片區(qū)配套道路及污水提升泵站項(xiàng)目投資可行性計(jì)劃書

XX片區(qū)周邊道路及“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告PAGE2XX片區(qū)周邊道路及“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告片區(qū)周邊道路及“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告

目錄TOC\o"1-1"\h\z\u第一章總論 1第二章項(xiàng)目業(yè)主 7第三章項(xiàng)目區(qū)域概況 9第四章“楊東天”A片區(qū)污水管網(wǎng)及污水排放現(xiàn)狀情況 15第五章項(xiàng)目的提出及建設(shè)的必要性 18第六章交通流量分析 28第七章建設(shè)地址及建設(shè)條件 46第八章工程實(shí)施方案 54第九章建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 122第十章工程建設(shè)管理方案 136第十一章招標(biāo)方案 141第十二章環(huán)境保護(hù) 143第十三章節(jié)能分析 154第十四章安全生產(chǎn)及衛(wèi)生防疫 167第十五章工程實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 170第十六章投資估算及資金籌措 171第十七章社會(huì)效益評(píng)價(jià) 175第十八章風(fēng)險(xiǎn)分析 181第十九章結(jié)論 185

XX片區(qū)周邊道路及“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程可行性研究報(bào)告第一章總論一、項(xiàng)目名稱：XX片區(qū)周邊道路及“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程二、項(xiàng)目性質(zhì)：市政基礎(chǔ)設(shè)施三、項(xiàng)目地點(diǎn)：位于成都市成華區(qū)長(zhǎng)春社區(qū)二組、五組規(guī)劃范圍內(nèi)。擬建XX片區(qū)周邊道路全長(zhǎng)約3285.20米，規(guī)劃紅線寬為16-35米，“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站1座。XX片區(qū)周邊各條道路情況如下：1、1號(hào)線道路長(zhǎng)314.475米，規(guī)劃道路紅線寬16米，為城市支路，雙向兩車道。2、2號(hào)線A段道路長(zhǎng)439.459米，規(guī)劃道路紅線寬30-35米，為城市次干道，雙向四至五車道。3、2號(hào)線B段道路長(zhǎng)506.437米，規(guī)劃道路紅線寬25米，為城市支路，雙向四車道。4、3號(hào)線道路長(zhǎng)596.219米，規(guī)劃道路紅線寬20米，為城市次干道，雙向四車道。5、4號(hào)線道路長(zhǎng)358.322米，規(guī)劃道路紅線寬為16米，為城市支路，雙向兩車道。6、5號(hào)線道路長(zhǎng)183.20米，規(guī)劃道路紅線寬為20米，為城市次干道，雙向四車道。7、6號(hào)線道路長(zhǎng)142.744米，規(guī)劃道路紅線寬為16米，為城市支路，雙向兩車道。8、7號(hào)線A段道路長(zhǎng)228.024米，規(guī)劃道路紅線寬為25米，為城市次干道，雙向四車道。9、7號(hào)線B段道路長(zhǎng)259.279米，規(guī)劃道路紅線寬為20米，為城市次干道，雙向四車道。10、8號(hào)線道路長(zhǎng)257.04米，規(guī)劃道路紅線寬為16米，為城市支路，雙向兩車道。四、項(xiàng)目業(yè)主：成都成華國(guó)資經(jīng)營(yíng)投資有限責(zé)任公司五、可研報(bào)告的編制依據(jù)和研究范圍（一）可研報(bào)告的主要編制依據(jù)1、成都市成華區(qū)發(fā)展和改革局成華發(fā)改（2013）295號(hào)”關(guān)于XX片區(qū)周邊道路及“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程項(xiàng)目立項(xiàng)批復(fù)”；2、中華人民共和國(guó)建設(shè)項(xiàng)目選址意見書選字第510108201310148號(hào)；3、中華人民共和國(guó)建設(shè)項(xiàng)目選址意見書選字第510108201310155號(hào)；4、中華人民共和國(guó)建設(shè)項(xiàng)目選址意見書選字第510108201310149號(hào)；5、中華人民共和國(guó)建設(shè)項(xiàng)目選址意見書選字第510108201310154號(hào)；6、中華人民共和國(guó)建設(shè)項(xiàng)目選址意見書選字第510108201310153號(hào)；7、中華人民共和國(guó)建設(shè)項(xiàng)目選址意見書選字第510108201310152號(hào)；8、中華人民共和國(guó)建設(shè)項(xiàng)目選址意見書選字第510108201310150號(hào)；9、中華人民共和國(guó)建設(shè)項(xiàng)目選址意見書選字第510108201310151號(hào)；10、成都市國(guó)土資源局成國(guó)土咨詢函（2013）173號(hào)“意向用地意見函”；11、成都市規(guī)劃管理局市政工程規(guī)劃條件通知書成規(guī)設(shè)（2013）第263號(hào)；12、成都市規(guī)劃管理局市政工程規(guī)劃條件通知書成規(guī)設(shè)（2013）第269號(hào)；13、成都市規(guī)劃管理局市政工程規(guī)劃條件通知書成規(guī)設(shè)（2013）第270號(hào)；14、成都市規(guī)劃管理局市政工程規(guī)劃條件通知書成規(guī)設(shè)（2013）第267號(hào)；15、成都市規(guī)劃管理局市政工程規(guī)劃條件通知書成規(guī)設(shè)（2013）第266號(hào)；16、成都市規(guī)劃管理局市政工程規(guī)劃條件通知書成規(guī)設(shè)（2013）第264號(hào)；17、成都市規(guī)劃管理局市政工程規(guī)劃條件通知書成規(guī)設(shè)（2013）第268號(hào)；18、成都市規(guī)劃管理局市政工程規(guī)劃條件通知書成規(guī)設(shè)（2013）第265號(hào)；19、常務(wù)會(huì)議議定事項(xiàng)[（第46次）8號(hào)]“成華區(qū)人民政府第46次常務(wù)會(huì)議議定事項(xiàng)通知”；20、常務(wù)會(huì)議議定事項(xiàng)[（第46次）9號(hào)]“成華區(qū)人民政府第46次常務(wù)會(huì)議議定事項(xiàng)通知”；21、成都規(guī)劃局批準(zhǔn)的道路紅線及道路橫斷面；22、業(yè)主提供的其他相關(guān)資料。（二）可研報(bào)告研究范圍我公司受成都成華國(guó)資經(jīng)營(yíng)投資有限責(zé)任公司的委托，承擔(dān)對(duì)XX片區(qū)周邊道路及“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程進(jìn)行可行性研究，并提交可研報(bào)告。主要研究范圍為項(xiàng)目的提出和建設(shè)的必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、建設(shè)方案、建設(shè)條件、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度、投資估算及資金籌措、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)等。六、可研報(bào)告概要及主要結(jié)論（一）項(xiàng)目建設(shè)的必要性1、本項(xiàng)目的建設(shè)是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、加快城鄉(xiāng)建設(shè)步伐的重要舉措；2、項(xiàng)目建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求；3、項(xiàng)目的建設(shè)具有改善城市東北部交通的重要作用；4、項(xiàng)目的實(shí)施是完善片區(qū)內(nèi)城市基礎(chǔ)設(shè)施配套，改善城市形象、進(jìn)一步提升人居環(huán)境、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；5、項(xiàng)目建設(shè)是是全力推進(jìn)民生工程的具體舉措；6、污水提升泵站工程建設(shè)的必要性；7、項(xiàng)目的實(shí)施有利于加快城市化進(jìn)程；8、項(xiàng)目建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。（二）項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模成華區(qū)XX片區(qū)周邊道路及“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程設(shè)計(jì)全長(zhǎng)3285.20米，道路紅線寬為16-35米，為新建道路，為雙向兩至五車道。本項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容包括道路、雨污管網(wǎng)；電力淺溝、電力隧道、通訊、燃?xì)?、給水、輸水等管網(wǎng)管線；道路綠化以及照明、交通工程、污水泵站及其他附屬工程。（三）項(xiàng)目施工進(jìn)度安排本項(xiàng)目建設(shè)工期為2年，從2014年1月至2015年12月。（四）項(xiàng)目總投資及資金來(lái)源1、總投資根據(jù)初步測(cè)算，本項(xiàng)目總投資為143294055.54614387.72萬(wàn)元，其中：第一部分工程費(fèi)用2150911875.9078萬(wàn)元，第二部分工程建設(shè)其他費(fèi)1162571138.06361萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)10651041.764315萬(wàn)元。14329.26萬(wàn)元，其中：第一部分工程費(fèi)用12109.90萬(wàn)元，第二部分工程建設(shè)其他費(fèi)1157.93萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)1061.43萬(wàn)元14387.72萬(wàn)元，其中：第一部分工程費(fèi)用12159.90萬(wàn)元，第二部分工程建設(shè)其他費(fèi)1162.06萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)1065.76萬(wàn)元2、資金來(lái)源根據(jù)測(cè)算，成華區(qū)XX片區(qū)周邊道路及“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程項(xiàng)目總投資為143294055.5414329.2614387.72萬(wàn)元，其資金籌措方式為項(xiàng)目業(yè)主自籌資金解決。（五）結(jié)論XX片區(qū)周邊道路及“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程建設(shè)項(xiàng)目是根據(jù)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，完善區(qū)域范圍內(nèi)路網(wǎng)建設(shè)，打通片區(qū)內(nèi)的道路瓶頸而提出來(lái)的，工程建設(shè)符合城市規(guī)劃及中心城區(qū)的交通規(guī)劃，對(duì)提升城市形象起著積極的推動(dòng)作用。項(xiàng)目的建設(shè)有利于完善城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，有利于提升工程沿線土地開發(fā)和利用價(jià)值，是成都市實(shí)現(xiàn)“經(jīng)營(yíng)城市”目標(biāo)的客觀要求。項(xiàng)目的建設(shè)將使區(qū)域內(nèi)污水收集率和集中處理率提高，有利于人居環(huán)境的改善。項(xiàng)目建成后對(duì)本片區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)的帶動(dòng)是積極的，完善的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)配套設(shè)施，將改善周邊人居環(huán)境，對(duì)鞏固全國(guó)最佳旅游城市、全國(guó)最佳森林城市和全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革配套試點(diǎn)城市的成果，提高城市品位，提升城市形象，改善城市環(huán)境等具有十分重要的意義。項(xiàng)目的建設(shè)必將得到各方的大力支持，其社會(huì)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益俱佳，有利于成都市“十二五”規(guī)劃的實(shí)施。本項(xiàng)目的各項(xiàng)前期工作正在進(jìn)行，在技術(shù)上和工程建設(shè)方面沒(méi)有大的制約因素，施工條件較好，項(xiàng)目建設(shè)條件已經(jīng)基本具備，項(xiàng)目建設(shè)條件成熟。

