【空客A330飛機(jī)維修故障分析3700字（論文）】

空客A330飛機(jī)維修故障分析目錄TOC\o"1-3"\h\u7588引言 引言隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，國(guó)家的科學(xué)技術(shù)也迅速發(fā)展，空間領(lǐng)域進(jìn)入了大規(guī)模擴(kuò)張階段。在這一空間飛行領(lǐng)域快速發(fā)展的時(shí)期，飛行飛機(jī)出現(xiàn)了許多問(wèn)題，各種故障和問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生。員進(jìn)行維修處理，在維修之前，必須對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)有一個(gè)全面的了解。只有掌握飛機(jī)部件的工作原理，才能快速有效地解決飛機(jī)的故障。1飛機(jī)維修現(xiàn)狀飛機(jī)維修是為了保證飛機(jī)的飛行安全，與其他設(shè)備相比，飛機(jī)更復(fù)雜，不能像其他設(shè)備那樣進(jìn)行維修。維修和預(yù)防是飛機(jī)最重要的。正常的飛機(jī)是保證人們生命財(cái)產(chǎn)安全的前提，飛機(jī)的每一個(gè)部件和設(shè)備都非常昂貴，因此飛機(jī)的檢查和維護(hù)需要非常嚴(yán)格和科學(xué)。此外，在飛機(jī)維修過(guò)程中，需要重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)的維修周期和具體的維修方法。飛機(jī)需要定期和定期維護(hù)。只有在飛機(jī)部件完全了解后，才能更換飛機(jī)部件，以確保飛機(jī)的飛行安全。此外，飛機(jī)在飛行過(guò)程中經(jīng)常遇到惡劣天氣，這會(huì)造成飛機(jī)部件的磨損和損壞。此外，由于飛機(jī)的特殊特性，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，造成的損失是不可估量的。因此，相關(guān)維修人員應(yīng)高度重視飛機(jī)的維護(hù)和維修工作，在充分了解飛機(jī)的飛行條件后，仔細(xì)檢查每一個(gè)部件。利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行測(cè)試和維護(hù)，確保飛機(jī)的安全飛行。2飛機(jī)維修故障因素分析2.1飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜眾所周知現(xiàn)代客機(jī)采用了大量的高新技術(shù)，一方面，這些高新技術(shù)的應(yīng)用提高了飛機(jī)及其部件的工作可靠性；另一方面，如自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和自動(dòng)飛行管理系統(tǒng)，大大降低了飛行機(jī)組的工作強(qiáng)度。航空公司擁有非常高的飛機(jī)利用率，每架飛機(jī)的平均日使用時(shí)間意味著飛行時(shí)間可以達(dá)到小時(shí)以上，因此兩次飛行的時(shí)間間隔通常只有分鐘。因此，當(dāng)失效部件的安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜時(shí)，即使維修人員快速準(zhǔn)確地判斷故障，更換工作仍然需要很長(zhǎng)時(shí)間。如果有發(fā)動(dòng)機(jī)故障，航班延誤是肯定的。2.2維修人員技術(shù)水平一名合格的飛機(jī)維修人員的培訓(xùn)需要大量的培訓(xùn)和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，就像飛行員一樣。由于航班停機(jī)時(shí)間短，一般維修人員根據(jù)系統(tǒng)的工作原理和工作經(jīng)驗(yàn)判斷故障，由于停機(jī)時(shí)間短，沒(méi)有時(shí)間連接測(cè)試設(shè)備，此外，在目前的飛機(jī)維修行業(yè)中，可以用來(lái)判斷航線故障的測(cè)試設(shè)備相當(dāng)有限。在這種情況下，如果維修人員第一次判斷有故障，航班一般是注定要延誤的。2.3工作場(chǎng)所為了乘客的方便，執(zhí)行飛行任務(wù)的飛機(jī)必須停放在候機(jī)樓的登機(jī)門(mén)橋上。這里的所有設(shè)施，如候機(jī)大廳、登機(jī)門(mén)橋和行李檢索，都是為了方便乘客而設(shè)置的，這也決定了不可能在附近建造一個(gè)儲(chǔ)存航空材料的倉(cāng)庫(kù)。維修機(jī)庫(kù)，航材儲(chǔ)存庫(kù)，工具設(shè)備儲(chǔ)存室等，為飛機(jī)維修做好準(zhǔn)備的地方離停車(chē)場(chǎng)很遠(yuǎn)。這種安排使飛機(jī)的快速維修受到空間距離的影響。從而造成航班延誤。3空客A330飛機(jī)APU維修故障分析3.1APU運(yùn)行原理分析APU為飛機(jī)系統(tǒng)提供壓縮空氣用來(lái)運(yùn)行空調(diào)和起動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖1APU負(fù)載壓氣機(jī)工作原理所示。壓縮空氣來(lái)自位于APU電源段前面的負(fù)載壓縮機(jī)。