最終基于北斗的軌道交通快速測(cè)繪技術(shù)研究樣本

資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除?；诒倍返能壍澜煌焖贉y(cè)繪技術(shù)研究有色金屬華東地質(zhì)勘查局地質(zhì)信息中心二〇一四年十月目錄一、課題概況 11.1研究背景 11.1.1軌道交通測(cè)繪技術(shù) 11.1.2北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀 21.2研究?jī)?nèi)容 31.3研究意義 41.4可行性分析 5二、總體技術(shù)路線 62.1設(shè)計(jì)原則 62.2技術(shù)路線 62.2.1軌道交通車站測(cè)繪的主要內(nèi)容 62.2.2北斗系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通快速測(cè)繪的工作原理 72.2.3北斗軌道交通快速測(cè)繪技術(shù)設(shè)計(jì)方案 92.3關(guān)鍵技術(shù)研究 122.3.1快速測(cè)繪技術(shù) 122.3.2坐標(biāo)轉(zhuǎn)換技術(shù) 132.3.3地形三維建模技術(shù) 132.3.4精密授時(shí)技術(shù) 142.3.5短報(bào)文通信技術(shù) 142.3.6無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù) 14三、北斗快速測(cè)繪技術(shù)與其它技術(shù)的對(duì)比喻案 153.1北斗快速測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用效果實(shí)驗(yàn)與評(píng)價(jià) 153.2北斗快速測(cè)繪技術(shù)與傳統(tǒng)測(cè)繪方法的對(duì)比喻案 163.3北斗快速測(cè)繪技術(shù)與GPS測(cè)繪技術(shù)的對(duì)比喻案 17四、預(yù)期成果 18五、工作安排 18六、人員分工 196.1項(xiàng)目組組織機(jī)構(gòu)與職責(zé) 196.2項(xiàng)目人員組成與分工 21七、經(jīng)費(fèi)預(yù)算 22八、單位簡(jiǎn)介及以往成果 228.1單位簡(jiǎn)介 228.2以往成果 238.2.1基于北斗定位的野外地質(zhì)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 238.2.2礦區(qū)運(yùn)輸車輛定位管理系統(tǒng) 248.2.3虛擬仿真場(chǎng)景構(gòu)建技術(shù) 24一、課題概況1.1研究背景1.1.1軌道交通測(cè)繪技術(shù)隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,人們生活水平的提高,交通擁堵問題也隨之日益嚴(yán)重,現(xiàn)有的交通方式越來(lái)越不能滿足人們的出行需求,城市交通供應(yīng)與需求矛盾日益突出,而軌道交通系統(tǒng)以運(yùn)量大、快速安全、準(zhǔn)時(shí)到發(fā)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn),受到亟需優(yōu)化交通系統(tǒng)的各大城市的青睞,成為解決交通擁堵問題的首選。在這樣的環(huán)境下,中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)迎來(lái)了黃金發(fā)展期,伴隨投資額度的加大,城市軌道交通建設(shè)已然成為繼鐵路大規(guī)模投資之后新的投資熱點(diǎn)。蘇州作為江蘇經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊城市,其軌道交通也緊跟經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的步伐,適時(shí)啟動(dòng)軌道交通工程的規(guī)劃建設(shè)。早在4月28日,軌道交通1號(hào)線就已開通運(yùn)營(yíng),蘇州也因此成為國(guó)內(nèi)首個(gè)建設(shè)并投運(yùn)軌道交通的地級(jí)市。12月28日,軌道交通2號(hào)線也正式開通投運(yùn),當(dāng)前,2號(hào)線延伸線、4號(hào)線及支線正在有序的施工中,已獲批的3號(hào)線也按計(jì)劃有序推進(jìn)各項(xiàng)工作,蘇州軌道交通正式邁入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。但軌道交通建設(shè)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大,是城市百年市政工程,規(guī)劃建設(shè)的效果將長(zhǎng)期影響軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,為減少投資浪費(fèi),規(guī)避建設(shè)風(fēng)險(xiǎn),協(xié)調(diào)城市建設(shè)規(guī)劃,有效帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市軌道交通車站建設(shè)前的合理規(guī)劃及站點(diǎn)選址顯得尤為重要。而站點(diǎn)的規(guī)劃選址,則需要精密快速的測(cè)繪技術(shù)作為基礎(chǔ),測(cè)繪數(shù)據(jù)質(zhì)量影響著軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審批、施工以及后期維護(hù)的各個(gè)方面。當(dāng)前,市場(chǎng)上測(cè)繪的方法很多,原理也不盡相同,其主要手段有經(jīng)緯儀加皮尺測(cè)量,全站儀加高精度水準(zhǔn)儀測(cè)量,攝影或遙感測(cè)量,GPS測(cè)量等,雖然都能取得一定的測(cè)繪資料,但傳統(tǒng)的經(jīng)緯儀配合皮尺作業(yè)效率低,作業(yè)強(qiáng)度大,精度也得不到保障;全站儀、水準(zhǔn)儀是當(dāng)前運(yùn)用較多的測(cè)繪工具,雖然精度有保證,但其工作量大、效率低、測(cè)點(diǎn)之間需要通視、長(zhǎng)距離測(cè)量誤差大等弊端,仍不能滿足人們實(shí)際工作中的需求;攝影和遙感技術(shù),雖然速度快,但成本太高,精度太低;GPS只能用作定位卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)通信功能,因而不能滿足特殊情況下傳輸數(shù)據(jù)的需求,且僅依賴GPS,很容易受國(guó)外的控制。因此,更科學(xué)更實(shí)用的測(cè)繪方法亟需我們?nèi)グl(fā)掘研究。1.1.2北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀當(dāng)前,中國(guó)正在實(shí)施北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè),該系統(tǒng)是世界上繼美國(guó)的GPS和俄羅斯的GLONASS之后,第三個(gè)建成并投入使用的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng),從4月正式運(yùn)營(yíng),至底北斗亞太區(qū)域?qū)Ш秸介_通時(shí),已經(jīng)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射了16顆衛(wèi)星,其中14顆組網(wǎng)并提供服務(wù),分別為5顆靜止軌道衛(wèi)星、5顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星(均在傾角55°的軌道面上),4顆中地球軌道衛(wèi)星。