第二章項(xiàng)目業(yè)主成都成華國(guó)資經(jīng)營(yíng)投資有限責(zé)任公司（原名：成華區(qū)國(guó)資經(jīng)營(yíng)公司），是成華區(qū)政府依照《公司法》規(guī)定組建的國(guó)有獨(dú)資公司。公司成立于1998年4月，注冊(cè)資本8000萬(wàn)元人民幣，涉及融資籌資、國(guó)資經(jīng)營(yíng)、土地整理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域。2009年3月與成都新蓉華文旅發(fā)展投資有限公司整合重組，并持有科銀、睿華等10家區(qū)屬國(guó)資公司以及成都銀行成華支行股份。公司資產(chǎn)總額45億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)年收入超過(guò)300萬(wàn)元，在區(qū)屬同類公司中居首，是成華區(qū)委、區(qū)政府重點(diǎn)培育打造的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。按照現(xiàn)代企業(yè)建設(shè)要求，公司內(nèi)設(shè)“七部一辦”，即：行政部、策劃發(fā)展部、工程管理部、土地整理部、造價(jià)管理部、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理部、財(cái)務(wù)部、總工辦，領(lǐng)導(dǎo)班子及員工共計(jì)25人。公司本著“誠(chéng)信高效、追求卓越”的理念，科學(xué)建立健全了一系列管理制度，傾力打造了一支具備投融資、國(guó)資經(jīng)營(yíng)、土地整理、城市建設(shè)的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)。公司在融資領(lǐng)域中積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，與各大金融機(jī)構(gòu)建立了良好的合作基礎(chǔ)。成立至今，完成融資約19億元，為成華區(qū)城市建設(shè)提供了強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)支撐，已成為全區(qū)規(guī)模最大、無(wú)可替代的政府融資平臺(tái)，并已進(jìn)入高速發(fā)展期。公司擁有10多年的國(guó)有資產(chǎn)管理經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)。受成華區(qū)國(guó)資辦委托，公司目前經(jīng)營(yíng)管理了10多個(gè)資產(chǎn)點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)管理資產(chǎn)面積達(dá)21萬(wàn)平方米，涉及華協(xié)影城、好又多經(jīng)營(yíng)商鋪等十余處辦公和住宅樓及部分公房。公司已完成和正在實(shí)施推進(jìn)的大小十余個(gè)業(yè)務(wù)項(xiàng)目，涉及教育、社會(huì)公益、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌等多個(gè)方面，取得了不俗的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。圓滿完成了成華區(qū)職業(yè)教育中心、培華社區(qū)建設(shè)以及龍盛小學(xué)等災(zāi)后重建學(xué)校、成華區(qū)殘疾人綜合服務(wù)中心、成華區(qū)政府第三辦公區(qū)維修改建任務(wù)，正在組織實(shí)施成華區(qū)政府配置地土地拆遷、配套建設(shè)和普洛斯項(xiàng)目配套建設(shè)以及成華區(qū)國(guó)稅局辦稅服務(wù)廳改建工程。公司打造的占地約328畝、建筑面積87670平方米的成華區(qū)職業(yè)教育中心于2009年竣工，總投資約5億元。該校可容納6000余名學(xué)生，辦學(xué)規(guī)模120個(gè)班，是目前成都市最大的職業(yè)教育中心。該校的建成，既為成華區(qū)職業(yè)教育事業(yè)發(fā)展注入了新的活力，又進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)資的保值增值、投資帶動(dòng)作用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。公司承擔(dān)的成華區(qū)政府配置地項(xiàng)目，是推進(jìn)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。土地拆遷面積約2700畝，配套項(xiàng)目包括18條道路，以及東林安置房建設(shè)工程正在抓緊推進(jìn)中。2010年，公司制定了未來(lái)五年發(fā)展規(guī)劃，以做實(shí)做強(qiáng)投融資平臺(tái)，做活做優(yōu)國(guó)有資產(chǎn)，做大做強(qiáng)土地開發(fā)和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為核心目標(biāo)，并逐步將業(yè)務(wù)輻射至省市乃至全國(guó)，努力將成都成華國(guó)資經(jīng)營(yíng)投資有限責(zé)任公司打造成西部一流企業(yè)。

第三章項(xiàng)目區(qū)域概況一、項(xiàng)目區(qū)域概況（一）城市概況成都市是四川省省會(huì)，是全省的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)中心，是中國(guó)西南地區(qū)重要的發(fā)達(dá)城市，中國(guó)特大城市之一，同時(shí)，還是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的西南部地區(qū)“三中心、兩樞紐”的重要城市，在中西部之間起著承上啟下的作用。近年來(lái)，成都市連續(xù)被評(píng)為全國(guó)最佳旅游城市、全國(guó)最佳森林城市。2007年，成都市被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)稱為全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革配套試點(diǎn)城市。成都位于成都平原中部，四川盆地西緣。介于東經(jīng)102度54分至104度53分，北緯30度05分至31度26分之間。東西最大橫距192公里，南北最大縱距166公里，轄區(qū)總面積12390平方公里，市區(qū)面積598平方公里。成都市地處四川省中部。東北通德陽(yáng)市，東南聯(lián)內(nèi)江市，西南接雅安市，西北部與西藏阿壩自治州接壤，南部與樂(lè)山市相連。全市屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒，年平均氣溫16.7℃。年平均日照時(shí)數(shù)1071小時(shí)，年平均降雨量945.6毫米。成都市轄八區(qū)、四市、八縣。其中：成華、武侯、青羊、錦江、金牛及高新區(qū)五個(gè)區(qū)為中心城區(qū)，龍泉驛和青白江兩個(gè)區(qū)為城市獨(dú)立工業(yè)區(qū)，承擔(dān)衛(wèi)星城職能，桂湖、郫筒、柳城、東升為衛(wèi)星城。成都市擁有人口1103萬(wàn)人，其中市區(qū)人口497萬(wàn)人，按照成都市最新的城市高密發(fā)展思路，到2020年，成都市中心城區(qū)人口規(guī)模為800萬(wàn)人。這就預(yù)示著在未來(lái)的十幾年里，我市中心城區(qū)城市人口和產(chǎn)業(yè)規(guī)模將迅猛增長(zhǎng)，大批人口涌入城市，城市交通需求將隨之?dāng)U大，城市與城市之間的交通聯(lián)系將更加緊密。近年來(lái)，成都扎實(shí)推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，取得明顯成效。在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)中，采取了強(qiáng)有力的措施：統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)規(guī)劃的一體化；統(tǒng)籌城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著各項(xiàng)政策的逐步落實(shí)，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)矛盾有所緩解，新型城鄉(xiāng)管理體制開始建立。綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立，為成都統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展帶來(lái)新的歷史機(jī)遇。根據(jù)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試點(diǎn)的部署，未來(lái)10年，成都市150萬(wàn)農(nóng)民變市民，城鄉(xiāng)居民收入比縮小到2:1，城市化率達(dá)到70％，土地規(guī)模經(jīng)營(yíng)率達(dá)75％，萬(wàn)元地區(qū)生產(chǎn)總值能耗減少20％；經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展；城鄉(xiāng)差距得到明顯縮小。（二）城市性質(zhì)及規(guī)模成都市是四川省省會(huì)，中國(guó)副省級(jí)城市之一，四川省政治、經(jīng)濟(jì)、文教中心，國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展計(jì)劃單列市，也是國(guó)家歷史文化名城。93年被國(guó)務(wù)院確定為西南地區(qū)的科技、商貿(mào)、金融中心和交通及通信樞紐，綜合實(shí)力西部第一。成都市轄9區(qū)4市6縣，面積12390平方公里，成都市中心城區(qū)面積598平方公里，目前的建成區(qū)面積約283平方公里。未建成區(qū)域117平方公里屬于規(guī)劃的建設(shè)用地，198平方公里為非建設(shè)用地。（三）自然條件1、地理項(xiàng)目區(qū)域位于成都平原，成都市區(qū)西部，平均海拔約500米。成都平原是我國(guó)西南地區(qū)最大的平原。地勢(shì)西部略高東略低，屬典型的內(nèi)陸地帶。平原及臺(tái)地構(gòu)造上屬成都坳陷，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性一般良好，主要工程地質(zhì)問(wèn)題是局部地帶的區(qū)域穩(wěn)定性，裂隙膨脹土，砂土液化，軟土層地基及臺(tái)地邊坡穩(wěn)定性。2、氣候成都屬亞熱帶季風(fēng)氣候，具有春早、夏熱、秋涼、冬暖的氣候特點(diǎn)，年平均氣溫16攝氏度，年降雨量1000毫米左右。氣候的一個(gè)顯著特點(diǎn)是多云霧，日照時(shí)間短、空氣較為潮濕。成都的雨水集中在7、8兩個(gè)月，冬春兩季干旱少雨，極少冰雪。3、水資源成都市有岷江和沱江兩大水系，又有舉世文明的都江堰灌溉工程，河網(wǎng)密度1.22公里/平方公里，水資源充沛，多年平均年徑流深715毫米，年徑流總量89億立方米。目前，成都市建立了60多個(gè)污水凈化設(shè)施，污水處理廠14個(gè)，日處理總規(guī)模達(dá)122.4萬(wàn)噸。城區(qū)及臨近河段的污染物濃度總體上已呈下降趨勢(shì)。2008年，中心城區(qū)成都市中心城區(qū)污水處理規(guī)模將新增82萬(wàn)噸/天，五城區(qū)（含高新區(qū)）污水處理率將達(dá)到90%以上。4、交通成都交通經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展，以公路、鐵路和航空運(yùn)輸為主的四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系已基本形成，市域綜合交通網(wǎng)絡(luò)及場(chǎng)站體系正日臻完善。成都是全國(guó)45個(gè)公路主樞紐城市之一，也是四川省高速公路網(wǎng)的重要支撐點(diǎn)。過(guò)境國(guó)道主干線有三條，國(guó)省干線公路13條，已建成“1環(huán)+9射”狀的市域高速公路網(wǎng)，總里程達(dá)437公里，輻射成都90%以上國(guó)土面積；全市公路總里程2006年達(dá)到18089公里。中心城區(qū)現(xiàn)有城市道路1445公里，道路面積3686萬(wàn)平方米，人均道路面積達(dá)8.9平方米/人。5、旅游成都旅游資源得天獨(dú)厚.并具鮮明的成都特色：一是人文景觀多。全市現(xiàn)有人文景觀172處，全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位6個(gè)，省級(jí)文物保護(hù)單位33個(gè)。二是自然景觀全。三是旅游資源分布相對(duì)集中。四是成都旅游地理位置十分優(yōu)越。