它通過(guò)公共軸連接到動(dòng)力部分的壓縮機(jī)和渦輪，并由渦輪驅(qū)動(dòng)。故又稱(chēng)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，負(fù)荷壓縮機(jī)和動(dòng)力部分壓縮機(jī)共用一個(gè)進(jìn)氣口，負(fù)載壓縮機(jī)葉輪入口的前端為入口導(dǎo)葉，由以燃油壓力為動(dòng)力的執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)需要使用空調(diào)系統(tǒng)或啟動(dòng)主機(jī)時(shí)，飛機(jī)控制系統(tǒng)將發(fā)出指示，通過(guò)ECU打開(kāi)進(jìn)氣導(dǎo)葉和放氣閥。負(fù)荷壓縮機(jī)開(kāi)始做功壓縮空氣，因此動(dòng)力部分渦輪需要更多的能量來(lái)驅(qū)動(dòng)負(fù)荷壓縮機(jī)壓縮空氣做功，燃燒室需要燃燒更多的燃料油，燃料流量增加，排氣溫度升高。負(fù)載壓縮機(jī)負(fù)責(zé)最大限度地為飛機(jī)系統(tǒng)提供所需的壓縮空氣，入口導(dǎo)葉控制氣流進(jìn)入負(fù)荷壓縮機(jī)，入口導(dǎo)葉根據(jù)飛機(jī)的系統(tǒng)指令在開(kāi)啟位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)，以滿足飛機(jī)系統(tǒng)對(duì)壓縮空氣量的要求。當(dāng)飛機(jī)系統(tǒng)不發(fā)出需要排氣空氣的命令時(shí)，ECU發(fā)出命令將入口導(dǎo)葉關(guān)閉到最小位置，排氣氣閥關(guān)閉。空氣從防喘振控制閥排出，負(fù)荷壓縮機(jī)處于最小負(fù)荷，當(dāng)APU達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，無(wú)排氣空氣，無(wú)功率負(fù)荷，APU處于就緒負(fù)荷狀態(tài)。圖1APU工作原理3.2APU排氣溫度過(guò)高分析APU排氣溫度是衡量APU性能的重要指標(biāo)，也是APU工況監(jiān)測(cè)的重要參數(shù)。由于APU排氣溫度過(guò)高，導(dǎo)致APU無(wú)法正常供氣供電。如果排氣溫度高的問(wèn)題無(wú)法解決，就需要拆除APU進(jìn)行維修。APU排氣溫度過(guò)高，原因如下。一是在APU排氣管上安裝兩個(gè)雙金屬溫度探頭。它們負(fù)責(zé)將檢測(cè)到的溫度轉(zhuǎn)換成模擬電信號(hào)，然后將其發(fā)送到ECU，然后ECU使用內(nèi)置的軟件算法將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)?？刂艵CU燃油流量，保證APU排氣溫度不過(guò)高。二是APU電源組件內(nèi)部故障。輔助動(dòng)力裝置的動(dòng)力部分主要包括壓縮機(jī)、燃燒室和渦輪。如果壓縮機(jī)出現(xiàn)故障，如壓氣機(jī)葉片斷裂，壓氣機(jī)葉輪和進(jìn)氣蓋磨損，葉輪磨損，壓縮機(jī)就會(huì)泄漏。如果沒(méi)有足夠的壓縮空氣進(jìn)入燃燒室，ECU將控制控制單元提供更多的燃料，這將導(dǎo)致排氣溫度升高。3.3APU起動(dòng)故障分析啟動(dòng)故障。常見(jiàn)的故障是APU無(wú)法啟動(dòng)，啟動(dòng)過(guò)程中有一些指令。相關(guān)部件包括ECU、起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)、火災(zāi)探測(cè)器等。在啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有加速。起動(dòng)過(guò)程中起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)加速故障可能是一個(gè)問(wèn)題，如起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)故障。這也可能是起動(dòng)動(dòng)力總成的問(wèn)題。啟動(dòng)時(shí)，APU進(jìn)氣閥全開(kāi)。當(dāng)APU總開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，它被轉(zhuǎn)換成三相交流電源供給起動(dòng)發(fā)電機(jī)。由于啟動(dòng)所需的電源是由飛機(jī)電池提供的，這也可能是飛機(jī)電池和供電系統(tǒng)的問(wèn)題。3.4引氣故障分析引氣系統(tǒng)作為飛機(jī)的重要系統(tǒng)，直接影響飛機(jī)的空調(diào)和座艙壓力，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼的防結(jié)冰。為了保證飛機(jī)的安全，在單機(jī)排氣中必須考慮航路天氣的影響。因此，通縮故障直接影響飛機(jī)的調(diào)度和放行，導(dǎo)致飛機(jī)延誤甚至取消，給航空公司造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。使用這種故障排除方法有時(shí)可以通過(guò)更換部件來(lái)解決問(wèn)題。