交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響

普通高中地理課程標準實驗教科書湘教版《地理Ⅱ》第三章第四節(jié)交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響二、交通運輸與城鎮(zhèn)分布主要內容一、交通運輸與聚落三、交通運輸與商業(yè)網點布局(一)交通運輸?shù)母艣r一、交通運輸與聚落項目內容概念作用方式發(fā)展方向利用各種交通工具，使旅客、貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程是連接生產與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)與各部門的重要紐帶鐵路、公路、水運、航空、管道形成高速度、網絡化、全方位的交通運輸體系自學五種運輸方式的比較運量小，耗能多，成本高，運費較貴機動靈活，速度較快，裝卸方便，適應性強公路運輸運量小，耗能多，運費最高，設備投資大速度最快，效率高航空運輸需要專門管道，設備投資大，靈活性差運具和線路二合一，運量大，耗能小，安全性能高，方便管理管道運輸速度最慢，靈活連續(xù)性差，受自然影響大運量最大，投資少，運輸成本最低水路運輸造價高，金屬材料多，占地面積大短途運費高運量大，速度快，運費低，受自然條件影響小鐵路運輸缺點優(yōu)點運輸方式

拓展：不同交通運輸方式的特點

鐵路運輸能力較大，速度較快，成本較低，適于中長距離貨運；公路運輸投資相對為小，機動靈活，可實現(xiàn)門到門的運輸，適于短途客貨運輸；水路運輸具有運量大、能耗少、成本低，以及基建設施投資少的優(yōu)點，但速度慢，適于大宗散貨運輸；管道成本低，可連續(xù)輸送，適于流體和其他散粒狀某些貨物運輸；航空則速度快，但成本高，適于中、長距離的客運與郵件運輸。在世界范圍內，公路運輸?shù)目汀⒇涍\量居各種運輸方式之首。

人或物的位移要求鐵路公路海運河運航空從哈爾濱到廣州參加貿易洽談會次日必須報到從重慶到武漢沿途觀賞三峽風光從密云水庫運2噸活魚到北京保鮮從太原運200噸煤到武漢走近路較低運費從天津到上海運1萬噸海鹽選擇最經濟的辦法練習√√√√√(二)交通運輸與聚落的形成1聚落的概念2聚落的類型3影響聚落分布的因素聚落是指人類從事生產和生活活動而聚居的場所。按照聚落的性質和規(guī)模，可以分為城市和鄉(xiāng)村兩大類型。聚落的形成和發(fā)展受到地形、氣候、河流等因素的影響。地形因素的作用尤為突出。一、交通運輸與聚落回憶思考？一、交通運輸與聚落200200以上海為例，分析交通運輸與聚落的形成之間有什么樣的關系？

上海位于長江入?？冢钟芯艰F路相連，發(fā)達的交通和頻繁的商貿活動使其發(fā)展成為我國最大的城市、最大的商業(yè)中心。思考:一、交通運輸與聚落

因此，“交通便利的地方有利于聚落的形成與發(fā)展”。(二)交通運輸與聚落的形成哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩(二)交通運輸與聚落的形成一、交通運輸與聚落活動:一、交通運輸與聚落1.我國東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經濟發(fā)達，對交通網絡的形成和發(fā)展有哪些影響？

我國東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經濟發(fā)達，城市間頻繁的人口流動、物質交換可以促進交通運輸網絡的不斷完善和發(fā)展，使得交通站點、交通線路的密度大。(二)交通運輸與聚落的形成雪域天路：青藏鐵路活動:一、交通運輸與聚落2.我國正在修筑青藏鐵路。在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪些不利的自然條件？

青藏鐵路在修建過程中，需要克服高寒、缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱等惡劣的自然條件。(二)交通運輸與聚落的形成時期聚落形狀交通方式聚落分布舉例古代北方南方現(xiàn)代多呈團塊狀多呈帶狀沿陸路干道附近臨水分布陸路水運絲綢之路上的城市、邯鄲等揚州、蘇州、杭州等鐵路、公路興起沿鐵路線、公路線發(fā)展鄭州、石家莊、徐州、日照等一、交通運輸與聚落(三)交通運輸與聚落空間布局