（四）城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展2012年成都市全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值8138.9億元，比上年增長(zhǎng)13.0%。其中：第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值348.1億元，增長(zhǎng)3.8%；第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3790.6億元，增長(zhǎng)15.6%；第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值4000.3億元，增長(zhǎng)11.5%。按常住人口計(jì)算人均生產(chǎn)總值57624元，增長(zhǎng)12.5%。一、二、三產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系為4.3∶46.6∶49.1。全年地方公共財(cái)政收入781.0億元，比上年增長(zhǎng)18.9%；其中稅收收入571.6億元，增長(zhǎng)17.3%。全年公共財(cái)政支出982.3億元，增長(zhǎng)15.8%。成都的致力于創(chuàng)建中國(guó)中西部創(chuàng)業(yè)環(huán)境最優(yōu)、人居環(huán)境最佳、綜合實(shí)力最強(qiáng)的現(xiàn)代特大中心城市。成都已形成了電子信息、機(jī)械、食品、醫(yī)藥和化工等六大支柱產(chǎn)業(yè)，形成了競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的家具和鞋業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。成都市被連續(xù)被評(píng)為“中國(guó)城市綜合實(shí)力50強(qiáng)”，綜合實(shí)力排中西部地區(qū)前列。成都市城市建設(shè)成效顯著，中心城區(qū)水環(huán)境綜合整治工程，舊城改造，城中村改造等一批重大建設(shè)項(xiàng)目順利推進(jìn)，城市功能不斷提升；公用事業(yè)服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。自來(lái)水供水總量達(dá)5.21億立方米，生活用水日供水能力180.95萬(wàn)噸。環(huán)境整治成效顯著。二、項(xiàng)目區(qū)域概況成華區(qū)位于成都市東北部，在城市向東發(fā)展中首當(dāng)其沖，人口約54萬(wàn)，面積110.6平方公里，轄4個(gè)鄉(xiāng)、12個(gè)街道辦事處。區(qū)內(nèi)云集有200多家以電子工業(yè)為主體，多種行業(yè)并存，門類較為完善的國(guó)有企業(yè)，是成都乃至四川重要的工業(yè)基地。電子科技大學(xué)、成都理工大學(xué)等10余所大中專院校及30余家科研院遍布全區(qū)，是成都市重要的教育科研基地和高科技人才聚集的地方。川陜公路和成渝、成綿、成南高速公路的成都起點(diǎn)皆在成華，外環(huán)繞城高速公路、三環(huán)路，橫貫全區(qū)，成都火車東站是西南地區(qū)最大的編組貨站，除寶成、成渝、成昆、達(dá)成鐵路外，還有59條專用線，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件。電力、供水、供氣設(shè)施完善，全國(guó)最大的天然氣配氣站座落區(qū)內(nèi)。聞名中外的成都大熊貓繁育研究基地，西南最大的游樂(lè)園，“川西第一叢林”昭覺寺，文化歷史底蘊(yùn)深厚的五代后蜀皇帝孟知祥墓皆在成華。成華區(qū)地處亞熱帶濕潤(rùn)性季風(fēng)氣候區(qū)，年平均氣溫16.2℃，年平均降雨量949毫米，年平均日照1228.3小時(shí)，熱量豐富、雨量充沛、無(wú)霜期長(zhǎng)；全區(qū)地表水和地下水資源豐富，河流主要有沙河、府河、東風(fēng)干渠等，屬著名的都江堰自流灌區(qū)，水庫(kù)、堰塘、提灌站星羅棋布；全區(qū)土壤主要為姜石黃泥土、水稻土和紫土，土質(zhì)肥沃。富饒的自然資源為農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了重要保證。目前，全區(qū)已成為成都市蔬菜、肉、蛋、奶、魚、禽等副食品的重要生產(chǎn)基地。以此為依托，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)在組織形式和經(jīng)營(yíng)方式上不斷創(chuàng)新，龍頭企業(yè)、龍頭協(xié)會(huì)、龍頭大戶和基地帶動(dòng)農(nóng)戶走向市場(chǎng)的功能得到有效強(qiáng)化。一個(gè)嶄新的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)正在形成。地處歷史文化名城的成華區(qū)，旅游資源豐富，游覽勝地眾多。區(qū)內(nèi)有景色秀美的府河，聞名中外的大熊貓繁育研究基地，西南最大的游樂(lè)園和動(dòng)物園，集顯、密宗于一體的佛教“川西第一叢林”--昭覺寺，文化歷史底蘊(yùn)深厚的五代后蜀皇帝孟知祥墓，形成了集現(xiàn)代科技、自然景觀、人文歷史為一體的旅游格局。2012年全區(qū)GDP（地區(qū)生產(chǎn)總值）達(dá)556億元，按可比價(jià)格計(jì)算（下同）比上年增長(zhǎng)10.3%，其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值0.2億元，下降26%；第二產(chǎn)業(yè)增加值152.5億元，增長(zhǎng)6.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值403.3億元，增長(zhǎng)12%。三次產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為：-0.1%、19.3%、80.8%，三次產(chǎn)業(yè)比重分別為0.0%、27.4%、72.6%。全區(qū)全口徑財(cái)政總收入達(dá)到112.9億元，其中地方財(cái)政收入達(dá)57.4億元。

第四章“楊東天”A片區(qū)污水管網(wǎng)及污水排放現(xiàn)狀情況一、污水管網(wǎng)規(guī)劃概況“楊東天”A片區(qū)位于成都市成華區(qū)，具體位置位于三環(huán)路、成渝高速路、十洪大道和規(guī)劃白鶴大道所包圍的區(qū)域?！皸顤|天”A片區(qū)地處丘陵地區(qū)，地形起伏較大。根據(jù)地形變化，“楊東天”A片區(qū)的污水排放大致沿東洪路分為東、西兩個(gè)部分?！皸顤|天”A片區(qū)（西）的污水就近排入三環(huán)路污水管道；“楊東天”A片區(qū)（東）沿3線、9線、5線道路規(guī)劃一根d700污水管道收集污水，該污水管接入規(guī)劃的d800~d1200秀水河污水主干管。規(guī)劃的秀水河污水主干管由東向西穿過(guò)三環(huán)路，排向沙河二污干管。規(guī)劃污水管網(wǎng)如下圖所示。二、污水管網(wǎng)建設(shè)情況目前，“楊東天”A片區(qū)（西）排入三環(huán)路的污水管網(wǎng)已基本建成。但是，“楊東天”A片區(qū)（東）的污水管網(wǎng)尚未形成。其中，成華區(qū)范圍內(nèi)，9線約有400m長(zhǎng)的d700污水管道未貫通，5線約有450m長(zhǎng)的d700污水管道未建設(shè)，成華區(qū)范圍內(nèi)其余的污水管網(wǎng)已基本建成；龍泉驛區(qū)境內(nèi)約有1000m長(zhǎng)的d700污水管道未建，約有2000m長(zhǎng)的d800~d1200秀水河污水主干管也尚未建設(shè)。根據(jù)污水管網(wǎng)建設(shè)情況分析，存在污水排放出路問(wèn)題只涉及到“楊東天”A片區(qū)（東）。三、污水現(xiàn)狀排放情況由于“楊東天”A片區(qū)（東）的污水主要出路尚未建設(shè)，影響該片區(qū)污水正常排放，有的污水直接溢出路面進(jìn)入雨水管或區(qū)間排水溝，污染水體和周圍環(huán)境，影響當(dāng)?shù)鼐用裆?。污水溢流現(xiàn)狀如下圖所示。雖經(jīng)成華區(qū)和龍泉驛區(qū)相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，但不能在近期內(nèi)建成龍泉驛區(qū)范圍內(nèi)的d700污水管道和d800~d1200秀水河污水主干管。隨著“楊東天”A片區(qū)內(nèi)的在建項(xiàng)目相繼建成入住，更多的污水將無(wú)排放出路，將對(duì)周邊環(huán)境和居民生活產(chǎn)生更大的不利影響。

第五章項(xiàng)目的提出及建設(shè)的必要性一、項(xiàng)目的提出城市現(xiàn)代化在很大程度上取決于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)代化。城市基礎(chǔ)設(shè)施既是促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)事業(yè)發(fā)展、滿足人民群眾生產(chǎn)生活的基本條件，又是保障城市安全運(yùn)行、改善城市環(huán)境、提升城市承載水平、增加城市容量和發(fā)展后勁、發(fā)揮城市功能、實(shí)現(xiàn)城市穩(wěn)定協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來(lái)，成都市城市化進(jìn)程不斷加快，中心城區(qū)人口增長(zhǎng)迅速，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，城區(qū)機(jī)動(dòng)車輛迅速增長(zhǎng)。目前中心城區(qū)建成區(qū)范圍內(nèi)道路不暢的情況比較嚴(yán)重，局部區(qū)域內(nèi)的道路、管網(wǎng)等市政基礎(chǔ)配套設(shè)施還有待完善。而城區(qū)范圍內(nèi)的路網(wǎng)密度不足、路況較差、配套給排水管網(wǎng)和電力、通信、燃?xì)庠O(shè)施不完善，大范圍分布的高壓架空線路影響了群眾生產(chǎn)生活和城市建設(shè)開發(fā)。城市基礎(chǔ)配套設(shè)施的落后成為了統(tǒng)籌城鄉(xiāng)建設(shè)、推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的障礙，近年來(lái)，成都市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，但仍然滯后于城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾的需求，同發(fā)達(dá)地區(qū)相比也還有一定差距。成都市政府高度重視城市配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，不斷加大基礎(chǔ)建設(shè)的投入，初步建立起城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入產(chǎn)出的良性循環(huán)機(jī)制。近年來(lái)，市政府明確提出市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作目標(biāo)和主要任務(wù)一是繼續(xù)完善中心城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，整合城區(qū)現(xiàn)有道路資源，實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)道路特別是支路的充分利用，進(jìn)一步優(yōu)化道路功能。二是加快推進(jìn)中心城區(qū)與外圍組團(tuán)通道建設(shè)。三是抓緊完成副中心和北部新區(qū)骨干路網(wǎng)建設(shè)，加快“北改”工程的逐步實(shí)施，提升北部區(qū)域的投資環(huán)境和發(fā)展優(yōu)勢(shì)，結(jié)合組團(tuán)通道建設(shè)盡快形成新區(qū)路網(wǎng)骨架。四是加快實(shí)施城市新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善城郊結(jié)合部面貌。五是同步實(shí)施智能交通，提高道路通行能力。隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)和征地拆遷加快，農(nóng)村居民逐步入住到返遷安置小區(qū)內(nèi)居住，農(nóng)村村民轉(zhuǎn)化為城市居民。但是，由于成華區(qū)XX片區(qū)的征地拆遷工作的逐步完成，大量的安置房的建設(shè)和房地產(chǎn)商的入駐，片區(qū)內(nèi)將會(huì)吸引大量的居民入駐，片區(qū)內(nèi)的市政基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)將逐步完善，以滿足片區(qū)對(duì)基礎(chǔ)配套設(shè)施的需求。截止目前為止，片區(qū)的道路等市政基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)嚴(yán)重滯后，各規(guī)劃的道路等市政基礎(chǔ)設(shè)施還未進(jìn)行建設(shè)，極不利于城市規(guī)劃的建設(shè)，也不利于片區(qū)內(nèi)土地的開發(fā)建設(shè)，片區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀環(huán)境的臟亂差現(xiàn)象十分突出，對(duì)整個(gè)城市的發(fā)展和城市生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響。