北斗系統(tǒng)作為中國(guó)自行研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有鮮明應(yīng)用特點(diǎn)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),從設(shè)計(jì)指標(biāo)上看,北斗二代定位、授時(shí)精度都不遜于美國(guó)的GPS系統(tǒng),增強(qiáng)區(qū)域即亞太地區(qū),甚至?xí)^GPS。自從北斗衛(wèi)星系統(tǒng)建成以來(lái),便開始應(yīng)用于中國(guó)及周邊地區(qū)的交通運(yùn)輸、應(yīng)急救援、森林防火、水利水電、海洋漁業(yè)、油氣運(yùn)輸、部隊(duì)指揮等領(lǐng)域,并取得了一定的成果,在橋梁變形監(jiān)測(cè)、鐵路安全運(yùn)行定位方面也取得了一定的進(jìn)展。但總體來(lái)說,北斗衛(wèi)星資源閑置比較嚴(yán)重,特別在城市軌道交通規(guī)劃這一領(lǐng)域,未能充分研究發(fā)掘并加以運(yùn)用。據(jù)統(tǒng)計(jì),全年有數(shù)億元的資源未能充分發(fā)揮作用。初,發(fā)改委下發(fā)文件《國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳、財(cái)政部辦公廳關(guān)于組織實(shí)施衛(wèi)星及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)的通知》,其中指出重點(diǎn)支持北斗兼容型導(dǎo)航芯片及其終端產(chǎn)品規(guī)?；瘧?yīng)用,基于智能位置服務(wù)、室內(nèi)外無(wú)縫定位融合服務(wù)、高精度位移監(jiān)測(cè)服務(wù)的技術(shù)和系統(tǒng)集成,推動(dòng)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在智能交通、城建規(guī)劃、醫(yī)療救助、煤礦安全生產(chǎn)、重要設(shè)施安全監(jiān)測(cè)等重點(diǎn)領(lǐng)域的深度應(yīng)用及公共領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用。1.2研究?jī)?nèi)容以信息技術(shù)為依托,將北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)與軌道交通車站周邊建筑邊界測(cè)繪技術(shù)緊密結(jié)合,在深入研究?jī)烧吖ぷ髟淼幕A(chǔ)上,運(yùn)用快速定位、無(wú)線信息傳輸、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分析等技術(shù),創(chuàng)新性的提出以北斗系統(tǒng)進(jìn)行蘇州軌道交通車站測(cè)繪的實(shí)現(xiàn)思路,開展對(duì)北斗快速測(cè)繪技術(shù)的實(shí)現(xiàn)原理、設(shè)計(jì)方案、關(guān)鍵技術(shù)以及顯著優(yōu)勢(shì)的研究,從精度、效率等方面進(jìn)行可行性分析并與傳統(tǒng)測(cè)量方法、GPS測(cè)量方法進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),為實(shí)現(xiàn)軌道交通車站周邊建筑測(cè)繪數(shù)字化、智能化、一體化提供全流程的技術(shù)方法體系。1、結(jié)合蘇州軌道交通的基本情況,對(duì)車站周邊建筑邊界測(cè)繪方法進(jìn)行研究,以此為基礎(chǔ),分析車站周邊測(cè)繪在蘇州軌道交通站點(diǎn)建設(shè)中的必要性和重要性,確定測(cè)繪的主要內(nèi)容。2、基于北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的工作原理,分析北斗系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通車站周邊快速測(cè)繪的可行性,并對(duì)其實(shí)現(xiàn)原理展開研究。3、研究基于北斗技術(shù)的車站周邊快速測(cè)繪方法,歸納出一套靈活性強(qiáng)、效率高、自動(dòng)化程度高、精度高、適用于蘇州軌道交通的北斗快速測(cè)繪設(shè)計(jì)方案。4、研究測(cè)繪所得大地坐標(biāo)與蘇州城市坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的方法,求解坐標(biāo)轉(zhuǎn)換公式和參數(shù),建立北斗測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù)。5、結(jié)合北斗系統(tǒng)自身的特點(diǎn),從測(cè)量精度、數(shù)據(jù)質(zhì)量、測(cè)量效率、建設(shè)成本等方面,對(duì)北斗技術(shù)和傳統(tǒng)方法、GPS技術(shù)在數(shù)字測(cè)繪領(lǐng)域進(jìn)行對(duì)比,分析北斗系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通車站周邊建筑邊界測(cè)繪的優(yōu)缺點(diǎn)。1.3研究意義本次研究旨在將北斗系統(tǒng)應(yīng)用引入蘇州軌道交通車站周邊建筑邊界測(cè)繪工作中,經(jīng)過北斗接收機(jī)終端對(duì)軌道交通站點(diǎn)周圍的地形測(cè)繪,第一時(shí)間將測(cè)量結(jié)果傳遞到分析終端,經(jīng)過分析終端的解算程序,得出精度為毫米級(jí)的測(cè)量數(shù)據(jù)。在軌道交通這種大投資的市政建設(shè)中,所有的測(cè)量數(shù)據(jù)都必須準(zhǔn)確無(wú)誤精度高,因?yàn)樵谶@項(xiàng)工程中才真正體現(xiàn)出”差之毫厘謬以千里”的意義。我們的宗旨是杜絕后期因站點(diǎn)位置偏差導(dǎo)致的所有問題,保障軌道交通建成后最安全最高效的運(yùn)營(yíng),這也使得蘇州軌道交通一直秉持的”快樂啟程,溫馨到達(dá)”的服務(wù)理念得到更好的保障,具體意義如下:(1)為軌道交通系統(tǒng)站點(diǎn)選址提供一套作業(yè)靈活、高精度、高智能、響應(yīng)快速的測(cè)繪技術(shù)體系,提高測(cè)繪效率和質(zhì)量。(2)動(dòng)態(tài)觀測(cè),隨時(shí)隨地掌握軌道交通站點(diǎn)與周邊工程的位置關(guān)系,為軌道交通部門合理規(guī)劃站點(diǎn)提供決策依據(jù)。(3)將北斗測(cè)量數(shù)據(jù)處理為設(shè)計(jì)所需的基礎(chǔ)測(cè)繪資料,修正老舊的地形圖,避免了大工程量的全線測(cè)繪,節(jié)省人力物力財(cái)力。