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文檔簡介
一級建造師之一建民航機(jī)場工程實(shí)務(wù)題庫練習(xí)模擬A卷帶答案
單選題(共50題)1、機(jī)場管制服務(wù)由()來完成。A.空中交通服務(wù)報(bào)告室B.塔臺管制室C.進(jìn)近管制室D.區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)【答案】B2、機(jī)場道面在其使用年限內(nèi),受輪載和氣候等因素長期、反復(fù)的作用,道面結(jié)構(gòu)的整體或某一組成部分會逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積,這是由于()不足造成的A.強(qiáng)度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性【答案】C3、飛機(jī)機(jī)位引導(dǎo)燈中,只有標(biāo)示停駐位置的燈發(fā)紅色光,其他燈應(yīng)發(fā)()光。A.白色B.黃色C.綠色D.藍(lán)色【答案】B4、在跑道道面結(jié)構(gòu)中,礫石墊層介于()之間。A.基層與面層B.上基層與下基層C.基層與土基D.新舊面層【答案】C5、飛行區(qū)巖土施工時(shí),挖方區(qū)的施工程序是()及面層壓實(shí)。A.清除腐殖土、挖運(yùn)土、平整B.挖運(yùn)土、清除腐殖土、平整C.挖運(yùn)土、平整、清除腐殖土D.平整、清除腐殖土、挖運(yùn)土【答案】A6、自動X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中,主要用在第()級。A.四B.三C.二D.一【答案】D7、當(dāng)航站樓廣播系統(tǒng)有多種用途時(shí),()具有最高優(yōu)先級。A.業(yè)務(wù)廣播B.服務(wù)廣播C.應(yīng)急廣播D.娛樂廣播【答案】C8、機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)工程包括()的安裝工程。A.指點(diǎn)信標(biāo)、風(fēng)向標(biāo)和燈箱B.標(biāo)記牌、指點(diǎn)信標(biāo)和風(fēng)向標(biāo)C.燈箱、標(biāo)記牌和指點(diǎn)信標(biāo)D.風(fēng)向標(biāo)、燈箱和標(biāo)記牌【答案】D9、標(biāo)志線的平面尺寸應(yīng)符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定,每種標(biāo)志線抽測()處。A.1~4B.2~5C.3~6D.4~7【答案】B10、半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間最少應(yīng)達(dá)到()d。A.5B.7C.10D.14【答案】B11、國內(nèi)分散式托運(yùn)行李安全檢查系統(tǒng)中,第一季檢查設(shè)備是()X射線機(jī)。A.高速自動B.計(jì)算機(jī)斷層掃描C.多視角D.雙通道【答案】D12、民航機(jī)場工程施工過程中,若業(yè)主提出不使用民航機(jī)場工程一級注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章文件,而使用其他的簽章文件目錄系統(tǒng)時(shí)(包括業(yè)主自行編制執(zhí)行的目錄系統(tǒng)),應(yīng)在尊重()意見的基礎(chǔ)上,充分協(xié)商統(tǒng)一后執(zhí)行。A.質(zhì)檢機(jī)構(gòu)B.業(yè)主C.監(jiān)理單位D.施工單位【答案】B13、標(biāo)志線每線段縱向允許偏差為()。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm【答案】C14、圍界報(bào)警系統(tǒng)的漏報(bào)率反映的是()。A.入侵者能夠躲過探測系統(tǒng)的概率B.探測系統(tǒng)發(fā)生無效探測的概率C.因設(shè)備故障無法工作所占時(shí)長的百分?jǐn)?shù)D.探測系統(tǒng)發(fā)生錯(cuò)誤檢測事件的概率【答案】A15、航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備,應(yīng)采用()并預(yù)留光纖端口,且具備一定的容錯(cuò)或冗余配置。A.單機(jī)熱備份B.異地冷備份C.主備雙機(jī)熱備份D.主備雙機(jī)冷備份【答案】C16、在民用機(jī)場圍界外()范圍內(nèi),明令禁止:搭建建筑物、種植樹木,或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機(jī)場運(yùn)營安全的活動:A.3mB.4mC.5mD.6m【答案】C17、針對某場道工程的水泥穩(wěn)定碎石基層,當(dāng)最佳含水率達(dá)到±1%時(shí),()效果最好。A.攤鋪B.碾壓C.平整D.接縫處理【答案】B18、跑道設(shè)有凈空道、停止道、防吹坪、跑道端安全區(qū)等,則升降帶包括跑道和()。A.防吹坪B.凈空道C.停止道D.跑道端安全區(qū)【答案】C19、關(guān)于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷施工要求的說法,錯(cuò)誤的是()。