XX片區(qū)內(nèi)的功能性基礎(chǔ)配套設(shè)施特別是道路設(shè)施、管網(wǎng)管線不完善，給片區(qū)內(nèi)居民的生產(chǎn)生活、辦事帶來(lái)了諸多不變，嚴(yán)重阻礙了居民進(jìn)一步改善生活習(xí)慣、提升綜合素質(zhì)和培養(yǎng)文明行為，片區(qū)內(nèi)的居民對(duì)完善片區(qū)內(nèi)的市政基礎(chǔ)套設(shè)施的呼聲比較強(qiáng)烈。楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程位于成都市北部成華區(qū)“楊東天”A片區(qū)范圍內(nèi)，片區(qū)圍合的區(qū)域面積約為0.0348K㎡，該片區(qū)正好處于成華區(qū)與龍泉驛區(qū)邊界區(qū)域，成華區(qū)與龍泉驛區(qū)之間的排水管網(wǎng)的建設(shè)未連通，兩區(qū)之間的污水排放處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，造成該片區(qū)（東）內(nèi)的污水主要出路尚未解決，致使該片區(qū)污水無(wú)法徹底收集，大量的污水直接溢出路面進(jìn)入雨水管或區(qū)間排水溝，嚴(yán)重污染片區(qū)內(nèi)的水體和周邊城市生態(tài)環(huán)境，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活環(huán)境。雖多次與成華區(qū)和龍泉驛區(qū)相關(guān)部門的溝通和協(xié)調(diào)，但都不能在近期內(nèi)建成龍泉驛區(qū)范圍內(nèi)的d700污水管道和d800~d1200秀水河污水主干管，致使片區(qū)內(nèi)的污水收集問(wèn)題仍處于長(zhǎng)期磕置狀態(tài)，該片區(qū)內(nèi)的污水排放處于城市管理的真空狀態(tài)。因此，成華區(qū)政府經(jīng)多次召開協(xié)調(diào)會(huì)議，決定修建臨時(shí)的污水提升泵站，將“楊東天”A片區(qū)內(nèi)的污水經(jīng)提升泵站而排入三環(huán)路的污水管網(wǎng)，以暫時(shí)解決片區(qū)內(nèi)污水隨意排放情況。目前項(xiàng)目區(qū)域中有三環(huán)路等已建和在建規(guī)劃道路，并有部分施工便道，片區(qū)與居民息息相關(guān)的市政等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，極大影響該片區(qū)整體發(fā)展形象和發(fā)展進(jìn)程。為改善人居環(huán)境，提高片區(qū)居民出行條件及舒適度，本工程建成后與其他道路組成片區(qū)內(nèi)縱橫交錯(cuò)的道路路網(wǎng)，使片區(qū)內(nèi)的污水完全收集，以滿足片區(qū)基本建設(shè)需要及未來(lái)發(fā)展的需要，有利于創(chuàng)造良好的城市生態(tài)環(huán)境。由此，本項(xiàng)目被正式提出。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性（一）本項(xiàng)目的建設(shè)是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、加快城鄉(xiāng)建設(shè)步伐的重要舉措2007年成都市被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。設(shè)立試驗(yàn)區(qū)的根本目的在于：逐步建立較為成熟的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，基本形成強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力、縮小城鄉(xiāng)區(qū)域差距、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)和諧的綜合模式。作為試驗(yàn)區(qū)，成都市應(yīng)在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)建設(shè)中，發(fā)揮示范與帶動(dòng)作用。成都市成華區(qū)XX片區(qū)處于成華區(qū)與龍泉驛區(qū)的交界區(qū)域，屬于城鄉(xiāng)結(jié)合部，這些區(qū)域大多城鄉(xiāng)交錯(cuò)，長(zhǎng)期存在不同的城鄉(xiāng)管理體制。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人口增長(zhǎng)快、流動(dòng)性強(qiáng)，農(nóng)用地與非農(nóng)用地交叉多、轉(zhuǎn)化快，是農(nóng)村城鎮(zhèn)化、城市輻射帶動(dòng)農(nóng)村的前沿陣地，也是城市化進(jìn)程中矛盾最集中的地方。做好城鄉(xiāng)結(jié)合部的工作，對(duì)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，使城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展有極其重要的作用。本項(xiàng)目的建設(shè)將極大推動(dòng)成華區(qū)XX片區(qū)范圍的城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，改變城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)，使原屬于城區(qū)邊緣的農(nóng)村以及“城中村”轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袇^(qū)，推動(dòng)這些區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。（二）項(xiàng)目建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求城建是城市升級(jí)的馬達(dá)，道路是城市建設(shè)的動(dòng)脈。國(guó)內(nèi)外城市發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明：快速、便捷的交通網(wǎng)絡(luò)改善了城市經(jīng)濟(jì)圈的交流條件，加快了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)循環(huán)，帶動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)圈的開發(fā)和建設(shè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。同時(shí)，城市道路交通在提高城市資源整合度、優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城市化進(jìn)程，滿足物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求等方面對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了積極的作用。（三）項(xiàng)目的建設(shè)具有改善城市東北部交通的重要作用成都作為一個(gè)單中心城市，目前正在向多中心城市發(fā)展，其中心城區(qū)的交通十分擁堵，隨著城市規(guī)模的迅速擴(kuò)張，大量人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍然集中在中心城區(qū)，加上城市公共交通還存在諸多問(wèn)題，城市機(jī)動(dòng)車迅速增長(zhǎng)造成的交通擁擠和線環(huán)境污染問(wèn)題十分嚴(yán)重。成都市作為全國(guó)私家車第二大城市，致使道路與交通的供需矛盾非常突出。近年來(lái)，政府各部門在挖掘道路資源和科學(xué)管理交通方面雖做了不少努力，仍不能滿足不斷增長(zhǎng)的交通量的需求。城市東北區(qū)長(zhǎng)春片的道路堵塞經(jīng)常出現(xiàn)，雖然東三環(huán)路外各組團(tuán)之間的路網(wǎng)正在逐步完善，隨著片區(qū)內(nèi)征地拆遷工作的完成，片區(qū)的配套道路較少，且已配套的道路形成斷頭路，還未進(jìn)行連通，致使片區(qū)的道路交通路網(wǎng)不完善，區(qū)域內(nèi)車輛進(jìn)出不暢是存在已久的問(wèn)題，特別是XX片區(qū)尤為突出，正好處于成華區(qū)與龍泉驛區(qū)的交界區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)的城市建設(shè)未同步進(jìn)行，致使該片區(qū)的城市基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)較為滯后。因此修路與挖潛并舉是城市交通務(wù)實(shí)的選擇。因此，項(xiàng)目的實(shí)施，可以使城東北區(qū)域交通狀況得到顯著改善，使得片區(qū)直接產(chǎn)生的交通量和間接產(chǎn)生的交通量及出行路徑發(fā)生較大變化，對(duì)區(qū)域的整個(gè)交通起到分流作用，從而減輕區(qū)域內(nèi)的交通壓力，也將使區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有道路資源得到更充分和合理的利用。（四）項(xiàng)目的實(shí)施是完善片區(qū)內(nèi)城市基礎(chǔ)設(shè)施配套，改善城市形象、進(jìn)一步提升人居環(huán)境、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要市政骨干路網(wǎng)的建設(shè)不僅將極大改善區(qū)域交通狀況，還將帶動(dòng)公共交通、供水、排水、防洪、電力供應(yīng)、煤氣供應(yīng)、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生、消防等等城市基礎(chǔ)的完善。因此市政骨干路網(wǎng)是城市改造和城市新區(qū)建設(shè)中基礎(chǔ)性的工作。本項(xiàng)目的實(shí)施將極大優(yōu)化片區(qū)內(nèi)的城市基礎(chǔ)設(shè)施，提升區(qū)域人居環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)，為第三產(chǎn)業(yè)特別是房地產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了的發(fā)展環(huán)境，項(xiàng)目的建設(shè)將極大改善區(qū)域城鄉(xiāng)居民的生活條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展。成都市成華區(qū)XX片區(qū)原屬城郊結(jié)合部，城市建設(shè)相對(duì)滯后，道路交通路網(wǎng)規(guī)劃還未配套完善。近年來(lái)，一批城市主干道路相繼建成，但片區(qū)道路主次干路、支路尚未按規(guī)劃完全建成，道路覆蓋率較低，未能有效地使已配套完成道路進(jìn)行有效的連通，致使區(qū)域內(nèi)的道路交通未形成縱橫交錯(cuò)的局面。該區(qū)域是成都市成華區(qū)XX片區(qū)出城通道的重要環(huán)節(jié)，也是成都市成華區(qū)與龍泉驛區(qū)交界區(qū)域，片區(qū)商貿(mào)業(yè)最為密集的區(qū)域，車流量巨大，三環(huán)路、成渝高速等放射裝進(jìn)出城通道和三環(huán)等環(huán)狀道路交匯，由于區(qū)域路網(wǎng)不完善，使得這些道路分流不暢，造成車輛擁堵嚴(yán)重。因此在該區(qū)域內(nèi)完善道路等市政基礎(chǔ)配套設(shè)施已十分迫切，本項(xiàng)目建成將成為該區(qū)域內(nèi)縱橫交錯(cuò)的城市交通干次支道路，與周邊片區(qū)內(nèi)已配套建成的道路相連通，形成片區(qū)內(nèi)縱橫交錯(cuò)的道路路網(wǎng)，使該區(qū)域的道路交通組織更趨合理，進(jìn)一步完善區(qū)域內(nèi)道路交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)區(qū)域內(nèi)車輛的進(jìn)出起到分流作用，大幅度緩解該區(qū)域的交通擁堵情況，同時(shí)方便區(qū)域居民出行。（五）項(xiàng)目建設(shè)是是全力推進(jìn)民生工程的具體舉措近年來(lái)，成都市開展了一系列綜合整治工程，城市面貌煥然一新，城市形象不斷改善，城市綜合實(shí)力日趨增強(qiáng)，成都市己進(jìn)入全國(guó)城市綜合實(shí)力十強(qiáng)市之列，并實(shí)現(xiàn)了旅游“創(chuàng)佳”目標(biāo)。但是，城市近郊城鄉(xiāng)結(jié)合部發(fā)展卻十分緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，環(huán)境臟、亂、差，大量污水未經(jīng)處理直接排入水體，并通過(guò)河道流向市區(qū)，給城市環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重破壞，成為城市的污染源頭。