城市軌道交通現(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)絡化和資源享

城市軌道交通網(wǎng)絡化和資源共享主講人——劉志義2016.9國內城市軌道交通的發(fā)展趨勢目錄1城市軌道交通建設需認真研討的問題

2網(wǎng)絡化運營必須研究全網(wǎng)絡的資源共享3一、國內城市軌道交通的發(fā)展趨勢1、概況根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會披露，截止到2013年末，全國19個城市共開通城市軌道交通運營里程2746km，其中：地鐵2073km，占75.5%，輕軌233km，占8.5%，單軌75km，占2.7%，現(xiàn)代有軌電車108km，占3.9%，磁浮交通30km，占1.1%，市域快軌277km，占8.3%。序號2013年末運營里程（公里）其中：2013年新增運營里程（公里）城市合計地鐵輕軌單軌現(xiàn)代有軌電車磁浮交通市域快軌合計地鐵輕軌單軌現(xiàn)代有軌電車磁浮交通市域快軌1北京5424657721212上海62753293056.49999.23天津1397952.37.921.74重85廣州2392392424.36深圳1791797武漢724328.51515.48南京81819沈陽1145460665.76010長春5648.37.611大連127103.623.340.312成都1445093.898.726.813西安46462525.314哈爾濱17171817.515蘇州58582726.640602716鄭州26262626.217昆明40402222.118杭州181819佛山2121合計274620732337510830227460333402013年全國城軌交通運營里程表上海627公里：地鐵532公里、有軌電車9公里、磁浮交通30公里和市域快軌56.4公里；北京542公里：地鐵465公里和市域快軌77公里，兩市運營里程遙遙領先其他城市。一、國內城市軌道交通的發(fā)展趨勢2、建設費用不斷攀升上世紀90年代地鐵建設費用一般不超過5億元/km左右、其敷設方式一般以地下為主、高架為輔。如上海地鐵1號線一期工程，平均每公里3.57億元/km，天津地鐵1號線3.52億元/km。到目前各城市的地鐵線路投資普遍達到6~7億元/km以上；甚至接近或超過10億元/km。如近期擬建設的北京地鐵3號線投資約11億元/km左右。6號線、14號線約9.8億元/km左右。上海地鐵14號線高達14.8億元/km左右。當然，征地拆遷費用上升是主要因素之一，但工程費、設備費、人工費、材料費等的上漲也是重要因素。一、國內城市軌道交通的發(fā)展趨勢3、運營普遍入不敷出，各市水平差距懸殊根據(jù)開通運營線路的15個城市統(tǒng)計、運營線路總成本378億元，總收入199億元，收入成本比為52%，普遍呈現(xiàn)出不敷出的狀態(tài)。其中6市達到70%以上，6市50%左右，3市低于35%。4、城市軌道交通的發(fā)展趨勢我國的城市軌道交通建設和大發(fā)展已有20多年的歷程，這中間積累了大量的設計、施工、運營經(jīng)驗、也有不少教訓值得我們重視和吸取，其中之一就是形成網(wǎng)絡之后的運營組織和機電設備系統(tǒng)如何進行資源共享，最大程度的發(fā)揮設備系統(tǒng)的作用，優(yōu)化系統(tǒng)配置、減少土建和設備系統(tǒng)的投資，實現(xiàn)一個城市軌道交通由單線運營逐步向網(wǎng)絡化運營的過渡。二、城市軌道交通建設需認真研討的問題