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物基礎(chǔ)鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊,不松動D.避雷針應(yīng)與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接【答案】C20、水泥混凝土中的細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅(jiān)硬,宜選用()。A.機(jī)制砂B.河砂C.海砂D.山砂【答案】B21、飛機(jī)自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)主要由停機(jī)位距離引導(dǎo)、()、機(jī)型及空機(jī)位提示三部分組成。A.機(jī)位探測引導(dǎo)B.機(jī)位中線引導(dǎo)C.機(jī)位滑行引導(dǎo)D.機(jī)位進(jìn)近引導(dǎo)【答案】B22、瀝青混合料壓實(shí)機(jī)械有:靜力式鋼輪壓路機(jī)、()、振動壓路機(jī)。A.羊足輪碾壓機(jī)B.夯實(shí)機(jī)C.沖擊式壓路機(jī)D.輪胎壓路機(jī)【答案】D23、下列自動氣象觀測設(shè)備中,安裝在飛行區(qū)以外的是()。A.云高儀B.風(fēng)向風(fēng)速儀C.大氣透射儀D.氣溫、濕度、氣壓傳感器【答案】A24、航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)是以航班信息為主,對涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理,使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息()。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動化和智能化C.存儲時(shí)間更快、備份時(shí)間更長D.處理速度更快【答案】B25、雷達(dá)天線的饋線進(jìn)入機(jī)房處應(yīng)設(shè)置(),以防感應(yīng)雷進(jìn)入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網(wǎng)D.避雷器【答案】D26、出入口控制系統(tǒng)主要由(??)和執(zhí)行部分組成。A.IC卡感應(yīng)器、控制部分B.指紋、識讀器、傳輸部分C.識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.識讀部分、傳輸部分、控制部分【答案】D27、含有業(yè)務(wù)、服務(wù)、消防和空防廣播功能的公共廣播系統(tǒng),其分區(qū)應(yīng)首先滿足()。A.業(yè)務(wù)B.服務(wù)C.消防D.空防【答案】C28、根據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013規(guī)定,跑道表面應(yīng)具有良好的平整度,用3m尺測量時(shí),最大間隙不大于(??)。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm【答案】C29、對所在機(jī)場跑道、滑行道等航空器運(yùn)行區(qū)域具有探測功能的雷達(dá)是()。A.空管一次雷達(dá)B.空管二次雷達(dá)C.風(fēng)廓線雷達(dá)D.場監(jiān)雷達(dá)【答案】D30、民用機(jī)場的(),應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場布局和建設(shè)規(guī)劃,符合民用機(jī)場標(biāo)準(zhǔn),并按照國家規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。A.建設(shè)B.運(yùn)行C.運(yùn)營D.經(jīng)營【答案】A31、單模光纖的特點(diǎn)是()。A.模間色散大B.適于長距離信號傳輸C.可傳輸數(shù)字信號的頻率低D.可傳導(dǎo)多種模式的光【答案】B32、水準(zhǔn)測量是利用一條水平視線,并借助水準(zhǔn)尺,來測定地面兩點(diǎn)間的()。A.距離B.水平角C.高差D.坡度【答案】C33、在考慮航站區(qū)—跑道構(gòu)形時(shí),應(yīng)首先考慮()。A.起飛飛機(jī)的滑行距離B.著陸飛機(jī)的滑行距離C.起飛飛機(jī)的滑跑距離D.著陸飛機(jī)的滑跑距離【答案】A34、下列關(guān)于S模式二次監(jiān)視雷達(dá)的說法中,正確的是()。A.只能與S模式應(yīng)答機(jī)配合使用B.采用數(shù)據(jù)鏈通信C.編碼采用12位二進(jìn)制代碼D.與其詢問的所有飛行發(fā)射相同的詢問格式【答案】B35、滑行道邊燈的發(fā)光顏色為()。A.黃色B.藍(lán)色C.綠色D.紅色【答案】B36、多點(diǎn)定位系統(tǒng)的探測范圍受()限制。A.能見度B.溫度C.精度D.視距【答案】D37、中指點(diǎn)標(biāo)臺一般位于()。A.跑道入口B.跑道末端C.跑道側(cè)面D.