公路施工質(zhì)量控制分析的探討

年6月23日公路施工質(zhì)量控制分析的探討資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。公路施工質(zhì)量控制分析的探討

摘要:針對中國經(jīng)濟的發(fā)展需要,各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將還會迎來一個巔峰?，F(xiàn)代公路建設(shè)施工的內(nèi)涵比過去更為豐富,它不但包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟等方面的內(nèi)容,還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。質(zhì)量是建設(shè)項目的命脈,是道路施工的永恒主題。

關(guān)鍵詞:道路施工;質(zhì)量控制;

前言

隨著中國經(jīng)濟的復(fù)蘇,各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將還會迎來一個高潮?，F(xiàn)代公路建設(shè)施工的內(nèi)涵比過去更為豐富,它不但包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟等方面的內(nèi)容,還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。[1]公路建設(shè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)保障。項目的增加、資金投入的加大,使得施工管理工作有了新的內(nèi)容,成本與質(zhì)量的矛盾依然會困擾著企業(yè)的質(zhì)量管理?？抠|(zhì)量樹品牌,靠品牌拓市場,靠市場求發(fā)展的理念被多數(shù)施工企業(yè)所認同。建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn),同時也代表項目管理的水準?？墒侨藗円廊徊粩嗟孬@得一些建設(shè)項目的質(zhì)量事故信息,大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質(zhì)量事故,時刻警醒著人們,質(zhì)量是建設(shè)項目的命脈,是道路施工的永恒主題。下面就根據(jù)自己多年的工作實踐,談?wù)剬肥┕べ|(zhì)量控制的分析和思考,和大家探討這個永遠都是話題的問題。

1

公路工程的特點

1.1協(xié)作的要求

公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜,公路形式戰(zhàn)線長且變化多樣,施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別,往往一項大工程中包涵多個分項工程;而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的,所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標準,因為道路、橋涵的構(gòu)造不同,其建設(shè)施工的方法也不同,這就形成了一項工程多個項目的局面,技術(shù)人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進度等等諸多元素集中在一個現(xiàn)場,這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè),施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜,工程的質(zhì)量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其它行業(yè)和部門。比如交管部門配合封閉道路;水利部門配合工程用水;電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業(yè)的協(xié)調(diào),任何一個部門和任何一個環(huán)節(jié),都可能對整體施工造成制約和障礙。

1.2

干擾因素眾多

道路施工項目有大有小,工期也就有長有短;項目有單一有復(fù)雜,人員、材料、機械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構(gòu)造物進行施工的,但工序和工藝是有區(qū)別的。施工場地上人員、材料、設(shè)備零部件和施工機具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結(jié)束了,如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長工期,一些不確定因素眾多,隨時出現(xiàn)就形成了干擾施工的因素,變數(shù)大于定數(shù)。特別通遼市處在北方,其氣候條件多變更是一個不可抗因素。另外在一些大型項目建設(shè)中,征地、拆遷、環(huán)保等問題都是掣肘項目進展的絆腳石。因此說公路工程建設(shè)是最容易受外來因素干擾的工程[2]。

1.3

場地流動性大

道路工程是個線形工程,其間的作業(yè)點和作業(yè)面是隨著工程進度而不斷變化的。工序進行到哪里,人員和施工機具就跟隨移動到哪里。工程的進展由路槽、墊層、基層、面層到防護工程,作業(yè)地點和機具設(shè)備是不斷移動的。同一道工序隨著進度的推進,施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。2

公路施工中的質(zhì)量問題

2.1

路基沉陷

道路施工中,有的路基需要填方處理后壓實。但填方路基的壓實不足或不均勻就會造成下沉。道路施工中,沿線的橋涵工程往往也是質(zhì)量問題的多發(fā)地帶,像橋涵通道這類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉[3]。只要是由于所用材料不當(dāng)或碾壓不實,造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時非常關(guān)鍵的,有的軟土地基如果處治不妥也會造成路基沉降;填方土壤含水量過大,碾壓的壓實度無法保證,容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象,也容易造成路基沉降。

