交通組織方案及應急保障措施及交通運輸布局及其影響知識點總結

杭州繞城下沙互通至江東大橋景觀照明工程交通組織方案及應急保障措施浙江浙大中控信息技術有限公司杭州繞城下沙互通至江東大橋高速公路工程景觀照明工程項目經理部

第一節(jié)工程概況杭州繞城下沙互通至江東大橋高速公路工程景觀照明項目，項目起點位于杭州繞城下沙互通，終點擬定為江東大橋東橋頭，接江東大橋東接線，線路全長約6.432公里，其中新建高速公路里程2.782公里，新建復合互通1處，K2+782-K6+432段全長3.65公里為已建的江東大橋及接線。根據(jù)設計原則和定位：在路燈風景線的基礎之上，通過LED線條燈等其它燈具的設置增添橋梁整體的美感；以表現(xiàn)結構為重點。通過夜景燈具的投射能夠在夜間襯托出橋梁整體的結構；體現(xiàn)城市特色。景觀亮化設置的主題要貼近整個城市的標志性特征，通過這些標志性特征的融入，讓城市的特色更加明顯。本著經濟可行，實用美觀實施原則。第二節(jié)交通組織機構在項目部內成立安全保證小組，負責本項目的安全生產工作，落實安全生產的保證措施。安全生產保證小組人員組成如下：組長：項目經理-郭永紅副組長：總工-張莉組員：程祥華、陳瑛、王學強第三節(jié)施工計劃根據(jù)設計要求，本項目需要在安裝雙向洗墻燈L1：5880套，單向洗墻燈L2:432套，投光燈R1:8套，庭院燈R2:16套。計劃從2016年2月20日至2016年4月10日，計劃工期為50天?？缥暮Ｂ吠ㄜ嚶范问┕すて陬A計3個工作日可完成。第四節(jié)交通組織方案此次施工是在占用慢車道的情況下進行施工作業(yè)，作業(yè)區(qū)域附近交通流量大，車速快，施工及通車環(huán)境具有重危性、惡化性、突發(fā)性、集中性、隨機性、連鎖性等特點。因此，在施工前，做好安全維護、及施工人員的安全教育是順利完成拼寬施工的重要保障。為此，根據(jù)《道路交通標志》（GB5768-2009）、《安全生產技術規(guī)程》等，針對通車路段施工特點編制如下交通組織方案。一、施工前對施工作業(yè)人員進行安全教育1、對作業(yè)人員進行思想動員教育，使每個施工人員都認識到確保高速公路暢通的重要性。2、請有關交警交通管理人員及現(xiàn)場施工人員進行培訓教育，提高人員安全意識和責任感。3、教育每個施工人員自覺遵守各項規(guī)章制度，嚴禁施工人員橫穿高速公路，確保高速公路行車不受干擾。4、保證特種作業(yè)人員持證上崗，施工前對操作證進行核查，不得超期使用。5、進行全面的針對性的安全技術交底，受交底者履行簽字手續(xù)。6、班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動。對班組的安全活動，要有考核措施。二、作業(yè)裝備的準備1、在施工現(xiàn)場配備工程車輛設備，一旦在施工區(qū)域附近發(fā)現(xiàn)車輛側翻等緊急情況，可以在第一時間協(xié)助交警做好清理工作，確保通車路段能早點暢通。2、在施工現(xiàn)場配有鋼絲繩等物質，一旦發(fā)現(xiàn)封道區(qū)域有車輛拋錨情況，立即協(xié)助交警將車輛拉離封道區(qū)域，或派交通管理人員將車輛推離封道區(qū)域。3、配備有足量的交通安全設施，在施工需要時隨時增設交通安全設施，確保高速公路暢通。所有標志標牌、安全設施已布置到位并驗收合格。4、在通車施工期間，擬派2個道路施工巡查人員進行全天候道路巡查。三、施工現(xiàn)場安全設置及維護方案針對本次燈具安裝，對高速公路慢車道進行封閉施工，不影響車輛正常通行。根據(jù)杭州境內高速公路施工作業(yè)標志設置標準、施工作業(yè)安全標志設置應嚴格按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）和交通部《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2004）的有關規(guī)定，并結合路面特點和交通流量的實際情況，遵循“有序、緩慢、可控”的原則設置相關安全設施和安全管理崗位。（一）總體要求1.對通過施工路段的車輛速度進行控制，保障通行車輛和施工人員的安全。2.上游過渡區(qū)不少于200米，封閉一個車道的警示樁不少于15只，形成緩和過渡。3.緩沖區(qū)不少于150米，封閉車道的警示樁縱向間距不大于15米；距工作區(qū)100米、50米和20米處設置施工告示牌或沙包；緩沖區(qū)大于500米的，應當間隔不大于200米設置施工告示牌或警示樁，防止車輛駛入封閉緩沖區(qū)行駛或超車。4.工作區(qū)前方應當安排安全員警示，封閉車道的警示樁縱向間距不大于10米；工作區(qū)內連續(xù)施工點間隔在200米以上的，應按緩沖區(qū)重新設置。5.夜間不進行施工作業(yè)。（二）具體要求1.硬路肩施工（三類施工），具體如圖4-1三類施工規(guī)范所示。⑶在施工范圍前方300米處放置一塊“前方300米施工”告知牌。⑸在施工范圍后方200米處放置一塊導向標志。⑹在施工范圍后方100米處放置一塊“車輛慢行”警示牌。⑺在施工區(qū)域后方150米處放置一塊“右道封閉”和“車道變窄”標志牌，并在檢修道上設置爆閃式警示燈。⑻在施工區(qū)域后方150米開始，每隔10—15米放一個錐形交通路標。圖4-12.封閉慢車道施工（二類慢車道施工），具體如圖4-2二類慢車道施工規(guī)范所示。⑴在施工范圍后方1600米處放置兩塊“前方1600米施工”告知牌。⑵在施工范圍后方1200米處放置一塊施工區(qū)域內80公里每小時的限速標志。⑶在施工范圍后方800米處放置一塊“前方800米施工”告知牌和一塊“禁止超車”標志牌。。⑷在施工范圍后方600米處放置一塊施工區(qū)域內60公里每小時的限速標志。⑸在施工范圍后方400米處放置一塊“右道封閉”和“車道變窄”警示牌。⑹在施工范圍后方300米處放置一塊“前方300米施工”告知牌。⑺在施工區(qū)域后方250米處放置一塊施工區(qū)域內60公里每小時的限速標志。⑻在施工區(qū)域后方150米處放置一塊導向標志。⑼在施工區(qū)域后方100米處放置一塊“車輛慢行”警示牌。⑽在施工區(qū)域后方50米處放置一塊“向左改道”標志牌。⑾在施工正后方，放置“禁止駛入”標志牌。⑿在施工區(qū)域后方250米處開始，每隔10—15米放一個錐形交通路標。⒀在施工前方60米處，放置一塊“解除禁止超車”標志牌。