跑道中線延長線上【答案】D38、某航站樓廣播系統(tǒng)擬采用超五類雙絞線進(jìn)行部分信息傳輸,從中央控制室引出后套金屬線槽敷設(shè),那么至少應(yīng)在()做等電位連接。A.線纜兩端及中間連接器處B.金屬線槽與線纜屏蔽層之間C.金屬線槽的兩端D.金屬線槽的兩端及線纜中間連接器處【答案】C39、出發(fā)旅客登機(jī)牌的打印是由()系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。A.離港B.值機(jī)引導(dǎo)C.機(jī)場信息集成D.地面服務(wù)【答案】A40、飛機(jī)自動泊位引導(dǎo)系統(tǒng)主要由停機(jī)位距離引導(dǎo)、()、機(jī)型及空機(jī)位提示三部分組成。A.機(jī)位探測引導(dǎo)B.機(jī)位中線引導(dǎo)C.機(jī)位滑行引導(dǎo)D.機(jī)位進(jìn)近引導(dǎo)【答案】B41、簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長至少應(yīng)為(??)。A.420mB.450mC.720mD.900m【答案】A42、機(jī)場中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式,色帶由橙色與()相間的顏色組成。A.白色B.藍(lán)色C.綠色D.紅色【答案】A43、機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中,目視助航設(shè)施定位必須以()坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn)。A.所在城市B.機(jī)場C.54D.84【答案】B44、關(guān)于民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷施工要求的說法,錯(cuò)誤的是()。A.明敷引下線沿最短路徑接地B.接地體可利用建筑物基礎(chǔ)鋼材C.引下線與接閃器及接地體的連接要擰緊,不松動D.避雷針應(yīng)與建筑物頂部外露的其他金屬物電氣連接【答案】C45、機(jī)場泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是()。A.不大于額定電壓的110%B.不大于額定電壓的105%C.不小于額定電壓的80%D.不小于額定電壓的85%【答案】B46、含有業(yè)務(wù)、服務(wù)、消防和空防廣播功能的公共廣播系統(tǒng),其分區(qū)應(yīng)首先滿足()。A.業(yè)務(wù)B.服務(wù)C.消防D.空防【答案】C47、標(biāo)志線線寬允許偏差為()。A.0~+5%B.0~+8%C.0~+10%D.0~+12%【答案】A48、航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)與()的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號保持同步,以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動校時(shí)。A.航站樓時(shí)鐘系統(tǒng)B.地面信息管理系統(tǒng)C.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)D.北京授時(shí)信號系統(tǒng)【答案】A49、航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備,應(yīng)采用()并預(yù)留光纖端口,且具備一定的容錯(cuò)或冗余配置。A.單機(jī)熱備份B.異地冷備份C.主備雙機(jī)熱備份D.主備雙機(jī)冷備份【答案】C50、在綜合布線系統(tǒng)中,從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于()子系統(tǒng)。A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線【答案】A多選題(共20題)1、下列工序中,包括()等工序完成后進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)安裝調(diào)試室內(nèi)安裝工作。A.天線基礎(chǔ)建設(shè)已完成B.線路及線槽(線架)安裝完成C.市電、空調(diào)、消防等設(shè)施功能正常D.室內(nèi)土建、裝飾工作完成并通過驗(yàn)收E.機(jī)房內(nèi)防靜電地板或地膠墊安裝完畢【答案】CD2、為防止直擊雷侵入,在建筑物天面設(shè)置(),利用建筑物主鋼筋作為引下線,并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝置。A.避雷器B.避雷帶C.避雷針D.屏蔽籠E.避雷網(wǎng)【答案】BCD3、在民用機(jī)場尾界外5m范圍內(nèi),國家明令禁止()。A.搭建建筑物B.種植農(nóng)作物C.堆積物體D.從事挖掘工作E.焚燒農(nóng)作物秸稈【答案】ACD4、下列自動氣象觀測設(shè)備的各傳感器中,安裝在跑道附近的是()。A.大氣透射儀B.氣溫C.風(fēng)速儀D.降水E.