夾北線大山一號、二號特大橋改建工程環(huán)評報(bào)告

夾北線大山一號、二號特大橋改建工程環(huán)境影響報(bào)告書夾北線大山一號、二號特大橋改建工程環(huán)境影響報(bào)告書（全本公示）建設(shè)單位：上海鐵路局徐州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部評價(jià)單位：中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司I 1 1 2 3 7 8 10 13 16 16 17 17 33 36 45 45 48 51 53 53 56 67 81 94 94 100 100 101 105 116 121 125 127 127 128 130 134 135 136 138 138 139 143 146 147 147 148 153 155 156 156 156 160 163 164 165 165 165 167 168 168 169 169 169 170 170 171 173 174 175 175 176 183 184 186 188 189 191 191 191 191 192 194 200 200 205 205 207 211 211 213 213 213 214 214 215 216 216 221V 221 222 222 223 227 228 228 228 228 229 229 229 230 230 230 2311夾北線大山一號、二號特大橋改建工程夾北線是徐州樞紐中京滬、隴海線的重要聯(lián)絡(luò)線，線路西起隴海線夾河寨站，北到京滬線徐州北站，中間設(shè)有楊屯和周宅子站。夾北線大山一號、二號特大橋位于夾北線周宅子站與徐州北站之間，地處徐州市銅山區(qū)。工程擬在既有大山一號、二號特大橋左側(cè)改建新線路；工程后，拆除既有夾北線大山一號、二號特大橋及相應(yīng)引線。改線長度約5.884km（單線其中夾北上行線1.961km（AK17+415~AK19+314.07夾北下行線2.440km（AK17+415~AK19+855西到無作業(yè)線1.484km（BK18+640.44~BK20+123.9）；同步實(shí)施電氣化、電力、通信及信號等相關(guān)工程。工程后，拆除既有夾北線大山一號、二號特大橋及相應(yīng)引線。上海鐵路局徐州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部。1.1.4項(xiàng)目建設(shè)的意義及必要性夾北線是徐州樞紐隴海通道貨運(yùn)干線，同時擔(dān)負(fù)隴海線與京滬線所有貨物列車跨線運(yùn)轉(zhuǎn)的作業(yè)；作為京滬、隴海線的重要聯(lián)絡(luò)線，其運(yùn)輸?shù)匚皇种匾?，運(yùn)輸任務(wù)非常繁忙。但是夾北線位于周宅子～徐州北區(qū)間的大山一號、二號特大橋，橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備老化，病害已經(jīng)非常嚴(yán)重，雖經(jīng)多次大修加固處理，但橋墩橫向剛度不足，造成橋墩振幅偏大，引起梁體振幅嚴(yán)重超限，只能限速行車；現(xiàn)階段一號特大橋限速25km/h，二號特大橋限速45km/h，遠(yuǎn)低于夾北線80km/h標(biāo)準(zhǔn)。因限速運(yùn)行，線路通行能力損失達(dá)33%以上。2目前，夾北線年通過總運(yùn)量在13000萬t左右，且呈逐年增長的趨勢。因大山一號、二號特大橋病害的影響，嚴(yán)重限制了隴海線，尤其是東隴海線及連云港地區(qū)運(yùn)量的進(jìn)一步增長，形成區(qū)間通過能力瓶頸；同時因橋梁病害問題，時刻危及行車安全。本工程的建設(shè)，可解除通道通行能力，釋放干線貨運(yùn)能力，消除安全隱患，降低維護(hù)成本，滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需求和保障行車安全，還可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。1.1.5項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程本工程的設(shè)計(jì)單位為中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡稱“上海設(shè)計(jì)院”）。2011年8月，上海設(shè)計(jì)院完成了《夾北線大山一號、二號特大橋改建工程預(yù)可行性研究》；2014年2月20日，中國鐵路總公司在徐州對《夾北線大山一號、二號特大橋改建工程預(yù)可行性研究報(bào)告》進(jìn)行了審查，并于3月25日下發(fā)中國鐵路總公司鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2014〕327號《關(guān)于夾北線大山一號、二號特大橋改建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》，批準(zhǔn)本項(xiàng)目立項(xiàng)；2014年6月，中國鐵路總公司對項(xiàng)目可行性研究報(bào)告進(jìn)行了審查，上海設(shè)計(jì)院根據(jù)相關(guān)評審意見，于8月底完成可行性研究修改工作。1.2.1評價(jià)任務(wù)的由來2014年8月15日，根據(jù)上海鐵路局徐州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部的委托，中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承擔(dān)本項(xiàng)目的環(huán)境影響評價(jià)工作。1.2.2環(huán)境影響評價(jià)過程評價(jià)單位接受委托后，于2014年8月19日進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)第一次公示，隨后開展了現(xiàn)場調(diào)查、資料收集和現(xiàn)場監(jiān)測工作，在此基礎(chǔ)上，編制完成環(huán)境影響報(bào)告書初稿。2014年9月15日，進(jìn)行了環(huán)境影響評價(jià)第二次公示，將報(bào)告書簡本鏈接在江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)供公眾查閱，充分聽取公眾意見；公示期滿后，開展了公眾參與調(diào)查工作。在此基礎(chǔ)上，編制完成了《夾北線大山一號、二號3特大橋改建工程環(huán)境影響報(bào)告書》，并于2014年11月28日，通過了江蘇省環(huán)境工程咨詢中心在南京市主持召開的《夾北線大山一號、二號特大橋改建工程環(huán)境影響報(bào)告書》技術(shù)評審會。1.3.1環(huán)境保護(hù)法律（1）《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》（1989年12月26日施行）；（2）《中華人民共和國環(huán)境影響評價(jià)法》（2003年9月1日施行）；（3）《中華人民共和國水污染防治法》（2008年6月1日修訂施行）；（4）《中華人民共和國大氣污染防治法》（2000年9月1日施行）；（5）《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》（1997年3月1日施行）；（6）《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》（2013年6月26施行）；（8）《中華人民共和國水土保持法》（2011年3月1日修訂施行）；（9）《中華人民共和國水法》（2002年10月1日施行）；（10）《中華人民共和國野生動物保護(hù)法》（2004年8月28日修訂施行（12）《中華人民共和國防洪法》（2009年8月27日施行）；（13）《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》（2008年1月1日起實(shí)施）；（14）《中華人民共和國鐵路法》（1991年5月1日施行）；（15）《中華人民共和國森林法（1998年修改）》（1998年4月29日施1.3.2環(huán)境保護(hù)法規(guī)、條例（1）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》（1998年11月29日施行）；（2）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)分類管理目錄》（2008年10月1日施行）；4（3）《中華人民共和國河道管理?xiàng)l例》（1988年6月3日施行）；（4）《中華人民共和國陸生野生動物保護(hù)實(shí)施條例》（1992年3月1日施）；（5）《中華人民共和國水生野生動物保護(hù)實(shí)施條例》（1993年10月5日起實(shí)施）；（6）《中華人民共和國野生植物保護(hù)條例》（1997年1月1日施行）；（7）《土地復(fù)墾條例》（2011年3月5日施行）；（8）《土地復(fù)墾條例實(shí)施辦法》（2013年3月1日施行）（9）《基本農(nóng)田保護(hù)條例》（1999年1月1日施行）；（10）《鐵路安全管理?xiàng)l例》（2014年1月1日施行）；（11）《國務(wù)院關(guān)于環(huán)境保護(hù)若干問題的決定》（1996年8月3日施行（12）《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國綠色通道建設(shè)的通知》（國發(fā)〔2000〕）；（13）《國務(wù)院關(guān)于堅(jiān)決制止占用基本農(nóng)田進(jìn)行植樹等行為的緊急通知》（國發(fā)明電〔2004〕1號）；（14）《關(guān)于加強(qiáng)鐵路噪聲污染防治的通知》（環(huán)發(fā)〔2001〕108號）；（15）《關(guān)于公路、鐵路（含輕軌）等建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)中環