大連海事大學(xué)國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)

國(guó)際航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)名詞解釋局部第一章：海上運(yùn)輸系統(tǒng)條件限制下，可供船舶航行確實(shí)定路徑為航路。航線：是指船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間，從事海上旅客和貨物運(yùn)輸?shù)耐ê降兰昂綐?biāo)和導(dǎo)航設(shè)備組成。定期航線(Liner)：是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以不定期航線(TrampShippingLine)：是指使用不定船舶、不定船期、貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航路。遠(yuǎn)洋航線(OceanGoingShippingLine):使用船舶跨越大洋的運(yùn)輸航線。近洋航線(Near-seaShippingLine):指本國(guó)各港至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線。沿海航線(CoastalShippingLine):指本國(guó)沿海各港口間的海上運(yùn)輸航線。的船舶。船籍(Ship”sNationality)：指船舶的國(guó)籍。由船舶全部人向本國(guó)或外國(guó)書(shū)，才取得船舶的國(guó)籍。船旗(Ship”Flag):指商船在航行中懸掛其所屬?lài)?guó)的國(guó)旗。線航行。干貨船：指用來(lái)裝載各種干貨的船舶。集裝箱船兩種。全集裝箱船：是將全部貨艙及上甲板都用于裝載集裝箱。：指只有局部艙室用于裝載集裝箱，其余貨艙用于裝運(yùn)件雜貨。輸船舶。設(shè)計(jì)建筑，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶。滾裝船:：是一種用來(lái)運(yùn)送載貨駁船的運(yùn)輸船舶，又名子母船。舶，類(lèi)似一個(gè)能夠航行的大冷庫(kù)。：是特地用于載運(yùn)散裝石油及成品油的液貨船。：是用以頂推駁船或駁船隊(duì)的機(jī)動(dòng)船。：是特地用于拖拽其他船舶、船隊(duì)、木排或浮動(dòng)建筑物的工具。其次章：國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)需求分析支付力氣或購(gòu)置力氣力氣。運(yùn)輸需求:并能夠購(gòu)置的數(shù)量。海上運(yùn)輸需求〔航運(yùn)需求〕：指在確定時(shí)求總和。類(lèi)不同和運(yùn)輸要求相異的具體要求。直接需求料的需求。自然環(huán)境境等條件。航運(yùn)需求彈性下，運(yùn)價(jià)的變動(dòng)所引起的航運(yùn)需求量的變動(dòng)幅度。需求量變動(dòng)的比率。：是指在確定時(shí)期內(nèi)，以海運(yùn)方式向某一方向運(yùn)送貨物的數(shù)量。它是貨物流量、貨類(lèi)構(gòu)造、貨流流向和運(yùn)輸距離的總和。航運(yùn)需求定律：運(yùn)價(jià)與需求量之間存在著相反方向變動(dòng)的關(guān)系而且能夠供給的運(yùn)輸產(chǎn)品和效勞。運(yùn)輸供給量情愿而且能夠供給的運(yùn)輸效勞的數(shù)量。運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性輸供給量變動(dòng)的靈敏程度。進(jìn)展的指導(dǎo)方針。航運(yùn)供給定律量變動(dòng)的比率。態(tài)，這是航運(yùn)需求價(jià)格與航運(yùn)供給價(jià)格恰好相等。潛在購(gòu)置欲望和購(gòu)置力的消費(fèi)主體集合。：是購(gòu)置商品和效勞的消費(fèi)者和各類(lèi)社會(huì)組織的總和。道。替代品的供給者。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)：1.微觀概念：在不同國(guó)家或地區(qū)之間，以航運(yùn)勞務(wù)需求與所。2.所。組織購(gòu)置力內(nèi)的社會(huì)組織的貨幣支付力氣。爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)和程度。航運(yùn)根本市場(chǎng)的租船市場(chǎng)構(gòu)成。航運(yùn)相關(guān)市場(chǎng)航租船人之間的交易關(guān)系及場(chǎng)所。|貨運(yùn)噸的合同。