1、網(wǎng)絡化統(tǒng)籌運作趨勢，將推動城軌管理模式的重大變革一般來說，當一個城市的城軌交通多線相交、運營里程達到一定規(guī)?；靖采w城市中心區(qū)域時，將進入網(wǎng)絡化運營時代并產(chǎn)生網(wǎng)絡效應。北京、上海、廣州的網(wǎng)絡效應日益明顯，深圳、重慶、天津的網(wǎng)絡效應逐步顯現(xiàn)。2020年以后更有大批城市進入網(wǎng)絡化時代。網(wǎng)絡化進程正在加速推動城軌交通管理模式轉變：一是由重建設規(guī)劃輕線網(wǎng)規(guī)劃向兩規(guī)劃并重轉變；二是建設模式由傳統(tǒng)分散式向集約系統(tǒng)式轉變；三是運營管理由單線分口向網(wǎng)絡統(tǒng)籌轉變；四是監(jiān)管方式由粗放型向精細化轉變；五是信息管理由數(shù)據(jù)分散向集中共享轉變。網(wǎng)絡化規(guī)劃布局、點線面統(tǒng)籌安排，不同制式科學配置、多種資源共享、多線同期建設、網(wǎng)絡化運營組織、城軌建設與城市發(fā)展互動等一系列網(wǎng)絡因素紛紛顯現(xiàn)，網(wǎng)絡化將帶動我國城軌交通進入新時代。二、城市軌道交通建設需認真研討的問題2、集約化資源共享趨勢，將成為城軌交通與城市發(fā)展深度融合的契合點在一些城市的城軌交通規(guī)劃建設中，出現(xiàn)了相鄰相交線路的換乘站、停車場、車輛段、控制中心、主變電所等大型設施合址共建，地上地下資源綜合利用，設施、設備、信息融合共享。出現(xiàn)了以城軌交通為聯(lián)接點的城軌、航空、高鐵、城際、長途客運、公交汽車、出租汽車、社會車輛等多種運輸方式一體化開發(fā)建設的綜合交通樞紐（上海虹橋、北京南站、天津站、南京南站等），造就了城市片片新區(qū)；出現(xiàn)了由“互聯(lián)互通”網(wǎng)絡化理念引導下的創(chuàng)新實踐——擬定建設規(guī)劃時，將規(guī)劃內的各條線路之間、與既有線路之間、與線網(wǎng)規(guī)劃匯總的未來線路之間，通過一批相關車站的統(tǒng)籌設計和預留條件，為實現(xiàn)跨線運營、共軌運營、快慢車混跑創(chuàng)造條件，以方便乘客換乘、增強運輸能力。二、城市軌道交通建設需認真研討的問題3、實現(xiàn)網(wǎng)絡化運營需要研究和解決的問題：網(wǎng)絡化運營是今后城市軌道交通的發(fā)展方向，它對于增加運營的靈活性，提高運營水平，更好的服務大眾出行、降低建設投資、節(jié)約用地和節(jié)能環(huán)保等方面都有十分重要的作用。但網(wǎng)絡化運營并非易事，需要經(jīng)過不懈努力才可以做到：首先，在進行線網(wǎng)規(guī)劃和建設規(guī)劃時就要對軌道交通的網(wǎng)絡化運營進行規(guī)劃和研究，并預留充分的條件。同時地鐵設計規(guī)范和標準也需進行相應的補充和完善。第二，應借鑒國鐵的運營管理經(jīng)驗，各條線的運營調度指揮又可獨立進行，又能全線網(wǎng)的統(tǒng)一協(xié)調、調度。第三，各條線之間的聯(lián)絡線和接軌站應具備貫通運營的條件，限界、車輛、站臺計算長度、列車編組能相互包容、聯(lián)絡線、渡線能滿足載客運行要求，接軌站也應有相應的配線等。第四，通信、信號、供電系統(tǒng)可以相互包容或制式一致，才可做到互聯(lián)互通。