立交橋客運站可行性研究報告

PAGE呼和浩特市立交橋長途汽車站建設項目PAGE76目錄第一章：概述 1一、項目背景 1二、項目概況 7第二章：市場環(huán)境分析與客運需求預測 12一、客運市場環(huán)境現狀、發(fā)展及影響趨勢分析 12二、客運市場供給能力現狀評估 22三、目標市場分析及項目功能研究 23四、客運站服務作業(yè)量分析及預測 24第三章：建設規(guī)模與站址選擇 32一、客運站設計年限與設計生產能力 32二、建設規(guī)模、指標需求計算 32三、站址的優(yōu)化選擇 38第四章：客運站建設 41一、客運站設計的指導思想及流程設計 41二、站內設備構成、選擇和智能系統(tǒng)設備配置數量與要求 43三、客運站總平面布置方案 45四、主要建筑物要求及附屬配套工程配置方案 47五、建設規(guī)模 51第五章、客運站實施方案及組織機構、人員設置 54一、建設工期 54二、客運站組織機構及人 54第六章：環(huán)境影響勞動安全與消防 56一、環(huán)境影響分析與環(huán)保措施 56二、勞動安全影響因素與保障措施 59三、 59第七章：投資估算與融資方案 61一、投資估算 61二、資金籌措及使用計劃……………………64第八章：財務評價與社會經濟影響分析……65一、財 65二、社會經濟影響分析 69第九章：投資項目風險分析 72一、風險因素識別 72二、風險防范 73第十章：問題與建議 75附圖1、城市總體規(guī)劃地理位置圖2、規(guī)劃選址圖3、立交橋汽車站總平面布置圖第一章概述一、項目背景1．業(yè)主單位的基本情況呼和浩特市平安利達運輸有限公司是經呼市工商行政管理局于二OO二年五月依法批準成立的股份制道路旅客運輸企業(yè)，董事長張忠。經企業(yè)申報，呼市交通局初審，內蒙古自治區(qū)交通廳于二OO三年十月審核批準，取得道路旅客運輸三級企業(yè)資質等級。該公司由張忠東事長在上世紀九十年代初創(chuàng)建的武川捷達運輸公司和改制后的托縣運輸公司共同發(fā)起并吸納部分個體經營者組建而成。公司注冊成立之時，擁有資產總額1901萬元，其中固定資產原值1583萬元，凈值1356萬元。在各級政府和交通主管部門的關心支持下，公司堅持以人為本、旅客至上、安全第一、文明服務的思想理念，誠信敬業(yè)、守法經營，贏得了社會的認可和信賴，使企業(yè)不斷發(fā)展壯大。目前擁有客運車輛141臺，營運線路138條，每天發(fā)往包頭、集寧、錫林浩特、二連及呼市地區(qū)的客車有283個班次，日發(fā)送旅客3000多人次。企業(yè)經營效益不斷提高。二OO四年營業(yè)額達到1600萬元，上繳稅費累計達到130萬元。呼和浩特市平安利達運輸有限公司已成為呼市地區(qū)頗具經濟實力和市場競爭力的道路客運企業(yè)。企業(yè)以自己良好的經營業(yè)績樹立了良好的企業(yè)形象。在發(fā)展過程中，多次受到自治區(qū)、呼市、武川各級黨委政府和交通主管部門的表彰獎勵，作為企業(yè)法人代表，董事長張忠也獲得了多項榮譽稱號：1995年被內蒙黨委政府授予先進個體工商戶稱號（時任武川捷達運輸公司經理）；1995年被呼市市委、市政府授予全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)經濟能人稱號（時任武川捷達運輸公司經理）；1996年被呼市市委、市政府授予1990-1996年度勞動模范稱號（時任武川捷達運輸公司經理）；1996年榮獲呼和浩特市優(yōu)秀企業(yè)家稱號（時任武川捷達運輸公司經理）；1998年企業(yè)被武川縣委、政府評為先進集體（武川捷達運輸公司）；1998年企業(yè)被呼市交通局評為春運先進集體（武川捷達運輸公司）；1999年企業(yè)被武川地稅局評為先進納稅集體（武川捷達運輸公司）；2000年企業(yè)被呼市市委、市政府評為公益事業(yè)先進單位（武川捷達運輸公司）；2001年被武川縣委、政府授予先進私營企業(yè)稱號（武川捷達運輸公司）；2002年企業(yè)被武川縣委、政府評為先進定點扶貧單位（呼和浩特市平安利達運輸有限公司）；2003年企業(yè)被呼市市委、市政府評為交通安全文明單位（呼和浩特市平安利達運輸有限公司）；2004年企業(yè)被呼市市委、市政府評為公益事業(yè)先進單位（呼和浩特市平安利達運輸有限公司）；在黨中央發(fā)展西部經濟戰(zhàn)略決策精神鼓舞下，呼和浩特市平安利達運輸有限公司進一步確定新時期企業(yè)的發(fā)展目標，即解放思想、創(chuàng)新理念、搶抓機遇、發(fā)奮努力，在短時期內把呼和浩特市平安利達運輸有限公司發(fā)展為呼市乃至自治區(qū)內設施完善、管理科學、集約經營、服務優(yōu)質，規(guī)?；?、現代化的名牌道路旅客運輸企業(yè)，為地方經濟社會的發(fā)展做出更大的貢獻。2.建設項目的依據和歷史背景公路交通基礎設施建設是呼和浩特市實施西部大開發(fā)的重要組成部分，加快呼和浩特市公路交通建設是我市社會經濟發(fā)展的重點之一，對呼和浩特市國民經濟發(fā)展具有基礎性、全局性和先導性作用。黨的十六大對全面建設小康社會，加快推進社會主義現代化做出了戰(zhàn)略部署，對交通運輸業(yè)也提出了新的要求。為認真貫徹落實黨的十六大精神和交通部對西部地區(qū)公路交通建設發(fā)展目標要求，確保呼和浩特市社會經濟總體建設目標的實現，公路交通建設仍需在較長時期內保持持續(xù)快速的發(fā)展態(tài)勢?！笆濉币詠恚谑形?、市政府的正確領導和交通廳的大力支持下，我市公路交通事業(yè)有了長足的發(fā)展，取得了前所未有的成就。全市公路里程大幅度增加，路網密度進一步增大，公路等級不斷提高，路網布局更趨合理；但運輸業(yè)仍處于不發(fā)達狀況，如何把握全面、協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展的關系，保持公路交通健康穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，使交通運輸業(yè)對國民經濟的制約狀況得到改善，仍是我市當前一項艱巨而緊迫的任務。根據交通部總體部署，交通部提出，從“八五”開始，用幾個五年計劃的時間，建設公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)，即“三主一支持”的長遠規(guī)劃。公路主樞紐是港站主樞紐的組成部分，公路主樞紐是連接公路主骨架、水運主通道、鐵路和航空干線等交匯處的全國綜合運輸網的重要結點，是面向全社會的具有運輸組織、中轉和裝卸儲運、中介代理、通信信息、輔助服務等基本功能的公路運輸站場服務系統(tǒng)。根據呼和浩特的總體規(guī)劃，從發(fā)展綜合運輸、強化公路運輸行業(yè)管理角度出發(fā)，以呼和浩特各項經濟指標為依據，按照全區(qū)交通運輸工作會議上的講話精神，加快運輸站場建設，加強運輸站場管理。打破行政區(qū)劃和地域觀念，科學規(guī)劃運輸站場布局，合理確定站場數量和規(guī)模。充分利用國家投資、社會投資、市場融資、個人投資、利用外資等融資手段，加大公路運輸站場建設的資金投入力度。按照“誰投資、誰經營、誰受益”的原則，鼓勵運輸企業(yè)、社會力量投資建設公路運輸站場，加快公路運輸站場建設步伐。呼和浩特市擬建的呼和浩特市立交橋長途汽車站是位于中心城區(qū)的客運站之一。在客運站場的布局上，除了充分考慮經濟發(fā)展趨勢、客運流量、流向的生成外，還十分重視考慮市區(qū)的空間分布特點。在布局空間上是采用分區(qū)域均勻布局，即在主城區(qū)布設客運站，在呼和浩特城區(qū)建汽車客運站。