(4)使北斗快速測(cè)繪技術(shù)在軌道交通站點(diǎn)測(cè)量領(lǐng)域中得到推廣應(yīng)用,有力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)定位系統(tǒng)民用產(chǎn)業(yè)化,帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)定位應(yīng)用服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展,以減少對(duì)國(guó)外GPS的依賴。1.4可行性分析1、技術(shù)可行性。軌道交通站點(diǎn)地形測(cè)繪關(guān)注的主要是不同地點(diǎn)的地面坐標(biāo),完全能夠根據(jù)北斗的定位功能獲取測(cè)量點(diǎn)的大地坐標(biāo)。因此能夠基于北斗建立基準(zhǔn)站,利用移動(dòng)接收站獲取目的點(diǎn)的坐標(biāo),并進(jìn)行遠(yuǎn)程無(wú)線數(shù)據(jù)傳遞進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理。2、測(cè)量精度的可靠性。當(dāng)前,中國(guó)正在實(shí)施北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)建設(shè),該系統(tǒng)將首先具備覆蓋亞太地區(qū)的定位、導(dǎo)航以及通信服務(wù)能力,2020年左右,將覆蓋全球。從設(shè)計(jì)指標(biāo)上看,北斗二代定位、授時(shí)精度都不遜于美國(guó)現(xiàn)有的GPS-Ⅱ系統(tǒng),增強(qiáng)區(qū)域即亞太地區(qū),甚至?xí)^GPS。3、測(cè)量服務(wù)的高效性。北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的接收機(jī)能夠單人獨(dú)立采集,人工參與度低,測(cè)點(diǎn)之間無(wú)需通視,而且能夠有效消除天氣、氣候、人員等因素造成的工作延遲,同時(shí)有效避免了人為誤差。北斗接收終端接收到衛(wèi)星數(shù)據(jù),遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)傳遞到數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行解算,數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理效率高。二、總體技術(shù)路線2.1設(shè)計(jì)原則1、北斗快速測(cè)繪技術(shù)既要有一定的快速性,能快速采集點(diǎn)位坐標(biāo),又要有良好的可操作性,車站周邊建筑邊界控制點(diǎn)測(cè)量要求儀器布置方便、易操作,同時(shí)還要兼顧測(cè)繪設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性。2、測(cè)量成果需具有高度的精確性,符合軌道交通建設(shè)技術(shù)指標(biāo)中的精度要求,能有效、準(zhǔn)確的反映軌道交通車站與周邊建筑物的距離關(guān)系。3、快速測(cè)繪需充分考慮工程的實(shí)際特點(diǎn),合理設(shè)置測(cè)繪相關(guān)項(xiàng)目,科學(xué)布置測(cè)繪點(diǎn)位,既要保證測(cè)繪點(diǎn)的代表性,又要體現(xiàn)其特殊性,務(wù)必有效控制車站及周邊建筑的邊界。4、快速測(cè)繪數(shù)據(jù)采集后要有坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的能力,需配置有效的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換程序,及時(shí)將測(cè)量的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到城市坐標(biāo)網(wǎng)上,并自動(dòng)投影到數(shù)字化地圖上,實(shí)現(xiàn)可視化管理。2.2技術(shù)路線2.2.1軌道交通車站測(cè)繪的主要內(nèi)容在測(cè)繪界,人們把軌道交通等工程建設(shè)中的所有測(cè)繪工作統(tǒng)稱為工程測(cè)量。實(shí)際上它包括在軌道交通工程建設(shè)勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和管理階段所進(jìn)行的各種測(cè)量工作。它是直接為軌道交通各項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、安裝、竣工、監(jiān)測(cè)以及營(yíng)運(yùn)管理等一系列工程工序服務(wù)的。能夠這樣說,沒有測(cè)量工作為軌道交通工程建設(shè)提供數(shù)據(jù)和圖紙,并及時(shí)與之配合和進(jìn)行指揮,任何軌道交通等工程建設(shè)都無(wú)法進(jìn)展和完成。軌道交通中,在測(cè)量車站與周邊建筑的距離時(shí),傳統(tǒng)的測(cè)繪手段是利用航拍圖、老的地形圖來(lái)確定設(shè)計(jì)方案和周邊建筑的距離關(guān)系,將設(shè)計(jì)方案在現(xiàn)場(chǎng)放樣,運(yùn)用全站儀、精密水準(zhǔn)儀、鋼尺傳統(tǒng)儀器工具測(cè)量出和周邊建筑的距離。軌道交通快速測(cè)繪是將傳統(tǒng)測(cè)量中測(cè)量時(shí)間過長(zhǎng)、測(cè)量費(fèi)用過高和過分依賴?yán)吓f地形圖的方式取代,利用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)在很短的時(shí)間里把軌道交通車站周邊建筑的邊界控制點(diǎn)直接測(cè)出來(lái),投影到地形圖上之后重新設(shè)計(jì)車站位置,為設(shè)計(jì)方案提供基礎(chǔ)測(cè)繪資料。2.2.2北斗系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通快速測(cè)繪的工作原理北斗快速測(cè)繪技術(shù)包含了邊界控制點(diǎn)數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集、無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸、室內(nèi)數(shù)據(jù)解算存儲(chǔ)、成果數(shù)據(jù)分析等一系列過程,其基本工作原理如下圖所示:數(shù)據(jù)中心分析終端移動(dòng)數(shù)據(jù)中心分析終端移動(dòng)站移動(dòng)站基準(zhǔn)站基準(zhǔn)站移動(dòng)站基準(zhǔn)站無(wú)線網(wǎng)絡(luò)防火墻數(shù)據(jù)中心服務(wù)器端網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)使用短報(bào)文通信北斗快速測(cè)繪技術(shù)體系工作原理示意圖實(shí)際工作中,首先要根據(jù)軌道交通路段情況,在測(cè)繪地段布設(shè)測(cè)繪基準(zhǔn)站,選擇地質(zhì)構(gòu)造較堅(jiān)硬,無(wú)物體遮擋、無(wú)強(qiáng)電場(chǎng)和微波電磁干擾的地方,安置高精度北斗雙頻接收機(jī)。在被測(cè)量的軌道交通車站周邊建筑邊界選擇若干邊界控制點(diǎn)安置移動(dòng)測(cè)量站,基準(zhǔn)站與移動(dòng)站間經(jīng)過無(wú)線電進(jìn)行同步聯(lián)絡(luò),接收機(jī)根據(jù)載波相位差分的相對(duì)定位原理,可實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,獲得移動(dòng)站每一時(shí)刻高精度的三維空間坐標(biāo)信息,并利用北斗的授時(shí)功能獲取當(dāng)前時(shí)間。