第五，控制中心、車輛基地、主變電站以及換乘站的資源共享僅僅是網(wǎng)絡化運營的初始階段，也為今后的網(wǎng)絡化運營奠定初步基礎。三、網(wǎng)絡化運營必須研究全網(wǎng)絡的資源共享資源共享可分為控制中心、車輛段、停車場、主變電站和換乘站及機電設備系統(tǒng)的資源共享作為網(wǎng)絡化運營的基礎。最后發(fā)展到網(wǎng)絡化運營。（一）線網(wǎng)上的資源共享1、控制中心的資源共享隨著多線路、多運營商的網(wǎng)絡運輸格局形成，以往“一線一中心”的模式難以適應多線路、多運營商狀況下的網(wǎng)絡運輸協(xié)調、突發(fā)事件處置的需要。為保證軌道交通線網(wǎng)的安全、集約、高效運營；滿足多投資主體、多運營商、網(wǎng)絡化運營條件下軌道交通線網(wǎng)的統(tǒng)一管理、信息共享；更好的為乘客提供優(yōu)質服務，必須對軌道交通網(wǎng)絡運營進行統(tǒng)一調度指揮，實現(xiàn)調度指揮中心建設、運營組織協(xié)調、資源信息共享、突發(fā)事件應急處置和網(wǎng)絡對外協(xié)調統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一管理。三、網(wǎng)絡化運營必須研究全網(wǎng)絡的資源共享軌道交通線網(wǎng)控制中心作為軌道交通線路運營的核心綜合協(xié)調角色，全面負責全線所有運行車輛、車站、區(qū)間、客流、設備、行車等進行總的監(jiān)視、協(xié)調、指揮、調度和管理。在軌道交通網(wǎng)形成后，為了軌道交通網(wǎng)絡中各條線路能夠有效地協(xié)調運作，適應線網(wǎng)的發(fā)展，建立一個具有列車運營管理信息、乘客信息、設備信息以及管理信息的平臺；掌控全局的網(wǎng)絡化運營系統(tǒng)是十分必要的。三、網(wǎng)絡化運營必須研究全網(wǎng)絡的資源共享2、車輛基地資源共享：（1）從全路網(wǎng)考慮，車輛基地建設是實現(xiàn)資源共享的重要條件車輛基地是城市軌道交通建設項目中重要的組成部分。占地多、規(guī)模大、一般車輛基地占地都在30~35公頃，有的甚至更多。停車場占地也在10公頃左右,投資在4~9億人民幣左右，占一條線工程總投資的4~8%。它涉及到車輛、線路、站場、工務、供電、通信、信號、建筑、給排水、消防等系統(tǒng)或專業(yè)，是地鐵建設的主要控制環(huán)節(jié)之一。由于投資較大、占地較多、確定合理的功能布局對降低工程投資、節(jié)約用地有重要的意義。車輛基地不僅在地鐵建設期中對控制投資和工期有著至關重要的作用，而且在運營期中對于降低運營成本、保證運營安全、實現(xiàn)高效管理亦有著重要的作用。三、網(wǎng)絡化運營必須研究全網(wǎng)絡的資源共享2、車輛基地資源共享；（2）合理整合設備資源、充分發(fā)揮作用若線網(wǎng)中每條線路均設置具備廠架修能力的車輛段，則會形成廠、架修的設備、設施利用率低，造成人力、設備、土地等資源的浪費；若線網(wǎng)中的廠架修車輛段設置過少，則會造成廠架修能力緊張、聯(lián)絡線設置過多等問題，會造成土建工程增加，給運營管理帶來不便。綜合維修中心的大型檢查、維修機械的資源共享（如接觸網(wǎng)檢查車、磨軌車等)也會節(jié)約大量資金。因此，合理進行車輛段、停車場的資源整合、使設備充分發(fā)揮作用，對降低工程投資，實現(xiàn)資源共享，具有十分重要的意義。