云高儀【答案】ABCD5、下列行為()由民用機(jī)場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令改正;情節(jié)嚴(yán)重的,處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.在民航無線電臺電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)修建電力排灌站B.在民航無線電臺電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)存放金屬堆積物C.在民航無線電臺電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事采石活動D.當(dāng)機(jī)場開放使用時(shí)未經(jīng)批準(zhǔn)在與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工E.在機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)放飛影響飛行安全的鳥類【答案】ABC6、石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、()等因素確定開挖方案。A.風(fēng)化程度B.巖層產(chǎn)狀C.斷裂構(gòu)造D.施工環(huán)境E.壓實(shí)度【答案】ABCD7、在水泥混凝土拌制過程前,試驗(yàn)室應(yīng)對進(jìn)場的每批水泥及時(shí)進(jìn)行檢測(復(fù)測)。檢測項(xiàng)目包括()等。A.細(xì)度B.凝結(jié)時(shí)間C.安定性D.強(qiáng)度E.含水量【答案】ABCD8、航向信標(biāo)臺場地及環(huán)境要求包括()等。A.航向信標(biāo)臺的保護(hù)場地是長方形區(qū)域B.在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木C.在保護(hù)區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機(jī)D.在保護(hù)區(qū)內(nèi)修建的道路須用腐殖土E.保護(hù)區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦【答案】BC9、下列燈光系統(tǒng)中用串聯(lián)供電的是()。A.跑道中線燈B.跑道邊燈C.順序閃光燈D.滑行道中線燈E.泛光照明【答案】ABD10、在機(jī)場實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí),把停機(jī)坪設(shè)計(jì)歸在飛行區(qū)設(shè)計(jì)中,是考慮到()等工作關(guān)系。A.道面結(jié)構(gòu)B.豎向結(jié)構(gòu)C.排水系統(tǒng)D.地面標(biāo)志E.飛機(jī)起降滑跑【答案】ABCD11、民航機(jī)場燈光供電中,采用并聯(lián)供電的是()。A.跑道入口燈B.滑行道中線燈C.站坪照明燈D.A型簡易進(jìn)近燈E.特種助航燈光【答案】CD12、目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有(??)。A.施工前要清掃道面,除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物,保證涂料對道面的附著B.新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時(shí),都必須按設(shè)計(jì)要求或原有的線型放樣C.嚴(yán)禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工,環(huán)境相對濕度超過60%時(shí)不宜施工D.常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭駿.老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除,并將表面清理干凈后方可重漆【答案】ABD13、出入口控制系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)()。A.出入物品出入總量控制B.出入人員出入權(quán)限控制C.出入人員出入信息控制D.出入人員出入信息記錄E.出入物品信息出入記錄【答案】BCD14、目前機(jī)場道面主要采用()作為封縫材料。A.瀝青B.聚硫密封膠C.硅酮密封膠D.油氈E.木條【答案】BC15、下列設(shè)施中,()的保護(hù)場地是以天線為中心的圓形場地。A.全向信標(biāo)B.指點(diǎn)信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.航向信標(biāo)E.單獨(dú)設(shè)臺的測距儀臺【答案】AB16、下列標(biāo)志中屬于停機(jī)坪安全線的有()。A.飛機(jī)輪擋放置區(qū)標(biāo)志B.關(guān)閉標(biāo)志C.翼尖凈距線D.廊橋活動區(qū)標(biāo)志E.機(jī)坪栓井標(biāo)志【答案】ACD17、在機(jī)場場道工程施工中,常用的挖土機(jī)械有()。A.推土機(jī)B.鏟運(yùn)機(jī)C.平地機(jī)D.單斗挖掘機(jī)E.