在布設(shè)好移動(dòng)站和基準(zhǔn)站設(shè)備后,在服務(wù)器端開啟數(shù)據(jù)接收服務(wù),接收設(shè)備接收雙頻信號(hào)。數(shù)據(jù)中心服務(wù)器具有公網(wǎng)IP,數(shù)據(jù)采集開始后,利用軟件進(jìn)行動(dòng)態(tài)域名解析,得到公網(wǎng)IP。設(shè)置好接收機(jī)采樣間隔,從基準(zhǔn)站和移動(dòng)站接收到的信號(hào)經(jīng)過無(wú)線網(wǎng)卡,使用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送到數(shù)據(jù)中心。服務(wù)器端經(jīng)過動(dòng)態(tài)域名解析軟件得到靜態(tài)公網(wǎng)地址,連續(xù)不斷經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)接收數(shù)據(jù),并下載實(shí)時(shí)的精密星歷,根據(jù)雙頻載波相位差分原理,利用數(shù)據(jù)解算模塊實(shí)時(shí)精密計(jì)算邊界控制點(diǎn)三維坐標(biāo)。解算模塊對(duì)原始觀測(cè)量進(jìn)行濾波去噪處理,以削弱北斗實(shí)時(shí)定位和動(dòng)態(tài)解算過程中的多種隨機(jī)誤差,并剔除異常粗差,使定位結(jié)果更接近真值。同時(shí),嚴(yán)格控制基準(zhǔn)站與移動(dòng)站之間的觀測(cè)同步,采用相同時(shí)刻的北斗原始測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行差分解算,以最大程度削弱大氣層延遲、電離層擾動(dòng)造成的測(cè)量誤差,使解算結(jié)果精度達(dá)到毫米級(jí)。若接收端檢測(cè)到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)斷開,則自動(dòng)開啟接收機(jī)自帶的坐標(biāo)解算功能獲取當(dāng)前三維坐標(biāo),并經(jīng)過北斗短報(bào)文向數(shù)據(jù)中心發(fā)出時(shí)間、坐標(biāo)、站號(hào)信息。2.2.3北斗軌道交通快速測(cè)繪技術(shù)設(shè)計(jì)方案整個(gè)基于北斗二代的快速測(cè)繪技術(shù)由基準(zhǔn)站和移動(dòng)站、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)中心管理平臺(tái)四大部分組成。在蘇州軌道交通重點(diǎn)車站周邊建筑的邊界控制點(diǎn)上放置北斗衛(wèi)星接收設(shè)備,建立移動(dòng)站,并在遠(yuǎn)處地面不容易發(fā)生變形的區(qū)域建立基準(zhǔn)站,具體工作布置需根據(jù)實(shí)際情況確定?？刂泣c(diǎn)接收機(jī)終端負(fù)責(zé)接收衛(wèi)星數(shù)據(jù),衛(wèi)星數(shù)據(jù)經(jīng)過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心服務(wù)器,數(shù)據(jù)中心進(jìn)行實(shí)時(shí)解算,網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)可利用北斗短報(bào)文進(jìn)行應(yīng)急處理。經(jīng)解算后將有用數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)中。數(shù)據(jù)中心客戶端組件可查看基礎(chǔ)地形圖和控制點(diǎn)分布圖,實(shí)時(shí)調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行各控制點(diǎn)屬性信息查詢。1、接收端設(shè)計(jì)方案軌道交通的快速測(cè)繪中車站周邊建筑的坐標(biāo)測(cè)量要求定位精度很高,一般選用雙頻高精度北斗衛(wèi)星接收機(jī)。雙頻高精度北斗衛(wèi)星接收機(jī)能夠同時(shí)接收B1、B2載波的信號(hào),利用兩頻率對(duì)電離層延遲影響的不一樣,可消除電離層對(duì)電磁波延遲的影響。對(duì)于所有的北斗衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù)而言,電離層的誤差都是固有的,結(jié)合兩個(gè)頻率的衛(wèi)星觀測(cè)信息,建立模型能夠有效地消除這種誤差。高精度北斗衛(wèi)星接收機(jī)不但能夠輸出偽距等信息,還能夠輸出高精度定位解算需要的載波相位等數(shù)據(jù),而且測(cè)量速度快,使用方便、易操作,很適合軌道交通車站周邊建筑邊界快速測(cè)繪。2、數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸方案在無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)中,GSM和GPRS方式傳輸速率較低,不太適合實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸,而3G網(wǎng)絡(luò)在傳輸速率上有很大優(yōu)勢(shì),因此一般選擇3G網(wǎng)作為邊界控制點(diǎn)接收端與服務(wù)器之間的通信鏈路。一般情況下,由于精密定位計(jì)算量較大,系統(tǒng)將各邊界控制點(diǎn)接收到的衛(wèi)星數(shù)據(jù)直接經(jīng)過3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送回服務(wù)器,在服務(wù)器端使用精密的解算程序?qū)崟r(shí)解算控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)和當(dāng)前時(shí)間,實(shí)現(xiàn)高精度的定位。另外,北斗二代系統(tǒng)本身具有短報(bào)文功能,每次可發(fā)送120字節(jié),在遇緊急事件基站失效的情況下,也可利用接收儀器本身進(jìn)行數(shù)據(jù)解算獲取三維坐標(biāo),并自動(dòng)經(jīng)過衛(wèi)星方式將與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)失聯(lián)的控制點(diǎn)信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心服務(wù)器端。3、服務(wù)器端設(shè)計(jì)方案數(shù)據(jù)中心服務(wù)器端一般包括數(shù)據(jù)解算模塊、接收端設(shè)置模塊和地形測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù)三部分。數(shù)據(jù)解算模塊實(shí)時(shí)接收來(lái)自邊界控制點(diǎn)設(shè)備的衛(wèi)星數(shù)據(jù),經(jīng)過精密的解算程序解算出邊界控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)。