圖4-2（四）現(xiàn)場安全管理1、安全保暢組安全保暢人員隨時注意現(xiàn)場安全設施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。保證設施、標志清潔易于辨認，并始終處于正確位置或工作狀態(tài)。避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)區(qū)，沒有作業(yè)時留有不少于2人的值守人員，相互照應，看管現(xiàn)場安全設施、施工設備，并對現(xiàn)場的交通通行情況進行觀察。保證交通設施整齊，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，不能處理的及時報告，發(fā)生事故及時報警。2、施工現(xiàn)場人、機安全管理要求（1）、機械設備操作人員在作業(yè)時，不得穿拖鞋，不得有吸煙、飲食等其它有礙安全作業(yè)的行為；（2）、車輛在施工現(xiàn)場行駛過程中要嚴格控制車速，注意周邊作業(yè)人員，啟動前必須先鳴喇叭；（3）、非特殊原因嚴禁作業(yè)人員在施工區(qū)外活動；（4）、作業(yè)人員的隨身工具禁止伸入到通行車道內，并隨時關注身邊的施工車輛和機械設備。3、加強長下、上坡路段的安全巡查。對于長下坡路段，適當延長封道間距，控制好過渡區(qū)變窄的變化情況，安排專人指揮車輛，防止車輛追尾。對于長上坡路段，適當縮短封道間距，防止車輛堵塞。4、恢復正常交通撤除場內設備，清除場內剩余材料及廢物，使路面潔凈，撤除所有人員，撤除警示燈具、標志標牌，并通知交警部門，匯報施工已全部結束，車輛通行正常。5、安全保證體系（1）、職業(yè)健康安全目標為：“重大危險源控制率達100%，特種作業(yè)人員持證上崗率100%，勞動保護用品發(fā)放率100%，特種設備安全檢測率100%”。（2）、安全保證組織體系建立和完善以項目經理為首，由各部門人員參加的安全生產領導小組，有組織有領導的開展安全管理活動，承擔組織、領導安全生產的責任。生產班組配兼職安全員，做到安全管理無盲區(qū)。第五節(jié)應急保障措施本工程采用的是邊通車邊施工的交通管制，車輛通行采取單幅單通形式。為防止在施工過程中社會車輛通行出現(xiàn)重大交通事故而中斷交通的現(xiàn)象，減少或消除險情對公路通行能力的影響，快速恢復交通并保障行車和施工安全，對相應險情提出的緊急處理臨時措施（包括安全布控、現(xiàn)場清理），保證救援搶險工作的順利實施，做到及時、有效地排除事故隱患，保證安全。擬定的交通應急方案如下：1、設置應急救援機構