但是，如果故障不是由某個(gè)部件引起的則會(huì)頻繁更換，如下面的圖2所示。圖2飛機(jī)引氣系統(tǒng)原理圖3.5APU異響分析如果感覺(jué)到APU有異常噪聲，應(yīng)在異常噪聲發(fā)生時(shí)首先檢查APU的性能，是否能正常供氣、供電，其他參數(shù)是否超過(guò)AMM手冊(cè)的要求。如參數(shù)超標(biāo)，如排氣溫度過(guò)高，或排不出空氣，APU自動(dòng)停機(jī)等需排除故障。APU異常噪聲通常有以下幾種情況，首先可能是壓氣機(jī)葉片的負(fù)荷損傷，壓縮機(jī)在負(fù)荷狀態(tài)下，葉片可能被吸入的小沙?；虍愇镒矒?，導(dǎo)致葉片脫落或葉尖彎曲。二是壓縮機(jī)功率部分的喘振。如果發(fā)現(xiàn)動(dòng)力部分壓力可能振蕩，可以更換燃料控制組件。燃料控制組件的故障可能導(dǎo)致燃燒室燃料供應(yīng)不足。4飛機(jī)維修改進(jìn)措施4.1車(chē)間維修一般情況下，如果性能下降、異物損壞或機(jī)翼上的其他故障無(wú)法消除時(shí)，必須將APU拆下送工廠排查或維修。工程師會(huì)制定合理的維修計(jì)劃。APU交付維修車(chē)間后，技術(shù)人員將對(duì)其外觀進(jìn)行目視檢查，看是否有外部損壞、漏油等現(xiàn)象。檢查APU部件號(hào)和序列號(hào)，檢查L(zhǎng)RU部件號(hào)和序列號(hào)。一般來(lái)說(shuō)，APU在進(jìn)入工廠進(jìn)行故障排除時(shí)需要進(jìn)行測(cè)試。如果APU由于性能下降或其他不適合測(cè)試的故障(如內(nèi)部損壞)而被拆除，則無(wú)需在工廠進(jìn)行測(cè)試。4.2產(chǎn)品升級(jí)在飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)子部件、齒輪箱、潤(rùn)滑部件、燃油控制部件和起動(dòng)發(fā)電機(jī)都在高速旋轉(zhuǎn)。雖然有潤(rùn)滑油潤(rùn)滑這些部件，但由于使用時(shí)間增加，磨損是不可避免的。負(fù)荷壓縮機(jī)和動(dòng)力壓縮機(jī)吸入空氣，高速氣流會(huì)造成風(fēng)蝕。而燃燒室和渦輪部件長(zhǎng)期在高溫氣體中工作，主要是由于與空氣中的某些化學(xué)元素(如硫)在高溫下結(jié)合而產(chǎn)生的燒蝕和腐蝕。對(duì)于這些地方，產(chǎn)品可以升級(jí)兩次。例如車(chē)間發(fā)現(xiàn)負(fù)載壓縮機(jī)軸承嚴(yán)重?fù)p壞，滾道磨損變形，托輥保持架斷裂，球變形。針對(duì)車(chē)間存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種新型負(fù)載壓縮機(jī)軸承。設(shè)計(jì)了一種新型的離心式集渣槽，防止雜物對(duì)滾道內(nèi)運(yùn)動(dòng)球的影響。采用陶瓷球和等離子體氮化氣路來(lái)提高其抗污染性能。同時(shí)，將一級(jí)汽輪機(jī)改造成整體式還可以減少轉(zhuǎn)子總成的振動(dòng)，提高負(fù)荷壓縮機(jī)軸承的可靠性。圖3APU軸承損壞圖4.3渦輪改進(jìn)二級(jí)渦輪是APU的熱部件，雖然其運(yùn)行溫度低于一級(jí)汽輪機(jī)，但也處于高溫狀態(tài)。兩級(jí)渦輪在應(yīng)力消除鉚釘孔處可能發(fā)生葉尖燒蝕和葉片斷裂。如下圖4所示，APU的兩級(jí)渦輪轉(zhuǎn)子葉片缺失，兩級(jí)渦輪葉片失效將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子裝配極度不平衡，振動(dòng)增大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子部件嚴(yán)重劃傷，軸承損壞，APU損壞。通過(guò)對(duì)失效的二次渦輪的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)其失效的主要原因是低周疲勞，因此提出了雙合金二次渦輪方案。改進(jìn)后的兩級(jí)渦輪轉(zhuǎn)子如圖5所示。改進(jìn)后的兩級(jí)汽輪機(jī)仍可投入使用。圖4APU二級(jí)渦輪轉(zhuǎn)子葉片缺失圖5改進(jìn)后的二級(jí)渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)論汽車(chē)的構(gòu)造是十分復(fù)雜的，本文先是介紹了當(dāng)前飛機(jī)維修的現(xiàn)狀，對(duì)維修故障因素進(jìn)行了多方面的分析，其中包括了飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜及維修人員技術(shù)水平等方，然后是以實(shí)際案例空客A330飛機(jī)作為實(shí)際研究對(duì)象，分析了其中各部件的故障分析，包括了引氣故障分析及異響分析等，最后針對(duì)存在的故障問(wèn)題，是提出了維修改進(jìn)的相關(guān)措施。參考文獻(xiàn)韓震.飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)研究[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2018(22).尹寒.基于現(xiàn)代民航維修技術(shù)和方法分析[J]