潤(rùn)滑油基礎(chǔ)知識(shí)300問(wèn)

一、車輛構(gòu)造及發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理車輛是由哪些局部組成的?潤(rùn)滑油〔液〕、脂等都用在那些部位？發(fā)動(dòng)機(jī)的類型是如何分類的發(fā)動(dòng)機(jī)根本結(jié)構(gòu)及其作用是什么二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是什么四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別是什么二、摩擦與潤(rùn)滑什么是摩擦?摩擦的具體分類有哪些?摩擦產(chǎn)生的不良效果都有哪些?什么是磨損?磨損都有哪些類型?發(fā)動(dòng)機(jī)的主要潤(rùn)滑磨損部位有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)在哪一工作階段的磨損危害最大？發(fā)動(dòng)機(jī)主要摩擦副﹑油膜二者的必然聯(lián)系是什么？閥系磨損的特點(diǎn)是什么？軸承磨損特點(diǎn)是什么？影響邊界潤(rùn)滑性能的因素是什么？改善邊界潤(rùn)滑的實(shí)際意義是什么？吸附膜的形成原理是什么?改善摩擦副邊界潤(rùn)滑的措施有哪些？共晶潤(rùn)滑油是怎么回事？“納米〞潤(rùn)滑油是怎么回事？納米陶瓷機(jī)油是怎么回事？MC分子油是怎么回事？“鉬〞元素抗磨添加劑在潤(rùn)滑油中的作用是什么？“磁性〞機(jī)油的原理？“黑色〞潤(rùn)滑油是怎么回事？可降解潤(rùn)滑油是什么？節(jié)能潤(rùn)滑油是什么？機(jī)油精或添加劑能起多大作用？慎選機(jī)油添加劑贈(zèng)品“修復(fù)劑〞的使用方法？三、潤(rùn)滑油的組成、分類、規(guī)格潤(rùn)滑油的組成分類調(diào)和工藝根底油的分類什么是加氫裂化？光亮油、中性油是怎么回事？潤(rùn)滑油的制備過(guò)程潤(rùn)滑油深度精制是怎么回事？礦物油、半合成油與合成油的區(qū)別？合成油的分類及技術(shù)優(yōu)勢(shì)潤(rùn)滑油中添加劑的主要成分及其作用復(fù)合添加劑是怎么回事?生物降解的潤(rùn)滑劑一、車輛構(gòu)造及發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理1.車輛是由哪些局部組成的?潤(rùn)滑油〔液〕、脂等都用在那些部位？〔加圖片〕車輛的根本結(jié)構(gòu)是相同的，均由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備四大組成局部。發(fā)動(dòng)機(jī)：它是汽車的動(dòng)力裝置，燃料在其中燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過(guò)底盤傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、啟動(dòng)系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系等組成。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)著火方式為壓燃式，所以無(wú)點(diǎn)火系。其中發(fā)動(dòng)機(jī)油應(yīng)用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系，潤(rùn)滑曲軸、連桿、活塞與缸套、凸輪與挺桿等部位，起到潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防腐防銹、減震緩沖作用。防凍液用于車輛的冷卻系中，起到冷卻、清洗、防腐防銹等作用。底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四局部組成。其中齒輪油應(yīng)用于車輛行駛系的驅(qū)動(dòng)橋和變速箱中，起到潤(rùn)滑、冷卻、防腐防銹、減震緩沖等作用。自動(dòng)傳動(dòng)液用于車輛的自動(dòng)變速器，起到傳輸動(dòng)力、潤(rùn)滑、冷卻、防腐等作用。潤(rùn)滑脂用于車輛的軸承如輪轂軸承、水泵軸承等部位。起到潤(rùn)滑、密封等作用。車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩局部組成。電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大局部組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。2.發(fā)動(dòng)機(jī)是如何分類的？⑴按所用燃料有汽油機(jī)﹑柴油機(jī)﹑和多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。⑵按一個(gè)工作循環(huán)程數(shù)有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。⑶按點(diǎn)火方式有點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。⑷按氣缸數(shù)目有單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。⑸按氣缸排列形式有單列直立發(fā)動(dòng)機(jī)和雙列〔V型對(duì)置〕發(fā)動(dòng)機(jī)。⑹按冷卻方式有水冷式和風(fēng)冷式。還可以按燃油供給方式﹑凸輪軸的位置﹑混合氣形成方式﹑混合氣濃度等來(lái)進(jìn)行分類。3.發(fā)動(dòng)機(jī)根本結(jié)構(gòu)及其作用是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、啟動(dòng)系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)點(diǎn)火系。⑴曲柄連桿機(jī)構(gòu)該機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組〔缸蓋﹑缸體﹑油底殼〕﹑活塞連桿組〔活塞﹑活塞環(huán)﹑活塞銷﹑連桿體﹑連桿瓦蓋﹑連桿螺栓〕﹑曲軸飛輪組〔曲軸﹑飛輪〕等組成。它是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。⑵配氣機(jī)構(gòu)為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)連續(xù)進(jìn)行，必須定時(shí)地開閉氣門，以便向氣缸內(nèi)充入混合氣和排出廢氣。該機(jī)構(gòu)主要由氣閥組〔氣門﹑氣門導(dǎo)管﹑氣門彈簧等〕和氣門傳動(dòng)組〔凸輪軸﹑挺桿﹑推桿﹑搖臂﹑搖臂軸﹑正時(shí)齒輪等〕組成。⑶燃料供給系統(tǒng)它主要由汽油箱﹑汽油泵﹑汽油濾清器﹑化油器﹑空氣濾清器﹑進(jìn)氣歧管﹑排氣歧管和排氣消聲器等組成。其作用是把汽油和空氣混合為適宜的可燃混合氣送入氣缸，并使燃燒后生成的廢氣排入大氣。⑷點(diǎn)火系統(tǒng)作用是按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣，主要指汽油機(jī)的電源﹑點(diǎn)火線圈﹑分電器﹑火花塞等。⑸冷卻系統(tǒng)有冷卻水泵﹑散熱器﹑風(fēng)扇﹑節(jié)溫器﹑和水套等。其作用是把機(jī)體的熱量散發(fā)到大氣中去，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度。⑹啟動(dòng)系統(tǒng)主要為啟動(dòng)機(jī)和附屬設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)起始工作的動(dòng)力是啟動(dòng)系，即由啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，啟動(dòng)機(jī)不再起作用。⑺潤(rùn)滑系統(tǒng)包括機(jī)油泵﹑集慮器﹑限壓閥﹑潤(rùn)滑油道﹑機(jī)油粗濾器﹑機(jī)油細(xì)濾器和機(jī)油冷卻器等。其作用是將潤(rùn)滑油輸送到相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦外表，減輕機(jī)件磨損，還有冷卻、防腐防銹、密封、清洗各零件外表的功能。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所有零部件曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)4.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是什么？二沖汽油程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)也包括進(jìn)氣﹑壓縮﹑做功﹑排氣四個(gè)過(guò)程，只不過(guò)這些過(guò)程的完成僅僅需要活塞兩個(gè)行程或者說(shuō)曲軸旋轉(zhuǎn)一周〔360°〕。二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)，其進(jìn)﹑排氣均由活塞來(lái)控制。第一行程在曲軸的帶動(dòng)下，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞將換氣孔﹑排氣孔﹑進(jìn)氣孔都關(guān)閉時(shí)，活塞開始?jí)嚎s進(jìn)入氣缸的混合氣，同時(shí)在活塞下方的曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度，因此當(dāng)進(jìn)氣孔開啟時(shí)，化油器供給的混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)，直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)，完成壓縮和進(jìn)氣行程。