電動汽車的發(fā)展方向及趨勢

電動汽車的發(fā)展方向及趨勢第一頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一內容提要電動汽車的現狀與發(fā)展前景我國電動汽車的發(fā)展狀況電動汽車的發(fā)展概況總結第二頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一一、電動汽車的發(fā)展概況第三頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一一、電動汽車的發(fā)展概況電動汽車的歷史

電動車輛實際上比內燃機車輛出現的要早。1859年，法國人旨蘭特(Plante)發(fā)明了蓄電池。

1873年英國人RobertDavidson首次在馬車的基礎上制造出一輛電動三輪車，它由鐵鋅電池（一次電池）提供電力，由電機驅動。它比內燃機為動力的汽車發(fā)明早13年。

1881午，法國工程師GustaveTmuve制造丁第一輛電動三輪車。

1882年，英格蘭的W．E．Agcton和JhonPerry組裝了第二輛電動三輪車。

第四頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一一、電動汽車的發(fā)展概況電動汽車的歷史1890年，美國依阿華州誕生了第一輛電動汽車。

1899年，法國制造出第一輛電動汽車。

1900年，德國出現了第一輛電動汽車。

1912年，美國已大量生產電動汽車。20世紀20年代初，在美國汽車保有量中，電動汽車占38％，而內燃機作動力的車輛儀占22%，1915年，美國電動汽車的保有量達5萬輛。

1912年，美國工程師CharlesKettering發(fā)明了啟動機，這促進了內燃機汽車的發(fā)展。而電動汽車由于不適應長距離行駛，發(fā)展幾乎停滯。燃燒汽油的內燃機汽車發(fā)展得很快。

第五頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一一、電動汽車的發(fā)展概況電動汽車的復蘇與發(fā)展

20世紀50年代到60年代中期，電動汽車開始得到復蘇。其影響因素主要是環(huán)境污染的加劇和石油資源逐漸匱乏，因而人們再次將目光投向電動汽車。

在嚴格控制排放和節(jié)省能源的今天，依靠發(fā)展了的電力電子控制技術和計算機技術，加上對蓄電池的不斷改進和開發(fā)新動力電源，電動車輛終將戰(zhàn)勝內燃機車輛，成為21世紀廣泛采用的交通工具。

第六頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一一、電動汽車的發(fā)展概況90年代電動汽車經典之作——EV1

GM公司1996年12月推向市場的EV1電動汽車，車身結構采用復合材料制成，32塊鉛酸電池作為主能源，車體自重1000kg,三相感應電機驅動。EV1的最高時速可達到128km/h，從靜止加速到96km/h的時間小于9s，一次充電可以行駛144km，儼然已成為90年代電動車的經典之作。其相關參數為：

空氣阻力系數0.19；

85%電池電量行駛里程：EPA城市循環(huán)：112km；高速公路行駛：144km；

電池剩余電量為15%時充電時間：220V/6.6kw充電機約需3小時；110V/1.2kw車載充電機約需15小時。

第七頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一一、電動汽車的發(fā)展概況90年代電動汽車經典之作——EV1

第八頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一一、電動汽車的發(fā)展概況混合動力轎車的典范——豐田Prius

豐田公司1997年10月推向市場的Prius混合動力電動汽車，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車，全球累計銷售達268萬輛。在人們日益關注環(huán)保的今天，普銳斯Prius因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。

在城市工況下，排量為1.5L的PRIUS普銳斯達到了相當于2.0L傳統車型的動力性能；而油耗僅相當于1.0L的傳統車型。其相關性能參數為：油耗：4.7升/百公里最高時速：170km/h

第九頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一一、電動汽車的發(fā)展概況混合動力轎車的典范——豐田Prius

第十頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一二、我國電動汽車的發(fā)展狀況第十一頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一二、我國電動汽車的發(fā)展狀況我國電動汽車的發(fā)展歷史

在我國也曾多次興起研究電動汽車的熱潮，目前更是方興未艾。20世紀40年代及50年代末展開的電動汽車的研究與試驗。由于受技術條件的限制，未取得很大的進展。1962年，上海公用事業(yè)研究所針對國內石油奇缺問題，以解決能源為目的，研制出電動汽車，取得不小的進展。該車的行駛速度達到28．4km／h。續(xù)駛里程達88．2km。

