橋梁的作用及其效應(yīng)組合

橋梁的作用及其效應(yīng)組合第一頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六專業(yè)術(shù)語

1）作用action

施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。前者稱直接作用，亦稱荷載，后者稱間接作用。第二頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六專業(yè)術(shù)語2）永久作用permanentaction

在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。3）可變作用variableaction

在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。4）偶然作用accidentalaction

在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。第三頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六作用的分類與代表值編號(hào)作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用8可變作用汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動(dòng)力14風(fēng)力15流水壓力16冰壓力17溫度作用（均勻溫度和梯度溫度）18支座摩阻力19波浪力20偶然作用地震作用21船舶或漂流物的撞擊作用22汽車撞擊作用表1-3-1第四頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六5）作用代表值representativevalueofanaction

結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)不同設(shè)計(jì)目的所采用的各種作用規(guī)定值，它包括作用標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值和頻遇值等。6）作用標(biāo)準(zhǔn)值characteristicvalueofanaction

結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，采用的各種作用的基本代表值。其值可根據(jù)作用在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確定。第五頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六7）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期designreferenceperiod

在進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析時(shí)，考慮持久設(shè)計(jì)狀況下各項(xiàng)基本變量與時(shí)間關(guān)系所采用的基準(zhǔn)時(shí)間參數(shù)。8）作用頻遇值frequentvalueofanaction

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長(zhǎng)觀測(cè)期限內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的0.95分位值確定。第六頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六9）作用準(zhǔn)永久值quasi-permanentvalueofanaction

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的另一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長(zhǎng)觀測(cè)期內(nèi)作用任意時(shí)點(diǎn)概率分布的0.95（或略高于0.5）分位值確定。第七頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六10）作用效應(yīng)effectofaction

結(jié)構(gòu)對(duì)所受作用的反應(yīng)，如彎矩、扭矩、位移等。11）作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值designvalueofanactioneffect

作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與作用分項(xiàng)系數(shù)的乘積。第八頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六12)分項(xiàng)系數(shù)partialsafetyfactor

為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度而在設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的系數(shù)。分作用分項(xiàng)系數(shù)和抗力分項(xiàng)系數(shù)兩類。13）作用效應(yīng)組合combinationofactioneffects

結(jié)構(gòu)上根據(jù)不同的設(shè)計(jì)狀況采取的幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的疊加。第九頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六14）結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)coefficientforimportanceofstructure

對(duì)不同安全等級(jí)的結(jié)構(gòu)，為使其具有規(guī)定的可靠度而采用的系數(shù)。15）作用效應(yīng)組合系數(shù)coefficientforcombinationofactioneffects

在作用效應(yīng)組合中，由于幾個(gè)獨(dú)立可變作用效應(yīng)最不利值同時(shí)出現(xiàn)的概率較小而對(duì)作用采用的折減系數(shù)。第十頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六16）作用效應(yīng)基本組合fundamentalcombinationofactioneffects

承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的組合。17）作用效應(yīng)偶然組合accidentalcombinationofactioneffects

承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的組合。第十一頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六18）作用短期效應(yīng)組合combinationforshort-termactioneffects

正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)的組合。19）作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合combinationforlong-termactioneffects

正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)的組合。第十二頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六第一節(jié)永久作用在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎(chǔ)變位等作用等七種。第十三頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六第二節(jié)可變作用在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。包括汽車荷載，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動(dòng)力及其引起的土側(cè)壓力，人群荷載，風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力等十一種。第十四頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六第二節(jié)可變作用一、汽車荷載汽車荷載分為公路—I級(jí)和公路—II級(jí)。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算（例如主梁、主拱和主桁架等的計(jì)算）；車輛荷載用于局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻壓力等計(jì)算。第十五頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六1）車道荷載的計(jì)算圖式示于圖1-3-1。圖1-3-1車道荷載第十六頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六車道荷載由均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值組成，按下列不同用途采用：（1）用于計(jì)算主梁彎矩的公路—I級(jí)車道荷載：均布荷載，集中荷載當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑時(shí)；當(dāng)計(jì)算跨徑時(shí)，；計(jì)算跨徑在兩者之間時(shí)，值按直線內(nèi)插求得。用于主梁剪力和反力計(jì)算時(shí)上述應(yīng)乘以1.2的系數(shù)（2）公路—II級(jí)車道荷載的和按公路—I級(jí)的0.75倍采用第十七頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六（3）用于計(jì)算汽車荷載的離心力和制動(dòng)力時(shí)制動(dòng)力：取車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重量的10%,但對(duì)于公路－I級(jí)不小于165KN,公路－