1.1安全第一責任人：項目經理；相關安全責任人：項目總工、專職安全員、專職交通保暢員。序號姓名職務電話備注1郭永紅項目經理138580223062張莉項目總工139681969523王學強專職安全員151581553214吳海專職交通保暢員159581516295何旭東專職交通保暢員187671182141.2保障措施：

1.2.1

物資保障：確保相關裝備齊全有效。根據(jù)預案工作配備相應的設備設施，配套車輛、搶險、防護服等物資。為確保處置設備、物資的及時、快捷，各相關部門應提前與社會相關單位或個人取得聯(lián)系，確保在突發(fā)事件發(fā)生后，根據(jù)事件處置需要，可以租用社會交通工具進行統(tǒng)一使用。

1.2.2

人力資源保障：做好人員培訓工作和人員備勤保障，加強應急處置技能鍛煉，提高臨危處置能力。

1.2.3信息保障，建立相應的聯(lián)系機制，確保信息暢通。

1.3建立健全各項規(guī)章制度：事故報告程序：

1.3.1報告的形式：先口頭，后書面。對事件過程有持續(xù)的監(jiān)控和反饋制度及規(guī)范的書面記錄。

1.3.2報告的內容：時間、地點、樁號位置、險情狀況、對公路使用功能的影響程度、預計修復的時間、已采取的措施和擬采取的措施。

2、應急救援機構的實施原則：

2.1安全第一的原則：在公路的搶險救災現(xiàn)場，應采取有力的措施確保各項搶險工作和來往車輛的安全。

2.2快速、準確、果斷的原則：通過完善、高效的工作程序使現(xiàn)場的處理做到：A、情況匯報準確、及時；B、組織工作果斷、高效。

2.3先通后暢的原則：公路發(fā)生交通中斷或部分影響交通時，首先應確保盡快恢復交通，以引導堵塞車輛通過故障路段。在確認后續(xù)搶險工作或修復工程不再直接影響交通安全的前提下，完全恢復公路的使用功能。