(huán)境噪聲有關(guān)問題的通知》（環(huán)發(fā)〔2003〕94號）；（16）《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動計(jì)劃的通知》（國發(fā)〔2013〕）；）；（18）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)工作管理暫行辦法》（鐵總計(jì)〔2013〕183）；（19）關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)噪聲振動源強(qiáng)取值和治理原則指導(dǎo)意見（2010年修訂稿）》的通知（鐵計(jì)〔2010〕44號）；5（20）《環(huán)境影響評價(jià)公眾參與暫行辦法》（2006年3月18日施行）；（21）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)環(huán)境影響評價(jià)管理防范環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的通知》（環(huán)發(fā)）；1.3.3地方性環(huán)境保護(hù)法規(guī)、條例（1）《江蘇省環(huán)境保護(hù)條例》（江蘇省人大常委會，1997年7月31日實(shí)）；（2）《江蘇省建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理規(guī)范》（江蘇省環(huán)境保護(hù)廳，2002年）；（3）《江蘇省水資源管理?xiàng)l例》（江蘇省人大常委會，2003年10月1日實(shí)施）；（4）《江蘇省農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)條例（修訂）》（江蘇省人大常委會，2004）；（5）《江蘇省土地管理?xiàng)l例》（2004年5月1日實(shí)施）；（6）《江蘇省基本農(nóng)田保護(hù)條例（修改）》（江蘇省人大常委會，2010年）；（7）《關(guān)于調(diào)整征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的通知》（蘇政發(fā)[2011]40號）；（8）《省政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省國土資源廳、省交通廳<關(guān)于省交通重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目征地補(bǔ)償安置的實(shí)施意見>》（蘇政辦發(fā)[2005]125號，2005年12月9）；（9）《江蘇省征地補(bǔ)償和被征地農(nóng)民基本生活保障辦法》（省政府令第93）；（10）《省水利廳、江蘇省發(fā)展計(jì)劃委員會、江蘇省環(huán)境保護(hù)廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)督工作的通知》（蘇水農(nóng)[2002]20號，2002年12月）；6（11）《江蘇省實(shí)施〈中華人民共和國文物保護(hù)法〉辦法（修正）》（1997）；（12）《江蘇省實(shí)施〈中華人民共和國水土保持法〉辦法》（2004年5月）；（13）《江蘇省大氣顆粒物污染防治管理辦法》（省政府令第91號，2013）；（14）《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)公眾參與的意見》（蘇環(huán)規(guī)[2012]4）；（15）《關(guān)于加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評文件固體廢物內(nèi)容編制的通知》（蘇環(huán)辦[2013]283號）。1.3.4技術(shù)規(guī)范依據(jù)（1）《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則總綱》（HJ2.1-2011）；（2）《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則大氣環(huán)境》（HJ2.2-2008）；（3）《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則地面水環(huán)境》（HJ/T2.3-93）；（4）《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則地下水環(huán)境》（HJ610-2011（5）《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）；（6）《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則生態(tài)影響》（HJ19-2011）；（7）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》（HJ/T169-2004）；（8）《開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案技術(shù)規(guī)范》（GB50433-2008）；（9）《開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土流失防治標(biāo)準(zhǔn)》（GB50434-2008）；（10）《土壤侵蝕分類分級標(biāo)準(zhǔn)》（SL190-2007）；（11）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃技術(shù)規(guī)范》（GB/T15190-94）；（12）《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測量規(guī)范》（HJ/T90-2004）；（13）《鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10502-93）。1.3.5環(huán)境保護(hù)區(qū)劃及規(guī)劃文件（1）《江蘇省重要生態(tài)功能保護(hù)區(qū)區(qū)域規(guī)劃》（蘇環(huán)發(fā)[2009]11號，20097）；（2）《省政府關(guān)于印發(fā)江蘇省生態(tài)紅線區(qū)域保護(hù)規(guī)劃的通知》（蘇政發(fā)[2013]113號）；（3）《江蘇省地表水（環(huán)境）功能區(qū)劃》（蘇政復(fù)[2003]39號，2003年3）；（4）《徐州市城市總體規(guī)劃（2007-2020）》（2007年6月）；（5）《徐州生態(tài)市建設(shè)規(guī)劃》（2008年12月）。1.3.6項(xiàng)目相關(guān)文件（1）環(huán)評委托書；（2）《夾北線大山一號、二號特大橋改建工程可行性研究報(bào)告（報(bào)批稿）》（上海設(shè)計(jì)院，2014年7月）；（3）《夾北線大山一號、二號特大橋改建工程補(bǔ)充可行性研究報(bào)告》（上海設(shè)計(jì)院，2014年8月）；（4）《夾北線大山一號、二號特大橋改建工程水土保持方案報(bào)告書》（上海勘測設(shè)計(jì)研究院，2014年8月）。本次評價(jià)以構(gòu)建兩型社會，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)思想，貫徹“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先”，“開發(fā)與保護(hù)并重”的方針，按照環(huán)境影響評價(jià)指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)、施工、管理的原則，通過對工程沿線范圍內(nèi)的自然環(huán)境和社會環(huán)境的現(xiàn)狀調(diào)查、監(jiān)測與分析，了解區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀；對因本工程實(shí)施過程中施工期和運(yùn)營期對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響范圍和程度進(jìn)行分析、預(yù)測和評價(jià)；并針對工程可能產(chǎn)生的主要環(huán)境問題在項(xiàng)目可行性論證及設(shè)計(jì)階段加以解決；從環(huán)境保護(hù)角度論證本工程建設(shè)的合理性和可行性，并根據(jù)預(yù)測和評價(jià)結(jié)論，提出減少生態(tài)破壞和控制污染切實(shí)可行的環(huán)保措施和建議，使鐵路建設(shè)對環(huán)境造成的不利影響降至最低，同時為工程沿線地方環(huán)境保護(hù)主管部門加強(qiáng)對項(xiàng)目的環(huán)8境管理及環(huán)境規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。本次評價(jià)以國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)、規(guī)章為依據(jù)，以環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則為指導(dǎo)，根據(jù)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)以及工程沿線的環(huán)境特點(diǎn)，采用“點(diǎn)線結(jié)合、以點(diǎn)為主、突出重點(diǎn)”的評價(jià)原則，按照環(huán)境要素選取集中居民區(qū)等作為環(huán)境敏感目標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)評價(jià)，依據(jù)評價(jià)結(jié)果提出技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的環(huán)境保護(hù)治理措施和建議。