機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理要點(diǎn)完整版

一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)組成1.飛機(jī)2.機(jī)場(chǎng)3.航路(airway和航線(route?航路——由國(guó)家統(tǒng)一劃定具備一定寬度和高度空中通道。具備較完善通信、導(dǎo)航設(shè)備,維護(hù)空中交通秩序和飛行安全?航線——飛機(jī)飛行路線稱為空中交通線,簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)航線不但確定了飛機(jī)飛行詳細(xì)方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還依照空中交通管制需要,要求了航線寬度和飛行高度4.空中交通管理系統(tǒng)、商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維修、航材供給、油料供給、地面保障系統(tǒng)等。二、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)組成(基本概念:空側(cè)、路側(cè)、航站樓空域、陸域機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包含空域和地域兩部分。航站區(qū)空域:供進(jìn)出機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起飛和降落。地域:由飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)地面交通三部分組成。三、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)作用作用——與機(jī)場(chǎng)類(lèi)型親密相關(guān):1.旅客和貨物管理——辦票、行李、上下飛機(jī)等2.航空保障——為飛機(jī)起飛和降落提供技術(shù)、安全保障。如空中交通管制、通信、導(dǎo)航、氣象、保安及消防等服務(wù);3.為航空企業(yè)提供商務(wù)服務(wù)保障——如客貨運(yùn)地面服務(wù)、飛機(jī)加油、機(jī)務(wù)維修等;4.提供其余隸屬商業(yè)服務(wù),如特許經(jīng)營(yíng)、租賃企業(yè)、餐館及停車(chē)場(chǎng)服務(wù)等。5.政府關(guān)于職能——?jiǎng)又参餀z疫、海關(guān)、移民、衛(wèi)生檢疫等。6.機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作用——空港是交通聯(lián)絡(luò)樞紐,對(duì)投資吸引力,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,使房地產(chǎn)增值四、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理內(nèi)容目標(biāo):安全、有序、高效、低污染,航空安全、服務(wù)質(zhì)量、航班正點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益運(yùn)行管理包括幾個(gè)方面1.空側(cè)運(yùn)行——1.機(jī)場(chǎng)道面(機(jī)場(chǎng)道面情況、標(biāo)線2.通信與導(dǎo)航設(shè)備3.目視助航設(shè)施4.地面活動(dòng)5.機(jī)場(chǎng)檢驗(yàn)與維護(hù)2.陸側(cè)運(yùn)行3.航站樓運(yùn)行——1.航站樓功效與活動(dòng)2.航站樓空間分配3.航站樓設(shè)施(行李系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)4.候機(jī)樓服務(wù)質(zhì)量4.其它管理,包含:機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)和道路,機(jī)場(chǎng)安全管理及應(yīng)急消防救援,貨運(yùn)管理,技術(shù)服務(wù),環(huán)境保護(hù)五、機(jī)場(chǎng)作用確保飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落;安排旅客和貨物按時(shí)、舒適地上下飛機(jī);提供方便和快速地面交通連接市區(qū)。六、基本概念航路——由國(guó)家統(tǒng)一劃定具備一定寬度和高度空中通道。具備較完善通信、導(dǎo)航設(shè)備,維護(hù)空中交通秩序和飛行安全。航線——飛機(jī)飛行路線稱為空中交通線,簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)航線不但確定了飛機(jī)飛行詳細(xì)方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn),而且還依照空中交通管制需要,要求了航線寬度和飛行高度。機(jī)場(chǎng)——在陸地上或水面上一塊劃定區(qū)域(包含各種建筑物、裝備和設(shè)備其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。第二章機(jī)場(chǎng)管理模式及組織結(jié)構(gòu)一、機(jī)場(chǎng)全部權(quán)形式?中央或地方政府全部Public(stateownershipwithgovernmentcontrol?公私合營(yíng)Mixedpublicandprivateownership?