物流的概念歷史和理論

物流的概念歷史和理論1第一頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日教材

《物流管理概論》，田源，機(jī)械工業(yè)出版社

參考資料《物流管理》，李嚴(yán)峰，東北師范大學(xué)出版社

《現(xiàn)代物流管理》，王之泰，中國工人出版社總評形式平時&論文&期末考試第二頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日課程內(nèi)容物流的基本概念物流管理的基本概念物流成本管理物流服務(wù)管理物流質(zhì)量管理物流功能要素管理企業(yè)物流第三方物流包裝裝卸與搬運(yùn)儲存運(yùn)輸流通加工配送物流信息系統(tǒng)第三頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日學(xué)習(xí)方法掌握基本的概念、理論參考案例、補(bǔ)充材料，通過思考，對物流形成自己的認(rèn)識案例研究法、實(shí)地調(diào)研法對于本門課程意義重大理論聯(lián)系實(shí)際，利用盡可能多的信息渠道獲取更多的物流知識第四頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流的概念、歷史和理論

物流的概念物流科學(xué)的發(fā)展歷史物流活動的構(gòu)成物流學(xué)說與熱點(diǎn)問題國外物流發(fā)展現(xiàn)狀我國物流發(fā)展現(xiàn)狀物流管理概述第五頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流的概念

第六頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流是什么？？簡單來講，我們先把物流理解成是：實(shí)物的流動第七頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日簡單的例子反映了最實(shí)際的物流：從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到它是如何才能到你手中的呢？

更重要的是，需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？第八頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日例：生產(chǎn)企業(yè)物流過程第九頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流的概念（P3-6）有關(guān)物流的概念說法很多國內(nèi)外爭議也很多思考大家對這些概念如何看？能否提出其中各個概念的特點(diǎn)？甚至你認(rèn)為錯誤的地方？你認(rèn)為國內(nèi)外物流概念最明顯的差別在哪里？人流是物流嗎？第十頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日商品在兩地之間的運(yùn)輸貨物在倉庫的儲存原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)對商品的包裝扔掉垃圾的運(yùn)送將整雞分切成不同部位，并送到超市各種商品的配送以下活動是否為物流活動？第十一頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日搬家快遞郵包、信件的分揀與投遞天然氣的管道輸送以下活動是否為物流活動？第十二頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日美國物流管理協(xié)會物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。第十三頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日日本行政管理廳統(tǒng)計審議會物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成。第十四頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日英國約翰·蓋特納物流是通過市場機(jī)制和銷售渠道，戰(zhàn)略性地管理原材料、零部件、產(chǎn)成品的采購、運(yùn)輸和儲存及相關(guān)的信息流，以提高成本效益，實(shí)現(xiàn)利潤最大化的過程。第十五頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)物流（logistics）：物品從供給地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！浴吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）第十六頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日結(jié)論:物流是一個過程，是一個具有對象、流向，靜動結(jié)合的活動過程；同時又是一個集各種功能要素于一體的集成管理過程。物流的出發(fā)點(diǎn)是滿足用戶的需求；物流的立足點(diǎn)是提供綜合服務(wù)。物流強(qiáng)調(diào)功能的整合，強(qiáng)調(diào)要素的集成。第十七頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流的作用

使有形商品的交易最終完成包括一般交易與電子商務(wù)商品流通物流商流信息流資金流第十八頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流的價值時間價值場所價值流通加工價值第十九頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流活動的雙重性雙重性：物流是增值性經(jīng)濟(jì)活動；物流又是增加成本、增加環(huán)境負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟(jì)活動我們的研究目的是在盡量降低物流成本占用、減輕物流造成的環(huán)境負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)上，使物流活動能夠增值第二十頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流科學(xué)的發(fā)展歷史第二十一頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日現(xiàn)代物流概念的產(chǎn)生最早由美國提出，有兩種說法，多數(shù)人偏向于第二種說法：1905年瓊西·貝克在《軍隊和軍需品運(yùn)輸》一書中提出的Logistics概念；1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出的PhysicalDistribution（P.D）概念。第二十二頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展