第二行程當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，燃燒后形成的高溫﹑高壓氣體，推動(dòng)活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)做功。當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，活塞下方曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣被預(yù)壓。當(dāng)活塞下行到排氣孔開啟時(shí)，廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出，緊接著換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)預(yù)壓的混合氣經(jīng)換氣孔進(jìn)入氣缸，并掃除氣缸內(nèi)廢氣，這一過(guò)程為做功和排氣行程。二沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)與二沖程汽油機(jī)工作循環(huán)也有很多相似之處，所不同的主要是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是空氣。新鮮空氣由掃氣泵提高壓力〔約為120－140kpa〕后經(jīng)氣缸外部空氣室和缸壁進(jìn)氣孔進(jìn)入氣缸內(nèi)，而廢氣由缸蓋上的排氣閥排出。第一行程活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)。行程開始前，進(jìn)氣孔和排氣閥均開啟，提高壓力后的空氣進(jìn)入氣缸進(jìn)行換氣。當(dāng)活塞繼續(xù)上移，進(jìn)氣孔被關(guān)閉，繼而排氣閥也關(guān)閉，空氣被壓縮。第二行程當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器向缸內(nèi)噴入霧狀柴油并自行燃燒，燃燒的高溫﹑高壓氣體推動(dòng)活塞下行做功?；钊滦屑s2／3行程時(shí)，排氣閥開啟，廢氣靠自身壓力排出氣缸。此后進(jìn)氣孔開啟，進(jìn)行換氣。從以上表達(dá)中可以看出，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下特點(diǎn)：完成一個(gè)工作循環(huán)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸只轉(zhuǎn)一周，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要轉(zhuǎn)兩周。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積﹑壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從理論上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，但實(shí)際上只有1.5－1.6倍。這是由二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)難以將廢氣排凈，以及可燃混合氣隨廢氣排出等問(wèn)題所致。因此，二沖程汽油機(jī)排量不大，一般用于摩托車或小型機(jī)械上。5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是什么？〔加四沖程的工作原理圖〕汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作分為四個(gè)工作行程，進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。⑴進(jìn)氣沖程活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟，活塞移動(dòng)過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定真空度，于是汽油空氣混合氣從進(jìn)氣門被吸入氣缸，至曲軸轉(zhuǎn)過(guò)半圈〔180°〕活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣結(jié)束。⑵壓縮沖程為使吸入氣缸的可燃混合氣迅速燃燒，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，氣缸內(nèi)容積逐漸減少，由于進(jìn)﹑排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞上止點(diǎn)，壓縮沖程結(jié)束。在壓縮沖程，氣體的壓力和溫度同時(shí)升高，壓縮終了時(shí)氣體壓力約為600－1500kpa，溫度為350－530℃，為點(diǎn)燃混合氣作好了準(zhǔn)備。⑶做功沖程進(jìn)﹑排氣門仍關(guān)閉，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，使氣體的溫度﹑壓力迅速升高而膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)高速運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)做功沖程結(jié)束。⑷排氣沖程混合氣燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出。此時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門翻開，曲軸推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身壓力和活塞推動(dòng)下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，一個(gè)工作循環(huán)結(jié)束。綜合上述對(duì)四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)的分析可以知道：⑴每個(gè)工作循環(huán)中活塞往復(fù)行程四次，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周〔720°〕，每一行程曲軸旋轉(zhuǎn)半周〔180°〕，進(jìn)﹑排氣門各開啟一次。⑵四個(gè)沖程中，僅做功沖程時(shí)使燃料能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，對(duì)外做功，而其余三個(gè)沖程只作為輔助過(guò)程，還消耗一定能量。⑶可燃混合氣是利用電火花點(diǎn)燃的。⑷發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。6.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別是什么？〔增加圖片說(shuō)明〕四沖程柴油機(jī)與四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也要經(jīng)歷進(jìn)氣﹑壓縮﹑做功﹑排氣四個(gè)行程。由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其所含化學(xué)成分穩(wěn)定性差，自燃性好，又因柴油粘度大且隨溫度的下降而增加，使柴油機(jī)可燃混合氣的形成與點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。柴油機(jī)在進(jìn)氣沖程中吸入的是純空氣。在壓縮沖程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終了的壓力可達(dá)3～5MPa，溫度可達(dá)530～730℃，大大超過(guò)柴油自燃溫度，故立即自行著火燃燒，使氣缸壓力﹑溫度急劇升高，瞬時(shí)壓力為5～10MPa,瞬時(shí)溫度為1530～1930℃。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。二、摩擦與潤(rùn)滑7.什么是摩擦?兩個(gè)相互接觸的物體,在接觸外表間產(chǎn)生阻止物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象,稱為摩擦.由于摩擦而產(chǎn)生的阻力稱為摩擦力.摩擦外表為什么會(huì)產(chǎn)生阻力呢?我們先看看金屬外表究竟是什么樣子,見圖1-6和圖1-7。金屬的外表可以從二個(gè)方面來(lái)觀察研究.首先以宏觀的觀點(diǎn)來(lái)看其外形,不管哪一種加工方法,其外表都存在著凹凸,連最精的加工外表,其凹凸高度有0.1μm上下。金屬外表外形上的再一個(gè)重要之點(diǎn)是,很干凈的固體外表,事實(shí)是由各種物質(zhì)的薄膜覆蓋著的,圖1-7系金屬外表的一般結(jié)構(gòu).在原來(lái)金屬的基體上覆著三層或四層的異物質(zhì)層.與宏觀的觀察相反微觀上從分子論的角度看,外表與內(nèi)部究竟有什么不同?金屬外表是具有能量的,最好的證明是外表張力.當(dāng)兩個(gè)金屬外表相對(duì)運(yùn)動(dòng),金屬外表的凹凸和外表能量使其產(chǎn)生阻力,就是摩擦力.對(duì)摩擦機(jī)理的解釋歷來(lái)就有凹凸說(shuō)和粘合說(shuō).在機(jī)械運(yùn)動(dòng)中,發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件或部件統(tǒng)稱為摩擦副.