完全私有化Privateownership二、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)管理模式和政策模式1——國(guó)家和地方政府聯(lián)合體擁有,國(guó)家政府下屬機(jī)構(gòu)營(yíng)運(yùn);模式2——國(guó)家和地方政府聯(lián)合體擁有,地方政府下屬機(jī)構(gòu)營(yíng)運(yùn);模式3——國(guó)家和地方政府以及可能私人利益聯(lián)合體擁有,公共或私人全部企業(yè)經(jīng)過(guò)管理協(xié)議負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn);模式4——國(guó)家和地方政府聯(lián)合體擁有,作為一個(gè)自主機(jī)場(chǎng)運(yùn)行;模式5——國(guó)家和地方政府占多數(shù),少數(shù)私人股東聯(lián)合體擁有,不公開(kāi)交易股票,作為一個(gè)自主機(jī)場(chǎng)運(yùn)行;模式6——和模式5基本相同,不過(guò)有部分股票公開(kāi)交易;模式7——私人投資者全部或大部分擁有,不公開(kāi)交易股票,作為一個(gè)自主機(jī)場(chǎng)運(yùn)行;模式8——私人投資者全部或大部分擁有,部分股票公開(kāi)交易,作為一個(gè)自主機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。三、機(jī)場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)組織結(jié)構(gòu)圖表明了機(jī)場(chǎng)各種功效間怎樣關(guān)聯(lián)。組織結(jié)構(gòu)圖反應(yīng)了不一樣層次之間關(guān)系,組織內(nèi)部交流渠道,提供了一個(gè)管理構(gòu)架。史基浦機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在非航空類(lèi)收入已占了全部收入75%,扣除其房地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部分,其非航空類(lèi)收入也占到了50%,成為世界上經(jīng)營(yíng)得最好機(jī)場(chǎng);史基浦集團(tuán)機(jī)場(chǎng)城概念也在國(guó)際上享受盛譽(yù)。經(jīng)過(guò)此次合作,希望能夠逐步引進(jìn)機(jī)場(chǎng)城理念,調(diào)整廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)非航空類(lèi)業(yè)務(wù),建立起滿足多層次旅客需要商業(yè)新模式,從而增加非航空類(lèi)業(yè)務(wù)收入在整體營(yíng)業(yè)收入中比重。四、我國(guó)機(jī)場(chǎng)改革進(jìn)程和發(fā)展方向進(jìn)程:機(jī)場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)圖?前一直垂直化,政企不分管理格局。?8月出臺(tái)《外商投資民用航空業(yè)要求》——外商投資民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)由中方相對(duì)控股;外商投資飛機(jī)維修、航空油料由中方控股。?,批復(fù)《省(區(qū)、市民航機(jī)場(chǎng)管理體制與行政管理體制改革方案》——撤消各省局,組建民航安全監(jiān)督管理辦公室。機(jī)場(chǎng)移交地方管理。?民航總局出臺(tái)《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)要求(試行》——投資包含民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、通用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、燃油銷(xiāo)售、飛機(jī)維修、停車(chē)場(chǎng)、計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)、航空食品等。?4月,民航總局批復(fù)對(duì)北京、上海、深圳、廈門(mén)四城市五家機(jī)場(chǎng)對(duì)非航空類(lèi)商業(yè)活動(dòng)進(jìn)行剝離,試點(diǎn)實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)模式我國(guó)機(jī)場(chǎng)民營(yíng)化改革方式:?機(jī)場(chǎng)股份制改造——90年代廈門(mén)、深圳率先,虹橋、首都、白云、?？诿捞m機(jī)場(chǎng)跟進(jìn)?機(jī)場(chǎng)集團(tuán)產(chǎn)生——股份制改革必定產(chǎn)物?管理輸入與輸出——國(guó)外機(jī)場(chǎng)管理企業(yè)經(jīng)過(guò)參股形式幫助管理,首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)——參股沈陽(yáng)、武漢、昆明、貴州等機(jī)場(chǎng),上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)擬取得長(zhǎng)三角管理權(quán)限?機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型——從經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變。我國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制改革方向——民營(yíng)化“十五”期間,中國(guó)將深入對(duì)民用機(jī)場(chǎng)管理體制進(jìn)行改革。民用機(jī)場(chǎng)將從目前中央政府管理為主逐步轉(zhuǎn)變到以地方政府管理為主,促進(jìn)機(jī)場(chǎng)管理走向?qū)俚鼗?大力推進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理走向?qū)I(yè)化、集團(tuán)化,并激勵(lì)國(guó)外專業(yè)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)或大機(jī)場(chǎng)參加中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理。中國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制:民航總局和地域管理局直接管理。地方政府管理。中央和地方實(shí)施股份制管理。航空企業(yè)也能夠投資控股機(jī)場(chǎng)。