分析比較華北民居與江南水鄉(xiāng)的差異，并簡要分析其原因。一、交通運輸與聚落(三)交通運輸與聚落空間布局

華北民居聚落規(guī)模較大，呈團塊狀分布，多平房。房頂坡度較小，甚至是平頂；墻壁厚度大；住宅有院落的特點。

成因：華北平原地形平坦、開闊，降水較少，利于曬糧；房屋坐北朝南，避風向陽。北方家族多喜群聚且利于安全防衛(wèi)。

江南水鄉(xiāng)這是一幅典型的小橋流水人家，該圖生動的說明了江南地區(qū)聚落沿河呈帶狀分布的特點，房屋多斜頂，沒有院落。(三)交通運輸與聚落空間布局活動:我國南方和北方聚落形態(tài)各有什么特征?簡要分析其原因。一、交通運輸與聚落地區(qū)聚落形態(tài)形成原因北方南方一、交通運輸與聚落(三)交通運輸與聚落空間布局多呈團塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式地形平坦開闊沿河道、鐵路、公路分布，多呈帶狀布局河網密度較大，用水和交通方便。鐵路、公路的興建使聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展1．暑假有批學生從上海到大連旅游，選擇最經濟的交通運輸方式是(

)A．水運B．鐵路C．公路 D．航空在古代，我國主要的交通工具是“南船北馬”。結合所學知識完成2—4題。2.下列關于我國古代聚落分布與形態(tài)的敘述，正確的是（）A.北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布B.南方聚落多沿河流呈團聚狀分布C.在北方古代驛道的交點往往發(fā)育為城市D.“沿河設城”的現(xiàn)象只出現(xiàn)在我國南方河網密集的地區(qū)3.古代南方聚落多臨水分布，不是為了（）A.方便取水B.利于航行C.軍事防御D.與外界保持便捷的聯(lián)系4.當前，我國東部地區(qū)交通網絡密集，不是因為（）A.地形平坦開闊B.城市眾多C.經濟發(fā)達D.人口稠密ACDA思考：選擇最佳運輸方式：運距＜80公里時，最廉價的運輸方式是

。80公里＜運距＜550公里時，最廉價的運輸方式是

。運距＞550公里時，最廉價的運輸方式是

。最昂貴的運輸方式是

，它適合運送的貨物特點是

。公路鐵路水運空運輕型、貴重、急需1.圖中四大文明古國是哪些?2.古代的城市主要誕生在哪里?活動二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布古代大都市分布美國三大城市帶的城市分布有何顯著特征？二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布活動

長江三角洲城市的分布有何顯著特征？二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布活動印度主要城市的分布有何特征？二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布活動通過以上分析可以得出以下結論：1、河流中下游平原地區(qū)往往是城市形成和集中分布地區(qū)。2、沿河設城是我國南方城市布局的一般規(guī)律。二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布(一)河流與城鎮(zhèn)

讀我國南方部分區(qū)域圖，探討：城市的興起往往傾向河流哪四種部位，并在中分別找出以上四種部位上興起的典型城市。二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布河流入?？冢荷虾?、廣州、天津干支流交匯處：宜賓、重慶、武漢、九江河流水運的起點和終點：贛州、哈爾濱過河點位置：南京沿河設城，是我國南方城市布局的一般規(guī)律。分析：

城市的興起往往傾向于河流的三種部位：

①內河航運的起點或終點；②河流干、支流交匯處；③河流入?？?。圖中以上三種部位上興起的典型城市為

①贛州（贛江航運起點）②武漢（漢江、長江在此交匯）③廣州（珠江入?？冢?/p>

活動

1.上海位于長江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢位于漢江與長江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長江的匯合處。但是，在黃河入?？冢瑸槭裁次茨苄纬纱蟮某鞘心?？請想一想。

分析：（1）、黃河流量小且季節(jié)變化大，有的年份斷流時間很長，航運價值小。（2）、河口處大量泥沙淤積，建港條件和海運能力極差，且黃河下游歷史上多次改道，泛濫成災，因此入海口未形成大的城市。