單斗裝載機(jī)【答案】ABD18、目視助航燈光系統(tǒng)工程評定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括()。A.檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收評定合格標(biāo)準(zhǔn)B.分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)C.質(zhì)量情況實(shí)測檢查D.不合格工程的處理原則E.質(zhì)量情況目測檢查【答案】ABD19、可能造成機(jī)場場道土基含水量過多的水源來自()。A.大氣降水B.沖積水C.地下水D.凍脹水E.結(jié)合水【答案】ABCD20、鋪筑道面混凝土板的作業(yè),是一項(xiàng)多工種的流水作業(yè),它的主要施工工序是:施工前的準(zhǔn)備、()做面、接縫施工。A.攤鋪混合料B.振實(shí)C.養(yǎng)護(hù)D.灌縫E.鋪設(shè)反射層【答案】AB大題(共10題)一、某省會機(jī)場跑道長3200米,跑道號碼標(biāo)志位01/19,安裝有雙向I類儀表著陸系統(tǒng)和雙向I類進(jìn)近燈光系統(tǒng),機(jī)場運(yùn)行時(shí)間為早6:00—次日凌晨1:00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展,飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進(jìn)行擴(kuò)建,將跑道向北延長400m,不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制,跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機(jī)場較為繁忙,工程施工擬采用不停航施工的方式進(jìn)行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中,搭建、拆除施工實(shí)施的時(shí)間分別為0.5小時(shí)。問題:1、擴(kuò)建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少?2、飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址?說明大致遷移距離。3、跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化?4、飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加?說明理由。5、指出需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的跑道號碼。被校驗(yàn)的空管設(shè)施檢驗(yàn)結(jié)果等級是如何劃分的?6、不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成?不停航施工實(shí)際工作時(shí)間最多為幾小時(shí)?【答案】1、(1)擴(kuò)建后01跑道起飛,降落可用長度均為3600m;(2)擴(kuò)建后19號跑道起飛,降落可用長度分別為3600m和3400m。2、(1)飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施有:北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動檢測系統(tǒng)設(shè)施。(2)其中,北下滑臺向北遷移大約200m左右;北航向臺向北遷移大約400m左右;跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移大約200m左右。3、(1)北端位于跑道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進(jìn)近燈需要遷移;(2)跑道末端燈向北遷移400m,跑道入口等向北遷移200m,進(jìn)近燈向北遷移200m;(3)遷移后安裝在跑道上的進(jìn)近燈具需要改變結(jié)構(gòu)。4、(1)需要;(2)由于飛行區(qū)擴(kuò)建征用了農(nóng)用地,故原機(jī)場圍界范圍發(fā)生了需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。5、(1)需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的跑道號碼為01號和19號跑道;(2)被校驗(yàn)的空管設(shè)施檢驗(yàn)結(jié)果等級劃分為:合格、限用、不合格。6、(1)不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)通常由以下幾方面代表組成:工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機(jī)場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計(jì)單位。