第三章、機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)間與航班安排一、描述高峰方法,特點(diǎn)和適應(yīng)性1、標(biāo)準(zhǔn)繁忙率(StandardBusyRate,SBR第30位高峰小時(shí),絕對(duì)高峰小時(shí)流量=1.2×標(biāo)準(zhǔn)繁忙率2、繁忙小時(shí)率(BusyHourRate,BHR3、經(jīng)典高峰小時(shí)旅客數(shù)(TypicalPeakHourPassengers,TPHP——高峰月平均高峰日最高峰值經(jīng)驗(yàn)值4、最忙時(shí)刻表小時(shí)(BusiestTimetableHour,BTH二、高峰小時(shí)(不一樣機(jī)場(chǎng)之間有差異影響高峰小時(shí)特征原因:1.國(guó)內(nèi)與國(guó)際旅客之比2.包機(jī)與定時(shí)航班之比3.長(zhǎng)途旅行與短途旅行之比4.地理位置——抵達(dá)便捷,宵禁5.區(qū)域性質(zhì)三、航空企業(yè)航班安排(機(jī)場(chǎng)起降時(shí)段分配航空企業(yè):高效、可靠、經(jīng)濟(jì)機(jī)場(chǎng):經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行旅客:舒適、便利可靠航班安排影響(考慮原因和限制條件:1.利用率和載運(yùn)量2.可靠性3.遠(yuǎn)程航班窗口4.機(jī)場(chǎng)跑道起降時(shí)段5.航站樓限制——公布容量6.長(zhǎng)途機(jī)組人員限制7.短途航班便利性8.飛機(jī)可行性9.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)——銜接10.夏季與冬季改變11.起降費(fèi)定價(jià)政策航線安排考慮原因:(部門(mén):商務(wù)部門(mén)和航線處1.航線經(jīng)營(yíng)歷史情況2.現(xiàn)在可用航線容量3.機(jī)型4.票價(jià)結(jié)構(gòu)(備用、高峰、晚間等5.社會(huì)對(duì)航線需求及補(bǔ)助6.政治影響7.競(jìng)爭(zhēng)8.特殊事件要求9.航程距離10.飛機(jī)可行性11.機(jī)場(chǎng)對(duì)運(yùn)行航班時(shí)刻表接收程度12.技術(shù)、飛行、乘務(wù)和工程等方面人員可行性13.飛行許可四、機(jī)場(chǎng)航班安排國(guó)際通例:國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA——《航班安排程序指南》標(biāo)準(zhǔn):歷史通例有效運(yùn)行期緊急情況設(shè)備和航線安排改變等航空企業(yè):從本身經(jīng)濟(jì)利益機(jī)場(chǎng):多個(gè)航空企業(yè)利益本身利益社會(huì)反響(為旅客服務(wù),表現(xiàn)社會(huì)價(jià)值航班安排協(xié)調(diào)目標(biāo):1.不依靠政府干預(yù)來(lái)處理問(wèn)題;2.確保全部經(jīng)營(yíng)者機(jī)會(huì)均等;3.尋求使關(guān)于經(jīng)營(yíng)者經(jīng)濟(jì)損失最小航班時(shí)刻表;4.最大程度降低對(duì)公眾旅客和貿(mào)易集團(tuán)帶來(lái)不便;5.對(duì)宣告實(shí)施限制安排定時(shí)評(píng)定。第四章、運(yùn)行準(zhǔn)備一能見(jiàn)度(正常視力能將目標(biāo)物從背景中區(qū)分出來(lái)最大距離所對(duì)應(yīng)等級(jí)跑道視程——當(dāng)飛機(jī)位于跑道中心線上時(shí)飛行員能夠看清跑道表面標(biāo)志或勾畫(huà)跑道輪廓燈光或跑道中心線距離。決斷高度——飛行員作出著陸或復(fù)飛時(shí)最低安全高度跑道類(lèi)型——非儀表跑道、儀表進(jìn)近跑道?Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近跑道——60(高度,800(視程米?Ⅱ類(lèi)精密進(jìn)近跑道——30,366米?Ⅲ類(lèi)精密進(jìn)近跑道?ⅢA類(lèi)——0,213米?ⅢB類(lèi)——0,46米?ⅢC類(lèi)——0,0二、側(cè)風(fēng)風(fēng)負(fù)荷(時(shí)間利用率:在側(cè)風(fēng)(風(fēng)速影響下,機(jī)場(chǎng)能夠確保飛機(jī)起飛、著陸可能性,以百分率表示。?跑道利用率——側(cè)風(fēng)分量(在側(cè)風(fēng)影響下,跑道能夠使用概率。?風(fēng)力負(fù)荷——在側(cè)風(fēng)(風(fēng)速影響下,機(jī)場(chǎng)能夠確保飛機(jī)起飛、著陸可能性,以百分率表示?風(fēng)力負(fù)荷對(duì)跑道方位影響通常民用機(jī)場(chǎng):風(fēng)力負(fù)荷≮95%大型樞紐機(jī)場(chǎng):風(fēng)力負(fù)荷≮98%(不滿足,設(shè)多條跑道允許90°側(cè)風(fēng)風(fēng)速要求:?風(fēng)玫瑰圖——用極坐標(biāo)表示各方位風(fēng)向頻率或風(fēng)速大小圖。飛行區(qū)1.機(jī)場(chǎng)道面(為了引導(dǎo)飛機(jī)在跑道、滑行道和機(jī)坪上運(yùn)行,道面上用不一樣顏色線條和數(shù)字作標(biāo)志,以顯示一些特定功效。?機(jī)場(chǎng)道面情況危害:結(jié)構(gòu)破壞,碎屑以及污染物和冰雪、潮濕方法:1.定時(shí)檢驗(yàn)、2.道面清潔(清掃秩序:跑道、滑行道、停機(jī)坪、等候坪、其余區(qū)域3.跑道刻槽4.除雪?標(biāo)志為了引導(dǎo)飛機(jī)在跑道、滑行道和機(jī)坪上運(yùn)行,道面上用不一樣顏色線條和數(shù)字作標(biāo)志,以顯示一些特定功效。?2.通信與導(dǎo)航設(shè)備?通信設(shè)備?導(dǎo)航設(shè)備?監(jiān)視設(shè)備?3.目視助航設(shè)施1.儀表著陸系統(tǒng)(ILS:向駕駛員提供沿跑道進(jìn)近距離和下滑處高度2.微波著陸系統(tǒng)(MLS:克服ILS只提供了一條進(jìn)近航道,全部使用該系統(tǒng)飛機(jī)都必須遵照這條航道這一限制3.