奧迪a6發(fā)動機熄火故障診斷本科畢業(yè)論文

湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)論文1概論汽車是時代智慧的結晶更是現(xiàn)代生活必不可少的代步工具作為汽車的核心部件發(fā)動機在提供強勁的動力前提下更是維護保養(yǎng)的重點在其優(yōu)越的性能的光環(huán)下體現(xiàn)出其脆弱的一面由此可想而知今天我們的重點內容是發(fā)動機熄火故障診斷研究的目的在于更好的服務于我們的生活首先通過認識發(fā)動機的構造與原理從而幫助人們條理清晰的分析其故障存在并迅速的解決故障當汽車在行駛途中遇到困難時快速的判斷準確的解決故障使駕駛員享受自由快樂的同時而沒有后顧之憂更對愛車有一個合理呵護做到治標又治本使自己成為一個合格能干的汽車人。關鍵詞：發(fā)動機新技術發(fā)動機故障診斷AbstractThecaristhecrystallizationofthewisdomoftheeraofmodernlifeisanessentialmeansoftransportasthecorecomponentinautomotiveengineprovidesstrongpowerunderthepremiseisthemaintenanceofthekeyinthesuperiorperformanceoftheaurashowsitsvulnerablesidewhichonecanimaginetodaywefocusontheenginefaultdiagnosisresearchisbetterservicetoourlifebyfirstunderstandingofthestructureandprincipleofenginetohelppeopleclearanalysisofthefaultandrapidtroubleshootingwhenthecarintheroadonthewayencountereddifficultiesquicklyjudgetheaccuracyofthefaultsothatthedrivertoenjoythefreedomofhappinessatthesametimewithoutanymenacefromthe"rear"moreonthecartohaveareasonablecaretodotemporaryboththerootandmakeoneselfbecomeaqualifiedcompetentcar.automobilestructureKeywords:principleEnginefaultdiagnosis

目錄173471概論 124054關鍵詞 17640Abstract 22865Keywords: 229403目錄 3186041概論 533281.1課題來源 5271632奧迪A6車型介紹 687563現(xiàn)代發(fā)動機技術簡介 7252443.1多孔噴油器 788213.2電動雙渦輪 7282003.3壓電效應 7322643.4SCR催化轉換器 7305763.5廢氣再循環(huán) 8190213.6機械增壓缸內直噴FSI技術 897013.7可變氣門正時技術 1087684常見故障診斷 1273534.1燃油供給裝置 12184034.2空氣供給裝置 12315074.3點火裝置 13302524.4電子控制系統(tǒng) 13283744.5發(fā)動機熄火故障診斷流程 1438814.6怠速運轉不平穩(wěn)熄火 14303765故障實例發(fā)動機間歇性熄火 1287905.1汽車發(fā)動機突然熄火 154005.2汽車發(fā)動機間歇性熄火 2184955.3

奧迪六缸發(fā)動機無規(guī)律熄火故障 215595.4汽車發(fā)動機喘息熄火 322361總結 120772致謝 212612參考文獻 3

1概論1.1課題來源本課題《奧迪A6發(fā)動機故障案例》來源于黃岡職業(yè)技術學院學生畢業(yè)作業(yè)選題?，F(xiàn)代汽車是人類生活的結晶，是社會進步的象征，并在在我們的生活中發(fā)揮著不可或缺的作用，為了更好的服務方便我們的生活，所以需要我們不斷的了解其技術特性，并對汽車發(fā)動機的故障問題進行診斷，這是本論文的重點。汽車的誕生，車的發(fā)展，在歷史的長河中給我們留下了點點滴滴。汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！但在汽車的發(fā)展中作為汽車的心臟發(fā)動機這一重要環(huán)節(jié)的不斷推陳出新是汽車發(fā)展的基礎推手，他是汽車的重中之重，在發(fā)動機技術日新月異的今天各種新結構新技術的不斷涌現(xiàn)發(fā)動機相應的各種故障變得更加的復雜需要我們不斷的了解汽車發(fā)動機的各種新技術新原理運用才能跟上汽車的發(fā)展步伐，才能解決汽車發(fā)動機的各種疑難雜癥。而現(xiàn)代汽車發(fā)動機的診斷特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修”在認知發(fā)動機實物上了解其各總成，部件原理及其結構，作用，以及各部件系統(tǒng)的相互連接傳動關系，更好的應對發(fā)動機的各種故障并為解決故障提供一個簡單參考。