成都市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，使城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，人民生活水平快速提高。但是，本項(xiàng)目實(shí)施區(qū)域的城市建設(shè)步伐嚴(yán)重滯后，城市面貌差，城市基礎(chǔ)配套設(shè)置狀況卻與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相適應(yīng)。目前，該區(qū)域多農(nóng)田、廠房和部分住宅等，區(qū)域道路雖已規(guī)劃實(shí)施部分道路，但道路間未進(jìn)行有效的連通，致使車輛通行仍不便，也沒(méi)有排水等市政基礎(chǔ)設(shè)施未完善，環(huán)境臟、亂、差，大量污水未經(jīng)處理直接排入水體，并通過(guò)河道流向市區(qū)，給城市環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重破壞，由于該區(qū)域處沙河和東風(fēng)渠上游，區(qū)域的環(huán)境狀況對(duì)城市水環(huán)境有重要影響。城市基礎(chǔ)設(shè)施的落后影響了片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人居環(huán)境的改善。本項(xiàng)目的建設(shè)將從根本上改變了區(qū)域面貌和生態(tài)環(huán)境。由于道路服務(wù)水平的提高和通行能力的改善，機(jī)動(dòng)車擁堵現(xiàn)狀將大為減少，從而減輕機(jī)動(dòng)車尾氣排放以及噪聲對(duì)環(huán)境的污染。項(xiàng)目的建設(shè)將完善片區(qū)功能性基礎(chǔ)配套設(shè)施，極大方便該域居民的生產(chǎn)生活，同時(shí)隨道路建設(shè)的排水、給水、燃?xì)狻㈦娏?、通信等配套管網(wǎng)，將極大改善片區(qū)市政設(shè)施落后情況，實(shí)現(xiàn)了與城區(qū)市政設(shè)施的一體化，從而帶動(dòng)群眾生活質(zhì)量的改善，項(xiàng)目的實(shí)施是為民辦實(shí)事，辦好事的“民生工程”，將促進(jìn)成都人居環(huán)境質(zhì)量和生態(tài)質(zhì)量和旅游設(shè)施的進(jìn)一步優(yōu)化，同時(shí)形成良好的生態(tài)環(huán)境，不斷提升區(qū)域形象，確保成華區(qū)建設(shè)“生態(tài)城區(qū)、現(xiàn)代成華”、確保成都市“最佳旅游城市”的實(shí)現(xiàn)和成果的鞏固，推動(dòng)城市旅游經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，促進(jìn)成都市建設(shè)“世界生態(tài)田園城市”的順利實(shí)施。（六）污水提升泵站工程建設(shè)的必要性成都市中心城區(qū)已逐步建立起雨污分流的排水體系，截至2012年底全市建成污水處理廠17個(gè)，污水處理能力達(dá)150萬(wàn)立方米/日。但管網(wǎng)建設(shè)相對(duì)滯后，部分區(qū)域特別是本項(xiàng)目重點(diǎn)實(shí)施的中心城區(qū)外緣三環(huán)路～外環(huán)路之間，雨污管網(wǎng)密度低，甚至部分區(qū)域未實(shí)現(xiàn)雨水分流，依靠排洪溝渠排水，污水收集能力低，部分新建小區(qū)和農(nóng)民新居污水不能同市政干管連接，沒(méi)有排出通道，不能同城市污水處理體系，已建和在建的污水處理廠進(jìn)水大多不能達(dá)到設(shè)計(jì)水平。嚴(yán)重影響了污水處理率和處理達(dá)標(biāo)率。隨著這些區(qū)域的建設(shè)開發(fā)，入住居民數(shù)量將大幅度增長(zhǎng)，企事業(yè)單位也將逐步增多，防洪和防治水環(huán)境污染的形勢(shì)十分迫切。成華區(qū)XX片區(qū)和“楊東天”片區(qū)處于中心城市外緣區(qū)域全部納入中心城區(qū)建設(shè)體系后，排水體系應(yīng)按城市防洪減災(zāi)的要求建設(shè)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)雨污分流，污水收集率達(dá)到100%。近年來(lái)，隨著用水量的增加，“楊東天”A片區(qū)內(nèi)的污水管網(wǎng)未全覆蓋，致使片區(qū)內(nèi)的污水出口未解決，片區(qū)內(nèi)的污水任意排放，直接溢出地面，進(jìn)入雨水管網(wǎng)和就近的河流，嚴(yán)重影響周邊區(qū)域的城市生態(tài)環(huán)境，區(qū)域內(nèi)水環(huán)境有進(jìn)一步惡化的趨勢(shì)。同時(shí)，該片區(qū)處于成華區(qū)與龍泉驛區(qū)的交界區(qū)域，各區(qū)的政府相關(guān)部門未進(jìn)行有效溝通，致使片區(qū)內(nèi)污水出口方向的龍泉驛區(qū)的管網(wǎng)未完善，但近期內(nèi)龍泉驛區(qū)未有該區(qū)域內(nèi)污水管網(wǎng)的建設(shè)計(jì)劃，造成“楊東天”A片區(qū)內(nèi)的污水出口問(wèn)題一直是懸而未決，處于無(wú)法解決的問(wèn)題。因此，成華區(qū)政府多次召開相關(guān)部門的協(xié)調(diào)會(huì)議，決定擬建“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站的建設(shè)，以暫時(shí)解決片區(qū)內(nèi)的污水任意排放問(wèn)題。（七）項(xiàng)目的實(shí)施有利于加快城市化進(jìn)程全面建設(shè)“小康”社會(huì)，城鄉(xiāng)一體化發(fā)展是黨中央提出的號(hào)召。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，是市委、市政府在新形勢(shì)下提出的重大戰(zhàn)略舉措，是解決“三農(nóng)”問(wèn)題、全面建設(shè)小康社會(huì)的根本途徑，也是全面貫徹科學(xué)發(fā)展觀的迫切任務(wù)。按照“堅(jiān)持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀”的要求，我市在發(fā)展目標(biāo)上，從過(guò)去主要追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)到更加重視社會(huì)發(fā)展、民生建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，全面滿足人們的物質(zhì)、文化、環(huán)境等多方面需求；在發(fā)展任務(wù)上，推動(dòng)生產(chǎn)力平衡發(fā)展；在發(fā)展動(dòng)力上，從過(guò)去主要依靠資金、勞動(dòng)的投入，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)到更加重視科技進(jìn)步和人力資本開發(fā)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的集約型增長(zhǎng)。這就要求我們實(shí)施統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略，把推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與加快社會(huì)發(fā)展、環(huán)境建設(shè)結(jié)合起來(lái)，把市區(qū)加快發(fā)展與農(nóng)村地區(qū)跨越式發(fā)展結(jié)合起來(lái)，形成以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展格局。加快東部新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的重要內(nèi)容，通過(guò)加強(qiáng)水、電、氣、路、污水及垃圾處理等基礎(chǔ)設(shè)施和配套公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，增強(qiáng)東部新區(qū)的承載、集聚和輻射能力。本項(xiàng)目區(qū)作為成華區(qū)與龍泉驛區(qū)的交界的區(qū)域范圍內(nèi)，城市基礎(chǔ)設(shè)施和配套公共服務(wù)設(shè)施較差，提高基礎(chǔ)設(shè)施水平是城市發(fā)展的客觀需要。目前隨著“北改”工程的逐步實(shí)施，該片區(qū)建設(shè)正在展開，城市化進(jìn)程正在加速，片區(qū)將按照城市建設(shè)要求完善片區(qū)配套功能，為片區(qū)發(fā)展、文化建設(shè)、環(huán)境保護(hù)以及其他配套建設(shè)打下基礎(chǔ)，為片區(qū)開發(fā)建設(shè)創(chuàng)造基本條件，促進(jìn)“北改”工程的實(shí)施和成都成華區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升成都市城市形象，提高成都市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。（八）項(xiàng)目建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要市政路網(wǎng)的建設(shè)不僅將極大改善區(qū)域交通狀況，還將帶動(dòng)公共交通、供水、排水、防洪、電力供應(yīng)、燃?xì)夤?yīng)、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生、消防等城市基礎(chǔ)的完善。道路設(shè)施的完善和服務(wù)水平的提高，沿線土地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將會(huì)增強(qiáng)，大大促進(jìn)沿線居住密度的提高，而大量的房地產(chǎn)開發(fā)和人口的聚集將會(huì)帶動(dòng)其他社會(huì)資本的集聚，將帶動(dòng)道路沿線土地增值，進(jìn)而促進(jìn)成華區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展起著重要作用。

第六章交通流量分析交通預(yù)測(cè)是一項(xiàng)綜合技術(shù)，涉及因素很多，把握預(yù)測(cè)方向和提高預(yù)測(cè)精度，一值是世界各國(guó)交通研究重要課題，同時(shí)，也是一切交通問(wèn)題研究的基礎(chǔ)。由于本項(xiàng)目涉及道路較多，交通量預(yù)測(cè)按照國(guó)際上業(yè)已成熟的四階段模式，即交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配進(jìn)行的。是在城市發(fā)展和城市規(guī)劃及土地使用分析的基礎(chǔ)上，對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)整體進(jìn)行交通模擬。交通流是動(dòng)態(tài)、隨機(jī)的流，可變性大，所受影響因子很多，因此，交通預(yù)測(cè)結(jié)果，還必需從現(xiàn)狀交通調(diào)查指標(biāo)、規(guī)劃年人口出行預(yù)測(cè)、機(jī)動(dòng)車出行預(yù)測(cè)等多層面進(jìn)行分析論證。一、交通分析概述（一）研究范圍：XX片區(qū)周邊道路工程（二）研究年限該道路在2017年將初步形成，本次分析以區(qū)域初步形成后穩(wěn)定運(yùn)行的2037年作為研究年限。（三）交通分析本次交通分析預(yù)測(cè)的思路和技術(shù)路線如下：（四）成都組團(tuán)交通分析1、現(xiàn)狀交通調(diào)查指標(biāo)分析（1）居民出行特征分析根據(jù)2012年成都市居民出行強(qiáng)度調(diào)查統(tǒng)計(jì)情況，可知成都市中心城具體出行次數(shù)為1486.3萬(wàn)人次/日，外圍總平均為357.9萬(wàn)人次/日，與全國(guó)部分特大城市居民的出行相比，成都市居民的人均出行次數(shù)是屬于比較高的。居民出行目的中，以回程43.7％為最高，其次為生活目的，占23.1％，另外，上班18.9％，上學(xué)6.7％，公務(wù)、業(yè)務(wù)占7.6。通過(guò)與2005年交通調(diào)查數(shù)據(jù)比較可知，私事目的的出行高于上班的出行；隨著成都市城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市建設(shè)用地的變化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，一部分上班人員的出行距離增加而導(dǎo)致的上班出行減少，同時(shí)，隨著城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人們下班后轉(zhuǎn)入私事的出行相對(duì)增加。成都市居民出行次數(shù)居民出行特征中，步行和自行車出行仍然是居民出行的交通方式，但比例有所下降，兩輪電動(dòng)車的出行比例已上升至10.1％。另外，汽車出行比例增加至12.5％。公交車比例僅為14.7％，成都市居民出行時(shí)段分布居民出行時(shí)間分布呈明顯的高峰特征，中心城早高峰為730～830，晚高峰為1700～1900，早高峰高峰小時(shí)流量比例達(dá)15.9％。居民出行時(shí)耗與距離有明顯增長(zhǎng)，2012年平均出行時(shí)間已達(dá)34.3分鐘。