一般情況下,數(shù)據(jù)傳到數(shù)據(jù)中心,利用雙頻載波相位差分的方式基于一系列數(shù)學(xué)模型進(jìn)行高精度數(shù)據(jù)處理。北斗衛(wèi)星雙頻觀測(cè)利用B1、B2兩個(gè)頻點(diǎn),經(jīng)過北斗系統(tǒng)多頻測(cè)量進(jìn)行相對(duì)定位,可提高定位精度和穩(wěn)定性。雙頻載波相位觀測(cè)值之間線性組合,能夠加快整周模糊度解算,減少電離層和觀測(cè)噪聲的影響。接收端設(shè)置模塊可設(shè)置觀測(cè)的時(shí)間間隔,控制接收設(shè)備的開關(guān),獲取設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。地形測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù)用于存儲(chǔ)接收機(jī)傳輸?shù)脑紨?shù)據(jù)和經(jīng)解算之后的坐標(biāo)數(shù)據(jù),當(dāng)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí),需要經(jīng)過內(nèi)網(wǎng)向數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)送數(shù)據(jù)請(qǐng)求,數(shù)據(jù)庫(kù)響應(yīng)之后發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)管理終端,為數(shù)據(jù)管理終端提供分析的源數(shù)據(jù)。4、數(shù)據(jù)管理平臺(tái)設(shè)計(jì)方案(1)智能坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模塊智能坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模塊將建筑邊界關(guān)鍵控制點(diǎn)接收到的基于北斗衛(wèi)星定位的測(cè)量坐標(biāo)轉(zhuǎn)成蘇州城市坐標(biāo),與蘇州市城市控制網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一,作為車站方案設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料。(2)控制點(diǎn)一張圖式管理數(shù)據(jù)管理平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)邊界控制點(diǎn)(移動(dòng)站點(diǎn))的一張圖式管理,用戶能夠在不同的終端查看基于網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)造的邊界控制點(diǎn)(移動(dòng)站點(diǎn))分布專題圖,同時(shí)能夠疊加相應(yīng)區(qū)域的老的地形圖、地質(zhì)底圖、地理底圖或行政規(guī)劃圖等各種各樣的專題圖件,充分了解測(cè)繪區(qū)域的區(qū)域地質(zhì)背景、地理特點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施分布情況,并基于控制點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)修正已有的老地形圖。邊界控制點(diǎn)(移動(dòng)站點(diǎn))顯示基于最初測(cè)量的平面坐標(biāo),點(diǎn)擊控制點(diǎn),經(jīng)過與服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)連接,可查看邊界控制點(diǎn)(移動(dòng)站點(diǎn))實(shí)時(shí)狀態(tài),實(shí)現(xiàn)圖上查詢控制點(diǎn)屬性的功能。(3)周邊建筑邊界控制點(diǎn)界定用戶在邊界控制點(diǎn)(移動(dòng)站點(diǎn))分布專題圖上能夠選擇多個(gè)控制點(diǎn)繪制控制點(diǎn)之間的邊界連接,勾畫出周邊建筑的邊界輪廓,可直觀地表示出周邊建筑和軌道交通、車站之間的距離情況。坐標(biāo)報(bào)表可輸出為excel表格,平面圖能夠輸出為dwg和圖片。(4)三維地形建模使用測(cè)繪區(qū)域的地形測(cè)繪數(shù)據(jù)和邊界控制點(diǎn)數(shù)據(jù)構(gòu)建數(shù)字高程模型,用戶能夠在三維場(chǎng)景中操作空間數(shù)據(jù)。一般利用測(cè)繪區(qū)測(cè)量的高程數(shù)據(jù)生成不規(guī)則三角網(wǎng)(TIN),再利用三維虛擬仿真技術(shù)將相應(yīng)的邊界控制點(diǎn)專題圖或地質(zhì)圖、行政規(guī)劃圖等成果圖件與地表模型疊加,實(shí)現(xiàn)二維信息和三維模型一體化集成與表示。結(jié)合高程數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的立體感,能夠很直觀地分辨出軌道、公路以及建筑物所處地勢(shì),研究者能夠隨時(shí)確定某點(diǎn)的具體位置以及地上、地下等周邊環(huán)境。5、北斗接收機(jī)安卓版定制軟件設(shè)計(jì)基于北斗接收機(jī)的安卓操作系統(tǒng)研發(fā)定制版數(shù)據(jù)管理軟件,系統(tǒng)在接收機(jī)上預(yù)置電子地形圖和軌道交通設(shè)計(jì)圖,工作人員能夠在工作現(xiàn)場(chǎng)查看這些數(shù)字化的圖件;同時(shí),接收來(lái)自于數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)解算和坐標(biāo)轉(zhuǎn)換之后的反饋數(shù)據(jù),系統(tǒng)利用接收到的反饋數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)在圖上實(shí)時(shí)顯示新測(cè)控制點(diǎn)的功能,并能夠查看更新的屬性信息,在接收機(jī)上實(shí)現(xiàn)一張圖式管理功能。工作現(xiàn)場(chǎng)即可查看軌道交通站點(diǎn)設(shè)計(jì)是否合理,與周邊建筑是否有沖突。2.3關(guān)鍵技術(shù)研究2.3.1快速測(cè)繪技術(shù)目的在于利用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)在很短的時(shí)間里把軌道交通周邊建筑的邊界控制點(diǎn)直接測(cè)出來(lái),從而確定車站和建筑的距離,為設(shè)計(jì)方案提供基礎(chǔ)資料,為用戶及主管部門提供快速測(cè)繪服務(wù)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)使用的衛(wèi)星,以快速捕捉信號(hào)和傳送大量數(shù)據(jù)見長(zhǎng),從用戶發(fā)出定位申請(qǐng),到收到結(jié)果,只需1秒鐘。而在這1秒鐘內(nèi),整個(gè)系統(tǒng)要完成發(fā)送申請(qǐng)信號(hào)、上傳衛(wèi)星、經(jīng)地面控制中心計(jì)算出位置,再將定位信息發(fā)送分析終端等流程,而其中快速捕捉信號(hào)只用了幾毫秒。資料顯示這項(xiàng)20年前設(shè)計(jì)的快捕技術(shù),在今天仍屬世界最先進(jìn)的技術(shù),能夠快速定位邊界控制點(diǎn)三維坐標(biāo)?