20世紀70年代初，一些地方將目標瞄向電動車技術的薄弱環(huán)節(jié)蓄電池上，但因投入的人力物力不足，研究未取得突破性進展。

第十二頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一二、我國電動汽車的發(fā)展狀況我國電動汽車的發(fā)展歷史

20世紀80年代起，電動車輛的研究熱潮迭起，1982年，我國成立了電動車輛研究會，組織了國內外電動汽車的學術交流，對電動車輛的發(fā)展起到了推動作用。特別是經過“九五”，“十五”，“十一五”三個五年計劃，在研發(fā)電動汽車專項上投入了大量的人力、物力和財力，并取得了一系列可喜的科研成果。

第十三頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一二、我國電動汽車的發(fā)展狀況我國發(fā)展電動汽車的必要性

我國汽車產銷保持快速增長，2009年汽車產銷1360萬輛，2010年汽車產銷量為1806萬輛，2011年汽車產銷量為1850萬輛。作為能源消費大國，我國形勢極為嚴峻，2009年中國原油消費總量約為3.88億噸，其中凈進口原油1.98億噸，占原油消費總量的51.2％，能源大量進口危及到國民經濟正常運行和國家能源安全。

第十四頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一二、我國電動汽車的發(fā)展狀況我國發(fā)展電動汽車的必要性按目前的增長速度和油耗水平，汽車保有量到2020年會超過1.5億輛，年耗油量將突破2.5億噸。巨大的市場需求與嚴峻的能源環(huán)境約束之間的矛盾異常尖銳。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車如電動汽車，實現能源轉型與產業(yè)振興勢在必行。

第十五頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一二、我國電動汽車的發(fā)展狀況我國具備發(fā)展新能源汽車的基礎和條件

就整體而言，我國傳統能源汽車的研發(fā)水平、自主創(chuàng)新能力，與世界先進水平相比仍有不小差距。但在電動汽車方面，我國并不落后。進入新世紀以來，以汽車動力電氣化為主要特征的新能源電動汽車技術突飛猛進，并取得了一些成果。油電混合動力技術進入產業(yè)化，鋰動力電池技術取得重大突破，車用燃料電池技術不斷進步。

我國目前每天有超過９億度低谷電，可供5000萬輛左右電動汽車充電。我國鋰資源、稀土資源和鎂資源豐富，可以為電動汽車關鍵部件提

第十六頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一二、我國電動汽車的發(fā)展狀況我國具備發(fā)展新能源汽車的基礎和條件供原材料資源保障。我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車保有量已超過5000萬輛，在世界上遙遙領先，這為新能源電動汽車產業(yè)化奠定了良好基礎。

第十七頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一二、我國電動汽車的發(fā)展狀況我國電動汽車技術發(fā)展布局第十八頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一三、電動汽車的現狀與發(fā)展趨勢第十九頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一三、電動汽車的現狀與發(fā)展趨勢全球汽車強國新能源動向1.國家行動美國德國日本國家戰(zhàn)略2010年，首次將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，在2015年以前推廣100萬兩新能源汽車2009年，頒布《國家電動汽車發(fā)展計劃》，投資5億歐元，到2020年擁有100萬輛電動汽車2009年，頒布《新一代汽車戰(zhàn)略2010》，到2020年新能源汽車銷量占20%—50%，普通充電站200萬座，快速充電站5000座。政策支持研發(fā)專項資本銷售補貼充電站等基礎設施研發(fā)專項資金充電站等基礎設施研發(fā)專項資金銷售補貼充電站等基礎設施技術方向插電式混合動力純電動燃料電池插電式混合動力純電動插電式混合動力純電動燃料電池市場化進程2009年，美國混合動力汽車銷售29萬輛，占2.8%，但是豐田車居多，通用、福特、克萊斯勒都處于示范運營階段，預計需要3-5年才能實現大規(guī)模市場化。新能源汽車還處于示范運營階段，預計3-5年才能實現大規(guī)模市場化。2010年，日本新能源汽車銷售比例達9.3%；豐田prius全球累計銷售268萬輛，本田Civic全球累計銷售突破10萬輛；國內已經建成160座充電站第二十頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一三、電動汽車的現狀與發(fā)展趨勢全球汽車強國新能源動向2.企業(yè)舉措戰(zhàn)略2010年提出電動車發(fā)展戰(zhàn)略；以混合動力，插電式混合動力及純電動車為主，最終普及燃料電池車2009年公布汽車電氣化戰(zhàn)略；2020年，混合動力，插入式混合動力銷售比例達到25%2010年推出電動汽車發(fā)展計劃，2018年成為電動汽車市場領先者，占公司銷售額3%。2009年宣布新能源汽車戰(zhàn)略；2012年推出純電動車，2015年推出燃料電池車產品電動概念車雪弗蘭Volt，續(xù)駛里程450km雪弗蘭Equinox氫燃料電池汽車，續(xù)駛里程320km。插電式混合動力福克斯；全順電動商務車?？怂闺妱榆嚒癊-up”，續(xù)航里程130km；Touareg混合動力車奧迪A2電動汽車，續(xù)航里程600km。Prius第一、二、三代混合動力車；雷克薩斯GS450h，LS600h混合動力車對外合作福特克萊斯勒清華大學上海交大通用克萊斯勒奔馳清華大學三洋東芝比亞迪美國Tesla；中信國安馬自達中汽研第二十一頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一三、電動汽車的現狀與發(fā)展趨勢第二十二頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一三、電動汽車的現狀與發(fā)展趨勢示范推廣試點“十城千輛”關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知：為擴大汽車消費，加快汽車產業(yè)結構調整，推動節(jié)能與新能源汽車產業(yè)化，財政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。二〇〇九年一月二十三日2009年12月9日，國務院常務會議曾敲定，將加大對新能源汽車的支持力度，節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，有5個城市將試點進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼。