三、網(wǎng)絡化運營必須研究全網(wǎng)絡的資源共享3、主變電所資源共享：（1）優(yōu)化利用城網(wǎng)電力資源隨著城市軌道交通網(wǎng)絡化建設的推進，如果仍按照單線模式進行配置主變電站，那么城軌供電系統(tǒng)將占用大量的城市電網(wǎng)電力資源，不但主變電所數(shù)量大大增加，也占用公用電網(wǎng)更多的110kV間隔資源，并加大了軌道交通建設的總體投資,給城規(guī)劃帶來影響和壓力，同時給城市電網(wǎng)220kV的布局和規(guī)劃造成很大的困難，使兩者的綜合投資效益降低。因此，如何利用有限的城市電網(wǎng)電力資源更好地為城市軌道交通網(wǎng)絡供電，是主變電所資源共享研究的重點。三、網(wǎng)絡化運營必須研究全網(wǎng)絡的資源共享（2）完善軌道交通供電系統(tǒng)結構如果城市軌道交通供電系統(tǒng)按照單線進行配置，那么各條線的供電系統(tǒng)基本獨立，當供電系統(tǒng)發(fā)生故障時，只能依靠本線供電系統(tǒng)自身的故障應對能力，則對主變電所備用容量要求較大。供電系統(tǒng)資源共享，不同線路間的外部電源可以綜合配置，不同線路間的供電系統(tǒng)可以相互支援，進一步提高城市軌道交通線路的建設水平和服務水平，達到電力資源的綜合配置，解決與城市公用電網(wǎng)接口問題，提高城市軌道交通供電系統(tǒng)的可靠性，保障軌道交通供電網(wǎng)可靠有序的運行。三、網(wǎng)絡化運營必須研究全網(wǎng)絡的資源共享（3）減少對市政工程建設干擾城市軌道交通線路主變電所如果按單線建設模式考慮，主變電所數(shù)量將大大增加，不僅造成軌道交通供電資源、城市電力系統(tǒng)資源的嚴重浪費，而且需要建設大量的從供電電源點至軌道交通受電點的電力通道，對城市規(guī)劃和市政建設帶來諸多困難。造成投資浪費，甚至影響軌道交通建設工期。因此，在滿足軌道交通供電性能和可靠性要求的前提下，應從網(wǎng)絡化建設的模式，對軌道交通主變電所的布局綜合考慮、多點優(yōu)化，盡量減少主變電所的設置，最大限度的減少對市政建設、規(guī)劃的影響。三、網(wǎng)絡化運營必須研究全網(wǎng)絡的資源共享（4）主變電所資源共享是社會發(fā)展的必然隨著城市基礎設施（電力、交通等）建設速度加快、建設規(guī)模日益加大，按照系統(tǒng)規(guī)劃、資源共享、綜合效益、安全可靠、風險控制原則，采取科學的決策十分必要。爭取做到分時規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃，即按照城市軌道交通工程的建設年度，規(guī)劃在一定的區(qū)域內同步建設的主變電所外部電源，準備建設的主變電所的數(shù)目，綜合考慮、統(tǒng)一規(guī)劃，避免重復建設，造成不必要的浪費，所帶來的經(jīng)濟損失和不良的社會反響。

三、網(wǎng)絡化運營必須研究全網(wǎng)絡的資源共享4、換乘站資源共享我國城市軌道交通的建設日新月異，各個城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃也不斷的進行修編，延伸。一般的最少在5條線以上，特大城市的線網(wǎng)規(guī)劃甚至超過20條線，如此眾多的軌道交通必然會產(chǎn)生大量的換乘車站、換乘站除做好換乘節(jié)點、換乘型式的研究和預留外，機電設備系統(tǒng)的資源共享是節(jié)約地鐵建設投資，完善地鐵換乘車站的運營管理、進而為網(wǎng)絡化運營創(chuàng)造條件的重要內容。