隨著城市建設(shè)用地的擴(kuò)展，未來(lái)該指標(biāo)還將進(jìn)一步增加。成都市居民出行耗時(shí)分布（2）機(jī)動(dòng)車出行特征分析2012年成都市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值8138.9億元，比上年增長(zhǎng)13.0%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值348.1億元，增長(zhǎng)3.8%；第二產(chǎn)業(yè)增加值3790.6億元，增長(zhǎng)15.60%；第三產(chǎn)業(yè)增加值4000.3億元，增長(zhǎng)11.5%。一、二、三產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系為4.3:46.6:49.1，且這一比率還在逐年上升。雙流、新都和郫縣屬經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的區(qū)域，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和人均GDP均為周邊各區(qū)縣的前列，按外圍區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系的四個(gè)方位象限分析周邊地區(qū)GDP分布，南部和北部區(qū)域的比重分別為15.4%和17.3%，而東部和西部區(qū)域的比重則分別為11.2%和11.0%。2012年末全市擁有汽車304.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)8.2%，其中私人擁有180.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17.1%，中心城區(qū)公交營(yíng)運(yùn)汽車8383輛，全年公交客運(yùn)量14.1億人次，出租汽車17550輛。根據(jù)2012年的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，成都市中心城具體出行次數(shù)約為1300萬(wàn)人次/日。與國(guó)內(nèi)同等城市相比，成都市居民的人均出行次數(shù)較高。步行和自行車出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽車出行增長(zhǎng)較快，達(dá)到12.5％。公交車比例僅為14.7％，成都市私家車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，將成為未來(lái)城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的主要因素。2、需求預(yù)測(cè)技術(shù)路線交通需求預(yù)測(cè)是在綜合分析現(xiàn)狀人口、機(jī)動(dòng)車出行特征與人口、崗位分布、土地利用布局之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合規(guī)劃年土地利用布局，采用“四階段法”對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到規(guī)劃年人口出行和機(jī)動(dòng)車出行的相關(guān)預(yù)測(cè)結(jié)果。具體技術(shù)路線如下（1）出行生成預(yù)測(cè)根據(jù)近年來(lái)成都市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、成都市城市規(guī)劃，分析規(guī)劃區(qū)域內(nèi)人口、收入及用地情況的變化，分別進(jìn)行實(shí)際居住人口（居民和暫住人口）和流動(dòng)人口的出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)、機(jī)動(dòng)車出行預(yù)測(cè)。（2）出行分布預(yù)測(cè)根據(jù)成都市主城區(qū)居民出行調(diào)查和機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查結(jié)果，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的修正，分別標(biāo)定人口出行重力分布模型和機(jī)動(dòng)車出行重力分布模型，預(yù)測(cè)規(guī)劃年全人口全方式出行OD和機(jī)動(dòng)車出行OD。（3）交通方式劃分成都市主城區(qū)人口出行方式劃分預(yù)測(cè)是根據(jù)2012年成都市居民出行調(diào)查中每種出行方式的選擇情況，利用logit模型進(jìn)行方式劃分。本次主要是考慮機(jī)動(dòng)車交通量，因此交通方式劃分僅涉及機(jī)動(dòng)車交通。（4）交通分配將預(yù)測(cè)得到的機(jī)動(dòng)車OD，在規(guī)劃年的道路網(wǎng)上進(jìn)行分配，對(duì)范圍的各條道路的交通流進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。交通需求預(yù)測(cè)的技術(shù)路線概括如下圖所示。3、人口出行預(yù)測(cè)（1）出行生成預(yù)測(cè)出行生成模型是預(yù)測(cè)在一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下，在特定土地使用布局下，居民可能產(chǎn)生的出行量與其影響因素之間的定量關(guān)系。（2）人口、崗位預(yù)測(cè)隨著城市用地規(guī)模的不斷擴(kuò)大、城市布局逐步由單中心向多中心布局轉(zhuǎn)變，人口將由中心區(qū)逐步向外擴(kuò)展。2037年人口崗位預(yù)測(cè)項(xiàng)目主城區(qū)中心城外圍組團(tuán)實(shí)際居住人口（萬(wàn)人）760480280就業(yè)崗位（萬(wàn)個(gè)）451.7289.3162.4（3）出行生成預(yù)測(cè)模型出行生成模型的建立綜合考慮了社會(huì)經(jīng)濟(jì)特性和人口崗位分布，即采用雙變量分類回歸分析法。通過(guò)對(duì)居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)、交通小區(qū)土地利用性質(zhì)分類和多因素相關(guān)分析，選擇各交通小區(qū)人口數(shù)和就業(yè)崗位數(shù)作為全方式出行生成變量，分別建立出行產(chǎn)生和吸引分類回歸模型。然后對(duì)出行模型通過(guò)統(tǒng)計(jì)和調(diào)查分別進(jìn)行檢驗(yàn)，以期獲得準(zhǔn)確的、合理的、符合標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)測(cè)模型。（4）出行生成預(yù)測(cè)結(jié)果不同區(qū)位和交通條件對(duì)不同出行目的的出行率影響很大，這主要是由土地利用、開發(fā)強(qiáng)度和交通可達(dá)性而引起的。預(yù)計(jì)到2037年，中心城區(qū)常規(guī)出行日客運(yùn)量達(dá)450萬(wàn)人次左右。2037年各區(qū)域出行生成預(yù)測(cè)項(xiàng)目主城區(qū)中心城外圍組團(tuán)出行量（萬(wàn)人次/日）2214.41467747出行強(qiáng)度（次/日）2.572.652.43（5）出行分布預(yù)測(cè)在各交通小區(qū)生成預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，進(jìn)行各交通小區(qū)間的出行量分布預(yù)測(cè)。出行分布模型建立的是各交通小區(qū)之間出行交換量的定量關(guān)系。1）出行分布預(yù)測(cè)模型出行分布預(yù)測(cè)使用的是雙約束重力模型。它假定起點(diǎn)小區(qū)和終點(diǎn)小區(qū)的出行分別與起點(diǎn)小區(qū)的發(fā)生量以及終點(diǎn)小區(qū)吸引量成正比，與起點(diǎn)小區(qū)和終點(diǎn)小區(qū)之間的阻抗成反比?？紤]居民出行選擇的影響因素，將交通時(shí)間作為交通阻抗參數(shù)較為合適。通過(guò)模型檢驗(yàn)，模型計(jì)算出的出行距離分布接近實(shí)際調(diào)查指標(biāo)，符合預(yù)測(cè)要求。2）出行分布預(yù)測(cè)結(jié)果2037年成都市主城區(qū)全人口全方式出行期望線（下圖）表明，中心城客流向南北兩側(cè)伸展的趨勢(shì)明顯。組團(tuán)之間、組團(tuán)與中心城之間出行交換量(（萬(wàn)人次)）區(qū)間華陽(yáng)東升龍泉溫江郫縣新青中心城華陽(yáng)74.961.251.170.630.740.976.49東升1.2790.720.851.070.921.167.93龍泉1.190.84121.780.870.631.3712.69溫江0.631.040.8563.911.230.665.84郫縣0.740.890.651.22116.400.9113.49新青0.981.031.350.700.92180.6519.27中心城7.198.7313.966.5014.9721.011385.852037年都市城區(qū)全人口2037年中心城區(qū)全人口全方式出行期望線全方式出行期望線（6）出行方式劃分預(yù)測(cè)1）出行方式劃分及模型選擇成都市出行采用的交通方式包括步行、自行車、電動(dòng)車、公交車、出租車、私人小汽車、單位車、摩托車等。比較各種方式的出行特征，分別對(duì)步行、非機(jī)動(dòng)車（自行車、電動(dòng)車等）、公共交通（包括常規(guī)公交、快速公交和地鐵軌道交通、出租）和自用車（包括私家車、單位車、摩托車）等出行方式進(jìn)行預(yù)測(cè)。交通方式的選擇受到多種因素影響，包括出行方式自身特點(diǎn)、擁有條件、人口出行目的、出行距離、出行服務(wù)水平要求等。因此，對(duì)不同的出行方式，采用不同的模型、方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，同樣的通過(guò)模型檢驗(yàn)。2）方式劃分預(yù)測(cè)結(jié)果隨著成都市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民收入增加，出行距離拉長(zhǎng)，出行機(jī)動(dòng)化程度將提高。受道路資源有限性約束以及大力發(fā)展公共交通政策的實(shí)施，公共交通將是未來(lái)城市居民的主要出行方式。同時(shí)，成都地勢(shì)較為平坦，步行和自行車將是居民出行的重要交通方式。根據(jù)前面不同交通方式劃分模型，結(jié)合未來(lái)車輛發(fā)展政策和未來(lái)城市交通可能的發(fā)展趨勢(shì)，得到2037年的出行方式結(jié)構(gòu)如下表。2037年主城區(qū)出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)出行方式日出行量（萬(wàn)人次）分擔(dān)比例（%）步行498.322.5非機(jī)動(dòng)車自行車429.619.4電動(dòng)車及其他121.85.5公共交通245.211.07地鐵510.122.93自用車小汽車409.7332.218.515.0摩托及其他77.53.5合計(jì)2214.7100.04、機(jī)動(dòng)車出行預(yù)測(cè)（1）機(jī)動(dòng)車發(fā)展預(yù)測(cè)城市車輛發(fā)展規(guī)模主要取決于城市經(jīng)濟(jì)水平、居民收入、城市規(guī)模、道路設(shè)施容量、停車供給水平、環(huán)境容量以及交通政策等因素。如果機(jī)動(dòng)車無(wú)序增長(zhǎng)，必然導(dǎo)致交通擁堵、道路用地面積增加、停車供應(yīng)緊張以及城市環(huán)境惡化。因此，車輛發(fā)展應(yīng)注重政策性總量控制，與道路設(shè)施容量、環(huán)境發(fā)展相協(xié)調(diào)。根據(jù)不同類別車輛有不同發(fā)展規(guī)律及政策控制要求，預(yù)測(cè)得到不同車種機(jī)動(dòng)車保有量。（2）機(jī)動(dòng)車出行生成預(yù)測(cè)1）出行預(yù)測(cè)模型根據(jù)成都市交通出行數(shù)據(jù)特征，機(jī)動(dòng)車生成模型采用多元回歸法。主要思路是通過(guò)分析各小區(qū)的用地特征，將用地性質(zhì)相同的小區(qū)合并為同一類別，然后針對(duì)各個(gè)不同的類別進(jìn)行多元回歸分析來(lái)標(biāo)定人口、崗位和機(jī)動(dòng)車保有量的影響參數(shù)，并通過(guò)宏觀總量控制來(lái)調(diào)整參數(shù)，最后通過(guò)模型檢驗(yàn)滿足預(yù)測(cè)需要。2）車輛出行生成預(yù)測(cè)結(jié)果2037年中心城機(jī)動(dòng)車出行生成量為256.6萬(wàn)車次/日，其中客車213.4萬(wàn)車次/日，貨車43.2萬(wàn)車次/日。3）出行分布預(yù)測(cè)根據(jù)成都市實(shí)際情況，采用雙約束重力模型預(yù)測(cè)車輛出行分布，結(jié)合人口、崗位及機(jī)動(dòng)車保有量的分布情況，2037年中心城于外圍組團(tuán)的機(jī)動(dòng)車交換量較大，客車至各組團(tuán)的流向比例均衡，南北方向的流量較顯著。另外，中心城的客車流量比較均衡，車流主要分布于三環(huán)以內(nèi)區(qū)域，一環(huán)以內(nèi)的車流有所減少，二環(huán)三環(huán)的車流非常大，主要與行車的道路條件有關(guān)。