II級(jí)不小于90KN.多車道時(shí)應(yīng)按要求折減.

離心力：當(dāng)彎橋曲線半徑等于或小于250米時(shí),應(yīng)計(jì)離心力,其標(biāo)準(zhǔn)值等于車輛荷載(不計(jì)沖擊力)標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù)C.C=V*V/127R;V—設(shè)計(jì)速度(KM/H);R--曲線半徑(M)

每條設(shè)計(jì)車道上沿縱向均勻布置車道荷載，均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值可任意截取，當(dāng)計(jì)算主梁彎矩、剪力和反力效應(yīng)時(shí)，滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值則只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)影響線峰值處。第十八頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六2）車輛荷載以一輛標(biāo)準(zhǔn)車表示，其縱、平面尺寸示于圖1-3-2，主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定于表1-3-2

。

車輛荷載在每個(gè)設(shè)計(jì)車道上布置一輛單車。公路—I級(jí)和公路—II級(jí)采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。圖1-3-2車輛荷載的縱、平面尺寸第十九頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六車輛荷載的主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值550前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值30中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值2×120后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值2×140軸距m3+1.4+7+1.4輪距m1.8前輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.3×0.2中、后輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.6×0.2車輛外形尺寸（長(zhǎng)×寬）m15×2.5表1-3-2第二十頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六3）車道荷載的特點(diǎn)（1）車道荷載的形式簡(jiǎn)明。在內(nèi)力影響線上加載只要已知影響線面積與最大坐標(biāo)值就可以，加載手續(xù)簡(jiǎn)單，電算和手算工作量均減少；（2）通過車道荷載中的均布荷載加集中荷載的模式可以解決大、中、小不同跨徑的活載設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，例如均布荷載的集度在某跨徑區(qū)段可采用跳躍變化以滿足不同跨徑的要求；（3）車道荷載中的集中荷載可采用雙值，以滿足彎矩和剪力計(jì)算的不同要求；第二十一頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六4）車輛荷載的作用除了以上談及的用于局部加載等的作用外，車輛荷載用于荷載橫向分布的計(jì)算。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，每一設(shè)計(jì)車道上的車道荷載均模擬為一車輛荷載，其橫向位置按圖1-3-3布置，用以計(jì)算車道荷載的橫向分布。圖1-3-3車輛荷載橫向布置第二十二頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六汽車荷載計(jì)算效應(yīng)的折減1）橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合表1-3-3的規(guī)定。多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)大于2時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表1-3-4規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。行車道寬度W（m）橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)車輛單向行駛時(shí)車輛雙向行駛時(shí)W＜7.07.0≤W＜10.510.5≤W＜14.014.0≤W＜17.517.5≤W＜21.021.0≤W＜24.524.5≤W＜28.028.0≤W＜31.57.0≤W＜14.014.0≤W＜21.021.0≤W＜28.028.0≤W＜35.012345678橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)表1-3-3第二十三頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六橫向布置設(shè)計(jì)車道數(shù)345678橫向折減系數(shù)0.780.670.600.550.520.50橫向折減系數(shù)表1-3-4第二十四頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六2）施加于長(zhǎng)跨橋梁上的車道荷載，其計(jì)算效應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑L≥150m時(shí)應(yīng)按表1-3-5規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)均應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減。

橫向折減系數(shù)計(jì)算跨徑L（m）縱向折減系數(shù)計(jì)算跨徑L（m）縱向折減系數(shù)150≤L＜400400≤L＜600600≤L＜8000.970.960.95800≤L＜1000L≥10000.940.93表1-3-5第二十五頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六二、汽車沖擊力汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算：