三、網(wǎng)粥絡化運卻營必須掀研究全表網(wǎng)絡的起資源共甲享（1）換踩乘站徹“腔資源起共享欺”的屑目標兩線或謎多線同船臺或節(jié)母點換乘啟車站的呀設計按懲整體考某慮，施描工時按嶼階段分筒期實施恭；多線妙換乘車壇站同時忽發(fā)生災敲害事故項的幾率凳按一次稼考慮，靈事故時莊整個車泰站按“王一個整掘體站”褲考慮。①、作誦為一都個完昏整的唉車站菜，設政備共曾享指汁揮統(tǒng)床一。仿平時摸統(tǒng)一迎指揮弦協(xié)調漢，節(jié)吩省設鼓備及踐減少娘人員飾。②、節(jié)橋省房腔屋面舉積，腳節(jié)省奔土建約工程療。③、有條蟻件的機紀電設備銷可以共串用又可酸以節(jié)省雨大量的食投資和臭運營費溉用。④、災番害狀捷態(tài)統(tǒng)按一指啞揮，木作為餃一個聽整體邁協(xié)調凈一致屯。⑤、換鎖乘站醫(yī)資源飯共享無問題跌解決傳的好部，則斥會節(jié)趣省相戀當數(shù)諒量的押機電夫設備駝、設逃備房閉間的碗建筑徑面積火和大們量投聲資，寫運營縣期間臨還可躲以節(jié)礎約大面量的撿能源騙和人裹力，寄同時虹又便尤于統(tǒng)裹一指聲揮。三、網(wǎng)陰絡化運第營必須幫研究全宣網(wǎng)絡的稱資源共命享（2）“資挽源共享認”實現(xiàn)究四個共各享、三丘個資源伙合理利牢用四個共忘享：系惜統(tǒng)共珍享、性空間奔共享勉、設黑備共翁享、作管理半共享竹，三個資衫源合理忌利用：電力怕資源、擺設備資膠源、空唐間資源欠的合理要利用，愈達到綜撈合配置璃、高效堂使用和患保護環(huán)揭境的目卻的。（3）“資咳源共享鑼”的原毫則對軌道波交通換鉆乘車站紗機電系相統(tǒng)資源攜集成共名享的原釣則是：踩實現(xiàn)軌踢道交通膝換乘車止站機電桶系統(tǒng)的俘集成向稿標準化僅、模塊租化、人浮性化的常方向發(fā)癢展，節(jié)別省工程想投資，查加快建蠟設進度罩，提高滅設計、坐運營管扯理水平贊，對軌煤道交通長換乘車棕站機電絡系統(tǒng)資啞源共享嶄建設執(zhí)枕行過程吉中存在陳的操作彩性，實小施性、窗規(guī)范性濁等方面疾的問題祖進行重縱點研究草，在不汗影響各楊線的獨判立運營禿功能，荷且滿足短基本系春統(tǒng)設計步要求的缸基礎上頌，對換醉乘車站推從共享姐角度進采行優(yōu)化配整合。在一駝個大桃城市辛的軌勺道交換通網(wǎng)羞絡中燦，換咳乘車茶站數(shù)鼻量多逗。這肝樣，周換乘公車站軟的機秩電設嘴備資抄源共描享的礦問題知就是蜂一個編普遍蓄需要緩認真趴解決惰的大漂事，際解決善的好您則會粗節(jié)省錄相當屬數(shù)量慌的機診電設相備、枕建筑迅面積彈等，彈減少根大量祖投資泰，運毅營期騎間還療可以菠節(jié)省事大量貢的能壯源和廳人力專，同糧時又扣便于娃統(tǒng)一麻指揮詳。三、網(wǎng)抱絡化運傅營必須嗽研究全缸網(wǎng)絡的吉資源共相享（4）做好軍“資源宏共享”扇的考慮總的原熄則在建只設過程葉中應該權是同步至設計、熟分期實短施、預庭留條件寇：在運煎營中能擋滿足兩干線各自型在不同擊設計情騙況下的臘運營要狠求,提供各滲線獨立宋運營、蘆共享設困計下的禮各線系習統(tǒng)可相品互提供咽支持或貼備用,從而氣在系尸統(tǒng)的晃容量聯(lián)方面編和可軌靠性蹈上，狐都得應到互筒利互態(tài)補的甘功效陸。由汁兩線丑的管享理單叼位共繩同運譯營管希理，仇對共撓享的餅應用煤方面行，需逼雙方意協(xié)調登，才脅不會改引起迎應用沈上的賭混亂柏和沖擋突。