（1）生態(tài)環(huán)境本項(xiàng)目改建線路全長約5.884km，小于50km；新增占地8.92hm2，小于200hm2；擬建工程影響范圍內(nèi)不涉及重要、特殊生態(tài)敏感區(qū)。根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—生態(tài)影響》（HJ19-2011）評價(jià)工作等級劃分原則，本次生態(tài)影響評價(jià)工作等級確定為三級。（2）聲環(huán)境本項(xiàng)目為改擴(kuò)建工程，項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)檗r(nóng)村地區(qū)（執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096-2008)2類和4b類標(biāo)準(zhǔn)）。工程建成后，評價(jià)范圍內(nèi)敏感目標(biāo)的噪聲增量大于5dB（A）；依據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》（HJ2.4-2009），本次聲環(huán)境影響評價(jià)工作等級確定為“一級”。（3）振動環(huán)境依據(jù)《鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（TB10502-93），本項(xiàng)目振動環(huán)境影響評價(jià)的工作等級為“二級”。（4）地表水環(huán)境本工程運(yùn)營期無污水排放，對地表水的影響主要集中在施工期的橋梁建設(shè)工程；依據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—地面水環(huán)境》（HJ/T2.3-93）的規(guī)定，本次地表水環(huán)境影響評價(jià)工作等級確定為“三級”。（5）地下水環(huán)境9本項(xiàng)目為地面工程，全線無隧道、深挖路塹，工程建設(shè)不會阻斷地下水的補(bǔ)給，不會造成地下水水質(zhì)污染；工程范圍內(nèi)亦不涉及飲用水水源保護(hù)區(qū)。根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—地下水環(huán)境》（HJ601-2011本次地下水環(huán)境影響評價(jià)等級確定為“三級”。（6）環(huán)境空氣本項(xiàng)目為電氣化鐵路局部改建工程，運(yùn)營期無大氣污染物排放，對環(huán)境空氣的影響主要為施工期揚(yáng)塵、施工機(jī)械尾氣。根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-大氣環(huán)境》（HJ2.2-2008）中大氣評價(jià)工作等級劃分方法，本次環(huán)境空氣評價(jià)等級確定為“三級”。各環(huán)境要素評價(jià)范圍見表1-5-1。建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)范圍表1-5-1環(huán)境因素評價(jià)范圍生態(tài)環(huán)境鐵路中心線兩側(cè)300m范圍內(nèi)；施工便道兩側(cè)100m以內(nèi)區(qū)域；其他大臨工程等臨時用地界外100m以內(nèi)區(qū)域聲環(huán)境鐵路外軌中心線兩側(cè)各200m范圍環(huán)境振動鐵路外軌中心線兩側(cè)各60m范圍設(shè)計(jì)年度：近期2025年，遠(yuǎn)期2035年。評價(jià)時段：施工期、運(yùn)營期。1.5.4評價(jià)內(nèi)容及評價(jià)重點(diǎn)（1）評價(jià)內(nèi)容根據(jù)工程分析和環(huán)境敏感性特點(diǎn)，通過對工程環(huán)境影響識別與篩選，確定本次評價(jià)的工作內(nèi)容主要有：工程分析；生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)；聲環(huán)境影響評價(jià)；環(huán)境振動影響評價(jià)；地表水環(huán)境影響評價(jià)；地下水環(huán)境影響評價(jià)；環(huán)境空氣影響分析；固體廢物環(huán)境影響分析；公眾參與等。（2）評價(jià)重點(diǎn)根據(jù)工程主要的潛在環(huán)境影響及區(qū)域的環(huán)境敏感程度，本次評價(jià)將以生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、振動環(huán)境、水環(huán)境為重點(diǎn)評價(jià)專題，各專題評價(jià)重點(diǎn)分別為：1）生態(tài)環(huán)境：以工程建設(shè)對沿線動植物資源、土地資源、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、水土保持及沿線景觀的影響為評價(jià)重點(diǎn)；2）聲環(huán)境：以工程建設(shè)對評價(jià)范圍內(nèi)的居民住宅的影響為評價(jià)重點(diǎn)；3）環(huán)境振動：以工程建設(shè)對評價(jià)范圍內(nèi)的居民住宅的影響為評價(jià)重點(diǎn)；4）水環(huán)境：以施工廢水對周邊環(huán)境的影響為評價(jià)重點(diǎn)。根據(jù)工程污染特點(diǎn)，通過篩選和識別，各環(huán)境要素的評價(jià)因子詳見表1-5-2。環(huán)境影響評價(jià)因子表1-5-2評價(jià)要素施工期營運(yùn)期聲環(huán)境等效連續(xù)A聲級等效連續(xù)A聲級振動環(huán)境VLz10VLzmax環(huán)境空氣TSP/地表水環(huán)境COD、SS、石油類/固體廢物建筑垃圾、生活垃圾/生態(tài)環(huán)境水土流失、土地資源、動植物資源農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、景觀本次環(huán)境影響評價(jià)執(zhí)行的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：1.6.2環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1、聲環(huán)境（1）距鐵路外側(cè)軌道中心線60m以內(nèi)的敏感建筑，執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中4b類區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)；（2）距鐵路外側(cè)軌道中心線60m以外的敏感建筑，執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。2、環(huán)境振動距鐵路外軌中心線30m外，執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)限值，即晝間80dB、夜間80dB。3、水環(huán)境本線不跨越河流水體，但線路終點(diǎn)位于京杭運(yùn)河清水通道維護(hù)區(qū)二級管控區(qū)內(nèi)，京杭運(yùn)河清水維護(hù)通道水質(zhì)執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中的Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。沿線地下水環(huán)境執(zhí)行《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-93）中Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。4、環(huán)境空氣沿線區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中的二級標(biāo)準(zhǔn)。1.6.3污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（1）距鐵路外軌中心線30m處執(zhí)行《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）修改方案表1限值，即距離鐵路外軌中心線30m處晝間70dB（A）、夜間70dB（A）。（2）施工噪聲執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011即晝間70dB(A)、夜間55dB(A)。1.6.4主要標(biāo)準(zhǔn)值環(huán)境影響評價(jià)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)見表1-6-1。