史前：

P.D.和Logistics詞匯存在，但無物流概念。0萌芽：系統(tǒng)的觀念和方法研究軍事后勤1形成：

PhysicalDistribution2發(fā)展：

Logistics3供應(yīng)鏈：系統(tǒng)范圍擴(kuò)大到企業(yè)之間SCM4GreenLogistics第二十三頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日美國物流管理協(xié)會名稱的變化

1963年成立時名稱為“NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement(NCPDM)”。

1985年下半年協(xié)會名稱改為“TheCouncilofLogisticsManagement(CLM)”。2005年起更名為“TheCouncilofSupplyChainManagementProfessionals(CSCMP)”，即：美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會第二十四頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日日本1956年從美國考察回國后，將當(dāng)時美國人講的P.D，翻譯成日文“物流”。1979年5月中國物資學(xué)會代表團(tuán)赴日本參加國際物流會議，帶回了物流概念。中國從日本引進(jìn)“物流”詞語及對應(yīng)于P.D的相應(yīng)概念。1989年決定將Logistics譯為“物流”。即：此前“物流”=P.D.；此后“物流”=Logistics2000年，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“物流”英文對應(yīng)Logistics。物流理論在我國的由來第二十五頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流發(fā)展的趨勢信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化物流的社會化和共同化第二十六頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流活動的構(gòu)成第二十七頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流活動的構(gòu)成運(yùn)輸儲存包裝裝卸流通加工配送物流信息系統(tǒng)核心內(nèi)容第二十八頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日運(yùn)輸（transportation）用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）第二十九頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日儲存（storing）

保護(hù)、管理、貯藏物品。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）概念涵義：按照一定原則，將物品存放在適宜的場所和位置。按照一定要求，對物品進(jìn)行必要的保養(yǎng)和維護(hù)。第三十頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日例：儲存裝置第三十一頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日例：儲存設(shè)施內(nèi)部第三十二頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日裝卸（loadingandunloading）

物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）概念涵義：物品以垂直方向?yàn)橹鞯目臻g位移。第三十三頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日例：巷道堆垛機(jī)第三十四頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日搬運(yùn)（handing/carrying）

在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）概念涵義：物品以水平方向?yàn)橹鞯目臻g位移。第三十五頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日例：鏈?zhǔn)桨徇\(yùn)裝置第三十六頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日例：軌道式搬運(yùn)車第三十七頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日例：自動搬運(yùn)車第三十八頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日包裝（package/packaging）

為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）

注:包裝單元化是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。第三十九頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日例：包裝容器——集裝箱第四十頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日流通加工（distributionprocessing）

物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）第四十一頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日例：分揀作業(yè)第四十二頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流信息處理（logisticsinformationmanagement）對于反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)行收集、整理、儲存、加工、傳輸和服務(wù)的活動。第四十三頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流學(xué)說與熱點(diǎn)問題第四十四頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日一、物流的八次價值發(fā)現(xiàn)第一次：物流系統(tǒng)功能價值的發(fā)現(xiàn)時間：二次大戰(zhàn)期間特征：發(fā)現(xiàn)單元化、集裝化對于物流系統(tǒng)具有巨大價值。第二次：物流經(jīng)濟(jì)活動價值的發(fā)現(xiàn)時間：二次大戰(zhàn)以后特征：發(fā)現(xiàn)“物流”不僅具有重要的軍事價值，而且具備經(jīng)濟(jì)活動價值。第四十五頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日第三次：物流利潤價值的發(fā)現(xiàn)時間：20世紀(jì)60年代特征：發(fā)現(xiàn)進(jìn)行有效物流管理后，可以提高企業(yè)效益，對于增加企業(yè)利潤有很大作用，即“第三利潤源泉”。第四次：物流成本價值的發(fā)現(xiàn)時間：20世紀(jì)70年代石油危機(jī)特征：進(jìn)行有效物流管理后，可以緩解企業(yè)經(jīng)營上的成本壓力，具備降低企業(yè)經(jīng)營成本的巨大價值。第四十六頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日第五次：物流環(huán)境價值的發(fā)現(xiàn)時間：20世紀(jì)80年代特征：發(fā)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)物流合理化后，可以減少環(huán)境污染，對于改善交通、環(huán)境等城市問題具有重大作用。第六次：物流戰(zhàn)略價值的發(fā)現(xiàn)時間：20世紀(jì)80年代后特征：在供應(yīng)鏈和個性化的支持因素基礎(chǔ)上，物流可以使企業(yè)獲得更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展能力，具備企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價值。第四十七頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日第七次：物流國民經(jīng)濟(jì)價值的發(fā)現(xiàn)時間：20世紀(jì)90年代特征：發(fā)現(xiàn)物流國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用，可以提高國家抵御風(fēng)險能力，減少經(jīng)濟(jì)危機(jī)的損失。第八次：物流新經(jīng)濟(jì)價值的發(fā)現(xiàn)時間：近期特征：網(wǎng)上的虛擬運(yùn)作必須與實(shí)際的物流相結(jié)合，才可能獲得發(fā)展的機(jī)會。第四十八頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日二、物流科學(xué)的若干學(xué)說商物分離（商物分流）物流是市場的延伸黑大陸和物流冰山說第三利潤源泉說效益背反說利潤中心說、服務(wù)中心說和戰(zhàn)略說第四十九頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日