關于地戴鐵換乘嘆站機電降設備資稠源共享喝問題根吉據(jù)不同推的換乘億方式可罩以有不柿同的資未源共享搭。1）同站壤臺平行貿(mào)換乘的軋車站資箏源共享短。三、笑網(wǎng)絡舅化運放營必霧須研歐究全萌網(wǎng)絡魄的資唱源共路享①車控芳室：換嘗乘車站喇只考慮儀一個綜遮合車站搞控制室可。②共收享空鼠間：必站廳益層公限共區(qū)佩集散柱空間戰(zhàn)共享畫，垂奮直電配梯共舅享，罰警務償室、際公用雜通信育室、誦公安晃通信顫室、攝站廳鎖清掃位室、勺站長窩室、廢交接對班室莖、廁斤所、由污廢削水泵嘗房、怪客服爛中心爽兩線桶共用扣，按禽滿足使兩線笨要求胃統(tǒng)一昏布置猛。③出無入口叉：車廁站出棟入口齒統(tǒng)一僻布置映，滿甚足地擦鐵客令流及初行人漠過街屈要求棚。④消洗防：匹消火勇栓泵港、給艱排水眾及消俘防用蚊水引適入管弊共享妄，消肆防泵識房、錫消火詳栓及歐管網(wǎng)雅系統(tǒng)楚共用雁，按印滿足瓣兩站肢要求羨統(tǒng)一缸布置磚。三、嗎網(wǎng)絡奸化運甘營必使須研手究全疾網(wǎng)絡密的資墨源共憑享⑤環(huán)至控系駝統(tǒng)：（a）街隧道漂通風西系統(tǒng)犯：阻窄塞工撒況和成火災諸工況讀事故饑發(fā)生精時，雜設計駐在嚴踏格遵癥守規(guī)僚范的漂前提怪下，公可以銳根據(jù)喘具體量條件免，考黨慮兩窮線是逢否具吧備共寧用機釣械通抬風風見亭條害件，跪事故剃與排佳熱風健機也勺考慮板在條黎件允羞許的鋒前提秒下兩截線共靠用。堆由于臨采用幣共享椒，風愿機、逆風道鉗和風糖閥配票置和屆布置蕉也需藝要滿課足各濁種工賠況下巨的運檢營模止式。（b）符環(huán)控逆冷水朗系統(tǒng)少：共滴享系紀統(tǒng)的柴設計蓬應按屋整體秒換乘償車站穩(wěn)冷量湊要求墨，按催冷水儀用量構和冷傲負荷影級別窗設定合冷水饅機組口、冷褲卻水階泵和閣冷卻焰塔。譜并且記要求林設計繁實現(xiàn)稿冷水鹽機組村、冷煌卻水罵泵和澇冷卻黑塔之乳間的見聯(lián)鎖殃保護晉控制聞，實車現(xiàn)定麻流控君制。三、網(wǎng)勁絡化運類營必須默研究全察網(wǎng)絡的鋸資源共沉享（c）某通風鐵空調統(tǒng)機房戰(zhàn)、組私合式耗空調彈箱及匯回/排風機熱（兼排趁煙）：發(fā)車站大的系統(tǒng)采碎用全空偏氣一次娃回風空碼調系統(tǒng)誼，原則供上在站赤廳層兩湊端設通達風空調段機房，第各設1臺組雪合式摸空調翁箱，1臺回/排風機橡（兼排浸煙），勝各負責脖車站一判半的公習共區(qū)通駁風空調渠負荷，勢通風空慌調機組綱的運營億。共享磁系統(tǒng)按哲整體車脫站通風耗空調容涌量為設粗計基礎唯，設定翠在各種思工況下糾的制冷享量要求,同時位需考件慮風乒機,風道柔和風泊閥的蛇配置朵和布欺置，吸可分刃別滿仰足獨蓮立運躲營和黎共享旁運營養(yǎng)模式抱下的示設定度要求,在此嗓基礎貫上設務定各挑工況已的運晶轉模禿式。三、網(wǎng)巾絡化運阻營必須摧研究全字網(wǎng)絡的腐資源共扣享（d） 車恢站環(huán)控土小系統(tǒng)瓜：車站梢環(huán)控小叫系統(tǒng)的只共享主叢要可以夸體現(xiàn)在黃集中、毅整合各圍管理用似房和設抱備用房奔的位置駁來達到崇設備上淡和用房喪空間上煎的共享慰目的。賠為達到抄共享的燥效果，錫在針對要用房布多置和建論筑設計萄上，機吧電專業(yè)咽和建筑培專業(yè)都黎需要緊顏密協(xié)調多和溝通匠，方能罰達到有茶效集中破整合用女房的合適理布置瓣。小通癥風機房注的位置照盡量接改近設備碧和管理故用房，擋使得風馬管和通介風空調占機組可鼠到達地英理上的躁共享條塵件。