例如內(nèi)燃機(jī)中的軸和軸承,活塞組和氣缸套,凸輪和隨動(dòng)，氣門桿和氣門導(dǎo)管等都構(gòu)成摩擦副。8.摩擦的具體分類有哪些?從摩擦外表的潤(rùn)滑情況看,摩擦可分為:干摩擦物體外表無(wú)任何潤(rùn)滑劑存在時(shí)的摩擦,稱為干摩擦,也稱固體摩擦.純粹的干摩擦在內(nèi)燃機(jī)中很少存在,因?yàn)楦鱾€(gè)摩擦副中或多或少會(huì)有潤(rùn)滑劑存在。流體摩擦兩物體外表被潤(rùn)滑油膜完全隔開時(shí)的摩擦,稱為流體摩擦,也就是流體潤(rùn)滑。在內(nèi)燃機(jī)中,為潤(rùn)滑油供給充足時(shí)的理想狀態(tài)。此時(shí)摩擦發(fā)生在界面間的潤(rùn)滑油膜內(nèi),它可以有效地降低零件磨損,延長(zhǎng)使用壽命。又因?yàn)闈?rùn)滑油分子間的摩擦系數(shù)遠(yuǎn)小于摩擦副間的直接摩擦系數(shù),故顯著降低了功率消耗。邊界摩擦兩物體外表被具有潤(rùn)滑性能的邊界膜的摩擦,稱邊界摩擦,也就是邊界潤(rùn)滑。這種邊界膜是潤(rùn)滑油中的極性分子吸附在摩擦外表上，一般當(dāng)內(nèi)燃機(jī)在高溫或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生這種情況。邊界摩擦普遍存在于主軸軸瓦﹑連桿軸瓦﹑氣缸和活塞環(huán)﹑凸輪和隨動(dòng)件等處。相對(duì)于干摩擦來(lái)說(shuō),邊界摩擦具有較低的摩擦系數(shù),能有效的減少零件磨損,提高承載能力。混合摩擦半干摩擦和半流體摩擦都叫混合摩擦。半干摩擦是指在摩擦外表上同時(shí)有干摩擦和邊界摩擦。半流體摩擦是指在摩擦外表上同時(shí)有流體摩擦和邊界摩擦，混合摩擦在內(nèi)燃機(jī)的各摩擦副中普遍存在，凡摩擦副出現(xiàn)兩種潤(rùn)滑狀態(tài)的都可稱為混合潤(rùn)滑。9.摩擦產(chǎn)生的不良效果都有哪些?有摩擦存在,必然同時(shí)存在摩擦阻力﹑摩擦熱和磨損三個(gè)現(xiàn)象,因此產(chǎn)生以下不良效果。消耗大量熱能。由于要克服摩擦阻力,必然要消耗大量能量去做功,這個(gè)摩擦阻力包括外摩擦(摩擦副間)和內(nèi)摩擦(潤(rùn)滑油膜內(nèi)部)，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)來(lái)講,降低了燃油的經(jīng)濟(jì)性。產(chǎn)生熱量。根據(jù)能量守恒定律,克服摩擦阻力而消耗的那局部能量必然會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃?如果不及時(shí)的散發(fā)出去,零件的溫度會(huì)愈來(lái)愈高,結(jié)果降低了機(jī)械強(qiáng)度,甚至產(chǎn)生熱變形﹑熱疲勞﹑間隙變小而磨損﹑卡死,造成內(nèi)燃機(jī)損壞。摩擦副磨損。過(guò)早的磨損,使得內(nèi)燃機(jī)壽命縮短,或間隙變大,燃燒壓力降低,振動(dòng)和噪音加大,燃燒不完全。10.什么是磨損?兩個(gè)相互接觸的物體做相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),物體外表的物質(zhì)不斷轉(zhuǎn)移和損失。大局部的磨損現(xiàn)象是摩擦的結(jié)果，可以說(shuō)有摩擦存在必然會(huì)產(chǎn)生磨損,只是要盡量減少磨損而已。正常的磨損過(guò)程一般分為3個(gè)階段:⑴磨合階段。新的摩擦副外表具有一定的外表粗糙度,這時(shí)真實(shí)接觸面積逐漸增大,磨損速度變慢。內(nèi)燃機(jī)一般都要選擇合理的磨合標(biāo)準(zhǔn),在內(nèi)燃機(jī)的磨合過(guò)程中,使用加有磨合劑的潤(rùn)滑油,可以縮短磨合時(shí)間,提高磨合質(zhì)量。⑵穩(wěn)定磨損階段。這一階段磨損緩慢而且穩(wěn)定。摩擦副外表變化也緩慢,磨損穩(wěn)定.通常機(jī)械壽命的長(zhǎng)短就是指這一階段時(shí)間的長(zhǎng)短。⑶劇烈磨損階段。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定磨損后,摩擦副外表之間的間隙和外表形狀有了改變并產(chǎn)生了疲勞磨損,磨損速度急劇加快,直到摩擦副不能正常工作。這時(shí)機(jī)械效率下降,精度下降,產(chǎn)生異常的噪音和振動(dòng),摩擦副溫度迅速升高。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)講,還會(huì)導(dǎo)致輸出功率下降,燃油和潤(rùn)滑油消耗增加,排放變壞,這時(shí)必須進(jìn)行大修。11.磨損都有哪些類型?根據(jù)磨損產(chǎn)生的原因和磨損過(guò)程的本質(zhì),內(nèi)燃機(jī)常見的磨損類型有:磨料磨損﹑疲勞磨損﹑腐蝕磨損﹑粘著磨損。⑴磨料磨損。內(nèi)燃機(jī)由于進(jìn)氣過(guò)濾不良吸入砂塵,或機(jī)油內(nèi)含有雜質(zhì),或磨損下來(lái)的金屬屑,這些硬粒進(jìn)入摩擦副,在摩擦外表由于滑動(dòng)而犁出溝槽所致。這種產(chǎn)生塑性變形受到損傷的摩擦面,就是磨料磨損。這在內(nèi)燃機(jī)的磨損中是常見的.為了減少磨料磨損,有效措施之一是要很好地過(guò)濾空氣,燃油和潤(rùn)滑油,減少硬粒物進(jìn)入摩擦副。⑵疲勞磨損。疲勞磨損是在周期性的負(fù)荷長(zhǎng)期作用下發(fā)生的,首先在固體外表或內(nèi)部發(fā)生微小,裂紋繼續(xù)開展待連通后,微小金屬塊脫落,外表出現(xiàn)微小的坑,這種情況稱為疲勞磨損,也叫做疲勞點(diǎn)蝕.疲勞磨損產(chǎn)生的主要原因是零件承受反復(fù)作用的接觸應(yīng)力,到達(dá)一定次數(shù)后產(chǎn)生的。⑶腐蝕磨損。腐蝕磨損是由腐蝕和磨損兩個(gè)過(guò)程造成的。固體外表先與環(huán)境介質(zhì)中化學(xué)活性物質(zhì)反響或電化學(xué)反響,再經(jīng)摩擦將反響物去除。內(nèi)燃機(jī)的燃料,尤其是柴油一般含有硫,硫燃燒后生成SO2,其中一局部氧化成SO3.當(dāng)溫度在露點(diǎn)以下時(shí),和氣缸壁上的水化合成硫酸,對(duì)氣缸套的外表產(chǎn)生酸性腐蝕。當(dāng)使用劣質(zhì)燃料,或低溫啟動(dòng),低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更為嚴(yán)重。所以不應(yīng)該使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)。另外對(duì)燃燒重油的大型內(nèi)燃機(jī),因重油中含有釩,燃燒后生成V2O5和V2O3,常對(duì)活塞冠部和排氣門﹑氣門座產(chǎn)生腐蝕。內(nèi)燃機(jī)使用的滑動(dòng)軸承中常含有鉛﹑鎘等元素,它們易被潤(rùn)滑油中的酸性物質(zhì)所腐蝕,在軸瓦外表先生成黑點(diǎn),再逐漸擴(kuò)展成海綿狀空洞,從而在摩擦過(guò)程中呈小塊剝落。當(dāng)滑動(dòng)軸承中含有銀﹑銅等元素時(shí),假設(shè)溫度不太高時(shí),會(huì)和潤(rùn)滑油中的硫化物生成硫化物膜,起到減摩作用。在高溫狀態(tài),硫化銅膜變硬變脆,在摩擦中會(huì)剝落。⑷粘著磨損。摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),外表微凸體之間由于密切接觸而形成結(jié)點(diǎn),使得接觸外表的材料從一個(gè)外表轉(zhuǎn)移到另一個(gè)外表的現(xiàn)象,稱為粘著磨損。根據(jù)摩擦外表的彼此程度,可分為五類:輕微磨損。由于粘結(jié)的結(jié)合強(qiáng)度比摩擦副的兩個(gè)基體金屬都要弱,因此剪切破壞只發(fā)生在粘著結(jié)合面上,材料轉(zhuǎn)移極輕微,這屬于正常的機(jī)械磨損。如氣缸壁和活塞環(huán)之間,曲軸和軸承之間的正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的磨損。粘附。又稱金屬轉(zhuǎn)移。由于粘著結(jié)合強(qiáng)度大于摩擦副中較軟金屬的剪切強(qiáng)度,因此剪切破壞發(fā)生在離粘著結(jié)合面不遠(yuǎn)的軟金屬淺層內(nèi),使得軟金屬粘附在硬金屬外表上。例如,由于潤(rùn)滑不良造成軸瓦的軟金屬轉(zhuǎn)移到軸頸。擦傷。由于粘著結(jié)合強(qiáng)度比摩擦副兩個(gè)基體金屬都高,轉(zhuǎn)移到硬金屬面上的粘著物質(zhì)又拉削軟金屬面,使得破壞主要發(fā)生在軟金屬的亞表層內(nèi),有時(shí)硬金屬亞外表也有劃痕。在內(nèi)燃機(jī)中,當(dāng)齒輪接觸面潤(rùn)滑不良時(shí),或鋁制活塞和氣缸套之間產(chǎn)生〞拉缸〞時(shí)均屬于擦傷。撕脫。當(dāng)粘著結(jié)合強(qiáng)度大于任一基體的剪切強(qiáng)度,剪切應(yīng)力高于粘著結(jié)合強(qiáng)度時(shí),剪切破壞發(fā)生在摩擦副一方或兩方金屬較深處。由于潤(rùn)滑條件不好,造成摩擦點(diǎn)的溫度極高,摩擦粘著后又被撕開,許多滾動(dòng)軸承中鋼球與滾道之間和滑動(dòng)軸承與主軸之間經(jīng)?？梢姷?。咬死。由于粘著強(qiáng)度比摩擦副任一基體金屬的剪切強(qiáng)度都高,而且粘著面積大,剪切應(yīng)力低于粘著結(jié)合強(qiáng)度,使得摩擦副內(nèi)產(chǎn)生高溫,滑動(dòng)軸承的燒瓦抱軸事故即是咬死情況。⑸微動(dòng)磨損常產(chǎn)生在鍵和鍵槽﹑軸承座和軸瓦背等沒(méi)有明顯相對(duì)移動(dòng)的配合外表，處微動(dòng)磨損的機(jī)理是,這些配合外表之間的壓力使外表凸起局部粘著,粘著處被外界小振幅引起擺動(dòng)所剪切,剪切外表被氧化,氧化的磨屑呈紅褐色,以fe2o3為主,以后這些氧化磨屑又起到磨料磨損作用。