第二十三頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一三、電動汽車的現狀與發(fā)展趨勢混合動力汽車發(fā)展趨勢示范推廣試點“十城千輛”第二十四頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一三、電動汽車的現狀與發(fā)展趨勢混合動力汽車發(fā)展趨勢混合動力汽車已成為世界各國汽車公司產業(yè)化的重點由電量平衡的普通混合動力向電量消耗的插電式混合動力方案發(fā)展。動力系統中發(fā)動機、電機及傳動系統的結構集成度不斷提高。

第二十五頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一三、電動汽車的現狀與發(fā)展趨勢混合動力電池汽車發(fā)展趨勢

HEV是清潔能源電動汽車和傳統汽車之間的過渡品,可有效降低排放,節(jié)約能源,并且相對FCEV和PEV成本較低,得到了廣泛的應用。汽車行業(yè)專家預言,不久的將來,新生產的汽車中HEV將占40%以上。近年來,我國的汽車工業(yè)也順應科技發(fā)展趨勢,抓住HEV這塊市場,在國外產品涌入之前,集中科研力量攻關,加大研發(fā)力度。目前我國的各大汽車集團都在進行HEV的研發(fā),多數以混合動力電動客車的研制開發(fā)為主。這種研究方向符合我國目前的現狀,有利于我國電動汽車的研究發(fā)展。第二十六頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一（三）混合動力電動汽車武漢理工大學在混合動力電動汽車方面的研究工作“混合動力客車”“混合動力轎車”第二十七頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一三、電動汽車的現狀與發(fā)展趨勢純電動汽車發(fā)展趨勢在電池技術突破尚未明朗前，國外純電動汽車的發(fā)展重點一是發(fā)展小型乘用車、低速車，二是發(fā)展大型公交車、市政、郵政等特殊用途車輛。純電動汽車的攻關重點集中在提高電池性能、降低成本方面。推進純電動汽車的產業(yè)化需要政府給予相應的補貼政策支持。

第二十八頁，共三十四頁，編輯于2023年，星期一三、電動汽車的現狀與發(fā)展趨勢純電池汽車發(fā)展趨勢

國內,PEV的自主研發(fā)正不斷取得突破,使我國在電動汽車領域初步構建起自主知識產權技術體系,有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。比亞迪、吉利、奇瑞2010年都紛紛推出了自己的PEV。PEV的發(fā)展離不開充電設施的建設,目前,充電站建設的落后成為制約純電動汽車發(fā)展的瓶頸之一。為響應國家號召,履行企業(yè)責任,國家電網公司巨資建設充電站、充電樁。同時相關標準、政策也在緊鑼密鼓出臺中。預計未來幾年,PEV市場占有率將大幅提升