凡R7，提供5大核心功能：1）AR導(dǎo)航。2）安全隨行：夜視、雨霧等極端環(huán)境增強(qiáng)路面顯示。3）預(yù)警提示：前車(chē)、行人距離提示。4）影音娛樂(lè)。5）立體資訊：提供實(shí)景地圖POI。屏幕具有以下幾個(gè)特征：1）體積小，視角廣。13°x5°可以覆蓋3個(gè)車(chē)道。2）畫(huà)面大，畫(huà)質(zhì)高。7.5米距離實(shí)現(xiàn)70寸畫(huà)面，1920*640分辨率。3）清晰度高。分辨率達(dá)1920x640，空間分辨率>100PDD。4）穩(wěn)定性高。采用DLP技術(shù)而非傳統(tǒng)HUD的TFT技術(shù)，亮度達(dá)到12000nits，對(duì)比度、能源效率更高，適應(yīng)強(qiáng)光等多種場(chǎng)景。5）無(wú)需更換風(fēng)擋玻璃。部分HUD產(chǎn)品需要更換風(fēng)擋玻璃來(lái)消除重影，華為HUD產(chǎn)品可以在普通風(fēng)擋玻璃上使用。華為智能車(chē)燈解決方案HuaweiXLight為主機(jī)廠提供集安全照明、智能助駕、娛樂(lè)交互功能于一體的方案。華為于2022年11月提出智能車(chē)燈解決方案，Xlight硬件具備：1）體積小巧；2）14x7°大視場(chǎng)角；3）雙燈260萬(wàn)高像素等特點(diǎn)，結(jié)合圖像處理、智能防抖、雙燈融合等算法，可實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)像素精細(xì)化照明和智慧燈光表達(dá)，包括：1）安全照明：根據(jù)道路情況自動(dòng)多樣化調(diào)節(jié)光型、亮度，近光做到視野更明亮。遠(yuǎn)光采用自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)ADB（AdaptiveDrivingBeam），實(shí)現(xiàn)人車(chē)精準(zhǔn)遮蔽，不干擾其他交通參與者。2）智能助駕：通過(guò)投影光毯輔助駕駛，并通過(guò)防抖算法實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)投影?？蓪?shí)現(xiàn)示寬線提醒、光毯閃爍交互等功能，避免盲區(qū)碰撞。3）娛樂(lè)交互：投影文字以適應(yīng)多種娛樂(lè)情景。華為合作伙伴數(shù)量眾多范圍廣，三種合作模式構(gòu)建產(chǎn)品生態(tài)華為合作從淺到深分為零部件模式、HI模式和智選模式。零部件模式是最基礎(chǔ)的合作模式，華為向廠商供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化零部件，充當(dāng)供應(yīng)商角色。HI模式下，華為會(huì)為車(chē)企提供技術(shù)支持，與車(chē)企合作定制開(kāi)發(fā)一系列功能，如智能駕駛、智能座艙等，但汽車(chē)整體設(shè)計(jì)仍為主機(jī)廠主導(dǎo)。已公布的代表車(chē)型有北汽極狐αsHI版、長(zhǎng)安阿維塔11。智選模式