2奧迪A6車型介紹在外形設計方面,奧迪A6采用了最新的奧迪家族風格設計，在輪廓勾勒方面也一改舊款四平八穩(wěn)的造型，臉上原本被前保險杠分開的散熱和進氣格柵變成了一個完整的梯形格柵，一體化的保險杠增強運動感，更加煥發(fā)年輕活力，更為流暢的線條強調優(yōu)雅。奧迪家族最新成員的標志性前臉設計將復古、經典與現(xiàn)代、時尚有機地融為一體，既透著奧迪的創(chuàng)始人霍希在上世紀30年代統(tǒng)治德國頂級豪華車市場時的威嚴，又體現(xiàn)出奧迪自戰(zhàn)后復興以來突出科技和運動特點的品牌理念。尾部上方由圓潤的流線型改為略微翹起的棱角，具有擾流板的功效，可使車輛在高速行使時獲得足夠的抓地力，從而增強了高速行使狀態(tài)下車輛的操控性和安全性，同時也使尾部造型更顯硬朗和運動化。奧迪產品被公認為極致經典的低懸式車窗設計以及類似跑車的車頂輪廓變得更具張力，動感十足：低平的腰線和向后上揚的肩線把整個車身勾勒出蓄勢待發(fā)、呼之欲出的動感神態(tài)。而發(fā)動機艙蓋中部醒目的弧形設計更突顯了全新奧迪A6L的強勁動力和出眾性能。國產全新奧迪A6L共有7種車身顏色可供選擇：烏木黑、亮銀、牡蠣灰、北極光藍、極地白、阿特拉斯灰和夜光藍。這不但使全新奧迪A6L的外觀更顯豪華精致，同時也使消費者能夠有更多、更豐富的個性化選擇。A6L10年型擁有高檔行政轎車中最先進、最豐富的發(fā)動機配置。其中2.8FSI和3.0TFSI兩款高效汽油發(fā)動機堪稱奧迪全球發(fā)動機戰(zhàn)略中的新星。3.0TFSI發(fā)動機是奧迪V6發(fā)動機的最新頂級版本，汽油直噴和機械增壓的完美結合使其具有超過8缸機的動力和極高的燃油效率。它能夠輸出213千瓦（290馬力）的最大功率和420?！っ椎膹姶笈ぞ兀軌蚴剐聤W迪A6L在6.6秒內從靜止加速到100公里/小時，而90公里/小時百公里等速油耗僅7.9升。3現(xiàn)代發(fā)動機技術簡介3.1多孔噴油器在一些發(fā)動機中，奧迪使用帶八孔噴嘴的壓電式噴油器，每個孔的直徑只有大約0.1毫米。3.2電動雙渦輪在這里，廢氣渦輪增壓器與附加的電動壓氣機相搭配。電動渦輪使用一個小電動機取代廢氣渦輪側，電動機能夠在極短的時間內將壓氣機葉輪加速到很高的速度。電動渦輪增壓器位于中冷器下游，在較低的發(fā)動機轉速下才工作，主要用于彌補低速扭矩。準確的說它是一個電動壓氣機。3.3壓電效應壓電噴射是作為一種補充噴射存在的。在對壓電晶體施加電壓時，它們會略微膨脹，在千分之幾秒內迅速改變結構。以此來驅動噴油器針閥，在極短的時間內噴出極少量的燃油。3.4SCR催化轉換器SCR指對廢氣中的氮氧化物進行選擇性催化還原。AdBlue這種水溶性添加劑在熱廢氣中分解，生成氨氣，將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。3.5廢氣再循環(huán)在燃燒室的高溫中，內燃機中會產生氮氧化物。通過使用廢氣再循環(huán)技術，能夠在很大程度上避免氮氧化物排入大氣。在TDI發(fā)動機中，廢氣再循環(huán)使很大一部分廢氣回到燃燒室中。這樣能夠減少燃燒室內氧氣比例，從而降低溫度。3.6機械增壓缸內直噴FSI技術機械增壓器是機械增壓系統(tǒng)的核心。機械增壓器則是壓縮機的驅動力來自發(fā)動機的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，帶動機械增壓器內部葉片，以此達到提高充氣效率的目的。而且機械增壓本體根據(jù)其結構的分別，葉片式、魯氏、溫克增壓等型式，時至今曰，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特征，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成正比，機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

