地鐵線專項施工方案

年5月29日地鐵線專項施工方案文檔僅供參考目錄1. 編制依據(jù) 12. 工程概況 12.1. 工程概況 12.2. 上跨地鐵節(jié)點概況 22.2.1. 地鐵及相交區(qū)域概況 22.2.2. 鄭州市地鐵相關規(guī)范安全要求 32.3. 施工地區(qū)特征 42.3.1. 工程地質 42.3.2. 水文地質 52.4. 周邊環(huán)境 63. 施工布置 83.1. 施工營地 83.2. 施工用電 83.3. 施工、生活用水 83.4. 交通運輸條件 93.4.1. 場外交通 93.4.2. 場內交通 93.5. 綜合加工場布置 93.6. 物資設備倉庫布置 103.7. 試驗室 103.8. 施工用水 103.9. 制漿池布置 104. 上跨地鐵節(jié)點總體施工方案 104.1. 總體施工方案 104.2. 重點、難點分析及應對策略 155. 施工計劃及資源配置 165.1. 施工進度計劃 175.2. 人員配置計劃 15.3. 材料配置計劃 15.4. 設備配置計劃 16. 施工方法及工藝 26.1. 三軸攪拌樁土體加固 26.1.1. 施工流程 46.1.2. 施工工藝 56.1.3. 施工過程控制 76.1.4. 技術要求 86.1.5. 質量控制措施 436.1.6. 質量檢測 96.1.7. 水泥攪拌樁臨近地鐵施工安全保證措施 96.2. SMW工法樁施工 106.2.1. 施工流程 126.2.2. 施工工藝 126.2.3. 施工注意事項 156.2.4. 質量保證措施 446.3. 工程樁布置 176.4. 基坑開挖方案 196.4.1. 施工順序 206.4.2. 基坑回填技術要求 266.4.3. 施工注意事項 276.5. 隧道主體施工 286.5.1. 鋼筋工程 286.5.2. 模板工程 316.5.3. 施工縫的處理 366.5.4. 混凝土工程 396.5.5. 防水工程 407. 安全保證措施 507.1. 組織保障 507.2. 安全防護 517.3. 雨季防汛施工保障措施 527.4. 文明施工與環(huán)保保證措施 547.5. 施工監(jiān)測 557.5.1. 本次監(jiān)測作業(yè)的目的、特點及必要性 557.5.2. 監(jiān)測范圍及監(jiān)測斷面布設 567.5.3. 監(jiān)測內容 577.5.4. 監(jiān)測頻率 587.5.5. 施工監(jiān)測方法 597.5.6. 監(jiān)測安全控制標準及預報警管理 597.5.7. 監(jiān)測成果及反饋 607.6. 應急預案 627.6.1. 應急準備和響應程序 627.6.2. 應急資源分析 637.6.3. 法律法規(guī)要求 637.6.4. 應急準備 637.6.5. 應急響應 667.6.6. 危險性分析及應對措施 68上跨地鐵1號線節(jié)點專項施工方案編制依據(jù)關于印發(fā)<危險性較大的分部分項工程安全管理辦法>的通知(建質[]87號);<鄭州市城市軌道交通運營管理辦法>(鄭州市人民政府令第209號)<混凝土結構設計規(guī)范>(GB50010－);<型鋼水泥土攪拌墻技術規(guī)程>(JGJ/T199—)<建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范>(GB50202-)<建筑結構荷載規(guī)范>(GB50009－);<混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范>(GB50204-);<建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范>(GB50497-);<鋼筋焊接及驗收規(guī)程>(JGJ18-);<建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范>(JGJ166-)<建筑抗震設計規(guī)范>(GB50011-);<施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范>JGJ46-;<生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故應急預案編制導則>(GB∕T29639-)<生產(chǎn)安全事故應急預案管理辦法>(總局88號令)本工程范圍內的現(xiàn)場條件,工程地質及水文地質、氣象等自然條件;本工程的<實施性施工組織設計>。工程概況工程概況上跨地鐵節(jié)點概況地鐵及相交區(qū)域概況鄭州市地鐵相關規(guī)范安全要求(1)鄭州市人民政府令第209號相關規(guī)定第二十七條:城市軌道交通沿線設立控制保護區(qū)和重點保護區(qū),控制保護區(qū)和重點保護區(qū)范圍內包括地下、地表和地上。第二十八條:控制保護區(qū)范圍按下列規(guī)定執(zhí)行。地下車站和隧道結構外邊線外側50米內。重點保護區(qū)范圍,地下工程(車站、隧道等)結構外邊線外側10米內。第二十九條:在城市軌道交通控制保護區(qū)進行下列作業(yè)的,應當制定專項施工方案和安全防護方案。第三十條:前款工程的施工方案由施工單位編制上報市交通運輸行政主管部門并組織論證,運營單位實施安全監(jiān)控。(2)鄭州地鐵一號線保護標準參考國內其它城市類似上跨地鐵的基坑工程,以及鄭東新區(qū)綜合交通樞紐地下道路工程,本工程地鐵隧道的保護標準如下:1)隧道變形曲線的曲率半徑≥15000米;2)相對彎曲≤1/2500;3)本基坑工程于地鐵1號線上方開挖,重要性程度高,本工程施工造成地鐵結構設施絕對沉降量及水平位移量(包括各種加載和卸載的最終位移量)≤10mm,報警值為5mm,收斂控制標準為10mm。4)道床及結構沉降量≤10mm;相鄰兩根鋼軌高程相差≤4mm;相鄰兩根鋼軌軌距變化范圍+6mm至-2mm;10米弦長軌面高差≤4mm。施工地區(qū)特征工程地質施工場地位于鄭州市鄭東新區(qū),工程沿線場地主要為城市道路、綠化帶、河道及施工區(qū),地形起伏較大,本標段自然地面高程約82.7m~89.5m(黃河高程),土堆頂部高程約106.2m~107.4m,場地最大高差約24.7m。根據(jù)地質鉆探結果揭示,本場地地層除上部填土外,其下為粘土土層、粉土、砂類土層,地層從上至下描述如下:(1)層雜填土、(2)層粉土夾砂、(3)層(4)層粉土夾粉質粘土、(5)層粉質粘土夾粉土、(6)層(7)層細砂、(8)層粉質粘土夾粉土、(9)層粉質粘土、(10)層粉質粘土、(11)層粉質粘土。圖2.3-1工程地質剖面圖工程勘察期間場地內未發(fā)現(xiàn)諸如塌陷、巖溶、滑坡、地面沉降、地裂縫等不良地質作用,也未發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)影響地基穩(wěn)定性的溝濱、古河道、防空洞等對工程不利的埋藏物。本場地土屬季節(jié)性凍土,根據(jù)地質資料,鄭州市季節(jié)性凍土深度小于60cm,一般為20-30cm左右,可不考慮其對地基基礎設計施工的影響。水文地質本場地地下水類型可分為潛水及微承壓水。其中第(2)層~第(5)層粉土、粉質粘土層為第1大含水層,屬潛水弱透水層;第(6)層、(7)層粉細砂層為第2大含水層,屬微承壓水透水層,第(8)層~第(11)層粉質粘土、粉土夾粉質粘土層為相對隔水層。