；诒倍沸l(wèi)星定位的快速測(cè)繪技術(shù)定位精度高,平面精度優(yōu)于±2.5mm、垂直精度優(yōu)于±5.0mm。最短定位更新時(shí)間小于1秒,一次定位成功率95％。2.3.2坐標(biāo)轉(zhuǎn)換技術(shù)城市坐標(biāo)轉(zhuǎn)換技術(shù)將建筑邊界關(guān)鍵控制點(diǎn)接收到的基于北斗衛(wèi)星定位的測(cè)量坐標(biāo)轉(zhuǎn)成蘇州城市坐標(biāo),與蘇州市城市控制網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一。它把實(shí)測(cè)來(lái)的數(shù)據(jù)直接整理成設(shè)計(jì)需要的基礎(chǔ)資料,儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫(kù)中,在需要調(diào)用數(shù)據(jù)時(shí)經(jīng)過城市坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模塊直接讀取使用。2.3.3地形三維建模技術(shù)地形三維模型能夠真實(shí)地反應(yīng)地表地形地貌的情況,一般利用研究區(qū)測(cè)量高程數(shù)據(jù)(DEM)生成不規(guī)則三角網(wǎng)(TIN),再將相應(yīng)的遙感影像或地形圖、規(guī)劃圖等成果圖件與地形模型疊加,實(shí)現(xiàn)二維信息和三維模型一體化集成與表示。之后將仿真的地物模型與地形地表模型按照坐標(biāo)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確地組合在同一個(gè)仿真環(huán)境下,利用漫游對(duì)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行操作。對(duì)比傳統(tǒng)的二維工作方式,三維建模仿真技術(shù)能夠讓使用者從各個(gè)角度內(nèi)外兼顧地觀察研究、自主操控各種數(shù)據(jù)信息,同時(shí)使人產(chǎn)生身臨其境的沉浸感,有利于更全面、更深入地觀察與分析研究對(duì)象。2.3.4精密授時(shí)技術(shù)衛(wèi)星授時(shí)與導(dǎo)航定位技術(shù)是最重要、最關(guān)鍵的國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)保障技術(shù)之一,而高精度的時(shí)間則是導(dǎo)航定位的基礎(chǔ)。北斗高精度授時(shí)可為各類用戶特別是現(xiàn)代通信網(wǎng)及電力網(wǎng)提供全天候、全天時(shí)的高精度時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的日常運(yùn)作甚至國(guó)家安全都至關(guān)重要。北斗授時(shí)采用中國(guó)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行高精度授時(shí)。北斗無(wú)源授時(shí)型接收機(jī)僅接收北斗衛(wèi)星信號(hào),在注入接收機(jī)當(dāng)前的地理位置后便能夠?qū)崿F(xiàn)精確的授時(shí)。2.3.5短報(bào)文通信技術(shù)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)具有用戶與用戶、用戶與地面控制中心之間雙向數(shù)字簡(jiǎn)訊通信能力,每次可發(fā)送120字節(jié),在遇到緊急事件基站失效的情況下,能夠利用接收儀器本身進(jìn)行數(shù)據(jù)解算獲取三維坐標(biāo),并自動(dòng)經(jīng)過衛(wèi)星方式將與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)失聯(lián)的邊界控制點(diǎn)信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心服務(wù)器端。一般用戶1次可傳輸36個(gè)漢字,經(jīng)核準(zhǔn)的用戶可利用連續(xù)傳送方式最多可傳送120個(gè)漢字。這種短報(bào)文通信服務(wù),GPS無(wú)法提供。2.3.6無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)通信網(wǎng)絡(luò)是連接基準(zhǔn)站、移動(dòng)站和數(shù)據(jù)中心的通訊鏈路。從軌道交通周邊建筑邊界控制點(diǎn)能夠看出,控制點(diǎn)與基準(zhǔn)站之間的距離較近,控制點(diǎn)分布在城市里,高樓林立,遮擋物體比較多,采用有線傳輸方式的施工難度更大,采用無(wú)線傳輸方式比較適合?；诒倍返目焖贉y(cè)繪技術(shù)的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式有無(wú)線藍(lán)牙、無(wú)線WiFi、2G(GPRS)/3G等,北斗衛(wèi)星數(shù)據(jù)量相對(duì)較大,一般選用3G無(wú)線通信技術(shù)。三、北斗快速測(cè)繪技術(shù)與其它技術(shù)的對(duì)比喻案3.1北斗快速測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用效果實(shí)驗(yàn)與評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)測(cè)試人員根據(jù)技術(shù)路線中的設(shè)計(jì)方案,在蘇州軌道交通重點(diǎn)車站周邊建筑的邊界控制點(diǎn)上放置北斗衛(wèi)星接收設(shè)備,建立移動(dòng)測(cè)量站,并在遠(yuǎn)處地面空曠、無(wú)干擾、不容易發(fā)生變形的區(qū)域布置測(cè)量基準(zhǔn)站;同時(shí)組建臨時(shí)數(shù)據(jù)中心,在數(shù)據(jù)中心搭建服務(wù)器,建立地形測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù)并配置坐標(biāo)解算程序、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換程序以及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理平臺(tái);測(cè)試北斗衛(wèi)星接收設(shè)備和數(shù)據(jù)中心服務(wù)器的3G通信鏈路,如果不存在問題,則表示北斗快速測(cè)繪實(shí)驗(yàn)?zāi)M體系搭建完成。實(shí)驗(yàn)的重點(diǎn)在于經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)獲取北斗測(cè)繪數(shù)據(jù),之后對(duì)測(cè)繪數(shù)據(jù)進(jìn)行解算、轉(zhuǎn)換,基于轉(zhuǎn)換完成的成果數(shù)據(jù)查看數(shù)據(jù)質(zhì)量,結(jié)合搭建的整個(gè)實(shí)驗(yàn)?zāi)M體系對(duì)北斗測(cè)繪技術(shù)在設(shè)備便捷性、測(cè)量時(shí)間、回傳效率、數(shù)據(jù)精度等方面進(jìn)行應(yīng)用效果評(píng)價(jià)。除此之外,實(shí)驗(yàn)的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于評(píng)價(jià)不同環(huán)境下北斗快速測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用效果。