1）鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。

2）填料厚度（包括路面厚度）等于大于0.5m的拱涵以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。

3）支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。

4）汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)。第二節(jié)可變作用第二十六頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六5）沖擊系數(shù)可按下式計(jì)算：式中－結(jié)構(gòu)基頻（）。汽車局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用1.3。第二十七頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六（1）簡(jiǎn)支梁橋結(jié)構(gòu)的基頻可按下列公式計(jì)算：式中——結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑；

——結(jié)構(gòu)材料的彈性模量；

——結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性矩；

——結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度量；

——結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力；

——重力加速度。第二十八頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六（2）連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)的基頻可按下列公式計(jì)算：計(jì)算連續(xù)梁的沖擊力引起的正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)時(shí)，采用；計(jì)算連續(xù)梁的沖擊力引起的負(fù)彎矩效應(yīng)時(shí)采用。第二十九頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六

3）拱橋結(jié)構(gòu)的基頻可按下列公式計(jì)算：式中為頻率系數(shù)，可按下列公式計(jì)算：a.當(dāng)主拱為等截面或其他拱橋（如桁架拱、剛架拱等）時(shí)：式中——拱橋矢跨比。第三十頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六

b.當(dāng)主拱為變截面拱橋時(shí)：

式中，為系數(shù)，按下式確定：其中，為拱厚度變化系數(shù)。、的數(shù)值由表1-3-6查得。表1-3-6、值123453.734.316.336419551.715.70.15-30-88系數(shù)第三十一頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六三、人群荷載人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按下列規(guī)定采用：

1）當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑L≤50m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑L≥150m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑在50m和150m之間時(shí)，可由線性內(nèi)插得到人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。城市郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍。專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5。第二節(jié)可變作用第三十二頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六

2）人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使主梁產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。

3）人行道板（局部構(gòu)件）可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值為4.0的均布荷載。

4）計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取0.75kN/m；作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取1.0kN/m。第三十三頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六四、其它溫度作用1）在進(jìn)行結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況、結(jié)構(gòu)物使用的材料和施工條件等因素考慮由溫度作用而引起的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。各種結(jié)構(gòu)構(gòu)的線膨脹系數(shù)規(guī)定于表1-3-7

。線膨脹系數(shù)結(jié)構(gòu)種類線膨脹系數(shù)（以攝氏度計(jì)）鋼結(jié)構(gòu)混凝土和鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)混凝土預(yù)制塊砌體石砌體0.0000120.0000100.0000090.000008表1-3-7第三十四頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六2）計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)因均勻溫差作用引起外加變形或約束變形時(shí)，應(yīng)從結(jié)構(gòu)受到約束時(shí)的平均溫度開始，考慮最高溫度和最低溫度的作用效應(yīng)。如缺乏實(shí)際調(diào)查資料，公路混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)的最高和最低有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值可按表1-3-8取用。公路橋梁結(jié)構(gòu)的有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值（℃）

注：氣候分區(qū)按下列規(guī)定：嚴(yán)寒地區(qū)，最冷月平均溫度低于-10℃；寒冷地區(qū)，最冷月平均溫度低于0℃～10℃；溫?zé)岬貐^(qū)，最冷月平均溫度高于0℃。氣候分區(qū)中溫?zé)岬貐^(qū)包括溫和地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)、夏熱冬暖地區(qū)。氣候分區(qū)鋼橋面板鋼橋混凝土橋面板鋼橋混凝土、石橋最高最低最高最低最高最低嚴(yán)寒地區(qū)46-5339-3935-29寒冷地區(qū)48-3041-2238-15溫?zé)岬貐^(qū)48-2342-1738-11表1-3-8第三十五頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六

3）計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫度引起的效應(yīng)時(shí)，可采用圖1-3-4所示的豎向梯溫度曲線，其橋面板表面的最高規(guī)定于表1-3-9

。對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)梁高H小于400mm時(shí)，圖中A=H-100（mm）；梁高H不小于400mm時(shí)，A=300mm.