既可以為旅客運輸及中轉提供方便，也可以分流和緩解主城區(qū)客運站的流量壓力，同時也能減少對城市的交通干擾、噪聲干擾和空氣污染。呼和浩特市立交橋長途汽車站的規(guī)劃與建設正是符合這一城市整體規(guī)劃思路的產物，也是城市整體規(guī)劃的重要組成部分。因此呼和浩特市平安利達運輸有限公司提出建設一個布局合理，鐵路與汽車客運站相協(xié)調、各具特色，與城市交通和公路干道緊密銜接，滿足公路客運需求，功能齊全、設備先進、管理科學和優(yōu)質服務的現代化二級汽車客運站。3．本報告編制依據本報告編制的主要依據是：——《呼和浩特市總體規(guī)劃》，呼和浩特市規(guī)劃；——《呼和浩特市公路交通建設“十五”規(guī)劃》，呼和浩特市交通局；——交通部《公路站場建設項目可行性研究報告編制辦法》(草案)；——交通部標準，JT／T200—2004《汽車客運站級別劃分和建設要求》；——《呼和浩特市政府工作報告》，呼和浩特市市長，2005年；——《關于改建呼和浩特市立交橋長途汽車站的立項報告的批復》，呼計基字[2004]200號文件。4．建設項目的必要性及研究工作過程(1)建設項目的必要性呼和浩特市地處自治區(qū)中部，是自治區(qū)的首府和政治、經濟、科技、文化的中心，是我國沿邊開放與沿黃河經濟開發(fā)軸帶的交匯點，是丹東～拉薩國道主干線以及京包鐵路干線等主要干線的交點，地理位置十分優(yōu)越，具有重要的社會經濟與交通區(qū)位條件。隨著市場經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，旅客對公路運輸的需求發(fā)生了較大的變化，呼和浩特市公路客運因此也有了較大的發(fā)展，特別是“十五”期間，全區(qū)公路建設快速增長。高等級公路建設突飛猛進，大部分路段已建成通車、公路發(fā)展已進入嶄新階段。目前，該市客運站場基礎設施十分薄弱，僅有的兩個一級汽車客運站場地狹窄，服務功能設施落后，遠不能滿足日益增長的旅客運輸需求。隨著呼和浩特市規(guī)劃的整體落實和推進，市政建設和發(fā)展重心東移，內蒙政府、市政府、人大政協(xié)及其他企事業(yè)單位已先后東遷，這種狀況客運業(yè)與城市發(fā)展目標極為不符，現在呼和浩特市其配套的站點急需建設。因此，加快建設呼和浩特市立交橋長途汽車站具有重要的作用和影響。呼和浩特市立交橋長途汽車站是呼和浩特公路運輸的重要組成部分，其建設的必要性主要體現在以下幾個方面：——建設呼和浩特市立交橋長途汽車站是落實呼和浩特市公路運輸規(guī)劃，提升公路運輸服務水平的需要。呼和浩特市立交橋長途汽車站是呼和浩特市公路運輸樞紐客運系統(tǒng)中的一個重要站點，并與呼和浩特市鐵路客運站形成互補和支撐，它的立項建設是加快呼和浩特市國家運輸建設、發(fā)揮呼和浩特市交通整體功能的重要步驟，對于加快地區(qū)的交通基礎設施建設，形成全區(qū)交通網絡系統(tǒng)，改善公路客運環(huán)境，提升公路運輸水平，是十分必要的?！ㄔO呼和浩特市立交橋長途汽車站是呼和浩特市市區(qū)發(fā)展的需要。呼和浩特市總體規(guī)劃已經定位，隨著呼和浩特市市政府、政協(xié)東移，城區(qū)建設的擴大，已形成了居民生活區(qū)、市級行政文化中心、次級商貿金融中心、工業(yè)生產區(qū)、高科技技術園區(qū)、文化綜合服務區(qū)?？梢姾艉秃铺厥谐菂^(qū)也是內蒙古的發(fā)展重點，已成為內蒙古的窗口。隨著呼和浩特市經濟的發(fā)展，城市規(guī)模的擴大，政府辦公人員、工商業(yè)等服務人員、居民區(qū)的居民會迅速增加，城區(qū)附近形成了較為密集的人口居住區(qū)，城區(qū)強大的旅客群體已形成，為滿足旅客群體的需求，提供更加便捷的運輸服務，同時緩解城區(qū)內交通高壓，因此，在呼市立交橋建設一個功能齊全、設施配套、管理規(guī)范的現代化客運站是很有必要的?！ㄔO呼和浩特市立交橋長途汽車站是呼和浩特市客運站場合理布局的需要。隨著經濟發(fā)展和城市規(guī)模的不斷擴大，呼和浩特市近幾年的客運量迅速增長，大量的長途客運車輛駛入市區(qū)內，單位及個人的車輛急劇增長，城市交通的擁擠不堪，現有的客運站已不位于市中心，整個市區(qū)的布局已不合理。為此，在交通便利的立交橋建設一個客運站能分擔現有客運站的壓力并和鐵路站形成二者互補、互促、互動的合理布局。將有效緩解城市交通擁堵的局面，減少城市噪音及污染，對改善城市交通環(huán)境有著十分重要的作用。——建設呼和浩特市立交橋長途汽車站是改善公路客運站場落后局面的需要。近年來，呼和浩特市市區(qū)公路交通有了長足的發(fā)展，道路設施狀況得到很大改善，已建成的二環(huán)路正在運行，三環(huán)路已在規(guī)劃中完成，呼和浩特市繞城線已在建設中。但汽車擁有量迅速增加，與道路設施和車輛相比，公路站場設施設備落后，功能單一，服務水平不高，目前還沒有一個規(guī)模較大、功能齊全的客運站，已成為制約呼和浩特市公路運輸發(fā)展的因素，因此有必要在鐵路火車站和公交車匯集的車站西街，建設一個客運站，以改變客運站基礎設施落后局面，并逐步實現公路客運與鐵路、公交的無縫銜接?！ㄔO呼和浩特市立交橋長途汽車站是提高呼和浩特市公路旅客運輸服務水平的需要?，F代化的客運站不僅是一座城市的標志性建筑，也是城市文明服務的窗口。隨著人們生活和消費水平的顯著提高，對運輸產品和服務質量提出了更高層次的要求，“安全、方便、舒適、快捷以及零距離換乘”成為旅客出行需求的主體特點。為此客運站的起步點就要向“綜合化、多功能、大型化”發(fā)展，要建立良好的設施，提高服務質量和旅客運輸的組織化水平，提高客運的管理水平。以滿足人民群眾的出行需求。呼和浩特市立交橋長途汽車站的建成，將以其功能齊備的設施和設備、高效優(yōu)質的運輸服務方式、科學的運輸組織管理和先進的通信信息技術，促進公路客運現代化的進程，滿足社會經濟發(fā)展對公路客運快速、優(yōu)質、便捷、舒適、多元化等新的服務需求，并有利于加強公路旅客運輸行業(yè)管理，建立規(guī)范、有序、公平競爭的公路客運市場，促使公路旅客運輸走上健康發(fā)展的道路?！ㄔO呼和浩特市立交橋長途汽車站是安全運營和管理的需要?，F有的客運站場，在汽車的安全、檢測、維修服務等方面滯后，設備落后及場地狹小，不能滿足安全運營的要求。新建的客運站將配置最先進的安全檢測設備，重點對車輛行駛、轉向制動等系統(tǒng)進行科學的檢測，提高安全系數，抓好車輛安全源頭管理，為旅客的安全出行提供有力保障；通過與大型客運車輛制造廠家的合作，建立客運車輛維修服務中心，創(chuàng)建設備先進、安全可靠、技術一流的客車維修和養(yǎng)護中心，使得營運的車輛在站場內完成安檢、維修、維護、洗車、停放、美容等一條龍服務，填補專業(yè)客運車輛維修服務中心和道路運輸安全控制的不足。把好旅客出行的源頭管理，盡可能避免安全事故的發(fā)生，對旅客的出行安全是十分必要的。(2)項目的編制過程為適應社會經濟發(fā)展的需求，充分發(fā)揮公路運輸的優(yōu)勢，為落實《呼和浩特公路總體布局規(guī)劃》的目標，根據《規(guī)劃》實施序列的安排，委托內蒙古金諾工程技術有限責任公司進行《呼和浩特市立交橋長途汽車站建設項目》工程可行性研究報告的編制工作。在編制中我們對呼和浩特市的社會經濟發(fā)展、客運市場的現狀以及呼和浩特市市區(qū)發(fā)展規(guī)劃遠景，擬建新站場址地區(qū)的綜合情況進行了全面的調查，進行了有關資料的收集和現場調研工作，同時廣泛征求了地方政府及有關部門的綜合意見，在現場踏勘、外業(yè)調查，周邊環(huán)境及站場運作等方面的內容，在多方面征求意見的基礎上，進行了論證與分析、規(guī)劃設計，于2005年元月中旬完成了《呼和浩特市立交橋長途汽車站建設項目》工程可行性研究報告的編制工作。