故微動(dòng)磨損是一種復(fù)合磨損形式。⑹氣蝕磨損。在內(nèi)燃機(jī)的滑動(dòng)軸承﹑水泵﹑油泵﹑管線﹑柴油機(jī)的缸套外側(cè)等處出現(xiàn)。氣蝕發(fā)生在零件與液體接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方。液體與零件接觸處的局部壓力比其蒸氣壓力低時(shí),會(huì)形成氣泡,同時(shí)溶解在液體中的氣體也可能析出。氣泡流到高壓區(qū)時(shí),壓力超過(guò)氣泡壓力而使其消滅,這時(shí)會(huì)產(chǎn)生瞬間的極大的沖擊波和高溫。氣泡的形成和消滅的反作用,使零件外表的材料產(chǎn)生疲勞而逐漸脫落,呈麻點(diǎn)狀,隨后擴(kuò)展呈泡沫海綿狀。氣蝕是一種比擬復(fù)雜的破壞現(xiàn)象,它不僅僅由機(jī)械力所引起,而且也有液體的化學(xué)和電化學(xué)作用,當(dāng)液體中帶有磨料時(shí)也會(huì)加劇這個(gè)過(guò)程。12.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要潤(rùn)滑磨損部位有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)的主要潤(rùn)滑磨損部位，最主要有3對(duì)摩擦副；(1)活塞環(huán)與氣缸套的潤(rùn)滑和磨損。在活塞運(yùn)動(dòng)的上下止點(diǎn)處，活塞環(huán)與氣缸壁之間處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)，假設(shè)潤(rùn)滑油出現(xiàn)供給缺乏或中斷，使用的潤(rùn)滑油質(zhì)量低下，都會(huì)使上述部位潤(rùn)滑狀態(tài)進(jìn)一步惡化，活塞積炭和漆膜增多，環(huán)和缸套出現(xiàn)磨損、卡環(huán)，甚至拉缸。選用優(yōu)質(zhì)的機(jī)油，可減少或防止這些故障?！?〕軸承的潤(rùn)滑與磨損。包括曲軸軸承、連桿大小頭的軸承等這些部位一般雖處于流體潤(rùn)滑狀態(tài)，但當(dāng)負(fù)荷突然變大，潤(rùn)滑油被稀釋時(shí)，都可能引起“燒瓦〞故障。除保持發(fā)動(dòng)機(jī)操作平穩(wěn)外，假設(shè)機(jī)油變稀，要查清原因，超出使用粘度變化范圍時(shí)，應(yīng)更換機(jī)油?！?〕配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑與磨損。這里主要指凸輪與挺桿這對(duì)摩擦副，由于單位面積上承受的載荷大，多處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)。假設(shè)油品質(zhì)量差，在其間不易保持潤(rùn)滑油膜，凸輪頂有時(shí)會(huì)“磨禿〞，影響配氣系統(tǒng)正常工作。因此，為發(fā)動(dòng)機(jī)選用優(yōu)質(zhì)機(jī)油，是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作減少潤(rùn)滑故障的重要手段。13.發(fā)動(dòng)機(jī)在哪一工作階段的磨損危害最大？-摩擦學(xué)專家認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常磨損主要有兩種，占到了磨損的70%-80%。一種是冷啟動(dòng)磨損，因?yàn)檐囕v啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油噴濺到機(jī)件摩擦外表需要一段時(shí)間，這時(shí)造成的磨損是很劇烈的。再一種就是低溫磨損，機(jī)油的輸送需要一定的泵送溫度，車輛啟動(dòng)以后，機(jī)油溫度低，粘度大，這時(shí)的潤(rùn)滑還沒(méi)有進(jìn)入到最正確狀態(tài)，磨損也是比擬劇烈的。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦進(jìn)入到正常溫度工作，磨損是很輕微的。如果能夠解決冷啟動(dòng)磨損和低溫磨損的問(wèn)題，汽車壽命至少能延長(zhǎng)一倍以上。在發(fā)動(dòng)機(jī)中使用內(nèi)燃機(jī)油時(shí)，由于高溫、空氣的存在以及金屬的催化作用，發(fā)生氧化時(shí)不可防止的，結(jié)果會(huì)生成漆膜和積炭。漆膜和積炭的生成也與發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料有關(guān)，燃料由于不完全燃燒生成的炭和局部氧化的燃料竄入曲軸箱后，也與內(nèi)燃機(jī)油進(jìn)一步氧化、縮合生成漆膜和積炭。漆膜和積炭如果在活塞中沉積，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)把活塞環(huán)粘死，還不能很好的密封，竄油現(xiàn)象更為嚴(yán)重。漆膜和積炭如果沉積于摩擦外表，使摩擦損失增大，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。漆膜和積炭進(jìn)入曲軸箱后，與水及其它雜質(zhì)一起形成油泥，機(jī)油通過(guò)濾清器時(shí)會(huì)堵塞濾網(wǎng)，影響正常供油，縮短換油期。漆膜和積炭的生成除了與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件和使用的燃料性質(zhì)有關(guān)外，主要與機(jī)油的化學(xué)組成有關(guān)，即與選擇的機(jī)油質(zhì)量等級(jí)關(guān)系極大。中、高檔內(nèi)燃機(jī)油的氧化性能和清凈性能都較普通機(jī)油好的多，對(duì)漆膜、積炭和油泥的形成具有較強(qiáng)的抑制能力，能夠減少機(jī)油在使用過(guò)程中形成上述沉積物，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。14.發(fā)動(dòng)機(jī)主要摩擦副﹑油膜二者的必然聯(lián)系是什么？?jī)?nèi)燃機(jī)油在內(nèi)燃機(jī)工作中的摩擦磨損問(wèn)題是最為復(fù)雜的摩擦學(xué)問(wèn)題之一。表現(xiàn)在材質(zhì)種類多，有色金屬﹑各種合金鋼及鑄鐵等；運(yùn)動(dòng)形式多，即有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，又有往復(fù)運(yùn)動(dòng)；摩擦副的形狀多，有球－球，平面－凸輪，圓?。瓐A弧等；磨損形式多，有粘著﹑磨料﹑疲勞，腐蝕磨損和獨(dú)特的過(guò)氧化烴攻擊磨損﹑載荷及溫度多變等。因此如何從潤(rùn)滑的角度減少發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副的摩擦和磨損，提高內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和延長(zhǎng)其使用壽命，也是較為復(fù)雜的問(wèn)題。缸套－活塞組是內(nèi)燃機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件，也是內(nèi)燃機(jī)的重要局部。缸套為圓柱形的薄壁圓筒，其內(nèi)壁與活塞頂及缸蓋底面共同構(gòu)成燃燒工作容積，承受高的燃燒溫度及爆發(fā)壓力，也就是高的熱載荷和機(jī)械載荷。因而氣缸與活塞組間的摩擦與磨損是內(nèi)燃機(jī)工作使用壽命的決定性問(wèn)題。氣缸活塞間的油膜厚度是影響磨損的主要因素之一。有人對(duì)某發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速及載荷下各種沖程時(shí)的活塞環(huán)油膜厚度作了測(cè)量，其結(jié)果如下表：〔內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑油應(yīng)用原理第66頁(yè)〕從研究得知發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷大小對(duì)油膜厚度影響不明顯，主要還是高載荷使缸套外表溫度升高，使油粘度下降而對(duì)油膜厚度有影響。但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)油膜厚度影響很大，轉(zhuǎn)速越高，油膜越薄。內(nèi)燃機(jī)的閥系是作為控制其進(jìn)排氣定時(shí)的重要局部。側(cè)置氣門的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但效率不高，僅用于壓縮比低的汽油機(jī)。頂置氣門的結(jié)構(gòu)較為合理，既能滿足良好的進(jìn)排氣需要，又能保證燃燒室形狀緊湊。按凸輪軸的位置，可分為下置凸輪和頂置凸輪。下置凸輪廣泛用于當(dāng)前的一般內(nèi)燃機(jī)，但它的隨動(dòng)件多，耗能大，因而很多先進(jìn)的高速內(nèi)燃機(jī)都采用頂置凸輪。它的部件少，結(jié)構(gòu)緊湊。但用于凸輪在頂部，潤(rùn)滑條件較為困難，因而對(duì)潤(rùn)滑油的性能要求較高。15.閥系磨損的特點(diǎn)是什么？⑴承受跳躍式?jīng)_擊載荷接觸點(diǎn)很小，油膜厚度極小，在循環(huán)的兩點(diǎn)，其動(dòng)力學(xué)進(jìn)入速度通過(guò)0，因而理論油膜厚度為0。⑵凸輪磨損對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能很敏感凸輪外形經(jīng)精密計(jì)算，以保證良好的進(jìn)排氣定時(shí)，假設(shè)有少量磨損，破壞了其理想的升程，內(nèi)燃機(jī)性能迅速惡化。⑶磨損類型發(fā)生在凸輪挺桿部位的磨損主要有三種：①擦傷。