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)4.精密進(jìn)近雷達(dá):向著陸方向交替發(fā)射水平和垂直波束,接收飛機(jī)反射回波,管制員據(jù)此能夠確定飛機(jī)位置,經(jīng)過(guò)語(yǔ)音通信可以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸。5.近程機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá):為塔臺(tái)管制員或進(jìn)近管制員提供飛機(jī)位置、移動(dòng)方向、速度等航管信息6.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá):可監(jiān)視在機(jī)場(chǎng)地面上飛機(jī)和各種車(chē)輛運(yùn)行情況。為塔臺(tái)管制員實(shí)施機(jī)場(chǎng)地面交通管制提供信息。進(jìn)近燈光系統(tǒng)(ALS:進(jìn)近燈光系統(tǒng)設(shè)在鄰近跑道入口處,作為精密和非精密進(jìn)近最終階段(飛機(jī)穿出云層后助航設(shè)備,而且也作為夜間目視飛行目視引導(dǎo)。經(jīng)過(guò)在跑道上按照一定規(guī)則布置燈光,向駕駛員提供方位、高度和距跑道入口距離等視覺(jué)提醒。燈光系統(tǒng)中縱列燈表示跑道方向,橫排燈反應(yīng)距跑道入口處標(biāo)準(zhǔn)距離。對(duì)于非儀表跑道,能夠采取簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng),對(duì)于一類(lèi)和二類(lèi)精密進(jìn)近跑道,則應(yīng)選擇一類(lèi)和二類(lèi)進(jìn)近燈光系統(tǒng)。目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)(VASIS:目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)是飛機(jī)進(jìn)近到跑道入口時(shí)用于經(jīng)過(guò)燈光向駕駛員指示進(jìn)近坡度一個(gè)目視導(dǎo)航設(shè)施,有好幾個(gè)類(lèi)型。該設(shè)施利用一組(若干個(gè)燈具顏色組合,通知駕駛員當(dāng)前進(jìn)近坡度是否準(zhǔn)確,通常以橫排形式布置在跑道第五章、地面服務(wù)一、停機(jī)坪飛機(jī)地面服務(wù)?日常維護(hù)(故障處理?油料供給?車(chē)輪和輪胎?地面動(dòng)力供給?除冰和沖洗?冷熱氣供給?其它服務(wù)?餐食供給停機(jī)坪服務(wù):1.飛機(jī)引導(dǎo)入位●手語(yǔ)信號(hào)引導(dǎo)●自動(dòng)機(jī)位引導(dǎo)系統(tǒng):飛機(jī)?？啃畔⑾到y(tǒng)(APIS、泊位引導(dǎo)系統(tǒng)(DGS●牽引入位●語(yǔ)音通話2.動(dòng)力提供3.安全方法4.牽引設(shè)備設(shè)備:飛機(jī)牽引車(chē)、豪華客梯車(chē)、驅(qū)鳥(niǎo)車(chē)、空調(diào)車(chē)、加熱車(chē)、行李牽引車(chē)二、離港控制三、停機(jī)坪布局與協(xié)調(diào)工作:?保障各項(xiàng)服務(wù)有效、同時(shí)進(jìn)行?確保有適宜設(shè)備和充分員工為其服務(wù)?設(shè)備兼容性?完整服務(wù)程序、步驟-操作手冊(cè),要程序化、嚴(yán)格執(zhí)行?保障安全運(yùn)行——安全規(guī)程四、地面服務(wù)效率控制?每個(gè)月投訴通報(bào)?每個(gè)月定時(shí)通報(bào)(延誤?成本分析?通用服務(wù)標(biāo)準(zhǔn):評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi):一是對(duì)航空企業(yè)航班正常性進(jìn)行考評(píng),即航空企業(yè)定時(shí)客運(yùn)航班正常率,正常航班為按航班時(shí)刻表公布離港時(shí)間(機(jī)票所注明時(shí)間為起飛時(shí)間內(nèi)關(guān)機(jī)門(mén),并在關(guān)門(mén)后15分鐘內(nèi)正常起飛航班。考慮到北京、上海、廣州、深圳等機(jī)場(chǎng)地面滑行比較復(fù)雜,從這些機(jī)場(chǎng)起飛航班在機(jī)艙門(mén)關(guān)閉20分鐘內(nèi)起飛為正常航班。二是考評(píng)機(jī)場(chǎng)地面綜合服務(wù)保障能力機(jī)場(chǎng)放行正常率,即機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓、跑道、滑行道、停機(jī)坪、油料、機(jī)務(wù)、聯(lián)檢等地面綜合服務(wù)保障部門(mén),在要求各機(jī)型航班過(guò)站時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)地面服務(wù)保障工作航班。第六章、行李處理一、行李作業(yè)流程?離港:1.攜帶行李到辦票柜臺(tái)處,準(zhǔn)備托運(yùn);2.辦票,對(duì)托運(yùn)行李貼標(biāo)簽和稱重;(45s~3min,控制排隊(duì)長(zhǎng)度3.運(yùn)輸行李抵達(dá)空側(cè)行李廳;4.行李分類(lèi)和裝載入航空專用集裝箱;5.運(yùn)輸行李到客機(jī)所在區(qū)域;6.行李裝載入飛機(jī)。?到港:卸貨---運(yùn)至行李房---分類(lèi)---傳輸?shù)叫欣钐崛^(qū)---通知旅客提取?中轉(zhuǎn)包括行李處理系統(tǒng):1.出港行李處理系統(tǒng)2.進(jìn)港行李傳送系統(tǒng)3.中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)4.早交行李存放系統(tǒng)5.行李空筐回送和自動(dòng)分配系統(tǒng)二、行李處理系統(tǒng)運(yùn)行性能評(píng)價(jià)辦票:排隊(duì)長(zhǎng)度(不多于5位旅客、平均等候辦票時(shí)間(短途:30-40秒,國(guó)際:2分鐘處理輸送:犯錯(cuò)率抵達(dá):評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):卸載第一個(gè)和最終一個(gè)行李時(shí)間、在要求時(shí)間內(nèi)抵達(dá)行李提取大廳行李百分比?