二、項目概況1．客運站地理位置呼和浩特市立交橋長途汽車站位于呼和浩特市，具體位置位于通道街東側立交橋處，南臨車站西街，北邊可直接上北二環(huán)路和110國道高速公路，西邊可通往金川開發(fā)區(qū)。地理位置優(yōu)越，交通便利。兩條主街可直接通往市區(qū)，交通十分便利，目前已有多條公交線路，隨著城市規(guī)模的擴大，還將規(guī)劃開辟更多的公交線路，以滿足旅客換乘、轉乘、集散的需求。2．客運站功能定位、建設規(guī)模及經濟技術指標(1)主要功能呼和浩特市立交橋長途汽車站是呼和浩特市公路運輸的重要組成部分，其功能定位應滿足城市總體規(guī)劃、經濟社會發(fā)展對公路客運站場服務的要求及公路運輸客運系統(tǒng)建設的總體目標。按照分工協(xié)作原則，經綜合分析，客運站的重點服務方向是：——適應呼和浩特市市區(qū)西部、西北部的單位與居民出行的需要；緩解呼和浩特市汽車的北站客流?！獮楹艉秃铺厥新糜螛I(yè)發(fā)展提供便捷的交通條件。客運站的主要服務范圍是：以長途運輸為主，同時兼顧省際長途客運；重點發(fā)展旅游客運、高速或快速客運；在長途客運線路中，發(fā)展臥鋪客運等多項綜合性服務?？瓦\站的具體服務功能包括：運輸組織與管理功能，旅客公路出行與中轉換乘換裝功能，綜合服務功能，同時提供站務及旅行全過程服務，為車輛提供停車、安檢、維修、維護、洗車、美容等服務；并具備面向社會，滿足出行旅客吃、住、行、休閑、商貿、商務、辦公、信息網絡多功能為一體的完善的綜合服務體系。(2)設計生產能力本項目設計生產能力以2018年呼和浩特市公路客運站發(fā)送量預測為依據，新城區(qū)客運站規(guī)劃日均旅客發(fā)送量為4000人次。(3)建設規(guī)模及主要經濟技術指標客運站總占地面積9797平方米，總建筑面積8389平方米，各項技術經濟指標詳見表表1-1用地及建筑面積主要經濟技術指標項目名稱面積（m2）用地面積(m2)9797建筑面積總建筑面積(m2)8389司乘綜合服務樓建筑面積(m2)5500汽車站站房(m2)2362地上停車面積(m2)5600站前廣場(m2)900道路(m2)400綠化(m2)1280建筑一層面積(m2)2058建筑密度0.21容積率0.856綠化率(％)13.063．項目建設條件（1）根據對站區(qū)周邊環(huán)境項目區(qū)地質條件的現場勘探和相鄰建筑物的地質鉆探資料可知，擬建場地內地勢不夠平坦，有河溝，需架設平臺做停車場。場地土主要由第四紀全新世—上更新世形成的沖洪積積層組成。土質成分主要為碎石土、沙土、粘性土，顏色以黃色、黃褐色為主，潛水穩(wěn)定水位在10-11米，該建筑場地為Ⅱ類，地載力按fak=200Mpa地下水位較深，無地震斷裂帶穿過，抗震等級為八度設防?；镜貙蛹铀俣戎?.2g，地區(qū)土質情況均勻，力學性質較好，適宜工程建設。（2）項目區(qū)氣象條件呼和浩特市新城區(qū)平均海拔高度1050米，屬西北大陸性氣候，夏無酷暑，冬無嚴寒年平均氣溫6℃左右、年平均相對濕度49%、年平均降水量361mm、每年一月份最冷，平均氣溫在－22℃左右，平均日照時數為3000小時，年降雨量為350—500mm（3）基礎設施條件電力：擬建地址距輸變電線路500米，由市供電局供電；供水：由市自來水公司供應；排水：需匯入市政排水系統(tǒng)；供熱：城市集中供熱管道供給；通訊：項目區(qū)程控電話、互聯網、移動通訊已普及。由此可見，擬建站區(qū)域地理位置、交通條件及其它建站條件均很優(yōu)越，建設條件成熟。是公路客運交通基礎設施建設比較理想的站址，呼和浩特市城市總體規(guī)劃己將該站址納入規(guī)劃，符合公路運輸客運站的選址原則。4．項目建設期限本項目建設期1年，2006年開工，2007年1月底計劃完工。2007年2月完成全部工程建設并投產運營。5．建設資金及效益本項目投資總金額為1441.4萬元，其中：司乘綜合樓及站房工程費用1029萬元，占投資總額的71.39%；停車場及道路硬化工程費用142.4萬元，占投資總額的9.88％，外網改造及配套50萬元,占投資總額的3.46％，客運站設備配置費用100萬元，占總投資6.94%。前期費及其它120萬元；占投資總額的8.33％。投資估算匯總表見表1-2。表1-2投資估算匯總表序號費用項目金額(萬元)占工程費用比例1司乘綜合樓及站房102971.39%2停車場道路硬化及綠化142.49.88％3外網改造及配套設施503.46%4客運站設備配置各種費用1006.94%5前期費及其它1208.33%6合計(工程費用總額)1441.4100．O0％(1)項目資金來源——由建設單位自籌資500萬元，占總投資的34.69％；——社會融資441.4萬元，占總投資的30.62％；——爭取交通部、省市交通主管部門補助500萬元，占總投資的34.69％。(2)項目財務效益根據國家發(fā)改委(原國家計委)《建設項目經濟評價方法與參數》和《投資項目可行性研究指南》的有關要求，報告分別對項目進行了財務評價。主要評價指標的結論是：財務評價內部收益率為12.49％，投資回收期為11年。評價結果和敏感性分析表明，項目在經濟上是可行的。第二章市場環(huán)境分析與客運需求預測一、客運市場環(huán)境現狀及發(fā)展趨勢分析1.客運站地域行政區(qū)劃、人口及經濟社會發(fā)展基本狀況(1)地理位置與行政區(qū)規(guī)劃呼和浩特市位于內蒙古自治區(qū)中部，地處陰山山脈中段，黃河北岸的土默特平原的中南部，東經110°46′至112°10′，北緯39°35′至40°51′。市區(qū)平均海拔高度1050米。呼和浩特市北依大青山，南瀕黃河水，總地勢東北高、西南低，呈自然緩坡地形狀，它位于國家東部地區(qū)與西部地區(qū)的結合部、是東接首都北京，西連祖國大西北的主要通道。同時，它以沿線城市、中心城市、資源富集地區(qū)的三大優(yōu)勢占據了中西部發(fā)展的有利地位。呼和浩特市是內蒙古自治區(qū)的首府和政治、經濟、文化中心。是中國向蒙古國和俄羅斯聯邦開放的橋頭堡城市。是西部大開發(fā)的門戶城市和我國中西部地區(qū)承東啟西的重要節(jié)點。呼和浩特市是國家級歷史文化名城，蒙古族文化的中心，蒙古族歷史和傳統(tǒng)的代言人，展示蒙古族風情的窗口。它是我國陸上、空中通往蒙古國、俄羅斯及東歐諸國的重要橋梁，是我國發(fā)展與上述地區(qū)經濟貿易往來的主要依托。呼和浩特市在國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略中居于重要地位。自治區(qū)黨政領導機關在這里通過各種政治、經濟脈絡，把全區(qū)緊緊連接在一起，成為內蒙古與首都北京聯結的紐帶。同時，它還是內蒙古中西部地區(qū)和輻射冀、晉、陜部分地區(qū)面向全國和世界市場的重要商業(yè)流通中心。呼和浩特土地面積17224平方公里，市區(qū)面積達2054平方公里，轄玉泉區(qū)、回民區(qū)、新城區(qū)、賽罕區(qū)、土默特左旗、武川縣、和林格爾縣、清水河縣和托克托縣九個旗縣區(qū)。呼和浩特市地圖見圖2-1。圖2-1呼和浩特市地圖（2）民族與人口呼和浩特市總人口253萬人，其中少數民族26.7萬人，市區(qū)人口109.6萬人,流動人口80萬人，有蒙、漢、回、滿等37個民族。人口構成主要是常駐人口，流動人口正在呈增長趨勢。（3)經濟社會發(fā)展基本狀況及發(fā)展趨勢分析建國五十多年來，呼和浩特市的國民經濟得到了全面發(fā)展?！