環(huán)境影響評價(jià)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)表1-6-1環(huán)境要素標(biāo)準(zhǔn)編號適應(yīng)區(qū)域（對象）執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)類別環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)聲環(huán)境GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》距鐵路外軌線中心線60m以內(nèi)區(qū)域4b類距鐵路外軌線中心線60m以遠(yuǎn)區(qū)域2類振動環(huán)境GBl0070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》距鐵路外軌中心線30m外鐵路干線兩側(cè)水環(huán)境GB3838-2002《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)京杭運(yùn)河清水通道維護(hù)區(qū)水質(zhì)Ⅲ類GB/T14848-93《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》全線Ⅲ類環(huán)境空氣GB3095-2012《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)全線二級污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》及其修改方案距鐵路外軌中心線30m處GB12523-2011《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》建筑施工場界晝間70dB（A），夜間55dB（A）1.6.5主要標(biāo)準(zhǔn)值說明（1）《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)限值適用范圍《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》4b類：晝間70dB（A）/夜間60dB（A）距鐵路外軌中心線60m以內(nèi)區(qū)域2類：晝間60dB（A）/夜間50dB（A）距鐵路外軌中心線60m以外區(qū)域（2）《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523－建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)限值dB（A）GB12523－2011晝間夜間7055（3）《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)值表1-6-4適用地帶范圍標(biāo)準(zhǔn)值（鉛垂向Z振級）dB適用范圍晝間夜間距鐵路外軌中心線30m外區(qū)域鐵路干線兩側(cè)（4）《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)污染物項(xiàng)目平均時間SO2(μg/m3）NO2(μg/m3）PM10(μg/m3）PM2.5(μg/m3）年平均≤60≤40≤70≤3524小時平均≤150≤80≤150≤751小時平均≤500≤200//（5）《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）單位：mg/L地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3838-2002）表166項(xiàng)目pH（無量綱）DO高錳酸鹽指數(shù)石油類氨氮Ⅲ類6～9≤0.05（6）《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-93）地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)類別項(xiàng)目（mg/L）Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)值《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-93）pH值（無量綱）6.5～8.5總硬度≤450Fe≤0.3Mn≤0.1Cu≤1.0Zn≤1.0溶解性總固體≤1000氯化物≤250硫酸鹽≤2501.7.1生態(tài)敏感區(qū)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，評價(jià)范圍內(nèi)沒有世界文化遺產(chǎn)地、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、文物古跡等特殊和重要生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布。但線路終點(diǎn)臨近京杭大運(yùn)河（徐州段）世界文化遺產(chǎn)（距一般保護(hù)區(qū)邊界最近距離126m線路AK19+170~AK19+855、BK19+180~BK20+123.9段位于京杭大運(yùn)河（銅山區(qū)）清水通道維護(hù)區(qū)生態(tài)紅線二級管控區(qū)內(nèi)。1.7.2聲、振動敏感目標(biāo)評價(jià)范圍內(nèi)分布有聲環(huán)境敏感目標(biāo)2處，振動環(huán)境敏感目標(biāo)1處；無電磁敏感點(diǎn)（評價(jià)范圍內(nèi)的大山村居民均采用有線、數(shù)字電視收看節(jié)目，鐵路過車的電磁干擾不會對居民收看電視質(zhì)量產(chǎn)生影響）。詳見表1-7-1。噪聲、振動環(huán)境敏感目標(biāo)分布一覽表表1-7-1序號敏感點(diǎn)名稱線路里程線路形式與既有線位置關(guān)系與新建線位置關(guān)系規(guī)模環(huán)境影響要素備注左右側(cè)距離左右側(cè)距離1大山村AK18+450~AK19+100橋梁兩側(cè)5兩側(cè)30450戶，屋振動工程完工有線拆除2紫運(yùn)花園BK19+450~BK19+600橋梁左側(cè)66左側(cè)層樓房圖1-7-1評價(jià)范圍內(nèi)環(huán)境敏感目標(biāo)分布圖1.7.3水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)工程涉及的水環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)為京杭大運(yùn)河清水通道維護(hù)區(qū)二級管控區(qū)，詳見表1-7-2。工程涉及水環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)一覽表表1-7-2名稱與線路相對位置關(guān)系保護(hù)對象工程行為京杭大運(yùn)河（銅山縣）清水通道維護(hù)區(qū)線路終點(diǎn)距京杭大運(yùn)河河道146m（距一級管控區(qū)46m），線路AK19+170~AK19+855、BK19+180~BK20+123.9段位于京杭大運(yùn)河限制開發(fā)區(qū)（生態(tài)紅線二級管控區(qū)）內(nèi)水源水質(zhì)保護(hù)(Ⅲ類水體）橋梁工程路基工程（1）列車運(yùn)行時引起的噪聲、振動對沿線敏感目標(biāo)等產(chǎn)生的不利影響。（2）施工期對沿線生態(tài)環(huán)境的造成的水土流失、植被破壞、土地利用和生態(tài)功能保護(hù)區(qū)的影響。（3）施工期污水對評價(jià)范圍內(nèi)地表、地下環(huán)境的影響。（4）工程施工期揚(yáng)塵、機(jī)械尾氣等對沿線居民及周圍環(huán)境空氣的影響。（5）工程建設(shè)沿線居民、工廠等的拆遷，造成的社會影響。由于夾北線既有大山一號、二號特大橋橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、設(shè)備老化、病害嚴(yán)重，嚴(yán)重制約了線路運(yùn)量的增長，成為區(qū)間通過能力的瓶頸，并危及行車安全。本工程的建設(shè)對提高鐵路運(yùn)能、消除安全隱患、降低運(yùn)營成本等具有十分重要的意義。本工程建設(shè)主要產(chǎn)生噪聲、振動、生態(tài)等方面的影響，通過設(shè)計(jì)階段、施工階段、運(yùn)營階段落實(shí)環(huán)境影響報(bào)告書中提出的環(huán)保措施，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項(xiàng)目“三同時”制度后，工程建設(shè)對環(huán)境的不利影響可得到有效控制和緩解。因此從環(huán)境保護(hù)角度論證本工程的建設(shè)是可行的。2工程概況與工程分析2.1.1地理位置及徑路夾北線是徐州樞紐中京滬、隴海線的重要聯(lián)絡(luò)線，西起隴海線夾河寨站，北到京滬線徐州北站，中間有楊屯和周宅子站。現(xiàn)狀夾北線大山一號、二號特大橋位于夾北線周宅子站與徐州北站之間，線路下穿鄭徐客專，上跨京滬線；工程計(jì)劃在既有大山一號、二號特大橋東側(cè)改建新線路；工程完工后，拆除現(xiàn)有夾北線大山一號、二號特大橋及相應(yīng)引線。圖2-1-1工程地理位置示意圖2.1.2既有工程概況（1）線路夾北線現(xiàn)狀為雙線線路，大山一號特大橋在K17+822處下穿在建的鄭徐客專徐州特大橋564號墩和565號墩之間，二號特大橋在K18+971處上跨京滬上行線；之后夾北上行線，連接徐州北站西到有作業(yè)線，夾北下行線，連接徐州北站發(fā)西作業(yè)線；西到無作業(yè)線在二號特大橋上行線出岔，于K19+171處上跨京滬下行線，之后，接入京滬下行線。平面最小曲線半徑為400m。夾北線大山一號、二號特大橋線路示意見圖2-1-2。圖2-1-2既有大山一號、二號特大橋平面示意圖（2）橋涵1）大山一號特大橋夾北線大山一號特大橋（K17+763~K18+555）于1987年建成通車，橋梁總長792.64m，為雙線橋。橋位方案：雙線91-8m鋼筋混凝土梁，橋梁支座均采用橡膠支座。墩臺及基礎(chǔ)類型：a.單線T型臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)2個；雙線T型橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ)1個。b.采用拼裝化輕型墩身，強(qiáng)夯加固地基基礎(chǔ)橋墩87個，一般擴(kuò)大基礎(chǔ)橋墩2）大山二號特大橋大山二號特大橋于1987年建成通車，橋梁總長為1901.62m。橋梁自K18+652.58～K18+760.76為雙線橋，自K18+760.76處變?yōu)閵A北上行、下行單線橋；由于西到無作業(yè)線在上行線橋上出岔，K18+935.27～K19+001.55設(shè)計(jì)為四孔道岔梁，自K19+001.55以后的夾北上行線與西到無作業(yè)線分別設(shè)計(jì)為單線橋，即大山二號特大橋共有夾北上行線（K18+652.58～K19+204.32，551.74m）、西到無作業(yè)線（K19+001.66～K19+908.17，906.51m）及夾北下行線（K18+760.78~K19+204.15，443.37m）三座橋。橋位方案：a.