(1)潛水主要賦存于上部弱透水土層中,本場地穩(wěn)定地下水位埋深自然地面下約12.3~16.8m(標高約71.88~74.27m),上跨節(jié)點底板位于潛水位以下約6.8m,地鐵盾構底部位于潛水位以下約4.6m。歷史最高水位埋深1.0m(標高約85.0m),抗浮設計水位標高建議采用85.00m。(2)承壓水主要賦存于第(6)層粉砂層和第(7)層粉細砂中,含水層頂板埋深15.0m左右,底板埋深32.0~37.0m左右。上跨節(jié)點底板位于承壓水含水層頂板以上約8.6m,地鐵盾構底部位于承壓水含水層頂板以下約2.8m。受近幾年工程建設施工降水影響,地下水位大幅下降,當前地下水位已下降至微承壓水層頂面附近,微承壓水層的承壓性已表現(xiàn)微弱,上跨節(jié)點基坑開挖深度較淺,不存在承壓水突涌風險。周邊環(huán)境(1)周邊間(構)筑物調查東側為已建鄭東新區(qū)綜合交通樞紐地下道路工程,單孔箱涵結構形式,其結構外壁距本基坑約10m。西側為在建鄭州東站東廣場地下空間開發(fā)工程,其地下連續(xù)墻距本基坑約10.8m。施工中應與相關責任單位對接施工監(jiān)測數(shù)據(jù),密切關注上跨地鐵節(jié)點基坑開挖施工對周圍構筑物的影響,及時調整施工進程安排。(2)管線調查下穿隧道與地鐵相交段位于規(guī)劃圃田西路PTK0+725.66~PTK765.36樁號范圍內,經(jīng)調查節(jié)點基坑范圍內無現(xiàn)狀市政管線存在。(3)地鐵現(xiàn)狀調查經(jīng)過對地鐵1號線竣工圖的調查發(fā)現(xiàn),盾構定標高位于73.446,鄭州地鐵1號線盾構外徑6.0m,壁厚0.3m,左線和右線凈距7m。調查結果與設計方案中地鐵現(xiàn)狀一致,可依據(jù)設計方案中數(shù)據(jù)進行施工。施工布置施工營地為了便于管理及對外聯(lián)系,項目部營地自建以就近為原則,盡可能設在靠近施工現(xiàn)場的位置,便于現(xiàn)場施工的管理。具體營地建設情況如下:(1)施工現(xiàn)場辦公駐地:在七里河的南端紅線范圍內放置6個集裝箱,作為施工現(xiàn)場前方指揮部,主要用于施工現(xiàn)場管理人員、機械作業(yè)人員、電工、測量等人員使用。(2)機關辦公及生活駐地:本工程的辦公和生活營地設在金水東路與圃田西路交叉口西南角附近,自建A級阻燃彩板房作為辦公營地,辦公營地設職能部門辦公室、資料室、會議室、職工宿舍、職工餐廳等,建筑面積2500m2。(3)施工勞務作業(yè)隊人員住房主要考慮租賃當?shù)氐姆课?計劃租賃房屋4500m2。施工用電主要利用位于動力北路500KVA的變壓器。從總配電箱接95mm2的電纜隨工作面布置,每個二級配電箱接出若干開關箱,每個開關箱控制一臺施工機械或設備?？紤]施工區(qū)域內事故備用電源,擬選用3臺150kw的柴油發(fā)電機組,當供電線路發(fā)生電網(wǎng)停電事故時,經(jīng)過開關切換供電系統(tǒng),實現(xiàn)關鍵部位現(xiàn)場供電。施工、生活用水施工用水主要為鉆孔泥漿用水、導管沖洗用水以及文明施工用水等,根據(jù)現(xiàn)場調查,將自打三口D=400mm,L=30m井以用作施工用水。供水管路采用枝狀式布置,引水主管采用D50高強PVC(Ф50×4.6)管,懸掛在圍擋內側的掛鉤上,主線引水管每200m安裝一個閘閥連接到支線,支線采用D25軟管引至施工現(xiàn)場作業(yè)面,出水口采用銅質球閥。所有水管用苯板保溫棉(20mm厚)包裹,防止低溫造成水管凍裂。職工生活用水主要使用營地內已有自來水供水。交通運輸條件場外交通主要利用附近的金水東路、莆田西路、七里河南路、107輔道、中興路都可到達施工現(xiàn)場。場內交通施工便道按照既滿足施工需要,又節(jié)省投資的原則修建,充分利用既有道路,減少干擾,方便施工運輸。施工區(qū)內的新修道路,盡量控制在征地范圍內,減少占用紅線外用地面積。主要布置的便道包括:沿基坑東側修筑臨時道路,長約600m,寬7.5m,結構為厚25cm碎石+20cmC30混凝土,道路橫坡1.5%。綜合加工場布置綜合加工場主要包括鋼筋加工場和模板加工場等、零星材料及配件庫、小型材料倉庫等,內設置值班房。(1)鋼筋加工場位于七里河南路與莆田西路交叉口東北角,占地約m2。場地坪采用C25混凝土硬化,厚度20cm。表3.5-1加工場臨建工程量表序號臨建項目單位工程量備注1鋼筋加工棚座110.5×15.5m2廁所座2移動式3場區(qū)大門座18×2.5m;鋼結構4場內硬化m3400C255鋼筋存放基礎m364磚砌6消防池m210砌磚并抹灰7值班室間26m2;彩板房8彩板房間6115m2;彩板房9圍擋m200物資設備倉庫布置物資設備倉庫主要用于存放竹膠板、錨桿、直螺紋連接頭、防水材料、焊條等,根據(jù)物資設備的存儲量,計劃在2號加工場附近建設物資倉庫,占地約m2。試驗室根據(jù)相關規(guī)定,試驗檢測由本標段工地試驗室按規(guī)定進行自檢,合格后,報監(jiān)理工程師見證取樣,送樣至第三方檢測單位檢測。并在現(xiàn)場設置標養(yǎng)室完成現(xiàn)場的混凝土試塊養(yǎng)護工作。施工用水根據(jù)現(xiàn)場調查,施工用水采用沿線消防用水和自來水供水點,施工前與相關部門聯(lián)系,自沿線消防栓處在路面切槽引至工作面以內。制漿池布置根據(jù)施工圖設計、施工進度、環(huán)保及水保要求等綜合考慮設置泥漿制漿站。站內設置漿液拌制設備、水池、制漿池、沉淀池。制漿池和沉淀池為相連布置,為減小污染采用鋼箱作為制漿池和沉淀池。按照統(tǒng)一部署,采用3m×6.0m×1.5m的矩形泥漿箱(可盛裝27m3泥漿,滿足施工需要),鋼箱鋼板厚度8mm,采用75角鋼包邊,10#槽鋼按間距1.5m進行背肋及底面加固,背肋間再用斜向的10#槽鋼連接,每根0.8mФ28鋼筋做吊耳,Ф48×3.5mm鋼管做臨時支撐。鉆孔時泥漿采用4寸泥漿泵送至孔內,灌注混凝土時抽回泥漿池。池內、外兩端各放置一個Ф25鋼筋焊接的爬梯。上跨地鐵節(jié)點總體施工方案總體施工方案上跨節(jié)點C30為暗埋段,結構形式為單層雙孔箱涵?；訉嵤┎捎妹魍陧樧鞣ㄊ┕?先施工上跨節(jié)點南北兩側基坑,后施工上跨節(jié)點基坑。上跨節(jié)點基坑長約39.7m,寬約36.4,m,深約6.50m。為保護下方地鐵盾構區(qū)間,基坑采用化大為小的原則,共分為16個小基坑,其中地鐵盾構區(qū)間兩側共6個(基坑A1~A3、B1~B3),地鐵盾構正上方共10個(基坑C1~C5、D1~D5)?；訓|西兩側支護結構及內部分隔墻均采用Φ850SMW工法樁,型鋼密插,上跨節(jié)點基坑豎向設置一道支撐,基坑內外側土體均采用Φ850@600三軸攪拌樁加固,上跨節(jié)點基坑安全等級為一級,要求地面最大沉降≤0.15%H,圍護墻最大水平位移≤0.18%H(H為基坑開挖深度)。施工順序:(1)施工上跨節(jié)點C30南北兩側的C29、C31段主體,混凝土牛腿1與頂板一同澆筑。圖4.1-1上跨節(jié)點施工步驟縱剖面示意圖(施工C29、C31段)(2)在節(jié)點基坑范圍內進行滿堂三軸攪拌樁土體加固并施工SMW工法樁分隔墻,澆筑分隔墻頂圈梁。cvcvcvcvcvcvcvcvcvcvcvcvcvcvcvcv圖4.1-2土體加固及SMW工法樁分隔墻平面圖(3)施工工程樁。圖4.1-3工程樁位置平面圖(4)同步開挖基坑A、B,首先開挖溝槽架設鋼支撐A、B,然后開挖第一層2.5m,繼續(xù)分別分3個小基坑開挖至基坑底,澆筑底板。待基坑A、B內底板全部澆筑完成,澆筑側墻、中隔墻,拆除鋼支撐A、B,澆筑頂板,混凝土牛腿2與基坑A內結構頂板一同澆筑。