3、工作要求

3.1在施工區(qū)域內進行病害處治時，專職交通保暢員組織施工人員在車道與施工區(qū)域間擺放錐標和相關標志牌；負責施工區(qū)域內疏導交通，指揮社會車輛通行；并始終在此區(qū)域內保證有一臺小型應急車輛，以處理可能發(fā)生的突發(fā)事件。

3.2如遇發(fā)生交通事故，有人員傷亡的情況，項目部和專職安全管理人員將積極組織應急車輛及相關人員搶救傷員，同時電話通知120或就近的醫(yī)院組織搶救或作好搶救準備，在第一時間內送入就近的醫(yī)院。

3.3事故發(fā)生后應立即上報，并啟動事故應急救援預案。

3.4啟動事故應急救援預案后，安全管理和應急救援機構相關人員（安全第一責任人必須到場）應立即趕到現(xiàn)場，組織有關人員會同執(zhí)法隊有關人員一起確定安全處置措施，并向業(yè)主單位電話報告處置方案（書面材料后補），同時進行應急救援、安全疏導工作。及時組織應急救援預備人員，保證30分鐘內趕到事故現(xiàn)場；

3.5根據(jù)現(xiàn)場情況，規(guī)范設置交通標志，保證車輛的行車安全及應急救援工作的施工安全；

3.6應急救援工作最緊要的任務是保證道路通行，應全力保暢通；對路障不能完全清除的，應規(guī)范設置標志，保證行車安全；

3.7應急救援工作應遵循相關安全作業(yè)規(guī)定，確保應急救援工作及作業(yè)人員的安全；

3.8及時反饋應急救援情況，采取誰通知，向誰反饋的原則，保證應急救援工作不脫節(jié)，信息不斷鏈。

3.9待事故處置完畢恢復施工。4.1惡劣天氣情況應急預案

4.1.1霧天

①大霧能見度在200米時，施工單位停止一切施工。將路面所有施工車輛及設備清理干凈。路政部門及交警大隊加強巡邏工作。

②大霧能見度低于100米時，施工單位及路政部門請求封道。交警大隊將該段公路上行駛車輛進行引導。

③大霧能見在50米時，施工單位及路政部門堅決請求封道。交警大隊將該段公路上行駛車輛引導出施工路段。

4.1.2大雨天

施工單位停止一切施工，將路面所有施工車輛及施工設備清理干凈。

4.1.3大風天

保通人員應采取壓重的方法來維護反光錐不被風吹倒。施工單位事前要檢查并加固施工設施固定牢固，確保萬無一失。

4.2施工區(qū)域發(fā)生堵車時保通應急預案

車道發(fā)生堵車現(xiàn)象時，停止施工，讓出一個車道行走車輛引回原車道上行駛，車輛疏通后，再進行單幅通行，再恢復施工。第五章交通運輸布局及其影響第一節(jié)交通運輸方式和布局主要交通運輸方式鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸交通運輸方式不僅日益網(wǎng)絡化(電和線交織)而且朝著高速化、大型化、專業(yè)化發(fā)展。比較項目運輸方式排序(由良到差)比較項目運輸方式排序運量海運鐵路河運公路航空靈活性公路航空鐵路河運海運投資鐵路公路航空河運海運生產效率海運河運鐵路航空公路運費航空公路鐵路河運海運連續(xù)性鐵路公路航空海運河運速度航空鐵路公路海運河運穩(wěn)定性鐵路公路河運航空海運二、交通運輸布局交通運輸網(wǎng)中的點和線是交通運輸發(fā)生的基本要素。影響交通布局的因素:自然因素(地貌、氣候、水文等社會因素經濟因素(根本原因技術因素(根本保證)三、交通線點的區(qū)位選擇:5、鐵路線(京九線)的區(qū)位分析:1.合理布局交通網(wǎng)；2.促進沿線經濟發(fā)展；3.維持香港的長期穩(wěn)定和發(fā)展；4.先進的科學技術是保證；5.建設京九最大的意義在于激活全國鐵路網(wǎng)、帶動沿線地區(qū)發(fā)展經濟。6、公路選線一般方法:1.充分利用有利的自然條件，避開地形、地質、水文條件復雜的路段；2.山區(qū)路線受地形影響最大，一般沿等高線修筑成"之"字形；3.