從氣候條件上來(lái)講,要分別測(cè)試在晴天、陰天、下雨、大風(fēng)等情況下的應(yīng)用效果;從軌道交通路線上來(lái)講,需要在高樓林立的市區(qū)和較為空曠的郊區(qū)分別進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn),對(duì)比應(yīng)用效果;從觀測(cè)時(shí)段來(lái)講,對(duì)比早、中、晚數(shù)據(jù)質(zhì)量上是否存在差異。根據(jù)不同環(huán)境條件下的應(yīng)用效果對(duì)比,總結(jié)歸納效果最好、數(shù)據(jù)質(zhì)量最高的組合條件,并再次進(jìn)行組合交叉驗(yàn)證,形成北斗快速測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用實(shí)施評(píng)價(jià)方案。3.2北斗快速測(cè)繪技術(shù)與傳統(tǒng)測(cè)繪方法的對(duì)比喻案?jìng)鹘y(tǒng)的測(cè)繪方法是用常規(guī)大地測(cè)量方法,即:平面坐標(biāo)采用經(jīng)緯儀導(dǎo)線或三角測(cè)量方法,高程用水準(zhǔn)測(cè)量方法。傳統(tǒng)用于測(cè)繪的儀器主要有:全站儀、精密水準(zhǔn)儀、鋼尺等。傳統(tǒng)的測(cè)繪技術(shù)雖然沿用了很長(zhǎng)時(shí)間,可是有很多缺陷和不足,本研究將對(duì)基于北斗的快速測(cè)繪技術(shù)和傳統(tǒng)測(cè)繪方法在建設(shè)成本、維護(hù)難易程度、測(cè)繪質(zhì)量、實(shí)際環(huán)境等方面進(jìn)行對(duì)比?；诒倍返目焖贉y(cè)繪技術(shù)和傳統(tǒng)測(cè)繪方法的對(duì)比喻案如下:1、測(cè)繪用時(shí)上,計(jì)算出測(cè)量工程量中,兩種技術(shù)在同等工程量中的所用測(cè)繪耗時(shí)總和各是多少,然后進(jìn)行對(duì)比。2、測(cè)量數(shù)據(jù)質(zhì)量上,在研究過程中,對(duì)兩種技術(shù)在垂直高程測(cè)量、橫向水平坐標(biāo)測(cè)量的誤差數(shù)值參數(shù)進(jìn)行對(duì)比;記錄兩種技術(shù)測(cè)量的坐標(biāo)數(shù)據(jù),進(jìn)行精確程度對(duì)比。3、在設(shè)備布設(shè)上,統(tǒng)計(jì)出測(cè)量工程量中,兩種技術(shù)在同等工程量中布置測(cè)繪儀器所用時(shí)間總和各是多少,然后進(jìn)行對(duì)比。4、維護(hù)難易程度上,統(tǒng)計(jì)出研究時(shí)間段里,兩種技術(shù)在維護(hù)需要的人員數(shù)量和花費(fèi)時(shí)間上各是多少,然后進(jìn)行對(duì)比。5、實(shí)時(shí)性上,在研究過程中,記錄數(shù)據(jù)回傳過程中,對(duì)兩種技術(shù)的用時(shí)長(zhǎng)短進(jìn)行對(duì)比。3.3北斗快速測(cè)繪技術(shù)與GPS測(cè)繪技術(shù)的對(duì)比喻案GPS測(cè)繪技術(shù)是現(xiàn)在運(yùn)用的比較主流、比較成熟的技術(shù),本研究將對(duì)北斗測(cè)繪技術(shù)和GPS測(cè)繪技術(shù)在覆蓋范圍、定位精度、實(shí)時(shí)測(cè)量、擴(kuò)展應(yīng)用、短報(bào)功能、經(jīng)濟(jì)成本、戰(zhàn)略意義方面進(jìn)行對(duì)比。北斗快速測(cè)繪技術(shù)和GPS測(cè)繪技術(shù)的對(duì)比喻案如下:1、信號(hào)強(qiáng)弱上,在相同氣候環(huán)境、高建筑物下,記錄兩種技術(shù)測(cè)量時(shí)設(shè)備的信號(hào)強(qiáng)弱參數(shù),進(jìn)行對(duì)比。2、定位精度上,設(shè)立若干控制點(diǎn),記錄兩種技術(shù)測(cè)量出的數(shù)值精確程度參數(shù),進(jìn)行對(duì)比。3、實(shí)時(shí)測(cè)量上,統(tǒng)計(jì)出研究過程中,兩種技術(shù)在需要測(cè)繪時(shí),布置信號(hào)接收設(shè)備的響應(yīng)時(shí)間各是多少,進(jìn)行對(duì)比。4、擴(kuò)展應(yīng)用上,對(duì)兩種技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域、應(yīng)用范圍、應(yīng)用程度進(jìn)行對(duì)比。5、短報(bào)功能上,驗(yàn)證GPS系統(tǒng)和北斗系統(tǒng)是否具有短報(bào)文通信功能;如果有,記錄短報(bào)文可發(fā)送的最大字節(jié)數(shù)是多少,進(jìn)行對(duì)比。6、經(jīng)濟(jì)成本上,計(jì)算出研究過程中,兩種技術(shù)在設(shè)備建立費(fèi)用上各是多少,然后進(jìn)行對(duì)比。7、戰(zhàn)略意義上,查詢相關(guān)歷史資料和文獻(xiàn),找出GPS在戰(zhàn)時(shí)是否對(duì)某敵對(duì)國(guó)家進(jìn)行技術(shù)性使用限制或者是戰(zhàn)略性使用關(guān)閉。查詢相關(guān)政策法規(guī),找出中國(guó)對(duì)北斗以及其擴(kuò)展技術(shù)的政策性支持。四、預(yù)期成果1、對(duì)蘇州軌道交通部門進(jìn)行車站周邊快速測(cè)繪方面的需求調(diào)研,形成需求分析及可行性分析報(bào)告。2、完成實(shí)現(xiàn)北斗定位與測(cè)量功能的基本原理與關(guān)鍵技術(shù)研究,形成關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào)告。3、完成北斗快速測(cè)繪與其它測(cè)量方式在數(shù)據(jù)精度、數(shù)據(jù)質(zhì)量、測(cè)量實(shí)時(shí)性和建設(shè)成本方面的對(duì)比,形成對(duì)比分析報(bào)告。4、建立基于北斗的軌道交通車站周邊快速測(cè)繪技術(shù)體系,形成技術(shù)研究報(bào)告。5、搭建基于北斗的地形測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù),并研發(fā)數(shù)據(jù)管理原型系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)控制點(diǎn)一張圖式管理、研究區(qū)三維地形建模、虛擬仿真場(chǎng)景輔助設(shè)計(jì)等功能。五、工作安排本項(xiàng)工作的具體實(shí)施主要?jiǎng)澐譃橐韵滤膫€(gè)階段:1、初期研究階段:搜集北斗最新研究動(dòng)態(tài),明確北斗系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn),針對(duì)蘇州軌道交通部門完成軌道交通車站周邊建筑邊界測(cè)繪需求分析,研究、制定總體工作方案。2、總體設(shè)計(jì)階段:確定測(cè)繪系統(tǒng)總體架構(gòu)并進(jìn)行劃分與設(shè)計(jì),明確各環(huán)節(jié)的具體功能以及之間的相互關(guān)系。