2.我國城市分布與交通運輸布局有什么關系？

分析：東部城市密集、交通線路稠密；而西部地區(qū)城市稀少，交通線路分布稀疏。便利的交通運輸促進了城市的形成與發(fā)展，同時城市的分布和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網絡的形成。二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布(二)現(xiàn)代交通與城鎮(zhèn)觀察下圖用“”所標出的城市布局有什么共同之處？一些城市多沿鐵路線發(fā)展起來。如石家莊、鄭州、株洲和懷化。（二）鐵路交通與城鎮(zhèn)分布哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩鄭州：

位于京廣、隴海干線交匯處,是中國第二大客運站蚌埠蚌埠：

位于京滬鐵路與淮河的交匯處，是淮河上最大的港口。寶雞：位于隴海、寶成兩大鐵路干線交匯處，是中國鐵路的主要貨物編組站之一。北京

貴陽

鄭州

徐州

株洲

蘭州

昆明

成都

鐵路是高速度和大運量的陸路交通方式。鐵路的修建，能夠帶動沿線地區(qū)的社會經濟發(fā)展，也可以促進一些城市的崛起與繁榮。以下為我國在鐵路交通基礎上發(fā)展的新興交通樞紐城市：（京九、京包、京哈、京廣、京滬）

（貴昆、川黔、湘黔、）（京廣、隴海）（京滬、隴海）

（京廣、湘黔、浙贛）（蘭新、包蘭、隴海）（成昆、貴昆、南昆）

（包成、成昆）武漢市城市布局和發(fā)展有什么變化？二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布活動(三)交通運輸條件的變化與城市發(fā)展探究（閱讀教材P80材料）京滬線

揚州興衰的原因及交通運輸?shù)淖兓瘜Τ擎?zhèn)發(fā)展的影響？二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布(三)交通運輸條件的變化與城市發(fā)展揚州的變遷揚州南臨長江，京杭大運河縱貫南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽。自隋煬帝開鑿大運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚州城市人口超過50萬，為當時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，以及社會經濟環(huán)境的改善，揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。新中國成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，加之京杭大運河的大規(guī)模疏浚，才使古城揚州煥發(fā)了青春。上述兩個案例說明：一個地區(qū)交通運輸條件的變化，會給這個地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響，會影響到城市的興衰。返回王府井大街商業(yè)中心商業(yè)中心與交通運輸之間有聯(lián)系嗎？有的話，是怎么的聯(lián)系？三、交通運輸與商業(yè)網點布局1、交通運輸與商業(yè)網點的形成人流和物流集中交通便利之處形成商業(yè)網點閱讀教材P81-82頁比較商業(yè)中心和商業(yè)網點的差異：位置組織形式交通條件主要職能商品種類專業(yè)性能商業(yè)中心商業(yè)網點區(qū)域核心位置散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)若干個商店便捷；對交通運輸要求高對交通運輸要求低城市和地區(qū)的物資集散中心和綜合服務中心為消費者提供提供購物服務多少突出較差對比商業(yè)中心和商業(yè)網點位置組織形式商品種類專業(yè)性能交通主要作用商業(yè)中心商業(yè)網點區(qū)域核心居民區(qū)鄉(xiāng)村商業(yè)街商業(yè)中心若干個商店多少突出差便捷較差為消費者購物娛樂以及享受各種服務提供方便為消費者提供日常購物服務2、商業(yè)對交通運輸?shù)囊蠛芏嗌虡I(yè)網點以交通最優(yōu)為原則。交通便捷，有利于商品的運輸和銷售，也有利于人流的集散。3、交通運輸對商業(yè)布局的影響交通運輸發(fā)展