(2)根據(jù)題意,機(jī)場無航班運(yùn)行時(shí)間為5(小時(shí))不停航施工設(shè)施拆裝耗時(shí)=0.5(小時(shí))*2=1(小時(shí))根據(jù)有關(guān)規(guī)定:機(jī)場開始運(yùn)行前0.5小時(shí),不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實(shí)際工作時(shí)間=5(小時(shí))-1(小時(shí))-0.5(小時(shí))=3.5(小時(shí))二、背景在機(jī)場飛行區(qū)標(biāo)志線設(shè)計(jì)中,為了增強(qiáng)黃色標(biāo)志線與水泥混凝土表面的反差,常在黃色標(biāo)志線的兩邊各加上5cm的黑邊。同時(shí),要求兩黑邊內(nèi)測之間的距離始終要保持等距,且不能“吃掉”中間所夾黃色標(biāo)志線的寬度。問題(1)遇到施工這樣的標(biāo)志線,先両黃線還是先畫兩邊的黑線?(2)你用什么辦法保證黑線不吃掉黃線的寬度?【答案】分析(1)先畫黃線,后畫黑線。(2)畫黑線時(shí)利用雙噴頭,兩邊的黑線一次畫成。三、1.背景某建設(shè)單位在機(jī)場場道工程施工中,在與當(dāng)?shù)卣炗喌膮f(xié)議時(shí),由于沒有提供當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況,施工中設(shè)計(jì)發(fā)生重大變化,且施工單位使用了大量重型機(jī)械,承擔(dān)了這些機(jī)械的維修和管理費(fèi)用,導(dǎo)致與協(xié)議中簽訂的工程費(fèi)用有較大出入,故向當(dāng)?shù)卣岢隽怂髻r。2.問題(1)該施工企業(yè)是否有理由對當(dāng)?shù)卣M(jìn)行索賠申訴簡述索賠的定義。(2)索賠費(fèi)用的組成有哪些,這次索賠主要包括哪些內(nèi)容(3)在通常的索賠處理事件中,應(yīng)該依據(jù)哪些原則(4)索賠費(fèi)用計(jì)算方法共有幾種,分別是什么【答案】(1)該施工企業(yè)有理由對當(dāng)?shù)卣岢鏊髻r。索賠指的是在合同履行過程中,對于非己方過錯(cuò)(應(yīng)由對方承擔(dān)責(zé)任的情況)導(dǎo)致的實(shí)際損失,向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟(jì)和(或)時(shí)間補(bǔ)償?shù)囊蟆?2)可以進(jìn)行索賠的項(xiàng)目包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、工地管理費(fèi)、利息、總部管理費(fèi)、分包費(fèi)用和利潤等。本次索賠的項(xiàng)目應(yīng)該包括施工機(jī)械使用費(fèi)和工地管理費(fèi)等。(3)索賠事件應(yīng)該根據(jù)以下原則進(jìn)行:1)索賠必須以合同為依據(jù);2)必須注意資料的積累;3)及時(shí)、合理地處理索賠;4)加強(qiáng)索賠的前瞻I生,有效地避免過多索賠事件的發(fā)生。(4)索賠的計(jì)算方法有三種,分別如下:1)分項(xiàng)法。該方法是按每個(gè)索賠事件所引起損失的費(fèi)用項(xiàng)目分別計(jì)算索賠金額的一種方法。2)總費(fèi)用法,又稱總成本法。就是當(dāng)發(fā)生多次索賠事件后,重新計(jì)算出該工程的實(shí)際總費(fèi)用,再從這個(gè)實(shí)際總費(fèi)用中減去投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)的估算總費(fèi)用,計(jì)算出索賠余額。3)修正總費(fèi)用法。修正總費(fèi)用法是對總費(fèi)用法的改進(jìn),即在總費(fèi)用計(jì)算的原則上去掉一些不合理的因素,使其更合理。四、1.背景某民航機(jī)場,飛行區(qū)指標(biāo)為4E,近期機(jī)場當(dāng)局?jǐn)M對站坪和目視助航設(shè)施進(jìn)行改擴(kuò)建,并新增航管設(shè)備。建設(shè)單位對立項(xiàng)工程計(jì)劃造價(jià)為:站坪工程20000萬元,航管安裝工程1900萬元,目視助航工程1600萬元。建設(shè)單位擬通過招標(biāo)選擇三家工程專業(yè)施工單位。在投標(biāo)的施工單位中,A施工單位(擬承接站坪工程施工)、B施工單位(擬承接航管工程施工)、C施工單位(擬承接目視助航工程施工),分別具備民用機(jī)場場道工程一級、空管工程二級和目視助航工程二級的施工資質(zhì)。2.問題(1)A施工單位是否具備與本工程要求相符合的企業(yè)資質(zhì),為什么?(2)根據(jù)單項(xiàng)合同額的限制規(guī)定,建設(shè)單位是否可以和B施工單位簽訂施工合同,為什么?(3)C施工單位能否承接本工程,在企業(yè)資質(zhì)上是否受限制,為什么?【答案】(1)合理,因?yàn)樵摍C(jī)場跑道飛行區(qū)指標(biāo)為4E,且場道工程技術(shù)難度較大,單項(xiàng)合同額為5000萬元。故其承包商應(yīng)具有民航機(jī)場場道工程一級承包資質(zhì)。(2)可以。B施工單位具備民航空管工程專業(yè)承包二級資質(zhì),按規(guī)定其承包工程的單項(xiàng)合同額不得超過2000萬元。此項(xiàng)目為1900萬元,符合單項(xiàng)合同額限制規(guī)定。(3)不能。C施工單位具備機(jī)場目視助航工程專業(yè)承包二級資質(zhì),可以承擔(dān)飛行區(qū)指標(biāo)為4E以上,單項(xiàng)合同額500萬元以下的目視助航工程;或飛行區(qū)指標(biāo)為4D以下的目視助航工程的施工。