是由于潤(rùn)滑不良或潤(rùn)滑劑膜完全破壞的結(jié)果，也是內(nèi)燃機(jī)磨損的最苛刻形式。較普遍的發(fā)生于頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)用鑄鐵凸輪軸與鋼搖臂時(shí)，在較低溫度下及凸輪軸速度低時(shí)也易擦傷。一般凸輪及其隨動(dòng)件鍍上特殊材料〔如磷－鎂〕及油中加抗擦傷添加劑均可減緩或消除擦傷。②磨料磨損。是硬外表與軟外表接觸時(shí)外表材料的緩慢除去，外表有拋光現(xiàn)象。它發(fā)生在任何類型的閥系，但似乎在高的凸輪軸速度和高油溫時(shí)發(fā)生的時(shí)機(jī)更多。③點(diǎn)蝕。發(fā)生在循環(huán)載荷或重復(fù)的外表應(yīng)力使外表疲勞而開裂，在鑄鐵凸輪軸及鑄鐵挺桿，中等凸輪軸速度，中等油溫時(shí)易于發(fā)生。內(nèi)燃機(jī)中的軸承有主軸承﹑連桿大頭軸承和小頭軸承。主軸承大多采用滑動(dòng)軸承。也有采用滾動(dòng)軸承。而連桿大頭軸承一般采用滑動(dòng)軸承。一般說(shuō)來(lái)從潤(rùn)滑的苛刻性角度主要考察連桿大頭軸承。內(nèi)燃機(jī)軸承最大的特點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)的不均衡性，一方面它是把往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)件，在上下兩點(diǎn)油膜厚度變化大；另一方面在做功沖程時(shí)經(jīng)受高的沖擊載荷，尤其是上半軸承〔俗稱上瓦〕負(fù)荷更大。16.軸承磨損特點(diǎn)是什么？⑴軸承破壞的類型燒結(jié)是最嚴(yán)重的破壞。由于不存在油膜，形成干摩擦狀態(tài)。溫度急升而使軸承與軸焊為一體。剝落是由于合金層被油的氧化產(chǎn)物腐蝕或由于往復(fù)載荷使外表疲勞，導(dǎo)致合金層剝落。劃傷是油中異物使合金軟外表形成劃傷的刻痕。⑵軸承磨損的影響因素油粘度與磨損量關(guān)系很密切。由于油在軸承中承受約106／S的剪速，油膜溫度達(dá)140－160℃，因此磨損與其高溫高剪切時(shí)的粘度有很大關(guān)系。當(dāng)此粘度小于2.5mpa·s時(shí)產(chǎn)生燒結(jié)；而與100℃無(wú)剪切時(shí)的粘度無(wú)一致關(guān)系。軸承磨損還與軸承間隙有一定關(guān)系，間隙越小，那么磨損增大，太小時(shí)產(chǎn)生燒死。但間隙太大那么建立不起油壓及產(chǎn)生振動(dòng)。因此如何得到適宜的最小油膜厚度是很重要的。軸承上的油膜厚度和高溫高剪切粘度都和油膜厚度有一定關(guān)系。當(dāng)油膜維持不了時(shí)將發(fā)生軸承燒毀。因此要精確測(cè)定軸承的油膜厚度及其影響因素。軸承的油膜厚度在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工作沖程中都是有變化的，而且在軸承的各個(gè)方向也不相同。最小的油膜厚度與軸承外表油膜溫度﹑發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件﹑油的流變性等都有關(guān)系。17.影響邊界潤(rùn)滑性能的因素是什么？影響邊界潤(rùn)滑性能的因素很多，但邊界膜的潤(rùn)滑性能與溫度﹑速度及載荷卻有密切關(guān)系。⑴溫度影響。摩擦外表的工作溫度對(duì)邊界膜性能的影響很大，因?yàn)楦鞣N吸附膜只能在一定溫度范圍內(nèi)存在，超過(guò)時(shí)會(huì)發(fā)生失去方向脫吸等現(xiàn)象使?jié)櫥?。在?rùn)滑油中參加匹配適當(dāng)?shù)挠托詣┖蜆O壓劑，低溫時(shí)靠油性劑，高溫時(shí)靠極壓膜。這樣，在低溫及高溫都能保持相當(dāng)?shù)偷哪Σ料禂?shù)，是比擬理想的情況。⑵速度的影響。一般在穩(wěn)定而平滑的摩擦情況下，摩擦系數(shù)受速度影響很小而保持某一定值，但在速度非常低的情況下，即有靜摩擦過(guò)渡的速度范圍內(nèi)，吸附膜的摩擦系數(shù)隨速度增加而下降然后到達(dá)某一定值，化學(xué)反響膜的摩擦系數(shù)那么隨速度的增加而增加然后到達(dá)某一定值。⑶載荷的影響。在滑動(dòng)摩擦情況下，當(dāng)載荷不致使吸附膜脫吸時(shí)，吸附膜的潤(rùn)滑效果良好，吸附膜的摩擦系數(shù)不受載荷的影響，摩擦外表的磨損量小，當(dāng)載荷增大到一定程度時(shí)能使吸附膜發(fā)生脫吸，局部地方甚至發(fā)生破壞時(shí)，這時(shí)摩擦系數(shù)和外表磨損量將急劇升高。以上表達(dá)的幾種摩擦和潤(rùn)滑類型，在實(shí)際上是混合存在的，通常不是完全由流體潤(rùn)滑或邊界潤(rùn)滑狀態(tài)來(lái)支撐負(fù)荷的。18.改善邊界潤(rùn)滑的實(shí)際意義是什么？潤(rùn)滑與摩擦是相對(duì)的，潤(rùn)滑的作用是減少摩擦降低磨損，因此潤(rùn)滑又分：邊界潤(rùn)滑、液體潤(rùn)滑、混合潤(rùn)滑。同理邊界潤(rùn)滑就是指相接觸的物體外表被具有潤(rùn)滑性能的邊界膜分開時(shí)的潤(rùn)滑，他普遍存在于主軸承及連桿軸承、氣缸和活塞環(huán)、凸輪和隨動(dòng)件等處。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫或低溫啟動(dòng)，低速運(yùn)轉(zhuǎn)常常是邊界摩擦的危害最大。因此人們對(duì)邊界潤(rùn)滑膜的研究就是提高潤(rùn)滑油膜的吸附能力和強(qiáng)度，從而有效地降低干摩擦的摩擦系數(shù)。降低零件的磨損。延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，節(jié)約能源有著重大的實(shí)際意義。19.吸附膜的形成原理是什么?吸附膜的形成原理有3種:⑴物理吸附膜物理吸附膜是靠分子吸引力使極性分子定向排列吸附在金屬外表上,這曾膜可以是一個(gè)或幾個(gè)潤(rùn)滑劑分子的厚度,吸附膜愈厚愈牢.吸附在高溫時(shí)容易脫附,所以適用于常溫﹑低速和輕載.例如含有脂肪酸極性分子定向排列吸附在金屬外表。⑵化學(xué)吸附膜潤(rùn)滑劑吸附在金屬外表上以后，一些極性分子的有價(jià)電子將與金屬或其氧化外表的電子發(fā)生交換而產(chǎn)生新的化合物，使金屬皂的極性分子定向排列吸附在金屬外表上形成化學(xué)吸附膜?；瘜W(xué)吸附膜很薄，且吸附熱較大。⑶化學(xué)反響膜對(duì)含有硫﹑磷﹑氯等元素的潤(rùn)滑油，在較高溫度下，這些元素能與金屬外表進(jìn)行化學(xué)反響，生成厚度較大的化學(xué)反響膜?；瘜W(xué)反響膜比任何吸附膜都要穩(wěn)定得多。我們把摩擦外表間存在一層極性吸附物形成的物理吸附膜﹑化學(xué)吸附膜以及潤(rùn)滑劑與金屬外表進(jìn)行化學(xué)反響生成的化學(xué)反響膜時(shí)摩擦稱為邊界摩擦，在邊界摩擦條件下，接面摩擦的潤(rùn)滑性能取決于這層薄膜的性質(zhì)，而與潤(rùn)滑油的粘度無(wú)關(guān)，所以邊界摩擦又叫做邊界潤(rùn)滑。20.改善摩擦副邊界潤(rùn)滑的措施有哪些？邊界潤(rùn)滑在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部普遍存在，也是影響各摩擦副的主要因素。在邊界潤(rùn)滑條件下，潤(rùn)滑油中的添加劑能在金屬外表生成摩擦化學(xué)邊界膜，但添加劑的種類活性不同，生成的摩擦化學(xué)邊界膜的性能亦不同。⑴硫系添加劑

硫系極壓抗磨添加劑在摩擦外表生成的摩擦化學(xué)邊界膜具有良好的極壓抗磨性能，其性能與本身的化學(xué)結(jié)構(gòu)有密切的關(guān)系。硫系添加劑必須有空〔氧〕氣的存在下，才能發(fā)揮有效作用。硫系添加劑生成的FeS摩擦化學(xué)邊界膜只有與氧化鐵膜共存時(shí)才有良好效果。一般認(rèn)為，硫化鐵摩擦化學(xué)邊界膜在0.15μm左右才有效，此時(shí)摩擦系數(shù)大約在0.5左右。在摩擦外表生成的硫化鐵膜，由于其抗剪切強(qiáng)度大，因此摩擦系數(shù)較高。但其水解安定性好，熔點(diǎn)高，其潤(rùn)滑作用一直持續(xù)到800℃。⑵磷系添加劑

含磷添加劑常用作抗磨劑，含磷添加劑的極壓性能不如含硫添加劑。含磷極壓抗磨劑按化學(xué)結(jié)構(gòu)可以分為亞磷酸酯、磷酸酯、硫代磷酸酯、硫代磷酸的金屬鹽、磷酸酯或硫代磷酸酯的含氮衍生物等。按所含有效活性元素劃分，分為磷型、磷氮型和硫磷氮型。磷型極壓抗磨添加劑的典型代表是磷酸三甲酚酯和二烷基亞磷酸酯。硫磷型添加劑具有較好的極壓抗磨性能。以上這些性能對(duì)于摩擦副的邊界潤(rùn)滑區(qū)，潤(rùn)滑劑分子吸附在摩擦副外表并形成如單分子吸附層。因?yàn)闈?rùn)滑劑分子與摩擦副外表間的吸附力比潤(rùn)滑劑分子間的吸附力要大得多，吸附層內(nèi)的分子比流體狀態(tài)的分子更有序而呈類固態(tài)，所以這一吸附層的摩擦學(xué)性能與流體分子的性能顯然不同，如上圖。單分子吸附層與流體層之間的液體層是有序的液體層或類固態(tài)層，該層分子的有序度將沿著單分子層到流體層的方向逐漸減小。該層的摩擦學(xué)性能也不同于邊界層的性能，例如其性能與潤(rùn)滑劑粘度和速度相關(guān)。另外，邊界膜的摩擦學(xué)特性取決于潤(rùn)滑分子與固體外表的結(jié)合能，而有序膜的性能不僅與固體外表性能有關(guān)，而且與固體外表力、分子極性、分子大小以及兩固體間的距離等密切相關(guān)。另外，其性能也與流體層的性能不同。在薄膜潤(rùn)滑狀態(tài)，其潤(rùn)滑膜由流體膜、有序膜和吸附膜組成。如果接觸區(qū)的油膜較厚，流體膜起主要作用，潤(rùn)滑性能將服從彈流潤(rùn)滑規(guī)律。當(dāng)油膜變得很薄時(shí)，有序膜的厚度相對(duì)于整體膜的比例變得很大，有序膜將起主導(dǎo)作用。