對商業(yè)布局的影響高速公路的大規(guī)模建設集裝箱運輸與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展城市交通改善電子計算機互聯(lián)網技術的發(fā)展人們出行范圍逐步擴大，一些多功能的大型購物休閑中心應運而生商業(yè)網絡的組織形式發(fā)生顯著變化，網購電子商務無人自動售貨機等正在推廣，并成為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的潮流許多商業(yè)中心集聚在高速公路與城市結合部出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場超市連鎖店活動:課本81頁探究：1、山區(qū)的交通線路沿山谷，河谷，等高線相同或相近的地區(qū)布局，平原地勢平坦開闊，可在兩城鎮(zhèn)之間線段布局。2、山區(qū)商業(yè)網點沿公路，河谷分布，比較稀疏。這是因為山區(qū)人口少，分布零散。平原商業(yè)中心，商店也沿主要交通線分布，比較稠密，分布相對集中。課堂測驗1.從對外交通口岸轉移路線圖中得知，最早阜陽的對外交通線是

；目前，阜陽的主要客貨流是通過

運輸完成的。2.①→②→③交通口岸轉移的主要自然原因是

。3.未來的商業(yè)區(qū)建立在①、②、③、④的

處合理，理由是

。泉河

④京九鐵路的貫通，使阜陽成為重要的鐵路樞紐，客貨流量大泥沙淤塞，航道變淺鐵路1．武漢位于漢水和長江的匯合處，其形成的主要區(qū)位條件A．地形平坦B．氣候溫和

C．安全防衛(wèi)好D．水運發(fā)達2．石家莊的興起與哪一種運輸方式聯(lián)系密切

A．京杭大運河的疏浚B．高速公路的發(fā)展

C．鐵路修建D．航空事業(yè)的發(fā)展DC練習：3．我國揚州和濟寧等城市的興衰，說明了A．一個地區(qū)自然資源的多少，會對該地區(qū)城市的分布和發(fā)展產生巨大的影響B(tài)．一個地區(qū)主要交通線路的變化，會對該地區(qū)城市的分布發(fā)展產生巨大影響C．政治因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素D．軍事因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的主要因素B4.在兩條河流匯合形成的一組城市是A.重慶、宜昌、南京B.鄭州、武漢、西安C.南昌、宜賓、太原D.宜賓、重慶、武漢D5.河網密度較大的平原地區(qū)，村落的平面形態(tài)多是A.不規(guī)則的多邊形B.圓形C.方形D.帶狀D6.揚州、濟寧等城市發(fā)展緩慢的原因是A.資金投入減少B.城市污染嚴重C.大運河的運輸優(yōu)勢被取代D.人口大量遷移C7.我國南方大城市大都在河流匯合處，北方城市大都在大道匯合處，說明對城市區(qū)位影響顯著的是A.水源B.氣候C.經濟D.交通D8.天津和芝加哥均為商業(yè)中心，影響兩城市區(qū)位共同的主要因素是A.地理位置B.商業(yè)機構多C.經商人多D.距首都近A9.下列地區(qū)的商業(yè)網點的組織形式宜采用流動形式的是A.偏遠山區(qū)B.平原地區(qū)C.城鎮(zhèn)D.人口密集的盆地A10.右圖為河流與城市區(qū)位圖（1）A城位于____，它既是___港，又是__港。（2）B城形成的原因是________

（3）C城位于兩條河流的______處，這里有大量的________________（4）D城形成的原因是___________（5）ABCD四城形成的共同區(qū)位因素是河流提供的_______。河口河海過河點的位置匯合人流、物流集散、中轉位于河流運輸?shù)钠瘘c水運交通1.商業(yè)中心與商業(yè)網點相比（）A．商品種類較少B．專業(yè)性更突出C．數(shù)目更多D．交通較為不便2.下列商業(yè)中心的商業(yè)網點的形成，主要得益于交通發(fā)展的是（）A．沈大高速公路邊上的西柳服裝市場B．上海發(fā)展成為我國最大的商業(yè)中心C．北京市王府井商業(yè)街D．上海市城隍廟商業(yè)街3.倉儲超市是一種以批發(fā)為主的大型超市，其選址的主要依據(jù)是（）①位于城市中心②環(huán)境優(yōu)美③交通便利④地租較低A．①④B．①②C．③④D．②④4.交通對商業(yè)網點布局的影響主要體現(xiàn)在（）A．交通發(fā)達，便于匯集客流B．交通發(fā)達，便于匯集貨流C．交通發(fā)達，便于分散貨流D