卸載行李時(shí)間:20內(nèi)分鐘第一件行李、35內(nèi)分鐘最終一件行李?給定時(shí)間內(nèi)卸載行李百分?jǐn)?shù)運(yùn)行性能影響原因:?機(jī)場(chǎng)總體設(shè)計(jì)?空側(cè)地面交通密度?行李處理設(shè)備?可用人員及其分配三、離港、到港行李處理系統(tǒng)離港:辦票行李分揀(人工、半自動(dòng)、全自動(dòng)行李庫(kù)房(中央式、分散式、遠(yuǎn)端式四、視聽(tīng)識(shí)別技術(shù):無(wú)線射頻身份識(shí)別系統(tǒng)RFID(非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)?RFID技術(shù)基本工作原理并不復(fù)雜:標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后,接收閱讀器發(fā)出射頻信號(hào),憑借感應(yīng)電流所取得能量發(fā)送出存放在芯片中產(chǎn)品信息(PassiveTag,無(wú)源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽,或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率信號(hào)(ActiveTag,有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽;閱讀器讀取信息并解碼后,送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)于數(shù)據(jù)處理。1、離境旅客至報(bào)到柜臺(tái)將非隨身行李托運(yùn)。2、傳輸設(shè)備將行李送至安檢區(qū)。3、行李經(jīng)過(guò)X-ray檢測(cè),三次均未能分清行李內(nèi)含物時(shí),將訊息寫(xiě)入Tag中,送至不明行李處理區(qū),由人工進(jìn)行檢驗(yàn)。4、當(dāng)行李送至輸送帶時(shí),機(jī)器會(huì)自動(dòng)將具備RFIDTag行李條形碼(BaggageStrip黏著在每一件行李上,條形碼掃描儀會(huì)讀取Barcode數(shù)據(jù),而IATA行李服務(wù)訊息碼也同時(shí)寫(xiě)入RFIDTag中。標(biāo)簽RFID嵌體被編入一個(gè)唯一ID碼和Julian日期(代表日期和時(shí)間。航班號(hào)、代表終點(diǎn)站三個(gè)字母代碼和標(biāo)簽ID碼以文本或條碼形式打印在標(biāo)簽正面。RFIDID碼與HKIA后端行李處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng),如乘客姓名、航班號(hào)和終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)。標(biāo)簽完成打印和編碼后,包圍粘貼在行李手柄上,與條碼標(biāo)簽一樣。5、自動(dòng)行李系統(tǒng)將它傳送進(jìn)行李大廳。當(dāng)它流經(jīng)行李大廳唯一入口時(shí),標(biāo)簽被首次閱讀。系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)行李已進(jìn)入大廳,入口處攝像機(jī)對(duì)行李拍照,相片在一臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)里與標(biāo)簽存放信息相對(duì)應(yīng)。6、假如安檢人員經(jīng)過(guò)行李掃描儀檢測(cè)到危險(xiǎn)物品,行李相片及RFID標(biāo)簽信息顯示在電腦屏幕上。假如沒(méi)有觸發(fā)安全警報(bào),行李繼續(xù)沿著傳送帶抵達(dá)分流點(diǎn)。7、系統(tǒng)接著利用標(biāo)簽信息分揀行李。標(biāo)簽第二次讀取后,依照乘客目標(biāo)地系統(tǒng)將行李送到滑槽之一。在那里,行李被送往飛機(jī)跑道,裝載到飛機(jī)上。8、確認(rèn)旅客與行李同時(shí)登機(jī)。第七章、旅客航站樓運(yùn)行1.航站樓功效與活動(dòng)?服務(wù)對(duì)象1.航空企業(yè)2.機(jī)場(chǎng)全部者3.零售商4.政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)?功效?處理旅客和行李事宜?對(duì)旅客改變運(yùn)輸方式需要做準(zhǔn)備工作?為運(yùn)輸方式改變提供便利和設(shè)施?布局模式集中式、分散式采取指標(biāo):旅客步行距離、到港和離港分離或混合、考慮中轉(zhuǎn)需求?航站樓內(nèi)活動(dòng)?對(duì)旅客直接服務(wù)?關(guān)于航空企業(yè)對(duì)旅客服務(wù)?政府機(jī)構(gòu)活動(dòng)?與旅客無(wú)直接聯(lián)絡(luò)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局職能?航空企業(yè)運(yùn)行相關(guān)職能高效進(jìn)行航站樓設(shè)計(jì)三個(gè)原因:1.設(shè)施共享程度:設(shè)施在何種程度上使不一樣用戶進(jìn)行共享,節(jié)約空間2.性能目標(biāo):管理者怎樣在航站樓經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量之間取得合理平衡3.運(yùn)行管理:管理者怎樣控制旅客流量以平衡各設(shè)施負(fù)荷二、飛行簽派包含哪些內(nèi)容1、飛行簽派系指組織、安排、保障航空企業(yè)飛機(jī)飛行與運(yùn)行管理工作。其主要任務(wù)是依照航空企業(yè)運(yùn)行計(jì)劃,合理地組織飛機(jī)飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理,爭(zhēng)取航班正常,提升服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。