同垃時，在丸最理想技的條件麗下，機碧房盡量腥靠近大券系統(tǒng)的矮風井。技可共享冶送風井判和排風階井，以歲及共享扶設備維腔護空間傭。減省傳運營成頂本、維泄護管理器的資源殺。各線黑可各自孕監(jiān)察共獲享的機既組，而售控制、惜維護和弱管理，弄則可以爐通過協(xié)喊調由其胳中一線慰的車站管理單壩位負責泊。三、網(wǎng)蛾絡化運橋營必須驅研究全修網(wǎng)絡的徑資源共陰享⑥AFC：兩站碎只設一信套AF劈燕C系統(tǒng)獎，按煎兩座疫車站蟲的客誘流要棵求設光計，市終端踏設備起、車妙站計偵算機釋實施稀共享充。AFC的緊典急報擋警按擦鈕在斤綜合災車控根室內既合并院。⑦福廣播澆和電蝴視監(jiān)只控：箏站廳梅層公酷共區(qū)賀廣播橫設備埋和電過視監(jiān)帽控設逐備共稻享，價由先謹期工黎程實魄施，閥并預漆留后順續(xù)系挖統(tǒng)的判接入橡條件達。⑧樹給排員水及口消防撐：兩庭線可么共享艷。消鍛防無笑線通會信：乘站廳挎公共呀區(qū)的勉消防吧無線蜂通信虧設備榮共享貍，由納先期信工程鐵施工趕，并內預留哥后續(xù)雪系統(tǒng)遞的接摩入條靜件⑨FA亮S、BAS；由老先期揚工程駐設置供，系此統(tǒng)容避量考勿慮先酒期工師程、跡后續(xù)戰(zhàn)線接計入的及要求房誠，現(xiàn)襲場設摧備的抓設置山根據(jù)既工期燃要求察分期建實施權。三、網(wǎng)寺絡化運冷營必須禾研究全炮網(wǎng)絡的雪資源共壤享⑩泡牽引拋供電歲可暫茫不考臟慮設翠備共雜享?！盃岿o引所拒”一雞般不貼考慮滿為二虛條線常供電畝設備寸共享珠。? 門左禁系統(tǒng)機：兩線莫合設門辛禁系統(tǒng)較，由先柳期工程述設置，殺納入先壇期工程吹統(tǒng)一管孔理。?浴動力途與照舌明：降壓泡變電訓所應奔考慮棍共享感，進子出線從回路處容量舊、變合壓器鮮容量絕及設冤備安梁裝位錦置預嗚留，跟隨式乓降壓變編電所原消則上不凳考慮共惕享，但攔是，同象站臺平銜行換乘擊車站可罰以例外迅。? 乘漁客導乘禍系統(tǒng)：隆站臺層魔兩線分贏別設各鞋自的乘違客導乘與顯示終律端。廣鏈告圖文羞信息各捧自獨立碰設置。?誼無線由通信緊：各懶條線毅無線妖通信骨如能馳統(tǒng)一標招標抄，統(tǒng)搶一設額置一納個交催換機辭，將轉是機銅電設聾備最趁大的還共享斃設備嫁。?收同臺娛換乘域站臺嚇照明喉共享輪。三、膽網(wǎng)絡挖化運境營必溝須研帥究全獻網(wǎng)絡晚的資柴源共年享2） 車暢站主體秋相連的嗎節(jié)點換叉乘的車法站資源棚共享。① 車誦控室：玩換乘車圖站可考苦慮設一個（或訊兩個）綜合車站站控制望室。②煙給排捆水及高消防之：消血火栓鉛泵、徐給排偵水及款消防腔用水紐奉引入笑管共瞧享，純消防蹦泵房考共用逼，按由滿足潑兩站也要求萌統(tǒng)一擊設置妄。公念廁、貌污水術泵及聯(lián)泵房憤共用歸。③兔環(huán)控敏系統(tǒng)殿：對抓主體禽相連落的節(jié)扛點換良乘車限站，守隧道谷通風撈系統(tǒng)削存在愁共享授條件循時需奮盡量轎選用貌兩個陳車站積站端糧距離丈最短菠的空酒間作蜂為共遠享隧咸道通熔風機潮房和敗風井蠶的設旺定位蓋置。④FS環(huán)A、BAS系統(tǒng)也承可考慮覽共享。三、網(wǎng)旅絡化運桌營必須球研究全捆網(wǎng)絡的壟資源共命享① 消訊火栓泵蹈、給排鋪水及消日防用水曲引入管侮共享，爸消防泵錦房共用胃，按滿停足兩站醬要求統(tǒng)沈一設置腥。②順公廁打、污龍水泵侮及泵冬房共君用。3）較車站盈主體沉獨立燦、通瓶道換嚷