圖：魯氏機械增壓器增壓原理圖。發(fā)動機曲軸通過皮帶帶動機增壓器皮帶輪旋轉，動力傳遞到主動軸上的主動齒輪帶動從動齒輪旋轉。壓縮機轉子也由此開始旋轉，空氣通過轉子凸緣集中起來吸入，由于轉子具有錐度，空氣從增壓器進氣口流向排氣口，氣道會變小。隨著氣道的收縮，空氣便被壓入到更小的空間，使得空氣的壓縮可以連續(xù)進行。直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內的電磁噴射器。然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內部形狀的設計，讓混合氣能產生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能的實現(xiàn)稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。FSI技術采用了兩種不同的注油模式：分層注油和均勻注油模式。在發(fā)動機低速或中速運轉時采用分層注油模式，此時節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態(tài)非常接近。當節(jié)氣門完全開啟，發(fā)動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流并與汽油均勻混合。從而促進燃油充分燃燒，提高發(fā)動機的動力輸出。電腦不斷的根據(jù)發(fā)動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動機的輸出而且改善了排放。FSI直噴發(fā)動機既然有如此多的技術優(yōu)勢，相應的其對發(fā)動機硬件或者油品的要求必然也很高。首先，它的噴油器安裝在燃燒室上的，汽油直接噴注到汽缸當中去，油路必須具備比缸內更高的壓力才能把汽油有效的噴注到汽缸當中去。燃油管道內的壓力提高以后，管道的各個接頭的密封處的強度也要隨之提高。這樣，對噴油器的設計和制造工藝也提出了更高的要求。而且由于噴油器是直接安裝在燃燒室上的，那么必須需要噴油器有耐高溫的能力。其次，F(xiàn)SI直噴發(fā)動機的壓縮比很高，達到了驚人的11.5，在這種情況下對油的標號和油質要求就很嚴格。供油系統(tǒng)采用缸內直噴設計的最大優(yōu)勢，就在于燃也就是說較低的燃油消耗，獲得高動力輸出和扭矩值。而缸內直噴發(fā)動機出色的經濟性主要表現(xiàn)在分層燃燒。分層燃燒使得發(fā)動機在中、低速時燃油非常節(jié)省。另一個優(yōu)點是，在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動機熱效率。所謂的缸內直噴不同于傳統(tǒng)多點噴射發(fā)動機采用進氣通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。3.7可變氣門正時技術奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)的機械結構與本田i-VTEC略有不同：在負責控制進氣門的凸輪軸上具備兩組不同角度的凸輪和負責改變升程的螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅動器加以控制，以切換使用兩組不同凸輪，改變進氣門的開啟升程。在發(fā)動機高負載的情況下，AVS系統(tǒng)作動將凸輪向右推動7毫米，使角度較大的凸輪得以推動氣門頂桿；在此情況下，氣門升程可達到11毫米，以提供燃燒室最佳的進氣流量和進氣流速，實現(xiàn)更加強勁的動力輸出。而在發(fā)動機低負載的情況，為了追求發(fā)動機節(jié)油性能，此時AVS系統(tǒng)則將凸輪推至左側，以較小的凸輪推動氣門頂桿。此時氣門升程可在2毫米至5.7毫米之間進行調整，由于采用不對稱的進氣升程設計，因此空氣以螺旋方式進入燃燒室；在搭配特殊外廓的燃燒室和活塞頭設計，可讓汽缸內的油氣混合狀態(tài)進一步優(yōu)化。奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)可以在700至4000RPM轉速之間工作，