中心城的貨車車流主要集中在三環(huán)的北部和東部。二、區(qū)域交通現(xiàn)狀分析（一）現(xiàn)狀交通需求分析區(qū)域的交通需求主要分為通過(guò)性交通與到達(dá)性交通，現(xiàn)狀交通需求為：1、通過(guò)性交通主要包括：（1）三環(huán)路和成渝高速由北向南進(jìn)入成都市區(qū)；（2）區(qū)域內(nèi)各組團(tuán)之間連接交通及長(zhǎng)距離的穿越交通。2、到達(dá)性交通主要包括：（1）區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達(dá)。（二）道路現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)部分道路正在修建，現(xiàn)狀道路大部分已按規(guī)劃道路形成，區(qū)域內(nèi)地塊正在進(jìn)行開發(fā)之中，規(guī)劃的道路路網(wǎng)基本形成。但已建成的居民小區(qū)周邊配套道路之間的通過(guò)性交通還未打通，由于三環(huán)路和成渝高速路為重要北向出城通道，短途通過(guò)性交通和長(zhǎng)距離交通混雜，致使區(qū)域內(nèi)的交通較為擁堵。（三）現(xiàn)狀周邊主要道路服務(wù)水平分析路段服務(wù)水平采用V/C（飽和度）來(lái)評(píng)價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）》中推薦的方法。城市道路路段通行能力可根據(jù)一個(gè)車道的理論通行能力進(jìn)行修正得到，計(jì)算公式如下：Na=No·γ·η·θ·α·C其中：Na——單向設(shè)計(jì)通行能力；No——一條車道理論通行能力；γ——自行車修正系數(shù)；η——車道寬度修正系數(shù)；θ——車道數(shù)修正系數(shù)；α——道路分類系數(shù)；C——交叉口影響系數(shù)1、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力一條車道理論通行能力No設(shè)計(jì)速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）173016901640155013802、車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系η車道寬度修正系數(shù)η寬度（m）2.533.544.555.56Η0.500.7511.111.21.261.291.303、道路分類修正系數(shù)α道路分類修正系數(shù)α道路分類快速路主干路次干路支路Α0.750.80.850.904、車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)1234Θ11.872.603.25、自行車修正系數(shù)γ自行車修正系數(shù)γ道路斷面情況機(jī)非分隔兩塊板（非機(jī)動(dòng)車影響不大）機(jī)非混行自行車修正系數(shù)γ10.80.76、交叉口影響系數(shù)CS——交叉口間距（m）C0——交叉口有效通行時(shí)間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式而定，信號(hào)交叉口即為綠信比。如果由上式計(jì)算的C大于1，則取C=1。服務(wù)水平評(píng)價(jià)參照如下標(biāo)準(zhǔn)：服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)V/C≤0.400.40-0.600.60-0.750.75-0.90.9-1≥1服務(wù)水平ABCDEF與服務(wù)水平相對(duì)應(yīng)的道路交通狀況如表所示。交通狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平交通狀態(tài)A自由車流、基本上無(wú)延誤B穩(wěn)定車流、有少量延誤C穩(wěn)定車流、有一定的延誤但司機(jī)可以接受D接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能接受E不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機(jī)無(wú)法忍受F強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時(shí)停時(shí)開通過(guò)上述修正系數(shù)，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)狀道路具體情況進(jìn)行調(diào)整得到各路段的通行能力。（四）現(xiàn)狀交通總體評(píng)價(jià)1、區(qū)域內(nèi)道路密度較低，路網(wǎng)不夠完善；2、區(qū)域內(nèi)到達(dá)性交通需求較小，主要道路服務(wù)水平較好，車輛通行流暢；3、區(qū)域內(nèi)公交線路站點(diǎn)主要分布在三環(huán)路、洪樂(lè)大道、十洪大道周邊。三、交通預(yù)測(cè)分析（一）交通需求分析目標(biāo)年限的交通需求主要包括：1、通過(guò)性交通主要包括：三環(huán)路和成渝高速由北向南分流進(jìn)入的通過(guò)性交通。2、到達(dá)性交通主要包括：區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達(dá)，是未來(lái)主要的交通需求。（二）交通需求預(yù)測(cè)交通影響分析的目的是通過(guò)定量分析的方法研究項(xiàng)目建設(shè)所帶來(lái)的交通影響及其程度，判斷目標(biāo)年的交通網(wǎng)絡(luò)承載能力下這種影響能否在可接受的范圍內(nèi)，并確定合理的項(xiàng)目出入口位置。交通量預(yù)測(cè)是機(jī)動(dòng)車交通影響分析的核心及前提。影響道路網(wǎng)交通量增長(zhǎng)速度因素主要有土地開發(fā)情況、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度、道路系統(tǒng)條件等。從土地開發(fā)情況上考慮，本項(xiàng)目所在區(qū)域土地開發(fā)速度加快，開發(fā)量將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)，道路服務(wù)范圍內(nèi)人口預(yù)計(jì)將由目前的10萬(wàn)人左右增長(zhǎng)至15萬(wàn)人，并在以后的10年保持在15萬(wàn)人左右。機(jī)動(dòng)車將有目前的10輛/百人左右增長(zhǎng)到20輛/百人左右，最近5年的年均增長(zhǎng)速度平均10%。（三）機(jī)動(dòng)車分配預(yù)測(cè)結(jié)果分配預(yù)測(cè)方法及公式選擇：交通流量分配中有多種交通量分配方法可供選擇，包括增量加載法、均衡分配法、專家（自學(xué)）法、TRIBUT法等等，本可研預(yù)測(cè)采用的交通量分配方法為多重用戶均衡分配法。多重用戶均衡分配法支持客車、貨車兩個(gè)OD矩陣同時(shí)分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。此方法遵循Wordrop第一原則，即在同一OD矩陣間，被用戶選擇的所有路徑的阻抗（時(shí)間，費(fèi)用等）相同。同時(shí)有內(nèi)外兩個(gè)迭代體系在運(yùn)作，幫組系統(tǒng)執(zhí)行用戶均衡分配，內(nèi)迭代體系通過(guò)轉(zhuǎn)移交通量來(lái)均衡路徑間的阻抗，外迭代體系尋找具有更低阻抗的新路徑。另外，根據(jù)本次可研分析的道路的實(shí)際調(diào)查情況，在交通流量預(yù)測(cè)過(guò)程中，采用路阻函數(shù)為BPR函數(shù)，具體公式及參數(shù)選擇如下：BPR函數(shù)：,wheresat=a=0.15,b=4,c=1路阻函數(shù)：ImpedanceC（客車）＝1×+33×Toll-prtSysImpedanceH（貨車）＝1×+46×Toll-prtSys（四）機(jī)動(dòng)車預(yù)測(cè)結(jié)果交通量按每小時(shí)當(dāng)量小汽車交通量（輛/時(shí)，即pcu/h）計(jì)，車型分類及折算系數(shù)按建設(shè)部CJJ37-2012《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定。車型分類及車輛折算系數(shù)車型折算系數(shù)荷載備注小客車1額定座位≤19座大客車1.5額定座位>19座鉸接車輛21、1號(hào)線道路1號(hào)線道路長(zhǎng)314.475米，道路紅線寬16米（雙向兩車道）。道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平2027170627960.61C2037212527960.76D2、2號(hào)線A段道路2號(hào)線A段道路長(zhǎng)439.459米，道路紅線寬30-35米（雙向四至五車道）。道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平2027390062910.62C2037471862910.75D3、2號(hào)線B段道路2號(hào)線B段道路長(zhǎng)506.437米，道路紅線寬25米（雙向四車道）。道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平2027352355920.63C2037413855920.74D4、3號(hào)線道路3號(hào)線道路長(zhǎng)596.219米，道路紅線寬20米（雙向四車道）。道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平2027335555920.60C2037425055920.76D5、4號(hào)線道路4號(hào)線道路長(zhǎng)358.322米，道路紅線寬16米（雙向兩車道）。道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平2027178927960.64C2037218127960.78D6、5號(hào)線道路5號(hào)線道路長(zhǎng)183.2米，道路紅線寬20米（雙向四車道）。道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平2027369155920.66C2037447455920.80D7、6號(hào)線道路6號(hào)線道路長(zhǎng)142.744米，道路紅線寬16米（雙向兩車道）。道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平2027176127960.63C2037209727960.75D8、7號(hào)線A段道路7號(hào)線A段道路長(zhǎng)228.024米，道路紅線寬25米（雙向四車道）。道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平2027363555920.65C2037413855920.74D9、7號(hào)線B段道路7號(hào)線B段道路長(zhǎng)259.279米，道路紅線寬20米（雙向四車道）。道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平2027341155920.61C2037425055920.76D10、8號(hào)線道路8號(hào)線道路長(zhǎng)257.04米，道路紅線寬16米（雙向兩車道）。道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果預(yù)測(cè)年限高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平2027187327960.67C2037212527960.76D根據(jù)規(guī)范，交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)可以看出，在2037年，雖然區(qū)域內(nèi)總的交通流量增加較大，但該條道路飽和度較低，區(qū)域交通較好。