進(jìn)行商品交易活動的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流通的最佳路線必經(jīng)之處。工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店配送中心（一）商物分離（商物分流）第五十頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日第五十一頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日第五十二頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日有關(guān)爭論商流中是否應(yīng)該包含資金流？以上流程的可行性第五十三頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日

為了更多的銷售商品，研究如何進(jìn)行“物資的配給”和怎樣加強(qiáng)對“物質(zhì)分布過程”的合理化管理。

“物流被看成是市場的延伸。”----羽田升史通過為用戶提供物流服務(wù)來開拓市場。將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看作潛在的市場機(jī)會。物流被看作為市場競爭的手段和策略。物流被視為企業(yè)的核心競爭力之一。（二）物流是市場的延伸第五十四頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日（三）黑大陸和物流冰山說第五十五頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日1962年美國著名經(jīng)營學(xué)家彼得.德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文，他將物流比做“一塊未開墾的處女地”。美國經(jīng)營學(xué)家彼.特拉卡指出：“物流是降低成本的最后邊界”。日本早稻田大學(xué)教授西澤修在《主要社會的物流戰(zhàn)》一書所闡述的：“現(xiàn)在的物流費(fèi)用尤如冰山，大部分潛在海底，可見費(fèi)用只是露在海面的小部分?！钡谖迨?，共八十七頁，編輯于2023年，星期日（四）第三利潤源說降低物耗

——第一利潤源提高勞動生產(chǎn)率

——第二利潤源現(xiàn)代物流

——第三利潤源產(chǎn)生于日本理論學(xué)界，強(qiáng)調(diào)直接效益。第五十七頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流系統(tǒng)中的“二律背反（效益背反）”

物流系統(tǒng)服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系各物流服務(wù)環(huán)節(jié)之間存在制約關(guān)系不同物流功能子系統(tǒng)服務(wù)能力之間的約束關(guān)系不同物流功能子系統(tǒng)成本之間的約束關(guān)系同一物流功能子系統(tǒng)服務(wù)能力與成本之間的約束關(guān)系（五）物流系統(tǒng)化理論“物流是一片森林而非一顆顆樹木?！?/p>

第五十八頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日

效益背反和總體效益

第五十九頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日第六十頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日組織內(nèi)物流與其他功能的沖突第六十一頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日（六）利潤中心說、服務(wù)中心說和戰(zhàn)略說

第六十二頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日國外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀第六十三頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日美國20世紀(jì)60年代，美國現(xiàn)代市場營銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素。物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。20世紀(jì)80年代，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流技術(shù)的不斷應(yīng)用發(fā)展，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。第六十四頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日