注:位于頂板下方的砼牛腿1與結構頂板同步澆筑。鋼支撐A/B于基坑A/B開挖前架設;鋼支撐A與分隔墻1相鄰段型鋼割除前逐個拆除,鋼支撐B于分隔墻2相鄰段型鋼割除前逐個拆除。圖4.1-4上跨節(jié)點施工步驟縱剖面示意圖(施工基坑A、基坑B)(5)開挖基坑C,首先開挖溝槽架設鋼支撐C,然后開挖第一層2.5m,繼續(xù)分5個小基坑開挖至基坑底澆筑底板,待基坑C內底板全部澆筑完成,澆筑側墻、中隔墻、拆除鋼支撐澆筑頂板。注:位于頂板下方的砼牛腿2與結構頂板同步澆筑。鋼支撐C于基坑C開挖前架設;鋼支撐B/C于分隔墻2/3相鄰段型鋼割除前逐個拆除。圖4.1-5上跨節(jié)點施工步驟縱剖面示意圖(施工基坑C)(6)開挖基坑D,第一次開挖2.5m,繼續(xù)分5個小基坑開挖至基坑底澆筑底板,待基坑D內底板全部澆筑完成,澆筑側墻、中隔墻、拆除鋼支撐澆筑頂板。注:位于頂板下方的砼牛腿2與結構頂板同步澆筑。鋼支撐C于基坑C開挖前架設;鋼支撐B/C于分隔墻2/3相鄰段型鋼割除前逐個拆除。圖4.1-5上跨節(jié)點施工步驟縱剖面示意圖(施工基坑D)(7)結構上部覆土回填。重點、難點分析及應對策略(1)關鍵技術分析由于地鐵的重要性,相交段基坑施工必須對地鐵盾構采取保護措施,主要考慮的問題是:1)直接在盾構上方近距離開挖引起的盾構上浮問題。2)地下結構”欠補償”對下方盾構抗浮的影響。應對策略:①分小塊施工:利用支護墻體對地層的約束作用,地鐵停運期間分小塊開挖及底板澆筑,減小坑底暴露時間。圍護墻及基坑內分隔墻采用SMW工法樁施工。②工程樁:基坑開挖階段起到對地層的約束作用,在使用階段與主體結構連接,作為抗浮的附加措施。③時空效應:地鐵上方分級分塊卸荷。④坑內三軸攪拌樁土體加固:提高土體強度和變形模量,增強地層整體性和控制變形。(2)施工監(jiān)測根據(jù)地鐵的安全重要性,在地鐵上方區(qū)域施工,監(jiān)測是本工程的重中之重,對地鐵安全性的監(jiān)測是一切工作的前提,是施工的”眼睛”,是確保工程順利、快速施工的依據(jù),只有將現(xiàn)場監(jiān)測反饋的動態(tài)信息與設計、施工相結合,發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定因素,及時采取安全補救措施,才能確保地鐵的安全。因此該區(qū)域施工時,對地鐵的監(jiān)測工作是重點、難點,必須高度重視,并周密組織實施。應對策略:1)建立暢通的溝通渠道,建立交流平臺。保證監(jiān)測單位及時將監(jiān)測結果能夠時傳送到業(yè)主、指揮部、設計、監(jiān)理和施工單位,特別是施工單位;便于各單位對數(shù)據(jù)進行匯總分析,發(fā)現(xiàn)異常,立即上報進行處理。2)優(yōu)化地鐵上方施工方案,經(jīng)專家論證后嚴格按方案執(zhí)行。3)成立地鐵保護應急小組,并編制合格有效的應急預案。施工計劃及資源配置施工進度計劃表4.1-1施工進度計劃表工序名稱開始日期結束日期耗時天數(shù)15d30d45d60d75d90d105d120d135d150d165d180d場地平整-3-10-3-1910三軸攪拌樁地基加固-3-20-4-1830SMW工法樁分隔墻-4-19-5-820澆筑分隔墻頂圈梁-5-9-5-1810開挖基坑A、B并澆筑底板A1-1～A1-3、B1-1～B1-3-9-10-9-123A2-1～A2-3、B2-1～B2-3-9-13-9-153A3-1～A3-3、B3-1～B3-3-9-16-9-183施工A、B基坑內側墻、中墻及頂板-9-19-10-1325開挖基坑C并澆筑底板C1-1～C1-3-10-14-10-163C2-1～C2-3-10-17-10-193C3-1～C3-3-10-20-10-223C4-1～C4-3-10-23-10-253C5-1～C5-3-10-26-10-283施工C基坑內側墻、中墻-10-29-11-1215開挖基坑D并澆筑底板D1-1~D1-3-11-13-11-153D2-1~D2-3-11-16-11-183D3-1~D3-3-11-19-11-213D4-1~D4-3-11-22-11-243D5-1~D5-3-11-25-11-273施工D基坑內側墻、中墻及C、D基坑內結構頂板-11-28-12-2730整個節(jié)點段鋪設頂板防水層回填上覆土-12-28-1-15注:上跨節(jié)點段基坑開挖須在兩側C29、C31段隧道主體施工結束之后進行。人員配置計劃表5.2-1人員配置計劃表工種人數(shù)工種人數(shù)管理人員5人汽車吊車司機2人挖掘機司機6人渣土車司機15人履帶吊機司機2人修理工2人測量工3人試驗工2人鋼筋工8人混凝土工12人電焊工4人電工4人基坑內開挖人員8人信號工2人雜工5人合計80人材料配置計劃材料名稱單位數(shù)量備注普通硅酸鹽水泥t13320三軸攪拌樁地基加固C35水下混凝土m31544.4工程樁C30混凝土m3354.24基坑分隔墻頂圈梁鋼筋t405.56工程樁及主體結構H型鋼700×300×13×24t1826.5鋼支撐609×16t44.95鋼筋混凝土壓重塊t表5.3-1主要材料計劃表設備配置計劃表5.4-1主要機械設備配置表序號機械名稱型號規(guī)格生產(chǎn)能力數(shù)量用途1挖掘機PC4001.9m32基坑開挖2挖掘機PC2000.8m34三軸攪拌樁開挖導向槽3裝載機ZL150c1裝卸土方、材料4自卸汽車紅巖/斯太爾15t15土方外運5三軸攪拌樁機2土體加固、SMW工法樁施工6履帶吊機50t2SMW工法樁型鋼吊裝下沉7振動錘28汽車吊100t2鋼支撐與底板鋼筋籠吊裝9交流電焊機BX1-500臺5鋼筋加工10鋼筋切斷機GQ50-1臺211鋼筋彎曲機GW40臺212鋼筋調直機GTJ3-12臺213套絲機臺414液壓破樁機BY-PZJ臺1工程樁破樁頭15繩鋸切割機臺5拆除分隔墻頂圈梁16汽動平板夯臺2基底處理17氧焊機套2型鋼割除18潛水泵4基坑排水19發(fā)電機600kw1備用20發(fā)電機150kw2備用施工方法及工藝三軸攪拌樁土體加固上跨節(jié)點基坑內外地基加固均采用滿堂Φ850@600三軸攪拌樁,加固范圍為基坑內及基坑東西兩側外延6.25m,加固深度在地鐵盾構結構上部從地面到盾構頂以上1.25m;在兩道地鐵盾構結構中間及外側3.25m的部分從地面到高程61.000;剩余部分從地面到高程66.500。土體加固范圍如下圖所示。圖6.1-1三軸攪拌樁土體加固范圍平面示意圖圖6.1-2三軸攪拌樁土體加固范圍剖面示意圖攪拌樁28天齡期無側限抗壓強度qu≥0.8MPa,水泥摻量≥20%。地鐵正上方加固應先在原位進行試樁以確定施工參數(shù)及對盾構區(qū)間的影響。地鐵兩側加固對盾構有較大影響,應嚴格控制施工參數(shù),其中緊鄰地鐵的第一排三軸攪拌樁應在地鐵停運時間內實施。施工流程圖6.1-3三軸攪拌樁施工工藝圖施工工藝三軸攪拌樁施工前進行成樁工藝性試驗,確定三軸攪拌樁機噴漿量、鉆進速度、提升速度、攪拌次數(shù)等參數(shù)。待工藝試驗經(jīng)檢測滿足設計和質量要求后,方能進行大面積施工。(1)測量放樣和場地清理根據(jù)設計要求,先把場地進行清理整平,然后進行放樣,測量放樣包括兩個內容:一是根據(jù)設計資料放出打設寬度;二是根據(jù)設計畫出布樁平面圖,標明排列編號,放出具體樁位,施工前必須經(jīng)過監(jiān)理復核,本次施工內容為對地鐵區(qū)間與下穿隧道正交區(qū)域坑底及裙邊土體進行加固,水泥攪拌樁單樁直徑850mm,樁中心間距600mm,相鄰幅間搭接250mm,見下圖多排樁搭接施工順序。