當(dāng)這一層油膜破裂后，單分子吸附層將起主導(dǎo)作用，此時(shí)的潤(rùn)滑狀態(tài)將變成邊界潤(rùn)滑狀態(tài)。在潤(rùn)滑膜連續(xù)、尚未發(fā)生破裂之前的邊界潤(rùn)滑狀態(tài)，可以認(rèn)為潤(rùn)滑膜摩擦系數(shù)為一穩(wěn)定值，而當(dāng)載荷超過(guò)潤(rùn)滑膜臨界失效載荷時(shí)，摩擦系數(shù)那么會(huì)急劇增大。隨著摩擦副界面壓力的逐漸增大，摩擦系數(shù)相對(duì)大小將發(fā)生變化。不同潤(rùn)滑劑摩擦系數(shù)相對(duì)大小隨載荷增大而變化是較常見的一種現(xiàn)象，在判別不同潤(rùn)滑劑摩擦系數(shù)相對(duì)大小時(shí)必須考慮摩擦副載荷條件。21.共晶潤(rùn)滑油是怎么回事？共晶潤(rùn)滑油運(yùn)用摩擦學(xué)聲化原理，以新生的金屬有機(jī)物微粒作為潤(rùn)滑材料，利用“磨粒修正〞理論及“共晶滾球〞潤(rùn)滑機(jī)理。其理論根底是：運(yùn)動(dòng)副在邊界摩擦狀態(tài)下，相對(duì)運(yùn)動(dòng)瞬間所產(chǎn)生的超聲波能量及運(yùn)動(dòng)副外表峰凸摩擦所產(chǎn)生的局部高溫，激活分散于摩擦副外表的有機(jī)分子，捕捉并與剛磨損產(chǎn)生的金屬微粒在摩擦接觸點(diǎn)上進(jìn)行外表化合，這一過(guò)程稱之為“磨粒修正〞。以金屬為核，經(jīng)外表化合所形成的有機(jī)包裹物，近似圓的球體，稱之為“共晶滾球〞，共晶滾球依靠物理吸附力堆填在運(yùn)動(dòng)副凹凸不平的外表上，這種堆填所形成的“膜〞稱為“共晶滾球膜〞，以“共晶滾球膜〞作為潤(rùn)滑主體的潤(rùn)滑機(jī)理稱之為“共晶滾球潤(rùn)滑機(jī)理〞，其技術(shù)的核心理念是：變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，在大大降低摩擦阻力的同時(shí)，最大限度地保護(hù)了機(jī)械不受磨損，并保護(hù)系統(tǒng)〔如發(fā)動(dòng)機(jī)〕在最正確狀態(tài)下發(fā)揮最大的機(jī)械效能。22.“納米〞潤(rùn)滑油是怎么回事？納米潤(rùn)滑油就是在潤(rùn)滑油中添加了納米潤(rùn)滑劑。納米是長(zhǎng)度單位，一納米即為10億分之一米。納米潤(rùn)滑油這些極小的直徑僅10nm、帶負(fù)極電荷的烴類分子和金屬外表正電荷相互吸附作用，他能完全填充金屬外表的微孔，并形成單分子有機(jī)膜，這些如液態(tài)的小滾珠能最大限度地減少金屬與金屬間微孔的摩擦。其極壓可增大3～4倍，磨損面減少16倍。由于金屬面得到了處理，減少了摩擦磨損，能耗可大大減少，并使機(jī)械壽命成倍增長(zhǎng)。但因其造價(jià)昂貴很難實(shí)現(xiàn)大面積推廣。23.納米陶瓷機(jī)油是怎么回事？納米陶瓷機(jī)油中的納米陶瓷粒子隨潤(rùn)滑油作用于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦副金屬外表，在高溫和極壓的作用下被激活，并牢固滲嵌到金屬外表凹痕和微孔中，修復(fù)受損外表，形成納米陶瓷保護(hù)膜。因?yàn)檫@層膜的隔離作用，使機(jī)件間相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦只是作用于這層保護(hù)膜，納米陶瓷粒子像小滾珠一樣將摩擦副間的局部摩擦由傳統(tǒng)的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，從而極大的降低摩擦力，將運(yùn)動(dòng)機(jī)件間的磨擦降至近乎零,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到超強(qiáng)的抗磨保護(hù)作用。24.MC分子油是怎么回事？分子轉(zhuǎn)化技術(shù)(MC-MoleculeConverted分子轉(zhuǎn)化)是通過(guò)利用超高度氫化裂解，將天然礦物油的分子轉(zhuǎn)化成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，超高純度并具有極佳性能的分子油。針對(duì)中國(guó)高檔轎車和私家車對(duì)高檔潤(rùn)滑油日益增長(zhǎng)的需求，尖端產(chǎn)品MC分子油將引入國(guó)內(nèi)。它能在車輛啟動(dòng)的瞬間在發(fā)動(dòng)機(jī)各金屬摩擦外表快速形成一層穩(wěn)定的MC分子膜，大大防止了啟動(dòng)初期發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的缺油干磨現(xiàn)象。而其獨(dú)特的分子特性使得潤(rùn)滑油膜能在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中保持超強(qiáng)穩(wěn)定。這種狀態(tài)始終穩(wěn)定的油膜甚至可以持續(xù)保持到發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的全程保護(hù)，可大大延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。25.“鉬〞元素抗磨添加劑在潤(rùn)滑油中的作用是什么？現(xiàn)代潤(rùn)滑油技術(shù)日新月異，各種添加劑在潤(rùn)滑油中起到越來(lái)越重要的作用。鉬元素具有晶體結(jié)構(gòu)，因?yàn)榕c根底平面平行的面間結(jié)合力弱，所以鉬晶體在其中間易于平行滑動(dòng)，即內(nèi)摩擦力小。同時(shí)能夠支持垂直于根底上的載荷，故承載能力強(qiáng)，摩擦系數(shù)小，具有作為固體潤(rùn)滑劑的最正確性質(zhì)。潤(rùn)滑油中參加鉬元素抗磨劑，提高了潤(rùn)滑油減磨和承載能力，使摩擦副外表形成保護(hù)膜，摩擦副外表做相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，保護(hù)膜不易被破壞。減少了摩擦，增強(qiáng)了承載能力，在一定程度上減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，防止了發(fā)動(dòng)機(jī)高溫現(xiàn)象。同時(shí)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。26.“磁性〞機(jī)油的原理？發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部如軸瓦、缸筒活塞等配合副其配合間隙最大不超過(guò)0.2mm，潤(rùn)滑油要在這么小的間隙內(nèi)工作，并起到潤(rùn)滑、減磨、散熱、清洗等作用?，F(xiàn)在不斷有新的技術(shù)出現(xiàn)來(lái)解決對(duì)其要求。磁性機(jī)油就是在進(jìn)些年研發(fā)出來(lái)的新科技產(chǎn)品。其原理就是在潤(rùn)滑油中參加磁性分子物質(zhì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑外表形成正離子保護(hù)膜。利用磁性“正正相斥〞原理，使摩擦降低，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。在長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)也能吸附在工作面上能有效減少冷啟動(dòng)形成的干磨擦，全天候保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。27.“黑色〞潤(rùn)滑油是怎么回事？各種潤(rùn)滑油往往顏色差異很明顯，這其中添加劑起到了決定性的作用。統(tǒng)一公司生產(chǎn)的“黑能〞系列潤(rùn)滑油就是采用了優(yōu)質(zhì)的有機(jī)鉬添加劑與進(jìn)口優(yōu)質(zhì)根底油調(diào)和而成。這種有機(jī)鉬添加劑具有幾方面優(yōu)點(diǎn)：(1).高耐磨，高極壓；(2).分子相互間更緊密；(3).溶解性好，調(diào)和的潤(rùn)滑油不易產(chǎn)生沉淀等。因這種添加劑的顏色就是黑色的，故調(diào)和出來(lái)的潤(rùn)滑油就是黑色的。這種潤(rùn)滑油的特點(diǎn)是在汽車高溫﹑高速行駛狀態(tài)下。以吸附膜的形式附著在摩擦副的外表，形成一層潤(rùn)滑油保護(hù)膜。對(duì)于機(jī)械摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊力﹑承載力，起到更好的抗磨﹑減震﹑緩沖的作用，適合中國(guó)運(yùn)輸車輛的工作狀況。28.什么是可降解潤(rùn)滑油？可降解潤(rùn)滑油的根底油主要是:合成脂和天然植物油。植物油基潤(rùn)滑劑具有無(wú)毒性，生物可降解，資源可再生，價(jià)格合理，良好的潤(rùn)滑性，高的粘度指數(shù)和閃點(diǎn)，與礦物油相近的傾點(diǎn)等，是理想的綠色潤(rùn)滑油。所謂綠色潤(rùn)滑油是指潤(rùn)滑油不但能滿足機(jī)器工況要求，而且油及其耗損產(chǎn)物對(duì)生態(tài)環(huán)境不造成危害。因此，在一定范圍內(nèi)，以綠色潤(rùn)滑油取代礦物基潤(rùn)滑油將是必然的趨勢(shì)。圍繞綠色潤(rùn)滑油這一新課題，研究工作主要集中在根底油和添加劑上。根底油是生態(tài)效應(yīng)的決定性因素，而添加劑在根底油中的響應(yīng)特性和對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響也是必須考慮的因素。從摩擦角度而言，綠色潤(rùn)滑油及其添加劑，必須滿足油品的性能規(guī)格要求;而從環(huán)境保護(hù)角度出發(fā)，它們必須具有生物可降解性，較小的生態(tài)毒性和毒性累積性。