2、飛行簽派(包含飛行計(jì)劃、飛機(jī)裝載與配平、飛行前機(jī)組通報(bào)、飛行監(jiān)控等3、飛行簽派工作與飛行管制工作是民航運(yùn)輸飛行中航行保障工作兩個(gè)部分。4、航空企業(yè)飛行簽派機(jī)構(gòu)是航空企業(yè)組織和指揮飛行中心。三、飛行計(jì)劃1、飛行計(jì)劃是指對(duì)航空器飛行做出預(yù)先安排文書(shū),飛行管制部門(mén)依據(jù)飛行計(jì)劃進(jìn)行飛行調(diào)配,掌握飛行動(dòng)態(tài),監(jiān)督飛行活動(dòng),確保飛行安全。2、飛行計(jì)劃分為主飛行計(jì)劃和備份飛行計(jì)劃。內(nèi)容通常包含:飛行員姓名及地址、航空器注冊(cè)編號(hào)、航空器形式及廠牌型號(hào)、出發(fā)地、目標(biāo)地、航線(空域、高度、飛行日期、起降時(shí)間、使用機(jī)場(chǎng)或?qū)Ш脚_(tái)航路、飛行任務(wù)、架次、搭乘人員、可供給航空器燃料時(shí)間、允許飛行最低氣象條件等。需要其余單位幫助指揮和保障飛行,還應(yīng)增加、航線位置匯報(bào)點(diǎn)及其代號(hào)、地空通信要求等。3、國(guó)際飛行計(jì)劃應(yīng)該注明航空器注冊(cè)國(guó)籍、識(shí)別標(biāo)志、無(wú)線電呼號(hào)、頻率范圍、預(yù)計(jì)飛入、飛出國(guó)(邊境點(diǎn)位置和時(shí)間等。飛機(jī)配載與配平:幾個(gè)重量概念最大起飛重量、最大無(wú)油重量、最大著陸重量、使用空重(不含燃油和有效荷載、最大載量、起飛重量、業(yè)載(不含空重起飛重量1=最大起飛重量起飛重量2=無(wú)油重量+起飛重量起飛重量3=著陸重量+航程重量?飛行前機(jī)組通報(bào):航行通告?飛行監(jiān)控航站樓空間分配候機(jī)樓區(qū)域劃分航站樓服務(wù)質(zhì)量服務(wù)質(zhì)量概念與評(píng)定方法服務(wù)質(zhì)量評(píng)定方法:?客觀察度?服務(wù)調(diào)查與標(biāo)準(zhǔn)比較?神秘用戶(暗訪:——了解要求標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況——對(duì)不良服務(wù)做處罰和矯正——了解用戶需求——重新設(shè)計(jì)客戶服務(wù)?主觀察度?服務(wù)質(zhì)量卡——用戶主動(dòng)填寫(xiě)?用戶調(diào)查——人工調(diào)查等候區(qū)面積=設(shè)計(jì)流量(人/小時(shí)*空間標(biāo)準(zhǔn)(m2/人*停留時(shí)間(小時(shí)通道容量(每小時(shí)=(有效寬度*(標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平*60第八章、機(jī)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)一、管制任務(wù)與組織任務(wù):(1提供飛機(jī)即時(shí)信息和動(dòng)態(tài);(2確定各架飛機(jī)之間相對(duì)位置;(3用管制許可來(lái)確保在控制空域內(nèi)各航班間隔,從而確保飛行安全。(4從飛機(jī)運(yùn)動(dòng)和發(fā)出許可統(tǒng)計(jì)來(lái)分析空中交通情況,從而對(duì)管制方法和間隔使用進(jìn)行改進(jìn),使空中交通流量提升。1、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)——塔臺(tái)2、進(jìn)近管制服務(wù)——進(jìn)近管制室3、區(qū)域管制——區(qū)域管制中心二、空中交通管制機(jī)場(chǎng)管制服務(wù):起落航線機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)包含:1、機(jī)場(chǎng)地面交通管制?控制在跑道和跑道進(jìn)近區(qū)之外機(jī)場(chǎng)地面上,包含滑行道、機(jī)坪上全部飛機(jī)運(yùn)動(dòng)。?執(zhí)行離場(chǎng)流量控制2、機(jī)場(chǎng)空中交通管制?負(fù)責(zé)管理跑道上和在機(jī)場(chǎng)上空500米高度以下空域內(nèi)飛行飛機(jī),負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)入跑道上運(yùn)動(dòng)和按目視飛行規(guī)則在機(jī)場(chǎng)控制起落航線上飛行交通管制。?控制飛機(jī)之間放行間隔:給出起飛或著陸許可和引導(dǎo)在起落航線上飛行起飛和著陸飛機(jī)。安排飛機(jī)起降次序,合理飛機(jī)放行間隔,以確保飛行安全。為了確保飛機(jī)在起飛和降落時(shí)按次序飛行,起降飛機(jī)必須按一定航線飛行。這種航線叫起落航線。三、進(jìn)近管制服務(wù):標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序、標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場(chǎng)程序、等候航線進(jìn)近管制:對(duì)按儀表飛行規(guī)則飛行飛機(jī)起飛后進(jìn)入航路和著陸前由航路到機(jī)場(chǎng)管制區(qū)管制,主要是管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和防撞告警。間隔控制:(1離場(chǎng)控制標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序(StandadInstrumentDeparture-SID——詳細(xì)要求飛機(jī)離場(chǎng)時(shí)航向、高度及轉(zhuǎn)彎地點(diǎn)、時(shí)間,進(jìn)近管制員只要給出間隔,駕駛員就按照這個(gè)程序飛到航路區(qū)域。標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場(chǎng)程序(STAR(2等候航線:指使飛機(jī)在一個(gè)要求空域內(nèi)進(jìn)行盤(pán)旋等候。