飛行區(qū)指標(biāo)為4E,目視助航設(shè)施工程的計(jì)劃造價(jià)為1600萬元,超過500萬元限額,違反了施工企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定。五、1.背景某新建機(jī)場地處丘陵地區(qū),基層為水泥穩(wěn)定碎石基層,道面面層為水泥混凝土道面,A建設(shè)工程項(xiàng)目部在承攬了該機(jī)場跑道第1標(biāo)段施工任務(wù)后,編制了施工組織設(shè)計(jì),制定了施工進(jìn)度計(jì)劃。該項(xiàng)目部成立了專業(yè)施工隊(duì)伍:土石方開挖與運(yùn)輸隊(duì)1個(gè),混凝土施工隊(duì)1個(gè),墊層及基層施工隊(duì)1個(gè)。2.問題(1)混凝土施工隊(duì)?wèi)?yīng)配備哪些工具?(2)土石方開挖與運(yùn)輸隊(duì)?wèi)?yīng)配備的主要施工機(jī)械有哪些?(3)基層施工需要的主要材料有哪些?【答案】(1)混凝土施工隊(duì)?wèi)?yīng)配備工具有:水準(zhǔn)儀、木工工具、鐵鍬、傳力桿安設(shè)架、平板振動器、插入振動器、振動梁、滾筒、木(鋼、塑料)抹、切縫機(jī)、養(yǎng)護(hù)棚。(2)施工機(jī)械有:推土機(jī)、單斗挖掘機(jī)、自卸汽車、自行式平地機(jī)、碾壓機(jī)、灑水車。(3)基層施工需要的主要材料有:水泥、粗粒土、中粒土。(1)由于水泥混凝土道面攤鋪需要支設(shè)模板、振搗、做面,安放傳力桿等工序,故應(yīng)配置相應(yīng)的施工設(shè)備與工具。(2)在土石挖方區(qū)的主要工作是挖運(yùn)土、平整場地,碾壓場地等工作,需要配置推土機(jī)、單斗挖掘機(jī)、自卸汽車、自行式平地機(jī)、碾壓機(jī)等設(shè)備。(3)水泥穩(wěn)定碎石基層由水泥、粗粒土、中粒土等組成。六、1.背景某單位承擔(dān)了一項(xiàng)機(jī)場助航建設(shè)工程,此機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)為4D。機(jī)場運(yùn)行類別為I類精密進(jìn)近,跑道長2800m,寬45m,道肩寬各7.5m,對應(yīng)的平行滑行道長2800m,寬23m。主要設(shè)置包括:燈光站兩座,跑道燈光系統(tǒng),滑行道燈光系統(tǒng),單燈故障檢測系統(tǒng),燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng),標(biāo)記牌,400Hz中頻電,站坪照明及機(jī)務(wù)用電。2.問題(1)在目視助航燈光工程竣工資料中包括哪些內(nèi)容?(2)敘述對竣工資料編制的要求?!敬鸢浮科?、1.背景某建設(shè)單位在機(jī)場場道工程施工中,在與當(dāng)?shù)卣炗喌膮f(xié)議時(shí),由于沒有提供當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況,施工中設(shè)計(jì)發(fā)生重大變化,且施工單位使用了大量重型機(jī)械,承擔(dān)了這些機(jī)械的維修和管理費(fèi)用,導(dǎo)致與協(xié)議中簽訂的工程費(fèi)用有較大出入,故向當(dāng)?shù)卣岢隽怂髻r。2.問題(1)該施工企業(yè)是否有理由對當(dāng)?shù)卣M(jìn)行索賠申訴?簡述索賠的定義。(2)索賠費(fèi)用的組成有哪些,這次索賠主要包括哪些內(nèi)容?(3)在通常的索賠處理事件中,應(yīng)該依據(jù)哪些原則?(4)索賠費(fèi)用計(jì)算方法共有幾種,分別是什么?【答案】(1)該施工企業(yè)有理由對當(dāng)?shù)卣岢鏊髻r。索賠指的是在合同履行過程中,對于非己方過錯(cuò)(應(yīng)由對方承擔(dān)責(zé)任的情況)導(dǎo)致的實(shí)際損失,向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟(jì)和(或)時(shí)間補(bǔ)償?shù)囊蟆?2)可以進(jìn)行索賠的項(xiàng)目包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、工地管理費(fèi)、利息、總部管理費(fèi)、分包費(fèi)用和利潤等。本次索賠的項(xiàng)目應(yīng)該包括施工機(jī)械使用費(fèi)和工地管理費(fèi)等。(3)索賠事件應(yīng)該根據(jù)以下原則進(jìn)行:1)索賠必須以合同為依據(jù);2)必須注意資料的積累;3)及時(shí)、合理地處理索賠;4)加強(qiáng)索賠的前瞻I生,有效地避免過多索賠事件的發(fā)生。(4)索賠的計(jì)算方法有三種,分別如下:1)分項(xiàng)法。該方法是按每個(gè)索賠事件所引起損失的費(fèi)用項(xiàng)目分別計(jì)算索賠金額的一種方法。2)總費(fèi)用法,又稱總成本法。就是當(dāng)發(fā)生多次索賠事件后,重新計(jì)算出該工程的實(shí)際總費(fèi)用,再從這個(gè)實(shí)際總費(fèi)用中減去投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)的估算總費(fèi)用,計(jì)算出索賠余額。