AVS系統(tǒng)的最大優(yōu)點在于可降低7%的油耗。特別是以中轉速域進行定速巡航時，AVS系統(tǒng)的節(jié)油效果最為明顯。

在AVS系統(tǒng)的輔助下，汽缸的進氣流量控制程度較以往更為精準。一般發(fā)動機僅由節(jié)氣門來控制進氣流量，在低負載的情況下，節(jié)氣門不完全開啟所形成的空氣阻力，往往會造成不必要的泵損。而應用AVS系統(tǒng)后，即便在低負載的情況下，節(jié)氣門也能維持全開，由AVS系統(tǒng)精確控制進氣流量。奧迪還將持續(xù)進行AVS系統(tǒng)的研發(fā)工作，未來AVS系統(tǒng)有望具備汽缸管理功能，在低負載的情形下可以關閉部分汽缸降低油耗。

4常見故障診斷4.1燃油供給裝置熄火根本原因：1油路堵塞.杜絕方法：添加正規(guī)加油站符合標號的汽油，按保養(yǎng)。發(fā)動機在正常工作時，最先需要燃油供給系統(tǒng)中的油泵將燃油從油箱中抽出，通過燃油濾清器進入燃油分配管路，再由噴油嘴噴出，形成油氣混合氣。2電動燃油泵的功用是將油箱內的燃油泵入供油管，給各噴油系統(tǒng)提供所需要的燃油。通常情況下它會浸泡在汽油中工作，同時靠汽油來降溫，其常見故障就是由于汽油中的雜質導致的堵塞，另外還有因汽油不足導致高溫而燒壞。為減少此類情況的發(fā)生，我們就需要在用車過程及時添加燃油，3電噴發(fā)動機中使用的汽油噴嘴是電磁式的，在電磁線圈的磁場作用下將加壓的汽油從噴油口噴出。其常見故障有噴油嘴的粘滯、堵塞、泄露，和電磁線圈的短路、斷路及老化引起的失靈。這就需要我們除了添加達標的油品外，還要注意汽油濾清是否仍能正常工作.此外，燃油供給裝置中其它可能會導致熄火的問題還有：燃油濾清器過臟，油路堵塞等4.2空氣供給裝置熄火原因：節(jié)氣門堵塞，杜絕方法：按時保養(yǎng)空氣供給裝置和供油裝置同等重要，空氣供給裝置中，節(jié)氣門無疑是最重要的部件，也同時是最易發(fā)生問題的部件。在大多數(shù)的4S店中，產生熄火問題后的最先檢查對象便是處于進氣咽喉位置的節(jié)氣門。節(jié)氣門功用是通過調整開度的大小，控制進入氣缸的可燃混合氣的數(shù)量，形象的比喻就是發(fā)動機的咽喉。由于節(jié)氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也底，這部分最容易凝結雜質，因此需要根據(jù)一定的周期對其進行清理。如果節(jié)氣門因雜質造成堵塞，將導致進氣量不足造成熄火以及怠速不穩(wěn)。但如果頻繁清洗節(jié)氣門仍無法完全解決的熄火問題，一般都屬于故障。在可燃混合氣體進入汽缸前，還要經過進氣歧管。在自然進氣發(fā)動機主要依靠缸內的真空度（又稱負壓）吸入氣體。當進氣管存在泄漏時，真空度過小，無法吸入足夠的氣體，將導致發(fā)動機運轉無力、啟動困難、怠速不穩(wěn)、排放不達標，甚至熄火。當出現(xiàn)真空泄露時的表現(xiàn)為行車中抖動強烈，因此這類故障比較容易判斷。4.3點火裝置熄火原因：火花塞點火不正常杜絕方法：由于工作在高溫高壓的汽缸中，火花塞也是點火系統(tǒng)中最容易發(fā)生故障的地方。我們知道，汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣是由火花塞點燃的，因此當火花塞故障“罷工”時，自然會導致車輛熄火。我們了解到，常見的火花塞的故障有漏電，跳火不正常以及電極燒斷等現(xiàn)象。通常情況下，在由于火花塞導致的熄火現(xiàn)象中，最好是通過更換火花塞來徹底解決，當不方便更換時，也可通過清洗電極，調整中央電極長度的應急措施來臨時的解決。另外，除了火花塞的故障，發(fā)電機的損壞、線路的虛接或短路，以及蓄電池的漏電也將會導致因沒有電力產生的點火不良，最終導致熄火。出現(xiàn)這種情況時,可以按喇叭來確定是否有電，并查看是否有皮帶過松或斷裂的情況。此外，點火系統(tǒng)中其它可能會導致熄火的問題還有：點火線圈故障等。4.4電子控制系統(tǒng)熄火原因：傳感器故障導致ECU保護性斷油。杜絕方法：主要的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等，它們將信號反饋至ECU，再由ECU向中央噴射器等執(zhí)行件發(fā)出工作指令。但當ECU越來越多的負擔著掌管監(jiān)控車輛狀態(tài)的工作時，也同時帶來了一些問題：當某一傳感器故障時，ECU將會無法正確的對當前狀況進行判斷，進而采取停止噴油等保護措施，導致熄火狀況的發(fā)生。在傳感器方面，最主要也是故障發(fā)生時最容易導致熄火的有：空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器。通常情況下，這些部件發(fā)生故障時，車主很難自行處理，一般會由行車電腦記錄故障代碼，然后由維修人員進行故障的排查和維修。