2.2

產(chǎn)生縱向裂縫

路基處理過程中,容易產(chǎn)生縱向裂縫。第一是清淤不徹底,路基的邊部尚有一部分沒清理干凈,或者有淤泥堆在路邊,是路基產(chǎn)生邊緣下沉。第二是路基填筑寬度因中線偏位而導(dǎo)致寬度不夠,進行補邊而導(dǎo)致竣工后的鑲邊下沉而產(chǎn)生縱向裂縫。第三是需要半填方半開挖的路基,由于沒有挖臺階進行分層填筑,在碾壓過程中壓實度低而產(chǎn)生縱向裂縫。道路施工的質(zhì)量問題中,有兩大問題危害最大,其中就包括路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。因其維護難度大,使維修養(yǎng)護費用增加。影響路容,邊坡塌方嚴重時更會影響道路通車或者堵塞水溝危害農(nóng)田。

2.3

忽視試驗段施工

試驗段的施工被一些施工企業(yè)忽視,憑經(jīng)驗施工,固步自封式的思維方式來管理工程。導(dǎo)致正式施工時缺乏確切的理論以及實驗數(shù)據(jù)的有效參考,無法確定切實可行的工程施工方案。試驗段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎(chǔ),為整個工程的工藝提供實際的數(shù)據(jù)參考。然后再按照試驗段的施工經(jīng)驗確定具體的施工操作方法,去指導(dǎo)全線工程的整體施工。

3

如何控制施工質(zhì)量

首先在工程項目施工之前,要做好技術(shù)準備,由項目部組織技術(shù)人員對工程全線的導(dǎo)線點、中樁和高程進行重復(fù)測量,確保道路中線和高程的誤差符合標準,最終使之達到閉合要求。在施工中,有關(guān)人員對路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進行重復(fù)測量,達到符合設(shè)計要求,保證施工質(zhì)量。

認真做好工程施工,是現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要項目。從路基開始,主要注意原地基土壤情況,如果是低洼狀態(tài),填筑的時候就該選擇透水性良好的材料,必要的時候就該把現(xiàn)有的土壤更換如砂?；蛏狡ど郴蛏狡ど呈?填筑時候一定要重型壓路機進行碾壓,如果高填方應(yīng)該使用托振更好。

路面墊層,應(yīng)該選擇穩(wěn)定性良好的材料,最好使用粒料,應(yīng)該確保透水性好,以便達到施工技術(shù)要求。

基層最好使用能形成板體的材料,如二灰碎石、水泥穩(wěn)定土等,應(yīng)該根據(jù)路面等級情況選擇所需要的材料。面層一般是需要水泥混凝土或瀝青混凝土。

工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵是做好現(xiàn)場檢查,經(jīng)過檢查、抽測發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題,及時解決處理或者消滅在萌芽狀態(tài),減少經(jīng)濟損失。這就要求質(zhì)檢人員腿勤、眼勤、手勤。隨時對混凝土的砂、石料、水的稱量進行抽測,隨時查看鋼筋的焊接和綁扎長度、模板的搭設(shè)等是否合乎要求和堅固緊密?？刂聘魇┕るA段的質(zhì)量,及時把發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題排除,做到防患于未然。施工中排除一切干擾,堅持質(zhì)量第一,履行施工合同,做好質(zhì)量的自檢和聯(lián)檢,特別加強各個單項工程的現(xiàn)場質(zhì)量控制。對橋涵構(gòu)造物工程的幾何尺寸等主要技術(shù)指標嚴格控制,做好外觀質(zhì)量的控制,控制好基層及面層的強度、穩(wěn)定性、平整度等主要技術(shù)指標。

結(jié)束語

在工程實施過程中的任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。因此要在施工全過程中嚴格要求項目中的所有工程技術(shù)人員,對質(zhì)量問題做到凡事有人負責(zé),凡事有據(jù)可查,來保證工程質(zhì)量。轉(zhuǎn)貼于【摘要】近年來由于公路的設(shè)計標準和工程質(zhì)量要求的不斷提高,使得我們必須重視和加強公路工程現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理,提高公路工程的施工質(zhì)量。加強工程質(zhì)量管理,提高公路使用質(zhì)量和資金效益,是非常必要的。本文結(jié)合近年來在公路工程施工上的工作經(jīng)歷,就加強公路施工中的工程質(zhì)量管理問題做以初步分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程施工質(zhì)量管理

公路工程建設(shè)的基本特點是戰(zhàn)線長、工作面廣,特別是高等級公路,工程量大、投資高,因而對其影響的因素就多,管理起來也比較困難,這就要求我們?nèi)w人員在實際工作中抓住工作重點,主次分明。