混凝土上部結(jié)構(gòu)和帶混凝土橋面板的鋼結(jié)構(gòu)的豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5。豎向日照溫差計(jì)算的溫度基數(shù)

T1(℃)T2（℃）混凝土鋪裝256.750mm瀝青混凝土鋪裝層206.7100mm瀝青混凝土鋪裝層145.5圖1-3-4豎向梯度溫度表1-3-9第三十六頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六第三節(jié)偶然荷載三、偶然作用

1）地震力

2）船只或漂流物撞擊力第三十七頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六第四節(jié)作用效應(yīng)組合公路橋梁概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范1）公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB/T50283-1999中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；2）公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；3）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD60中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；4）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD62中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第三十八頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六公路橋梁概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》BG/T50283-1999

是我國(guó)用來指導(dǎo)公路工程各類設(shè)計(jì)規(guī)范編制的統(tǒng)一性文件。它規(guī)定了設(shè)計(jì)依據(jù)的目標(biāo)可靠指標(biāo)，還在結(jié)構(gòu)可靠性分析方法、極限狀態(tài)設(shè)計(jì)原則和表達(dá)式、結(jié)構(gòu)作用和抗力、結(jié)構(gòu)分析與試驗(yàn)、質(zhì)量控制等方面做出了原則性的規(guī)定。第三十九頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六設(shè)計(jì)與計(jì)算的基本原則1、公路橋涵應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，按照安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利于環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，并考慮因地制宜、就地取材，便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素，使公路橋涵的設(shè)計(jì)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求。第四十頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六設(shè)計(jì)與計(jì)算的基本原則2、公路橋梁結(jié)構(gòu)采用以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法，以可靠指標(biāo)度量結(jié)構(gòu)構(gòu)件的可靠度，按分項(xiàng)系數(shù)的設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì)。公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期限為100年。第四十一頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六3、公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)：1）承載能力極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)；2）正常使用極限狀態(tài)：對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。在進(jìn)行上述兩類極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，同時(shí)應(yīng)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。第四十二頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六4、公路橋涵應(yīng)根據(jù)不同種類的作用（或荷載）及其對(duì)橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮以下三種設(shè)計(jì)狀況，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)：第四十三頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六1）持久狀況：橋涵建成后承受自重、車輛荷載等持續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)的狀況。該狀況橋涵應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)；2）短暫狀況：橋涵施工過程中承受臨時(shí)性作用的狀況。該狀況下的橋涵一般僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)；3）偶然狀況：在橋涵使用過程中偶然出現(xiàn)的如罕遇地震的狀況。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。第四十四頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六

5、極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式

1)

公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合：（1）基本組合：永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式及應(yīng)滿足：第四十五頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六

式中：

—

承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值；

—

結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按表1-3-10規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用。對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取不小于1.1、1.0和0.9；

公路橋涵結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)表1-3-10安全等級(jí)橋涵類型結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)一級(jí)特大橋、重要大橋1.1二級(jí)大橋、中橋、重要小橋1.0三級(jí)小橋、涵洞0.9——第i個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，按表1-3-11的規(guī)定采用；第四十六頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六

永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)表1-3-11編號(hào)作用類別永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力不利時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有利時(shí)1混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.21.0鋼結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.1～1.22預(yù)加力1.21.03土的重力1.20.94土側(cè)壓力1.41.05混凝土收縮及徐變作用1.01.06水的浮力1.01.07基礎(chǔ)變位作用混凝土和圬工結(jié)構(gòu)0.50.5鋼結(jié)構(gòu)1.01.0注：本表編號(hào)1中，當(dāng)鋼橋采用鋼橋面板時(shí)，永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取1.1；當(dāng)采用混凝土橋面板時(shí)，取1.2。第四十七頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六

——第i個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值；

——汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取=1.4。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值；

——汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值；

——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取=1.4，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取=1；第四十八頁，共五十三頁，編輯于2023年，星期六

——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值；

——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)。當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人