笆濉逼谀袊鴥壬a總值累計突破2360億元，比“九五”期末平均增長28%，其中第一、第二、第三產業(yè)增加值分別為48.98億元、262.55億元和388.91億元，分別增長5%、8.2%和12.3%。五年實現了翻兩番。固定資產投資五年累計完成1120億元，超過了前九個五年計劃的投資總額。財政收入達到81.84億元，年均增長32.3%。三項產業(yè)結構比例由14:43.8:42.2優(yōu)化為7:37.5:55.5。到2005年底，呼和浩特市工農業(yè)總產值達700億元以上、年增長27%。工業(yè)增加值163.51億元。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到12150元，年均增長17.6%。農民人均收入4631元，年均增長12.8%。“十五”期間是我市改革開放以來經濟發(fā)展最快，城市面貌變化最大，人民生活改善最顯著的時期，發(fā)展速度連續(xù)5年在全國省會城市中保持第一，取得了令人矚目的成績。2006年是實施“十一五”規(guī)劃的開局之年，也是做好迎接自治區(qū)成立60周年各項活動的關鍵之年，按照總體要求和部署，今年我市經濟社會發(fā)展的主要預期目標是：地區(qū)生產總值達到900億元，增長25%；規(guī)模以上工業(yè)增加值達到229億元，增長40%；財政收入達到100億元，增長43%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到14200元，增長17%，農民人均純收入達到5200元，增長13%；居民消費價格漲幅控制在4.2%以內；人口自然增長率控制在0.8%以內。新城區(qū)新城區(qū)地處呼市東北，北依大青山，全區(qū)面積700平方公里，2005年末人口32.46萬人，是呼和浩特市政治、軍事、科研、教育、文化和信息中心。改革開放以來，新城區(qū)的經濟持續(xù)增長，經濟實力顯著增強，2005年完成國內生產總值86.91億元，比上年增長20.8%。回民區(qū)回民區(qū)位于市區(qū)的中西部，南起鄂爾多斯路，北至大青山，西接土左旗，東鄰新城區(qū)，全區(qū)面積175平方公里，2005年末人口22.11萬人，是個回族聚集區(qū)?；孛駞^(qū)曾是塞北貿易重鎮(zhèn)，現在是自治區(qū)、呼和浩特市重要的商業(yè)中心，輻射面遠達周圍十幾個盟市和旗縣區(qū)。改革開放以來全區(qū)以經濟建設中心，實施“工商并舉、科教興區(qū)、名牌推進、開放帶動”四大戰(zhàn)略，社會經濟得到長足發(fā)展，2005年實現國民生產總值54.89億元，比上年增長17.9%在全市所占的比重為26.6%。玉泉區(qū)玉泉區(qū)位市區(qū)的西南部，是呼和浩特市的古城所在地。全區(qū)面積213平方公里，2005年末總人口19.08萬人，是呼和浩特市的蒙古族聚集區(qū)。這里“召廟林立”有“召廟浩特”之稱，被列為自治區(qū)級重點保護的文物古跡就有大召、席力圖召等四座。玉泉區(qū)是我國與蒙古俄羅斯及東歐各國進行經濟文化貿易和交流的重要窗口，改革開放以來，玉泉區(qū)經濟持續(xù)發(fā)展，2005年完成國內生產總值36.9億元，比上年增長19.4%。賽罕區(qū)賽罕區(qū)位于市區(qū)的東南部，是改革開放后發(fā)展起來的新城區(qū)。全區(qū)面積1013平方公里，2005年末總人口36.03萬人。從整體上講，賽罕區(qū)既有政治、經濟、文化集中的城區(qū)，又有地域廣闊、資源豐富的農村地區(qū)，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。賽罕區(qū)處在呼市城區(qū)發(fā)展的主方向上，為呼市城區(qū)拓展的主要地段，交通十分便利，公路、鐵路四通八達，呼市機場座落于境內，有明顯的區(qū)位優(yōu)勢；全區(qū)耕地面積75.3萬畝，農業(yè)生產的基礎設施和技術水平位于全市前列，境內集中了國家商品糧、蔬菜生產和奶牛養(yǎng)殖三大基地，有明顯的農業(yè)資源優(yōu)勢；境內集中了呼和浩特煉油廠、內蒙古化肥廠等大型工業(yè)企業(yè)，更兼如意開發(fā)區(qū)高新技術產業(yè)的快速崛起和金橋經濟技術開發(fā)區(qū)的規(guī)劃建設，為該區(qū)的工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。先后開發(fā)建設的白塔草原文化旅游區(qū)和巴顏鎮(zhèn)工業(yè)小區(qū)初具規(guī)模，逐漸成為新的經濟增長點。全區(qū)經濟增長迅速，2005年完成國內總值94.64億元，比上年增長27.6%。呼和浩特市國民經濟主要指標歷年統(tǒng)計見表2-1。表2-1呼和浩特市國民經濟主要指標歷年統(tǒng)計年份人口國內生產總值（億元）人均GDP（元）萬人增長率（%）合計第一產業(yè)第二產業(yè)第三產業(yè)198918214.3127.173.5711.589.731466199018515.08930.685.2212.5512.011641199118712.92535.866.1214.9312.901903199218816.85943.726.8218.6614.792259199319021.93562.738.9429.8318.233220199419243.45885.1613.5139.4323.944318199519435.76496.2017.6740.7132.214844199619712.959113.721.2847.9537.815684199720018.227129.822.6653.8144.496359199820414.154143.023.7059.7853.346964199920710.154156.4222.8466.6659.52748920002119.374179.125.1178.4566.9284802001211.8314.523211.234.7989.1475.5799702002213.549.960316.735.54129.97151.19147122003213.928.260406.237.30174.7000194.20187892004214.734.389545.942.60193.9500309.3425425200525836.21743.6647.17277.76418.73290492.交通基礎設施和綜合運輸發(fā)展特點“十五”時期，是我區(qū)交通發(fā)展最快最好的時期，全區(qū)交通事業(yè)發(fā)展取得了新的歷史性跨越。公路建設尤為突出，到2005年底，橫貫自治區(qū)的東西公路大通道基本建成，全區(qū)十二個盟市政府所在地基本自治區(qū)的東西公路大通道以建成，全區(qū)十二個盟市政府所在地基本實現以高速、一級公路連通，通往北京、西安、銀川、沈陽等大中城市的重要出口公路以高速、一級公路打通。一個東西全線貫通、南北縱向連通、出口公路暢通的公路網絡格局基本形成。交通基礎設施的快速發(fā)展，有效地促進了經濟社會的發(fā)展和人民生活水平的不斷高。(1)公路呼和浩特已相繼完成機場高速路、國道209線、省道104線、省道102線等項目，正在開工建設的省道103線、國道109線、呼市繞城線在建項目，這些公路的建成，使我市形成以二環(huán)城市快速公路和繞城高速公路為構架，國、省道干線以二級以上公路相輻射，縣、鄉(xiāng)公路基本黑色化為補充的完善快捷公路網體系。2005年底，全市公路里程約3749公里，公路網密度達到21.54公里/百平方公里。高級公路將達到822公里，占總里程的21.93%，高級、次高級路面達到1966公里，占到總里程的52.44%，公路好路率達到83.9%。