圖6.1-4三軸攪拌樁地基加固搭接示意圖根據(jù)三軸攪拌樁打設寬度,沿樁位中心線用PC200挖機開挖槽溝,溝槽尺寸為寬1.0m,深1.0m,并清除地下障礙物,以保證樁機水平行走。在施工過程中隨打隨挖,置換出的漿液土體及時清出溝槽,保證漿液不外溢,開挖導向溝槽余土應及時處理,以保證三軸攪拌樁正常施工,并達到文明施工要求。(2)樁機拼裝及就位三軸攪拌樁機運至施工現(xiàn)場后,用50t吊車進行安裝作業(yè),在5日內完成拼裝。拼裝完成后,請專業(yè)人員進行驗收,驗收合格后及時進行試樁工作。試樁時由現(xiàn)場施工員、樁機班長統(tǒng)一指揮樁機就位,樁機行走時下面鋪設路基鋼板,以保證工作時樁機垂直于地面。路基鋼板每塊1m寬,10m長,由5根道軌與上下兩層10mm的鋼板焊接而成,共12塊,前后移動時鋪墊循環(huán)使用。移動前看清前、后、左、右各位置的情況,發(fā)現(xiàn)有障礙物應及時清除,移動結束后檢查定位情況,及時糾正,樁位偏差不大于50mm。樁機應平穩(wěn)、平正,并用經(jīng)緯儀或線錘進行觀測,確保鉆機的垂直度,攪拌樁垂直度精度不低于1/200。(3)制備泥漿液及漿液注入漿液拌制前,應采用彩鋼板房對攪拌系統(tǒng)進行封閉,避免輸送水泥及攪拌漿液時產(chǎn)生水泥揚塵。彩鋼板房長10m,寬8m,高5m,圍裹后臺攪拌系統(tǒng)。同時兩水泥罐之間設置一座混凝土水池,長2m,寬2m,高1.5m,厚20cm,散裝水泥運輸車向水泥罐里輸送水泥時,水泥罐排氣孔深入到水池里,避免揚塵。開鉆前對拌漿工作人員做好技術交底工作,在施工現(xiàn)場配備電腦計量的自動攪拌系統(tǒng)和散裝水泥罐,以確保漿液質量的穩(wěn)定。水泥漿液的水灰比為1:1,水泥摻量不小于20%,即每立方米被攪拌土體中水泥摻入量至少為376Kg(被攪拌土體密度以1880Kg/m3計)。水泥漿配制好后,停滯時間不得超過2小時,因故擱置超過2小時以上的拌制漿液,應作廢漿處理,嚴禁再用。搭接施工的相鄰攪拌樁施工間隔不得超過12小時。注漿時經(jīng)過2臺注漿泵2條管路同Y型接頭在H口進行混合,注漿壓力為1.5Mpa～2.5Mpa,注漿流量為80～120L/min/每臺。(4)鉆機攪拌提升鉆頭到樁底后攪拌噴漿1～2min、間歇后提鉆,確保底部有足夠的灰量,避免出現(xiàn)真空負壓、孔壁塌方等引起的周邊地基沉降。提鉆速度V≤0.5m/min,確保攪拌均勻。噴漿量應由電子顯示器和提升速度進行控制,水泥漿用量的誤差不得大于±5%。施工時應嚴格控制噴漿時間,停漿時間和水泥漿噴乳量,確保水泥攪拌樁質量。發(fā)現(xiàn)噴漿量不足時,應整樁復打,因客觀原因噴漿中斷時,復打重疊段不應小于1.0m。攪拌時間關系圖如下:圖6.1-5攪拌時間關系圖(5)樁機清洗、移位施工完一根樁后,將集料斗加入清水,開啟灰漿泵,清洗壓漿管道及其它所用機具,然后移機至下一根樁位,重復以上步驟進行下一根樁的施工。(6)渣土外運所有三軸攪拌樁施工完成后,置換出的渣土及時外運。根據(jù)交管部門要求,必須在夜間進行,頂面加防護罩,避免揚塵,同時不得對路面產(chǎn)生污染。施工過程控制(1)三軸水泥攪拌樁施工過程中,應全過程旁站水泥攪拌樁的施工過程。所有施工機械均應編號,應將現(xiàn)場技術員、鉆機長、現(xiàn)場負責人、水泥攪拌樁樁長、樁距等制成標牌懸掛于鉆機明顯處,確保人員到位,責任到人。(2)水泥攪拌樁開鉆之前,應用水清洗整個管道并檢驗管道中有無堵塞現(xiàn)象,待水排盡后方可下鉆。(3)為保證水泥攪拌樁樁體垂直度滿足規(guī)范要求,在主機上懸掛一吊錘,經(jīng)過控制吊錘與鉆桿上、下、左、右距離相等來進行垂直度控制。(4)重點檢查每根成型的攪拌樁的水泥用量、水泥漿拌制的稠度、壓漿過程中是否有斷漿現(xiàn)象、噴漿攪拌提升時間以及復攪次數(shù)。(5)為了確保樁體每米摻合量以及水泥漿用量達到設計要求,每臺機械均應配備電腦記錄儀。同時現(xiàn)場應配備水泥漿比重測定儀,以備質檢人員隨時抽查檢驗水泥漿水灰比是否滿足設計要求。(6)為保證水泥攪拌樁樁端、樁頂及樁身質量,第一次提鉆噴漿時應在樁底部停留30s,進行磨樁端,余漿上提過程中全部噴入樁體,且在樁頂部位進行磨樁頭,停留時間為30s。(7)施工時應嚴格控制噴漿時間和停漿時間。每根樁開鉆后應連續(xù)作業(yè),不得中斷噴漿。嚴禁在尚未噴漿的情況下進行鉆桿提升作業(yè)。儲漿罐內的儲漿應不小于一根樁的用量加50kg。若儲漿量小于上述重量時,不得進行下一根樁的施工。(8)施工中發(fā)現(xiàn)噴漿量不足,應要求整樁復攪,復噴的噴漿量不小于設計用量。如遇停電、機械故障原因,噴漿中斷時應及時記錄中斷深度。在12h內采取補噴處理措施,并將補噴情況填報于施工記錄內。補噴重疊段應大于100cm,超過12h應采取補樁措施。(9)現(xiàn)場施工人員認真填寫施工原始記錄,記錄內容應包括:①施工樁號、施工日期、天氣情況;②噴漿深度、停漿標高;③灰漿泵壓力、管道壓力;④鉆機轉速;⑤鉆進速度、提升速度;⑥漿液流量;⑦每米噴漿量和外摻劑用量;⑧復攪深度。技術要求(1)水泥土攪拌連續(xù)墻1)圍護墻體結構形式采用三軸水泥土攪拌連續(xù)墻(SMW工法樁)。2)主要參數(shù)eq\o\ac(○,1)樁機鉆孔直徑:850mm;孔軸間距:600mm。eq\o\ac(○,2)水泥土攪拌樁有效頂標高為相對標高-0.800m,底部相對標高按部位分為-21.4m、-18.9m、-10.7m、-21m,采用重復套鉆。eq\o\ac(○,3)樁位偏差不大于50mm,樁體垂直度不大于1/200,(2)水泥土攪拌連續(xù)墻加固——內插H鋼1)H鋼截面:700×300×13×24mm。2)上跨節(jié)點所有工法樁型鋼不拔除,位于基坑坑底以上的型鋼按設計要求割除。(3)對施工的要求1)SMW工法連續(xù)施工,搭接形式為全斷面套打。2)SMW工法水泥摻量為20%。3)攪拌樁水泥摻量不小于20%,水泥采用P.O42.5水泥,水灰比為1.2～1.5,攪拌樁28天齡期無側限抗壓強度不低于0.8MPa,滲透系數(shù)不大于1×10-7cm/s。4)樁身采用二噴二攪工藝,水泥和原狀土均勻拌和,下沉和提升均為噴漿攪拌,下沉速度0.5~1.0m/min、0.5~0.8m/min,提升速度1.0～2m/min、1.0m/min,噴漿壓力不宜大于0.8MPa,樁底部分重復攪拌注漿。5)漿液配比根據(jù)現(xiàn)場試驗,參考配比水泥:膨潤土:水=1:0.05:1.6。6)樁體垂直偏差、內插型鋼偏差不大于1/200,平面偏差應為±20mm。7)焊接H鋼宜采用整材,當采用分段焊接時,應采用坡口焊等強焊接。8)焊接H鋼在自重作用下沉放,要控制與攪拌樁施工的間隔時間。質量檢測水泥深層攪拌樁施工完成后,要對其施工質量是否達到設計要求而進行質量檢測,質量檢測要由有檢測資質的機構進行檢測,質量檢測方法主要有3種:(1)施工完成后3d內的N10輕便觸探試驗,主要目的是檢驗水泥攪拌樁樁身水泥漿液的分布均勻性,輕便觸探深度一般不大于4m,檢測頻率為施工總樁數(shù)的1%,且不少于3根。(2)施工完成28d后進行的水泥攪拌樁承載力(靜載)試驗,可采用復合地基承載力試驗和單樁承載力試驗。主要目的是檢驗水泥攪拌樁完成后對地基的承載力是否得到提高,檢驗樁身是否達到設計和規(guī)范要求,檢驗數(shù)量為施工總樁數(shù)的0.5%～1.0%。且每項單體工程不應少于3根。