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等候航線通常是一個(gè)右轉(zhuǎn),耗時(shí)大約4分鐘跑馬場(chǎng)型航線(兩次180度轉(zhuǎn)彎各耗時(shí)1分鐘,兩個(gè)直線部分各占用1分鐘。當(dāng)?shù)群驎r(shí)間很長(zhǎng)時(shí),也可能偏離此規(guī)則;直線部分也能夠耗時(shí)2-3分鐘,或者當(dāng)飛機(jī)使用測(cè)距儀(DME進(jìn)行等候航線時(shí),等候航線也能夠用距離取代時(shí)間來(lái)表示。四、管制方法1、程序管制:標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程序(基本相同、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)程序(專門(mén)制訂2、雷達(dá)管制五、空域間隔標(biāo)準(zhǔn):垂直和水平間隔、飛行高度層劃分1、間隔標(biāo)準(zhǔn)定義:在空中交通管制過(guò)程中飛機(jī)在縱向、側(cè)向和垂直方向與其余飛機(jī)之間所必須保持最小距離。2、垂直間隔(1飛行高度層——為了確保航路上高度量度統(tǒng)一,使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣以1013.2毫巴作基準(zhǔn),按每100英尺作為一個(gè)高度分層,稱為飛行高度層(FlightLevel-FL,以此來(lái)表示在垂直間隔上飛行高度。3、水平間隔(1橫向間隔——是指飛機(jī)側(cè)方最低間隔距離,它大小和使用導(dǎo)航系統(tǒng)精準(zhǔn)度關(guān)于。(2縱向間隔——是指使用同一航道和在機(jī)場(chǎng)起飛和進(jìn)近時(shí)間隔要求,與飛機(jī)飛行速度、飛行器經(jīng)過(guò)某一地點(diǎn)先后相關(guān)。?時(shí)間間隔放行間隔:10min~2min進(jìn)場(chǎng)間隔:10min尾流間隔?距離間隔20海里~10海里4、雷達(dá)間隔:能夠大幅降低時(shí)間間隔,提升機(jī)場(chǎng)空域容量第九章、機(jī)場(chǎng)安全管理一、機(jī)場(chǎng)管理委員會(huì):機(jī)場(chǎng)行政管理部門(mén);警察,軍隊(duì);政府檢察機(jī)構(gòu)(安檢、海關(guān)等;航空企業(yè)運(yùn)行機(jī)構(gòu);機(jī)場(chǎng)租賃方;地方行政部門(mén)。二、組織體系構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn):可行性——體系結(jié)構(gòu)合理;責(zé)任性——責(zé)任明晰;高效性——運(yùn)轉(zhuǎn)高效;協(xié)調(diào)性——各組員間協(xié)作與支持;資源——人力、設(shè)備。(必須盡可能降低對(duì)現(xiàn)有常規(guī)運(yùn)行模式影響,同時(shí)確保整個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行體系運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。三、空側(cè)安全程序:控制區(qū)域:空中交通管制設(shè)備;滑行道;起飛著陸和滑行地帶;停機(jī)坪通道;貨運(yùn)區(qū)?？刂萍總z:安全警戒網(wǎng):人工和設(shè)備;門(mén)衛(wèi)位置、照明系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、安全門(mén)、巡查。四、空側(cè)安全管理:通道和通行控制——嚴(yán)格控制人群、區(qū)域、及時(shí)更新(個(gè)人身份證件:身份驗(yàn)證;車(chē)輛驗(yàn)證程序:交通工具識(shí)別:通行證;停機(jī)坪上飛機(jī)監(jiān)護(hù);通用航空控制;中轉(zhuǎn)和換乘旅客、行李、貨物、空運(yùn)貨物;飛機(jī)隔離?？繀^(qū)和尤其處置區(qū)域。五、陸側(cè)安全管理:控制區(qū)域:旅客出發(fā)休息室、中轉(zhuǎn)旅客休息室、海關(guān)區(qū)、公共區(qū)域:機(jī)場(chǎng)航站樓公共區(qū)域、停車(chē)場(chǎng)?？刂萍總z:區(qū)域隔離;旅客檢驗(yàn)、分散式、集中式;旅客攜帶行李檢驗(yàn);貨物、郵件和包裹安檢;特殊人員安檢;要客和外交官安檢。貨運(yùn)航站樓:證件、門(mén)窗安全、出入控制。六、安全防范設(shè)備與系統(tǒng):安全警戒網(wǎng)和人工把守入口;入侵檢驗(yàn)——電子報(bào)警;燈光;金屬探測(cè)——電磁感應(yīng)、X光機(jī);易燃、易爆檢驗(yàn)裝置——中止探測(cè)器;氣壓艙;燃燒隔離裝置;辦公安全設(shè)備。七、國(guó)際民航組織定義:機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)對(duì)全部影響機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行原因進(jìn)行系統(tǒng)管理,經(jīng)過(guò)制訂機(jī)場(chǎng)安全政策、崗位職責(zé)、連續(xù)改進(jìn)方法和對(duì)應(yīng)組織機(jī)構(gòu),對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)加以管理,提升機(jī)場(chǎng)安全管理水平,是未來(lái)機(jī)場(chǎng)使用許可制度要求。八、基本安全程序由以下五個(gè)步驟來(lái)完成:1、出現(xiàn)了安全問(wèn)題或與安全關(guān)于事件后,如發(fā)生事故征候或事故,須確定其隱患性;2、對(duì)發(fā)生問(wèn)題或與安全關(guān)于事件后,須進(jìn)行匯報(bào)以引發(fā)管理者重視;3、對(duì)事件、事故或安全問(wèn)題進(jìn)行分析,以確定其原因或根源;4、制訂并實(shí)施整改方法、控制或緩解方法;5、對(duì)整改方法進(jìn)行評(píng)定以確定其有效性。假如安全問(wèn)題得到處理,可將此方法成文并使其繼續(xù)為提升安全性發(fā)揮作用。