表2-2公路客運站場基本情況表客運站名稱位置占地面積（平方米）建筑面積（平方米）旅客發(fā)送量（萬人/日）長途汽車南站石羊橋西路11號20741140970.960長途汽車北站車站西街1420033661.075如意開發(fā)區(qū)發(fā)車點如意開發(fā)區(qū)——0.130立交橋發(fā)車點車站西街1400—0.230合計36341174632.395(2)鐵路呼和浩特市是我國西北地區(qū)重要的鐵路樞紐，是連接我國東、西部樞紐，鐵路交通十分方便，境內現有鐵路821公里，鐵路運輸可直達蘭州、銀川、烏海、成都、沈陽、天津、北京、寧波等重點城市，區(qū)內可直達二連浩特、滿洲里等重要口岸城市及各盟市地區(qū)。鐵路建設以完善路網布局、提高運行速度、暢通出口通道為重點并加快京包、京蘭等干線鐵路提速步伐。規(guī)劃建設準（格爾）東（勝）鐵路、呼（和浩特）準（格爾）鐵路，在蒙中經濟區(qū)形成環(huán)形鐵路網。同時，配合呼準鐵路的建設，在城市南部建成環(huán)城鐵路。鐵路運輸穩(wěn)步增長，鐵路建設項目增加，今年呼和浩特市鐵路網規(guī)劃批準在如意開發(fā)區(qū)建設呼和浩特市鐵路東客站。(3)民航航空運輸業(yè)增勢強勁，空中運輸網絡日趨完善。在鞏固、培養(yǎng)已有航線、航班的基礎上，積極開辟新的航線、航班。目前機場路與公路、城市道路連接、四通八達，民航業(yè)已經成為呼和浩特市地區(qū)公出及居民出行的重要途徑之一。目前呼和浩特已有通往國內各主要城市的航線48條，有國際航線2條，可直達蒙古國首都烏蘭巴托。另外還開通了呼-港、呼-上海-東京等不定期包機航線。呼和浩特機場是國家航空口岸機場，已被國務院批準為對外口岸機場，現已達到二級機場標準，可供飛機晝夜起降，年吞吐量達到35萬人次。市綜合運輸歷年客運量統(tǒng)計見表2-3，其變化趨勢見圖2-2。歷年客運量完成情況歷年客運量完成情況鐵路客運量公路客運量圖2-2呼和浩特市綜合交通歷年客運量變化情況鐵路客運量公路客運量表2-3呼和浩特市綜合交通歷年客運量統(tǒng)計單位：萬人年份公路鐵路民航客運量客運量客運量1995年81622011996年86122211997年98424211998年13932791.11999年18293191.12000年21013791.22001年23243981.52002年31504131.62003年29853841.72004年36901.92005年37643.項目影響區(qū)域內經濟社會和交通運輸未來發(fā)展對客運站的影響及變化需求分析（1）經濟發(fā)展形勢分析《呼和浩特市國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出“十一五”期間我市經濟社會發(fā)展主要目標是：經濟發(fā)展。在優(yōu)化結構、提高效益的基礎上，實現經濟持續(xù)快速健康發(fā)展。地區(qū)生產總值年均增長20%以上，人均地區(qū)生產總值年均增長18%以上；財力較快增長，財政收入達到220億元，年均增長22%以上；固定資產投資五年累計完成3500億元，年均增長20%以上；社會消費品零售總額達到760億元，年均增長20%。城市發(fā)展。中心城市功能明顯增強，與首府相適應的現代化基礎設施框架初步形成。主城區(qū)布局得到明顯調整和優(yōu)化，城市建設實現“大變化”的目標。人民生活。人民生活水平和質量穩(wěn)步提高，全面小康的各項目標基本實現。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到22600元，農民人均純收入達到8000元；城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的社會保障體系基本建立；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內。生態(tài)環(huán)境。建立起與可持續(xù)發(fā)展基本適應的生態(tài)環(huán)境保障體系和循環(huán)經濟促進體系；爭創(chuàng)國家環(huán)境保護模范城市和森林城市，城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境進一步改善；資源綜合開發(fā)利用水平明顯提高，單位生產總值能源消耗比“十五”末降低25%左右。旅游發(fā)展。旅游環(huán)境明顯改觀，接待設施日臻完善，旅游交通便利、快捷，隨著人們收入水平的提高和雙休日、“春節(jié)”、“五一”、“十一”長假的全面實行，旅游已成為人們消費生活中的一項重要內容，成為城鄉(xiāng)居民消費的一個亮點?！笆晃濉逼陂g，是呼和浩特市加快發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。全面加快工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、和農牧業(yè)產業(yè)化進程，全面加強城市建設和改造，加快社會主義新農村建設步伐；以加速發(fā)展優(yōu)勢特色產業(yè)為支撐、以建設現代化首府城市為總目標，把呼和浩特建設成為具有較高現代化水平和層次品位、濃郁民族文化和草原特色、良好環(huán)境質量和適宜人居、較強綜合服務功能和輻射勞動力的草原大都市；不斷提高人民群眾物質文化水平，改善政府公共服務，努力構建社會主義和諧首府，力爭綜合經濟實力進入西部省會城市前三名、達到全國省會城市中等偏上水平,人均地區(qū)生產總值力爭達到1000美元。（2）經濟社會環(huán)境變化對交通運輸的影響分析交通運輸作為國民經濟和社會發(fā)展的基礎和保障，必須順應經濟社會發(fā)展的需求，并充分考慮經濟社會環(huán)境變化對交通運輸的影響?！⒖茖W發(fā)展觀，促進“和諧交通”發(fā)展改革開放以來，我國經濟以前所未有、舉世罕見的速度增長，但也付出了沉痛的資源、環(huán)境、生態(tài)和社會和諧等方面的代價，十六屆三中全會提出了要堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調、可持續(xù)的發(fā)展觀?？茖W發(fā)展觀的提出是對20多年來我國改革開放和現代化建設成功經驗的總結，是新時期指導經濟社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略思想。為此，在“十一五”期間，交通運輸發(fā)展也必須以科學發(fā)展觀為指導，用以解決交通發(fā)展中的一系列問題，促進和諧交通的發(fā)展?！聲r期經濟發(fā)展趨勢對交通運輸發(fā)展提出了新的要求經濟的快速發(fā)展對交通運輸發(fā)展提出了新的要求。要基本完成從數量擴張向質量提高、從粗放型發(fā)展向集約、環(huán)保型發(fā)展的轉變，運輸服務和安全水平明顯提高，運輸有效供給能力明顯增強，運輸基礎設施建設明顯加快，運輸結構趨于合理，科技進步對行業(yè)發(fā)展的推動作用更加明顯，法規(guī)體系和市場機制得到進一步完善，市場監(jiān)管水平和公共服務能力進一步提高，能力充分、組織協(xié)調、運行高效、管理上乘、服務優(yōu)質、安全環(huán)保的運輸服務保障體系基本建立，在綜合運輸體系中的主導地位和連接作用進一步增強，與其它運輸方式共同構筑布局協(xié)調、銜接順暢、優(yōu)勢互補的現代綜合運輸體系，適應自治區(qū)經濟社會發(fā)展的需要。隨著呼和浩特市社會經濟的進一步發(fā)展，工業(yè)化水平向更高層次發(fā)展，工業(yè)生產結構由資源密集、勞動密集型向資金密集、技術密集型轉變，農副產品逐漸向產業(yè)化、深加工發(fā)展，產品商業(yè)化趨勢越來越明顯，對客貨運輸的要求將更側重于迅速、方便、安全、舒適等運輸質量方面，公路基礎設施逐漸向高速、便捷、黑色路面網絡化發(fā)展。——“十一五”期間呼和浩特市客運運輸工作的發(fā)展態(tài)勢分析