節(jié)氣門位置傳感器由于其本身是一個摩擦件，也是易損件，在故障或線路不良時會產生下列問題：發(fā)動機啟動困難或容易熄火，怠速不穩(wěn)，加速不良等。此外，電子控制系統(tǒng)中其它可能會導致熄火的問題還有：連接線路短路或斷路，程序設計錯誤等。4.5發(fā)動機熄火故障診斷流程

故障現(xiàn)象：發(fā)動機啟動機困難是指啟動機能帶動發(fā)動機按正常運轉，但發(fā)動機不能啟動或需要連續(xù)多次啟動或長時間轉動才能啟動。

故障診斷與排除：

使發(fā)動機正常啟動必須具備1足夠的點火能量和2正確的點火正時3恰當濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個條件。如果有其中一個條件不能滿足，就會引起發(fā)動機不能啟動或啟動困難。

一般在維修此類故障時，需檢查以下項目：

1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。

2）檢查啟動時啟動機能否轉動。如查啟動機不運轉，則先檢查蓄電池電量及啟動線路。如果啟動機能轉動但發(fā)動機不能運轉，則檢查啟動機與發(fā)動機嚙合部分以及發(fā)動機機械部件。

3）若將加速踏板踩到中等開度位置再啟動時，發(fā)動機能啟動，說明故障應10

為怠速控制系統(tǒng)有問題或進氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃）。4）檢查啟動時火花塞有沒有電火花。若沒有電火花或是火花很弱，則檢查點火系統(tǒng)。5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。6）檢查EGR系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。在發(fā)動機啟動過程和怠速運轉過程中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)應處于完全關閉的狀態(tài)，而如果由于某程原因，EGR閥在發(fā)動機啟動過程或怠速運行過程中錯誤打開，將造成實際參與燃燒的新鮮空氣量減少，混合氣過稀，而這會導致發(fā)動機啟動困難或不能啟動。7）檢查發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。8）檢查進氣歧管絕對壓力（或質量空氣流量傳感器）是否有問題。9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。

10）檢查基本的發(fā)動機機械問題。

4.6怠速運轉不平穩(wěn)熄火故障現(xiàn)象：怠速運轉不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時發(fā)動機抖動，轉速表指針上下波動，故障診斷與排除：轉速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因為混合氣過濃或過稀，點火不完全或傳感器信號不正確所致。怠速運轉不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進行：1）進行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關、水溫傳感器、空氣流量計、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼。2）檢查點火正時及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。若有分火頭燒蝕嚴重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會使點火高壓低、能量小，從而使發(fā)動機工作不良，怠速不穩(wěn)。3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標準值。

4）檢查空氣流量傳感器計。

5）檢查氧傳感器工作是否正常。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動機控制模塊正常的信號，使噴油量不能得到修正，怠速時供給發(fā)動機過濃或過稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。