但因其氧化安定性差，水解不穩(wěn)定等因素，還沒(méi)有被廣泛應(yīng)用。合成脂的熱穩(wěn)定性及低溫性突出，粘度指數(shù)高，可生物降解，低毒性，已在航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。但其水解穩(wěn)定性較差，且價(jià)格相對(duì)較高。可降解潤(rùn)滑油要求添加劑低毒性、低污染和可生物降解。一般含過(guò)度元素的添加劑和某些影響微生物活動(dòng)和營(yíng)養(yǎng)成分的清凈分散劑會(huì)降低潤(rùn)滑劑的可生物降解性，而含P、N元素的添加劑可提高潤(rùn)滑劑的可生物降解性。29.節(jié)能潤(rùn)滑油是什么？隨著石油、煤炭等不可再生能源的消耗，節(jié)能、環(huán)保已成為人們?cè)絹?lái)越關(guān)注的事情。相關(guān)行業(yè)都提出節(jié)能環(huán)保的要求，節(jié)能潤(rùn)滑油也是在這個(gè)前提下開展起來(lái)的。節(jié)能潤(rùn)滑油的實(shí)質(zhì)就是通過(guò)使用高品質(zhì)根底油〔加氫裂化根底油和合成型根底油〕及優(yōu)質(zhì)的添加劑，來(lái)改變潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑特性，降低摩擦系數(shù)減少磨損，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率得到提升、降低燃油消耗，到達(dá)節(jié)能的要求。如現(xiàn)在所用的液態(tài)鉬、納米等技術(shù)就是利用特殊添加劑來(lái)改變潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑性能，降低摩擦系數(shù)從而到達(dá)節(jié)能的目的。30.機(jī)油精或添加劑能起多大作用？眾所周知潤(rùn)滑油有六大作用：潤(rùn)滑、散熱、清洗、防腐、減震、密封等成效。但為什么在市場(chǎng)上還有很多的機(jī)油精、添加劑等類似的產(chǎn)品，難道潤(rùn)滑油還缺少某些性能嗎？仔細(xì)觀產(chǎn)發(fā)現(xiàn)機(jī)油精等產(chǎn)品的成效也是潤(rùn)滑油六大作用中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)，絕大多數(shù)都是增粘劑和抗磨劑等調(diào)和成的，所以在使用中只是起到對(duì)潤(rùn)滑油的輔助作用。如果車輛磨損已經(jīng)超限那不是用任何添加劑能解決的，只有對(duì)車輛進(jìn)行維修才能解決問(wèn)題。在使用機(jī)油精要注意車況，在新車或大修后的車輛不要使用，以免潤(rùn)滑油黏度過(guò)大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不良影響。31.慎選機(jī)油添加劑當(dāng)前，汽車日常養(yǎng)護(hù)已成為車主們特別關(guān)心的一件事，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的養(yǎng)護(hù)自然是重中之重，機(jī)油品質(zhì)日益受到關(guān)注，同時(shí)市場(chǎng)上出現(xiàn)了各種提高機(jī)油效果的添加劑，這些添加劑的效果如何，有無(wú)不良作用，以下兩點(diǎn)提醒您注意：添加劑能否和機(jī)油相溶是關(guān)鍵

添加劑能否和機(jī)油很好地相溶是機(jī)油添加劑面臨的最大問(wèn)題，因?yàn)槊恳幌盗衅放茩C(jī)油都有一定的標(biāo)準(zhǔn)，成分和使用條件有一定的差異，也就是說(shuō)不是任何一種添加劑會(huì)與任一款機(jī)油相溶，參加后如果不相溶或與原有機(jī)油中的成分發(fā)生化學(xué)反響，不僅對(duì)汽車沒(méi)有好處，反而會(huì)對(duì)汽車造成傷害，建議車主要慎用機(jī)油添加劑。添加劑可使機(jī)油中一些成分飽和析出機(jī)油的作用不僅僅是降低機(jī)械磨損，同時(shí)它還有降溫、清洗油路、密封、緩沖的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺桿也是通過(guò)機(jī)油的壓力來(lái)工作的。機(jī)油中已有耐磨劑、防腐劑、清凈分散劑等多種成分，如果參加不適宜的添加劑，機(jī)油中原有的成分可能會(huì)飽和析出，影響機(jī)油的功能。建議使用廠家指定的適宜的潤(rùn)滑油，并按照汽車說(shuō)明書去進(jìn)行正常維護(hù)和保養(yǎng)，不可以多重使用添加劑組分。32.贈(zèng)品“修復(fù)劑〞的使用方法？增功修復(fù)保護(hù)劑一般適用于老舊車況，有一定的磨損間隙量的車輛且環(huán)境溫度不是很低的情況下使用，它會(huì)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)較大的配合間隙，提高機(jī)油填充間隙的能力，保持油壓，增強(qiáng)機(jī)油油膜的厚度及潤(rùn)滑效果，使?fàn)顟B(tài)較差的發(fā)動(dòng)機(jī)也能得到良好的保護(hù)。同時(shí)要注意，新車和發(fā)動(dòng)機(jī)剛大修的車輛在磨合時(shí)或在環(huán)境溫度較低的情況下，就不要使用修復(fù)劑，因?yàn)樾萝嚭蛣偞笮薨l(fā)動(dòng)機(jī)的車輛配合間隙不均且很小，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)行磨合〔換句話說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)行正常的磨損〕，而且修復(fù)劑對(duì)機(jī)油的低溫啟動(dòng)性會(huì)產(chǎn)生一定影響，因此如過(guò)果使用不當(dāng)還會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。在具體使用時(shí)，建議在更換機(jī)油后車輛行駛一段時(shí)間〔約2000～3000公里〕后在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下參加修復(fù)劑，這樣的使用效果較好〔對(duì)機(jī)油中消耗的有效成分進(jìn)行補(bǔ)充〕。三、潤(rùn)滑油的組成、分類、規(guī)格33.潤(rùn)滑油的組成分類組成潤(rùn)滑油是由根底油和添加劑組成的。根底油質(zhì)量對(duì)于潤(rùn)滑油性能至關(guān)重要，它提供了潤(rùn)滑油最根底的潤(rùn)滑，冷卻，抗氧化，抗腐蝕等性能。但為了提高潤(rùn)滑油的性能，在潤(rùn)滑油中還包含了提高其綜合性能的添加劑。分類根據(jù)國(guó)際命名習(xí)慣結(jié)合我國(guó)潤(rùn)滑油的實(shí)際情況制定了潤(rùn)滑油的分類標(biāo)準(zhǔn)GB/T7631.1?潤(rùn)滑油和有關(guān)產(chǎn)品〔L類〕的分類-第一局部：總組分?，潤(rùn)滑油共分為19大類。即全損耗系統(tǒng)、脫膜、齒輪、壓縮機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、主軸、軸承和離合器、導(dǎo)軌、液壓系統(tǒng)、金屬加工、電器絕緣、風(fēng)開工具、熱傳導(dǎo)、暫時(shí)保護(hù)防腐腐蝕、汽輪機(jī)、熱處理、蒸汽氣缸等機(jī)具場(chǎng)合用油。假設(shè)按潤(rùn)滑油消耗分類，又可分為車用潤(rùn)滑油和工業(yè)潤(rùn)滑油。34.潤(rùn)滑油的調(diào)和工藝潤(rùn)滑油的調(diào)和簡(jiǎn)單的說(shuō)把根底油和添加劑在適當(dāng)?shù)臏囟群铜h(huán)境下用一定的調(diào)和方法調(diào)和而成的。調(diào)和機(jī)理是把潤(rùn)滑油調(diào)和大局部為液-液相互相溶解的均相混合;個(gè)別情況下也有不互溶的液-液相系,混合后形成液-液分散體；當(dāng)潤(rùn)滑油添加劑是固體時(shí),那么為液-固相系的非均相混合或溶解.固態(tài)的添加劑為數(shù)并不多,而且最終互溶,形成均相。一般認(rèn)為液-液相系均相混合是以3種擴(kuò)散機(jī)理的綜合作用。第一，分子擴(kuò)散。由分子的相對(duì)運(yùn)動(dòng)引起的物質(zhì)傳替。這種擴(kuò)散是在分子尺度的空間內(nèi)進(jìn)行的。

第二，渦流擴(kuò)散。當(dāng)機(jī)械能傳遞給液體物料時(shí)，在高速流體和低速流體界面上的流體，受到強(qiáng)烈地剪切作用，形成大量的渦旋，由渦旋分裂運(yùn)動(dòng)所引起的物質(zhì)傳遞。這種混合過(guò)程是在渦旋尺度的空間進(jìn)行的。