(3)經(jīng)輕便觸探和靜載試驗后對樁身質量有懷疑時,在成樁28d后,用抽芯機對樁體進行抽取芯樣,主要目的是檢驗樁身的強度、完整性、樁土攪拌均勻度及樁身長度。檢驗樁身強度的要求是抽取芯樣送到檢測機構,進行28d無側限抗壓強度試驗。檢驗數(shù)量為施工總樁數(shù)的1%,且不少于3根。在實際施工過程中最常見的檢測方法是成樁28d后,鉆芯取樣做無側限抗壓強度試驗,來檢驗樁身的強度和均勻性。一般地基加固28d無側限抗壓強度要求在1.0～1.2Mpa。水泥攪拌樁臨近地鐵施工安全保證措施(1)水泥土攪拌樁地基加固對地鐵的影響主要在地鐵盾構隧道上部,根據(jù)設計要求,嚴格控制攪拌樁底與地鐵盾構隧道之間的距離。在鉆桿上增加限位裝置,或在樁機架上畫出以米為單位的長度標記,以便鉆桿入土時觀察、記錄鉆桿的鉆進深度,確保攪拌樁長不少于設計樁長。技術管理人員輪班全程測量管長及監(jiān)理人員輪班全程旁站等措施,保證在地鐵上方的攪拌樁長不超深。鉆桿垂直采用儀器東西、南北雙向校正,保證垂直度誤差在1%以內。(2)實測地鐵線路與本工程相對位置,根據(jù)地鐵1號線調線調坡后的竣工圖紙,實地取孔探明地鐵線路的標高及平面位置與基坑的相對關系,借此確認地鐵上部覆土體加固的范圍,確保攪拌樁施工不影響地鐵安全運營。(3)嚴格控制水泥摻量,根據(jù)攪拌樁土體加固的設計要求,嚴格控制攪拌樁水泥摻入量,防止攪拌樁施工引起加固土體比重超標。單樁水泥摻量經(jīng)過設計水泥用量計算的水泥漿量來控制。(4)加強施工監(jiān)控,進行地鐵上部土體覆土范圍及其它安全保護區(qū)內的施工時,提前與第三方監(jiān)測單位溝通,確保監(jiān)控適時,掌控場地加固施工對地鐵影響的信息,根據(jù)監(jiān)控信息調整施工參數(shù),確保地鐵安全得到控制。SMW工法樁施工上跨節(jié)點基坑外圍圍護墻及內部分隔墻均采用?@850@600SMW工法樁,內插700x300x13x24H型鋼,型鋼密插。分隔墻攪拌樁樁底標高均為加固底標高,分隔墻1~7型鋼底標高67.000,分隔墻8~15型鋼底標高75.200。SMW工法樁與三軸攪拌樁土體加固同期實施,工法樁與攪拌樁間不留冷縫。圖6.2-1SMW工法樁大樣圖圖6.2-2SMW工法樁分隔墻平面圖施工流程開挖導溝開挖導溝(構筑導墻)設置機架移動導軌SMW攪拌機定位重復攪拌下沉插入型鋼施工完畢SMW攪拌機架設殘土處理型鋼進場焊接成型報監(jiān)理工程師H型鋼涂隔離劑經(jīng)緯儀測斜、糾偏制作試塊設置導向框架和懸掛梁攪拌、提升、噴漿H型鋼質檢重復提升報監(jiān)理工程師水泥材質檢驗報監(jiān)理工程師水泥漿拌制圖6.2-3SMW工法樁施工流程圖施工工藝1)場地平整SMW工法樁施工前,必須先對加固好的場地重新進行推土和平整,地平處理面積,以距離基坑圍護周邊外約8m左右控制。2)測量放線根據(jù)提供的坐標基準點,按照設計圖進行放樣定位及高程引測工作,并做好永久及臨時標志。放樣定線后做好測量技術復核單,提請監(jiān)理進行復核驗收簽證。確認無誤后進行攪拌施工。3)導溝開挖根據(jù)基坑圍護內邊控制線,采用PC200挖機開挖1.5m*1.5m溝槽,并清除地下障礙物。開挖溝槽余土及時處理,以保證SMW工法正常施工,達到文明工地要求。4)設置定位鋼板垂直溝槽方向放置兩根定位型鋼,規(guī)格為200*200的槽鋼,長約2.5m,再在平行溝槽方向放置兩根定位型鋼規(guī)格700*300的工字鋼,長約10m,轉角處H型鋼采取與圍護中心線成45°角插入,H型鋼定位采用型鋼定位卡。具體位置及尺寸視實際情況而定。圖6.2-4型鋼定位示意圖5)樁機就位三軸攪拌樁三軸中心間距為600mm,根據(jù)這個尺寸在平行H型鋼表面用紅漆劃線定位。由當班班長統(tǒng)一指揮,樁機就位,移動前看清上、下、左、右各方面的情況,發(fā)現(xiàn)障礙物應及時清除,樁機移動結束后認真檢查定位情況并及時糾正。樁機應平穩(wěn)、平正,并用線錘對龍門立柱垂直定位觀測以確保樁機的垂直度,并用經(jīng)緯儀經(jīng)常校核。三軸水泥攪拌樁樁位定位后再進行定位復核,偏差值應小于2cm。eq\o\ac(○,1)攪拌下沉啟動電動機,根據(jù)土質情況按計算速率,放松卷揚機使攪拌頭自上而下切土拌和下沉,直到鉆頭下沉鉆進至樁底標高。eq\o\ac(○,2)注漿、攪拌、提升開動灰漿泵,待純水泥漿到達攪拌頭后,按計算要求的速度提升攪拌頭,邊注漿、邊攪拌、邊提升,使水泥漿和原地基土充分拌和,直提升到離地面50cm處或樁頂設計標高后再關閉灰漿泵。eq\o\ac(○,3)重復攪拌下沉再次將攪拌機邊攪拌邊下沉至樁底設計標高。eq\o\ac(○,4)重復攪拌提升邊攪拌邊提升(不注漿)至自然地面,關閉攪拌機位。6)實施套鉆SMW工法樁按圖示順序進行,其中陰影部分為重復套鉆,保證墻體的連續(xù)性和接頭的施工質量,該施工順序一般適用于N值小于50的地基上,水泥攪拌樁的搭接以及施工設備的垂直度補正是依靠重復套鉆來保證,以達到止水的作用。圖6.2-5-1跳槽式雙孔全套復攪式連接:一般情況下均采用該種方式進行圖6.2-5-2單側擠壓式連接方式:對于圍護墻轉角處或有施工間斷情況下采用此連接7)攪拌注漿①三軸水泥攪拌樁在下沉和提升過程中均應注入水泥漿液,同時嚴格控制下沉和提升速度。根據(jù)設計要求和有關資料規(guī)定,下沉速度不大于1m/min,提升速度不大于2m/min,在樁底部分適當持續(xù)攪拌注漿,做好每次成樁的原始記錄。②制備水泥漿液及漿液注入在施工現(xiàn)場搭建拌漿施工平臺,平臺附近搭建150m2水泥庫,在開機前應進行漿液的攪制,開鉆前對拌漿工作人員做好交底工作。水泥漿液的水灰比為1.2～1.5,拌漿及注漿量以每鉆的加固土體方量換算,漿液流量以漿液輸送能力控制。土體加固后,攪拌土體28天抗壓強度不小于0.8Mpa。8)吊放型鋼三軸水泥土攪拌樁施工完畢后,吊機應立即就位,準備吊放H型鋼。① 起吊前在距H型鋼頂端200mm處開一個中心圓孔,孔徑為40mm,裝好吊具和固定鉤,然后用50t履帶吊機起吊H型鋼,用線錘校核垂直度,必須確保垂直。② 在溝槽定位型鋼上設H型鋼定位卡,固定插入型鋼平面位置,型鋼定位卡必須牢固、水平,而后將H型鋼底部中心對正樁位中心并沿定位卡徐徐垂直插入水泥土攪拌樁體內,垂直度控制用線錘控制。③ 根據(jù)高程控制點,用水準儀引放到定位型鋼上,根據(jù)定位型鋼與H型鋼頂標高的高度差,在定位型鋼擱置槽鋼,焊φ8吊筋控制H型鋼頂標高,誤差控制在±5cm以內。④ 待水泥土攪拌樁達到一定硬化時間后,將吊筋與溝槽定位型鋼撤除。⑤ 若H型鋼插放達不到設計標高時,則采取提升H型鋼,重復下插使其插到設計標高,下插過程中始終用線錘跟蹤控制H型鋼垂直度,并用經(jīng)緯儀校核。9)報表記錄施工過程中由專人負責記錄,詳細記錄每根樁的下沉時間、提升時間和H型鋼的下插情況,記錄要求詳細、真實、準確。及時填寫當天施工的報表記錄,隔天送交監(jiān)理。施工注意事項(1)停機、停電機械故障處理由于本項工程施工的特殊性,將選用D408履帶式吊機,移動靈活、設備性能優(yōu)良,但由于施工現(xiàn)場特殊因素,產(chǎn)生停電、設備故障,排除故障時間過長造成斷樁空樁,及插入H型鋼困難等局面,我們將采取快速反應措施。① 當H型鋼不能靠自重完全下插到位時,采取SMW鉆管頭部,靜壓或采用振動錘進行振壓。② 當上述方案失敗時,即可果斷地割除露出地面部分的型鋼,在外檔加一幅水泥土攪拌樁,加插H700*300型鋼作強度補償。③ 在長時間停工后恢復施工時應在外側,加作一至二幅φ850單排水泥土攪拌樁,以防止內檔因時間過長造成新老攪拌樁接觸面的縫隙滲水。