對(duì)每個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行對(duì)比,選取最優(yōu)方案,保證測(cè)繪成果符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。3、方案實(shí)施階段:構(gòu)建北斗車站快速測(cè)繪體系,對(duì)北斗測(cè)量技術(shù)、傳統(tǒng)測(cè)量方法和GPS測(cè)量技術(shù)進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn),并對(duì)北斗快速測(cè)繪涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究。4、系統(tǒng)研發(fā)階段:針對(duì)用戶需求,采用先進(jìn)的軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)方法,搭建測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù),研發(fā)軟件系統(tǒng)并進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)目標(biāo)任務(wù),工作進(jìn)度安排如下:工作階段工作時(shí)間工作安排初期研究階段11-12月軌道交通車站快速測(cè)繪需求分析北斗應(yīng)用于車站測(cè)繪的可行性分析編寫總體工作方案總體設(shè)計(jì)階段1-2月信號(hào)接收端設(shè)計(jì)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方案測(cè)量中心服務(wù)器端設(shè)計(jì)分析終端設(shè)計(jì)方案實(shí)施階段3-5月構(gòu)建北斗快速測(cè)繪體系北斗與傳統(tǒng)方式對(duì)比分析實(shí)驗(yàn)北斗與GPS對(duì)比分析實(shí)驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)研究系統(tǒng)研發(fā)階段6-9月搭建北斗地形測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換功能研發(fā)控制點(diǎn)一張圖式管理研發(fā)三維地形建模功能研發(fā)虛擬仿真場(chǎng)景輔助設(shè)計(jì)模塊研發(fā)系統(tǒng)測(cè)試六、人員分工6.1項(xiàng)目組組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)為了確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局地質(zhì)信息中心專門成立項(xiàng)目組,項(xiàng)目組人員組成包括項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目工作人員,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目組織實(shí)施與協(xié)調(diào),制定項(xiàng)目計(jì)劃和工作計(jì)劃,統(tǒng)籌項(xiàng)目管理;項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目過程中技術(shù)指導(dǎo)和技術(shù)把關(guān),保證項(xiàng)目質(zhì)量;項(xiàng)目工作人按照項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的要求,嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)的技術(shù)要求,并按照要求保質(zhì)保量完成項(xiàng)目?jī)?nèi)容。按照項(xiàng)目實(shí)際工作需求劃分三類職責(zé):實(shí)驗(yàn)測(cè)試人員、文檔編寫人員、研發(fā)人員。實(shí)驗(yàn)測(cè)試人員主要負(fù)責(zé)對(duì)比性實(shí)驗(yàn)的具體操作、實(shí)驗(yàn)結(jié)果的記錄等工作;文檔編寫人員主要負(fù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析文檔、實(shí)驗(yàn)結(jié)果報(bào)告等相關(guān)文檔資料的編寫工作;研發(fā)人員主要負(fù)責(zé)對(duì)分析終端系統(tǒng)原型進(jìn)行研發(fā)。同時(shí),江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局地質(zhì)信息中心有專門的督查人員對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行管理控制,保障項(xiàng)目的順利開展。6.2項(xiàng)目人員組成與分工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姓名性別年齡國(guó)別職稱學(xué)位專業(yè)為本項(xiàng)目工作時(shí)間(%)所在單位項(xiàng)目分工宋震男32中國(guó)高工博士水文學(xué)與水環(huán)境水環(huán)境100有色金屬華東地勘局地質(zhì)信息中心項(xiàng)目負(fù)責(zé)人主要研究人員陳劍男28中國(guó)工程師碩士測(cè)繪工程100有色金屬華東地勘局地質(zhì)信息中心技術(shù)負(fù)責(zé)人吳龍華男29中國(guó)工程師碩士大地測(cè)量與測(cè)量工程100有色金屬華東地勘局地質(zhì)信息中心系統(tǒng)研發(fā)劉曉男25中國(guó)工程師本科地理信息系統(tǒng)100有色金屬華東地勘局地質(zhì)信息中心實(shí)驗(yàn)測(cè)試盧正哲男26中國(guó)工程師本科計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)100有色金屬華東地勘局地質(zhì)信息中心實(shí)驗(yàn)測(cè)試劉凱男28中國(guó)工程師本科電子信息工程100有色金屬華東地勘局地質(zhì)信息中心文檔編寫七、經(jīng)費(fèi)預(yù)算費(fèi)用項(xiàng)目預(yù)算(萬(wàn)元)百分比(%)一、人員費(fèi)9.520二、辦公費(fèi)510三、印刷費(fèi)12四、水電暖費(fèi)1.53五、郵電費(fèi)49六、交通費(fèi)24七、差旅費(fèi)715八、會(huì)議費(fèi)1.53九、專用材料和燃料費(fèi)24十、咨詢勞務(wù)費(fèi)2.55十一、委托業(yè)務(wù)費(fèi)00十二、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)1225十三、維修(護(hù))費(fèi)00十四、其它00總計(jì)48100八、單位簡(jiǎn)介及以往成果8.1單位簡(jiǎn)介江蘇省有色金屬華東地勘局地質(zhì)信息中心是一家以地質(zhì)勘查為基礎(chǔ),以信息化技術(shù)為手段,以提升國(guó)土資源信息化管理水平為目標(biāo),集軟件研發(fā)、平臺(tái)搭建、數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、國(guó)土資源信息應(yīng)用服務(wù)和地質(zhì)信息化知識(shí)科普等功能為一體的綜合性科研單位。主要從事地質(zhì)信