夾北上行線橋：雙線12-8m+單線1-8m鋼筋混凝土梁+(5-16+1-12+1-16)m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+1-20m下承鋼板梁+10-16m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+15-8m鋼筋混凝土b.西到無作業(yè)線橋4-16m+3-12+1-16）m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+1-32m下承鋼板梁+1-16m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+54-8m鋼筋混凝土梁+16-16m預(yù)應(yīng)力混凝土梁；c.夾北線下行線橋：1-8m鋼筋混凝土梁+7-16m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+1-20m下承鋼板梁+（1-16+2-12）m預(yù)應(yīng)力混凝土梁+29-8m鋼筋混凝土梁。其中，8m梁采用橡膠支座，其他梁采用鑄鋼支座。墩臺及基礎(chǔ)類型：a.單線T型橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)2個；單線T型橋臺，鉆孔樁基礎(chǔ)3個。b.就地灌注雙柱墩，鉆孔樁基礎(chǔ)57個橋墩。c.拼裝化輕型墩身，強(qiáng)夯加固地基基礎(chǔ)橋墩95個。d.拼裝化輕型墩身，一般擴(kuò)大基礎(chǔ)橋墩9個，挖孔樁基礎(chǔ)墩3個。（3）軌道既有夾北線及西到無作業(yè)線均為P60無縫線路。2）道岔既有B1道岔為P60、1/18、混凝土枕單開道岔。3）軌枕及扣件路基地段為Ⅱ型混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件，橋梁地段為Ⅲ型混凝土橋枕，彈條Ⅰ型扣件。4）道床既有夾北線及西到無作業(yè)線均為碎石道床。既有段落由徐州北牽引變電所供電，采用帶回流線的直接供電方式；接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛，并采用CTAH120+THJ-95型導(dǎo)線組合。（5）既有大山一號、二號特大橋存在的問題1）列車運(yùn)行速度低，運(yùn)輸質(zhì)量差由于大山一號、二號特大橋橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，橋梁設(shè)備老化、病害嚴(yán)重，雖經(jīng)多次大修加固處理，但橋墩橫向剛度不足，造成橋墩振幅偏大，引起梁體振幅嚴(yán)重超限，只能進(jìn)行限速處理，成為制約運(yùn)輸能力的瓶頸，目前周宅子~徐州北區(qū)間運(yùn)行速度平均只能達(dá)到32km/h，遠(yuǎn)低于夾北線80km/h標(biāo)準(zhǔn)。通行能力損失達(dá)33%以上。2）鐵路運(yùn)能與運(yùn)輸需求的矛盾突出目前，夾北線區(qū)段年通過總運(yùn)量在13000萬t左右，且仍逐年增長，研究年度將達(dá)到20000萬t以上；由于大山一號、二號特大橋病害的影響，嚴(yán)重限制了夾北線的運(yùn)輸效率和通過能力，形成區(qū)間通過能力瓶頸；夾北線目前的運(yùn)輸能力已不能適應(yīng)徐州樞紐的運(yùn)輸需要，并限制了隴海線尤其是東隴海線及連云港地區(qū)運(yùn)量的進(jìn)步一步增長，成為制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制因素之一。3）橋梁病害嚴(yán)重威脅運(yùn)輸安全夾北線大山一號、二號特大橋自1987年建成以來，病害不斷。1990年，徐州工務(wù)段對塌陷、沉陷的大山一號、二號特大橋橋臺錐體護(hù)坡進(jìn)行加固。之后，濟(jì)南鐵路局工務(wù)處投資，多次對大山一號、二號特大橋部分脹裂、露筋、大面積保護(hù)層不足的橋墩和梁體，進(jìn)行鋼筋混凝土保護(hù)層修補(bǔ)、鋼筋混凝土保護(hù)涂裝、增設(shè)滴水檐等修補(bǔ)。運(yùn)營到目前為止，病害狀況為梁體、墩臺及基礎(chǔ)主體結(jié)構(gòu)病害率達(dá)到100%，梁體及墩臺嚴(yán)重病害率超過70%，隨著運(yùn)量的增長將使該橋進(jìn)一步變?yōu)槲颍褔?yán)重威脅著運(yùn)輸車輛的行車安全。2.1.3改建工程基本概況（1）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改建段線路與既有線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化為改建段線路最小曲線半徑由400m增大至500m，提高了線路的運(yùn)行條件。本工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1）鐵路等級：I級2）正線數(shù)目：雙線3）設(shè)計(jì)行車速度：80km/h4）最小曲線半徑：500m5）限制坡度：6‰6）牽引種類：電力7）機(jī)車類型：貨車HXD2B8）牽引質(zhì)量和到發(fā)線有效長度：牽引質(zhì)量5500t，到發(fā)線有效長度1050m9）閉塞類型：自動閉塞（2）工程范圍改線長度約5.884km（單線其中夾北上行線1.961km（AK17+415~AK19+314.07夾北下行線2.440km（AK17+415~AK19+855西到無作業(yè)線1.484km（BK18+640.44~BK20+123.9）；同步實(shí)施電氣化、電力、通信及信號等相關(guān)工程。工程后，拆除現(xiàn)有夾北線大山一號、大山二號特大橋及相應(yīng)引線。（3）設(shè)計(jì)年度近期2025年，遠(yuǎn)期2035年。（4）列車對數(shù)設(shè)計(jì)年度貨車對數(shù)見表2-1-1。單位：對/日設(shè)計(jì)年度客、貨列車對數(shù)表表2-1-1設(shè)計(jì)年度貨車對數(shù)小計(jì)直、區(qū)對數(shù)摘掛對數(shù)徐州北~周宅子20256366920357282.1.4工程組成內(nèi)容及規(guī)模（1）線路改建的夾北線從周宅子站引出后向東下穿鄭徐客專后，并行既有線左側(cè)約75m向東南走行，上跨京滬上行線后向南分別連接既有夾北上下行線。改建西到無作業(yè)線從新建上行線AK18+640.44處以一組1/18道岔出岔后直線上跨京滬上行線和曲線上跨京滬下行線，再與既有線路連接。改線長5.884km（單線）。詳見圖2-1-3。1）線路里程本工程線路可分為三部分，分別為夾北下行線、夾北上行線以及西到無作業(yè)線，相關(guān)里程見表2-1-2。工程線路里程對應(yīng)表表2-1-2線路里程既有線長度新建線長度夾北下行線既有線K17+415~K19+8002385改建線AK17+415~AK19+8552440夾北上行線既有線K17+415~K19+314.071899.07改建線AK17+415~AK19+376.061961.06西到無作業(yè)線既有線K18+931.80~K20+055.071123.27改建線BK18+640.44~BK20+123.91483.46合計(jì)5407.345884.52AA圖2-1-3改建段線路平面布置示意圖2）縱斷面設(shè)計(jì)改建線路上跨京滬上、下行線均采用48m下承式有砟鋼桁梁橋，限界按7.96m考慮，限制坡度采用6‰，最小坡段長度為200m。3）立交情況本工程跨越在建、已建鐵路情況見表2-1-3。新建橋與主要鐵路立交對應(yīng)表表2-1-3序號線路相交里程角度凈高孔跨備注1京滬上行線AK18+944.1950.77.96上跨2京滬上行線BK18+928.2662.37.96上跨3京滬下行線BK19+095.27287.96上跨4鄭徐客專徐州特大橋（在建）AK17+89042.8//下穿（2）軌道軌道：改建的夾北線及西到無作業(yè)線鋪設(shè)無縫線路。道岔：B1道岔采用P60、1/18、混凝土枕單開道岔。軌枕及扣件：采用ⅢB型預(yù)應(yīng)力混凝土枕，橋梁地段采用Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕，1667根/km，彈條Ⅳ型扣件。道床：路基地段采用35cm單層碎石道床，橋梁地段采用30cm單層碎石道床，并在橋臺外30m范圍內(nèi)順坡；半徑小于800m的曲線地段曲線外側(cè)加寬10cm。（3）路基按路基建設(shè)性質(zhì)分，其中新建路基長203.031m，幫寬路基地段543.9m，利用既有路基段725.06m。詳見表2-1-4。路基類型基本情況表表2-1-4序號路基里程長度性質(zhì)備注1夾北上行線改建起點(diǎn)段AK17+415~AK17+764.293AK17+415~AK17+500利舊雙線路基AK17+500~AK17+700200幫寬AK17+700~AK17+764.29364.293新建夾北下行線改建起點(diǎn)段AK17+415~AK17+500利舊AK17+500~AK17+700200幫寬AK17+700~AK17+764.29364.293新建2夾北上行線改建終點(diǎn)段AK19+320.878~AK19+376.06AK19+320.878~AK19+33817.122新建雙線路基AK19+338~AK19+376.0638.06利舊3夾北下行線改建終點(diǎn)段AK19+320.878~AK19+855AK19+320.878~AK19+33817.122新建AK19+338~AK19+855517利舊4西到無作業(yè)線終點(diǎn)（單BK19+939.799~BK20+123.9BK19+939.799~BK19+98040.201新建單線路基BK19+980~BK20+123.9幫寬1）路基面及形狀本工程新建路基寬度與既有路基相同，路基面設(shè)置三角形路拱，由中心線向兩側(cè)設(shè)4％的橫向排水坡，路基高度約4~6m，邊坡形式采用梯形斷面，邊坡坡率為1:1.5。2）路基支擋及防護(hù)路堤邊坡采用漿砌片石截水骨架護(hù)坡防護(hù)，截水骨架內(nèi)播草籽，在坡腳處C15片石混凝土擋墻。3）地基處理橋臺后路基填土較高，為了防止地基失穩(wěn)破壞及沉降過大，對臺后路基段地基采用水泥攪拌樁處理。（4）橋涵本工程共設(shè)特大橋2702.3m/2座，分別為夾北上下行線橋和西到無作業(yè)線橋。