施工過程中一旦出現(xiàn)冷縫則采取在冷縫處圍護樁外側補攪素樁方案,在圍護樁達到一定強度后進行補樁,以防偏鉆,保證補樁效果素樁與圍護樁搭接厚度約10cm左右。④ 在轉角處長時間停工后恢復施工時應該采用”十”字型施工。(2)滲漏水處理在整個基坑開挖階段,密切注視基坑開挖情況,一旦發(fā)現(xiàn)墻體有漏水點,及時進行封堵。①設置引流管。②配制化學漿液。③將配制拌合好的化學漿和水泥漿送入貯漿桶內備用。④注漿時啟動注漿泵,經(jīng)過2臺注漿泵2條管路同時接上Y型接頭從H口混合注入孔底被加固的土體部位。⑤注漿過程中應盡可能控制流量和壓力,防止?jié){液流失。⑥施工參數(shù)a)注漿壓力:0.3-0.8Mpab)注漿流量:25-35L/minc)注漿量:0.375m3/米d)漿液配比:A液——水:水泥:膨潤土:外摻劑=0.7:1:0.03:0.03(水泥選用普通硅酸鹽水泥標號為42.5級)B液——水玻璃選用波寬度為35-40°A液:B液=1:1初凝時間:45秒凝固強度:3-4Mpa/2h(3)資料歸檔、提交①測量復核單②原材料合格證及試驗報告③施工原始記錄④隱蔽工程驗收記錄⑤試塊試驗報告⑥設計變更通知單及有關文件⑦竣工圖紙工程樁施工為防止地鐵盾構上浮,在上跨節(jié)點基坑內設置抗拔性能的工程樁,工程樁在基坑開挖施工過程中可對地基起到約束作用,在使用階段與主體結構連接,作為盾構抗浮的附加措施。工程樁采用Φ600鉆孔灌注樁,混凝土強度等級C35,抗?jié)B等級P8。工程樁抗拔性能技術參數(shù)可參照七里河段抗拔實驗結果確定。工程樁共設置156根,在上跨節(jié)點兩側C29、C31段各設置10根,其余136根分別設置在各小基坑內,具體數(shù)量見下表。表6.3-1各小基坑內工程樁數(shù)量統(tǒng)計基坑編號坑內工程樁數(shù)量基坑編號坑內工程樁數(shù)量下穿隧道C29段10下穿隧道C31段10A1A1-16B1B1-16A1-22B1-22A1-32B1-32A2A2-12B2B2-12A2-22B2-22A2-34B2-34A3A3-12B3B3-12A3-22B3-22A3-34B3-34C1C1-12D1D1-12C1-24D1-24C1-34D1-34C2C2-12D2D2-12C2-22D2-22C2-34D2-34C3C3-12D3D3-12C3-22D3-22C3-34D3-34C4C4-12D4D4-12C4-22D4-22C4-34D4-34C5C5-12D5D5-12C5-22D5-22C5-34D5-34各小基坑內工程樁具體布置如下圖A1、B1基坑工程樁布置圖A2、A3、B2、B3基坑工程樁布置圖C1、D1基坑工程樁布置圖C2、C3、D2、D3基坑工程樁布置圖C4、C5、D4、D5基坑工程樁布置圖隧道主體C29、C31段基坑工程樁布置圖工程樁施工工藝參照鉆孔灌注樁,具體技術要求如下:(1)鉆孔樁定位偏差不應大于20mm;樁身垂直度不應大于1/200。(2)樁的充盈系數(shù)不小于1.0,也不宜大于1.3,成孔需用優(yōu)質泥漿,以防泥皮過厚。(3)樁沉渣厚度不應大于100mm。(4)在進行混凝土澆筑前,必須進行孔徑、孔深、擴孔、沉渣及垂直檢測。(5)先實施地基加固后實施樁基,以減小樁基對盾構區(qū)間的擾動。工程樁為鉆孔灌注樁,施工工藝詳見<鉆孔灌注樁及格構柱專項施工方案>?；娱_挖方案上跨地鐵節(jié)點兩側的主體結構全部施工完成并達到設計強度后,方可對基坑進行開挖施工。上跨節(jié)點共分為16個小基坑,其中地鐵盾構區(qū)間兩側共6個(基坑A1~A3、B1~B3),地鐵盾構正上方共10個(基坑C1~C5、D1~D5)。圖6.4-1基坑開挖分塊示意圖施工順序(1)沿通道縱向,先實施盾構區(qū)間兩側基坑(A、B),后依次實施盾構區(qū)間正上方基坑(C、D)。(2)沿通道橫向,采用退挖的方式,先施工中間的基坑,在對稱交替實施兩側基坑。(3)豎向分兩側開挖,第一次卸土厚度約2.5m(流圖厚度4m),第二次卸土又分為三個小基坑(XX-1~3)進行開挖。(4)總體實施順序為A1,B1→A2,B2→A3,B3→C1→C2→C3→C4→C5→D1→D2→D3→D4→D5。表6.4-1各基坑開挖及底板澆筑面積統(tǒng)計表第一層土體開挖基坑長/m寬/m開挖面基/㎡A15.741374.62A2~A35.7410.8562.28B15.7451374.69B2~B35.74510.8562.33C110.997.279.13C2~C410.996.4570.89D110.9757.279.02D2~D410.9756.4570.79第二層土體開挖底板澆筑基坑/底板長/m寬/m開挖面基/㎡長/m寬/m澆筑面基/㎡A1-15.745.229.857.594.231.88A1-2、A1-3、A2-3、A3-35.743.922.397.594.433.4A2-1、A3-15.743.0517.517.593.425.81A2-2、A3-25.743.922.397.593.929.6B1-15.7455.229.987.594.231.9B1-2、B1-3、B2-3、B3-35.7453.922.417.594.433.42B2-1、B3-15.7453.0517.527.593.425.82B2-2、B3-25.7453.922.417.593.929.26C1-110.992.426.3811.841.416.58C1-2、C1-3、C2-3、C3-3、C4-3、C5-310.992.426.3811.842.934.34C2-1、C3-1、C4-1、C5-110.991.6518.1311.84223.68C2-2、C3-2、C4-2、C5-210.992.426.3811.842.428.42D1-110.9752.426.3412.6751.417.75D1-2、D1-3、D2-3、D3-3、D4-3、D5-310.9752.426.3412.6752.936.76D2-1、D3-1、D4-1、D5-110.9751.6518.1112.675225.35D2-2、D3-2、D4-2、D5-210.9752.426.3412.6752.430.42依次開挖上跨節(jié)點基坑并回筑內部結構。(1)基坑A1～A3、B1～B3施工順序為基坑A、B同步施工,采用退挖的方式,先施工中間的基坑,再依次實施兩側基坑。圖6.4-2基坑A(B)開挖縱剖面示意圖(圖中尺寸單位:m)圖6.4-3基坑A(B)開挖橫剖面示意圖(圖中尺寸單位:m)首先同步開挖A1、B1基坑1)每個基坑分兩層開挖,第一次卸土厚度約2.5m(留土厚度4m),第二次卸土又分為三個小基坑A1-1～3(B1-1～3)進行開挖。其中,第一次卸土宜分層進行,若地基加固達到設計強度,方可一次性挖除;第二次卸土應根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行調整,保證地鐵盾構的變形在控制范圍內。最后30cm采用人工開挖,減少對原狀土的擾動。第二次卸土的同時架設鋼支撐A(鋼支撐B)。2)每個小基坑A1-1～3(B1-1～3)開挖至坑底后,處理工程樁樁頭,樁頭破除使用液壓破樁機,破樁頭同時可對基底進行整平并測試地基承載力。在相鄰先期施工基坑之間的分隔墻工法樁頂圈梁上安裝多臺繩鋸切割機,切割頂圈梁混凝土,在工法樁型鋼頂部連接吊運裝置,然后采用氧焊機割除型鋼,吊出基坑。放入底板鋼筋籠,利用鋼筋接駁器將鋼筋籠與已澆筑底板連接并將工程樁錨入底板,預埋橡膠止水鋼板,澆筑結構底板分塊。每個小基坑分坑線與該小基坑澆筑底板間留出0.5m間距便于施工。