按照自治區(qū)交通可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標結合我市的實際情況，本著加快發(fā)展節(jié)約型交通，優(yōu)化交通結構，充分發(fā)揮整體功能，更好的服務于國民經濟的發(fā)展和人民群眾生活水平提高的原則。到2007年“十一五”計劃的前兩年，預計年完成客運量4298萬人次，客運周轉量50.6億人公里，比“十五”期末分別增長16.6%和18.5%，客運汽車達1450臺，高級、中級、普通客車達到3：7：1。到2010年“十一五”期末運輸業(yè)方面預計年完成客運量10000萬人次，客運周轉量132億人公里，比“十五”期末分別增長22%和25.3%，客運汽車達2505臺，高級、中級、普通客車達到5：4.5：0.5。二、客運市場供給能力現狀評估據統(tǒng)計，截止到2005年初呼和浩特市共有客運營運車輛5642臺，其中班線客運汽車達到927輛，出租客運汽車4476輛，客車高中普比例達到1:3.5:5.5?？瓦\班車營運線路達到346條，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)（蘇木）客運班車通車率達到100%，建制村（嘎查）通車率達到97%。2005年公路運輸客運量為3764萬人，客運周轉量達到415628萬人公里，分別為2001年的162%和164%。公路客運的快速增長，有力地拉動了國民經濟的發(fā)展。在呼和浩特市區(qū)內，目前共有客運站兩個，基本概況如下：呼和浩特長途汽車北站是在1986年建成的，占地面積15200平方米，建筑面積3366平方米，該站為設施較為完善的一級汽車站，日平均發(fā)送旅客10000人次以上，主要發(fā)送區(qū)外至北京、天津、太原、石家莊、張家口、朔州、左云、右玉等地和區(qū)內東至赤峰、錫盟、西至阿拉善、烏海、臨河、包頭，南至東勝、清水河、和林、托縣等地的旅客。停車場面積5800平方米，主站房面積3000平方米，候車廳面積642平方米。發(fā)車位個數15個。長途客運北站雖已被評為一級站，但由于占地面積狹小，設計理念陳舊，不符合現代客運站的發(fā)展要求，目前由于公路客運車輛與呼市火車站的站前廣場共同使用，加上市內公交車輛、出租汽車車輛、地下商城及附近商業(yè)、店鋪等，造成車流、人流擁擠，交通混亂，不堪負重，已成為城市交通發(fā)展亟待解決的問題之一。長途汽車南站是1994年由交通部和內蒙古、呼和浩特市兩級政府投資，以及通達公司自籌資金建設的新站，占地面積20741平方米，建筑面積14097平方米，停車場面積5800平方米，主站房面積3000平方米，候車廳面積642平方米。發(fā)車位個數15個，日發(fā)送旅客9600人次，主要發(fā)送山西和呼和浩特市南部各旗縣的旅客。此外，還有兩個具有停車場地，但基本沒有服務設施的客運發(fā)車點，分別位于立交橋北和如意開發(fā)區(qū)，主要承擔近郊和短途的旅客運輸。三、目標市場分析及項目功能研究1.項目預期目標呼和浩特市立交橋長途汽車站是為適應城市發(fā)展需要而加快建設步伐的一個新客運站，按二級站標準建設，日旅客發(fā)送量為4000人次。呼和浩特市立交橋長途汽車站是呼和浩特市公路運輸樞紐的重要組成部分，其功能定位應滿足城市總體規(guī)劃、經濟社會發(fā)展對公路客運站場服務的要求及公路運輸樞紐客運系統(tǒng)建設的總體目標。按照運輸樞紐中各個客運站應分工協(xié)作的原則，該站客源市場主要由如下幾部分構成：——滿足呼和浩特市市區(qū)的單位與居民出行的需要；——開設旅游專線，為呼和浩特市旅游業(yè)發(fā)展提供便捷的交通條件；——隨著公路客運量的增長，為減輕其它客運站的壓力，提供客源分流條件。2.項目服務功能呼和浩特市立交橋長途汽車站位于車站西街和通道街交匯處，與市內多條公路連通，向北可上110國道高速公路，交通十分便利。其主要服務范圍是：以長途運輸為主，同時兼顧中短途客運；重點發(fā)展省際大通道長途客運、旅游客運、高速或快速客運；加強公鐵聯運；在長途客運線路中，發(fā)展臥鋪客運等多項綜合性服務。并與呼和浩特交通樞紐中心聯網，建立區(qū)域客運聯網售票系統(tǒng)。建立全區(qū)統(tǒng)一的道路旅客運輸管理及聯網售票信息系統(tǒng)，并且具有對客運車輛進行監(jiān)控、線路運價管理、客票狀況管理、票務管理以及結算等管理功能。管理部門可以根據各客運站的運量、運力情況，進行必要的線路、班次的調整，滿足交通管理部門、運輸企業(yè)和出行者的不同需求。建立公眾出行交通信息服務系統(tǒng)。依托整合公路各種信息資源，包括公路基礎設施信息、客運信息、高速公路運營信息、交通量信息，通過互聯網、呼叫中心、手機等多種方式，為企業(yè)和公眾提供出行前和出行中的信息服務。呼和浩特市立交橋長途汽車站項目的具體服務功能包括：運輸組織與管理功能，旅客公路出行與中轉換乘換裝功能，綜合服務功能，同時提供站務及旅行全過程服務，為車輛提供停車、安檢、維修、維護、洗車、美容等服務；并具備面向社會，滿足出行旅客吃、住、行、休閑、商貿、商務、辦公、信息網絡多功能為一體的完善的綜合服務體系。四、客運站服務作業(yè)量預測1.預測的基本思路和方法本項目預測的基本思路是：在分析呼和浩特市旅客運輸歷史資料、現實需求與發(fā)展趨勢的基礎上，結合呼和浩特市社會經濟發(fā)展趨勢和規(guī)劃，應用多種預測方法對呼和浩特市公路客運量進行預測；然后，在對現有公路客運站場旅客發(fā)送情況調查分析的基礎上，結合未來公路旅客運輸的特點，確定呼和浩特市公路客運發(fā)送量；通過對本項目的市場需求分析，并充分考慮其功能與定位，確定未來年本項目占呼和浩特市市區(qū)公路客運發(fā)送量的份額；最終預測本項目的旅客發(fā)送量。本項目旅客發(fā)送量預測思路圖見圖2-3。對資料進行分析和預處理對資料進行分析和預處理收集有關資料資料滿意否？Y建立多種預測模型N確定目標分析各個預測結果誤差滿意否？NY分析多個預測結果，得出組合預測結果根據人口密度計算各預測區(qū)域的運量圖2—3旅客發(fā)送量預測思路圖2.影響預測值的相關因素分析本項目采用指數平滑法、彈性系數法、回歸分析法等預測方法，影響本項目預測值的主要因素有：——人口與人均收入變化的影響，包括常駐人口和流動人口人口的增長和人均收入水平的提高，是激發(fā)人們出行的原始動力。一般，常駐人口的增長是呈緩慢增長的趨勢，而流動人口的增長，則主要取決于城市經濟增長水平，環(huán)境質量，以及旅游資源的吸引力和開發(fā)水平。——主要國民經濟指標發(fā)展與變化的影響主要國民經濟指標包括國內生產總值、一、二、三產業(yè)結構比例及工農業(yè)總產值等。城市經濟發(fā)展速度越快，物流、信息流和資金流將大幅度的提高，從而帶動人流的快速增長?！鞣N旅客運輸方式之間的優(yōu)劣勢比較分析及應對措施呼和浩特市的主要客運方式有公路、鐵路和航空三種，公路客運的優(yōu)勢是中短途旅客運輸，采用高檔豪華客車、臥鋪客車，開辟直達班車，充分利用用高速公路、國省道可以快速直達的優(yōu)勢，吸引部分中長途旅客走公路客運；發(fā)揮公路通達范圍廣、深度高的優(yōu)勢，吸引中小城鎮(zhèn)居民出行乘坐公路客運；積極加強與旅游景點的聯系，開辟旅游專線，可取得旅游與公路客運的共同發(fā)展。