其中夾北上下行線橋?yàn)殡p線特大橋，橋長1556.6m；西到無作業(yè)線橋?yàn)閱尉€特大橋，橋長1145.7m。橋涵分布匯總表表2-1-5類型項(xiàng)目單位數(shù)量說明夾北上下行線橋（雙線）m/座1556.6/1下穿鄭徐客專、上跨京滬上行線西到無作業(yè)線橋（單線）m/座上跨京滬上下行線2）采用洪水頻率本線橋梁為1/100。3）橋梁概況①夾北上下行線橋夾北上下行線特大橋（AK17+764.293~AK19+320.878包含西到無作業(yè)線線路起始（BK18+640.44（AK18+640.44）~BK18+794.074）線路下穿鄭徐客專徐州特大橋566號墩和567號墩后向東南行走，于AK18+938.6處采用1-48m鋼桁梁上跨京滬上行線后向南分別連接既有夾北上下行線。橋位方案：11-24m+23-32m+1-24m+3-32m+1-48m+9-32m+2-24m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁+1-48m的鋼桁梁。墩臺及基礎(chǔ)類型：橋墩采用實(shí)體橋墩，橋臺采用矩形空心橋臺，墩臺基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。施工方法：標(biāo)準(zhǔn)跨簡支梁采用預(yù)制架設(shè)。道岔梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工方法。橋梁跨越既有鐵路時，擬采用管棚支護(hù)方法施工。鋼桁梁橋采用拖拉架設(shè)的方法施工。②西到無作業(yè)線橋西到無作業(yè)線橋（BK18+794.074~BK19+939.799），橋長1145.7m；從夾北上下行線橋AK18+794.074處出岔，在B37#墩～B38#墩、B43#墩～B44#墩間采用48m梁上跨京滬上、下行線。橋位方案：3-32m+2-24m+1-32m+2-24m+9-24m+18-32m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁+1-48m+1-48m的鋼桁梁。墩臺及基礎(chǔ)類型：橋墩采用實(shí)體橋墩，橋臺采用矩形空心橋臺，墩臺基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)。施工方法：標(biāo)準(zhǔn)跨簡支梁采用預(yù)制架設(shè)。道岔梁采用滿堂支架現(xiàn)澆施工方法。橋梁跨越既有鐵路時，擬采用管棚支護(hù)方法施工。鋼桁梁橋采用拖拉架設(shè)的方法施工。（5）電氣化工程1）供電與接觸網(wǎng)本工程由既有徐州北牽引變電所供電，采用帶回流線的直接供電方式；接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛，并采用CTAH120+THJ-95型導(dǎo)線組合。2）接觸網(wǎng)新建與改建范圍a.改建夾北線AK17+415～AK19+855及改建西到無聯(lián)絡(luò)線接觸網(wǎng)改造。b.改建夾北線及西到無聯(lián)絡(luò)線在既有周宅子站及徐州北站接入點(diǎn)接觸網(wǎng)過渡工程。c.新建夾北線及西到無聯(lián)絡(luò)線上跨既有京滬上、下行正線，由凈空高度限制引起京滬上行茅村-徐州北區(qū)間四跨錨段關(guān)節(jié)036#-044#改造、引起京滬下行茅村-徐州北區(qū)間?-2錨段改造。（6）通信對既有大山一號、二號特大橋全部拆除，由于新建橋梁與線路改建工程，施工前將影響新建橋梁與線路的周宅子至茅村光電纜及茅村至徐州北的光電纜割接移設(shè)至施工外方，采用鋼槽防護(hù)，在新建橋梁建成后，再將既有大山一、二號特大橋上的24芯光纜、8芯光纜割接移設(shè)至新橋上，并在橋上新設(shè)通話柱一座。（7）電力1）對既有大山一號橋、二號橋全部拆除。施工影響既有鐵路10KV徐夾自閉64#電桿及63#-65#高壓架空線及部分鐵路低壓電力電纜，將影響的架空線及電纜進(jìn)行遷改，將63#-65#高壓架空線改為YJV22-1KV-3x50電力電纜并在9#與10#橋墩之間鋪設(shè)，影響的低壓電力電纜采用2x(YJV22-1KV-2x50)電力電纜于B52#-B53#橋墩間重新敷設(shè)。2）重新敷設(shè)自閉10KV高壓電纜分支YJV22-10KV-3X35，貫通10KV高壓電纜分支YJV22-10KV-3X35至新設(shè)TFDS設(shè)備用房，新設(shè)箱式變電站一座，供TDCS設(shè)備用電。3）對大山村落既有10KV高壓架空線及380V低壓架空線進(jìn)行遷改。（8）既有線拆除工程待新建橋梁、路基工程完工，新建線路開通后拆除既有夾北線大山一號、二號特大橋及相關(guān)配套工程。拆除橋梁主要采用架橋機(jī)施工，全線共拆除橋梁367孔，總長2694.62m；其中，大山一號橋拆除里程為K17+763~K18+555，共計(jì)792m；大山二號橋分為夾北上行線橋、西到無作業(yè)線橋、夾北下行線橋，拆除總長度為1901.62m，拆除里程為：夾北上行線橋（包括雙線橋部分及道岔梁部分）為K18+652.58～K19+204.32，西到無作業(yè)線橋?yàn)镵19+001.66~K19+908.17，夾北下行線橋?yàn)镵18+760.78～K19+204.15；拆除道岔1組，及其他相關(guān)接觸網(wǎng)、通信線路等附屬工程。2.1.5工程占地、土石方及拆遷概況（1）工程占地本工程總占地13.61hm2，其中永久占地9.14hm2（利用既有路內(nèi)用地4.69hm2,工程用地?cái)?shù)量詳見表2-1-6。工程用地分類匯總表表2-1-6用地性質(zhì)工程內(nèi)容占地類型及數(shù)量（hm2）路內(nèi)用地耕地交通運(yùn)輸用地水域及水利設(shè)施用地住宅用地工礦倉儲用地其它土地小計(jì)永久用地路基工程0.950.35橋涵工程0.942.310.080.300.930.380.15.04既有線拆除工程2.802.80小計(jì)4.692.660.080.300.930.380.19.14用地施工場地0.970.20施工便道0.800.402.3取土場0.900.10小計(jì)02.970.800000.704.47總計(jì)4.695.630.880.300.930.380.80（2）工程拆遷本工程的拆遷范圍為鐵路外軌中心線兩側(cè)各30m以內(nèi)的建筑物。（3）土石方量工程土石方總量22.60萬m3，其中開挖方14.95萬m3，回填方7.65萬m3，外借方2.19萬m3，廢棄方9.49萬m3；本工程剝離表土2.18萬m3。全線土石方總量平衡見圖2-1-4。圖2-1-4全線土石方總量平衡圖2.1.6臨時工程（1）施工便道本工程共設(shè)便道4.60km，其中新建便道3.0km，改建便道1.6km，新、改建雙車道路面寬5m，占地2.30hm2，占地類型以耕地和交通運(yùn)輸用地為主。（2）大型臨時輔助設(shè)施1）存梁場工程共設(shè)置存梁場1處，位于工程K17+700東側(cè)約40m處，占地0.2hm2，占地類型以耕地為主。2）混凝土集中拌合站工程共設(shè)混凝土拌合站1處，位于存梁場南側(cè)，占地0.75hm2，占地類型以耕地和其它土地為主。3）其他施工期間材料廠、鋪軌基地以及道砟存放場等可與拌合站結(jié)合使用，不再單設(shè)。（3）施工生活區(qū)工程施工區(qū)域位于銅山區(qū)大山村附近，屬人員密集區(qū)域，全線考慮租用當(dāng)?shù)鼐用衩穹孔鳛槭┕ど?、辦公區(qū)，不另行征地修建施工生活辦公區(qū)。（4）取、棄土場工程共設(shè)取土場1處，位于K18+300東側(cè)200m處，占地面積約1.0hm2，占地類型為耕地和其他土地。工程不設(shè)棄土場；工程廢棄土石方9.49萬m3，其中2.87萬m3運(yùn)至取土場回填，其余6.62萬m3運(yùn)至建筑垃圾堆放場處置。臨時工程布設(shè)見圖2-1-5。大山村紫運(yùn)花園圖2-1-5臨時工程布設(shè)圖2.1.7項(xiàng)目投資及資金籌措本工程估算投資總額為43122.6萬元，項(xiàng)目資金由中國鐵路總公司和上海鐵路局更新改造資金承擔(dān)。2.1.8施工工期、施工組織安排本項(xiàng)目計(jì)劃2015年1月開工，2016年3月底完工，施工總工期為15個月。工期安排詳見表2-1-6。工程施工進(jìn)度安排表表2-1-6序號項(xiàng)目2015年2016年1施工準(zhǔn)備2路基工程3橋涵工程4輔架工程5接觸網(wǎng)工程6交驗(yàn)工程7既有橋拆除工程2.1.9主要工程數(shù)量項(xiàng)目主要工程數(shù)量見表2-1-7。表表2-1-7名稱單位數(shù)量線路長度km5.884km（夾北下行線2.44km，夾北上行線1.961km，西到無作業(yè)線1.484km）征地永久用地hm29.14臨時用地hm24.47土石方填方萬m37.65挖方萬m3橋涵特大橋m/座2702.3/2房屋拆遷m223130施工期總工期月總投資萬元43122.6（1）與國家鐵路規(guī)劃相容性國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要提出：“加快鐵路客運(yùn)專線、區(qū)際干線、煤運(yùn)通道建設(shè)，強(qiáng)化重載貨運(yùn)網(wǎng)。完善煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等運(yùn)輸系統(tǒng)”；《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》提出：“強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸?shù)戎剌d貨運(yùn)通道，盡快形成功能布局完善、覆蓋范圍廣、通道能力強(qiáng)、技術(shù)結(jié)構(gòu)合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)改造既有線，配套建設(shè)客貨運(yùn)設(shè)施”；《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出：“完善東中部路網(wǎng)，提升路網(wǎng)質(zhì)量。