第三，主體對(duì)流擴(kuò)散。包括一切不屬于分子運(yùn)動(dòng)或渦旋運(yùn)動(dòng)的而使大范圍的全部液體循環(huán)流動(dòng)所引起的物質(zhì)傳遞，如攪拌槽內(nèi)對(duì)流循環(huán)所引起的傳質(zhì)過(guò)程。這種混合過(guò)程是在大尺度空間內(nèi)進(jìn)行的。其調(diào)和流程詳見下面簡(jiǎn)圖。在溶解釜中在溶解釜中參加根底油并升溫恒溫參加特殊分子物質(zhì)攪拌溶解按順序參加添加劑沉淀過(guò)濾升溫?cái)嚢杌蛎}沖調(diào)和或磁共振調(diào)和調(diào)合釜中參加根底油在調(diào)合釜中參加特殊分子物質(zhì)成品35.根底油的分類根底油分為礦物油和合成油，國(guó)內(nèi)礦物根底油的分類方法見下表.根底油類超高粘度指數(shù)〔VI≥140〕很高粘度指數(shù)〔140≥VI≥120〕高粘度指數(shù)〔120≥VI≥90〕中粘度指數(shù)〔90≥VI≥40〕低粘度指數(shù)〔VI<40〕通用低凝深度精制UHVIUHVIWUHVISVHVIVHVIWVHVISHVIHVIWHVISMVIMVIWMVISLVI--但在實(shí)際的應(yīng)用中以美國(guó)API的分類較通用，其分類見下表分類飽和烴﹪硫﹪黏度指數(shù)VII＜90＞0.0380≤VI＜120II≥90≤0.0380≤VI＜120III≥90≤0.03≥120IV聚α－烯烴合成油VI～I(xiàn)V類以外的其它根底油美國(guó)分類有以下幾個(gè)特點(diǎn)：I～I(xiàn)II類為礦物油，其中II～I(xiàn)II類為加氫裂化根底油，但加氫程度不同；強(qiáng)調(diào)飽和烴的含量，II、III類要求大于90﹪；黏度指數(shù)要求較寬，I、II類都為80～120；將pao油制定為專門的IV類。36.什么是加氫裂化？“加氫裂化〞是根底油煉制的一項(xiàng)高新技術(shù)。標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)法應(yīng)該叫“加氫異構(gòu)化〞技術(shù)。從技術(shù)開展角度講，潤(rùn)滑油的加氫技術(shù)經(jīng)歷了加氫精制、加氫裂化、催化脫蠟到目前最為先進(jìn)的加氫異構(gòu)化工藝。加氫精制僅僅將根底油中的硫、氮去掉，并將局部芳烴飽和，提高了根底油的氧化安定性，加氫裂化具備加氫和裂化兩個(gè)功能，不僅提高了根底油的氧化安定性，還改善了根底油低溫流動(dòng)性。而加氫異構(gòu)化使正構(gòu)烷烴發(fā)生選擇性反響，將珍貴的高黏度指數(shù)蠟轉(zhuǎn)變?yōu)楦唣ざ戎笖?shù)的、低溫性能良好的異構(gòu)烷烴。按其要求生產(chǎn)出來(lái)的根底油精制程度高、揮發(fā)性低、黏度指數(shù)高、穩(wěn)定性好、氧化安定性好、抗磨性能優(yōu)異等特點(diǎn)。37.光亮油、中性油是怎么回事？礦物潤(rùn)滑油根底油又稱中性油。中性油粘度等級(jí)以37.8℃〔100F〕的賽氏粘度〔秒〕表示，標(biāo)以100N、150N、500N等；而把取自殘?jiān)椭频玫母哒扯扔?，那么稱作光亮油，以98.9℃(210F)賽氏秒表示，如150BS、120BS等。我國(guó)亦于70年代起，制訂出三種中性油標(biāo)準(zhǔn)，即石蠟基中性油、中間基中性油和低凝的環(huán)烷基中性油三大標(biāo)準(zhǔn)，分別以SN、ZN和DN加以標(biāo)志。例如：75SN、100SN、150SN、200SN、350SN、500SN、650SN和150BS.但是，SN油的粘度以粘度以40℃的運(yùn)動(dòng)粘度，BS那么以100℃的運(yùn)動(dòng)粘度劃分。38.潤(rùn)滑油的制備過(guò)程潤(rùn)滑油精制工藝目前使用的最多的潤(rùn)滑油是以石油餾分為原料生產(chǎn)的，通稱為礦油類潤(rùn)滑油。制取這類潤(rùn)滑油的原料充足，價(jià)格廉價(jià)，質(zhì)量也較好，并且可以參加適當(dāng)?shù)奶砑觿┨岣咂滟|(zhì)量，因而得到廣泛的應(yīng)用。較為常用的潤(rùn)滑油生產(chǎn)流程如下圖。潤(rùn)滑油生產(chǎn)流程圖其它用途其它用途〔1〕．常減壓蒸餾生產(chǎn)潤(rùn)滑油的原油既經(jīng)選定，可利用原油中各種組分存在著沸點(diǎn)差這一特征，通過(guò)常減壓蒸餾裝置從原油中別離出各種石油餾分。經(jīng)常壓塔蒸餾，蒸出沸點(diǎn)在前400℃以下的餾分，常壓蒸餾只能取得低粘度的潤(rùn)滑油料。因?yàn)樵捅患訜岬綀?chǎng)400℃后，就會(huì)有局部烴裂解，并在加熱爐中結(jié)焦，影響潤(rùn)滑油質(zhì)量?！?〕、溶劑精制溶劑精制是用溶劑提取油中的某些非理想組分來(lái)改變油品的性質(zhì)，經(jīng)過(guò)溶劑精制后的潤(rùn)滑油料，其粘溫特性、抗氧化性等性能都有很大改善?！?〕、溶劑脫蠟未使?jié)櫥偷蜏貤l件下保持良好的流動(dòng)性，必須將其中易于凝固的蠟除去，這一工藝叫脫蠟。脫蠟工藝不僅可以降低潤(rùn)滑油的凝點(diǎn)，同時(shí)也可以得到蠟。所以蠟就是在常溫下面〔15℃〕成固體的那些烴類化合物，其中主體是正構(gòu)烷烴盒帶有長(zhǎng)側(cè)鏈的下狀烴，C16以上的正構(gòu)烷烴在常溫下都是固體。脫蠟的方法很多，目前常用的方法是冷榨脫蠟、溶劑脫蠟和尿素脫蠟?！?〕、丙烷脫瀝青石油經(jīng)減壓分餾后，仍有一些分子量很大、沸點(diǎn)很高的烴類不能氣化餾出來(lái)，而殘留在減壓渣油中，這些烴是制取高粘度潤(rùn)滑油的良好原料?！?〕、白土精制經(jīng)過(guò)溶劑精制和脫蠟后的油品，其質(zhì)量已根本上到達(dá)要求，但一般總會(huì)含少量未別離掉的溶劑、水分以及回收溶劑時(shí)加熱所產(chǎn)生的某些大分子縮合物、膠質(zhì)和不穩(wěn)定化合物，還可能從加工設(shè)備中帶出一些鐵屑之類的機(jī)械雜質(zhì)。為了將這些雜質(zhì)去掉，進(jìn)一步改善潤(rùn)滑油的顏色，提高安定性，降低殘?zhí)?，還需要一次補(bǔ)充精制，常用的補(bǔ)充精制方法是白土處理。白土精制是利用活性白土吸附能力，是各類雜質(zhì)吸附在活性白土上，然后濾去白土以除所有雜質(zhì)。方法是在油品中參加少量〔一般為百分之幾〕預(yù)先烘干的活性白土，邊攪拌邊加熱，9使油品與白土充分混合，雜質(zhì)即完全吸附在白土上，然后用細(xì)濾紙〔布〕過(guò)濾，除去白土和機(jī)械雜質(zhì)，即可得到精致后的根底油?！?〕、潤(rùn)滑油加氫潤(rùn)滑油加氫是生產(chǎn)潤(rùn)滑油的一種新工藝，即通過(guò)催化劑的作用，潤(rùn)滑油原料與氫氣發(fā)生各種加氫反響，其目的是①除去硫、氧、氮等雜質(zhì)，保存潤(rùn)滑油的理想成分；②將非理想組分轉(zhuǎn)化為理想組分，從而使?jié)櫥唾|(zhì)量得到提高；③同時(shí)裂解產(chǎn)生少量的氣體、燃料油組分。由于潤(rùn)滑油加氫工藝的開展，使一些含硫、氮高，以及粘溫性能差的潤(rùn)滑油劣質(zhì)原料也可以生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油產(chǎn)生中所用的加氫方法大致分為三類：基加氫補(bǔ)充精致;加氫處理〔或交加氫裂化〕和加氫降凝。①氫補(bǔ)充精制加氫補(bǔ)充精制后的油品，其顏色、安定性和氣未得到改善，對(duì)抗氧劑的感受性顯著提高，而粘度、粘溫性能等變化不大，并且有品中的非烴元素如硫、氮、氧的含量降低。加氫補(bǔ)充精制的產(chǎn)品收率比白土精制收率高，沒(méi)有白土供給和費(fèi)白土處理等問(wèn)題，是取代白土精制的一種較有前途的方法。②加氫處理〔或叫加氫裂化〕加氫處理工藝不僅能改變油品的顏色、安定性和氣味，而且可以提高粘溫性能，可以代替白土精制和溶劑精制，具有一舉兩得的作用。③加氫降凝加氫降凝工藝的操作條件比加氫處理更為嚴(yán)格。潤(rùn)滑油原料在催化劑的作用下發(fā)生加氫異構(gòu)化和加氫裂化反響，使加氫過(guò)程不但有精制的作用，并且有使蠟異構(gòu)化的作用。從而使凝點(diǎn)較高的正構(gòu)烷烴轉(zhuǎn)化為凝點(diǎn)較低得異構(gòu)烷烴或低分了烷烴。39.潤(rùn)滑油深度精制是怎么回事？減壓蒸餾得到的各種潤(rùn)滑油組分中含有氧化物、硫化物、膠狀物質(zhì)、瀝青等不良組分，必須通過(guò)精制除去。精制工藝有酸堿精制、深劑精制、丙烷脫瀝青、白土精制和加氫精制等，這些精制過(guò)中使用更多量的白土和溶劑，經(jīng)更屢次的精制過(guò)程，去除掉根底油中更多的非理想組分，使?jié)櫥偷恼硿匦阅?、抗氧化性能等綜合性能得到很大的提高，這樣過(guò)程叫潤(rùn)滑油的深度精制。40.礦物油與合成油的區(qū)別？合成潤(rùn)滑油是通過(guò)化工合成的方法制備的潤(rùn)滑油，生成合成潤(rùn)滑油的根本原料是化學(xué)品或石油化學(xué)品，如石油〔石油化學(xué)品〕、植物油、磷和硅之類的無(wú)機(jī)物等，分子結(jié)構(gòu)比擬復(fù)雜，除含碳、氫元素外還含有氧、硅、磷、氟、氯等元素，一般是由低分子組分合成為較高分子的化合物制備的。礦物潤(rùn)滑油是以天然石油為原料，經(jīng)過(guò)常減壓蒸餾所得餾分，經(jīng)過(guò)精制等工藝過(guò)程得到的潤(rùn)滑油，主要成份為烴類化合物，分子結(jié)構(gòu)只有碳、氫兩種元素。41.合成油的分類及技術(shù)優(yōu)勢(shì)。合成潤(rùn)滑油可分為以下幾個(gè)類別：〈1〉有機(jī)酯：雙酯、多元醇酯、復(fù)酯〈2〉合成烴：聚α-烯烴、烷基苯、聚異丁烯、合成環(huán)烷烴?！?〉聚醚〈4〉聚硅氧烷〔硅油〕：甲基硅油、乙基硅油、甲基苯基硅油、甲基氯苯基硅油、硅酸酯〈5〉含氟油：氟碳、氟氯碳、全氟聚醚、氟硅油〈6〉磷酸酯每類合成潤(rùn)滑油都有獨(dú)特的化學(xué)結(jié)構(gòu)，特定的原料和制備工藝，特殊的性能和應(yīng)用范圍。與礦物型潤(rùn)滑油相比，合成潤(rùn)滑油一般具有如下技術(shù)優(yōu)勢(shì)：〈1〉具有更為優(yōu)良的高溫性能?！?〉更好的氧化穩(wěn)定性?！?〉具有優(yōu)良的粘溫性能和低溫性能〈4〉具有較低的揮發(fā)性。合成油具有一系列的優(yōu)良性能。能夠滿足礦物油所不能勝任的工作狀況。但某種合成油可能具有其特殊優(yōu)點(diǎn)，但無(wú)一種單一液體能在各方面都優(yōu)越，應(yīng)用合成油時(shí)必須熟悉每類合成油的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能優(yōu)缺點(diǎn)，用其所長(zhǎng)，避其所短。合成油生產(chǎn)工藝復(fù)雜，使用原料為化工原料或石油化工屢次加工產(chǎn)品，因而生產(chǎn)本錢較高，其價(jià)格較礦物油貴幾倍或十幾倍。車用發(fā)動(dòng)機(jī)合成油多為酯類油與聚α-烯烴油的調(diào)合油。具有潤(rùn)滑油油耗低、換油期長(zhǎng)、