表6.4-2基坑開挖施工時間安排工序開始時間結束時間耗時開挖第一層2.5m0:000:550h55m開挖第二層小基坑4m0:551:450h50m破除工程樁樁頭1:452:150h30m分割分隔墻頂圈梁2:153:151h00m割除分隔墻型鋼并吊出基坑3:154:000h45m基底處理4:004:300h30m將鋼筋籠吊放入坑內并接駁鋼筋、預埋止水帶、支模板4:305:301h00m澆筑地板混凝土5:306:000h30m注:破除工程樁樁頭能夠與基底處理同時進行,以縮短施工時長。每個基坑只有第一個小基坑需要計算第一層開挖時間,其余小基坑從開挖到澆筑底板約耗時5小時?；覣2、A3(B2、B3)施工順序同A1(B1)3)每個小基坑從第一次卸載開挖土體到澆筑結構底板,應控制在地鐵1號線非運營時間范圍內完成,具體起止控制時間應同地鐵運營單位協(xié)商確定。如無法在該段時間內完成基坑施工,地鐵運營前需采用鋼錠壓重。4)各小基坑底板分塊澆筑,待基坑A、B各自底板全部完成后,統(tǒng)一澆筑該基坑結構側墻、中隔板及頂板,同時施工防水層并預留防水搭接層。(2)基坑C1～C5施工順序為:基坑A、B內主體結構施工完成并達到設計強度后,能夠對基坑C進行施工,基坑采用退挖的方式,先施工中間的基坑,再依次實施兩側基坑。圖6.4-4基坑C開挖縱剖面示意圖(圖中尺寸單位:m)圖6.4-5基坑C開挖橫剖面示意圖(圖中尺寸單位:m)首先開挖C1基坑1)每個基坑分兩層開挖,第一次卸土厚度約2.5m(留土厚度4m),第二次卸土又分為三個小基坑(C1-1～3)進行開挖。其中,第一次卸土宜分層進行,若地基加固達到設計強度,方可一次性挖除;第二次卸土應根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行調整,保證地鐵盾構的變形在控制范圍內。最后30cm采用人工開挖,減少對原狀土的擾動。第二次卸土的同時,拆除鋼支撐A,架設鋼支撐C。2)每個小基坑(C1-1～3)開挖至坑底后,處理工程樁樁頭,樁頭破除使用液壓破樁機,破樁頭同時可對基底進行整平,以保證地基承載力達到設計要求。然后割除與相鄰先期施工基坑之間的分隔墻工法樁型鋼,割除型鋼采用氧焊機,放入底板鋼筋籠,利用鋼筋連接器將鋼筋籠與已澆筑底板連接并將工程樁錨入底板,預埋橡膠止水鋼板,澆筑結構底板分塊。每個小基坑分坑線與該小基坑澆筑底板間留出0.5m間距便于施工?；覥2～C5開挖順序同C13)每個小基坑從第一次卸載開挖土體到澆筑結構底板,應控制在地鐵1號線非運營時間范圍內完成,具體起止控制時間應同地鐵運營單位協(xié)商確定。如無法在該段時間內完成基坑施工,地鐵運營前需采用鋼錠壓重。4)各小基坑底板分塊澆筑,待基坑C內各小基坑底板全部完成后,統(tǒng)一澆筑結構側墻、中隔板,同時施工防水層并預留防水搭接層(3)基坑D1～D5施工順序為:基坑C內結構側墻、中隔板達到設計強度后,方可開始施工基坑D,基坑采用退挖的方式,先施工中間的基坑,再依次實施兩側基坑。圖6.4-6基坑D開挖縱剖面示意圖(圖中尺寸單位:m)圖6.4-7基坑D開挖示意圖(圖中尺寸單位:m)首先開挖D1基坑1)每個基坑分兩層開挖,第一次卸土厚度約2.5m(留土厚度4m),第二次卸土又分為三個小基坑(D1-1～3)進行開挖。其中,第一次卸土宜分層進行,若地基加固達到設計強度,方可一次性挖除;第二次卸土應根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行調整,保證地鐵盾構的變形在控制范圍內。最后30cm采用人工開挖,減少對原狀土的擾動。第二次卸土的同時,拆除鋼支撐B與鋼支撐C。2)每個小基坑(D1-1～3)開挖至坑底后,處理工程樁樁頭,樁頭破除使用液壓破樁機,破樁頭同時可對基底進行整平,以保證地基承載力達到設計要求。然后割除與相鄰先期施工基坑之間的分隔墻工法樁型鋼,割除型鋼采用氧焊機,放入底板鋼筋籠,利用鋼筋連接器將鋼筋籠與已澆筑底板連接并將工程樁錨入底板,預埋橡膠止水鋼板,澆筑結構底板分塊。每個小基坑分坑線與該小基坑澆筑底板間留出0.5m間距便于施工。基坑D2～D5開挖順序同D13)每個小基坑從第一次卸載開挖土體到澆筑結構底板,應控制在地鐵1號線非運營時間范圍內完成,具體起止控制時間應同地鐵運營單位協(xié)商確定。如無法在該段時間內完成基坑施工,地鐵運營前需采用鋼錠壓重。4)各小基坑底板分塊澆筑,待基坑D內各小基坑底板全部完成后,統(tǒng)一澆筑結構側墻、中隔板,同時施工防水層并預留防水搭接層5)一同澆筑基坑C與基坑D的頂板。6)待A、B、C、D四個基坑結構全部達到設計強度后,一起施工頂板防水層,上跨節(jié)點覆土至設計地面。基坑回填技術要求(1)基坑開挖必須在加固達到設計強度后方可進行開挖,基坑周邊頂面荷載≤20KPa。(2)為加快施工進度,減小基坑施工隊地鐵1號線隧道的影響,施工時應采取控制措施,例如地面預制鋼筋籠,基坑開挖到底厚直接吊放入坑等。(3)施工單位在上跨節(jié)點開挖前應擇處設置實驗坑,并在坑內預演開挖、割除工法樁、清理樁頭、吊放鋼筋籠及澆筑底板等工序,確?；娱_挖及底板澆筑在規(guī)定時間內完成。(4)坑底樁頭清理,型鋼切割完畢后底板鋼筋籠整體吊裝前,應預估吊放鋼筋籠就位、澆筑底板時間,如其超過地鐵停運時間則停止施工,回填基坑,待下次地鐵停運期間復工。(5)基坑回填去除淤泥質土、淤泥、粉砂、雜土、有機含量大于8%的腐殖土、過濕土、凍土和大于150mm粒徑的石塊外,其它均可回填。(6)回填土施工前應分別取樣測定其最大干容重和最佳含水量并做壓實試驗,確定填料含水量控制范圍、鋪土厚度和壓實遍數(shù)等參數(shù)。(7)基坑必須在隧道結構達到設計強度后回填,回填前應將坑內積水、雜物清理干凈,符合回填的虛土應壓實,并經(jīng)檢驗合格后方可回填,基坑回填應分層,水平壓實;回填時機械或機具不得碰撞燈板結構及防水保護層,結構兩側及頂板500mm范圍內以及地下管線周圍應采用人工使用小型機具夯填。(8)回填土壓實系數(shù)不小于0.95,并滿足道路、景觀等專業(yè)要求。施工注意事項(1)基坑開挖正式實施前必須擇處設置實驗坑,并在坑內預演開挖、割除工法樁、清理樁頭、吊放鋼筋籠及澆筑底板等工序,確?；娱_挖及底板澆筑能在規(guī)定的時間內完成。(2)由于施工期間承壓水條件尚不明確,應根據(jù)地下水監(jiān)測結果符合設計方案,如有需要應加以調整或采取相應工程措施。(3)每個基坑開挖第一層土(厚度約2.5m)需根據(jù)地基加固的強度以及地鐵隧道的變形加以調整,若地基加固達到設計強度,方可一次性挖除;否則應結合監(jiān)測數(shù)據(jù)分層進行。(4)現(xiàn)場預備袋裝鐵砂,上跨節(jié)點兩側盾構隧道內預先停放重車,若基坑底板澆筑完畢后盾構區(qū)間隆起大于5mm,則底板上采用袋裝鐵砂壓載,壓載不超過25KPa,盾構隧道內采用重車壓重。(5)每個小基坑(XX-1~3)從第一次卸載開挖土體到澆筑結構底板,應控制在地鐵1號線非運營時間范圍內完成,具體氣質控制時間應同地鐵運營單位協(xié)商確定。施工單位在上跨節(jié)點開挖前應擇處設置實驗坑,并在坑內預演開挖、拆除工法樁、清理樁頭、吊放鋼筋籠及澆筑底板等工序,確?；娱_挖及底板澆筑在規(guī)定時間內完成,如超過地鐵停運時間則停止施工,回填基坑,待下次地鐵停運期間復工。(6)本基坑實施過程中,需根據(jù)檢測情況調整設計及施工方案,確保圍護及地基加固、基坑開挖、澆筑內部結構、覆土回填等各個階段滿足相應的地鐵變形控制標準。(7)基坑開挖若發(fā)現(xiàn)坑底或側壁發(fā)生滲漏,則應采用注漿法封堵并回填基坑。