堅(jiān)持新線建設(shè)與既有線改造并舉”。夾北線是徐州樞紐隴海通道貨運(yùn)干線，同時作為京滬、隴海線的重要聯(lián)絡(luò)線其運(yùn)輸?shù)匚皇种匾?。因此，本?xiàng)目建設(shè)符合相關(guān)鐵路建設(shè)規(guī)劃。（2）與徐州市規(guī)劃相容性徐州市地處蘇、魯、豫、皖四省接壤地區(qū)，長江三角洲北翼，北倚微山湖，西連宿州，東臨連云港，南接宿遷，京杭大運(yùn)河從中穿過，隴海、京滬兩大鐵路干線在徐州交匯，為中國第二大鐵路樞紐。依據(jù)《徐州市城市總體規(guī)劃(2007—2020)》(以下簡稱《規(guī)劃》)文本，徐州市是全國重要的綜合性交通樞紐，要加強(qiáng)徐州鐵路樞紐地位。徐州的建設(shè)要協(xié)調(diào)和處理好城市建設(shè)與國家重要交通設(shè)施的關(guān)系，保障交通樞紐順暢運(yùn)行。本工程為夾北線大山一號、大山二號特大橋改建工程，夾北線是隴海線和京滬線的聯(lián)絡(luò)線，承擔(dān)了隴海線與京滬線間所有跨線貨物列車運(yùn)輸作業(yè)，在徐州鐵路樞紐路網(wǎng)中占有非常重要的地位。本工程的建設(shè)，可解除線路通行能力瓶頸，釋放干線貨運(yùn)能力，消除安全風(fēng)險(xiǎn)，降低維護(hù)成本，滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需求和保障行車安全，還可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。圖2-2-1徐州市城市總體規(guī)劃（3）與銅山區(qū)規(guī)劃相容性銅山區(qū)位于江蘇省西北部，環(huán)抱歷史名城徐州，京滬、隴海兩大鐵路交會其間，京杭大運(yùn)河橫貫東西。銅山區(qū)自古就是水路和陸路的交通要道，境內(nèi)有京滬、隴海兩條鐵路干線，共有鐵路支線條31條，其中專用線6條。公路干線路9條。高速公路3條：京福、徐連、徐寧繞城高速。全縣大小港口碼頭55個，其中主要港口24個。圖2-2-1銅山區(qū)鎮(zhèn)級總體規(guī)劃圖依據(jù)銅山區(qū)城市總體規(guī)劃，要充分發(fā)揮銅山區(qū)境內(nèi)鐵路、公路、水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，加快對外交通主通道、主樞紐的建設(shè)，形成各種交通運(yùn)輸方式互為補(bǔ)充、高效、現(xiàn)代化、綜合交通運(yùn)輸體系。其中，鐵路建設(shè)以改善鐵路運(yùn)營方式來加強(qiáng)與銅山區(qū)外圍城市間交通聯(lián)系。沿京福線走廊促進(jìn)鐵路高速化，建設(shè)京滬高速鐵路；沿隴海線促進(jìn)鐵路“公交化”。夾北線為隴海線和京滬線的聯(lián)絡(luò)線，在銅山區(qū)鐵路網(wǎng)中占有重要的地位，項(xiàng)目的建設(shè)能夠帶動銅山區(qū)鐵路運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展；且本項(xiàng)目為既有鐵路橋改建工程，工程線路位于既有鐵路網(wǎng)中。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)符合銅山區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃。2.3.1環(huán)境影響因子識別和篩選（1）環(huán)境影響的識別與篩選本工程為既有鐵路橋改線工程，施工期以生態(tài)影響為主，運(yùn)營期以污染影響為主。就施工期而言，工程的環(huán)境影響主要集中于施工準(zhǔn)備和路基、橋涵及既有線路拆除等工程對生態(tài)環(huán)境的干擾和破壞，主要表現(xiàn)為對沿線生態(tài)環(huán)境、和水土保持的影響，其次為施工期噪聲、揚(yáng)塵、污水和生活垃圾排放對局部環(huán)境形成短期影響；就運(yùn)營期而言，主要對聲環(huán)境、振動環(huán)境產(chǎn)生不利影響，表現(xiàn)為列車運(yùn)行、電氣化接觸網(wǎng)等產(chǎn)生的噪聲、振動污染等。本線運(yùn)營期產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境的影響將是主要的環(huán)境問題。本項(xiàng)目主要工程環(huán)境影響篩選矩陣表見表2-3-1。環(huán)境影響篩選矩陣表表2-3-1工程階段環(huán)境要素工程項(xiàng)目農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境社會環(huán)境水土保持聲環(huán)境水環(huán)境大氣環(huán)境廢物農(nóng)林漁業(yè)植被灌溉系統(tǒng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)交通運(yùn)輸就業(yè)施工期征地拆遷(線路)土石方工程(路基)-●-+○+●橋涵工程+○+○+●+●防護(hù)工程(路基、橋梁、綠化等)+●+○+○+○+○+○+●+●+○+●材料運(yùn)輸+○+○施工機(jī)械+○施工營地便道運(yùn)營期列車運(yùn)行-●-+●+●+●意外事故-●--●-，﹢，﹣（2）環(huán)境影響識別與篩選結(jié)果1）施工期僅征地等工程活動對環(huán)境的影響屬永久性的影響，其余均為暫時性影響，通過采取相應(yīng)的預(yù)防和緩解措施后，可使受影響的環(huán)境要素得到恢復(fù)和降低，受施工活動影響的環(huán)境要素主要是生態(tài)環(huán)境、環(huán)境空氣、聲環(huán)境、水環(huán)境等。2）本工程運(yùn)營期對環(huán)境的影響主要有噪聲、振動影響；工程運(yùn)營期，無污水、廢氣、固體廢物排放，經(jīng)調(diào)查，工程經(jīng)過的大山村，線路兩側(cè)評價(jià)范圍內(nèi)，村民均采用有線、數(shù)字電視收看節(jié)目。列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射不會對居民收看電視產(chǎn)生影響。因此，工程對水環(huán)境、環(huán)境空氣、居民正常生活環(huán)境等基本無影響。3）通過對本項(xiàng)目環(huán)境影響的初步分析、判別和篩選，結(jié)合沿線區(qū)域環(huán)境敏感性分析，確定本工程環(huán)境影響評價(jià)的要素為：生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、環(huán)境振動、環(huán)境空氣、水環(huán)境、固體廢物。2.3.2工程環(huán)境影響分析（1）施工期環(huán)境影響分析根據(jù)工程施工內(nèi)容、沿線環(huán)境和鐵路工程施工的特點(diǎn)，本項(xiàng)目施工期對環(huán)境的影響主要有：1）工程永久征地將改變征地范圍內(nèi)的土地使用功能，不可避免地占用農(nóng)田，破壞地表農(nóng)作物，造成農(nóng)業(yè)生產(chǎn)量的減少。2）工程占地、建筑施工等作業(yè)破壞用地范圍內(nèi)的地表土壤、植被，土石方工程施工、取土、材料運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)將會加劇區(qū)域水土流失量。3）施工產(chǎn)生的噪聲、振動將對施工場界和運(yùn)輸便道周圍附近區(qū)域的居民產(chǎn)生影響，但其影響隨著施工的結(jié)束亦將隨之消失。4）施工營地排放少量生活污水及施工機(jī)械沖洗水，隨意散排會影響地面水環(huán)境及地下水環(huán)境質(zhì)量。5）材料的運(yùn)輸、土石方施工會產(chǎn)生揚(yáng)塵，影響施工區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量，造成TSP濃度短時間的超標(biāo)；拆遷和施工還將產(chǎn)生一定數(shù)量的建筑垃圾，隨意堆振動振動電磁棄會占用土地。6）拆遷遷移會在短時期內(nèi)對居民生產(chǎn)生活造成不便。7）施工完畢后的防護(hù)、綠化及恢復(fù)工程將對沿線環(huán)境產(chǎn)生良好的補(bǔ)償作用?？傊?，項(xiàng)目施工期除征地、拆遷等少數(shù)工程活動屬于永久性影響外，其他均為暫時性影響，隨著施工結(jié)束和采取的各種預(yù)防和補(bǔ)償措施，在一定時期內(nèi)將得到恢復(fù)。圖2-3-1施工期主要環(huán)境影響特征分析（2）運(yùn)營期環(huán)境影響特征分析運(yùn)營期環(huán)境影響具有長期性和持續(xù)性的特點(diǎn)。經(jīng)調(diào)查，工程經(jīng)過的大山村，線路兩側(cè)評價(jià)范圍內(nèi)，村民均采用有線、數(shù)字電視收看節(jié)目。因此，列車運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻射不會對居民收看電視產(chǎn)生影響。綜上，本次工程建成運(yùn)營后，電磁輻射不會對沿線環(huán)境產(chǎn)生影響；列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲、振動等對沿線環(huán)境將產(chǎn)生一定程度的影響。行車作業(yè)行車作業(yè)噪聲圖2-3-2運(yùn)營期主要環(huán)境影響特征分析2.3.3主要污染源分析施工期主要污染源（1）聲環(huán)境本工程施工期噪聲主要來自施工機(jī)械，如推土機(jī)、挖掘機(jī)、打樁機(jī)等固定源，以及混凝土攪拌運(yùn)輸車、壓路機(jī)、各種運(yùn)輸車輛等流動源產(chǎn)生噪聲影響。各施工階段常用施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛噪聲，見表2-3-2。