大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長迅速；物流外部化，第三方物流發(fā)展迅速；重視物流人才培養(yǎng)和使用，物流教育發(fā)展迅速。

美國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)第六十五頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日美國公司設(shè)立高層物流主管的增長比例第六十六頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增長。日本物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)全面完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提高生產(chǎn)物流管理水平確立海運(yùn)立國戰(zhàn)略日本第六十七頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日歐洲物流管理體制的特點(diǎn)

政府在物流管理中的作用——監(jiān)督控制基礎(chǔ)設(shè)施——政府興辦，民間經(jīng)營整體運(yùn)輸安全計劃統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)展擴(kuò)大行業(yè)影響力——行業(yè)協(xié)會的作用歐洲第六十八頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日我國物流發(fā)展現(xiàn)狀第六十九頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日企業(yè)間競爭的發(fā)展演變過程降低成本提高質(zhì)量70年代80年代90年代售后服務(wù)企業(yè)通過對市場需求的的快速反應(yīng)，由大魚吃小魚轉(zhuǎn)變?yōu)榭祠~吃慢魚

21世紀(jì)初市場需求第七十頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日電子商務(wù)呼喚著物流業(yè)的支持人在家中坐，貨從網(wǎng)上來？沒有商品配送業(yè)務(wù)支撐的電子商務(wù)是泡沫！第七十一頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改革與變更，對物流業(yè)的依賴程度大大增加。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，物流業(yè)的業(yè)態(tài)水平已成為決定投資環(huán)境優(yōu)劣的重要因素。商業(yè)連鎖經(jīng)營業(yè)務(wù)核心核心業(yè)務(wù)購銷業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)咨詢學(xué)校醫(yī)院企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的分化第七十二頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日城市地產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和城市發(fā)展規(guī)劃及交通管制使得分散在整個城市內(nèi)的物流設(shè)施必須在地域上相對集中，形成物流園區(qū)。倉庫物流園區(qū)第七十三頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流“熱”了你認(rèn)為物流熱是泡沫嗎？第七十四頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日全球物流費(fèi)用比較一覽表國家和地區(qū)GDP(10億美元)物流成本(10億美元)物流成本占GDP中國大陸425071816.9%中國臺灣3084013.1%新加坡851213.9%日本308035111.4%美國808384910.5%英國124312510.1%中國香港1752413.7%1997年國際貨幣基金組織統(tǒng)計資料第七十五頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日年份社會物流總費(fèi)用占GDP比例200019.4%200118.8%200218.9%200318.9%200418.8%200518.6%200618.3%200718.4%200817.3%第七十六頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日2009年物流產(chǎn)業(yè)增加值2.3078萬億+18.95%全社會物流總值96.65萬億+7.4%社會物流總成本6.0826萬億＋16.75%2009年GDP33.5353萬億社會物流總值:即一定時期內(nèi)，初次進(jìn)入物流領(lǐng)域，通過物流服務(wù)，己經(jīng)或正在送達(dá)最終用戶的全部商品的價值總量。社會物流總成本:一定時期內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)各個部門用于物流活動的總支出。物流產(chǎn)業(yè)增加值：物流產(chǎn)業(yè)在一定時期內(nèi)通過物流活動為社會提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)，等于物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)。第七十七頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日我國狀況我國產(chǎn)品在物流過程中的浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，物流成本已經(jīng)占到商品流通成本的50％-60％。不合理運(yùn)輸以及破損現(xiàn)象比較普遍：玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率達(dá)20％，每年損失上億元。新鮮水果等從出廠到送到顧客手中的物流費(fèi)用，往往要占到售價的70％左右。第七十八頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流速度與效率低。以汽車零配件為例，大約只有4％的時間用于生產(chǎn)加工，96％的時間用于原材料購運(yùn)和成品包裝、儲存、裝卸搬運(yùn)。物流成本高，是我國企業(yè)經(jīng)營成本高、產(chǎn)品價格高的重要原因。根本原因在于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。

第七十九頁，共八十七頁，編輯于2023年，星期日物流管理概述

第八十頁，共八十七頁，編輯于2023