第七章建設(shè)地址及建設(shè)條件一、項(xiàng)目建設(shè)地址XX片區(qū)周邊道路及“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程范圍位于成都市成華區(qū)長(zhǎng)春社區(qū)二組、五組規(guī)劃紅線范圍內(nèi)。二、項(xiàng)目建設(shè)條件（一）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件1、基本概況成都市是四川省省會(huì)，中國(guó)西部重要中心城市之一，西南地區(qū)科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐、國(guó)家歷史文化名城和旅游中心城市。成都市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，《中國(guó)城市發(fā)展報(bào)告》成都綜合實(shí)力位列前茅。成都市城區(qū)包括青羊區(qū)、金牛區(qū)、武候區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)、高新區(qū)，按照全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀念，深入推進(jìn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，深化經(jīng)營(yíng)城市戰(zhàn)略，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和環(huán)境建設(shè)進(jìn)一步加快，城鄉(xiāng)建設(shè)事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。2、城市規(guī)劃日趨完善，城市結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化成都市基本確定了城市空間發(fā)展的總體格局和戰(zhàn)略方向，制定并積極實(shí)施向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略決策，著力建設(shè)城東和城南兩個(gè)副中心，突破“單中心圈層式”的城市布局，城市結(jié)構(gòu)將由“圈層式”向“扇葉式”、單一中心向城鄉(xiāng)一體化轉(zhuǎn)變。3、交通建設(shè)成效顯著，交通網(wǎng)絡(luò)迅速在市域交通方面，成都市率先在西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了市域范圍內(nèi)公路“三通”：一是實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高速公路”，建成“1環(huán)+9射”狀的市域高速公路網(wǎng)；二是實(shí)現(xiàn)了“村村通水泥（瀝青）路”；三是基本實(shí)現(xiàn)了“城市多通道路網(wǎng)貫通連接中心城與周邊組團(tuán)”，成都主城區(qū)向周邊輻射的高速公路、國(guó)省干線和快速通道多達(dá)20余條。市域范圍內(nèi)已基本形成了以主城區(qū)為中心、以國(guó)省干線公路為主骨架，縣級(jí)公路為次骨架，鄉(xiāng)村道路為連接線的干支結(jié)合、功能互補(bǔ)的大都市圈公路網(wǎng)體系。4、郵電通信迅猛發(fā)展，服務(wù)領(lǐng)域不斷拓展成都是全國(guó)九大郵政通信一級(jí)處理中心之一、西南最大郵件轉(zhuǎn)運(yùn)局和四川省郵政通信樞紐局，是全國(guó)八大電信中心之一，也是西部地區(qū)第一個(gè)電話號(hào)碼升8位的省會(huì)城市。擁有當(dāng)代國(guó)際一流數(shù)據(jù)微波、光纖、程控、衛(wèi)星和計(jì)算機(jī)處理等交換機(jī)和傳輸手段，不僅與全國(guó)各地建立通訊往來(lái)，而且可同世界180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)直通電話，100%實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途和市話交換、傳輸數(shù)字化。（二）地形、氣候、工程地質(zhì)及水文條件1、氣象工作區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，氣候溫和，雨水充沛，四季分明。具有春早，氣溫多變，冬、春、初夏雨少多旱；夏無(wú)酷暑，降雨集中，易洪澇；秋氣溫速降綿雨；冬無(wú)嚴(yán)寒霧多的特點(diǎn)。成都平原氣候宜人，日平均最高氣溫29.9度，最低氣溫-11.3度；極端最高氣溫35.4度，最低氣溫-4.7度。區(qū)內(nèi)最大定時(shí)風(fēng)速18m/s，風(fēng)向東北風(fēng)，瞬間最大風(fēng)速21m/s；最大降雨量2663mm，區(qū)內(nèi)少雪，累計(jì)年平均雪日3天，最多15天，雪量小，積雪深度4cm。2、地形、地貌該道路工程位于成都市成華區(qū)長(zhǎng)春社區(qū)二組、五組，場(chǎng)地地形起伏不大。擬建道路鉆孔高程介于506.89-510.36m之間，平均高程508.18m。該路段所處地貌單元為川西平原岷江水系Ⅱ級(jí)階地。3、水文地質(zhì)條件豐水期場(chǎng)地人工填土或粘性土中存在少量上層滯水、孔隙潛水賦存于粉土以下的砂卵石層、砂卵石層之下為基巖裂隙水?？紫稘撍裆钜话阍?~11.0m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)所取水分析樣試驗(yàn)結(jié)果，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)微腐蝕性。4、地震設(shè)防烈度根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB5000-2001）（2008年版），勘察區(qū)地震設(shè)防烈度為7度，地震動(dòng)峰值加速度0.10g，設(shè)計(jì)地震分組第三組，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.45s，建設(shè)場(chǎng)地類別為Ⅱ類，處于抗震可建設(shè)一般地段。5、工程地質(zhì)評(píng)價(jià)在勘探深度內(nèi)，揭露的地層從上至下依次為：第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）。地層巖性分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）①雜填土①-1：雜色；松散；稍濕。主要以建筑垃圾混粘性土組成，局部地段少量生活垃圾。層厚0.5～3.9m，平均1.73m。新近堆填，均勻性差，疏松、多孔、欠固結(jié)，堆積年限1～3年。②素填土①-2：褐灰色；稍密；稍濕。以粘性土為主，含植物根莖，夾少量磚瓦碎屑等。層厚0.3～3.7m，平均1.20m。堆積年限20～30年。（2）第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）①粘土②：褐黃、黃褐色，硬塑。含鐵錳質(zhì)氧化物，偶見鈣質(zhì)結(jié)核和卵礫石，近地表裂隙發(fā)育，中下部裂隙發(fā)育一般，裂隙間充填灰白～灰色軟塑粘土。結(jié)構(gòu)致密，無(wú)搖震反應(yīng)，切面稍有光澤，干強(qiáng)度高，韌性高。層厚3.3~8.2m，平均5.53m。分布連續(xù)。②粉土③：褐黃色，中密，稍濕。以粉粒為主，含少量粘粒及鐵、錳質(zhì)結(jié)核等。搖震反應(yīng)中等，干強(qiáng)度低，韌性低。本次道路勘探未擊穿，根據(jù)農(nóng)遷房勘探資料，層厚0.4～2.8m，平均1.24m。局部地段缺失。6、路基設(shè)計(jì)建議通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察，擬建道路地層情況的特點(diǎn)，對(duì)各擬建道路各地層工程地質(zhì)性質(zhì)作出評(píng)價(jià)：（1）人工填土（雜填土及素填土）：松散，工程性質(zhì)較差，其孔隙率高，結(jié)構(gòu)松散，疏密不均，變形大，承載力較低，工程性能差，不宜直接利用作為路基持力層。（2）粘土=2\*GB3②，承載力較好，變形較小，分布連續(xù)，層厚較大，該層可作為路基持力層。但須考慮其弱膨脹性。當(dāng)其作為路基填料時(shí)，須進(jìn)行改性處理。（3）路基土干濕類評(píng)價(jià)線路區(qū)的中液限粘質(zhì)土：路基土干濕類型為潮濕；7、道路路基方案評(píng)述（1）邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)擬建道路場(chǎng)地位于膨脹土地帶，地形平坦，未發(fā)現(xiàn)有滑坡和邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象。（2）路基評(píng)價(jià)根據(jù)道路區(qū)內(nèi)地貌及地層情況，在清除上部人工填土層，選擇級(jí)配較好的粗粒土進(jìn)行回填。填方路堤邊坡坡率建議采用1:1.65～1:1.75。填方高度較大的路段可設(shè)置平臺(tái)，由上、下邊坡構(gòu)成路堤邊坡。若采用弱膨脹土作為路堤填料時(shí)應(yīng)做改性處理并做好防水、保護(hù)等措施。（3）基礎(chǔ)方案分析根據(jù)擬建場(chǎng)地工程地質(zhì)條件及路基設(shè)計(jì)高程線，結(jié)合擬建道路、雨污水管道特點(diǎn)，建議基礎(chǔ)方案主要為：采用人工基礎(chǔ)。清除地表填土，再開挖至粘土=2\*GB3②，在其上鋪設(shè)級(jí)配良好的巨粒土進(jìn)行分層換填碾壓，以換填處理后的路基土作為道路、管道基礎(chǔ)持力層。對(duì)于在填挖交界地段建議采用沖擊碾壓或強(qiáng)夯等措施進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓，以消除路基填挖間的差異變形，壓實(shí)系數(shù)不小于0.95。8、結(jié)論（1）擬建道路為二級(jí)工程，場(chǎng)地等級(jí)為中等復(fù)雜，地基等級(jí)為中等復(fù)雜，本次勘察等級(jí)為乙級(jí)。（2）擬建道路地貌屬于岷江水系Ⅱ級(jí)階地。道路內(nèi)分布的土層主要有：人工填土、硬塑粘土和中密粉土。（3）道路內(nèi)人工填土工程性質(zhì)差、變形大、承載力較低，不宜做路基持力層；粘土=2\*GB3②可作為持力層。（4）粘土=2\*GB3②擊實(shí)試驗(yàn)得其最優(yōu)含水率為18.3-19.6，均值18.65；最大干密度值1.72-1.75，均值1.735。（5）擬建道路場(chǎng)地地下水主要為賦存于人工填土、粘土中的上層滯水。根據(jù)水質(zhì)分析報(bào)告和土的易溶鹽侵蝕報(bào)告，場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)按環(huán)境類型、地層滲透性判定具微腐蝕性；場(chǎng)地地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。場(chǎng)地土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)、對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。根據(jù)場(chǎng)地土中的PH值判定，場(chǎng)地土對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。（6）根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）（2008年版）以及《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）》（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單），按照川震防發(fā)〔2009〕117號(hào)文，擬建場(chǎng)地設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值為0.45s，設(shè)計(jì)地震分組為第三組。場(chǎng)地屬中硬場(chǎng)地土，Ⅱ類建筑場(chǎng)地，處于對(duì)建筑抗震有利地段。（7）場(chǎng)地分布粉土，可不考慮土層的液化問(wèn)題。（8）在場(chǎng)地范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)地面沉降、土洞、滑坡和活動(dòng)斷裂等危害場(chǎng)地穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，無(wú)對(duì)工程造成危害的不利埋藏物，場(chǎng)地為Ⅱ類場(chǎng)地。（9）擬建道路干濕類型為潮濕類型。（10）場(chǎng)地內(nèi)粘土為弱膨脹土，脹縮等級(jí)為Ⅱ級(jí)。（三）市政配套管網(wǎng)及其他條件由于項(xiàng)目區(qū)位于城東北區(qū)域范圍內(nèi)，水、電、氣、通訊、交通條件方便，城市基礎(chǔ)好。項(xiàng)目區(qū)供水、能源等條件較好。（四）規(guī)劃條件根據(jù)《成都市城市總體規(guī)劃》提出了成都市未來(lái)城市重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。項(xiàng)目區(qū)域建設(shè)符合成都市的城市總體規(guī)劃的要求。本項(xiàng)目根據(jù)《成華區(qū)XX片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》以及成都市規(guī)劃局對(duì)XX片區(qū)周邊道路及“楊東天”A片區(qū)臨時(shí)污水泵站建設(shè)工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)條件，滿足片區(qū)控規(guī)要求。（五）建筑材料供應(yīng)條件1、工程所需水泥、鋼材等可在本地市場(chǎng)購(gòu)入，硅酸鹽砌塊在本地可以解決。2、片、塊石料、砂、砂礫、礫石、生石灰亦可以就近解決。3、泥巖、泥質(zhì)砂巖為換填材料，可通過(guò)調(diào)查及土地開發(fā)情況選取。（六）交通組織條件由于選址區(qū)現(xiàn)狀為斷頭道路，本項(xiàng)目施工期間，有三環(huán)路、成渝高速可以通達(dá)，且周邊交通便捷。本項(xiàng)目建設(shè)施工期間對(duì)周邊交通影響較小。交通疏導(dǎo)工作不復(fù)雜，涉及面較小。本項(xiàng)目工期較為緊張，施工建渣的外運(yùn)、所需的建材的運(yùn)入都可能影響周邊道路的交通，因此需要合理安排，材料運(yùn)輸應(yīng)避開交通高峰期