——各相關客運站之間的競爭與合作關系分析本客運站是經過充分論證，在選址、功能定位、規(guī)模及設備配備等方面，均具有一定的優(yōu)勢，為在公平競爭中取勝，必須加強運輸組織與管理；同時，也必須重視優(yōu)勢互補，加強與相關客運站的合作與協(xié)作，合理分工，必要時可以采用聯合經營方式，共同營造一個和諧的客運市場。3.公路客運量及規(guī)劃區(qū)旅客發(fā)送量預測為了準確預測呼和浩特市公路客運量發(fā)展值，在分析呼和浩特市社會經濟指標及公路客運量歷史數據的基礎上，采用回歸分析法、三次指數平滑法、彈性系數法、三種方法；最后根據各種預測方法的特點和預測結果的精度分別賦予不同的權值進行組合預測。（1）指數平滑法在指數平滑法預測中，一次指數平滑用于實際數據序列以隨機變動為主的場合，二次指數平滑用于實際數據序列具有較明顯的線性傾向，而對于實際數據呈非線性增長的，則采用三次指數平滑法。通過作圖可知，呼和浩特市客運量的歷史數據呈非線性，應采用三次指數平滑法。三次平滑法的平滑公式如下：（2-1）（2-2）（2-3）（2-4）式中，：原始值，這里指的是客運量的歷史數據；：為平滑系數；：年份的序號，為1989年的客運量值；：平滑時的時間序號； ：時間的一次平滑值；：時間的二次平滑值；：時間的三次平滑值。平滑系數的選擇是直接影響預測效果的重要因素，一般根據實際數據序列的特點和經驗來考慮。如果時間序列的長期趨勢比較穩(wěn)定，應取較小的值（如0.05～0.2），如果時間序列具有迅速明顯的變動傾向時則應取較大的值，使時間序列中最近數據的作用能更多地反映在預測值中。本文根據客運量曲線的特征，對取0.1~0.3、分別預測，然后用近幾年的預測值與實際值進行誤差分析，選用誤差最小的預測未來特征年的值。三次平滑法預測模型公式如下：（2-5）式中，：目前的周期序號；：預測的超前周期數；：第周期的預測值。其中，的計算公式為：（2-6）（2-7）（2-8）利用以上公式采用不同的平滑指數計算出相應的預測值，不同的平滑指數的預測值與實際值的比較可知，當時，均方誤差最?。煌ㄟ^比較可以看出時的折線也是最接近實際值折線的，所以采用預測呼和浩特市2005—2020年的客運量，當時，最終，，代入模型預測結果見表2-4。（2）彈性系數法彈性系數表示運輸量年增長率與國民生產總值之比，見下式：（2-9）運輸量預測公式見式（2-10）。（2-10）根據統(tǒng)計資料計算得1989～2004年呼和浩特市公路客運量彈性系數。近十年來，由于高速公路的迅速發(fā)展，使客運量有突飛猛進的發(fā)展，但隨著國民經濟的進一步發(fā)展，人民生活水平的提高，尤其是2015年后轎車逐步進入家庭，使得公路客運量將呈現出有所減緩的趨勢，即彈性系數將有所下降。故取2003-2005年公路客運量彈性系數為0.8，2010年以前為0.4，2020年以前為0.4。代入式（2-10）計算得到的預測結果見表2-4。（3）回歸分析法——回歸預測為了選取與公路客運量發(fā)展密切相關的指標，我們采用關聯度分析的方法進行預測，見表2-4。根據表上數據計算客運量與各因素的關聯度，通過對關聯度的分析可以看出上述6個指標都與客運量有一定的關聯性，但在選擇自變量時，若選擇相關因素過多，累計誤差就越大，且參考有關資料，當計算機計算時，如果正規(guī)方程的階數（即自變量的個數）過大時解的精度必然下降，另外由于變量過多可能使變量之間不完全獨立而引起計算上的困難（病態(tài)或退化），所以在篩選時，應盡可能使自變量少一些，并使自變量相互獨立。根據這個原則只選擇相關度最大的人口作為自變量。以人口為橫坐標、客運量為縱坐標作散點圖2-4。

圖2-4客運量與人口關系散點圖我們不能從圖中看出Y與X是否具有線性關系，所以首先假設它們之間具有線性關系，即：（2-11）（2-12）因為回歸得到的直線斜率為負值，不符合變量（客運量）的發(fā)展規(guī)律。所以采用非線性關系回歸。采用的非線性回歸方程如下：（2-13）為了便于計算轉換成一元一次線性方程：（2-14）即：（2-15）`（2-16）（2-17）（2-18）則預測值計算見式（2-19）。（2-19）——相關性檢驗相關系數是描述兩個變量線性關系的密切程度，見式（2-20）。（2-20）是相關性檢驗的標準，它表示對線性關系密切程度最低要求時的臨界值。根據以上計算公式的程序運算及人口未來的預測值得到客運量的預測結果，見表2-4。表2-4呼和浩特市公路客運量及規(guī)劃區(qū)旅客發(fā)送量預測表預測方法年份201020152020平滑指數預測結果423053686110彈性系數法彈性系數0.80.40.4預測結果319445736628回歸分析法預測結果431547226143全市公路客運量預測推薦值412045605580規(guī)劃區(qū)客運量預測推薦值408045005600規(guī)劃區(qū)旅客發(fā)送量預測值1080126016204.本客運站服務作業(yè)量預測通過本項目所處的地理位置、所處地區(qū)的客源環(huán)境、交通條件等特點的分析，結合本項目在呼和浩特市公路運輸樞紐中的功能定位和服務范圍，可以分析確定本項目2010、2015、2018和2020年在客運發(fā)送量中承擔的比例分別為：10％、10％、10％和10％，據此預測2010、2015、2018和2020年呼和浩特市立交橋長途汽車站旅客發(fā)送量分別為108萬人、126萬人、144萬人和162萬人。呼和浩特市立交橋長途汽車站服務作業(yè)量預測結果，詳見表2-5。表2-5呼和浩特市立交橋長途汽車站服務作業(yè)量預測結果年份曰均旅客發(fā)送量適站量其中(人次／日)(萬人／年)短途長途201030001086840201535001267650201840001448658202045001629864注2018年為設計生產第三章建設規(guī)模與站址選擇一、客運站設計年限與設計生產能力1.客運站設計年限本客運站設計年限取l0年，從項目主體工程投入運營之日起計算2.設計生產能力本客運站的設計生產能力為日均旅客發(fā)送量4000人次、日均客車發(fā)送班次115個。按本項目客運適站量預測結果，設計生產能力估算見表3-1。表3-1呼和浩特市立交橋長途汽車站設計生產能力估算年份曰均旅客發(fā)送量適站量其中(人次／日)(萬人／年)長途短途201030001086840201535001267650201840001448658202045001629864注2018年為設計生產能力的計算年二、建設規(guī)模需求計算1.計算依據公路客運站場建設規(guī)模，系以JT／T200—2004《汽車客運站級別劃分和建設要求》(交通部，2004)、JT／T3l42—90《汽車旅客運輸班車客運服務質量標準》(交通部，l990)和LD／T2—93(DY)《汽車運輸勞動定員標準》(勞動部、交通部，2002)為計算依據。2.建設指標設計年度平均日旅客發(fā)送量根據客運站作業(yè)量預測和相關分析，呼和浩特市立交橋長途汽車站的設計年度平均日旅客發(fā)送量F＝4000人次。（參見客運站作業(yè)量預測部分）日均發(fā)車班次日均發(fā)車班次可按下式計算：115（班次/日），取值為115（班次/日）式中：——日均發(fā)車班次（班次/日）；——不均衡系數，一般取值1.15；——過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比，取值為10%；——客車平均定員，取值為40人；——始發(fā)車合理乘載率，取值為0.9；旅客最高聚集人數旅客最高聚集人數是指設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內，每天最大同時在站人數的平均值，并非指一年中客流高峰日內客流最高時刻聚集在車站的旅客人數。