航次租船合同(voyagecharter,V\C)：也稱(chēng)程租船，是一種以航次為基費(fèi)的合同。包運(yùn)租船合同(contractofaffreightment):船舶全部人在商定的期限長(zhǎng)期運(yùn)輸合同同。|按月或天計(jì)收為特征的租船合同。期租船合同(timecharter,t|c):demisecharterbareboatcharter):航次期租船(triptimecharter或timecharterontripbase;TCT)：是一種一航次所需的時(shí)間作為租期定期船運(yùn)輸：也叫班輪運(yùn)輸(linershipping):指在特定的港口之間，對(duì)不特定的眾多貨營(yíng)運(yùn)方式。定期船市場(chǎng)場(chǎng)。班輪公會(huì)(linerconference):是在同一條航線上經(jīng)營(yíng)的兩家或兩家以上最低費(fèi)率，以及在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議而建立的國(guó)際航運(yùn)壟斷組織。聯(lián)散的自愿合作形式。時(shí)性松散的自愿合作形式。航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體斷變更航線和貨種的一種營(yíng)運(yùn)方式，是一種不規(guī)章運(yùn)輸。不定期船市場(chǎng)市場(chǎng)。船籍的船舶。開(kāi)放登記國(guó)開(kāi)放登記國(guó)。船舶市場(chǎng)壽命周期：指從船舶的使用壽命：指船舶投入使用到使用損壞報(bào)廢所經(jīng)受的時(shí)間。航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸本錢(qián)變動(dòng)本錢(qián)兩局部構(gòu)成。動(dòng)的本錢(qián)。的變動(dòng)而變動(dòng)的費(fèi)用。：是指船舶為保持適航狀態(tài)所發(fā)生的常常性維持費(fèi)用。本的本錢(qián)，主要包括貸款、利息、稅金和船舶折舊。指船舶實(shí)際載貨量與額定載重量之比。規(guī)模經(jīng)濟(jì)(economicofscale) ：也叫大規(guī)模生產(chǎn)的節(jié)約，是指企業(yè)規(guī)這種狀況叫規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

位價(jià)格叫做運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)也稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)率。：指每人海里或每噸海里的根本運(yùn)價(jià)。預(yù)付運(yùn)費(fèi)(prepaidfreight)：指在簽發(fā)提單前即需支付全部運(yùn)費(fèi)或者在貨物裝載完畢后支付運(yùn)費(fèi)。到付運(yùn)費(fèi)(freighttocollect):指在貨物運(yùn)抵目的港交付貨物前付清運(yùn)費(fèi)。全額運(yùn)費(fèi)：指按合同規(guī)定的數(shù)量收取的運(yùn)費(fèi)。必需支付的虧艙運(yùn)費(fèi)。平均本錢(qián)定價(jià)法的平均單位本錢(qián)為根底，再加上確定比例的利潤(rùn)和稅金而形成的運(yùn)價(jià)。邊際本錢(qián)定價(jià)法價(jià)格。班輪運(yùn)費(fèi)〔〕稱(chēng)為班輪運(yùn)價(jià)。費(fèi)率外，規(guī)定另外收取的各種費(fèi)用。潤(rùn)最大的航次簽訂運(yùn)輸合同?，F(xiàn)象報(bào)告期與基期數(shù)值之比。物。干散貨航運(yùn)市場(chǎng)所形成的雙方交易關(guān)系的總和。干散貨航運(yùn)市場(chǎng)需求干散貨航運(yùn)市場(chǎng)供給：指在確定士基和韓進(jìn)等。托運(yùn)人協(xié)會(huì)：是指按貨種和航線劃分的任何貨物都必需交的費(fèi)用運(yùn)費(fèi)。最低運(yùn)費(fèi)噸和尺碼噸。運(yùn)費(fèi)。：指以修理船舶為對(duì)象而形成的交易關(guān)系的總和。船員勞務(wù)市場(chǎng)以及中介機(jī)構(gòu)的總和。第十一章遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)合約(FFA)期貨遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)合約(forwardfreightagreement):是買(mǎi)賣(mài)雙方就某一條