一、提高全員質(zhì)量意識

做好質(zhì)量宣傳工作,是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段。由于參加施工的大部分工人的文化程度不高,因此質(zhì)量意識的灌輸要分層次,一級一級地下去,使得往往是很復(fù)雜的理論,逐漸變得淺顯易懂,而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認識,有一個自下而上和自上而下的過程,這樣經(jīng)過多次循環(huán),質(zhì)量意識才能深入人心。要提高全員質(zhì)量意識,就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán),具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋,只要我們有信心、有耐心、有誠心,相信質(zhì)量這根弦會繃緊在每個人的腦海中。

二、在現(xiàn)場施工中對工程質(zhì)量管理所采取的措施

在經(jīng)濟社會,質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟掛鉤,但這只是一種手段,而不是真正的目的,在實際操作過程中,千萬不能本末倒置。質(zhì)量管理措施要強硬有力,不能講人情,不能拖泥帶水,該一票否決就一票否決。質(zhì)量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換,不得力的施工隊該清退的要清退,決不能心慈手軟,否則會給工程質(zhì)量帶來隱患?，F(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病,就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán),技術(shù)和行政相對來講還是分家的。

質(zhì)量管理措施要有可操作性,過高過低都不能解決實際問題。現(xiàn)在,指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責(zé)任狀,光有這些大目標還不夠,還要具體細化,并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標。

在實踐中我們總結(jié)出這樣的經(jīng)驗,即是工程質(zhì)量管理按月進行考核評比,在每月的月底召開質(zhì)量會議,由各施工隊的質(zhì)保人員參加,評述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣,找出問題,提出改進意見,互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗。質(zhì)量考核按100分制:自檢一次不合格,扣5分;監(jiān)理組一次檢查不合格,扣10分;市高指一次檢查不合格,扣15分;省高指一次檢查不合格,扣20分;累計分為零或為負分時,則該施工隊要清退出場。各施工隊隊長交質(zhì)量保證金5000元,各施工隊的質(zhì)保員交質(zhì)量保證金1000元。每扣1分,施工隊隊長罰款50元,質(zhì)保員罰款10元。這些錢都由施工隊長和質(zhì)保員個人出,單位不予報銷。如工程結(jié)束,施工隊(沒有扣分)仍保持100分,則退還施工隊長和質(zhì)保員的保證金,并另外獎勵施工隊長5000元、質(zhì)保員1000元。

三、工地試驗室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨

施工單位往往對工地試驗室不加重視,試驗室的房屋簡陋,試驗儀器殘缺不全,完全不能適應(yīng)高速公路建設(shè)的需要。

工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個重要部門。施工人員住的條件能夠簡陋一點,但試驗室一定要按標準建設(shè);人員工資能夠少開一點,但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質(zhì)一定要高,要有強烈的工作責(zé)任心和實事求是的精神。施工產(chǎn)品符不符合要求,要由試驗室拿出第一手材料,一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料,千萬不能擅自修改合格后往上報,千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到90%的,89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理,也比監(jiān)理組抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明,只有合格的施工員和試驗人員,才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

在試驗室的各項試驗中,最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗,處在比較重要的位置,這些試驗都應(yīng)在項目開工之前就做好,其試驗結(jié)果將指導(dǎo)施工,是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此,在做這些試驗時,要特別謹慎小心,有時要做多組試驗,才能和實際相吻合。

試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣,一是精度較高,二是能夠提高工作效率。環(huán)刀法檢查密度,高速公路一般都不再采用,因此應(yīng)用灌砂法來檢查密實度,以提高其準確性。四、現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法

工程質(zhì)量的許多問題,都是經(jīng)過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查,質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少經(jīng)濟損失。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時抽查一些項目,如混凝土的砂石料、水的稱量是否準確,鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規(guī)范要求,模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范,遇到質(zhì)量難題,質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決;出現(xiàn)質(zhì)量問題,不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細致的調(diào)查研究工作,才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明,措施得當(dāng)。

五、工程質(zhì)量管理與進度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯誤認識,認為要搞好工程質(zhì)量,就要影響工程進度和效益。其實,搞好工程質(zhì)量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾,她們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。工程質(zhì)量搞上去了,減少了返工,相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度,也就節(jié)省了人力