施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛噪聲源強(qiáng)一覽表表232施工階段名稱測點(diǎn)與聲源距離A聲級值dB(A)平均值dB(A)土石方推土機(jī)78～96挖掘機(jī)76～84裝載機(jī)81～84鑿巖機(jī)82～85破路機(jī)80～92載重汽車75～95打樁柴油打樁90～109落錘打樁93～112結(jié)構(gòu)平地機(jī)78～86壓路機(jī)75～90鉚釘機(jī)82～95混凝土攪拌機(jī)75～88空壓機(jī)80～98振搗器70～8276裝修卷揚(yáng)機(jī)84～86重型吊車85～9590（2）環(huán)境空氣施工期大氣污染主要為施工揚(yáng)塵、施工機(jī)械車輛廢氣等。1）施工揚(yáng)塵施工過程中的開挖、回填、拆遷及沙、石、灰料等材料的裝卸過程中產(chǎn)生粉塵污染，車輛運(yùn)輸過程中引起的二次揚(yáng)塵等，在行車道兩側(cè)揚(yáng)塵的TSP濃度短期內(nèi)可達(dá)8～10mg/m3。隨著施工的結(jié)束，污染也會隨之消失。2）施工機(jī)械車輛廢氣施工期間以燃油為動力的施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的增加，導(dǎo)致廢氣排放量的相應(yīng)增加，主要污染物為NO2、CO和烴類物質(zhì)等。（3）振動本工程施工期振動影響主要來自機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行，主要施工機(jī)械的振動值見表2-3-3。單位：VLz/dB施工機(jī)械設(shè)備的振動值表233施工機(jī)械振動值5m20m30m柴油打樁機(jī)104～10698～9988～9283～88振動打樁錘93風(fēng)鎬88～9283～857873～75挖掘機(jī)82～9478～8074～7669～71壓路機(jī)777184～8674～7870～76推土機(jī)797469重型運(yùn)輸車80～8274～7669～7164～66（4）水環(huán)境施工期產(chǎn)生的廢水主要為施工人員生活污水、施工機(jī)械車輛沖洗維修廢水以及橋梁樁基施工產(chǎn)生的泥漿水。1）施工人員生活污水施工人員生活污水包括施工人員的洗滌污水、食堂污水和糞便污水，主要污染物為COD、BOD5、SS、氨氮等。本項(xiàng)目施工高峰期人數(shù)約為50人，按每人每天用水0.07m3/d計(jì)算，生活污水按用水量的85%計(jì)，則施工人員生活污水排放量為3.0m3/d，施工期為15個月，以450個施工日計(jì)，則施工期共排放生活污水1350m3。類比同類型生活污水中主要污染物的濃度，污水水質(zhì)為COD：250mg/L、BOD5：110mg/L、SS：100mg/L、NH3-N：25mg/L、油脂：50mg/L。2）施工廢水施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛以及砂石料沖洗廢水，主要污染物為SS、石油類等。類比同類工程，污染物濃度分別為SS：150～200mg/L，石油類：1.0～2.0mg/L。3）橋梁施工廢水本工程共設(shè)橋梁2座，均為跨線橋梁，由于南方地區(qū)地下水水位較淺，橋梁基礎(chǔ)施工對水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在橋墩基礎(chǔ)開挖和鉆孔產(chǎn)生的沉沙、泥漿廢水，主要含SS。施工期污水產(chǎn)生量不大，且工程施工期較短，因此，施工期產(chǎn)生的污水對地下水環(huán)境產(chǎn)生的影響較小。（5）固體廢物施工期產(chǎn)生的固體廢棄物主要為：①施工人員的生活垃圾；②建筑垃圾；③一般土石方等棄方。1）施工人員生活垃圾施工期的生活垃圾以人均每天產(chǎn)生0.4kg計(jì)算，施工人數(shù)50人/天，則施工期產(chǎn)生的生活垃圾約9.0t。盡管這些固體廢物屬于一般固體廢物，但若任意堆放、不妥善處置，將對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定程度的影響。2）建筑垃圾本工程涉及征地范圍內(nèi)的居民住宅、新大陸公司新建廠房等建筑物的拆除，以及既有線路拆除工程；共產(chǎn)生建筑垃圾5.27萬m3；其中，有0.34萬m3回用，剩余4.93萬m3由徐州市恒原土石方工程有限公司清運(yùn)。3）一般土石方等棄方2.87萬m3運(yùn)至取土場填埋，其余全部由徐州市恒原土石方工程有限公司清運(yùn)。營運(yùn)期主要污染源（1）噪聲工程建成運(yùn)營后，主要鐵路噪聲源為列車運(yùn)行噪聲，對線路兩側(cè)200m區(qū)域內(nèi)的聲環(huán)境產(chǎn)生一定影響。根據(jù)《關(guān)于印發(fā)<鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)噪聲振動源強(qiáng)取值原則指導(dǎo)意見（2010年修訂稿）>的通知》（鐵計(jì)〔2010〕44號線路適用條件為無縫、60kg/m鋼軌。參照本工程技術(shù)條件和運(yùn)行速度，本線貨物列車路堤地段（80km/h）的噪聲源強(qiáng)值為81.9dB（A），橋梁地段（80km/h）的噪聲源強(qiáng)值為84.9dB（A）。（2）振動工程運(yùn)營期后，主要鐵路振動聲源為列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動，對線路兩側(cè)60m區(qū)域內(nèi)的建筑物產(chǎn)生一定影響。根據(jù)《關(guān)于印發(fā)<鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)噪聲振動源強(qiáng)取值原則指導(dǎo)意見（2010年修訂稿）>的通知》（鐵計(jì)〔2010〕44號），參照本工程技術(shù)條件和運(yùn)行速度，本線貨物列車路堤地段（80km/h）的（3）水污染源本工程運(yùn)營期無污水產(chǎn)生。（4）大氣污染源全線采用電力牽引，不設(shè)鍋爐，無大氣污染物排放。（5）固體廢物本工程運(yùn)營期無固體廢物產(chǎn)生。2.3.4影響生態(tài)環(huán)境的工程活動概述本次工程對生態(tài)環(huán)境影響主要表現(xiàn)為土地占用、植被破壞、土石方工程擾動地表等施工活動對地表植被的破壞和對地表的擾動影響；填挖后的地表裸露產(chǎn)生的水土流失對周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響。（1）對生態(tài)功能區(qū)的影響分析本工程為改擴(kuò)建工程，新征用地?cái)?shù)量較少，但需拆除既有大山一號、二號特大橋及其他相關(guān)接觸網(wǎng)、通信線路等附屬工程，工程將擾動原地表，并產(chǎn)生一定建筑垃圾，造成新的水土流失；新建工程也將不同程度的破壞原地貌，對地表植被、土壤等產(chǎn)生擾動，從而加劇區(qū)域內(nèi)水土流失。（2）對生態(tài)敏感區(qū)的影響分析本工程位于京杭大運(yùn)河不牢河段（銅山區(qū)）藺家壩至解臺閘北側(cè)，為大運(yùn)河水道與水利工程遺產(chǎn)中的水道遺產(chǎn)，屬一般保護(hù)區(qū)，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，工程建設(shè)區(qū)域?yàn)橛械谭篮佣危幢Ｗo(hù)規(guī)劃要求，保護(hù)區(qū)劃范圍為堤防背水坡堤腳外20.0m。主體工程和施工便道距京杭運(yùn)河最近距離為146.0m，距一般保護(hù)區(qū)邊界最近距離126.0m；工程建設(shè)不破壞河道堤防及現(xiàn)有建構(gòu)筑物、不在河道管理范圍內(nèi)設(shè)置取棄土場、施工便道等大臨工程，對保護(hù)區(qū)范圍土地不擾動；施工期和運(yùn)營期不會影響水體水質(zhì)。（3）對土地資源影響分析本工程占地總面積13.61hm2,其中永久占地9.14hm2（利用既有路內(nèi)用地部分非建設(shè)用地轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)用地，土地利用現(xiàn)狀發(fā)生一定變化。本工程涉及長度短，且橋梁占全線總長的74.99%，較高的橋梁比例和較低的起橋高度，極大的減少了工程建設(shè)對土地資源的直接占用。工程完成后，通過規(guī)劃調(diào)整、異地置換以及臨時占地的復(fù)耕等措施，能夠減輕工程建設(shè)對基本農(nóng)田的影響。（4）對植物資源影響分析工程施工將造成路基、橋梁等永久占地范圍內(nèi)的植被永久性消失，施工便道、施工場地、取土場用地范圍內(nèi)的植被暫時性消失。由于項(xiàng)目區(qū)植被主要為農(nóng)業(yè)植被，不涉及集中分布的天然林或次生林植被資源。因此，工程建設(shè)不會造成評價(jià)范圍內(nèi)的植物種類減少，更不會造成區(qū)域植物區(qū)系發(fā)生改變。（5）動物資源影響分析工程所在區(qū)以小家鼠、刺猬、杜鵑、麻雀、蹼趾壁虎、蟾蜍等較為常見，區(qū)域內(nèi)在大的尺度上具有相似性，施工期對野生動物的影響時間短且影響范圍有限；運(yùn)營后，橋梁為動物提供通行通道，因而對野生動物生境的切割影響十分輕微。（6）對景觀的影響分析路基工程的建設(shè)將對沿線相對較為均一的生境進(jìn)行切割，增大區(qū)域景觀斑塊的數(shù)量和異質(zhì)性。本次改建鐵路位于既有鐵路的交通走廊內(nèi)，對整個項(xiàng)目區(qū)不會造成較大的視覺景觀影響。（7）工程阻隔影響分析本工程橋梁占線路總長的74.99%，橋下凈高7.5～14m，孔跨為24～48m，這些橋梁的設(shè)置，可滿足動物的通行要求，有效減緩工程造成的阻隔影響。工程建設(shè)不會對鳥類飛行產(chǎn)生影響；工程橋梁跨度和橋下凈高充分考慮了居民通行的要求，運(yùn)營期不會對居民通行產(chǎn)生影響。（8）對水土流失影響分析工程擾動原生地表面積13.61hm2，其中永久用地9.14m2，產(chǎn)生廢棄方9.49萬m3，工程建設(shè)可能造成的水土流失總量7152t，新增水土流失量7089t，施工期是產(chǎn)生水