3)修正總費(fèi)用法。修正總費(fèi)用法是對總費(fèi)用法的改進(jìn),即在總費(fèi)用計(jì)算的原則上去掉一些不合理的因素,使其更合理。八、1.背景某機(jī)場建設(shè)單位在辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)時(shí),向質(zhì)量監(jiān)督部門提交了建設(shè)工程批準(zhǔn)文件及建設(shè)單位與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位簽訂的合同副本。質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)為提交材料不全,要求補(bǔ)齊相關(guān)材料。在后續(xù)的施工過程中,監(jiān)督站委托相關(guān)工程質(zhì)量檢測單位承擔(dān)檢測任務(wù)。工程質(zhì)量檢測單位在核查工程參建單位的試驗(yàn)室設(shè)備時(shí),參建單位人員以核查人員不是監(jiān)督站管理人員為由拒絕核查。檢測單位在抽檢機(jī)場場道水泥混凝土面層的施工質(zhì)量時(shí),發(fā)現(xiàn)多處質(zhì)量問題。2.問題(1)為什么質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)為建設(shè)單位提交的材料不全(2)檢測單位人員是否可以核查參建單位的試驗(yàn)室設(shè)備,工程質(zhì)量檢測單位可承擔(dān)的任務(wù)有哪些(3)監(jiān)督站應(yīng)如何處理機(jī)場場道水泥混凝土面層施工中的質(zhì)量問題【答案】(1)《民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》(中國民用航空總局令第178號CCAR—165)要求建設(shè)單位向質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)提出質(zhì)量監(jiān)督申請時(shí),必須提交建設(shè)單位的基本情況。本題中由于建設(shè)單位提供的資料中缺少自身的基本情況,故資料不全。(2)可以核查,因?yàn)楹瞬楣こ虆⒔▎挝坏脑囼?yàn)室設(shè)備是工程質(zhì)量檢測單位的職責(zé)。工程質(zhì)量檢測單位可承擔(dān)的任務(wù)有:1)核查工程參建單位的試驗(yàn)室裝備、試驗(yàn)人員資格、試驗(yàn)方法及成果等;2)對工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢;3)參與工程質(zhì)量事故分析和研究處理方案。(3)當(dāng)機(jī)場場道水泥混凝土面層施工抽檢不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),監(jiān)督站應(yīng)發(fā)責(zé)令整改通知,發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題時(shí),發(fā)停工通知,并及時(shí)上報(bào)建設(shè)行政主管部門。九、背景某建設(shè)單位在機(jī)場場道工程施工中,在與當(dāng)?shù)卣炗喌膮f(xié)議時(shí),由于沒有提供當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況,施工中設(shè)計(jì)發(fā)生重大變化,且施工單位使用了大量重型機(jī)械,承擔(dān)了這些機(jī)械的維修和管理費(fèi)用,導(dǎo)致與協(xié)議中簽訂的工程費(fèi)用有較大出入,故向當(dāng)?shù)卣岢隽怂髻r。問題(1)該施工企業(yè)是否有理由對當(dāng)?shù)卣M(jìn)行索賠申訴?簡述索賠的定義。(2)索賠費(fèi)用的組成有哪些,這次索賠主要包括哪些內(nèi)容?(3)在通常的索賠處理事件中,應(yīng)該依據(jù)哪些原則?(4)索賠費(fèi)用計(jì)算方法共有幾種,分別是什么?【答案】分析(1)該施工企業(yè)有理由對當(dāng)?shù)卣岢鏊髻r。索賠指的是在合同履行過程中,對于非自己的過錯(cuò),而是應(yīng)由對方承擔(dān)責(zé)任的情況造成的實(shí)際損失向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟(jì)補(bǔ)償和(或)時(shí)間補(bǔ)償?shù)囊蟆?2)可以進(jìn)行索賠的項(xiàng)目包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、工地管理費(fèi)、利息、總部管理費(fèi)、分包費(fèi)用和利潤等。本次索賠的項(xiàng)目應(yīng)該包括施工機(jī)械使用費(fèi)和工地管理費(fèi)等。(3)索賠事件應(yīng)該根據(jù)以下原則進(jìn)行:1)索賠必須以合同為依據(jù);2)必須注意資料的積累;3)及時(shí)、合理地處理索賠;4)加強(qiáng)索賠的前瞻性,有效地避免過多索賠事件的發(fā)生
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