假如問(wèn)題沒(méi)有處理,須對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行重新分析直至最終處理。九、思索題:空側(cè)安全管理主要內(nèi)容和管理伎倆;陸側(cè)安全管理主要內(nèi)容和管理伎倆;機(jī)場(chǎng)安全管理基本程序步驟。第十章、貨運(yùn)管理一、航空貨運(yùn)分類(lèi)與定價(jià)分類(lèi):1.計(jì)劃性貨物——提取預(yù)約。2.普通貨物——時(shí)效性強(qiáng)。鮮花、報(bào)紙3.緊急貨物——血清、血漿4.寶貴貨物——文物、展品5.危險(xiǎn)貨物——可燃、有毒、腐蝕性6.限制品——武器、爆炸物7.家畜——要專員提供食品和水貨物運(yùn)價(jià):1.普通運(yùn)價(jià)2.特定商品運(yùn)價(jià)——特定機(jī)場(chǎng)間特定商品3.分類(lèi)運(yùn)價(jià)——活體動(dòng)物、黃金、報(bào)紙4.集裝箱運(yùn)價(jià)——航空企業(yè)提供集裝箱5.集中貨物運(yùn)價(jià)——貨代6.包裝箱運(yùn)價(jià)——貨主進(jìn)行包裝,滿足航空企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)二、貨運(yùn)站功效與流程1、貨運(yùn)站功效?存放?貨物處理?裝卸運(yùn)輸?辦理貨運(yùn)手續(xù)和貨運(yùn)文件影響貨運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施水平各種原因:貨物種類(lèi)(貨物分類(lèi)、特種貨物,貨流特點(diǎn)2、流程影響原因:?貨物類(lèi)型——小件貨物、特殊處理貨物?托運(yùn)人類(lèi)型——航空貨運(yùn)代理?國(guó)內(nèi)/國(guó)際分離?中轉(zhuǎn)?地面貨物——經(jīng)過(guò)陸地運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)?貨機(jī)操作——是否客貨混裝第十一章：第十一章：機(jī)場(chǎng)應(yīng)搶救援1.緊急情況類(lèi)型：飛機(jī)事故；全方面緊急情況；就地待命。2.救援和消防保障等級(jí)取決于是用機(jī)場(chǎng)最大機(jī)型和運(yùn)行次數(shù)。3.分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：基于機(jī)場(chǎng)在一年里連續(xù)最繁忙3個(gè)月運(yùn)轉(zhuǎn)情況而定。(1當(dāng)最長(zhǎng)同一類(lèi)型飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)總計(jì)達(dá)成700次或更多時(shí)，該類(lèi)型應(yīng)為機(jī)場(chǎng)類(lèi)型；(2當(dāng)最長(zhǎng)同一類(lèi)型飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)總計(jì)少于700次時(shí)，機(jī)場(chǎng)所接收類(lèi)型允許比該飛機(jī)正常使用機(jī)場(chǎng)類(lèi)型低一級(jí)；(3當(dāng)各種長(zhǎng)度飛機(jī)包含在700次運(yùn)行次數(shù)中時(shí)，機(jī)場(chǎng)所接收類(lèi)型允許比最長(zhǎng)飛機(jī)正常使用機(jī)場(chǎng)類(lèi)型低兩級(jí)。4.依照機(jī)場(chǎng)類(lèi)型，確定救援和消防車(chē)輛數(shù)和車(chē)輛裝載滅火劑數(shù)量。5.保障等級(jí)操作目標(biāo)（救援要求）反應(yīng)時(shí)間：在理想能見(jiàn)度和地表?xiàng)l件下，反應(yīng)時(shí)間≤3分鐘，最好是在2分鐘內(nèi)抵達(dá)該活動(dòng)地域任何位置。疏散時(shí)間：90秒6.工作模式：3C計(jì)劃：指揮（command）分級(jí)指揮系統(tǒng)；通信（communication）;協(xié)作，各司其職，親密配合；7.飛機(jī)消防和救援程序：拯救生命是首要任務(wù)，前提是建立一個(gè)能夠得以生存前提是建立一個(gè)能夠得以生存條件和實(shí)施救援環(huán)境。設(shè)備有效而適用——條件和實(shí)施救援環(huán)境消防和救護(hù)人員得到良好訓(xùn)練；檢驗(yàn)合格證；要及時(shí)趕到出事現(xiàn)場(chǎng)；足夠培訓(xùn)和恰當(dāng)計(jì)劃。第十二第十二章、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)地面交通一、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)：形式、影響原因進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)：形式、場(chǎng)交通系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)與其所服務(wù)城市或地域進(jìn)出機(jī)場(chǎng)通道，可分為與母城接駁系統(tǒng)、與周?chē)鞘薪玉g系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)形式：1.通常道路2.高速公路（城市快速路）3.市內(nèi)軌道交通4.城際鐵路影響交通方式選擇原因：（選擇標(biāo)準(zhǔn)）1.總運(yùn)行時(shí)間和費(fèi)用2.可靠性3.價(jià)格4.便利性（可達(dá)性）5.舒適性二、機(jī)場(chǎng)內(nèi)地面交通系統(tǒng)主要是用來(lái)滿足機(jī)場(chǎng)各功效區(qū)地面流程及車(chē)流量需要是機(jī)場(chǎng)航站樓與機(jī)場(chǎng)外部交通銜接系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)內(nèi)道路交通系統(tǒng)主要是用來(lái)滿足機(jī)場(chǎng)各功效分區(qū)地面流程及車(chē)流量需要，包含包含航站區(qū)進(jìn)出道路、