平原地區(qū)要處理好與耕地、村鎮(zhèn)、水利設施的關系；4.公路選線應盡量在交通量最大、占用耕地最少之間尋求平衡。7、港口的主要區(qū)位因素:1.受自然條件的影響要大一些，2.港口腹地是重要的經濟因素，在很大程度上決定了港口的性質，是港口興衰的基礎；3.城市依托:城市與港口是相互依托的。8、汽車站的區(qū)位要求:1.有良好的自然條件，有平坦開闊的地形；2.既保證城市與交通的聯(lián)系，又要注意保護城市環(huán)境，一般布置在城市邊緣；3.要與內干道和其他對外交通有方便、直接的聯(lián)，應布置在城市交通干線的兩側或靠近火車站的地區(qū)，方便換乘和集散。9、航空港的區(qū)位要求:1.地面開闊，利于跑道建設，與飛機起飛凈空條件；2.機場有適當坡度，地勢高，保證排水和散霧；3.良好的地質條件，地基穩(wěn)定；4.跑道依盛行風向修建(迎風起降)；5.機場占地面積大，噪音大，應處理好機場與城區(qū)的關系，并與快速交通干道連接。10、城市交通運輸?shù)奶攸c:1.交通運輸點線面緊密結合；2.行人和車輛的流動方向和數(shù)量經常變化；3.屬典型的混合交通；4.城市道路交通設施和管理設施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個有機組成部分。11、城市交通環(huán)境問題:交通線路擁堵交通環(huán)境污染解決措施:1.實施減少汽車尾氣污染的技術措施2.廣種花草樹木綠化美化交通道路3.發(fā)展城市公共交通4.合理規(guī)劃城市道路；5.錯開上下班時間避開交通高峰交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響沿交通干線擴展、基本不變或萎縮株洲是典型的"火車拉來的城市"日本著名的科學筑波市，一條長達9千米的中軸路，決定了城市南北狹長的帶狀形態(tài)。浙江嘉興市沿運河和鐵路擴展的特點，說明了嘉興市的城市形態(tài)，隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化。對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響地勢起伏——運輸線稀少——運輸方式單一——商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展到那里——商業(yè)網(wǎng)點明顯小于平原交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置區(qū)位要求:便捷的交通，大量的消費人口；區(qū)位原則:交通最有原則；區(qū)位選擇:市區(qū)環(huán)路邊緣，市區(qū)邊緣的高速公路沿線。補充郵電通信是人類的社會交往形式起著聯(lián)絡和協(xié)調社會的作用。分為郵政通信(點多線長面廣)和電信通信兩部分商業(yè)是專門從事商品的收購銷售調運和儲存的行業(yè)。廣義的商業(yè)包括服務業(yè)。西歐航運網(wǎng)以萊茵河為主干。紐約倫敦蘇黎世是世界知名的國際金融中心，巴黎法蘭克福東京和香港也是重要的國際金融中心。"三橫五縱"主要鐵路干線，承擔著我國交通運輸?shù)闹負?。東北鐵路網(wǎng)稠密，西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)在不斷的發(fā)展中。干線跨越省區(qū)沿途城市沿途地形區(qū)重要意義五縱京滬線京.津.冀.魯.蘇.皖.滬北京.天津.德州.濟南.徐州.蚌埠.南京.鎮(zhèn)江.常州.無錫.蘇州.上海華北平原.江淮平原.長江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動脈京九線京.津.冀.魯.豫.皖.鄂.贛.粵.港北京.霸州.衡水.