6）在怠速運轉中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。7）檢查發(fā)動機支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡5故障實例發(fā)動機間歇性熄火5.1汽車發(fā)動機突然熄火故障現(xiàn)象：一輛行駛了6.8萬km、排量為2.4L的奧迪A6。車主反映熱車行駛過程中容易熄火，熄火后不易啟動。首先對該車進行電腦檢測，用VAS5051檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障碼，且發(fā)動機怠速工作正常。故障診斷與排除：根據(jù)車主描述的熱車容易熄火，熄火后不好啟動的故障現(xiàn)象，就懷疑問題出在發(fā)動機的油路方面。油路方面存在2種可能：汽油泵在熱車時工作不良;發(fā)動機混合氣在熱車時調節(jié)不當。根據(jù)這一思路，決定先檢查發(fā)動機的噴油量。發(fā)動機的基本噴油量是由空氣流量計G70和轉速傳感器G28來計算確定，檢查發(fā)動機空氣流量計的值和油嘴的噴油脈寬，怠速時空氣流量計的值是3.5g/s，噴油脈寬是2.3ms，數(shù)值都在規(guī)定范圍內?？紤]到故障的表現(xiàn)形式是在車輛行駛中出現(xiàn)的，決定更換空氣流量計和4個噴油嘴，先排除發(fā)動機噴油過多引起故障的可能。更換后試車故障現(xiàn)象依舊。故障現(xiàn)象出現(xiàn)在熱車狀態(tài)，也不排除汽油泵的可能。更換該車的汽油泵后，故障現(xiàn)象還是依舊。問題檢查到這里，向下的檢查就需要正確的思路和細心的觀察。用VAS5051讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，影響混合氣的水溫傳感器參數(shù)在正常范圍內。此時讀取發(fā)動機氧傳感器參數(shù)，因為該值直接反映發(fā)動機混合氣的狀況。在細心觀察數(shù)據(jù)流33組時發(fā)現(xiàn)氧傳感器的調節(jié)顯示一直在0～25%范圍內波動（正常范圍-25～25％）,也就是說發(fā)動機的混合氣偏濃，氧傳感器一直向著稀的方向調節(jié)，確定該故障是由發(fā)動機混合氣過濃引起的。有可能是氧傳感器本身的調節(jié)出了問題而導致混合氣調節(jié)失調。隨即更換了新的氧傳感器試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象仍然依舊。此時問題的重點就是查發(fā)動機混合氣過濃的真正原因。在排除了發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，此時想到了發(fā)動機的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，油箱的汽油蒸汽也會加濃發(fā)動機的混合氣。檢查時我們斷開了該系統(tǒng)的電磁閥，檢查該電磁閥的工作情況。怠速發(fā)動機運轉，當電磁閥不工作時（電磁閥工作時從外部就可以聽到“噠噠”的響聲），用手感覺電磁閥的進氣端，發(fā)現(xiàn)一直有吸力。也就是說該電磁閥一直處在打開的狀態(tài)，碳罐內的燃油蒸汽一直進入發(fā)動機的進氣道。正常情況下，發(fā)動機的控制單元會不定時地打開該電磁閥。當發(fā)動機控制單元發(fā)出控制信號打開該電磁閥后，汽油箱的燃油蒸汽進入進氣道加濃混合氣時，發(fā)動機控制單元會適當減少噴油量，以達到供給發(fā)動機合適的混合氣。既然該電磁閥處在常開狀態(tài)，熱車時油箱中的燃油蒸汽又多，該閥常開，發(fā)動機的進氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態(tài)，而發(fā)動機的控制單元由于此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發(fā)出降低噴油量的指令，這樣就會造成熱車時混合氣過濃,引起發(fā)動機熄火。確定是電磁閥故障。更換該電磁閥后，觀察氧傳感器的調節(jié)值也趨于正常,再次試車，故障排除。活性碳罐電磁閥常開造成混合氣調節(jié)過濃，更換該電磁閥即可排除故障。該故障中比較重要的一點就是觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)流，判斷是由于混合氣過濃引起的故障。還有重要的一點就是要明白燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制原理：當發(fā)動機控制單元控制電磁閥工作加濃混合氣的同時，還會通過控制噴油嘴降低噴油量以達到供給正常的混合氣。了解這2個方面的工作原理，對于故障的查找就會有很大的幫助。5.2汽車發(fā)動機間歇性熄火故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6行駛時發(fā)動機無規(guī)律熄火,有時一天可能熄火多次,有時也可能幾天不熄火.熄火后有時能起動著車,有時要等一會兒后反復起動才能著車.故障診斷與排除：用車博世故障診斷儀檢查,結果無故障記憶.發(fā)動機運轉時,用手觸摸發(fā)動機個傳感器插頭,當拉動霍爾感器接線時,發(fā)動機突然熄火,熄火后發(fā)動機不能立即起動,再次拉動霍爾感器接線時,發(fā)動機又能起動著車.拆下霍爾傳感器,檢查發(fā)現(xiàn)一根紅黑線從插座部位似斷非斷,振動時偶爾搭鐵,重新焊接此線并用膠布包好固定,發(fā)動機不再出現(xiàn)無規(guī)律熄火現(xiàn)象.發(fā)動機運轉時,霍爾傳感器信號丟失后,發(fā)動機不會熄火,但熄火后發(fā)動機不能再起動.查電路圖可知此線是霍爾傳感器的供電線,并不是霍爾傳感器的問題。5.3