(8)結構底板及側墻混凝土強度需達到70%,頂板混凝土強度達到100%后,方可進行下一工程的開挖或施工。(9)施工期間,作用于頂板的施工荷載應≤20KPa。隧道主體施工鋼筋工程上跨地鐵段底板鋼筋分小版塊在加工廠進行制作,對應的基坑開挖前運至施工現(xiàn)場。基坑開挖到底,基地處理完成后將底板鋼筋控吊放如基坑,與先澆筑板塊預留鋼筋接頭進行接駁。側墻及頂板鋼筋工藝參照一般段隧道主體鋼筋施工。(1)鋼筋施工的基本流程鋼筋進場→查材質單合格→原材復試合格→由工程技術部發(fā)加工通知→加工→預檢合格→綁扎鋼筋→隱檢合格→下道工序(2)鋼筋加工制作1)材料及加工要求①鋼筋必須有質保書或試驗報告單。②鋼筋進場時分批抽樣物理力學試驗。③鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求及圖集規(guī)范要求。④采用機械連接的鋼筋,必須進行班前試件的制作,并按規(guī)定進行送樣檢測。⑤鋼筋原材及加工的半成品應加墊木,按品種、規(guī)格分別堆放整齊,并采取覆蓋等保護措施。2)鋼筋焊接①用電弧焊焊接HPB300鋼筋時采用E43型焊條,焊接HRB400級鋼筋時采用E55型焊條。②焊接成型時,焊接處封鎖水銹、油漬等。焊接后在焊接處無缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤,用小錘敲擊時,應發(fā)出與鋼筋同樣的清脆聲。③鋼筋焊接的接頭形式、焊接工藝和質量驗收,按國家現(xiàn)行標準<鋼筋焊接及驗收規(guī)程>的有關規(guī)定。3)鋼筋機械連接:對于直徑大于20mm的鋼筋,采用機械連接。鋼筋直螺紋加工工藝流程:機床安放及調試→加工直徑調整→絲頭長度調整→鋼筋切頭(砂輪切割機切平)→鋼筋裝卡→絲頭加工→絲頭檢驗→直螺紋套筒檢驗→直螺紋鋼筋的連接與檢驗。表6.5-1鋼筋加工允許偏差項目允許偏差(mm)鋼筋順長度方向,全長的凈尺寸±10彎起鋼筋,鋼筋的彎折位置±15箍筋內徑尺寸±5(3)鋼筋安裝1)鋼筋安裝流程底板施工順序:清掃基面雜物→彈縱橫鋼筋位置線→鋪底板下層筋下鐵→鋪底板下層筋上鐵→綁扎下層筋→擺放馬凳→鋪上層鋼筋下鐵→鋪上層鋼筋上鐵→綁扎上層筋→側墻、隔墻插筋→調整、加固插筋側墻施工順序:修整預留搭接筋→綁墻體立筋→綁橫向鋼筋→卡塑料墊塊頂板施工順序:清理板、梁內雜物和垃圾→彈頂板橫縱鋼筋位置線→綁扎下層鋼筋下鐵→頂板下層筋上鐵→擺放鋼筋馬凳→鋪設頂板上層筋下鐵→鋪上層鋼筋上鐵→綁扎上層筋2)鋼筋安裝及要求①鋼筋安裝,包括底板、側墻及頂板,同一連接區(qū)段內(區(qū)段范圍為35d,且不小于500,d為縱向受力鋼筋的較大直徑)縱向受力接頭位置應分批錯開,接頭率不得大于50%。②在頂?shù)装鍍雀鶕?jù)施工需要設置馬鐙筋,馬鐙筋立筋采三級鋼φ25,間距1.2米,高度隨底板厚度,橫向擔筋采用三級鋼φ22,間距1.5米,長度同底板寬度,架立筋設置見下圖。圖6.5-1架立筋布置圖圖6.5-2架立筋布置照片③綁扎前應將基底清掃干凈,主要部位(如墻體、預留孔洞)彈線。④鋼筋綁扎必須滿扎,禁止出現(xiàn)漏扎、錯扎、跳扎現(xiàn)象,在外側鋼筋上安裝高強度混凝土墊塊,墊塊混凝土等級高于主體混凝土一個等級,間距1m。⑤綁扎現(xiàn)場煙頭、煙盒、飲料瓶等雜物必須及時清理,避免施工現(xiàn)場二次污染,鋼筋成型后不宜清理⑥預插墻體的鋼筋,位置必須準確,并采取有效的固定措施,避免下道工序施工中移位。⑦鋼筋吊運要求長、短分開吊,并捆扎牢固,吊運鋼筋要有專人指揮。抬運長鋼筋要招前顧后、統(tǒng)一起落,防止傷人。吊運鋼筋不能集中堆放在已完成的鋼筋骨架上,以免發(fā)生變形位移。⑧鋼筋安裝質量允許偏差表6.5-2鋼筋安裝質量允許偏差項目允許偏差(mm)檢驗方法綁扎鋼筋網(wǎng)網(wǎng)眼尺寸±20鋼尺量連續(xù)三檔,取最大值綁扎鋼筋骨架長±10鋼尺檢查寬、高±5鋼尺檢查受力鋼筋間距±10鋼尺量兩端、中間各一點,取最大值排距±5綁扎箍筋、橫向鋼筋間距±20鋼尺量連續(xù)三檔,取最大值模板工程(1)底板及內倒角模板1)底板各小版塊鋼筋提在開挖前在基坑外制作完成,底板施工混凝土澆筑高度為底板面以上100cm處,鋼筋籠根據(jù)混凝土澆筑高度預留接頭。底板內倒角采用鋼模板,根據(jù)底板設計厚度不同,采用P6015、P3015、P4015拼裝外側模,內模倒角由兩塊倒角模板組成。模板制作面板為5mm鋼板,邊框為63×8mm鋼板,肋板為63×6mm鋼板。倒角模板加工大樣見下圖。圖6.5-3倒角模板加工大樣圖底板及倒角模板加固方式采用Ф16三接頭止水對拉螺栓,止水螺栓詳圖見圖7-8。對拉螺栓間排距0.6m×0.6m。對拉螺栓經(jīng)過蝴蝶扣與鋼模板后面的內龍骨(豎向2根Ф48×3.5mm鋼管)、外龍骨(橫向2根Ф48×3.5mm鋼管)固定在一起,模板外側同時采用Ф48×3.5mm鋼管斜撐至橫向外龍骨部位。圖6.5-4三接頭止水螺桿拆解圖圖6.5-5底板及倒角模板加固實景圖2)在底板、側墻、頂板施變形縫處外側(迎水面)設立外貼式橡膠止水帶(320×30);板中設立中埋式鋼邊橡膠止水帶(350×28)、低模量聚氨酯密封膠、高模量聚氨酯密封膠、20mm丁晴軟木橡膠、PE泡沫棒等。3)在每一段底板與側墻縱向水平施工縫處設鍍鋅鋼板止水帶。4)后澆混凝土端頭模板堅實可靠,且在灌注中不跑模。采取措施防止振搗施工縫處砼時,水泥漿液溢出,影響施工縫處砼密實度。保證縫邊砼自身密實。保證止水帶與砼牢固結合,止水帶處砼不出現(xiàn)粗骨料集中或漏振。5)施工縫澆灌混凝土前將表面浮漿和雜物清除,先鋪凈漿再鋪30～50mm厚的1:1水泥砂漿,并及時澆灌混凝土。(2)中墻模板安裝1)采用15mm厚竹膠板,腳手架采用碗扣式腳手架,與板面支架連接成整體。2)模板安裝時,按設計要求安裝對拉螺栓,對拉螺栓與穿過砼部位事先套上PVC管,以便于拉桿抽出。φ16拉結螺桿經(jīng)過蝴蝶扣與模板后面的縱(40×60×15mm鍍鋅方鋼)、橫桿(鋼管)固定在一起。圖6.5-6中墻模板安裝圖(3)側墻模板安裝側墻模板安裝見下圖。圖6.5-7側模安裝圖1)側墻鋼筋綁扎完成后,徹底清理施工縫,隨后進行內側墻立模施工。2)內側模安裝施工順序:鋼筋綁扎→側墻模板→內、外龍骨→橫撐→澆筑側墻、頂板混凝土→混凝土養(yǎng)護→拆頂模板→拆側模板。3)側墻模板安裝前,嚴格測量定出模板邊線,彈出墨線。4)竹膠板事先在地面按3～4塊模板(與豎帶用鐵釘釘在一起)拼裝成組合模板,再進行靠墻拼裝。5)按模板與腳手架施工設計安裝內、外龍骨,以及橫撐系統(tǒng),防止外龍骨外移。6)豎向內龍骨(@150)采用40×60mm方鋼,外龍骨(水平2×Φ48×3.5@600),側墻無對拉螺桿,在側墻內側采用頂托(@600×600)與支架水平桿連接支撐。7)模板支立完成以后進行校模,調整垂直度偏差至規(guī)范允許范圍之內,按一定的間距對隧道內滿堂架支撐系統(tǒng)進行水平面內和垂直面內剪刀撐加固,并采用鋼管斜撐@600mm對支架進行加固,防止支架受水平力作用,發(fā)生位移,確保模板及支架系統(tǒng)的穩(wěn)定性。8)在底板與側墻施工縫留設位置,準確放樣定出側墻模板邊線,采用表面經(jīng)刨床加工過的方木留設接茬。方木內側面安設做到光滑順直,接縫位置采用扒釘連接,用內頂外撐法準確牢固固定,局部焊短鋼筋限位,以保證后期側墻模板支立時,模板根部能夠與施工縫位置的接茬混凝土相密貼,結構混凝土澆筑前,對側墻模板所有拼縫及施工縫處的接茬位置進行細致檢查,對可能造成漏漿的拼縫采用玻璃膠在模板外側進行密封,以保證模內混凝土面的光滑平