可通過設計年度平均日旅客發(fā)送量計算，經綜合分析后確定。根據設計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數可通過下式計算：=520人次式中：——旅客最高聚集人數（人）；——計算百分比，按《汽車客運站級別劃分和建設要求》中的表A.2，當設計年度平均日旅客發(fā)送量為4000人次時，取值為13%； ——設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次），本站為4000人次。根據同期發(fā)車數量，旅客最高聚集人數可通過下式計算：D＝K×P×M＝600人次——綜合系數一般取值為1.5旅客最高聚集人數取值為600人次發(fā)車位數發(fā)車位數量按下式計算：=7.7（車位），取值為8車位式中：——發(fā)車位數量（個）；——考慮到達客車和過站?？啃柙黾榆囄坏南禂?，即增設系數，一般取值為1.2；——營業(yè)時間內平均每小時發(fā)車次數，取值為3。3.客運站場地和建筑設施需求計算按照呼和浩特城市用地規(guī)劃，參照《汽車客運站級別劃分和建設要求》行業(yè)標準，呼和浩特市立交橋長途汽車站按二級站標準建設，其占地面積按每日發(fā)送旅客l00人次用地400m2核定，該站總用地面積約為12000m2。實際征地9797m2（(1)站前廣場對于二級車站，按旅客最高聚集人數每人按1.5m2計算，站前廣場面積為600×1.5=900m2。為了方便旅客換乘公交車、出租車、長途車及其他交通方式，設置公交換乘區(qū)、出租車上下旅客及(2)停車場面積停車場面積按下式算：停車場面積=28.0×發(fā)車位數×客車投影面積=28×8×25=5600m2(3)發(fā)車位面積發(fā)車位面積=4.0×發(fā)車位數×客車投影面積=4×8×25=8考慮客車臨時停車用地，固定停車區(qū)、待發(fā)區(qū)以及到站班車車位，發(fā)車區(qū)占地總面積取為800(4)站房面積——候車廳候車廳面積＝1.0m2／人×＝1×600＝600m2——重點旅客候車室重點旅客候車室視實際需要設置，其面積按候車廳面積的1／7計算為100——售票廳購票室面＝20.0m2／窗口×＝20×6＝120售票室面積＝6.0m2／窗口×售票窗口數+15.0m2＝6×＝51m2＝600/100＝6（個），取值為6個采用微機售票每窗口每小時的售票數按120張計算，并增設20.0m2售票廳面積：小計174m2——行包托運處托運廳面積＝25.0m2／托運單元×＝25×2＝50受理作業(yè)室面積＝20.0m2／托運單元×=20×2=40行包庫房面積＝0.1m2／人×設計年度旅客最高聚集人數＋15.0m=0.1×600＋15=75托運單元數：二級車站一般取2個，本站取值為2個。行包托運處面積：小計165m2——行包提取處行包提取處面積按托運處面積的32%計算，取值為54m——綜合服務處服務內容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領、信息服務等。綜合服務處面積＝0.02×設計年度平均日旅客發(fā)送量(m2)＝0.02×4000＝80m——站務員室站務員室面積＝2.0m2／人×當班站務員人數＋＝2×20＋15＝55m2——駕乘休息室駕乘休息室面積＝3.0×發(fā)車位數(m2)＝3×8＝24m2——調度室調度室面積按站級確定：二級車站20.0～30.0m2，本站取值為——治安室治安值勤室面積按30m——廣播室廣播室面積按20.0m2——醫(yī)療救護室醫(yī)療救護室面積按20m——飲水室盥洗飲水室面積按30.0m——旅客廁所男廁面積=1.2m2／人×(4％～6％)×設計年度旅客最高聚集人數＋=1.2×(5％)×600＋15=51m2（取值為女廁面積=1.5m2／人×(4％)×設計年度旅客最高聚集人數＋=1.5×(4％)×600＋15=51m2（取值為旅客廁所面積：小計108m——智能化系統(tǒng)用房按《信息系統(tǒng)機房設計規(guī)范》，智能化系統(tǒng)用房面積取值為30m2——辦公用房辦公用房面積取值為800（5）輔助設施——汽車檢測車臺本站汽車檢測車臺，取值面積為120m——車輛清潔、清洗臺、汽車美容室根據本站洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，車輛清潔、清洗臺面積取值為120m——司乘公寓司乘公寓面積按日均發(fā)班次，每10班次按20.0m2司乘公寓面積=2.0×日發(fā)車班次數(m2)=2×100=280m2,取值面積為310——生活服務設施餐廳及旅客購物、休閑娛樂設施是為滿足司乘人員和旅客就餐、購物、休閑娛樂需要而設置，生活服務樓建筑面積取值為2400m——門衛(wèi)、傳達室在大門、汽車進出口處設置門衛(wèi)、傳達室,共2個，建筑面積為50m——零擔配載信息中心零擔配載信息中心面積，取值100m2三、站址的優(yōu)化選擇1.站址選擇應遵循的原則站址選擇應適應城市總體發(fā)展規(guī)劃和土地使用條件，符合國家公路網和運輸樞紐的規(guī)劃要求，并應遵循下列基本原則：——交通便利，集散通暢客運站址應靠近城市干道或公路干線，并具備良好的進出通道條件；盡可能與其他運輸緊密銜接，實現“零距離換乘”?！?jié)約用地，考慮發(fā)展在滿足設計年度旅客流量、生產業(yè)務流程和內外運輸要求的前提下，通過合理布局與設計，盡量節(jié)約用地；根據實際條件，可適當留有一定的發(fā)展余地?！浞掷霉迷O施充分利用已有公用設施(如水、電、氣、通信等管線)，以減少建站投資?！獫M足環(huán)境保護要求站址應與居民區(qū)保持一定距離，以減少噪聲干擾；根據當地常年風向統(tǒng)計，客運站應選擇在居民區(qū)的下風方向，并妥善處理站場建設和運營中產生的各種廢棄物，以減少對居民環(huán)境衛(wèi)生污染的影響；從保護旅客角度，客運站址的選擇應遠離廢料和污染地。——地質可靠，地形平坦站址應避開不良地質地段(如溶洞、斷層、軟土、滑坡區(qū)等)，以保障安全建設和運營；地形平坦，可減少土方作業(yè)量，并便于各種管線布置。——其他站址應避開文物、高壓輸電線和城市地下工程與管線等。2.本項目站址的確定呼和浩特市立交橋長途汽車站位于呼和浩特市城區(qū)，具體位置位于車站西街與通道街交匯處，可直接110國道高速公路及市區(qū)。地理位置優(yōu)越，交通便利。兩條主街可直接通往市區(qū)?，F規(guī)劃用地總面積9797m2。站址現狀主要為臨時長途汽車發(fā)車點，地勢不夠平坦，呼和浩特市立交橋長途汽車站的地理位置見圖3-13.站址地域的自然與工程地質條件呼和浩特市位于內蒙古自治區(qū)中部，地處陰山山脈中段，黃河北岸的土默特平原的中南部，北依大青山，南瀕大黑河，總地勢東北高、西南低，呈自然緩坡地形狀，平均海拔高度1050米。呼和浩特地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，年平均氣溫7.2℃左右，年降雨量在300-500毫米左右，氣候特征是夏季無酷暑，冬季無嚴寒，一年四季氣候宜人，素有“塞外青城”(2)站址地域工程地質條件本項工程建設用地經市規(guī)劃局批準，但根據對現場的勘探以及對站區(qū)周邊已有建筑物所進行的地質鉆探情況可知擬建