奧迪六缸發(fā)動機無規(guī)律熄火故障

故障現(xiàn)象：行駛時發(fā)動機無規(guī)律熄火，有時一天熄火多次，有時可能幾天不熄火。熄火后有時能起動著車，有時要等一會兒反復起動才能著車。該車行駛車程為94000Km。

診斷與排除：用V.A.G1551檢查，結果無故障碼。發(fā)動機運轉時，用手觸摸發(fā)動機各傳感器插頭，當拉動凸輪軸位置傳感受器接線時，發(fā)動機突然熄火.熄火后發(fā)動機不能立刻著車，再次拉動凸輪軸位置傳感器線時，發(fā)動機又能著車.拆下凸輪軸位置傳感器，經檢查發(fā)現(xiàn)一根紅/黑紅在在插座部位似斷非斷，振動時偶爾搭鐵.重新焊接此線并用膠布包好固定后，發(fā)動機再不出現(xiàn)無規(guī)律熄火現(xiàn)象.查電路圖可知此線是凸輪軸位置傳感器的供電線.發(fā)動機運轉時，凸輪軸位置傳感器信號丟失后，發(fā)動機不會熄火，但熄火后發(fā)動機不能再起動.

發(fā)動機怠速運轉過程中有時突然自動熄火,5.4汽車發(fā)動機喘息熄火故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6TFSI型發(fā)動機，在怠速運轉突然產生喘息，然后就是熄火故障診斷與排除：故障癥狀一般在暖機完成之前發(fā)生.首先檢查自診斷系統(tǒng)，看看有沒有什么異常的記載，結果自診斷系統(tǒng)輸出代碼表示控制系統(tǒng)正常.本車搭載是直接點火方式的發(fā)動機，直接點火方式的點火系統(tǒng)往往容易受水氣的影響.把各類罩蓋打開檢查，沒有發(fā)動可能造成故障的地方.對火花塞進行檢查，反饋信號非常整齊.所有這此地方都沒有問題各傳感器若出現(xiàn)偏差，且偏差水平太低，自診斷系統(tǒng)又檢查不出來，又能導致發(fā)動機發(fā)生故障，這種現(xiàn)象也是有的,因此用示波觀察儀在電子集中控制單元(ECCS)連接器端子上對有關傳感器輸出信號波型和電壓進行檢查，結果未發(fā)現(xiàn)任何異常.把發(fā)動機置于怠速運行狀態(tài)，振動各傳感器和配線，又用熱風機加熱發(fā)動機ECU，遺憾的是故障癥狀始終沒有出現(xiàn)。只好把發(fā)動停下來，等發(fā)動機冷一冷再繼續(xù)檢查。發(fā)動機冷下來后，重復進行上面試驗，這次起動發(fā)動機約10分鐘，出現(xiàn)故障癥狀。經檢查，空氣流量計前端的氣管內也滯留著發(fā)動機機油，面排氣尾管并沒有冒白煙這一事實說明機油好像來自渦輪增壓器。拔下經過搖避蓋與